النقل هو فرع من فروع إنتاج المواد التي تنقل الأشخاص والبضائع. في هيكل الإنتاج الاجتماعي، ينتمي النقل إلى مجال إنتاج الخدمات المادية. النقل كجزء لا يتجزأ من نظام أكبر، أي. أدت السلسلة اللوجستية إلى ضرورة النظر إليها من جوانب مختلفة. وفي تأثير الخدمات اللوجستية على التنمية الاقتصادية يمكن تمييز 4 عوامل:

1. اقتصادية، مما يسمح بتقليل تكاليف الإنتاج والتسويق للمؤسسات الصناعية، وتقليل تكاليف التوزيع للمؤسسات التجارية والوسيطة، وتوسيع نطاق الخدمات وتحسين جودة خدمة العملاء.

2. التنظيمية. ويصاحب تجزئة الهياكل واللامركزية في الإدارة تطوير المبادئ الترابطية في النشاط الاقتصادي. أصبحت الأشكال المتكاملة أكثر استقرارًا، وهو أمر نموذجي للعمليات اللوجستية.

3. إعلامية. في الوقت الحالي، يأتي تطوير اتصالات المعلومات، وهو سبب ونتيجة لعلاقات السوق، في المقدمة. تعمل تدفقات المعلومات في نفس الوقت كموضوع ووسيلة ومكون للعمليات اللوجستية.

4. يتجلى العامل الفني في حقيقة أن الموضوعات والأشياء الإدارية تتطور على أساس الإنجازات التقنية الحديثة في صناعة النقل والتخزين ومجال الإدارة. بدورها، تحفز المبادرة التجارية والعلاقات بين السلع والمال إدخال تكنولوجيات جديدة في عمليات توزيع السلع الأساسية، والتي، في ظروف التحديث الفني، تحدد الإدارة الفعالة على أساس لوجستي.

وبالتالي فإن تطوير وظائف الهياكل الحكومية تحت تأثير استخدام أساليب الإدارة اللوجستية سيؤثر على تحسين السياسة الاقتصادية وزيادة كفاءة الإصلاحات الجارية.

لعب التقدم التقني في الاتصالات وعلوم الكمبيوتر دورًا مهمًا في خلق فرص موضوعية لتطوير الخدمات اللوجستية. يساهم استخدام الوسائل الحديثة لتتبع المعلومات لتدفقات المواد في إدخال التكنولوجيا "اللاورقية". مع مثل هذا النظام، في جميع أقسام الطريق، في أي وقت، من الممكن الحصول على معلومات شاملة حول البضائع، وبناء على ذلك، اتخاذ قرارات الإدارة. بمساعدة "لوجستيات الكمبيوتر"، يتم تحليل أنشطة الشركة في جميع أنحاء سلسلة الخدمة بأكملها وتقييم موقفها مقارنة بالمنافسين. كما توفر نظم المعلومات بيانات عن قدرة السوق وتشبعه بالسلع.

يرجع تغلغل الخدمات اللوجستية في المجال الاقتصادي إلى حد كبير إلى حوسبة الإدارة. هذه بنية تحتية سريعة التطور في مجال الاقتصاد وتنظيم الإنتاج باتجاه علمي جديد.

تعتمد الخدمات اللوجستية الحديثة على التقنيات الذكية. تتيح لك الخدمات اللوجستية الذكية تقليل تكاليف تشغيل البضائع وتقليل وقت خدمة العملاء. اليوم، تتكون شبكة التوزيع الذكية من العديد من المنصات اللوجستية والمستودعات والخدمات المركزية، والتي، بفضل أنظمة النقل الحديثة، تسمح بتسليم البضائع إلى المستهلك النهائي في أقصر وقت ممكن.

تتيح تكنولوجيا المعلومات والاتصالات تبادل المعلومات في الوقت الفعلي مع العالم أجمع ومراقبة العرض والطلب في الأسواق العالمية وعمليات ودورات الإنتاج وتكاليف البنية التحتية والتغيرات في الاستهلاك المحلي وتوقعات المستهلكين. يجب جمع البيانات وتنظيمها من أجل استخدامها لتطوير نماذج محاكاة للسيناريوهات الحالية والمستقبلية. هذا هو أساس الخدمات اللوجستية الذكية الحديثة.

يسمح استخدام الخدمات اللوجستية في مجالات الإنتاج والتداول بما يلي:

تقليل المخزون على طول المسار الكامل لتدفق المواد؛

تقليل الوقت الذي يستغرقه مرور البضائع عبر السلسلة اللوجستية؛

تقليل تكاليف النقل.

تقليل أو إلغاء تكاليف التخزين؛

تقليل تكاليف العمالة اليدوية والتكاليف ذات الصلة لعمليات مناولة البضائع.

يتم تحقيق حصة كبيرة من التأثير الاقتصادي من خلال تقليل المخزونات على طول المسار الكامل لتدفق المواد.

عادة ما يتجاوز التأثير الاقتصادي الإجمالي لاستخدام الخدمات اللوجستية مجموع التأثيرات الناتجة عن تحسين المؤشرات المدرجة. ويفسر ذلك بظهور ما يسمى بالخصائص التكاملية في الأنظمة المنظمة لوجستيا، أي الصفات المتأصلة في النظام بأكمله ولكنها ليست مميزة لأي من العناصر على حدة.

وبالتالي، لن يتمكن العالم الحديث من العمل بشكل صحيح دون تنفيذ وسائل نقل راسخة وموثوقة للبضائع بواسطة وسائل النقل الحديثة.

الأدب:

1. الخدمات اللوجستية: كتاب مدرسي / إد. بكالوريوس أنيكينا. – م: إنفرا-م، 1999. – 327 ص.

2. أساسيات الخدمات اللوجستية: كتاب مدرسي / إد. إيه إم جادجينسكي. – م: تسويق IVC، 1996. – 124 ص.

3. السوق والخدمات اللوجستية / تحرير إم بي جوردون - م: الاقتصاد، 1993.–143 ص.

بالنسبة لمستهلكي الخدمات، فإن النتيجة النهائية فقط هي المهمة دائمًا. لتحقيق هذا الهدف، يتم حل المهام التالية: البحث عن أساليب وأنظمة إدارة الخدمات اللوجستية في المؤسسة؛ دراسة أنشطة مؤسسة النقل IP Osin M. جوهر الخدمات اللوجستية في مؤسسة النقل بالنسبة لمؤسسات النقل، فإن الهدف الرئيسي للنشاط هو تقديم خدمة عالية الجودة لأصحاب البضائع ومستهلكي منتجات النقل. في مواجهة انخفاض أحجام حركة المرور وزيادة المنافسة من وسائل النقل الأخرى...

شارك عملك على الشبكات الاجتماعية

إذا كان هذا العمل لا يناسبك، ففي أسفل الصفحة توجد قائمة بالأعمال المشابهة. يمكنك أيضًا استخدام زر البحث

أعمال أخرى مماثلة قد تهمك.vshm>
18379.		إدارة نظام الابتكار الوطني: فرص التطوير	64.81 كيلو بايت
	في الظروف الحديثة، يكون لتداول الأموال، فضلاً عن الرقابة الصارمة على معاملات التسوية مع المقاولين والمقاولين من الباطن، تأثير كبير على النتائج المالية للمؤسسة أو الإيرادات أو الخسائر، ومن بينها المكان الرئيسي الذي تحتله الإيرادات من بيع المنتجات القابلة للتسويق. وفي فهمنا، يعد هذا تحسنا في وسائل وأساليب النشاط البشري، والذي يتم التعبير عنه في تغيير النتائج أو يؤدي إلى توسيع نطاق النشاط البشري. وفي الوقت نفسه، يتم تحسين وسائل النشاط من خلال...
2698.		إدارة التنمية المستدامة للنظام اللوجستي لمنظمة البناء	142.7 كيلو بايت
	تتيح الميزات المميزة تحديد النظام اللوجستي لمنظمة البناء LSSO كمجموعة مستقرة نسبيًا من الكيانات الاقتصادية التي تعمل داخل حدود نظام إدارة موحد لمساحة معلومات واحدة ودمج العمليات التجارية المترابطة لتصميم إنشاء وبيع منتجات البناء في سوق العقارات الإقليمي. في رأينا، يمكن تقديم LSSO كمجموعة مستقرة من العمليات التجارية التالية، الشكل 1. يمكن أن يكون الغرض من LSSO المشكل...
15560.		تنظيم أنشطة المستودعات والجمارك والخدمات اللوجستية لمؤسسة RUE "Beltamozhservice"	1.11 ميجابايت
	ومن ثم يمكن القول أنه في مجال الجمارك هناك حاليا حاجة ملحة لمراجعة المفاهيم الراسخة للإدارة الجمركية للتجارة الخارجية في سياق المتطلبات الحديثة للمجتمع الدولي فيما يتعلق بسرعة وكفاءة الخدمات الجمركية من أجل تسهيل التجارة. الغرض من هذه الدراسة هو الأسس النظرية لتنظيم أنشطة المستودعات الجمركية واللوجستية لمؤسسة RUE Beltamozhservice لتحليل أنشطة المؤسسة في...
19314.		تشكيل نظام دعم لوجستي لضمان القدرة التنافسية للمؤسسة التجارية LANA LLC	21.68 ميجابايت
	خصائص الأنشطة التنظيمية والاقتصادية لشركة Lana LLC. دراسة المؤشرات الرئيسية التي تميز شركة لانا ذ.م.م كنظام لوجستي. ميزات إدارة الطلبات في العمليات اللوجستية للشركة التجارية LLC Lana...
21452.		الإستراتيجية المبتكرة لخدمات النقل كعامل في كفاءة العمل التجاري لمؤسسة تجارية باستخدام مثال شركة Tovaroved LLC	94.32 كيلو بايت
	ويفسر ذلك أوجه القصور في كل من إدارة النقل والمخزون بسبب القصور العام في نظام القيادة، وخاصة عدم وجود حوافز لتوفير الموارد. استراتيجية الابتكار هي مجموعة من التدابير لاستخدام الإمكانات الابتكارية للمؤسسة بشكل فعال لضمان التنمية على المدى الطويل. تعتبر استراتيجية الابتكار إحدى وسائل تحقيق أهداف المؤسسة، وهي تختلف عن غيرها من الوسائل في حداثتها، خاصة بالنسبة لشركة معينة وربما بالنسبة لصناعة السوق الاستهلاكية...
11701.		مطابقة الأضرار الواردة للمركبة تويوتا كامري مع ظروف الحادث والأضرار المبينة في شهادة الحادث. فحص المركبة لتحديد تكلفة إصلاحات الترميم	1.8 ميجا بايت
	أجرى المؤلف فحص النقل الشرعي والأثري لتطابق الأضرار التي لحقت بمركبة تويوتا كامري مع ظروف الحادث والأضرار المبينة في شهادة الحادث، فضلا عن دراسة المركبة من أجل تحديد التكلفة إصلاحات الترميم وإصدار رأي الخبراء وفقًا لمتطلبات التشريع في مجال نشاط الطب الشرعي.
16516.		إدارة القدرة التنافسية للمؤسسات	44.32 كيلو بايت
	أحد أهم المتطلبات الأساسية للبقاء الاقتصادي للمؤسسة هو إنشاء نظام لإدارة قدرتها التنافسية، أي قدرة الكيان الاقتصادي على تلبية احتياجات السوق على أساس الاستخدام الأكثر كفاءة للموارد الاقتصادية المحدودة مقارنة بالمنافسين. . تعد القدرة التنافسية للمؤسسة مفهومًا تركيبيًا معممًا يتشكل تحت تأثير مجموعة من العوامل المختلفة التي تؤثر على جميع مجالات أعمال المنشأة. ومن هذه العوامل...
19698.		إدارة الأصول المؤسسة	130.55 كيلو بايت
	تحليل تكوين حالة ديناميكيات الأصول طويلة الأجل والحالية للميزانية العمومية للمؤسسة. تحليل مؤشرات الربحية ودوران الأصول. الاتجاهات الرئيسية لتحسين استخدام المعدات والأصول الحالية للمؤسسة. إن دراسة ديناميكيات حجم هيكل الأصول بشكل عام ومجموعاتها الفردية - الأصول غير المتداولة والأموال المجمدة والأصول المتداولة والصناديق المتنقلة - تسمح لنا بالحكم على موضعها العقلاني.
20300.		IS تخطيط موارد المؤسسات وإدارتها	973.77 كيلو بايت
	تتيح لك معالجة البيانات بشكل أسرع ومركزية تخزينها باستخدام تقنيات خادم العميل توفير أموال كبيرة، والأهم من ذلك، الوقت للحصول على المعلومات الضرورية، كما تبسط أيضًا الوصول إلى البيانات وصيانتها. أصبح تقييم تراكم رأس المال الفكري وتطويره وإدارته لتحقيق أهداف المنظمة مهمة مهمة للشركات الرائدة في العالم. إحدى طرق حل المشكلة الموصوفة هي بناء نظام آلي لجمع ومعالجة المعلومات التي تناسبها داخل...
21070.		إدارة أنشطة المبيعات للمؤسسة	198.02 كيلو بايت
	من أجل حسن سير خدمة المبيعات، من الضروري بناء نظام فعال لجمع المعلومات، وإجراء أبحاث السوق، وتنظيم الأنشطة الإعلانية، وعمليات وخدمات المبيعات، أي تطوير سياسة المبيعات الأكثر فعالية للمؤسسة.

وزارة العلوم والتعليم في أوكرانيا

جامعة خاركوف الوطنية للسيارات والطرق السريعة

قسم أكيت

عمل الدورة

حول الموضوع: نموذج إدارة لوجستيات النقل

خاركوف 2010

مقدمة

إن التطور المستمر للتجارة العالمية يستلزم تغييرات جوهرية في هيكل أسواق النقل، بما في ذلك بلدنا. إن تطور وسائل النقل وفق المعايير العالمية وأحدث التقنيات زاد من اهتمام المتخصصين في مجال تطوير خدمات الشحن. وأظهر تحول أوكرانيا إلى علاقات السوق أن شركات النقل كانت تعتمد بشكل مباشر على القدرة التنافسية لأنشطتها. وقد أدى تعزيز المنافسة وتشديدها إلى حقيقة أن مستوى الخدمة المقدمة يحظى الآن بأكبر قدر من الاهتمام. يصبح هذا مهمًا بشكل أساسي، لأنه تضطر الشركات إلى تلبية متطلبات العملاء وتقديم الخدمات بمستوى جودة عالٍ بشكل متزايد من أجل الاحتفاظ بالعملاء الحاليين وجذب عملاء جدد في الظروف الصعبة الحالية في السوق الحديثة. فيما يتعلق بالظروف الاقتصادية الحالية، تحظى قضايا الجودة باهتمام متزايد في الأدب الحديث. لقد كرس العديد من المؤلفين الأجانب والمحليين دائمًا اهتمامًا كبيرًا لقضايا سرعة وجودة تسليم البضائع في أبحاثهم. وتجدر الإشارة بشكل خاص إلى أعمال الكلاسيكيات مثل A. Feigenbaum، E. Deming، K. Ishikawa، S. Shiro، J. هارينجتون. لقد كان البحث والتطوير، وكذلك الاستخدام العملي لإنشاء فلسفة الإدارة العامة التي ساعدت العديد من البلدان المتقدمة الآن (الولايات المتحدة الأمريكية، اليابان، إلخ) على التحول إلى دول - قادة الاقتصاد العالمي.

لكن المشاكل العملية والنظرية المتعلقة بزيادة كفاءة شركات النقل وتحسين جودة الخدمة وتعقيد الخدمات المقدمة لم يتم النظر فيها بشكل كافٍ بعد. سيؤدي إدخال نظام آلي لإدارة السرعة والجودة في أنشطة شركات النقل إلى تحسين عملية توزيع البضائع من الشركة المصنعة إلى المستهلك النهائي.

وهذا يحدد أهمية هذا العمل، والغرض منه هو تطوير أساليب جديدة لإدارة وتنظيم عملية تسليم البضائع.

1. اللوجستية ومهامها

اللوجستيات هي جزء من العلوم الاقتصادية ومجال النشاط، موضوعه هو تنظيم عملية عقلانية لترويج السلع من المنتجين إلى المستهلكين النهائيين، وعمل مجال تداول المنتجات والسلع والخدمات وإدارة المخزون، وإنشاء البنية التحتية للتوزيع.

التعريف الأوسع للخدمات اللوجستية يفسرها على أنها علم تخطيط وإدارة ومراقبة حركة المواد والمعلومات والموارد المالية في الأنظمة المختلفة. في الواقع، يعد مجال تطبيق الخدمات اللوجستية محددًا وجديدًا لدرجة أنه في الوقت الحالي هناك حاجة ماسة إلى المتخصصين في هذه المهنة في سوق العمل.

اعتمادا على تفاصيل أنشطة الشركة، يتم استخدام أنظمة لوجستية مختلفة. النظام اللوجستي عبارة عن مجموعة من إجراءات المشاركين في السلسلة اللوجستية (الشركات المصنعة، والنقل، والمنظمات التجارية، والمتاجر، وما إلى ذلك)، والتي تم تصميمها بحيث يتم تنفيذ المهام اللوجستية الرئيسية.

تتنوع الأنظمة اللوجستية بشكل كبير من حيث نطاق أنشطة المؤسسة (وفي فهم الإدارة الأوكرانية الحديثة). بالنسبة للبعض، تعتبر الخدمات اللوجستية مجرد القدرة على العمل مع قواعد البيانات؛ وبالنسبة للآخرين، فهي أنشطة التوريد أو المستودعات. ولكن وفقًا للغرض منها (والغرض الرئيسي منها هو تقليل التكاليف الخاضعة لإنجاز المهام المخططة، وبالتالي زيادة كفاءة أنشطة الإنتاج)، يجب أن تغطي الأنظمة اللوجستية جميع مجالات النشاط تقريبًا (باستثناء المحاسبة والموظفين وما إلى ذلك). .

يمكن للشركات تطوير أقسامها اللوجستية الخاصة، أو يمكنها جذب منظمات النقل والخدمات اللوجستية لحل مشكلات التوريد والتخزين والمشتريات. اعتمادا على مستوى مشاركة الشركات المستقلة في حل مشاكل الأعمال في مجال الخدمات اللوجستية، يتم تمييز مستويات مختلفة: 1PL - من اللغة الإنجليزية. "لوجستيات الطرف الأول" - نهج تقوم فيه المنظمة بحل المشكلات اللوجستية بشكل مستقل؛ 3PL من اللغة الإنجليزية "لوجستيات الطرف الثالث" هي نهج يتم من خلاله نقل مجموعة كاملة من الخدمات اللوجستية من التسليم وتخزين العناوين إلى إدارة الطلبات وتتبع حركة البضائع إلى جانب منظمة النقل والخدمات اللوجستية. تشمل وظائف مزود 3PL هذا تنظيم وإدارة النقل والمحاسبة وإدارة المخزون وإعداد وثائق الاستيراد والتصدير والشحن والتخزين ومعالجة البضائع والتسليم إلى المستهلك النهائي.

تتلخص مهمة الإدارة اللوجستية في الممارسة العملية في إدارة العديد من المكونات التي تشكل ما يسمى "المزيج اللوجستي":

مباني المستودعات (مباني مستودعات منفصلة، ​​مراكز توزيع، مستودعات مدمجة مع مخزن)؛

المخزون (حجم المخزون لكل صنف، وموقع المخزون)؛

النقل (أنواع النقل، المصطلحات، أنواع التغليف، توفر السائقين، إلخ)؛

التجميع والتعبئة (البساطة والسهولة فيما يتعلق بالخدمات اللوجستية مع الحفاظ على التأثير على نشاط الشراء)؛

التواصل (القدرة على الحصول على المعلومات النهائية والوسيطة في عملية توزيع المنتج).

تنقسم الخدمات اللوجستية إلى أنواع: الشراء والنقل والمستودعات والإنتاج ولوجستيات المعلومات وغيرها.

2. لوجستيات النقل

النقل هو فرع من فروع إنتاج المواد التي تنقل الأشخاص والبضائع. في هيكل الإنتاج الاجتماعي، ينتمي النقل إلى مجال إنتاج الخدمات المادية.

تجدر الإشارة إلى أن جزءًا كبيرًا من العمليات اللوجستية على طول طريق تدفق المواد من المصدر الأساسي للمواد الخام إلى الاستهلاك النهائي يتم تنفيذها باستخدام مركبات مختلفة. وتصل تكاليف تنفيذ هذه العمليات إلى ما يصل إلى 50% من إجمالي التكاليف اللوجستية.

بناءً على الغرض منها، هناك مجموعتان رئيسيتان من وسائل النقل:

النقل العام هو فرع من فروع الاقتصاد الوطني يلبي احتياجات كافة قطاعات الاقتصاد الوطني والسكان لنقل البضائع والركاب. تخدم وسائل النقل العام مجال التداول والسكان. غالبًا ما يطلق عليه الخط الرئيسي (الخط الرئيسي هو الخط الرئيسي في بعض الأنظمة، في هذه الحالة، في نظام مسار الاتصال). يشمل مفهوم النقل العام النقل بالسكك الحديدية، والنقل المائي (البحري والنهري)، والنقل البري، والنقل الجوي، والنقل عبر خطوط الأنابيب)؛

النقل غير العام – النقل داخل الإنتاج، وكذلك المركبات بجميع أنواعها التابعة لمنظمات غير النقل.

تنظيم حركة البضائع عن طريق وسائل النقل غير العامة هو موضوع دراسة لوجستيات الإنتاج. تم حل مشكلة اختيار قنوات التوزيع في مجال لوجستيات التوزيع.

لذلك، هناك أنواع النقل الرئيسية التالية:

سكة حديدية؛

البحرية.

المياه الداخلية (النهر)؛

السيارات؛

هواء؛

خط انابيب

يتمتع كل نوع من أنواع النقل بميزات محددة من وجهة نظر الإدارة اللوجستية، ومزايا وعيوب تحدد إمكانيات استخدامه في النظام اللوجستي. تشكل وسائل النقل المختلفة مجمع النقل. يتكون مجمع النقل في أوكرانيا من كيانات قانونية وأفراد مسجلين على أراضيها - رجال الأعمال الذين يقومون بأنشطة النقل والشحن في جميع أنواع النقل والتصميم والبناء وإصلاح وصيانة السكك الحديدية والطرق السريعة والهياكل عليها وخطوط الأنابيب والعمل المتعلقة بخدمة الهياكل الهيدروليكية الصالحة للملاحة، والطرق المائية والجوية، وإجراء البحوث العلمية وتدريب الموظفين العاملين في نظام مؤسسات النقل، وتصنيع المركبات، وكذلك المنظمات التي تؤدي أعمالًا أخرى تتعلق بعملية النقل.

ويبين الجدول 1 الخصائص اللوجستية المقارنة لمختلف أنواع النقل.

الجدول 1. خصائص وسائل النقل

ينقل	مزايا	عيوب
سكة حديدية	قدرة تحمل وإنتاجية عالية. الاستقلال عن الظروف المناخية والوقت من السنة واليوم. انتظام عالية في النقل. تعريفات منخفضة نسبيا. خصومات كبيرة للشحنات العابرة. سرعة عالية في تسليم البضائع لمسافات طويلة.	عدد محدود من الناقلات. استثمارات رأسمالية كبيرة في الإنتاج والقاعدة التقنية. ارتفاع استهلاك المواد والطاقة في وسائل النقل. انخفاض إمكانية الوصول إلى نقاط البيع النهائية (الاستهلاك). الحفاظ عليها بشكل غير كاف
بحري	إمكانية النقل بين القارات. انخفاض تكلفة النقل لمسافات طويلة. قدرة تحمل وإنتاجية عالية. انخفاض كثافة رأس المال للنقل.	وسائل نقل محدودة. سرعة تسليم منخفضة (وقت عبور البضائع طويل). الاعتماد على الظروف الجغرافية والملاحية والطقس. الحاجة إلى إنشاء بنية تحتية معقدة للموانئ.
الداخلية	قدرات نقل عالية على الأنهار والخزانات في المياه العميقة. انخفاض تكلفة النقل. انخفاض كثافة رأس المال.	وسائل نقل محدودة. انخفاض سرعة تسليم البضائع. الاعتماد على الأعماق غير المستوية للأنهار والخزانات وظروف الملاحة. الموسمية. عدم كفاية موثوقية النقل وسلامة البضائع.
السيارات	توافر عالية. إمكانية تسليم البضائع من الباب إلى الباب قدرة عالية على المناورة والمرونة والديناميكية. سرعة تسليم عالية. إمكانية استخدام طرق مختلفة وخطط التسليم. سلامة البضائع العالية. إمكانية إرسال البضائع على دفعات صغيرة. مجموعة واسعة من الخيارات لاختيار الناقل الأنسب.	أداء سيء. الاعتماد على الطقس وظروف الطريق. تكلفة النقل مرتفعة نسبيًا لمسافات طويلة. عدم كفاية نظافة البيئة.
هواء	أعلى سرعة لتسليم البضائع. موثوقية عالية. أعلى مستويات السلامة للبضائع. أقصر طرق النقل.	ارتفاع تكلفة النقل، وأعلى التعريفات بين وسائل النقل الأخرى. ارتفاع كثافة رأس المال وكثافة المواد والطاقة في وسائل النقل. الاعتماد على الظروف الجوية. عدم كفاية إمكانية الوصول الجغرافي.
خط انابيب	تكلفة منخفضة. الأداء العالي (الإنتاجية). سلامة البضائع العالية. انخفاض كثافة رأس المال.	أنواع محدودة من البضائع (الغاز والمنتجات النفطية ومستحلبات المواد الخام). عدم كفاية توافر كميات صغيرة من البضائع المنقولة.

لذا، أولاً وقبل كل شيء، يجب على مدير الخدمات اللوجستية أن يقرر ما إذا كان سينشئ أسطولًا خاصًا به من المركبات أو يستخدم وسائل النقل المستأجرة (العامة أو الخاصة). عند اختيار البديل، عادة ما ينطلقون من نظام معين من المعايير، والتي تشمل:

تكاليف إنشاء وتشغيل أسطول المركبات الخاص بك؛

تكاليف الدفع مقابل خدمات النقل وشركات الشحن والوسطاء اللوجستيين الآخرين في مجال النقل؛

سرعة النقل

جودة النقل (موثوقية التسليم، سلامة البضائع، وما إلى ذلك).

وفي معظم الحالات تلجأ شركات التصنيع إلى خدمات شركات النقل المتخصصة.

ترتبط زيادة كفاءة نقل البضائع على الطرق بالتحسينات الفنية في المخزون الدارج من معدات النقل البري ومعدات التحميل والتفريغ، وإدخال التكنولوجيا المتقدمة وتحسين تنظيم نقل البضائع. تتيح التحسينات التقنية زيادة سرعة المعدات الدارجة، وتقليل وقت التوقف عن العمل أثناء عمليات التحميل والتفريغ، وزيادة حجم البضائع المنقولة، وما إلى ذلك. الهدف من التكنولوجيا هو تقليل المدة وكثافة العمالة في نقل البضائع عن طريق تقليل عدد العمليات المنجزة ومراحل عملية النقل.

تُفهم تقنية عملية نقل البضائع على أنها وسيلة يستخدمها الأشخاص لتنفيذ عملية نقل محددة من خلال تقسيمها إلى نظام من المراحل والعمليات المترابطة المتعاقبة التي يتم تنفيذها بشكل أو بآخر بشكل لا لبس فيه وتهدف إلى تحقيق كفاءة نقل عالية. الهدف من التكنولوجيا هو تطهير عملية نقل البضائع من العمليات غير الضرورية وجعلها أكثر استهدافًا. يتم الكشف عن جوهر تكنولوجيا نقل البضائع من خلال مفهومين أساسيين - المرحلة والتشغيل. المرحلة هي مجموعة من العمليات التي يتم من خلالها تنفيذ عملية معينة. العملية هي جزء متجانس وغير قابل للتجزئة منطقيًا من عملية النقل، يهدف إلى تحقيق هدف محدد، يؤديه واحد أو أكثر من فناني الأداء.

تتميز تكنولوجيا أي عملية نقل بضائع بثلاث ميزات: تقسيم عملية النقل، والتنسيق والمراحل، والإجراءات التي لا لبس فيها. الغرض من تقسيم عملية نقل البضائع إلى مراحل هو تحديد حدود المتطلبات الجوهرية للموضوع الذي سيعمل باستخدام هذه التكنولوجيا. يجب أن تضمن أي عملية اقتراب كائن التحكم من الهدف المحدد وتضمن الانتقال من عملية إلى أخرى. يجب أن تكون العملية الأخيرة للمرحلة بمثابة مقدمة للعملية الأولى للمرحلة التالية. كلما كان وصف عملية نقل البضائع أكثر دقة يتوافق مع منطقها الذاتي، كلما زاد احتمال تحقيق أعلى تأثير لأنشطة الأشخاص المشاركين فيها. يجب أن تأخذ التقنيات التي يتم تطويرها في الاعتبار متطلبات القوانين الاقتصادية الأساسية، وقبل كل شيء، قانون زيادة إنتاجية العمل الاجتماعي.

يجب أن يعتمد التنسيق والتدريجي للإجراءات التي تهدف إلى تحقيق هدف محدد على المنطق الداخلي لعمل وتطوير عملية نقل معينة. لا يتم إنشاء التكنولوجيا من الصفر، بل لها علاقة بتكنولوجيا الماضي والمستقبل. فالتكنولوجيا العاملة اليوم يجب أن تقوم على مبادئ تسمح بسهولة تحويلها إلى تكنولوجيا المستقبل.

يجب أن توفر كل تقنية التنفيذ الواضح للمراحل والعمليات المضمنة فيها.

ينعكس الانحراف في تنفيذ عملية واحدة في السلسلة التكنولوجية بأكملها. كلما زاد انحراف المعلمات عن تلك التي صممتها التكنولوجيا، كلما زاد خطر تعطيل عملية نقل البضائع بأكملها والحصول على نتيجة لا تتوافق مع المشروع.

أولا، يتم تطوير التكنولوجيا لعملية نقل البضائع بأكملها، ثم المراحل الفردية. وبعد تطوير تكنولوجيا المراحل يجب النظر إليها من موقع الوحدة التكنولوجية.

هناك علاقة سبب ونتيجة بين الهندسة والتكنولوجيا، ولكن التكنولوجيا هي العامل الحاسم.

لم يتم اختراع العملية التكنولوجية اليوم. تمامًا كما يقول موليير، لا يفكر الناس فيما يكتبونه ويقولونه نثرًا، لذلك لا يفكر العاملون في مؤسسات النقل بالسيارات، باستخدام تقنية معينة، في الأمر.

في الماضي، تم تشكيل تقنيات عملية نقل البضائع في معظم الحالات بشكل حدسي.

لم تكن العمليات التكنولوجية لنقل البضائع عبارة عن أنظمة مراحل وعمليات مطورة بشكل هادف وواعي. ولذلك، في الوقت الحاضر، العديد من عمليات النقل ليست فعالة بما فيه الكفاية.

تنص نظرية النظم على أن كل نظام يتكون من أنظمة فرعية. كل نظام هو نظام فرعي لنظام ما. من المقبول أنه يمكن وصف أي نظام من حيث كائنات النظام وخصائصه واتصالاته. يعتمد التسلسل الهرمي وعدد الأنظمة الفرعية فقط على التعقيد الداخلي للنظام ككل.

الشكل 1. الهيكل الهرمي للنقل

ويبين الشكل 1 الهرم (الهيكل) الهرمي للتكنولوجيا وتنظيم النقل. وفي أعلى هذا الهرم يوجد النقل متعدد الوسائط. وفيما يلي النقل المتعدد الوسائط. بعد ذلك - النقل الأحادي الوسيلة، ثم النقل داخل المناطق وداخل المدن من خلال مؤسسات النقل بالسيارات المتخصصة، وأخيرا النقل المحلي من قبل رواد الأعمال الأفراد والنقل الخاص بالهياكل الإنتاجية والتجارية.

يتمتع كل نوع من أنواع النقل المذكورة أعلاه بميزات محددة في التكنولوجيا والتنظيم والإدارة، ولكن لديهم أساس تكنولوجي مشترك في شكل مخططات نقل تكنولوجية محددة والروابط أو العناصر التي تشكل هذه المخططات. يمكن تمثيل عملية النقل في كل مرحلة (رابط) كشبكة فرعية محددة. يتم تصميم سياسة التحكم والإدارة في مثل هذا النظام من خلال مزامنة المواقف في كل مرحلة (في كل رابط). بدورها، تتميز العناصر المكونة لنقل البضائع بأنماط معينة متأصلة فيها فقط. لا يوجد في الأدبيات التقنية والاقتصادية تفسير واحد للعديد من المفاهيم الأساسية: عملية النقل، عملية النقل، دورة عملية النقل، نظام النقل، مجمع النقل، إلخ. العمليات التي تشكل عملية النقل غير متجانسة وتختلف بشكل كبير في مدتها. وتجتمع بعض العمليات لتكوين مراحل معينة من هذه العملية، تؤدي كل منها مهامها الخاصة. تعتمد كل من العمليات الفردية ومراحل عملية النقل على بعضها البعض (قبل نقل البضائع، يجب تحميلها، وما إلى ذلك). وبالتالي، فإن هذه العملية متعددة المراحل ومتعددة العمليات، مع عدم تجانس كبير في العمليات التكنولوجية والتشغيلية والاقتصادية. غالبًا ما تُعتبر المراحل الفردية لعملية نقل البضائع مستقلة. لذلك، تكتب الأدبيات حاليًا عن عملية النقل، وعملية النقل، وعملية التحميل والتفريغ، وما إلى ذلك.

الشكل 2. المخططات التكنولوجية لعملية نقل البضائع:

أ – نوع واحد من وسائل النقل؛ ب – أنواع النقل المختلفة .

ويبين الشكل 2 الرسوم البيانية لعمليات نقل البضائع. إنها دورية بطبيعتها. وهذا يعني أنه، باستثناء النقل عبر خطوط الأنابيب، الذي يعمل بشكل مستمر، تتم حركة البضائع في دورات إنتاج متكررة، واحدة تلو الأخرى. يتم تحديد إيقاع هذه الدورات من خلال تكرارها، والذي بدوره يعتمد على متوسط ​​مدة الدورة الواحدة. تتميز كل دورة بدرجة عالية من الديناميكية والتغيير المستمر للحالة والتغيير في تكوين العناصر. تتقلب دورات عمليات النقل الفردية مع مرور الوقت. ومع ذلك، لديهم دائمًا بداية ونهاية. تتكون كل دورة نقل متكررة من العديد من المراحل الفردية المترابطة بشكل وثيق والموجهة بالتساوي، حيث أن هدفها النهائي هو تحقيق تغيير مكاني في موضع الحمولة. إن مجمع هذه الدورات، الذي يضاف إلى دورة النقل، يخلق عملية النقل.

يُظهر تحليل مخططات العمليات أنه في أي عملية نقل هناك مراحل متأصلة في البضائع فقط، فقط في المعدات الدارجة، ولكن هناك أيضًا مراحل مشتركة. وتشمل الأخيرة مرحلة التحميل والنقل والتفريغ. مراحل مختلفة - توريد المعدات الدارجة للتحميل، وإعداد البضائع للشحن، وتخزين البضائع في نقطة الإنتاج والنقاط الوسيطة، والتخزين، وعمليات الشحن، وما إلى ذلك. هذا الوضع يجعل من الصعب فهم مفهوم عملية النقل بشكل لا لبس فيه. من موقف شركات النقل بالسيارات، عندما تظهر قضايا تحسين استخدام المعدات الدارجة، وتقليل وقت دوران المعدات الدارجة، وما إلى ذلك، من أجل إكمال عملية نقل البضائع، فمن الضروري، بالإضافة إلى ذلك لنقلها، والقيام بالتحميل والتفريغ، وكذلك تقديم المعدات الدارجة للتحميل، أي. تنفيذ عملية النقل.

دعونا نحدد بعض المفاهيم الأساسية.

عملية النقل هي مجموعة من العمليات منذ لحظة تجهيز الحمولة للمغادرة حتى لحظة استلامها، ترتبط بحركة الحمولة في الفضاء دون تغيير أشكالها الهندسية وأحجامها وخواصها الفيزيائية والكيميائية (المراحل 1-2- 3-4-5، الشكل 2 أ؛ أو المراحل 1-2-3-4-5-6-7، الشكل 2 ب).

عملية النقل عبارة عن مجموعة من عمليات التحميل في نقطة التحميل، وعمليات إعادة الشحن في نقاط نقل البضائع من نوع نقل إلى آخر، وعمليات تخزينها الوسيطة ونقلها وتفريغها في نقطة التفريغ (المراحل 2-3-4 الشكل 2 أ؛ أو المراحل 2- 3-4-5-6، الشكل 2 ب)

عملية النقل هي مجموعة من عمليات التحميل عند نقاط التحميل والشحن العابر وعمليات النقل والتفريغ عند نقاط نقل البضائع من نوع نقل إلى آخر ونقطة التفريغ وتوريد عربات التحميل للتحميل (المراحل 2-3- 4-6، الشكل 2 أ؛ أو المراحل 2-3-4-8 بالإضافة إلى 4-5-6-9، الشكل 2 ب).

دورة عملية النقل هي العملية الإنتاجية لنقل البضائع، حيث تتم مراحل توريد المعدات الدارجة للتحميل والنقل والتفريغ. تسمى الدورة الكاملة لعملية النقل أيضًا بالقيادة (المراحل 2-3-4-6، الشكل 2 أ؛ أو 2-3-4-8 أو 4-5-6-9، الشكل 2 ب).

عملية النقل هي جزء من عملية النقل التي يتم إجراؤها باستخدام واحدة أو نظام من آليات التشغيل المشتركة أو يدويًا.

النقل هو عملية نقل البضائع على طول طريق معين من مكان التحميل إلى مكان التفريغ أو إعادة التحميل (المرحلة 3 أو المرحلة 5، الشكل 2 ب).

منتجات النقل هي كتلة البضائع من الناحية المادية التي يتم تسليمها من مكان الإنتاج إلى مكان الاستهلاك. تظهر الخبرة في تنظيم النقل أنه لا يتم تسليم جميع البضائع المحملة على المعدات الدارجة عند نقطة الإنتاج إلى مكان الاستهلاك. والسبب في ذلك هو فقدان البضائع والأضرار والخسائر الطبيعية وما إلى ذلك.

يحدد النهج اللوجستي لتنظيم النقل البري محتوى منهجيًا جديدًا، وهو أن المكون الرئيسي للنقل يجب أن يكون تصميم عملية نقل مثالية (عقلانية). وهذا يعني البحث عن أفضل الحلول التنظيمية والفنية الممكنة التي تضمن أقصى قدر من الكفاءة في نقل البضائع من مكان إنتاجها إلى مكان الاستهلاك. تجدر الإشارة إلى أن مفهوم "التصميم"، والذي يعني حرفيًا اختيار التصميم المخطط، يبدو مشروعًا للإشارة إلى عملية إنشاء ليس فقط الوسائل التقنية، ولكن أيضًا منتجات النقل.

في التين. يوضح الشكل 3 رسمًا تخطيطيًا لتنظيم نقل البضائع.

يشار هنا إلى: I – نقطة تشكيل البضائع؛ II - نقطة استيعاب البضائع؛ III – مجمع النقل W(t) - تدفق البضائع لمجمع النقل؛ WQ - منتجات النقل؛ W ز - احتياجات المرسل إليه؛ W’k – القدرة الاستيعابية المخططة لمجمع النقل؛ W k هي القدرة الاستيعابية الفعلية لمجمع النقل؛ يا 1، يا 2، يا 3 - المشغلون.

الشكل 3. رسم تخطيطي لتنظيم نقل البضائع.

تُفهم نقاط توليد البضائع على أنها مؤسسات ومنظمات من جميع قطاعات الاقتصاد الوطني التي يتم تصدير منتجاتها ونفاياتها منها.

تُفهم نقاط استيعاب البضائع على أنها المؤسسات والمنظمات في جميع قطاعات الاقتصاد الوطني، والتي يتم استيراد المواد الخام والوقود والمواد والمنتجات النهائية وغيرها من السلع الضرورية لأنشطتها الإنتاجية العادية.

يتم تحديد موقع نقاط توليد وامتصاص البضائع، من ناحية، عن طريق الظروف الطبيعية، ومن ناحية أخرى، عن طريق عوامل عشوائية أكثر أو أقل.

يمكن أن تكون نفس المؤسسة في نفس الوقت نقطة توليد واستيعاب البضائع. على سبيل المثال، يعد مصنع منتجات الخرسانة المسلحة، كمصدر للمنتجات النهائية، نقطة تشكيل البضائع، وكمستورد للمواد الخام - الرمل والحجر المسحوق والأسمنت وما إلى ذلك. - امتصاص الأحمال.

في مخطط الدائرة هذا، يمكن التمييز بين دائرتين. 1 – يجب أن تتوافق كمية البضائع المسلمة إلى المرسل إليه WQ مع تدفق البضائع لمجمع النقل W(t). يتم تغذية الفرق بين المدخلات والمخرجات ΔW=W(t)-W Q من خلال دائرة التغذية المرتدة إلى نقطة توليد البضائع ومن خلال المشغل O 1، يغير القيمة المخططة للقدرة الاستيعابية لمجمع النقل. يقوم المشغل O 1 بمواءمة العلاقة بين تدفق البضائع والقدرة الاستيعابية لمجمع النقل. ويتم تحويل القيمة المخططة لقدرتها الاستيعابية W’ k بدورها إلى القدرة الاستيعابية الفعلية W k باستخدام العامل O 2 .

وتمثل الدائرة الثانية التغيرات في حجم النقل المرتبطة بطلب المستلم لمنتج معين (البضائع). ويقدم احتياجاته على شكل طلبات عبر سلسلة اتصالات أخرى إلى نقطة تكوين البضائع وإلى مجمع النقل. ويؤثر التغير في حاجة المستلم إلى حمولة معينة على قدرة النقل الفعلية، وهو ما ينعكس بشكل أساسي على مخرجات النظام. يتم تنفيذ هذا الإجراء بواسطة المشغل O 3.

وستكون المتغيرات المستقلة هي إنتاجية نقطة توليد البضائع وحاجة المتلقي، والتي يمكن أن تأخذ قيما تعسفية.

المؤشرات الاقتصادية هي عناصر من الآلية الاقتصادية، لأنها تعكس في المقام الأول المصالح الاقتصادية للاقتصاد الوطني. ترتبط تدابير كفاءة النقل البري بتحديد الظروف الاجتماعية والاقتصادية، وبالتالي تحتاج إلى الارتقاء بها بشكل منهجي.

في الوقت الحالي، تطور الوضع أنه في النقل البري، يتم تحديد كفاءة الإنتاج الاجتماعي، أولاً وقبل كل شيء، من خلال كفاءة استخدام المعدات الدارجة، والتي تعتمد عليها إنتاجية العمل، وتكلفة النقل، وهامش الربح ومستوى ربحية النقل البري. يعتمد تشغيل مؤسسة النقل البري. يتم التعرف على مفاهيم كفاءة عملية النقل وكفاءة استخدام المعدات الدارجة.

نظرًا لأن المهمة الرئيسية لعملية النقل هي نقل كمية معينة من البضائع على مسافة معينة، فإن الأحجام المكتملة لنقل البضائع يجب أن تكون محددة في الزمان والمكان. لذلك، يمكن تقييم القدرة الاستيعابية لمجمع النقل إما بالطن-الكيلومترات أو بالأطنان.

تُظهر الخبرة في تقييم أداء المركبات الدارجة للنقل البري أن مؤشر الطن للكيلومتر به عيوب خطيرة. الطن الطبيعي بالكيلومتر، الذي يحدد حجم أعمال النقل، هو حاصل ضرب الوزن ومسافة السفر. ولذلك، فإن كل طن كيلومتر يميز بشكل فردي وحدة واحدة من العمل المنجز، بغض النظر عن طبيعة وظروف النقل وتكاليف العمالة لتنفيذها. نظرًا لأن النقل البري يقوم بمجموعة واسعة من وسائل النقل، والتي تختلف في طبيعة البضائع المنقولة، ومسافة النقل، وما إلى ذلك، ففي ظروف نقل محددة، قد يكون لوحدة العمل المعبر عنها بالطن الواحد كمية مختلفة تمامًا من تكاليف العمالة. لا يصف الطن الطبيعي للكيلومتر المنفعة والقيمة الاستهلاكية للعمل المنجز، وكذلك مقدار تكاليف العمالة الضرورية اجتماعيًا لإنتاج العمل، ولا ينشئ صلة بين عملية النقل والاقتصاد الوطني.

كمؤشر لأداء عربات النقل البري، فإن الطن الكيلومتر لا يحفز النضال من أجل تقليل عدد الأطنان المنقولة ومسافة نقلها. يصبح غير مناسب لتقييم كفاءة عملية النقل.

مؤشر "الطن" لتقييم كفاءة عملية النقل له أيضًا عيوب. فهو يحدد فقط كمية البضائع المنقولة ولا يصف التكاليف الاقتصادية المرتبطة بحركتها. والمجتمع لا يهتم فقط بضمان نقل البضائع، بل أيضا بضمان أن تكون تكاليف النقل منخفضة قدر الإمكان.

لفترة طويلة، كان يعتقد أن الربحية، المحسوبة على أنها نسبة الربح إلى تكلفة أصول الإنتاج، تعكس بشكل كامل جميع جوانب النشاط الإنتاجي للمؤسسة. هل يمكن استخدام هذا المؤشر، الذي تم تحديده باستخدام المنهجية الحالية، لتقييم كفاءة عملية النقل؟

في الوقت الحاضر، كما تظهر التجربة، فإن الربح في النقل البري ليس عاملا موضوعيا في تقييم أنشطة مؤسسة النقل البري وكفاءة استخدام أنواع مختلفة من المعدات الدارجة. لا يعتمد الربح فقط على المؤشرات الفنية والتشغيلية والاقتصادية لتشغيل مؤسسة النقل بالسيارات، ولكن أيضًا على تعريفات نقل البضائع. إن التعريفات التي يعتمد عليها دخل المؤسسة ليست مثالية وقد تضع بعض المؤسسات في ظروف أكثر ملاءمة من غيرها. لا تعكس تعريفات نقل البضائع عن طريق البر التكلفة المحددة للنقل لنوع معين من المركبات وبضائع معينة، ولكن متوسط ​​التكلفة لمتوسط ​​ظروف التشغيل للمعدات الدارجة.

عند تحديد التكاليف المرتبطة بتنفيذ عملية النقل لا بد من الأخذ بعين الاعتبار المؤشرات الفنية والاقتصادية للعربة المستخدمة (سعة الحمولة، السرعة الفنية، مؤشرات استخدام العربة، زمن التوقف أثناء التحميل والتفريغ العمليات، وما إلى ذلك)، ومسافة النقل، والتكاليف المرتبطة بتنفيذ عمليات التحميل والتفريغ، مع تلف وفقدان البضائع، مع انتهاك وقت تسليم البضائع، وما إلى ذلك، أي. التكاليف ليس فقط للنقل، ولكن أيضًا للمشاركين الآخرين في عملية النقل.

في التين. ويبين الشكل 4 رسما بيانيا خطيا لعملية النقل، ويعرض بشكل أبسط هيكل الترابط والعلاقات بين مكونات مجمع النقل وبين مجمع النقل والبيئة.

الشكل 4. رسم بياني خطي لعملية النقل.

في التين. 4 يشار:

ث (ر) - تدفق البضائع، ر؛

W Q - منتجات النقل، ر؛

S p.g - تكلفة إعداد البضائع للنقل، UAH/t؛

S – تكلفة النقل، غريفنا/طن؛

S p.r - تكلفة عمليات التحميل والتفريغ، UAH/t؛

S x – تكلفة تخزين البضائع، UAH /t؛

R 1 - التكاليف المرتبطة بزيادة مسافة نقل البضائع غريفنا؛

R 2 – التكاليف بسبب التناقض بين المعدات الدارجة ونوع وطبيعة البضائع المنقولة، غريفنا؛

R 3 - التكاليف المرتبطة بالأضرار والخسائر في البضائع، غريفنا؛

R 4 - التكاليف المرتبطة بعمليات التحميل والتفريغ الإضافية، غريفنا؛

R 5 - التكاليف المرتبطة بالتخزين الإضافي للبضائع، غريفنا؛

ص 6 - التكاليف المرتبطة بالقصور الذاتي في عملية النقل، غريفنا؛

ص 7 - التكاليف المرتبطة بزيادة تكاليف النقل غريفنا؛

ص 8 - التكاليف المرتبطة بزيادة تكلفة عمليات التحميل والتفريغ غريفنا؛

ص 9 - التكاليف المرتبطة بزيادة تكلفة إعداد البضائع للنقل، غريفنا؛

ص 10 - التكاليف المرتبطة بزيادة تكلفة تخزين البضائع غريفنا.

خاتمة

وبناء على ما سبق، تجدر الإشارة إلى أن الوظيفة الرئيسية للوجستيات النقل هي إدارة تدفقات المواد من الشركة المصنعة إلى المستهلك النهائي.

العنصر الرئيسي في لوجستيات النقل هو النقل. النقل هو فرع من فروع إنتاج المواد التي تنقل الأشخاص والبضائع.

موضوع لوجستيات النقل هو مجموعة من المهام المتعلقة بتنظيم حركة البضائع بالنقل العام. أساس اختيار نوع النقل الأمثل لوسيلة نقل معينة هو المعلومات حول السمات المميزة لأنواع النقل المختلفة.

يعتبر النقل حلقة مهمة في النظام اللوجستي؛ يجب أن تحتوي على عدد من الخصائص الضرورية وتفي بمتطلبات معينة من أجل إنشاء أنظمة مبتكرة لجمع وتوزيع البضائع. يجب أن تكون لديها القدرة على نقل كميات صغيرة من البضائع على فترات زمنية قصيرة وفقًا لمخزون المستخدم المتغير.

داخل حدود الأنظمة اللوجستية الدولية، يتم استخدام وسائل النقل المختلفة بناءً على مبادئ تحسين جداول الاتصال، عندما يتم التحكم في جميع وسائط النقل المشاركة فيها من مركز واحد، في ظل وجود وسائل نقل مستقرة طويلة الأجل. معايير اختيار المركبات هي سلامة البضائع، والاستخدام الأمثل لقدرتها وقدرتها الاستيعابية، وخفض تكاليف النقل.

تتمثل آفاق تطوير لوجستيات النقل في تحسين نظام إدارة السرعة والجودة في أنشطة شركات النقل.

فهرس

1. Feigenbaum A. نماذج وأساليب النظرية اللوجستية: Abbr. لكل. من الانجليزية – م.: الاقتصاد، 1986.-471.

2. ديمينغ إي. الخدمات اللوجستية. – تفير: شركة النشر “ألبا”، 1994. – 497 ص.

3. إيشيكاوا ك. الأساليب اليابانية لإدارة الجودة: Abbr. لكل. من الانجليزية – م: الاقتصاد، 1988. – 215 ص.

4. سيرو إس. الدليل العملي لإدارة الجودة / ترجمة. من 4th Jap. طبعات. – م: الهندسة الميكانيكية 1980. – 215 ص.

5. Harrington J. إدارة الجودة لنقل البضائع في الشركات الأمريكية: Abbr. خط من الانجليزية – م: الاقتصاد، 1980. – 272 ص.

6. Sondberg L. تبدأ لوجستيات النقل بالتسليم. // معلومات الدخول رقم 7-8/2003. – ص36.

في الوقت الحالي، الأكثر انتشارًا في جميع أنحاء العالم هو الاقتصاد المختلط ومتعدد الهياكل، حيث تتعايش آليات السوق المنظمة لريادة الأعمال الخاصة والتنظيم الحكومي، بشكل أساسي من خلال النظام الضريبي والإجراءات الإدارية في القطاعات الأساسية للاقتصاد الأصلي، فضلاً عن في المجال الاجتماعي.

من أجل الأداء الناجح للاقتصاد في علاقات السوق المنظمة، تلعب مجالات المعرفة التي تتعامل مع مشاكل السوق، وكذلك مشاكل حركة المنتجات من المنتجين إلى المستهلكين، دورًا مهمًا. تشمل فروع المعرفة هذه الخدمات اللوجستية (التقنيات اللوجستية) والتسويق.

يمكن تفسير ما سبق من خلال حقيقة أنه "في الظروف الاقتصادية للسوق، فإن المكانة الرائدة تنتمي إلى أساليب الإدارة الاقتصادية، التي تركز أنشطة الكيانات التجارية على تلبية طلب السوق على السلع والخدمات، علاوة على ذلك، تبدأ جميع روابط السلسلة اللوجستية بإنتاج المواد الخام، بما في ذلك معالجتها وتصنيع المنتجات المناسبة لتلبية طلب السوق، وانتهاءً ببيع هذه المنتجات وخدمة ما بعد البيع، يجب التركيز على احتياجات المستهلكين النهائيين.

تشمل الأساليب الاقتصادية لإدارة الخدمات اللوجستية في السوق المشبعة التسويق والتحليل والتخطيط والحساب التجاري وتسعير السوق والمعايير المحاسبية (اللوائح) وما إلى ذلك. " أساليب الإدارة الاقتصادية هي مجموعة من الوسائل والأدوات التي تؤثر بشكل هادف على تهيئة الظروف لعمل وتطوير ريادة الأعمال.

تتوافق روافع الآلية الاقتصادية مع الطبيعة الاجتماعية والاقتصادية للمؤسسة وهي أحد العوامل في تطوير الإنتاج والتبادل على أساس السوق. وفي هذا الصدد، فإن دراسة ما هو جديد أدخلته هذه الممارسة في محتوى الحساب التجاري كأسلوب مهم للإدارة له أهمية خاصة. وفقًا لتعريف N.G Chumachenko، فهو يجمع بين وظائف الإدارة والأدوات والأدوات الاقتصادية التي تهدف إلى مقارنة التكاليف والنتائج وضمان ربحية الإنتاج.

وفقًا لنتائج البحث العلمي التي أجراها إل في فرولوفا، "تحظى الأساليب الاقتصادية بأكبر قدر من الاهتمام في إدارة الخدمات اللوجستية، نظرًا لأن العلاقات اللوجستية هي المكون الرئيسي لعلاقات السوق، لأنها تعتمد على الأساليب الاقتصادية لإدارة العمليات اللوجستية وتدفقات السلع والخدمات". يتم تنفيذ المؤسسات باستخدام أدوات خاصة للأدوات التي يستخدمها أصحاب المؤسسة والقوى العاملة لديها وكل موظف.

يتم تحديد المجموعة المحددة وجوهر الروافع الاقتصادية وأدوات إدارة الخدمات اللوجستية من خلال تفاصيل عمل النظام اللوجستي، وهو المؤسسة.

يمكن تجميع الأساليب الاقتصادية لإدارة الخدمات اللوجستية وفقًا للخصائص التالية:

الامتثال لوظائف إدارة الخدمات اللوجستية، وفي المقام الأول المراقبة والتخطيط والتنبؤ والتحليل والتحكم؛

آليات اقتصاد السوق، والتي تشمل: التسويق، والمنافسة، والحساب التجاري، وتسعير السوق، وتكافؤ الصرف، والتركيز على تلبية الطلب الفعال على السلع والخدمات وموارد العمل؛

التقييمات الكمية المقدمة من الأساليب الاقتصادية والإحصائية، والنمذجة الاقتصادية والرياضية، وتحليل النظم، وعلم التحكم الآلي، وبحوث العمليات، والتكهنات، والقياس، وتحليل التكلفة الوظيفية، وطرق تقييم مستويات الخدمة، ومراقبة وإدارة المخزون ( اي بي سي , XY7)،إدارة المخاطر، وتحسين الأنشطة.

بشكل عام، من المتوقع، بناءً على الأساليب اللوجستية، أن تتجسد الأساليب الاقتصادية في ممارسة هياكل الإنتاج - المنتجين ومستهلكي الإنتاج، وكذلك في نظام المنظمات والمؤسسات التجارية الوسيطة. وبمساعدة هذه الأساليب يتم ضمان المصلحة الاقتصادية لكيانات الأعمال في زيادة كفاءة النتائج النهائية للنشاط الاقتصادي من خلال المدخرات والأرباح من العمليات والخدمات اللوجستية.

هناك مجموعة أخرى من المهام لتحسين تدفقات المواد تتعلق بتفاعل الوسطاء التجاريين مع بعضهم البعض، ومع الموضوعات الأخرى لسوق السلع الأساسية ومؤسسات النقل، وتطوير وتحسين كفاءة نظام تخزين المنتجات. يتم أيضًا تسهيل حل هذه المشكلات بشكل كبير من خلال الأشكال اللوجستية وطرق الإدارة.

تتضمن الآلية الاقتصادية لعمل وتطوير المؤسسات استخدام طريقة الحساب التجاري، بناءً على السياسة الاقتصادية العالمية وأهداف المؤسسة، ولا سيما في مجال ضمان ربحية الإنتاج والمبيعات وتوزيع الاستثمارات الرأسمالية و موقع الإنتاج التمويل والإقراض؛ تطوير التكنولوجيا، وسياسة شؤون الموظفين، وسياسة الاستحواذ على المؤسسات الجديدة وهيكل رأس المال، وما إلى ذلك.

يتم الجمع بين اعتماد قرارات مركزية بشأن هذه القضايا مع اتباع نهج متمايز تجاه الأقسام الفردية اعتمادًا على طبيعة ومحتوى أنشطتها والموقع الإقليمي للمؤسسات ودرجة المشاركة في أنشطة الإنتاج والتسويق الشاملة للمؤسسة.

وكجزء من الحساب التجاري، تُستخدم هذه الروافع والأدوات الاقتصادية كسياسات في مجال التسعير وتكاليف الإنتاج والتمويل والإقراض. وتهدف هذه السياسة إلى تحقيق أرباح مستدامة، وهو الهدف الأسمى للتسوية التجارية.

إن تحديد العلاقات الداخلية بين مختلف عناصر الآلية الاقتصادية للعمل وتطوير الخدمات اللوجستية يفترض الحاجة إلى أخذها في الاعتبار في عملية الإدارة المركزية. ويرجع ذلك إلى حقيقة أنه يتم تحديدها وإنشاؤها على أساس السياسات التي يتم تطويرها وتنفيذها على أعلى مستوى من إدارة المؤسسة.

بشكل عام، يتم تشكيل منهجية إدارة الخدمات اللوجستية على أساس تكامل المناهج العلمية وممارسة تنفيذ المبادئ والإجراءات لإدارة تسويق الإنتاج، لوجستيات التسليم واستراتيجية استخدام كائنات التسليم (الشكل 7.2).

لذلك، فإن الأساليب الاقتصادية لإدارة الخدمات اللوجستية تحقق المصالح المادية للمشاركة البشرية في عمليات الإنتاج من خلال استخدام العلاقات بين السلع والمال. هذه الأساليب لها جانبان من جوانب التنفيذ. الأول هو الإدارة التي تركز على استخدام الجزء الاقتصادي من البيئة الخارجية العامة التي تم إنشاؤها على مستوى الدولة. ومضمون هذا الجانب على وجه الخصوص هو: تشكيل النظام الضريبي؛ تحديد سياسة الاستهلاك. تشكيل السياسة الجمركية. تحديد مستوى الحد الأدنى للأجور، الخ. .

أما الجانب الثاني فيتعلق بالإدارة التي تركز على استخدام الفئات الاقتصادية المختلفة، مثل التمويل والإقراض والتسعير والعقوبات الاقتصادية وغيرها.

أرز. 7.2. الأسس المنهجية للإدارة اللوجستية

يسعى المتخصصون في مجال اللوجستيات إلى ضمان تكامل الخدمات اللوجستية والنقل ونقل المعلومات حول حركة البضائع في نظام واحد، الأمر الذي من شأنه تحسين كفاءة العمل في كل مجال من هذه المجالات على حدة والكفاءة عبر الصناعة ككل.

يتم تطبيق المبادئ النظرية للوجستيات على نطاق واسع في الأنشطة العملية للشركات، مما يعطي تأثيرًا اقتصاديًا ملموسًا في شكل تقليل التكاليف ووقت المناولة.

في الوقت نفسه، يتم تشكيل المدخرات الرئيسية في تكاليف التوزيع عن طريق تقليل حجم مخزون المستودعات من الموارد المادية، وتوفير الوقت - عن طريق زيادة سرعة تسليمها.

لحل المشاكل اللوجستية الهامة أو ربما الاقتراب من هذا الحل، من الضروري تطبيق الأساليب الاقتصادية.

قد تكون قائمة المهام التي يجب أن تطبق فيها الأساليب الاقتصادية كما يلي:

ضمان كفاية والمراسلات المتبادلة للتدفقات المادية (المواد والعمالة) والمعلومات؛

تحسين الاستراتيجية والتكنولوجيا للحركة المادية للموارد والسلع؛

توحيد أشكال المنتجات شبه المصنعة والتعبئة والتغليف؛

تحديد أحجام الموارد المطلوبة في مراحل الشراء والإنتاج والتخزين والنقل؛

تحسين مخزونات الإنتاج؛

الحد الأقصى الممكن من التخفيض في وقت تخزين ونقل البضائع.

تستطيع الخدمات اللوجستية حل عدد من المشاكل في مجال التداول، ومن أهم هذه المشاكل:

تحديد نظام النسب الأمثل بين أحجام الإنتاج والتخزين والنقل؛

خفض التكاليف من النمو الشبيه بالانهيار الجليدي للخسائر أثناء حالات الفشل والتوقف عن العمل؛

إنشاء مستوى رشيد من التعاون في نظام الإنتاج والتخزين والنقل نفسه؛

تشكيل هيكل عقلاني لتدفق المعلومات الإدارية دون تأخير فيما يتعلق بعملية الإنتاج.

يعد التحسين ذا أهمية خاصة بين الأساليب الاقتصادية، حيث أن الغرض الرئيسي من إدارة الخدمات اللوجستية هو تكوين عمليات وتدفقات فعالة من حيث التكلفة تعتمد على تقليل التكاليف الإجمالية وتعظيم الأرباح، مع مراعاة التأثير الاجتماعي.

يتطلب تشكيل عمليات التدفق والتدفقات والأنظمة تطوير واعتماد قرارات لوجستية تهدف إلى ضمان الأداء الفعال وتطوير النظام اللوجستي للمؤسسة في بيئة لوجستية كلية.

تتضمن طرق إدارة التحسين الأكثر قبولًا حاليًا ما يلي:

حساب التفاضل؛ طريقة لاغرانج المضاعف؛

تحليل إجمالي تكاليف تنظيم توزيع المنتجات والزيادات في هذه التكاليف إذا كانت توفر وفورات في إجمالي التكاليف؛

البرمجة الخطية؛

طريقة لحل مشكلة النقل، والتي تستخدم غالبًا عند تنظيم نقل البضائع؛

تُستخدم برمجة الأهداف في أغلب الأحيان كبرمجة مستهدفة للبرنامج، والتي يمكن استخدامها لحل مشاكل تخصيص الموارد؛

البرمجة الديناميكية، التي يُنصح باستخدامها عند حل المشكلات التكرارية للغاية لتنظيم حركة الموارد؛

البرمجة التربيعية وغير الخطية. نماذج الطابور التي تعتمد على نظرية الطابور؛ نماذج الشبكة التي تتيح وصف تدفقات الأنواع المختلفة من الترابط والمساهمة في البحث عن المسار الحرج؛ طرق التنبؤ ومنع (تقليل) الخسائر الناجمة عن المخاطر.

تعتمد الأساليب الاقتصادية لإدارة الخدمات اللوجستية على المراقبة والتسويق والحسابات التجارية وظروف السوق والمنافسة على أسواق المبيعات وما إلى ذلك.

إدارة اللوجستيات مستحيلة بدون طرق تقييم نوعية تعتمد على آراء هيئة المحلفين والخبراء ونموذج توقعات المستهلك، بالإضافة إلى الأساليب غير الرسمية التي تتضمن استخدام طرق المعلومات التالية: لفظي - تلقي المعلومات ونقلها من خلال المفاوضات، باستخدام الراديو أو التلفزيون أو الإنترنت أو التواصل المباشر مع الناس؛ مكتوب - من خلال الصحف والمجلات والتقارير وغيرها، والحصول على المعلومات من خلال الاستخبارات الاقتصادية.

إن الجذور العميقة للمنافسة الاقتصادية كآلية لتوازن السوق تنبع من الاحتياجات والمصالح المادية للإنسان. تسلط المصالح الاقتصادية المتشابكة والمتصادمة (وهذه هي الاحتياجات الواعية لشخص معين) الضوء على سلسلة كاملة من العلاقات الاقتصادية وآلية التوازن - السوق. وفي بيئة تنافسية في السوق تتشكل المصالح الاقتصادية إلى عنصر سوقي من الضرورة الاجتماعية. تعتبر الأساليب اللوجستية أداة موثوقة لزيادة القدرة التنافسية في أسواق المنتجات.

يمكن أن يشمل نظام تنسيق مصالح كيانات الأعمال اللوجستية المؤسسات الصناعية أو التجارية، ومجمع الإنتاج الإقليمي، ومجموعة من عناصر الإنتاج والبنية التحتية، بالإضافة إلى الاتصالات على مختلف المستويات (المحلية والإقليمية والدولة).

المنافسة تنفي عدم المسؤولية وتفترض رغبة ثابتة في التقدم وتحقيق النجاح. يدفع السوق، في المقام الأول، من خلال التنظيم الذاتي والتغذية الراجعة الفعالة، بشكل دائم تطوير الإنتاج الاجتماعي من خلال موضوعاته الشخصية، مما يجعل الخطط أقرب إلى الواقع.

كما تضمن آليات السوق أن أي منتج (سلعة) سيتم تقديمه إلى المستهلك من خلال نظام لإدارة المعلومات وتدفقات المواد في عملية توزيع المنتج من قبل متخصصين يعرفون كيفية القيام بذلك بشكل أفضل وبأقل تكلفة.

تعد علاقات المنافسة شرطًا عامًا وإلزاميًا لعمل الآلية اللوجستية كوسيلة لتنسيق ومزامنة القرارات واحتياجات المستهلكين والمالكين.

العادات والتقاليد الراسخة في القطاع اللوجستي لا تتغير إلا إذا كانت الأقلية هي الحاملة للرغبة والقدرة على عدم التوقف عند هذا الحد، التجربة، المضي قدما، قادرة على الإشارة إلى آفاق وسبل تحقيق ذلك لأغلبية العاملين، تشجعهم لمتابعة أنفسهم. فقط من خلال تكتيكات الانتصارات الصغيرة، ولكن المحددة للغاية والمحققة من قبل الآخرين، يتم تنمية طعم المنافسة الاقتصادية وتحديد المزيد من تطويرها.

في ظروف المنافسة الشرسة، فإن كفاءة الشبكة اللوجستية ليست مجرد مطلب يؤدي تنفيذه إلى النجاح. إنه شرط ضروري لبقاء المؤسسة. تساعد حلول إدارة الشبكات اللوجستية الفعالة والتنافسية على تشكيل شبكات لوجستية قابلة للتكيف من خلال تزويد المؤسسات بأدوات التخطيط والتنفيذ لإدارة العمليات عبر المؤسسة والتقنيات المتقدمة لتنظيم وتنسيق التعاون الذي يهدف إلى توسيع تلك العمليات خارج المؤسسة.

ونتيجة لتطبيق هذا الحل، تحصل الشركات على فوائد كبيرة وقابلة للقياس من خلال خفض التكاليف وزيادة مستويات الخدمة والإنتاجية، مما يؤدي في النهاية إلى زيادة ربحية أعمال الشركة وزيادة القدرة التنافسية.

يتم التكامل الفعال لعمليات النقل في آلية مبيعات منتج السلع على أساس مفهوم لوجستي، والذي كان تشكيله نتيجة للعمليات المرتبطة بتطوير الدعم التنظيمي والإداري لتلبية متطلبات " "سوق المشتري": "يتم تحديد الحاجة إلى نهج لوجستي في ممارسة الأعمال التجارية في المقام الأول من خلال الانتقال من سوق البائع إلى سوق المشتري، الأمر الذي يتطلب استجابة مرنة لأنظمة الإنتاج والمبيعات لأولويات المستهلك المتغيرة بسرعة." الخدمات اللوجستية هي وسيلة لتنظيم الأنشطة التجارية التي تلبي متطلبات السوق الحديثة بشكل كامل، وتدمج بشكل وثيق جميع مجالات أنشطة المؤسسة لتحقيق الهدف النهائي - مبيعات المنتجات.

بعد أن ظهرت كمجال تطبيقي للإمدادات العسكرية، تجسد الخدمات اللوجستية حاليًا مفهوم التدفق لتنظيم الأعمال القادرة على الاستجابة للتغيرات في الطلب في السوق: "الخدمات اللوجستية هي علم التخطيط والتحكم وإدارة النقل والتخزين وغيرها من المواد و العمليات غير الملموسة التي يتم إجراؤها في عملية تسليم المواد الخام والمواد إلى مؤسسة الإنتاج، والمعالجة داخل المصنع للمواد الخام والمواد والمنتجات شبه المصنعة، وتقديم المنتجات النهائية إلى المستهلك وفقًا لمصالح ومتطلبات الأخير، وكذلك نقل وتخزين ومعالجة المعلومات ذات الصلة. أصبحت الخدمات اللوجستية أساس أنظمة توزيع البضائع، وتنفذ البنية التحتية لتوفير السلع للمستهلكين: "يمكن صياغة المفهوم الحديث للإدارة اللوجستية لتوصيل البضائع إلى أي مكان في العالم من منظور خدمة المستهلك باختصار على النحو التالي:" منتج بجودة وكمية معينة - في وقت معين وبأقل تكلفة " من خلال تحديد معايير الكمية والوقت ومكان استهلاك المنتج كخصائص استهلاكية خاصة به، تتكامل البنية التحتية الحديثة للسوق بشكل وثيق مع أنظمة النقل والتسليم. تعتمد فعالية هذا التكامل على مدى تنفيذ النهج اللوجستي بالتنسيق عبر مجالات العمل هذه. تصبح جزءًا لا يتجزأ من منفعة المنتج، حيث يتم دمج وظائف الكمية والمكان والوقت لتوفير المنتج للمشتري ليس فقط في قيمة استخدام المنتج، ولكن أيضًا تشارك في تكوين سعر السوق الخاص به. . ونتيجة لذلك، تصبح عمليات التسعير أكثر تعقيدا بشكل كبير، وتتحول تكاليف النقل إلى تكاليف لوجستية، والتي تشمل "تكلفة إنتاج المنتج وتكاليف العمليات اللوجستية لتوزيعه المادي في أنظمة التوزيع العالمية لمنتجي السلع والبائعين. وفي هيكل التكاليف اللوجستية، تتراوح تكاليف النقل من 20 إلى 70% أو أكثر، لذلك يلعب النقل دوراً رئيسياً في إنشاء أنظمة لوجستية عالمية.

من خلال تسليط الضوء على أهمية التوزيع لنظام توزيع السلع بأكمله في ضمان عمليات بيع البضائع، غالبًا ما يتم تحديد لوجستيات التوزيع ولوجستيات النقل: "وظائف لوجستيات التوزيع أو المبيعات (لوجستيات النقل) في مجال إدارة تدفق المواد من الشركة المصنعة إلى المستلم، وغالبًا ما يتم ذلك باستخدام مراكز توزيع المستودعات. ويمكن تفسير هذا التعريف بأن اللوجستيات لا تكرر اقتصاديات النقل، بل هي مفهوم لتداول السلع، يُنظر إليه في سلامة جميع عناصره، وأهمها النقل. إن استخدام الخدمات اللوجستية في بناء أنظمة توزيع السلع الأساسية يحدد إلى حد كبير اعتبارها على وجه التحديد كأساس تنظيمي ومنهجي لتوزيع السلع الأساسية. بدأ استخدام الخدمات اللوجستية في الاقتصاد في مجالات النقل والتخزين وأنشطة التحميل والتفريغ، لذلك، بالنسبة لجزء كبير من العلماء، فإن الموضوع الرئيسي للخدمات اللوجستية هو، في المقام الأول، عمليات النقل والتخزين والتخزين و التعامل مع البضائع.

النقل هو النظام الفرعي الوظيفي الرئيسي للوجستيات السوق: "يتم تحقيق الديناميكية اللوجستية لحركة البضائع في سوق الجملة بمساعدة النقل. وهذا يعني أن النقل هو الذي يوفر الطريقة اللازمة لحركة تدفق البضائع وفقًا للمعايير الرئيسية: المسار وسرعة الحركة والوقت والقوة والكثافة. وبهذا المعنى، فإن النقل هو نظام خدمة فيما يتعلق بعملية توزيع البضائع، والتي بدورها تحددها خصائص الاستهلاك المادي لمشتري الجملة. كونه عنصرًا مستقلاً وهامًا في النظام اللوجستي لتوزيع البضائع، يؤدي النقل وظيفة تشكيل النظام في النظام اللوجستي بأكمله، لأنه ينفذ عمليًا عملية توزيع البضائع نفسها. لا يمكن النظر إلى الخدمات اللوجستية، باعتبارها مفهوم تدفق لنظام توزيع السلع، بمعزل عن عملية نقل البضائع: "لا يمكن للأنظمة اللوجستية أن تكشف عن إمكاناتها الكاملة ما لم يتم حل مشاكل النقل المعقدة. يعتمد اختيار القنوات لتعزيز تدفقات المواد إلى حد كبير على عناصر نظام النقل، والتي من المتوقع مشاركتها في نسخة أو أخرى من أعمال النقل والحركة. يحدد عمل مجمع النقل إلى حد كبير عمليات العرض والمبيعات وهو الأساس لتشكيل نظام توزيع السلع بأكمله

بتلخيص النظر في عنصر النقل والخدمات اللوجستية في عملية توزيع البضائع، يمكننا أن نتفق مع الموقف القائل بأن "الدور الرئيسي للنقل في الخدمات اللوجستية لا يفسر فقط بالحصة الكبيرة لتكاليف النقل في التكوين العام للتكاليف اللوجستية، ولكن أيضًا" وأيضًا من خلال حقيقة أنه بدون وسائل النقل فإن وجود تدفق المواد في حد ذاته أمر مستحيل. تتم دراسة حركة تدفق المواد في المقام الأول في إطار مفهوم لوجستيات النقل والمستودعات.

إلى جانب التحديد المذكور أعلاه للوجستيات التوزيع والمبيعات مع لوجستيات النقل، الموجودة في الأدبيات العلمية، هناك مفهوم للنظر في عمليات لوجستيات النقل في شكل مجمع صناعي مستقل: "النقل هو مجال ريادة الأعمال الصناعية ، كغيرها من قطاعات الاقتصاد الوطني؛ لذلك، يجب وضع الخدمات اللوجستية الصناعية ولوجستيات البناء بجانب لوجستيات النقل - فهذه الأنواع من الخدمات اللوجستية لها توجه صناعي." من هذه المواقف، يتم تقديم لوجستيات النقل على أنها دراسة عمليات التدفق في أنظمة النقل. ومع ذلك، على عكس اقتصاديات النقل والعلوم الفرعية الأخرى التي تأخذ في الاعتبار العمليات والظواهر في صناعة النقل، يجب أن تركز الخدمات اللوجستية اهتمامها، أولاً وقبل كل شيء، على تدفق السلع وأهميته بالنسبة للنظام التجاري وعدم عزل موضوع البحث في المجال. العمليات الاقتصادية والتكنولوجية لحركة البضائع. باعتبارها العنصر الرئيسي في نظام توزيع السلع، تكتسب اللوجستيات تعريفها على أنها لوجستيات النقل في المقام الأول لأنه "يتم تسليط الضوء على مجموعة القضايا المتعلقة بهذا النشاط اللوجستي المتكامل الرئيسي كموضوع لدراسة تخصص خاص - لوجستيات النقل". يتم تحديد أهداف وغايات لوجستيات النقل من خلال وظائفها في نظام توزيع السلع، والتي تم صياغتها على أنها تحقيق مؤشرات لكمية ومكان ووقت استلام البضائع من قبل المستهلك. ولتحقيق هذه الأهداف، تحل لوجستيات النقل عددًا من المشكلات ذات الصلة:

• - اختيار نوع ونوع المركبات؛
• - تحديد طرق التسليم الرشيد؛
• - تخطيط عملية النقل والتخزين بالتزامن مع عملية الإنتاج؛
• - ضمان الوحدة التكنولوجية لعملية النقل والتخزين.

العنصر الأساسي للوجستيات النقل هو خصوصية وأنماط عمل نظام النقل، مما يضمن عمل آلية توزيع السلع بأكملها: "يمكن تعريف النقل بأنه نشاط لوجستي رئيسي مرتبط بحركة الموارد المادية، والعمل الجاري أو المنتجات النهائية بواسطة مركبات معينة في السلسلة اللوجستية (القناة، الشبكة)، والتي تتكون بدورها من أنشطة معقدة وأولية، بما في ذلك الشحن، ومناولة البضائع، والتعبئة، ونقل ملكية البضائع، والتأمين، وما إلى ذلك. تتجاوز أهمية القرارات الفنية والاقتصادية المتعلقة بتسليم البضائع نطاق لوجستيات النقل نفسها وتبين أنها حاسمة إلى حد كبير للنظام اللوجستي لتوزيع البضائع بأكمله.

لا يوجد وصف للعناصر التكنولوجية لعملية النقل في الأدبيات الصناعية فحسب، بل تم تقديمه بالفعل في حجم كبير في الأعمال المخصصة للخدمات اللوجستية. لقد تم ولا يزال إدراج اقتصاديات النقل في البحوث اللوجستية، في المقام الأول، في شكل دراسة مفاهيم مختلفة للخصائص اللوجستية المقارنة لمختلف وسائل النقل.

أيضًا، في أعمال اللوجستيين، يتم تحديد النقاط الرئيسية للتنظيم اللوجستي لتسليم البضائع، المتعلقة بتطوير قرار إداري بشأن اختيار طريقة نقل معينة، والمعايير الرئيسية لها هي:

• - الحد الأدنى من تكاليف النقل؛
• - الوقت المحدد لتسليم البضائع؛
• - أقصى قدر من الموثوقية والسلامة؛
• - الحد الأدنى من التكاليف (الأضرار) المرتبطة بالمخزونات العابرة؛
• - القدرة وتوافر وسيلة النقل.

يتم أيضًا عرض قدر كبير من التطورات اللوجستية في مجال دعم المستودعات لعمل أنظمة توزيع السلع. تتحدد أهمية هذه المرحلة من تداول السلع من خلال حقيقة أن عملية النقل تبدأ وتنتهي بعملية المستودع: "يتم إنشاء المستودعات في بداية ونهاية تدفقات المواد (سواء على المستويين الجزئي أو الكلي)." علاوة على ذلك، يمكن إنشاء رابط المستودع لتداول السلع في أي جزء من تدفق السلع: "يمكن إنشاء أنظمة مستودعات بمختلف أنواعها في بداية ووسط ونهاية تدفقات نقل البضائع أو عمليات الإنتاج من أجل التراكم المؤقت للبضائع وفي الوقت المناسب توريد الإنتاج بالمواد بالكميات المطلوبة." علاوة على ذلك، تلعب المستودعات دورًا نشطًا ليس فقط في عمليات الحفاظ على التدفقات، ولكن أيضًا في تكوينها وتغييرها: "تساهم أنظمة المستودعات في تحويل تدفقات البضائع عن طريق تغيير معلمات شحنات البضائع المستلمة والصادرة (من حيث الحجم والتكوين" والخصائص الفيزيائية للبضائع الواردة ووقت مغادرة أطراف النقل وما إلى ذلك)."

بناءً على نهج الأنظمة، تعتبر لوجستيات النقل والمستودعات بمثابة وحدة لضمان عمل نظام توزيع السلع. وهذا مطلوب من خلال حل مشاكل النظام اللوجستي بأكمله لتوزيع البضائع: "من أجل تحقيق المهام اللوجستية بالكامل، من الضروري عدم استكمال لوجستيات النقل ميكانيكيًا بمستودع، ولكن إثارة مسألة التكوين لوجستيات النقل والمستودعات - الأنشطة العلمية والعملية لإدارة حركة ومعالجة وتخزين الموارد المادية في الأنظمة الفرعية لسلسلة التوريد. علاوة على ذلك، في الظروف الحديثة، لم يعد من الممكن دراسة لوجستيات النقل بشكل كامل في شكل معزول، لأن "لوجستيات النقل غير قادرة على الوجود في شكلها النقي". من أجل تحقيق أهداف السلسلة اللوجستية، من الضروري، في رأينا، عدم إجراء تجميع ميكانيكي للوجستيات النقل والمستودعات الموجودة بشكل منفصل ومستقل، ولكن إثارة مسألة تشكيل وتطوير سلسلة لوجستية. لوجستيات النقل والمستودعات الموحدة - الأنشطة العلمية والعملية لإدارة حركة ومعالجة وتخزين موارد المواد في الأنظمة الفرعية لسلسلة التوريد. وبالتالي، فإن الاتجاه المتكامل للوجستيات توزيع السلع يتطور حاليًا، والذي يتم صياغته على النحو التالي:

"يتم تعريف لوجستيات النقل والمستودعات على أنها نظام من الأنشطة التنظيمية والوظيفية ذات الطبيعة التكنولوجية (التخزين والتخزين والتسليم والنقل)، والمحتوى الاقتصادي لها هو خلق قيمة إضافية (التكلفة وقيمة الاستخدام) لموضوع هذا النشاط (المنتج-الموارد). يتم التعبير عن هيكل هذه القيمة الإضافية من حيث القواعد اللوجستية المعروفة، وتشكيل ما يسمى بالمجمع اللوجستي: قيمة المورد نفسه (الهيكل والجودة والكمية)؛ قيمة الوقت (دقة) التسليم؛ قيمة مكان التسليم. بمعنى آخر، ليس المنتج (المورد) ذا قيمة في حد ذاته فحسب، بل إنه ذو قيمة لأنه متوفر بالكمية المطلوبة، مع الحفاظ على الجودة، في وقت محدد، في مكان محدد.

يتم التعبير عن تشكيل وتطوير لوجستيات النقل والمستودعات في تطوير الأنشطة التنظيمية والاقتصادية التي تضمن حركة البضائع في شكل صيانة وتطوير نظام تدفقات البضائع. وتشمل هذه الأنشطة خدمات الشحن. كان السبب الرئيسي لظهور وتطور هذا النوع من النشاط التجاري هو ارتفاع الطلب على عملية النقل والتخزين من قبل مستهلكي خدمات النقل، حيث أن "خدمة النقل في الظروف الحديثة لا تشمل فقط النقل الفعلي للبضائع من المورد إلى المستهلك، ولكن أيضًا عددًا كبيرًا من عمليات الشحن والمعلومات والمعاملات، وخدمات مناولة البضائع، والتأمين، والأمن، وما إلى ذلك. في شكلها الأكثر عمومية، تُفهم خدمات شحن البضائع على أنها "نظام تسليم يتضمن نقل البضائع من الشركة المصنعة إلى المستهلك وما يرتبط بها من عمليات التحميل والتفريغ والتخزين (التعبئة والتغليف والتخزين) والتأمين والخدمات المالية، عمليات المعلومات وإدارة السجلات". وكما يتبين من هذا التعريف، فإن خدمات الشحن تكمل عملية النقل والتخزين بالتلاعب اللازم بالبضائع، مما يسمح لها بتحقيق خصائصها التجارية. يتم تحديد الحاجة الموضوعية لظهور وتطوير خدمات الشحن من خلال المتطلبات التي يفرضها المشاركون في "سوق المشتري" على عمليات التسليم، والتي لا يمكن تحقيقها إلا عن طريق شركات النقل الكلاسيكية، حيث أن "التوزيع الفعال للبضائع ممكن". فقط مع تفاعل العديد من هياكل وآليات البنية التحتية والنقل والشحن والمستودعات والطابع المؤسسي." تصبح عمليات تطوير خدمات الشحن ذات أهمية خاصة عند إجراء النقل الدولي المرتبط بمجموعة كاملة من التدابير الإضافية للتخليص الجمركي للبضائع.

يمكن وينبغي النظر في قضايا خدمات الشحن من وجهة نظر الخدمة اللوجستية لعمليات توزيع البضائع. في هذه الحالة، يتم تقديم أنشطة الشحن كشكل من أشكال تنظيم عمليات النقل والمستودعات وعمليات الشحن الأخرى المعقدة التي تحدد تكوين البنية التحتية التجارية بأكملها. يحاول العمل النظر في قضايا تنظيم وإدارة عمليات النقل والمستودعات والبضائع المعقدة في شكل أنشطة النقل والشحن، ودورها وأهميتها في تكوين نظام توزيع السلع، وتطوير الأشكال الحديثة لتوزيع السلع، و تحسين أنشطة النقل.