Nome e cognome: CJSC "PROMTRAKTOR-VAGON"

Numero di identificazione del contribuente: 2128701370

Tipo di attività (secondo OKVED): 30.20.9 - Prestazione di servizi per il restauro e l'equipaggiamento (completamento) di locomotive ferroviarie, autovetture tranviarie e altro materiale rotabile

Tipo di proprietà: 16 - Proprietà privata

Forma organizzativa e giuridica: 12267 - Società per azioni non pubbliche

Reportistica predisposta in mila rubli

Vedi dettagliato verifica della controparte

Prospetti contabili 2011-2017.

1. Stato patrimoniale

Nome dell'indicatore	Codice	#DATA#
RISORSE
I. ATTIVITA' NON CORRENTI
Beni immateriali	1110	#1110#
Risultati della ricerca e dello sviluppo	1120	#1120#
Beni di ricerca immateriali	1130	#1130#
Beni materiali di prospezione	1140	#1140#
Immobilizzazioni	1150	#1150#
Investimenti redditizi in beni materiali	1160	#1160#
Investimenti finanziari	1170	#1170#
Attività fiscali anticipate	1180	#1180#
Altre attività non correnti	1190	#1190#
Totale per la Sezione I	1100	#1100#
II. ATTIVITÀ CORRENTI
Riserve	1210	#1210#
Imposta sul valore aggiunto sui beni acquistati	1220	#1220#
Crediti	1230	#1230#
Investimenti finanziari (escluse disponibilità liquide)	1240	#1240#
Contanti e mezzi equivalenti	1250	#1250#
Altre attività correnti	1260	#1260#
Totale per la Sezione II	1200	#1200#
BILANCIA	1600	#1600#
PASSIVO
III. CAPITALE E RISERVE
Capitale autorizzato (capitale sociale, capitale autorizzato, contributi dei soci)	1310	#1310#
Azioni proprie acquistate dagli azionisti	1320	#1320#
Rivalutazione delle attività non correnti	1340	#1340#
Capitale aggiuntivo (senza rivalutazione)	1350	#1350#
Capitale di riserva	1360	#1360#
Utili non distribuiti (perdita scoperta)	1370	#1370#
Totale per la Sezione III	1300	#1300#
IV. MANSIONI A LUNGO TERMINE
Fondi presi in prestito	1410	#1410#
Passività per imposte differite	1420	#1420#
Passività stimate	1430	#1430#
Altri obblighi	1450	#1450#
Totale per la Sezione IV	1400	#1400#
V. PASSIVITÀ A BREVE TERMINE
Fondi presi in prestito	1510	#1510#
È possibile pagare per questi account	1520	#1520#
ricavi dei periodi futuri	1530	#1530#
Passività stimate	1540	#1540#
Altri obblighi	1550	#1550#
Totale per la sezione V	1500	#1500#
BILANCIA	1700	#1700#

Breve analisi di bilancio

Grafico delle variazioni delle attività non correnti, del totale attivo e del capitale e delle riserve per anno

Indicatore finanziario	31.12.2011	31.12.2012	31.12.2013	31.12.2014	31.12.2015	31.12.2016	31.12.2017
Patrimonio netto 1	259597	1031950	-968364	-3572013	-6449400	-14820256	-102250966
Coefficiente di autonomia (norma: 0,5 o più)	0.02	0.07	-0.07	-0.28	-0.53	-2.04	-17.34
Attuale rapporto di liquidità (norma: 1,5-2 e superiore)	1.4	1.5	1.1	0.4	0.6	0.1	0

1 senza tener conto del debito dei fondatori per i contributi al capitale autorizzato

2. Conto economico

Nome dell'indicatore	Codice	#PERIODO#
Reddito	2110	#2110#
Costo del venduto	2120	#2120#
Utile lordo (perdita)	2100	#2100#
Spese aziendali	2210	#2210#
Spese amministrative	2220	#2220#
Profitto (perdita) dalle vendite	2200	#2200#
Proventi derivanti dalla partecipazione ad altre organizzazioni	2310	#2310#
Interessi attivi	2320	#2320#
Percentuale da pagare	2330	#2330#
Altri proventi	2340	#2340#
altre spese	2350	#2350#
Utile (perdita) prima delle imposte	2300	#2300#
Imposta corrente sul reddito	2410	#2410#
incl. passività fiscali permanenti (attività)	2421	#2421#
Variazione delle passività fiscali differite	2430	#2430#
Variazione delle imposte anticipate	2450	#2450#
Altro	2460	#2460#
Utile (perdita) netto	2400	#2400#
PER RIFERIMENTO
Risultato derivante dalla rivalutazione delle attività non correnti, non incluso nell'utile (perdita) netto del periodo	2510	#2510#
Risultato delle altre operazioni non incluso nell'utile (perdita) del periodo	2520	#2520#
Risultato finanziario totale del periodo	2500	#2500#

Breve analisi dei risultati finanziari

Grafico delle variazioni dei ricavi e dell'utile netto per anno

Indicatore finanziario	2012	2013	2014	2015	2016	2017
EBIT	1771436	-1597000	-2035323	-905904	0	0
Ritorno sulle vendite (profitto delle vendite in ogni rublo di entrate)	14.8%	-30.1%	-21.1%	-268.3%	-	-
Rendimento del capitale proprio (ROE)	83%	-6368%	115%	29%	0%	0%
Ritorno sulle attività (ROA)	3.6%	-14.3%	-19.6%	-11.9%	0%	0%

4. Rendiconto finanziario

Nome dell'indicatore	Codice	#PERIODO#
Flussi di cassa derivanti dall'operatività corrente
Entrate - totale	4110	#4110#
Compreso: dalla vendita di prodotti, beni, opere e servizi	4111	#4111#
canoni di locazione, canoni di licenza, royalties, commissioni e altri pagamenti simili	4112	#4112#
dalla rivendita di investimenti finanziari	4113	#4113#
altra fornitura	4119	#4119#
Pagamenti - totale	4120	#4120#
Compreso: ai fornitori (appaltatori) di materie prime, materiali, lavori, servizi	4121	#4121#
in relazione alla remunerazione dei dipendenti	4122	#4122#
interessi sugli obblighi di debito	4123	#4123#
imposta sul reddito delle società	4124	#4124#
altri pagamenti	4129	#4129#
Saldo dei flussi di cassa derivanti dall'operatività corrente	4100	#4100#
Flussi di cassa derivanti da operazioni di investimento
Entrate - totale	4210	#4210#
Compreso: dalla vendita di attività non correnti (esclusi gli investimenti finanziari)	4211	#4211#
dalla vendita di azioni di altre organizzazioni (interessi partecipativi)	4212	#4212#
dalla restituzione dei prestiti concessi, dalla vendita di titoli di debito (diritto di pretendere fondi nei confronti di altri soggetti)	4213	#4213#
dividendi, interessi su investimenti finanziari di debito e redditi simili derivanti da partecipazioni in altre organizzazioni	4214	#4214#
altra fornitura	4219	#4219#
Pagamenti - totale	4220	#4220#
Compreso: in relazione all'acquisizione, creazione, ammodernamento, ricostruzione e preparazione all'uso di attività non correnti	4221	#4221#
in relazione all'acquisizione di azioni di altre organizzazioni (interessi di partecipazione)	4222	#4222#
in relazione all'acquisizione di titoli di debito (diritti di richiedere fondi nei confronti di altre persone), fornitura di prestiti ad altre persone	4223	#4223#
interessi su obbligazioni di debito incluse nel costo di un bene di investimento	4224	#4224#
altri pagamenti	4229	#4229#
Saldo dei flussi di cassa derivanti da operazioni di investimento	4200	#4200#
Flussi di cassa derivanti da transazioni finanziarie
Entrate - totale	4310	#4310#
Compreso: ottenere crediti e prestiti	4311	#4311#
depositi in contanti dei proprietari (partecipanti)	4312	#4312#
dall’emissione di azioni, aumentando le quote di partecipazione	4313	#4313#
dall’emissione di obbligazioni, cambiali e altri titoli di debito, ecc.	4314	#4314#
altra fornitura	4319	#4319#
Pagamenti - totale	4320	#4320#
Compreso: proprietari (partecipanti) in relazione al riacquisto di azioni (interessi partecipativi) dell'organizzazione da parte loro o al loro ritiro dall'appartenenza dei partecipanti	4321	#4321#
per il pagamento dei dividendi e altri pagamenti	4322	#4322#
sulla distribuzione degli utili a favore dei proprietari (partecipanti) in relazione al rimborso (rimborso) di cambiali e altri titoli di debito, rimborso di prestiti e prestiti	4323	#4323#
altri pagamenti	4329	#4329#
Saldo dei flussi di cassa derivanti da operazioni finanziarie	4300	#4300#
Saldo dei flussi di cassa per il periodo di riferimento	4400	#4400#
Saldo delle disponibilità liquide e mezzi equivalenti all'inizio del periodo di riferimento	4450	#4450#
Saldo delle disponibilità liquide e mezzi equivalenti alla fine del periodo di riferimento	4500	#4500#
L’entità dell’impatto delle variazioni dei tassi di cambio delle valute estere rispetto al rublo	4490	#4490#

6. Relazione sulla destinazione d'uso dei fondi

Nome dell'indicatore	Codice	#PERIODO#
Saldo dei fondi all'inizio dell'anno di riferimento	6100	#6100#
Fondi ricevuti
Tassa d'ingresso	6210	#6210#
Quota associativa	6215	#6215#
Contributi mirati	6220	#6220#
Contributi e donazioni volontarie di proprietà	6230	#6230#
Profitto derivante dalle attività generatrici di reddito dell'organizzazione	6240	#6240#
Altri	6250	#6250#
Fondi totali ricevuti	6200	#6200#
Fondi utilizzati
Spese per attività mirate	6310	#6310#
Compreso:
assistenza sociale e caritativa	6311	#6311#
svolgimento di convegni, riunioni, seminari, ecc.	6312	#6312#
altri eventi	6313	#6313#
Spese per il mantenimento del personale dirigente	6320	#6320#
Compreso:
spese relative alle retribuzioni (compresi i ratei)	6321	#6321#
pagamenti non salariali	6322	#6322#
spese per viaggi ufficiali e viaggi d'affari	6323	#6323#
manutenzione di locali, edifici, veicoli e altre proprietà (escluse le riparazioni)	6324	#6324#
riparazione di immobilizzazioni e altri beni	6325	#6325#
altro	6326	#6326#
Acquisizione di immobilizzazioni, inventario e altre proprietà	6330	#6330#
Altri	6350	#6350#
Fondi totali utilizzati	6300	#6300#
Saldo dei fondi alla fine dell'anno di riferimento	6400	#6400#

2013 2012

Nessun dato per questo periodo

Nome dell'indicatore	Codice	Capitale autorizzato	Azioni proprie, acquistato dagli azionisti	Capitale aggiuntivo	Capitale di riserva	utili trattenuti (perdita scoperta)	Totale
L'importo del capitale per	3200
Dietro Aumento di capitale - totale:	3310
Compreso: profitto netto	3311	X	X	X	X
rivalutazione immobiliare	3312	X	X		X
proventi attribuibili direttamente all’aumento di capitale	3313	X	X		X
ulteriore emissione di azioni	3314				X	X
aumento del valore nominale delle azioni	3315				X		X
	3316
Riduzione del capitale - totale:	3320
Compreso: lesione	3321	X	X	X	X
rivalutazione immobiliare	3322	X	X		X
spese direttamente imputabili alla riduzione del capitale	3323	X	X		X
riduzione del valore nominale delle azioni	3324				X
riduzione del numero delle azioni	3325				X
riorganizzazione di una persona giuridica	3326
dividendi	3327	X	X	X	X
Variazione del capitale aggiuntivo	3330	X	X				X
Variazione del capitale di riserva	3340	X	X	X			X
L'importo del capitale per	3300

Ulteriori controlli

Verifica controparte Scarica i dati per l'analisi finanziaria

* Gli indicatori adeguati rispetto ai dati Rosstat sono contrassegnati da un asterisco. L'aggiustamento è necessario per eliminare evidenti incongruenze formali negli indicatori di rendicontazione (discrepanza tra la somma delle righe e il valore totale, errori di battitura) e viene effettuato secondo un algoritmo da noi appositamente sviluppato.

Riferimento: Il bilancio è presentato secondo i dati Rosstat diffusi in conformità con la legislazione della Federazione Russa. L'accuratezza dei dati forniti dipende dall'accuratezza dei dati inviati a Rosstat e dall'elaborazione di questi dati da parte dell'agenzia statistica. Quando si utilizza questo reporting, si consiglia vivamente di verificare le cifre con i dati di una copia cartacea (elettronica) del reporting pubblicato sul sito ufficiale dell'organizzazione o ottenuto dall'organizzazione stessa. L'analisi finanziaria dei dati presentati non fa parte delle informazioni Rosstat ed è stata eseguita utilizzando strumenti specializzati

Come ha scoperto Kommersant, in un contesto di carenza di pezzi fusi e parti per vagoni ferroviari, che potrebbe portare a una carenza di materiale rotabile, uno dei maggiori produttori di automobili, Promtractor, parte del gruppo Tractor Plants (KTZ), sta tornando al mercato. Negli ultimi anni la capacità dell’impianto è rimasta inattiva a causa dei problemi finanziari dell’azienda, che hanno portato al trasferimento del controllo dell’asset a Rostec. La società statale trasferirà le imprese della divisione civile di KTZ a Transport Components LLC (TK LLC, partner di Transmashholding) e, sebbene l'accordo non sia stato concluso, TK LLC ha già iniziato a investire in Promlit. Il Ministero dell'Industria e del Commercio afferma che l'impianto non ha problemi con il capitale circolante.

La Cheboksary Promtractor-Promlit, che fa parte della KTZ, ha ripreso la produzione di getti, e la Kanashsky Promtractor-Vagon ha ripreso la produzione di vagoni, risulta dal verbale di un incontro del 25 luglio con il vice capo del Ministero dell'Industria e del Commercio Alexander Morozov (a disposizione di Kommersant). Nel corso dell'incontro, il direttore della Foundry Production LLC (di proprietà di TK LLC) Andrey Vodopyanov ha riferito sulla ripresa della fusione di automobili presso Promtractor-Promlit LLC (capacità 160mila unità all'anno), nonché sul piano per il 2018 di 27mila unità e per il 2019 - 80mila unità. Ha anche annunciato la ripresa della produzione dei vagoni merci presso la Promtractor-Vagon. Come ha scritto Kommersant il 3 agosto, il capo delle Ferrovie russe Oleg Belozerov temeva una carenza di getti e componenti durante il picco autunnale della stagione di carico, che avrebbe potuto provocare una carenza di vagoni.

Il 100% di Promlit e Promtractor-Vagona appartengono a MIG KTZ LLC, che gestisce le attività di KTZ, precedentemente di proprietà di Mikhail Bolotin e Albert Bakov. Alla fine del 2017 KTZ aveva accumulato quasi 100 miliardi di rubli. debito, di cui 84 ​​miliardi di rubli nei confronti della VEB, che ha iniziato a mandare in bancarotta le imprese KTZ. La gestione dell'azienda è passata a Rostec e in aprile il consiglio dell'ente statale ha deciso di attirare l'investitore Transport Components LLC per risolvere i problemi di KTZ.

TK LLC appartiene alla cipriota Tadorix Consultants Ltd, proprietaria di Transmashdiesel - partner di Transmashholding (TMH) Andrey Bokarev e Iskandar Makhmudov. Il capo del consiglio di amministrazione di TC è l'ex top manager di TMH Alexander Noskov. L'investitore alla fine dovrebbe ricevere gli impianti civili KTZ; la LLC ha promesso di ripagare il debito e risolvere il problema del capitale circolante. A giugno, Alexander Morozov ha affermato che Promlit “ha risolto il problema del capitale circolante”. La VEB e il Ministero dell'Industria e del Commercio non hanno rilasciato commenti immediati a Kommersant.

Promtractor e Rostec hanno spiegato a Kommersant che ora Promtractor-Vagon e Promtractor-Promlit sono di proprietà di MIG KTZ LLC, gestita da Rostec. “Ma TC sta già finanziando le attività di Promtractor”, dicono nelle aziende. Secondo il Ministero dell'Economia della Ciuvascia, nel periodo giugno-luglio, presso la Promtractor-Promlit sono stati assunti più di 100 dipendenti e entro la fine dell'anno si prevede di assumerne altri 900, ha dichiarato a giugno il direttore generale della Promtractor-Vagon, Igor Shpak che da agosto a settembre, “se non si verificano bruschi balzi nel mercato delle materie prime”, l'azienda realizzerà un profitto.

Secondo Evgeniy Sokolov, direttore della produzione di Promtractor-Promlit, a giugno la crescita della produzione nel settore ferroviario è stata del 23% (rispetto alla media del 2017), rispetto a maggio è aumentata del 31%. L’azienda sostiene che “i prodotti dello stabilimento, in particolare le grandi fusioni di automobili, hanno un disperato bisogno di operatori” che necessitano di componenti per la riparazione e la produzione di nuove auto. "Attualmente il volume degli ordini supera la capacità di soddisfare la domanda esistente", afferma Sokolov. Nella prima metà dell'anno, Promtractor-Vagon ha aumentato di 4,3 volte la produzione di automotrici, con l'intenzione di tornare ai volumi pre-crisi.

In termini di tecnologia di produzione, costo delle attrezzature e investimenti nelle capacità di costruzione di automobili, la Promtractor-Vagon è seconda solo allo stabilimento di costruzione di automobili di Tikhvin ed è in grado di produrre 650 automobili al mese, afferma il capo di Infoline-Analytics, Mikhail Burmistrov. . Nel 2017-2018 la sua capacità è stata caricata in media del 10%: nel 2017 sono state vendute 835 cabine e nei sette mesi del 2018 341 cabine e 88 piattaforme di allestimento. Disponibilità di Promlit quando i prezzi dei telai e delle travi saliranno a oltre 80 mila rubli. dà a Promtractor-Vagon l'opportunità di aumentare la produzione dei tipi più popolari di materiale rotabile: cabine e piattaforme di montaggio, ritiene l'esperto. In totale, secondo le sue stime, nel 2018 la Promtractor-Vagon potrà produrre più di 2mila automobili, ovvero 2,4 volte di più rispetto al 2017, le entrate raggiungeranno quindi i 5,5 miliardi di rubli.

Natalia Skorlygina; Oleg Eruslanov, Čeboksary

Uno dei maggiori produttori di automotrici ritorna sul mercato - “ Trattore industriale", che comprende ancora lo stabilimento di Cheboksary" Promtractor-Promlit" e Kanash " Promotore-Carro"(parte della divisione di produzione di colate e carrozze ferroviarie della holding di macchinari Concern Tractor Plants ( KTZ)). Già quest'anno Promtractor-Promlit promette di produrre 27mila unità di KVL e l'anno prossimo già 80mila unità. E Promtractor-Vagon può produrre più di 2mila automobili nel 2018, ovvero 2,4 volte di più rispetto al 2017. Lo si è appreso dai materiali dell'incontro con il viceministro dell'Industria e del Commercio della Federazione Russa Alessandra Morozova.

Ricordiamo che la produzione di pezzi fusi per automobili di grandi dimensioni è stata gestita presso la filiale di Promtractor OJSC - Promtractor-Promlit LLC - con l'assistenza attiva di Ministero delle Ferrovie della Federazione Russa-JSC" Ferrovie russe"Agli inizi degli anni 2000. A quel tempo le ferrovie avevano un urgente bisogno di linee via cavo. Nel più breve tempo possibile è stato preparato un lotto pilota di fiancate, che è stato testato con successo nei laboratori dell'Anello Sperimentale VNIIZHT nella regione di Mosca Shcherbinka.

Cercheremo di descrivere brevemente l'ulteriore “biografia” dell'impresa. Nel febbraio 2003, il ministro delle Ferrovie Gennady Fadeev ha presentato alla direzione dello stabilimento di Cheboksary un certificato di qualità per la produzione di un lotto industriale di telai laterali di carrelli per vagoni merci. Nel mese di dicembre, le Ferrovie Russe JSC hanno stipulato un accordo a lungo termine con Promtractor-Promlit per la fornitura di pezzi fusi in acciaio per vagoni merci.

Gennady Fadeev, foto RIA Novosti, Vyacheslav Runov

Nel 2004, la società ha acquistato per 30 milioni di dollari dalla holding nippo-tedesca Heinrich Wagner-Shinto ( H.W.S.) attrezzature per la produzione di getti utilizzando la tecnologia di stampaggio di film sotto vuoto. Inoltre, sono state modernizzate le attrezzature della sezione di getto, della sezione di espulsione e le strutture delle gru dell'impresa. Si presumeva che Promtractor-Promlit avrebbe preso il secondo posto in termini di potere UVZ.

E il 1 gennaio 2006, sulla base dell'ex stabilimento di riparazione auto di Kanash, è stata organizzata la società per azioni chiusa Promtractor-Vagon. Nel 2010 è stato messo in funzione un nuovo edificio per la produzione di automobili. All'azienda è stata data la possibilità di produrre fino a 7800 auto nuove e riparare fino al 1200 auto all'anno. Oggi, in termini di tecnologia di produzione e altri indicatori, Promtractor-Vagon è secondo solo allo stabilimento di costruzione di vagoni merci di Tikhvin.

Tuttavia, dal 2012, la stella della divisione ferroviaria di Tractor Plants ha iniziato a declinare. La ragione di ciò era calcoli errati dei proprietari che hanno assunto troppi obblighi di credito in previsione di un mercato in crescita. Di conseguenza, l’eco della crisi finanziaria è diventata acuta diminuzione della domanda sulle carrozze. Quindi è iniziata la cancellazione di massa della vecchia composizione e, di conseguenza, il mercato era saturo di CVL secondario (questo è il 2014-2015). Tutto ciò ha colpito la Promtractor-Promlit con la sospensione della produzione e il mancato pagamento degli stipendi ai dipendenti.

Nel frattempo, l'intero KTZ (controllato Albert Bakov e Michail Bolotin) si è accumulato quasi 100 miliardi di rubli. debito, di cui 84 ​​miliardi di rubli. - Prima VEB. Nel dicembre 2016, il consiglio di sorveglianza della VEB ha approvato il programma di risanamento finanziario dell’azienda, con relativo stanziamento 5,75 miliardi di rubli. E un anno dopo, le imprese dell’azienda passarono sotto il controllo della società statale Rostec.

Nell'aprile di quest'anno, "per preservare il potenziale produttivo delle principali imprese KTZ", il consiglio di amministrazione di Rostec ha deciso di attirare un investitore privato nella persona di Transport Components LLC ( TK) - partner di Transmashholding CJSC ( TMH, proprietari signori Makhmudov e Bokarev). E sebbene l’accordo non sia stato concluso, TK ha già iniziato a investire denaro nell’asset.

Il prossimo passo: la ripresa del lavoro presso le imprese Protractor con l'aiuto di TMH.

Pertanto, è stata confermata la nostra versione sulla formazione di un gigantesco conglomerato imprenditoriale a ciclo chiuso, collegato a livello di azionisti da investimenti e interessi reciproci. Questo “mostro” copre geograficamente quasi l’intero Paese dalla parte europea Russia e fino a Yakuzia ed è impegnato letteralmente in tutto: dalla produzione di automobili e locomotive (TMH), all'estrazione del carbone ( KRUi Colmar) e prima del trasporto ( transoil, KRU). Ed ecco il passo successivo: la ripresa del lavoro presso le imprese Promtractor con l'aiuto di TMH, come collegamento logico successivo: la produzione di vagoni merci e il segmento più popolare di vagoni merci. Poiché i volumi di produzione dei vagoni merci presso Transmashholding sono piccoli, la principale specializzazione degli stabilimenti dell'azienda sono le autovetture. E con l'inserimento di Promtractor nella catena si ha un ciclo chiuso completo con l'intera linea di attrezzature ferroviarie.

Resta la domanda: quale carro intendono produrre: Controllo del movimento da AmstedSbarra, Barbiere da HVAC o un carrello UVZ? Ricordiamo che fino a febbraio 2013 Promtractor-Vagon ha fatto rotolare il carrello Motion Control sotto le sue auto, ma poi Roszheldor sospeso il certificato dell'impianto. Come ha poi commentato il rappresentante di Amsted Rail in Russia e CIS, il problema era nell'inserto del cuscinetto reggispinta con cui l'auto appoggia sul carrello. Questa parte è stata messa in produzione presso Promtractor-Vagon con errori tecnici.

È ovvio che né TMH né Rostec (proprietaria di UVZ) osserveranno la situazione dall'esterno.

Vale la pena ricordare che in seguito i diritti esclusivi per la produzione del carrello Amsted Rail furono acquistati dalla United Carriage Company, che così risolse la questione con il carrello Barber concorrente, su cui faceva affidamento lo stabilimento Tikhvin Carriage. Tuttavia, secondo i termini del contratto di licenza con Amsted Rail, Tikhvinè obbligata a garantire la produzione di un certo numero di automobili presso Motion Control in Russia. Se Promtractor-Vagon continua a farlo (su licenza), potrebbe essere possibile per il UWC opzione perfetta. Ma è ovvio che né TMH né Rostec (proprietaria di UVZ) osserveranno la situazione dall'esterno.

Ma tutti questi aspetti tecnologici e persino tecnici possono passare in secondo piano e diventare secondari rispetto alle principali questioni finanziarie recupero dell'azienda. Inaspettatamente (ma è davvero così inaspettato?) VEB ha cambiato il prezzo della transazione precedentemente concordato e lo ha anche annunciato rivalutazione valore di mercato dei diritti assegnati. Cioè, ha superato le condizioni concordate dai massimi dirigenti della banca anche prima della sua nomina a capo della VEB Igor Shuvalov. Il quale, nella sua nuova posizione, ha ovviamente deciso di dimostrare che non si sarebbe seduto in ufficio come prestanome, ma avrebbe preso parte volentieri ai soliti giochi hardware.

È ovvio che l'accordo precedente è Rostec riceve il bene, infatti, gratuitamente, poi VEB condona i debiti. E poi Shuvalov ha cercato di restituire almeno una parte dei fondi alla banca non redditizia. Ma Chemezov ha immediatamente risposto, dichiarandosi pronto a lasciare Shuvalov da solo con la risorsa problematica. In assenza di una posizione concordata con VEB su KTZ, Rostec e l'investitore privato sospenderanno l'attività finanziamento a fondo perduto imprese. Non è necessario spiegare cosa ciò significherà per le fabbriche e l’industria. Siamo andati a prendere i popcorn.

Romano Streltsov

(IO)

CJSC "Promtractor-Vagon"
Base
Posizione	RussiaRussia: Kanash
Figure chiave	Mukhanov V.V. (Direttore esecutivo)
Industria
Prodotti	Gondole, piattaforme, attrezzature stradali
Numero di dipendenti	1,5 mila persone
Sito web

K:Aziende fondate nel 2005

« CJSC "Promtractor-Vagon""(fino al 1 gennaio 2006, Kanash Car Repair Plant) è un'impresa russa per la produzione e la riparazione di automobili per le esigenze del trasporto ferroviario, una delle più antiche imprese della Repubblica Ciuvascia. Situato nella città di Kanash. Parte del gruppo Tractor Plants.

Storia

L'azienda ha iniziato la sua storia con la riparazione di vagoni merci. Durante la Grande Guerra Patriottica furono prodotti prodotti militari, varie munizioni e furono riparati i carri armati T-34. Furono costruiti treni blindati, come "Komsomol of Chuvashia" (marzo 1942) e "For the Motherland". Negli anni '50 del 20 ° secolo, l'impianto di riparazione auto di Kanash fu tra i primi nel sistema di imprese di riparazione del trasporto ferroviario del paese a padroneggiare il metodo del trasportatore di flusso per riparare le auto. Negli anni '70 l'impianto subì una ristrutturazione.

Prodotti

• gondola mod. 12-1302
• gondola mod. 12-1303, 12-1303-01
• gondola mod. 12-1304
• gondola mod. 12-9788-01
• carrelli a due assi per vagoni merci mod. 18-9770
• carrelli a due assi per vagoni merci mod. 18-9771
• carrelli a due assi per vagoni merci mod. 18-9836
• carro coperto specializzato per il trasporto di autoveicoli a due piani (bisarca) mod. 11-9772
• pianale per il trasporto di container di grande capacità con lunghezza di carico di 80 piedi mod. 13-9781
• carro tramoggia (portacemento) mod. 19-9838-01

Modelli promettenti:

• carro a tramoggia (portagrano) mod. 19-9944
• carro tramoggia per il trasporto di fertilizzanti minerali. Maud. 19-9974
• contenitore cisterna per il trasporto di GPL

• revisione, deposito e riparazioni correnti di carri gondole di vari modelli, carri coperti, piattaforme universali, carri tramoggia, cisterne per il trasporto di prodotti petroliferi (telai)
• riparazioni in conto capitale, medie e correnti di coppie di ruote
• ammodernamento e conversione di piattaforme universali in piattaforme per il trasporto di sale montate
• produzione di un nuovo assale RU1SHI RV2SH
• formazione di una nuova sala montata RU1SH-957-Gi RV2SH-957-G
• installazione di unità assali per coppie di ruote
• ripristino della parte filettata dell'asse RU1
• produzione e riparazione carrello biassiale mod. 18-100 (18-9770)
• riparazione e collaudo di dispositivi di frenatura automatica per vagoni merci

Attualmente, il direttore esecutivo di Promtractor-Vagon CJSC è Vladimir Fedorovich Mukhanov.

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Appunti

Collegamenti

Un estratto che caratterizza l'impianto di riparazione auto di Kanash

- E allora?
- Beh, te lo dico adesso. Sai che Sonya è mia amica, così amica che mi brucerei la mano per lei. Guarda questo. - Si è arrotolata la manica di mussola e ha mostrato un segno rosso sul braccio lungo, magro e delicato sotto la spalla, molto sopra il gomito (in un punto che a volte è coperto da abiti da ballo).
"L'ho bruciato per dimostrarle il mio amore." Ho semplicemente dato fuoco al righello e l'ho premuto.
Seduto nella sua vecchia classe, sul divano con i cuscini sui braccioli, e guardando negli occhi disperatamente animati di Natasha, Rostov è entrato di nuovo in quel mondo familiare, infantile, che non aveva significato per nessuno tranne che per lui, ma che gli dava un po' di i migliori piaceri della vita; e bruciarsi la mano con un righello per dimostrare amore non gli sembrava inutile: capiva e non se ne meravigliava.
- E allora? soltanto? - chiese.
- Beh, così amichevole, così amichevole! È una sciocchezza - con un sovrano; ma siamo amici per sempre. Amerà chiunque, per sempre; ma questo non lo capisco, ora lo dimenticherò.
- E allora?
- Sì, è così che ama me e te. - Natasha improvvisamente arrossì, - beh, ricordati, prima di partire... Quindi dice di dimenticare tutto questo... Ha detto: Lo amerò sempre e lo lascerò libero. E’ vero che questo è eccellente, nobile! - Si si? molto nobile? SÌ? - chiese Natasha così seriamente ed eccitata che era chiaro che quello che stava dicendo ora, l'aveva detto prima con le lacrime.
Rostov ci ha pensato.
"Non mi rimango la parola su nulla", ha detto. - E poi, Sonya è così affascinante che che tipo di sciocco rifiuterebbe la sua felicità?
"No, no", urlò Natasha. "Ne abbiamo già parlato con lei." Sapevamo che avresti detto questo. Ma questo è impossibile, perché, sai, se lo dici, ti consideri vincolato dalla parola, allora si scopre che lei sembrava dirlo apposta. Si scopre che la stai ancora sposando con la forza, e risulta completamente diverso.
Rostov vide che tutto questo era ben pensato da loro. Anche ieri Sonya lo ha stupito con la sua bellezza. Oggi, dopo averla intravista, gli sembrava ancora migliore. Era un'adorabile ragazza di 16 anni, che ovviamente lo amava appassionatamente (non ne dubitava per un minuto). Perché adesso non dovrebbe amarla e nemmeno sposarla, pensò Rostov, ma ora ci sono tante altre gioie e attività! "Sì, l'hanno inventata perfettamente", pensò, "dobbiamo rimanere liberi".
"Bene, fantastico", disse, "ne parleremo più tardi." Oh, quanto sono felice per te! - Ha aggiunto.
- Beh, perché non hai tradito Boris? - chiese il fratello.
- Questo non ha senso! – gridò Natascia ridendo. "Non penso a lui né a nessun altro e non voglio saperlo."
- Ecco com'è! Quindi, cosa stai facendo?
- IO? – chiese ancora Natasha, e un sorriso felice le illuminò il viso. -Hai visto Duport?
- NO.
– Hai visto il famoso Duport il ballerino? Beh, non capirai. Questo è ciò che sono. – Nataša ha preso la gonna, ha abbracciato le braccia, mentre ballano, ha fatto qualche passo di corsa, si è girata, ha fatto un entreche, ha dato un calcio alla gamba e, stando in piedi proprio sulla punta dei calzini, ha fatto qualche passo.
- Sono in piedi? dopotutto, disse; ma non poteva trattenersi in punta di piedi. - Allora è quello che sono! Non sposerò mai nessuno, ma diventerò una ballerina. Ma non dirlo a nessuno.
Rostov rise così forte e allegramente che Denissov dalla sua stanza divenne invidioso, e Natasha non poté resistere a ridere con lui. - No, va bene, vero? – continuava a dire.
- Ok, non vuoi più sposare Boris?
Natascia arrossì. - Non voglio sposare nessuno. Gli dirò la stessa cosa quando lo vedrò.
- Ecco com'è! - ha detto Rostov.
"Ebbene sì, non è niente", continuò a chiacchierare Natasha. – Perché Denisov è bravo? - lei chiese.
- Bene.
- Bene, arrivederci, vestiti. È spaventoso, Denisov?
- Perché è spaventoso? – chiese Nicola. - NO. Vaska è gentile.
- Lo chiami Vaska - strano. E che è molto bravo?
- Molto bene.
- Bene, vieni presto a bere il tè. Insieme.
E Natasha si alzò in punta di piedi e uscì dalla stanza come fanno i ballerini, ma sorridendo come sorridono solo le ragazze quindicenni felici. Dopo aver incontrato Sonya in soggiorno, Rostov arrossì. Non sapeva come comportarsi con lei. Ieri si sono baciati nel primo minuto di gioia del loro appuntamento, ma oggi hanno sentito che era impossibile farlo; sentiva che tutti, sua madre e le sue sorelle, lo guardavano interrogativamente e si aspettavano da lui come si sarebbe comportato con lei. Le baciò la mano e la chiamò tu - Sonya. Ma i loro occhi, incontrandosi, si dissero "tu" e si baciarono teneramente. Con lo sguardo gli chiese perdono per aver osato ricordargli la sua promessa all'ambasciata di Natasha e ringraziarlo per il suo amore. Con lo sguardo la ringraziò per l'offerta di libertà e disse che in un modo o nell'altro non avrebbe mai smesso di amarla, perché era impossibile non amarla.
"Com'è strano", disse Vera, scegliendo un momento di silenzio generale, "che Sonya e Nikolenka ora si siano incontrate come estranee." – L’osservazione di Vera era giusta, come tutti i suoi commenti; ma come la maggior parte delle sue osservazioni, tutti si sentivano a disagio, e non solo Sonya, Nikolai e Natasha, ma anche la vecchia contessa, che aveva paura dell'amore di questo figlio per Sonya, che avrebbe potuto privarlo di una festa brillante, arrossì come una ragazza . Denissov, con sorpresa di Rostov, in una nuova uniforme, unta e profumata, apparve nel soggiorno elegante come lo era in battaglia, e amabile con signore e signori come Rostov non si sarebbe mai aspettato di vederlo.