При подготовката на бойната авиация за действия в съвременните войни командването на НАТО отдава голямо значение на способността й да преодолее противовъздушната отбрана на потенциален противник. Смята се, че каквито и мисии да изпълнява авиацията в театъра на военните действия, в повечето случаи ще трябва да се сблъска с една или друга система за защита на наземни обекти от въздушно нападение. Според командването на блока особено силна ще бъде системата за бойна противовъздушна отбрана на противника, предназначена за прикриване на сухопътните сили на бойното поле от удари на тактически изтребители. Последните ще трябва да го преодолеят при непосредствена въздушна поддръжка на своите войски, завоюване на въздушно превъзходство над бойния район, водене на въздушно разузнаване и изпълнение на други бойни задачи.

Въз основа на опита от локалните войни, както и на съвременното развитие на военната техника и оръжия, чуждестранните експерти смятат, че военната противовъздушна отбрана на противника може да покрие широко въздушно пространство, което ще се разпростре дълбоко в бойните формирования и ще се простира отвъд фронтовата линия на войските си на значителни разстояния. За да покрие такова обширно въздушно пространство, противникът ще трябва да разположи значителен брой противовъздушни оръжия с различно предназначение. Малокалибрената зенитна артилерия (МЗА) и ПЗРК ще защитават предни части и съединения, а системите за противовъздушна отбрана с малък и голям обсег ще защитават войски и важни обекти, разположени в тактическа дълбочина. Бойните формации на механизираните и бронираните части на марш или в настъпление ще включват самоходни зенитни оръдия, чийто огън е ефективен срещу самолети, летящи на малка височина.

При преодоляване на военната ПВОВражески самолет, летящ на височина до 600 м, ще бъде подложен на обстрел от МЗА и зенитни картечници, а до 1500 м - от зенитни оръдия среден калибър. На същите височини е ефективен огънят на ПЗРК. Във височинния диапазон 100 - 6000 m системите за противовъздушна отбрана с малък обсег са най-опасни за самолета. Полетът на самолет над 6000 м при изпълнение на мисии за унищожаване на наземни цели в тактическа дълбочина се счита за неподходящ.

Трудността при преодоляването на непрекъсната военна противовъздушна отбрана се утежнява още повече от факта, че пилотът трябва не само да изпълнява маневри за избягване на противовъздушния огън, но и да търси и идентифицира целта и след това да достигне линията на използване на оръжие. Следователно вероятността за достигане на целта зависи както от уменията на пилота, така и от характеристиките на самолета, бордовото оръжие и боеприпаси. Въз основа на това в чужбина са създадени самолети за близка поддръжка с добра маневреност и повишена живучест. Например в САЩ е на въоръжение щурмовият самолет A-10 Thunderbolt (американците го наричат ​​още самолет за близка въздушна поддръжка), а ВВС на Германия, Франция, Великобритания, Белгия и Канада използват Лек щурмови самолет Alpha Jet. Оцеляването на самолета A-10 се увеличава благодарение на бронята му, а Alpha Jet има малка целева зона.

Преодоляването на военната противовъздушна отбрана на противника се извършва с помощта на комплекс от мерки и действия. По-специално, в съвременната война, пробивът на противовъздушната отбрана е изключително труден без широкото използване на електронна война. По този начин пренебрегването на проблемите на радиоелектронната война в началния етап на конфликта струва на руските ВВС значителни загуби.

Тази статия обаче ще разгледа само онези методи за преодоляване на противовъздушната отбрана, които зависят от способността на пилота да маневрира правилно по височина и скорост, както и да изпълнява зенитни и противоракетни маневри, въз основа на характеристиките на неговия самолет и на врага противовъздушни оръжия.

ВИСОЧИНА НА ПОЛЕТА

Известно е, че колкото по-близо един самолет лети до земната повърхност, толкова по-голяма е вероятността да оцелее и да проникне до целта на атаката. Това се дължи на следните фактори:

Повишена е ефективността на ракетите, които могат да свалят самолети, летящи на средни и големи височини на значителни разстояния с голяма ефективност. В днешно време зенитните управляеми ракети с радарна система за насочване правят почти невъзможен полет на самолети на височини над 1000 m без интензивно използване на радиоелектронна борба.

На ниски и изключително ниски височини самолетът може да се доближи до обект незабелязан и ако бъде открит, времето, през което е изложено на радара, ще бъде кратко. Съвременният радар може да открива нисколетящи самолети на разстояние от 20 до 40 км, а при неравен терен обхватът на засичане се намалява. Освен това на екраните на радарните индикатори се появяват силни смущения в резултат на отразяване на сигналите му от земята, което затруднява проследяването на целта. При скорост на полета 1000 км/ч самолетът изминава разстоянието от линията на засичане до пусковата установка за 1-2 минути. Не винаги е възможно противовъздушната система да бъде готова за стрелба за такова време.

Вероятността самолетът да бъде ударен от прехващачи е намален, тъй като е много трудно да се свали нисколетящ самолет с управляеми ракети поради смущенията, създадени от фона на земната повърхност.

От друга страна, летенето на ниски височини и особено на изключително ниски височини е свързано с определени трудности, причинени от заобикаляне и облитане на естествени препятствия, срещани по пътя, както и повишена турбулентност на въздуха. Не всеки пилот може и не всеки самолет е подходящ да лети близо до земята поради високите претоварвания. Освен това не всички боеприпаси са подходящи за използване в такива условия.

При полет на малка височина за пилота е трудно да търси цел поради малкия обхват на терена и ефективно да използва оръжието. Чуждите военни експерти смятат, че за изпълнение на първата функция благоприятните височини са 600-2500 м, а втората - при атака на цел от пикиране - 1000 - 3000 м (височината зависи от вида на маневрата). Точността на пускане на бомби със спирачни устройства от хоризонтален полет и малка надморска височина все още остава ниска. Следователно, атакуващ самолет, изпълняващ мисии за близка въздушна поддръжка, трябва да лети до линията на атака на малка височина и след това да използва маневра за издигане, за да достигне височина, която осигурява точна бомбардировка или стрелба.

Напоследък обаче американски военни експерти предприемат мерки за осигуряване на условия за успешни действия на екипажа на самолет, летящ на малка височина. По-специално, организирано е ясно и своевременно осигуряване на щурмова авиация с данни за целите. Насочването и целеуказването се извършват както от наземни, така и от въздушни постове.

В редица учения на въоръжените сили на САЩ щурмови самолети А-10 се приближиха до предния край на „вражеските“ войски на височина от 30 м и стреляха по движещи се обекти на бойното поле след кратка маневра на изкачване. В тази връзка американското списание Aviation Week and Space Technology пише, че ако екипажите на самолетите могат да използват оръжия на височина от 30 м и по-ниски, тогава зенитната артилерия няма да може да действа ефективно срещу тях, тъй като ще бъде възпрепятствана да не направи това от собствените си войски, разположени отпред.

Чуждестранните експерти не изключват възможността за използване на тактически изтребители над бойното поле и на средни височини, но в този случай според тях е необходимо да се организира надеждна поддръжка или да има превъзходство във въздуха.

СКОРОСТ НА ПОЛЕТА

Чуждестранни военни експерти смятат, че колкото по-висока е скоростта на самолета, толкова по-малък е шансът на противника да го свали, тъй като времето, прекарано в зоната на радиолокационно облъчване и в зоната на прицелния огън на противовъздушните средства, се намалява. Но с увеличаване на скоростта условията за търсене и идентифициране на наземен обект се влошават и атакуването на цел става по-трудно.

В тази насока са правени изследвания в чужбина, които показват, че на пилота му трябват поне 20 секунди, за да открие и идентифицира обект. През този период самолет със скорост 1000 км/ч ще прелети разстояние от около 5,5 км. Освен това обхватите до обекта, на които е възможно изстрелване на целева ракета или хвърляне на бомби в движение на малка височина, са: 600 m при скорост 550 km/h, 900 m - 740 km/h и 1200 m - 925 km /ч. Радиусът на завиване също се увеличава с увеличаване на скоростта. При голям радиус пилотът може да изгуби целта от поглед и да наруши атаката.

При свръхзвукови скорости горните недостатъци стават по-ясно изразени. Става много по-трудно да се стреля от бордови оръжия, а някои боеприпаси изобщо не могат да се използват. В допълнение, поради нагряването на корпуса на самолета, самолетът става добра мишена за ракети с инфрачервени глави за самонасочване.

Има минимални безопасни височини на полета. От графиката става ясно, че свръхзвуков полет трябва да се извършва от самолет на височина не по-ниска от 60 м, което води до по-ранното му откриване от радара.

В локалните войни във Виетнам и Близкия изток свръхзвуковите ударни самолети при изпълнение на мисии не надвишават скорости от 850-920 км/ч на ниска надморска височина, само когато се отдалечават от целта, достигат скорости до 1100 км/ч.

Имайки предвид всичко това, американските експерти стигнаха до извода, че е необходимо да има дозвуков самолет за непосредствена въздушна поддръжка. Следователно щурмовият самолет А-10 е проектиран да работи в скоростния диапазон 550-750 км/ч. Широкият диапазон позволява на пилота да маневрира със скорост, когато лети в райони, наситени със зенитно оръжие.

Въпреки това, правилното използване на височината и скоростта все още не решава всички проблеми с преодоляването на военната противовъздушна отбрана, тъй като атакуващите самолети често ще трябва да навлизат в зоната на огъня на тези зенитни оръжия, които могат да свалят самолети, летящи на ниско и изключително ниско надморска височина при високи дозвукови скорости. Ефективността на тези продукти се увеличава с времето. Затова за защита срещу тях се практикуват различни противовъздушни и противоракетни маневри.

ПРОТИВОВЪЗДУШНИ И ПРОТИВОРАКЕТНИ МАНЕВРИ

Противовъздушните маневри са разнообразни. Те включват: заобикаляне на райони, наситени с противовъздушни оръжия; внезапна поява на самолет към обект от страната, където най-малко се очаква; внезапна промяна в посоките на полета; използване на оръжие от зони, които не са обхванати от AP огън и др.

Една от ефективните противовъздушни маневриизглежда така. Екипажът на щурмовия самолет А-10 стреля от оръдие от малка надморска височина или изстрелва управляема ракета по наземни цели, без да навлиза в зоната на удар на зенитната артилерия на противника, след което прави рязък завой и напуска бойното поле. В този случай самолетът не преминава над целта и по този начин избягва огъня не само от зенитна артилерия и стрелково оръжие, но и от зенитно оръжие с IR системи за насочване. Този метод се практикува от екипажите на самолети, когато действат по предната линия на отбраната на противника и срещу неговите танкове, развиващи настъпление или на марш.

При полети на ниски и изключително ниски височини над райони на бойното поле екипажът трябва да бъде особено внимателен към изстрелването на ракети с малък обсег (5-8 км) по своя самолет. Когато се открие изстрелване, той се съветва рязко да промени курса на полета и да наруши проследяването. Счита се за важно маневрата да се извърши възможно най-бързо, за да се поддържа по-голям обсег между самолета и ракетата. Както показаха тренировъчните изстрелвания в чужбина, на значителен обсег ракетата не разполага с достатъчно енергия, за да преследва цел.

Друга ефективна маневра срещу тези ракети чуждестранни експерти смятат, че змията, изпълнявана с различни стъпки и амплитуда.

Ракетите с инфрачервени глави за самонасочване, изстреляни след излитащ самолет със струи горещи газове, излизащи от дюзите на двигателя, представляват значителна опасност. Като превантивна мярка се препоръчва пилотът веднага след бомбардиране или стрелба да приведе самолета в набор или да направи рязък завой. Пилотът трябва да използва тези маневри в зависимост от ситуацията, като помни, че първото изключва възможността за втори подход за атака, а второто може да изложи самолета на атака от други противовъздушни оръжия.

Въпреки че тези зенитни и противоракетни маневри се считат за ефективни за защита срещу зенитни оръжия, те не могат да бъдат използвани за предотвратяване на значителни загуби на авиацията по време на големи нападения на цели, разположени дълбоко в бойните формирования на вражеските войски. Извършването на такива нападения ще изисква "прочистване" на проход в системата за противовъздушна отбрана за щурмова авиация. За тези цели се разпределят групи за прикритие, състоящи се от бойци и групи за поддръжка, включително самолети за радиоелектронна борба, както и самолети, въоръжени с противорадарни ракети. Хеликоптерите и безпилотните самолети също ще се включат в решаването на този проблем.

ПВО ще бъде подсилена със системи за радиоелектронна борба

Министерството на отбраната планира да подсили дивизионите за ПВО с батальони за радиоелектронна борба (РЕБ). Такива части ще бъдат оборудвани с така наречените противоавиационни системи за радиоелектронна борба. Силно мобилните станции могат да пречат на радарите и комуникационните системи на самолета. Както показаха ученията и бойното използване в Сирия, комбинацията от противовъздушна отбрана и електронна война ще осигури ефективна защита срещу високотехнологични оръжия за въздушно нападение.

Министерството на отбраната обмисля включването на батальони за радиоелектронна борба в дивизионите за ПВО. Последният ще получи три мобилни системи за радиоелектронна борба – „Москва“, „Красуха-2“ и „Красуха-4“. В бъдеще тези батальони ще бъдат оборудвани с най-модерното оборудване за радиоелектронна борба - мобилната система "Дивноморье".

Това решение е взето въз основа на резултатите от съвместната работа на Централния изследователски институт на въздушно-космическите сили за отбрана и Научно-изследователския институт за радиоелектронна война. Проучването показа двукратно увеличение на ефективността на противовъздушната и противоракетната отбрана при съвместна работа с наземни системи за електронна война. Изводите на учените са потвърдени на практика в Сирия.

Съвременните мобилни системи за електронна борба ефективно противодействат на системите за откриване на въздух и земя. Те са в състояние да заглушават оборудването на крилати ракети, дронове и самолетни радари, които извършват насочване с мощни смущения. Дезориентираните крилати самолети и дронове стават лесни мишени за системите за ПВО.

Новите батальони за радиоелектронна борба ще могат да „покрият“ със смущения район от няколкостотин километра. Те ще създадат непроницаема завеса за системите за техническо разузнаване на потенциален враг и ще направят възможно най-трудно използването на оръжия за аерокосмическа атака. Това важи и за висока точност.

Такива батальони се използват за прикриване на командни пунктове, групи войски, системи за противовъздушна отбрана и важни промишлени и административни обекти.

Усилването на подразделенията за противовъздушна отбрана с радиоелектронна борба е правилното решение, което се основава на съветския опит, каза бившият началник на руските зенитно-ракетни войски генерал-лейтенант Александър Горков.

В съветската армия имаше батальони за радиоелектронна борба, които бяха част от корпуси и дивизии за противовъздушна отбрана“, каза той. - Те трябваше да потискат бордови радиолокационни станции на самолети и радиовисотомерни канали на крилати ракети. Тези единици са доказали своята ефективност. Когато действаше електронната война, стана трудно да се пилотират самолети и ракетите се заблудиха. Крилатите ракети имат зони, където коригират позицията си по време на полет. Попаднали под въздействието на радиосмутители, те се издигнаха много по-високо от обичайната 50-метрова височина на полета. В същото време ракетите станаха лесни цели за противовъздушната отбрана.

При провеждането на реформата е взет предвид бойният опит, натрупан в Сирия. По-специално, сериозно проучена е атаката на два дрона срещу летище Хмеймим през април тази година. Тогава дроновете бяха прихванати от съвместните усилия на системите за радиоелектронна борба и противовъздушна отбрана. След откриване на целите системата за радиоелектронна борба заглуши GPS сигнала в района на летището, извеждайки от строя системата за навигация и управление на дроновете. И двата дрона веднага загубиха курса си и започнаха хаотично да кръжат, превръщайки се в отлични цели за батареята за противовъздушна отбрана. В резултат на това те бяха унищожени от огъня на автоматичните оръдия на зенитно-ракетния комплекс "Панцир". Проучване на останките от превозните средства показа, че те са били въоръжени със самоделни окачени бомби.

22 ноември 2014 г

Как работи системата за пробив на противовъздушната отбрана на израелската армия?

Като предговор. Така се случва, че съвременната война остава доста мистериозно нещо за огромното мнозинство от хора, дори за тези, които някога са служили някъде. Най-често се представя от филми.

Но те често са заснети от същите цивилни, което образува порочен кръг. Със сигурност е добре, че дългосрочният мир направи картината на войната нещо абстрактно. Понякога обаче погрешните схващания формират неправилни заключения, въз основа на които се вземат погрешни решения. Но грешките в живота със сигурност са лоши. Поради тази причина смятам, че има смисъл да прочетете тази статия. Неговият автор проведе компетентен и най-важното много ясен анализ на това как всъщност се решават бойни мисии. В този случай задачата е да се хакне наземна система за ПВО, която няма въздушно прикритие.



Израелски "отворител" на системите за ПВО

Идеята за написването на тази статия възникна на базата на безкрайни дебати за ефективността на противовъздушната отбрана и задължителния характер на въздушното прикритие за противоракетни системи. Мнозина упорито настояват, че една напълно ешелонирана система за противовъздушна отбрана е практически непробиваема, противниците им възразяват, като твърдят, че противовъздушната отбрана е „въздушната сила на бедния човек“. И така, кой е прав?

В тази статия ще обсъдим сценарий за пробив на многослойна система за противовъздушна отбрана, която няма пълноценно въздушно прикритие, базирана на израелски технологии и оръжия. Избрах Израел по няколко причини: безкрайният дебат за доставката на съвременни системи за противовъздушна отбрана в региона на Близкия изток и реалният боен опит от подобни операции („Арцав-19“ например).

И така, нека започнем „битката“. Днес подобна атака би била планирана операция, извършена едновременно, използвайки всички възможности на принципа на „мрежово-центричната война“ и пълния набор от оръжия. В името на чистотата на експеримента ще приемем, че врагът също има „мрежово-центрична“ връзка и няма да използва системи за изстрелване по земя/море (дронове IAI Harop) и чуждестранни системи (AGM-88 HARM anti -радарни ракети) в пробива.

Размерът на средствата ще бъде правопропорционален на мрежата, която се пробива, така че ще оставим броя на страните извън уравнението. Формирането на авиокрилото ще бъде стандартно (по ешелон) - многопрофилни БПЛА, изтребители, самолети АУАКС и радиоелектронна борба, авиационни танкери. И разбира се, атаката ще бъде координирана с прозореца на полета на разузнавателните спътници.

С радари за хоризонта подобна атака не би била изненада, но оставя на врага малко време за маневри и подготовка. Прихващането зад хоризонта (ако врагът има такава възможност) е изключително малко вероятно. AFAR на изтребител (и още повече AWACS) е способен с почти 100% вероятност да деактивира радарните търсачи на челни ракети за противовъздушна отбрана с фокусиран високоенергиен радиолъч, ако е необходимо, използвайки групово потискане на отделни цели по реда на приоритета. Тази тактика позволява да се концентрират стотици киловати върху приемника на един търсач, като практически изгаря електрониката му за секунди.



Потискане на търсача с помощта на AFAR

За ефективен пробив е необходимо първо да се разкрият позициите на противника и на първо място системите за ПВО с голям обсег. Разбира се, врагът няма да включи всичките си радари за насочване и ще се опита да не разкрива позициите си, ако не смята заплахата за достатъчно сериозна. Следователно в челните редици на въздушната вълна ще бъдат примамки, например „ATALD“ (Advanced Tactical Air Launched Decoy & Aerial Target), произведени от IMI. Тяхната задача е да накарат врага да повярва в необходимостта да използва „всичко, което е възможно и какво не е“, за да отблъсне атака от такъв мащаб.

Това всъщност е автономен дрон, изстрелян от боен самолет, основната му задача е да създаде възможно най-много правдоподобни примамки на вражеските радари. Един „ATALD“ може да симулира цял полет на изтребители или крилати ракети на няколко радара едновременно, като се настройва към техния обхват и дава на примамките реалистично поведение (маневриране, избягване).

Дронът е нечувствителен към средствата за радиоелектронна борба, тъй като не води радиоразузнаване, основната му задача е да „блести като коледна елха в новогодишната нощ“ и да привлича максимално внимание. А малкият му размер, радаропоглъщащото покритие и пространственото разсейване на фалшивите цели го правят трудна цел за прехващане.



ATALD-Advanced Tactical Air Launched Decoy & Aerial Target

Докато симулаторите на цели ще „троловят врага“, за да открият позициите на техните радари, сателитите, AWACS и БПЛА за радиоразузнаване на голяма надморска височина ще записват стриктно цялата входяща информация, ще изчисляват координатите на целите и незабавно ще разпространяват тази информация до цялата военновъздушна сила.



Самолет AWACS "Nahshon-Eitam" (IAI) със система EL/W-2085 (Elta)



Разузнавателен сателит, оборудван с радар със синтетична апертура "Polaris" известен още като Ofek-8 (IAI)



БЛА за радиоразузнаване на голяма надморска височина 4X-UMI Heron TP (IAI)

Вторият ешелон, малко зад имитаторите, е последван от рояк крилати ракети Delilah на изключително ниски височини. Тяхната задача е да навлязат възможно най-дълбоко във вражеската територия до момента на разпределяне на целите, а обсегът им на изстрелване е 250 км. IMI “Delilah” е малък по размер и не излъчва радиовълни, когато се използва в самостоятелен режим. Откриването на целта се извършва в географски координати с помощта на GPS или инерционна навигация, а електрооптичният/термичен търсач или търсачът за насочване на радиоизточника (версия с антирадар) отговаря за окончателното насочване.

Първите цели на системата за противоракетна отбрана ще бъдат източници на радиоелектронна борба, зенитно-ракетни системи с голям обсег и основни комуникационни центрове. Способността да се обединяват в „ято“, да атакуват едновременно от няколко страни или да „направят прочистване“ в система за противовъздушна отбрана с малък обсег на действие гарантира висока ефективност при поразяване на основните цели.



ИМИ "Далила"

Popeye Turbo ALCM може да се използва и като оръжие за поразяване на особено отдалечени цели. Тази самолетна версия на ракетата Popeye Turbo SLCM има обсег от над 350 км.



Popeye Turbo ALCM (Rafael)

Веднага щом противникът бъде лишен от системи за противовъздушна отбрана с голям обсег и основни станции за радиоелектронна борба, авиогрупата намалява разстоянието и се използват по-евтини оръжия. Радарът за противовъздушна отбрана със среден обсег ще бъде поразен с помощта на ракети Popeye Lite (на обсег до 150 км), както и регулируеми планиращи бомби Spice-1000 (на обсег до 100 км).



Popeye Lite (Rafael) на боен пилон



Спайс-1000 (Рафаел) на боен пилон

Позициите на SAM, останали без радар, неточно обозначените позиции, както и техните бази за снабдяване се почистват с помощта на „MSOV“ (Modular Stand Off Vehicle) от IMI. По същество това е голям плъзгащ се дрон, носещ на борда различна гама оръжия - от касетъчни бойни глави до индивидуално насочени управляеми боеприпаси. Неговата задача е да достигне зададените координати, да намери целта и да отвори бомбения отсек. MSOV тежи повече от тон и има обсег на изстрелване до 100 км. Насочване - GPS/INS.



MSOV - Модулно стоящо превозно средство

Изтребители-бомбардировачи, въоръжени с плъзгащи бомби Spice-250, ще „довършат работата“ на системите за противовъздушна отбрана с малък обсег, ще разчистят стартовите площадки, комуникационните центрове и щабовете за управление. Всеки самолет може да изхвърли 16 от тези боеприпаси по 113 кг всеки. EW покритие за всяка връзка ще бъде осигурено с помощта на Skyshield Jammer POD на един от самолетите. Тази доказана система работи в радиус от 360 градуса, като автоматично реагира и се настройва към източниците на радиация.



Spice 250 (Rafael) на фона на макет на F-16 с пълни боеприпаси



Jammer за въздушна поддръжка SKY SHIELD (Rafael)

Нашата „мисия“ приключи. Предварително се извинявам за „изобилието“ от характеристики на производителност, но това не е технически каталог, а спекулативен експеримент. Благодаря на всички за вниманието.

За успешно преодоляване на противовъздушната отбрана на противника се провеждат поддържащи мерки, а екипажите използват различни тактики. В интерес на бойните действия се извършва разузнаване на силите и средствата за противовъздушна отбрана, противопожарно потушаване на опасни системи за противовъздушна отбрана и радиолокационни системи за откриване, радиоелектронно потискане на радари за откриване и насочване, изтребително прикритие на бойни формации на ударни самолети. Въз основа на опита от локални войни и военни конфликти, авиацията широко използва следните тактики:

заобикаляне на зони, засегнати от системи за противовъздушна отбрана;

полет на височини и скорости, които осигуряват по-малко време, прекарано в полето на радарно откриване и засегнатите (стреляни) зони;

извършване на сложни видове маневри в зоните на откриване, автоматично проследяване и унищожаване на системи за противовъздушна отбрана и изтребители, което изисква увеличаване на разстоянията и интервалите между самолетите;

летене в най-изгодните бойни формации;

удари от различни посоки.

9. Цел, бойни мисии, задачи на звена (единици) на тежки бомбардировачи. Бойни възможности на тежките бомбардировачи

Тежките бомбардировачи, като средства на далечната авиация, са организационно включени в авиационни съединения и части, обединени в стратегическата въздушна армия на Върховното командване.

Основните задачи на тежките бомбардировачи в съвременната война са:

поразяване на най-важните цели дълбоко зад вражеските линии и океанските театри на операции;

нарушение на контрола на войските;

нарушаване на сухопътните и морските комуникации;

провеждане на въздушно разузнаване.

Въз основа на предназначението и задачите, които трябва да бъдат решени, обектите на действие на тези части могат да бъдат:

бази и комплекси на оперативно-стратегически ракети;

важни енергийни и военно-промишлени съоръжения;

въздушни и военноморски бази; военна техника и войски в районите на концентрация.

Изпълнението на бойните мисии от тежките бомбардировачи се влияе значително от редица условия. Един от тях е голямото разстояние на атакуваните цели. Това изисква летене на големи височини над суша и море. В същото време въпросите за навигация на самолета се усложняват, което изисква използването на сложни радиосистеми. По-трудно е да се решат проблемите на поддържането на бойните действия и особено на радиоелектронната борба в условията на самостоятелно преодоляване на дълбоко ешелонираната противовъздушна отбрана на противника. Преодоляването на противовъздушната отбрана ще изисква летене на ниски височини, което ще доведе до повишен разход на гориво и намаляване на тактическия обхват. Това от своя страна налага дозареждане с гориво по време на полет.

По време на бойни действия бойните способности на тежките бомбардировачи се оценяват по размера на щетите, нанесени на вражески цели. Тези щети до голяма степен ще се определят от бойните характеристики на всеки самолет. Такива показатели за самолети включват: скорост на полета, таван, тактически обхват (обхват на полета), въоръжение, електронно оборудване и специално оборудване.

Самолетът има високи летателно-тактически характеристики. Те имат високо съотношение на тяга към тегло, повишени товароносимост и модерна аеродинамика. Самолетите са многоцелеви авиационни комплекси, оборудвани със системи за зареждане с гориво в полет (с изключение на Ту-22МЗ). Използването на съвременни системи за наблюдение и навигация и разнообразие от оръжия на самолетите осигурява ефективно унищожаване на различни обекти на сушата и морето при всякакви метеорологични условия, денем и нощем.

Самолетите имат усъвършенствано радиоелектронно оборудване, включително средства за радиоелектронна борба (станции за активни радиосмущения, средства за пасивно инфрачервено заглушаване). С помощта на компютър тези средства се обединяват в бордови системи за радиоелектронна борба, навигация и целеуказване.

Нека да разгледаме бойните възможности на самолетите Ту-160, Ту-95МС и Ту-22МЗ.

Самолет Ту-160

Самолетът Ту-160 е многорежимен стратегически ракетоносец-бомбардировач и е предназначен за унищожаване на наземни и морски цели от малки и средни височини при дозвукови скорости и от големи височини при свръхзвукови скорости с помощта на стратегически крилати ракети, управляеми ракети с малък обсег и авиационни бомби. Самолетът е изработен по интегрална схема, с гладка връзка между крилото и фюзелажа. Крилото с променлива геометрия осигурява полет в различни профили, поддържайки висока производителност както при свръхзвукови, така и при дозвукови скорости. Силовата установка се състои от четири турбовентилаторни двигателя NK-32 (4 x 25 000 kgf), разположени в две гондоли под неподвижните части на крилото и с регулируеми въздухозаборници.

Конструктивно самолетът Ту-160 се доближава до американския стратегически бомбардировач B-1B, но има по-голямо излетно тегло, бойно натоварване и по-високи летателни характеристики. Намаляването на ефективната отразяваща повърхност (ERP) на самолета Ту-160 се постига чрез интегрално оформление, ниско разположение на пилотската кабина и изцяло движеща се вертикална опашка (междината между перката и руля, което увеличава изображението усилвател, е елиминиран). Таблица 3.3.1 показва някои експлоатационни характеристики на самолета Ту-160.

Самолетът е оборудван със система за зареждане с гориво по време на полет тип „маркуч-конус“ (в неработно положение стрелата се прибира в предната част на фюзелажа пред пилотската кабина). Екипажът се състои от четирима души и седи на катапултни седалки (командир, помощник-командир, щурман, щурман-оператор).

Основата за успешното бойно използване на самолета е ударно-навигационният комплекс и ракетно-бомбовото въоръжение.

Ударно-навигационният комплекс включва небесна навигационна система, инерциална навигационна система, прицелно-навигационен комплекс, оптико-електронен бомбардировач и радиолокационна станция. Общият брой на наличните на борда цифрови процесори надхвърля 100. Работното място на навигатора е оборудвано с осем цифрови компютъра.

Въоръжението на самолета, състоящо се от авиационни крилати ракети с голям, среден и малък обсег, авиационни бомби и мини, е разположено във фюзелажа в две оръжейни отделения. Общото натоварване на оръжието е 22500 кг.

Ракетните оръжия могат да включват:

две барабанни пускови установки, всяка от които може да носи шест управляеми крилати ракети с обсег на изстрелване до 3000 km (ракети X-55);

две барабанни пускови установки за управляеми ракети с малък обсег (ракети Х-15).

Вариантът на бомбата може да включва термоядрени и конвенционални бомби (калибър 250, 500, 1500, 3000), регулируеми бомби, мини и други оръжия.

Бойният потенциал на самолета е сравним с потенциала на два самолета Ту-95МС или две авиационни ескадрили Ту-22МЗ и е еквивалентен на ракетен залп от атомна подводница с балистични ракети.

Таблица 3.3.2

Самолет Ту-22МЗ

Самолетът заема средно положение между стратегическия и фронтовия бомбардировач, носещ ракети. той пред-

Проектиран да унищожава наземни военноморски цели със свръхзвукови ракети и авиационни бомби денем и нощем при прости и неблагоприятни метеорологични условия.

Самолетът има добри характеристики за излитане, кацане и ускорение и е способен да води полети и бойни действия в широк диапазон от височини и скорости. Екипажът се състои от четирима души: командир, помощник-командир, двама щурмани - оператор и щурман.

Самолетът е оборудван с катапултни седалки.

Самолетът Ту-22МЗ е ефективен многоцелеви авиационен комплекс. В зависимост от бойните задачи се използва като ракетоносец, бомбардировач и със смесено окачване на бомби и ракети.

Боеприпасите са разположени в отделение във вътрешността на фюзелажа и на четири бомбени стелажа под крилото на самолета.

Максималното ракетно и бомбово натоварване е 24 000 кг.

Под крилото са окачени бомби с калибър до 500 kg, а в отделението до 3000 kg.

При ракетния вариант на самолета са окачени три управляеми крилати ракети, а при смесения вариант - ракети под крилото и бомби в отделението, или обратно. В задната част на самолета е монтирано 23-мм двуцевно самолетно оръдие, управлявано от щурман-оператор.

Самолетът разполага с бордов радар с голям обхват на откриване, оптичен бомбен прицел и оборудване за радиоелектронна борба.

Самолет Ту-95МС

Самолетът е предназначен за унищожаване на неподвижни наземни цели и морски цели, разположени на бойни дистанции, с помощта на управляеми авиационни крилати ракети и авиационни бомби.

Самолетът е оборудван с четири авиационни турбовитлови двигателя и стреловидно крило.

Самолетът може да бъде въоръжен с 6 управляеми крилати ракети РКВ-15Б с обсег на действие 2500 км, поставени на вътрешнофюзелажна барабанна пускова установка, както и ядрени и обикновени свободнопадащи бомби.

Масата на товара в бомбовия отсек е 12000 кг.

Отбранителното въоръжение включва две оръдия ГШ-23, монтирани в опашката на самолета.

Идеята за написването на тази статия възникна на базата на безкрайни дебати за ефективността на противовъздушната отбрана и задължителния характер на въздушното прикритие за противоракетни системи. Мнозина упорито настояват, че една напълно ешелонирана система за противовъздушна отбрана е практически непроницаема, противниците им възразяват, като твърдят, че противовъздушната отбрана е „въздушните сили за бедните“. И така, кой е прав?

В тази статия ще обсъдим сценарий за пробив на многослойна система за противовъздушна отбрана, която няма пълноценно въздушно прикритие, базирана на израелски технологии и оръжия. Избрах Израел по няколко причини: безкрайният дебат за доставката на модерни системи за противовъздушна отбрана в региона на Близкия изток и реалният боен опит от подобни операции (Арцав-19, например).

И така, нека започнем "битката". Днес подобна атака би била планирана операция, извършена едновременно, използвайки всички възможности на принципа на „мрежово-центричната война“ и пълния набор от оръжия. В името на чистотата на експеримента ще приемем, че врагът също има „мрежово-центрична“ връзка и няма да използва наземни/морски системи за изстрелване (дронове IAI Harop) и чуждестранни системи (AGM-88 HARM anti -радарни ракети) в пробива.

Размерът на средствата ще бъде правопропорционален на мрежата, която се пробива, така че ще оставим броя на страните извън уравнението. Формирането на авиокрилото ще бъде стандартно (по ешелон) - многопрофилни БПЛА, изтребители, самолети АУАКС и радиоелектронна борба, авиационни танкери. И разбира се, атаката ще бъде координирана с прозореца на полета на разузнавателните спътници.

С радари за хоризонта подобна атака не би била изненада, но оставя на врага малко време за маневри и подготовка. Прихващането зад хоризонта (ако врагът има такава възможност) е изключително малко вероятно. AFAR на изтребител (и още повече AWACS) е способен с почти 100% вероятност да деактивира радарните търсачи на челни ракети за противовъздушна отбрана с фокусиран високоенергиен радиолъч, ако е необходимо, използвайки групово потискане на отделни цели по реда на приоритета. Тази тактика позволява да се концентрират стотици киловати върху приемника на един търсач, като практически изгаря електрониката му за секунди.

Потискане на търсача с помощта на AFAR

За ефективен пробив е необходимо първо да се разкрият позициите на противника и на първо място системите за ПВО с голям обсег. Разбира се, врагът няма да включи всичките си радари за насочване и ще се опита да не разкрива позициите си, ако не смята заплахата за достатъчно сериозна. Следователно в челните редици на въздушната вълна ще бъдат „примамките“, например „ATALD“ (Advanced Tactical Air Launched Decoy & Aerial Target), произведени от IMI. Тяхната задача е да накарат врага да повярва в необходимостта да използва „всичко, което е възможно и какво не е“, за да отблъсне атака от такъв мащаб.

Това всъщност е автономен дрон, изстрелян от боен самолет, основната му задача е да създаде възможно най-много правдоподобни примамки на вражеските радари. Един "ATALD" може да симулира цял полет на изтребители или крилати ракети на няколко радара едновременно, като се настройва към техния обхват и дава на примамките реалистично поведение (маневриране, избягване).

Дронът е нечувствителен към средствата за радиоелектронна борба, тъй като не води радиоразузнаване, основната му задача е да „блести като коледна елха в новогодишната нощ“ и да привлича максимално внимание. А малкият му размер, радаропоглъщащото покритие и пространственото разсейване на фалшивите цели го правят трудна цел за прехващане.

ATALD-Advanced Tactical Air Launched Decoy & Aerial Target

Докато симулаторите на цели ще „троловят врага“, за да открият позициите на техните радари, сателитите, AWACS и БПЛА за радиоразузнаване на голяма надморска височина ще записват стриктно цялата входяща информация, ще изчисляват координатите на целите и незабавно ще разпространяват тази информация до цялата военновъздушна сила.

Самолет AWACS "Nahshon-Eitam" (IAI) със система EL/W-2085 (Elta)

Разузнавателен сателит, оборудван с радар със синтетична апертура "Polaris" известен още като Ofek-8 (IAI)

БЛА за радиоразузнаване на голяма надморска височина 4X-UMI Heron TP (IAI)

Вторият ешелон, малко зад имитаторите, е последван от рояк крилати ракети Delilah на изключително ниски височини. Тяхната задача е да навлязат възможно най-дълбоко във вражеската територия до момента на разпределяне на целите, а обсегът им на изстрелване е 250 км. IMI "Delilah" е малък по размер и не излъчва радиовълни, когато се използва в самостоятелен режим. Откриването на целта се извършва в географски координати с помощта на GPS или инерционна навигация, а електрооптичният/термичен търсач или търсачът за насочване на радиоизточника (версия с антирадар) отговаря за окончателното насочване.

Първите цели на системата за противоракетна отбрана ще бъдат източници на радиоелектронна борба, зенитно-ракетни системи с голям обсег и основни комуникационни центрове. Способността да се обединяват в „ято“, да атакуват едновременно от няколко страни или да „направят прочистване“ в система за противовъздушна отбрана с малък обсег на действие гарантира висока ефективност при поразяване на основните цели.

ИМИ "Далила"

"Popeye Turbo ALCM" може да се използва и за поразяване на особено далечни цели. Тази авиационна версия на ракетата Popeye Turbo SLCM има обсег от над 350 км.

Popeye Turbo ALCM (Rafael)

Веднага щом противникът бъде лишен от системи за противовъздушна отбрана с голям обсег и основни станции за радиоелектронна борба, авиогрупата намалява разстоянието и се използват по-евтини оръжия. Радарът за противовъздушна отбрана със среден обсег ще бъде поразен с помощта на ракети Popeye Lite (на обсег до 150 км), както и регулируеми планиращи бомби Spice-1000 (на обсег до 100 км).

Popeye Lite (Rafael) на боен пилон

Спайс-1000 (Рафаел) на боен пилон

Позициите на ЗРК, останали без радар, неточно обозначените позиции, както и базите им за снабдяване се разчистват с помощта на "MSOV" (Modular Stand Off Vehicle) от IMI. По същество това е голям плъзгащ се дрон, носещ на борда различна гама оръжия - от касетъчни бойни глави до индивидуално насочени управляеми боеприпаси. Неговата задача е да достигне зададените координати, да намери целта и да отвори бомбения отсек. „МСОВ” тежи повече от тон и има обсег на изстрелване до 100 км. Насочване - GPS/INS.

MSOV - Модулно стоящо превозно средство

Изтребители-бомбардировачи, въоръжени с плъзгащи се бомби Spice-250, ще „довършат работата“ на системите за противовъздушна отбрана с малък обсег, разчиствайки стартовите площадки, комуникационните центрове и щабовете за управление. Всеки самолет може да изхвърли 16 от тези боеприпаси по 113 кг всеки. EW покритие за всяка връзка ще бъде осигурено с помощта на "Skyshield Jammer POD" на един от самолетите. Тази доказана система работи в радиус от 360 градуса, като автоматично реагира и се настройва към източниците на радиация.

Spice 250 (Rafael) на фона на макет на F-16 с пълни боеприпаси

Jammer за въздушна поддръжка SKY SHIELD (Rafael)

Нашата „мисия“ приключи. Предварително се извинявам за „изобилието“ от характеристики на производителност, но това не е технически каталог, а спекулативен експеримент. Благодаря на всички за вниманието.

Всички технически характеристики са публично достъпни.

Забележка. Любителите на неконструктивни коментари в стил „ако няма вода в чешмата“, не губете ценно време за безполезно натискане на бутони и веднага отидете на http://rusparty.org/index.php.

Американска версия на сценария за пробив на противовъздушната отбрана от Raytheon.