בעת הכנת התעופה הקרבית לפעולות במלחמות מודרניות, פיקוד נאט"ו מייחס חשיבות רבה ליכולתו להתגבר על ההגנה האווירית של אויב פוטנציאלי. היא מאמינה שלא משנה אילו משימות תעופה תבצע במרחב המבצעים, ברוב המקרים היא תצטרך להיתקל במערכת כזו או אחרת להגנה על מטרות קרקע מפני תקיפה אווירית. על פי פיקוד הגוש, מערכת ההגנה האווירית הצבאית של האויב, שנועדה לכסות את כוחות היבשה בשדה הקרב מפני פשיטות לוחמים טקטיות, תהיה חזקה במיוחד. האחרונים יצטרכו להתגבר על כך כאשר הם מספקים תמיכה אווירית צמודה לחייליהם, משיגים עליונות אווירית על אזור הקרב, מבצעים סיור אווירי ומבצעים משימות לחימה אחרות.

בהתבסס על הניסיון של מלחמות מקומיות, כמו גם הפיתוח המודרני של ציוד צבאי ונשק, מומחים זרים מאמינים כי ההגנה האווירית הצבאית של האויב יכולה לכסות מרחב אווירי רחב, אשר יתפשט עמוק לתוך תצורות הלחימה ויימשך מעבר לקו החזית של האויב. חייליו למרחקים ניכרים. כדי לכסות מרחב אווירי עצום כל כך, האויב יצטרך לפרוס מספר ניכר של כלי נשק נגד מטוסים עם מטרות שונות. מערכות ארטילריה נגד מטוסים בקליבר קטן (MZA) ומערכות טילים ניידות נגד מטוסים יגנו על יחידות ותצורות קדמיות, ומערכות הגנה אווירית לטווח קצר וארוך יגנו על כוחות ומתקנים חשובים הממוקמים בעומק טקטי. מערכי הלחימה של יחידות ממוכנות ומשוריינות בצעדה או בהתקפה יכללו תותחי נ"מ מתנייעים, שהאש שלהם יעילה נגד כלי טיס הטסים בגובה נמוך.

בְּ להתגבר על ההגנה האווירית הצבאיתמטוס אויב שטס בגובה של עד 600 מ', יהיה נתון לאש ממכונות מז"א ומכונות נ"מ, ועד 1500 מ' - מתותחי נ"מ בקליבר בינוני. באותם גבהים, האש של מערכות הגנה מפני טילים ניידות לאדם יעילה. בטווח גובה של 100 - 6000 מ', מערכות הגנה אווירית קצרות טווח הן המסוכנות ביותר לכלי טיס. טיסה של כלי טיס מעל 6000 מ' בעת ביצוע משימות להשמדת מטרות קרקעיות בעומק טקטי נחשבת בלתי הולמת.

הקושי להתגבר על הגנה אווירית צבאית מתמשכת מחמיר עוד יותר מכך שהטייס צריך לא רק לבצע תמרונים כדי להתחמק מאש נ"מ, אלא גם לחפש ולזהות את המטרה, ולאחר מכן להגיע לקו השימוש בנשק. לכן, ההסתברות להגיע למטרה תלויה הן במיומנות הטייס והן במאפייני המטוס, הנשק והתחמושת על הסיפון. על בסיס זה נוצרו בחו"ל מטוסי תמיכה צמודים בעלי יכולת תמרון טובה וכושר שרידות מוגברת. לדוגמה, בארצות הברית פועל מטוס התקיפה A-10 Thunderbolt (האמריקנים קוראים לו גם מטוס "תמיכה אווירית קרובה"), וחילות האוויר של גרמניה, צרפת, בריטניה, בלגיה וקנדה משתמשים ב- מטוס תקיפה קל של אלפא ג'ט. יכולת השרידות של מטוס ה-A-10 מוגברת הודות לשריון שלו, ול-Alpha Jet יש שטח מטרה קטן.

התגברות על ההגנה האווירית הצבאית של האויב מתבצעת באמצעות מערכת של אמצעים ופעולות. בפרט, בלוחמה המודרנית, פריצת דרך בהגנה אווירית היא קשה ביותר ללא שימוש נרחב בלוחמה אלקטרונית. לפיכך, הזנחת נושאי לוחמה אלקטרונית בשלב הראשוני של הסכסוך עלתה לחיל האוויר הרוסי הפסדים משמעותיים.

עם זאת, מאמר זה ידון רק באותן שיטות להתגברות על הגנה אווירית התלויות ביכולתו של הטייס לתמרן נכון בגובה ובמהירות, וכן לבצע תמרוני נ"מ ונ"ט, בהתבסס על מאפייני המטוס שלו ושל האויב. נשק נגד מטוסים.

גובה טיסה

ידוע שככל שמטוס טס קרוב יותר לפני השטח של כדור הארץ, כך גדלה הסבירות להישרדותו ולחדירתו ליעד התקיפה. זה נובע מהגורמים הבאים:

עלתה יעילותם של טילים, שיכולים להפיל מטוסים שטסים בגובה בינוני וגבוה בטווחים ניכרים ביעילות רבה. כיום, טילים מונחים נגד מטוסים עם מערכת הנחיית מכ"ם מאפשרים כמעט בלתי אפשרי למטוסים לטוס בגבהים של יותר מ-1000 מ' ללא שימוש אינטנסיבי בלוחמה אלקטרונית.

בגבהים נמוכים ונמוכים במיוחד, כלי טיס יכול להתקרב לעצם שלא מזוהה, ואם הוא מזוהה, הזמן שהוא ייחשף לרדאר יהיה קצר. מכ"ם מודרני יכול לזהות מטוסים מעופפים נמוך בטווחים שבין 20 ל-40 ק"מ, ואם השטח קשה, טווח הזיהוי מצטמצם. בנוסף, מופיעות הפרעות חזקות במסכי חיווי המכ"ם כתוצאה מהשתקפויות האותות שלו מהקרקע, המקשות על מעקב אחר המטרה. במהירות טיסה של 1000 קמ"ש, המטוס מכסה את המרחק מקו הזיהוי שלו למשגר תוך 1-2 דקות. לא תמיד ניתן להכין מערכת נ"מ בזמן כזה לירי.

הסבירות שמטוס ייפגע מיירטים פוחתת, מאחר שקשה מאוד להפיל מטוס עף נמוך עם טילים מונחים בשל ההפרעות שנוצרות מרקע פני כדור הארץ.

מאידך גיסא, טיסה בגבהים נמוכים, ובמיוחד בגבהים נמוכים במיוחד, קשורה לקשיים מסוימים הנגרמים מעיגול וטיסה מסביב למכשולים טבעיים שנתקלים בהם בדרך, וכן מערבולות אוויר מוגברת. לא כל טייס יכול ולא כל מטוס מתאים לטוס ליד הקרקע בגלל עומסי היתר הגבוהים שחווים. בנוסף, לא כל התחמושת מתאימה לשימוש בתנאים כאלה.

בטיסה בגובה נמוך קשה לטייס לחפש מטרה בגלל טווח השטח הקצר ולהשתמש בנשק בצורה יעילה. מומחים צבאיים זרים מאמינים כי לביצוע התפקיד הראשון, גבהים נוחים הם 600-2500 מ', והשני - בעת תקיפת מטרה מצלילה - 1000 - 3000 מ' (הגובה תלוי בסוג התמרון). הדיוק של הטלת פצצות עם מכשירי בלימה מטיסה אופקית וגובה נמוך עדיין נשאר נמוך. לכן, מטוס תקיפה המבצע משימות תמיכה אווירית צמודים חייב לטוס לקו התקיפה בגובה נמוך, ולאחר מכן להשתמש בתמרון עולה כדי להגיע לגובה המבטיח הפצצה או ירי מדויקים.

עם זאת, לאחרונה, מומחים צבאיים אמריקאים נוקטים באמצעים כדי להבטיח תנאים למבצעים מוצלחים של צוות מטוס שטס בגובה נמוך. בפרט, אורגנה אספקה ​​ברורה ובזמן של מטוסי תקיפה עם נתוני מטרה. הנחיה וקביעת יעדים מתבצעים על ידי עמדות קרקע ואוויר כאחד.

במספר תרגילים של הכוחות המזוינים של ארה"ב, מטוסי תקיפה A-10 התקרבו לקצה הקדמי של חיילי "האויב" בגבהים של 30 מ', וירו לעבר עצמים נעים בשדה הקרב לאחר תמרון קצר בעלייה. בהקשר זה כתב המגזין האמריקני Aviation Week and Space Technology כי אם צוותי מטוסים יוכלו להשתמש בנשק בגבהים של 30 מ' ומטה, אז ארטילריה נגד מטוסים לא תוכל לפעול נגדם ביעילות, שכן הדבר יימנע. מלעשות זאת על ידי כוחותיה שלה, הממוקמים בחזית.

מומחים זרים אינם שוללים את האפשרות להשתמש בלוחמים טקטיים מעל שדה הקרב ובגובה בינוני, אך במקרה זה, לדעתם, יש צורך לארגן תמיכה אמינה או בעליונות אווירית.

מהירות טיסה

מומחי צבא זרים מאמינים שככל שמהירות המטוס גבוהה יותר, כך פוחת הסיכוי של האויב להפילו, שכן הזמן שהוא שוהה באזור הקרנת המכ"ם ובאזור האש הממוקד של נשק נ"מ מצטמצם. אך עם עליית המהירות, התנאים לחיפוש וזיהוי חפץ קרקעי מחמירים, ותקיפת מטרה הופכת לקשה יותר.

מחקר בוצע בכיוון זה בחו"ל, המראה כי הטייס זקוק ל-20 שניות לפחות כדי לזהות ולזהות חפץ. בתקופה זו, מטוס בעל מהירות של 1000 קמ"ש יטוס למרחק של כ-5.5 ק"מ. יתרה מכך, הטווחים לעצם שבהם היו אפשריים שיגור טיל ממוקד או הטלת פצצות בתנועה בגובה נמוך היו: 600 מ' במהירות של 550 קמ"ש, 900 מ' - 740 קמ"ש ו-1200 מ' - 925 קמ"ש. /h. גם רדיוס הסיבוב גדל עם עליית המהירות. ברדיוס גדול הטייס יכול לאבד את הראייה של המטרה ולשבש את ההתקפה.

במהירויות על-קוליות, החסרונות לעיל הופכים בולטים יותר. זה הופך להיות הרבה יותר קשה לירות מכלי נשק על הסיפון, ותחמושת מסוימת לא יכולה לשמש כלל. בנוסף, בגלל החימום של עור המטוס, המטוס הופך למטרה טובה לטילים עם ראשי IR.

ישנם גבהי טיסה בטוחים מינימליים. ניתן לראות מהגרף שטיסה על-קולית חייבת להתבצע על ידי כלי טיס לפחות בגובה 60 מ', וזה מוביל לזיהוי מוקדם יותר באמצעות מכ"ם.

במלחמות מקומיות בווייטנאם ובמזרח התיכון, מטוסי תקיפה על-קוליים בביצוע משימות לא עלו על מהירויות של 850-920 קמ"ש בגובה נמוך רק כשהם התרחקו מהמטרה הגיעו למהירויות של עד 1100 קמ"ש.

בהתחשב בכל זה, הגיעו מומחים אמריקאים למסקנה שיש צורך במטוס תת קולי לסיוע אווירי צמוד. לכן, מטוס התקיפה A-10 מיועד לפעול בטווח המהירות של 550-750 קמ"ש. הטווח הרחב מאפשר לטייס לתמרן במהירות בעת טיסה באזורים רוויים בנשק נ"מ.

עם זאת, שימוש נכון בגובה ובמהירות עדיין לא פותר את כל הבעיות של התגברות על ההגנה האווירית הצבאית, שכן מטוסי תקיפה יצטרכו לעיתים קרובות להיכנס לשטח האש של אותם כלי נשק נגד מטוסים שיכולים להפיל מטוסים שטסים בשפל ובנמוך במיוחד. גבהים במהירויות תת-קוליות גבוהות. היעילות של מוצרים אלה עולה עם הזמן. לכן, כדי להתגונן מפניהם, מתורגלים תמרוני נ"מ ונגד טילים שונים.

תמרוני אנטי-אוויר ואנטי-טילים

התמרונים נגד מטוסים מגוונים. אלה כוללים: עקיפת אזורים רוויים בנשק נגד מטוסים; הופעה פתאומית של כלי טיס לעבר חפץ מהצד שבו הוא הכי פחות צפוי; שינוי פתאומי בכיווני הטיסה; שימוש בנשק מאזורים שאינם מכוסים באש AP וכו'.

אחד מהתמרונים היעילים נגד מטוסיםנראה ככה. הצוות של מטוס תקיפה A-10 יורה מתותח מגובה נמוך או משגר טיל מונחה לעבר מטרות קרקע מבלי להיכנס לאזור הפגיעה של ארטילריה נגד מטוסים של האויב, ואז מבצע פנייה חדה ויוצא משדה הקרב. במקרה זה, המטוס אינו עובר מעל המטרה ובכך נמנע מאש לא רק מתותחים נ"מ ונשק קל, אלא גם מנשק נ"מ עם מערכות הנחיה IR. שיטה זו מתורגלת על ידי צוותי מטוסים כאשר הם פועלים לאורך קו החזית של הגנות האויב ונגד הטנקים שלו המפתחים מתקפה או בצעדה.

כאשר טסים בגובה נמוך ונמוך במיוחד מעל אזורי שדה הקרב, הצוות צריך להיות קשוב במיוחד לשיגור טילים קצרי טווח (5-8 ק"מ) לעבר כלי הטיס שלהם. כאשר מזוהה שיגור, מומלץ לו לשנות בפתאומיות את מסלול הטיסה ולשבש את המעקב. חשוב לבצע את התמרון במהירות האפשרית על מנת לשמור על טווח גדול יותר בין המטוס לטיל. כפי שהראו שיגורי אימון בחו"ל, בטווח משמעותי אין לטיל מספיק אנרגיה לרדוף אחרי מטרה.

מומחים זרים רואים בנחש, המבוצע בצעדים ובמשרעת שונים, עוד תמרון יעיל נגד טילים אלה.

טילים עם ראשי בות IR, ששוגרו לאחר מטוס עוזב עם סילוני גזים חמים היוצאים מחרירי המנוע, מהווים סכנה ניכרת. כאמצעי מניעה, מומלץ לטייס מיד לאחר ההפצצה או הירי להכניס את המטוס לטיפוס או לבצע פנייה חדה. על הטייס להשתמש בתמרונים אלו בהתאם לסיטואציה, לזכור שהראשון שולל אפשרות של גישה שנייה לתקיפה, והשני יכול לחשוף את המטוס להתקפה של כלי נשק אחרים נגד מטוסים.

למרות שתמרוני נ"מ ונ"ט אלו נחשבים יעילים להגנה מפני נשק נגד מטוסים, לא ניתן להשתמש בהם כדי למנוע אבדות תעופה משמעותיות במהלך פשיטות גדולות על מטרות הממוקמות בעומק תצורות הקרב של חיילי האויב. ביצוע פשיטות מסוג זה יחייב "פינוי" מעבר במערך ההגנה האווירית למטוסי תקיפה. למטרות אלו מוקצות קבוצות כיסוי המורכבות מלוחמים וקבוצות תמיכה, לרבות מטוסי לוחמה אלקטרונית, וכן מטוסים חמושים בטילי אנטי-רדאר. גם מסוקים וכלי טיס בלתי מאוישים יהיו מעורבים בפתרון בעיה זו.

ההגנה האווירית תתחזק על ידי מערכות לוחמה אלקטרוניות

משרד הביטחון מתכנן לחזק את אגפי ההגנה האווירית בגדודי לוחמה אלקטרונית (EW). יחידות כאלה יהיו מצוידות במה שנקרא מערכות לוחמה אלקטרונית נגד תעופה. תחנות ניידות מאוד יכולות להפריע למכ"מים ולמערכות תקשורת של מטוסים. כפי שהוכיחו תרגילים ושימוש קרבי בסוריה, השילוב של הגנה אווירית ולוחמה אלקטרונית יספק הגנה יעילה מפני נשק מתקפה אווירי היי-טק.

משרד הביטחון בוחן הכללת גדודי לוחמה אלקטרונית באגפי ההגנה האווירית. האחרונה תקבל שלוש מערכות לוחמה אלקטרונית ניידות - מוסקבה, Krasukha-2 ו-Krasukha-4. בעתיד יצוידו הגדודים הללו בציוד הלוחמה האלקטרוני החדיש ביותר - מערכת הנייד Divnomorye.

החלטה זו התקבלה על סמך תוצאות עבודה משותפות של מכון המחקר המרכזי של כוחות ההגנה האווירית והחלל והמכון לבדיקות מחקר ללוחמה אלקטרונית. המחקר הראה עלייה פי שניים ביעילות ההגנה האווירית וההגנה מפני טילים בעבודה משותפת עם מערכות לוחמה אלקטרוניות קרקעיות. מסקנות המדענים אושרו בפועל בסוריה.

מערכות לוחמה אלקטרונית ניידות מודרניות נוגדות ביעילות מערכות זיהוי אוויר וקרקע. הם מסוגלים לתפוס את הציוד של טילי שיוט, מל"טים ומכ"מים של מטוסים המבצעים הדרכה עם הפרעות עוצמתיות. מטוסים עם כנפיים חסרי התמצאות ומזל"טים הופכים למטרות קלות עבור מערכות ההגנה האווירית.

גדודי לוחמה אלקטרונית חדשים יוכלו "לכסות" שטח של כמה מאות קילומטרים בהפרעות. הם ייצרו מסך בלתי חדיר למערכות הסיור הטכניות של אויב פוטנציאלי ויקשה ככל האפשר על שימוש בנשק תקיפה אווירית וחלל. זה חל גם על דיוק גבוה.

גדודים כאלה משמשים לכיסוי עמדות פיקוד, קבוצות חיילים, מערכות הגנה אווירית ומתקנים תעשייתיים ומנהליים חשובים.

חיזוק יחידות ההגנה האווירית בלוחמה אלקטרונית היא ההחלטה הנכונה, המבוססת על הניסיון הסובייטי, אמר המפקד לשעבר של כוחות הטילים הרוסיים נגד מטוסים, לוטננט גנרל אלכסנדר גורקוב.

בצבא הסובייטי היו גדודי לוחמה אלקטרונית שהיו חלק מחיל ההגנה האווירית והדיוויזיות", אמר. - הם היו אמורים לדכא תחנות מכ"ם על הסיפון של מטוסים וערוצי מד גובה רדיו של טילי שיוט. יחידות אלו הוכיחו את יעילותן. כשהלוחמה האלקטרונית פעלה, התקשו להטיס מטוסים וטילים שסו. לטילי שיוט יש אזורים שבהם הם מכוונים את מיקומם במהלך הטיסה. לאחר שנכנסו להשפעה של משבשי לוחמה אלקטרונית, הם עלו הרבה יותר מגובה הטיסה הרגיל של 50 מטר. במקביל הפכו הטילים למטרות קלות להגנה אווירית.

בעת ביצוע הרפורמה נלקח בחשבון הניסיון הקרבי שנצבר בסוריה. במיוחד, התקפת שני מל"טים בשדה התעופה חמימים באפריל השנה נחקרה ברצינות. אז יורטו המל"טים על ידי מאמצים משותפים של לוחמה אלקטרונית ומערכות הגנה אווירית. לאחר זיהוי המטרות, מערכת הלוחמה האלקטרונית תקעה את אות ה-GPS באזור שדה התעופה, והשבתה את מערכת הניווט והבקרה של המל"טים. שני המל"טים איבדו מיד את מסלולם והחלו להסתובב בכאוטי, והפכו למטרות מצוינות עבור סוללת ההגנה האווירית. כתוצאה מכך, הם הושמדו באש תותחים אוטומטיים של מערכת טילי ההגנה האווירית פנטסיר. מחקר של הריסות כלי הרכב הראה שהם היו חמושים בפצצות תלויות תוצרת בית.

22 בנובמבר, 2014

כיצד פועלת מערכת פריצת ההגנה האווירית של האויב בצבא הישראלי?

כהקדמה. במקרה, מלחמה מודרנית נשארת דבר מסתורי למדי עבור הרוב המכריע של האנשים, אפילו אלה ששירתו פעם איפשהו. לרוב זה מיוצג על ידי סרטים.

אבל לעתים קרובות הם מצולמים על ידי אותם אזרחים בדיוק, מה שיוצר מעגל קסמים. זה בהחלט טוב שהשלום ארוך הטווח הפך את תמונת המלחמה למשהו מופשט. עם זאת, לפעמים תפיסות שגויות יוצרות מסקנות שגויות, שעל בסיסן מתקבלות החלטות שגויות. אבל טעויות בחיים הן בהחלט רעות. מסיבה זו, אני חושב שזה הגיוני לקרוא את המאמר הזה. מחברו ערך ניתוח מוכשר, והכי חשוב, ברור מאוד של האופן שבו משימות קרב נפתרות בפועל. במקרה זה, המשימה היא לפרוץ למערכת הגנה אווירית קרקעית שאין לה כיסוי אווירי.



"פותחן" ישראלי של מערכות הגנה אווירית

הרעיון של כתיבת מאמר זה עלה על בסיס ויכוחים אינסופיים על יעילות ההגנה האווירית ועל האופי המחייב של כיסוי אווירי למערכות טילי הגנה אווירית. רבים מתעקשים בעקשנות שמערכת הגנה אווירית מדורגת היא כמעט בלתי חדירה מתנגדים להן, בטענה שההגנה האווירית היא "חיל האוויר של המסכן". אז מי צודק?

במאמר זה נדון בתרחיש לפריצת מערכת הגנה אווירית שכבתית שאין לה כיסוי אווירי מלא, המבוסס על טכנולוגיה וכלי נשק מתוצרת ישראל. בחרתי בישראל מכמה סיבות: הוויכוח האינסופי על אספקת מערכות הגנה אוויריות מודרניות לאזור המזרח התיכון, והניסיון הקרבי האמיתי של מבצעים כאלה ("Artsav-19", למשל).

אז בואו נתחיל את ה"קרב". כיום, מתקפה כזו תהיה פעולה מתוכננת, המתבצעת בו-זמנית, תוך שימוש בכל היכולות של עיקרון "הלוחמה הממוקדת ברשת" ומכלול הנשק. למען טוהר הניסוי, נניח שגם לאויב יש חיבור "מרכזי רשת" ולא ישתמש במערכות שיגור יבשתי/ים (מל"טים של ה-IAI Harop) ומערכות מתוצרת חוץ (AGM-88 HARM anti -טילי מכ"ם) בפריצת הדרך.

כמות הכספים תהיה פרופורציונלית ישירות לרשת שנפרצת, ולכן נשאיר את מספר הצדדים מחוץ למשוואה. גיבוש הכנף האווירית יהיה סטנדרטי (לפי דרג) - מל"טים רב פרופילים, מטוסי קרב, מטוסי AWACS ולוחמה אלקטרונית ומכליות אוויריות. וכמובן, המתקפה תתואמה עם חלון הטיסה של לווייני הסיור.

עם מכ"מים מעל האופק, מתקפה כזו לא תהיה הפתעה, אבל היא משאירה לאויב מעט זמן לתמרונים ולהכנה. יירוט מעל האופק (אם לאויב יש יכולת כזו) הוא מאוד לא סביר. ה-AFAR של מטוס קרב (ועוד יותר מכך AWACS) מסוגל להשבית כמעט 100% סבירות להשבית את מחפשי המכ"ם של טילי הגנה אווירית חזיתית עם אלומת רדיו ממוקדת באנרגיה גבוהה, במידת הצורך, באמצעות דיכוי קבוצתי של מטרות בודדות. לפי סדר העדיפות. טקטיקה זו מאפשרת לרכז מאות קילוואט במקלט של מחפש בודד, ולמעשה לשרוף את האלקטרוניקה שלו בשניות.



דיכוי מחפש באמצעות AFAR

לפריצת דרך יעילה יש צורך קודם כל לחשוף את עמדות האויב ובראש ובראשונה מערכות הגנה אווירית ארוכות טווח. כמובן שהאויב לא יפעיל את כל מכ"מי הכוונה שלו וישתדל לא לחשוף את עמדותיו אם לא יראה את האיום ברצינות מספיק. לפיכך, בחזית הגל האווירי יעמדו פתיונות, למשל "ATALD" (Advanced Tactical Air Launched Decoy & Aerial Target) המיוצרים על ידי תעש. המשימה שלהם היא לגרום לאויב להאמין בצורך להשתמש ב"כל מה שאפשר ומה שלא" כדי להדוף מתקפה בקנה מידה זה.

זהו, למעשה, מזל"ט אוטונומי ששוגר ממטוס קרב, המשימה העיקרית שלו היא ליצור כמה שיותר פתיונות סבירים על מכ"מי האויב. "ATALD" אחד יכול לדמות טיסה שלמה של מטוסי קרב או טילי שיוט על כמה מכ"מים בו זמנית, מכוון לטווח שלהם ונותן למפתים התנהגות מציאותית (תמרון, התחמקות).

המל"ט אינו רגיש לציוד לוחמה אלקטרוני מכיוון שהוא אינו עורך סיור רדיו "המשימה העיקרית שלו היא "לנצנץ כמו עץ ​​חג המולד בערב השנה החדשה" ולמשוך תשומת לב מירבית. וגודלו הקטן, הציפוי הסופג מכ"ם והפיזור המרחבי של מטרות שווא הופכים אותו למטרה קשה ליירוט.



ATALD-Advanced Tactical Air Launched Decoy & Air Target

בעוד שסימולטורים של מטרות "יטרולו את האויב" כדי לזהות את מיקומי המכ"מים שלהם, לוויינים, AWACS וסיור רדיו בגובה רב יתעדו בקפדנות את כל המידע הנכנס, יחשבו את הקואורדינטות של המטרות ויפיצו מידע זה באופן מיידי לכל חיל האוויר.



מטוס AWACS "נחשון-איתם" (תע"א) עם מערכת EL/W-2085 (אלתא)



לוויין סיור מצויד במכ"ם צמצם סינתטי "פולריס" הלא הוא אופק-8 (IAI)



כטב"מ לסיור רדיו לטווח ארוך בגובה רב 4X-UMI Heron TP (IAI)

הדרג השני, מעט מאחורי החקיינים, עוקב אחריו נחיל טילי שיוט של דלילה בגבהים נמוכים במיוחד. המשימה שלהם היא להיכנס כמה שיותר עמוק לתוך שטח האויב עד לזמן חלוקת המטרות, וטווח השיגור שלהם הוא 250 ק"מ. תעש "דלילה" קטנה בגודלה ואינה פולטת גלי רדיו בשימוש במצב עצמאי. זיהוי מטרות מתרחש בקואורדינטות גיאוגרפיות באמצעות GPS או ניווט אינרציאלי, ומחפש ההדמיה האלקטרו-אופטית/תרמית או מחפש הדרכה למקור רדיו (גרסת אנטי-רדאר) אחראי למיקוד הסופי.

המטרות הראשונות של מערכת ההגנה מפני טילים יהיו מקורות לוחמה אלקטרונית, מערכות טילי הגנה אווירית ארוכות טווח ומרכזי תקשורת מרכזיים. היכולת להתאחד ל"להקה", לתקוף בו זמנית מכמה צדדים או "לעשות קרחת יער" במערכת הגנה אווירית קצרת טווח מבטיחה יעילות גבוהה בפגיעה במטרות עיקריות.



תעש "דלילה"

Popeye Turbo ALCM יכול לשמש גם כנשק לפגיעה במטרות מרוחקות במיוחד. לגרסת מטוס זו של טיל Popeye Turbo SLCM טווח של למעלה מ-350 ק"מ.



Popeye Turbo ALCM (רפאל)

ברגע שהאויב נמנע ממערכות הגנה אווירית ארוכות טווח ותחנות לוחמה אלקטרונית מרכזיות, קבוצת האוויר מצמצמת את המרחק ונעשה שימוש בנשק זול יותר. מכ"ם ההגנה האווירית לטווח בינוני ייפגע באמצעות טילי Popeye Lite (בטווחים של עד 150 ק"מ), וכן פצצות גלישה מתכווננות Spice-1000 (בטווחים של עד 100 ק"מ).



פופאי לייט (רפאל) על עמוד קרב



ספייס-1000 (רפאל) על עמוד קרב

עמדות SAM שנותרו ללא מכ"ם, עמדות שסומנו בצורה לא מדויקת, כמו גם בסיסי האספקה ​​שלהן מנוקות באמצעות "MSOV" (Modular Stand Off Vehicle) מתעש. זהו למעשה מזל"ט גולש גדול הנושא על סיפונה מגוון שונה של כלי נשק - מראשי נפץ מצרר וכלה בתחמושת מונחית ממוקדת בנפרד. המשימה שלו היא להגיע לקואורדינטות הנתונות, למצוא את המטרה ולפתוח את מפרץ הפצצות. MSOV שוקל יותר מטון ויש לו טווח שיגור של עד 100 ק"מ. הדרכה - GPS/INS.



MSOV - מודולרי Stand Off Vehicle

מטוסי קרב חמושים בפצצות גלישה של Spice-250 "יסיימו את העבודה" של מערכות הגנה אווירית לטווח קצר, אתרי שיגור נקיים, מרכזי תקשורת ומטה בקרה. כל מטוס יכול להפיל 16 מהתחמושת הללו, 113 ק"ג כל אחד. כיסוי EW לכל קישור יסופק באמצעות Skyshield Jammer POD באחד מהמטוסים. מערכת מוכחת זו פועלת על פני רדיוס של 360 מעלות, מגיבה אוטומטית ומתכווננת למקורות קרינה.



ספייס 250 (רפאל) על רקע דגם של מטוס F-16 עם תחמושת מלאה



SKY SHIELD תומך אוויר מוטס (רפאל)

ה"שליחות" שלנו הגיעה לסיומה. אני מתנצל מראש על "שפע" מאפייני הביצוע, אבל זה לא קטלוג טכני, אלא ניסוי ספקולטיבי. תודה לכולכם על תשומת הלב.

כדי להתגבר בהצלחה על הגנות אוויריות של האויב, מתבצעים אמצעי תמיכה וצוותים משתמשים בטקטיקות שונות. לצורך פעולות לחימה, מבוצעים סיור של כוחות ואמצעי ההגנה האווירית, דיכוי אש של מערכות הגנה אוויריות מסוכנות ומערכות גילוי מכ"ם, דיכוי אלקטרוני של מכ"מי גילוי והכוונה וחיפוי לוחמים של תצורות קרב של מטוסי תקיפה. בהתבסס על הניסיון של מלחמות מקומיות וסכסוכים צבאיים, התעופה השתמשה רבות בטקטיקות הבאות:

עקיפת אזורים המושפעים ממערכות הגנה אווירית;

טיסה בגבהים ובמהירויות המספקות פחות זמן שהייה בשדה זיהוי המכ"ם ובאזורי (ירי) מושפעים;

ביצוע סוגים מורכבים של תמרונים באזורי הגילוי, מעקב אוטומטי והשמדה של מערכות הגנה אווירית וכלי קרב, שדרשו הגדלת המרחקים והמרווחים בין כלי הטיס;

טיסה בתצורות הקרב המועילות ביותר;

פוגע מכיוונים שונים.

9. מטרה, משימות לחימה, משימות של יחידות (יחידות) של מפציצים כבדים. יכולות לחימה של מפציצים כבדים

מפציצים כבדים, כנכסי תעופה ארוכי טווח, נכללים ארגונית בתצורות תעופה וביחידות המאוחדות בצבא האוויר האסטרטגי של הפיקוד העליון.

המשימות העיקריות של יחידות מפציצים כבדים בלוחמה מודרנית הן:

תבוסה של המטרות החשובות ביותר עמוק מאחורי קווי האויב ואולמות המבצעים באוקיינוס;

הפרה של בקרת הכוחות;

הפרעה בתקשורת יבשתית וימית;

ביצוע סיור אווירי.

בהתבסס על המטרה והמשימות שיש לפתור, מושאי הפעולה של חלקים אלה יכולים להיות:

בסיסים ומתחמים של טילים מבצעיים-אסטרטגיים;

מתקני אנרגיה ותעשייה צבאית חשובים;

בסיסי אוויר וימיים; ציוד צבאי וחיילים באזורי ריכוז.

ביצוע משימות לחימה של מפציצים כבדים מושפע באופן משמעותי ממספר תנאים. אחד מהם הוא המרחק הגדול של יעדי התקיפה. זה מצריך טיסה בגובה רב מעל היבשה והים. במקביל, סוגיות ניווט במטוסים מסתבכות יותר, מה שמצריך שימוש במערכות רדיו מורכבות. קשה יותר לפתור את סוגיות התמיכה בפעולות קרביות ובעיקר לוחמה אלקטרונית בתנאים של התגברות עצמאית על ההגנה האווירית המדרגת העמוקה של האויב. התגברות על הגנות אוויר תחייב טיסה בגובה נמוך, מה שיוביל לצריכת דלק מוגברת ולירידה בטווח הטקטי. זה, בתורו, מחייב תדלוק בטיסה.

במהלך פעולות לחימה, יכולות הלחימה של יחידות מפציצים כבדות מוערכות לפי כמות הנזק שנגרם למטרות אויב. נזק זה ייקבע במידה רבה על פי ביצועי הקרב של כל מטוס. אינדיקטורים כאלה למטוסים כוללים: מהירות טיסה, תקרה, טווח טקטי (טווח טיסה), כלי נשק, ציוד אלקטרוני וציוד מיוחד.

למטוסים מאפייני טיסה טקטיים גבוהים. יש להם יחס דחף למשקל גבוה, תכונות נשיאת עומס מוגברות ויש להם אווירודינמיקה מודרנית. המטוסים הם מתחמי תעופה רב תכליתיים המצוידים במערכות תדלוק בטיסה (פרט ל-Tu-22MZ). השימוש במערכות ראייה וניווט חדישות ומגוון כלי נשק במטוסים מבטיח השמדה יעילה של מגוון עצמים ביבשה ובים בכל תנאי מזג האוויר, ביום ובלילה.

למטוסים יש ציוד רדיו-אלקטרוני משוכלל, כולל ציוד לוחמה אלקטרוני (תחנות שיבוש רדיו אקטיביות, ציוד שיבוש אינפרא אדום פסיבי). בעזרת מחשב, אמצעים אלו משולבים למערכות לוחמה אלקטרונית, ניווט ומיקוד.

הבה נשקול את יכולות הלחימה של מטוסי Tu-160, Tu-95MS ו- Tu-22MZ.

מטוס Tu-160

מטוס ה-Tu-160 הוא מפציץ טילים אסטרטגי רב מצבים ונועד להשמיד מטרות קרקע וימיות מגובה נמוך ובינוני במהירויות תת-קוליות ומגבהים גבוהים במהירויות על-קוליות באמצעות טילי שיוט אסטרטגיים, טילים מונחים לטווח קצר. פצצות אוויר. המטוס מיוצר על פי מעגל משולב, עם ממשק חלק בין הכנף לגוף המטוס. כנף הגיאומטריה המשתנה מספקת מעוף בפרופילים שונים, תוך שמירה על ביצועים גבוהים במהירויות על-קוליות ותת-קוליות כאחד. תחנת הכוח מורכבת מארבעה מנועי טורבופאן מסוג NK-32 (4 x 25,000 קג"מ), הממוקמים בשני תאים מתחת לחלקי הכנף הקבועים ובעלי כונסי אוויר מתכווננים.

מבחינה מבנית, מטוס ה-Tu-160 קרוב למפציץ האסטרטגי האמריקאי B-1B, אך בעל משקל המראה גדול יותר, עומס קרבי ומאפייני ביצועים גבוהים יותר. הפחתת המשטח הרפלקטיבי האפקטיבי (ERP) של מטוס ה-Tu-160 מושגת על ידי פריסה אינטגרלית, מיקום נמוך של תא הטייס וזנב אנכי שנע כולו (הפער בין הסנפיר להגה, מה שמגדיל את התמונה מגבר, בוטל). טבלה 3.3.1 מציגה כמה מאפייני ביצועים של מטוס ה-Tu-160.

המטוס מצויד במערכת תדלוק בטיסה מסוג "חרוט צינור" (במצב לא הפעלה, הבום נסוג לחלק הקדמי של גוף המטוס מול תא הטייס). הצוות מורכב מארבעה אנשים והוא יושב במושבי פליטה (מפקד, עוזר מפקד, נווט, נווט-מפעיל).

הבסיס לשימוש הקרבי המוצלח בכלי הטיס הוא תסביך ניווט התקיפה ונשק טילים ופצצות.

מתחם התקיפה-ניווט כולל מערכת ניווט שמימית, מערכת ניווט אינרציאלית, מתחם תצפית וניווט, כוונת מפציצים אופטו-אלקטרוניים ותחנת מכ"ם. המספר הכולל של המעבדים הדיגיטליים הזמינים על הסיפון עולה על 100. מקום העבודה של הנווט מצויד בשמונה מחשבים דיגיטליים.

חימוש המטוס, המורכב מטילי שיוט של מטוסים לטווח ארוך, בינוני וקצר, פצצות מטוסים ומוקשים, ממוקם בגוף המטוס בשני תאי נשק. עומס הנשק הכולל הוא 22500 ק"ג.

נשק טילים עשוי לכלול:

שני משגרי תופים, שכל אחד מהם יכול לשאת שישה טילי שיוט מונחים, עם טווח שיגור של עד 3000 ק"מ (טילי X-55);

שני משגרי תופים לטילים מונחים לטווח קצר (טילי X-15).

גרסת הפצצה עשויה לכלול פצצות תרמו-גרעיניות וקונוונציונליות (קליבר 250, 500, 1500, 3000), פצצות מתכווננות, מוקשים וכלי נשק אחרים.

פוטנציאל הלחימה של המטוס דומה לפוטנציאל של שני מטוסי Tu-95MS או שתי טייסות אוויר Tu-22MZ והוא שווה ערך למחולת טילים מצוללת גרעינית עם טילים בליסטיים.

טבלה 3.3.2

מטוס Tu-22MZ

המטוס תופס עמדה אמצעית בין מפציץ נושא טילים אסטרטגי לחזית. הוא לפני-

נועד להשמיד מטרות ימיות קרקעיות עם טילים על-קוליים ופצצות אוויר ביום ובלילה בתנאי מזג אוויר פשוטים וקשים.

למטוס מאפייני המראה, נחיתה ותאוצה טובים והוא מסוגל לבצע פעולות טיסה ולחימה בטווח רחב של גבהים ומהירויות. הצוות מורכב מארבעה אנשים: מפקד, עוזר מפקד, שני נווטים - מפעיל ונווט.

המטוס מצויד במושבי פליטה.

מטוס ה-Tu-22MZ הוא מתחם תעופה רב-תכליתי יעיל. בהתאם למשימות הלחימה, הוא משמש כנושא טילים, מפציץ, ועם השעיה מעורבת של פצצות וטילים.

התחמושת מונחת בתא בתוך גוף המטוס ועל ארבעה מתלים לפצצות מתחת לכנף המטוס.

עומס הטילים והפצצות המרבי הוא 24,000 ק"ג.

פצצות בקליבר של עד 500 ק"ג תלויות מתחת לכנף, ועד 3000 ק"ג בתא.

בגרסת הטילים תלויים במטוס שלושה טילי שיוט מונחים, ובגרסה המעורבת מותקנים טילים מתחת לכנף ופצצות בתא, או להיפך. בחלקו האחורי של המטוס מותקן תותח מטוס כפול קנה 23 מ"מ, הנשלט על ידי נווט-מפעיל.

למטוס יש מכ"ם מובנה עם טווח זיהוי ארוך, כוונת פצצה אופטית וציוד לוחמה אלקטרוני.

מטוס Tu-95MS

המטוס נועד להשמיד מטרות קרקע נייחות ומטרות ימיות הממוקמות במרחקי לחימה באמצעות טילי שיוט מונחים ופצצות מטוסים.

המטוס מצויד בארבעה מנועי טורבו-פרופ תעופתיים ובכנף סוחפת.

המטוס יכול להיות חמוש ב-6 טילי שיוט מונחים RKV-15B עם טווח של 2500 ק"מ, המונחים על משגר תוף תוך גוף גוף, כמו גם פצצות גרעיניות וקונוונציונליות לצניחה חופשית.

מסת העומס במפרץ הפצצות היא 12000 ק"ג.

חימוש הגנתי כולל שני תותחי GSh-23 המורכבים בזנב המטוס.

הרעיון של כתיבת מאמר זה עלה על בסיס ויכוחים אינסופיים על יעילות ההגנה האווירית ועל האופי המחייב של כיסוי אווירי למערכות טילי הגנה אווירית. רבים מתעקשים בעקשנות שמערכת הגנה אווירית מדורגת היא כמעט בלתי חדירה מתנגדים להן, בטענה שההגנה האווירית היא "חיל האוויר לעניים". אז מי צודק?

במאמר זה נדון בתרחיש לפריצת מערכת הגנה אווירית שכבתית שאין לה כיסוי אווירי מלא, המבוסס על טכנולוגיה וכלי נשק מתוצרת ישראל. בחרתי בישראל מכמה סיבות: הוויכוח האינסופי על אספקת מערכות ההגנה האוויריות המודרניות לאזור המזרח התיכון, והניסיון הקרבי האמיתי של מבצעים כאלה (Artsav-19, למשל).

אז בואו נתחיל את ה"קרב". כיום, מתקפה כזו תהיה פעולה מתוכננת, המתבצעת בו-זמנית, תוך שימוש בכל היכולות של עיקרון "הלוחמה הממוקדת ברשת" ומכלול הנשק. למען טוהר הניסוי, נניח שגם לאויב יש חיבור "מרכזי רשת" ולא ישתמש במערכות שיגור יבשתי/ים (מל"טים של ה-IAI Harop) ומערכות מתוצרת חוץ (AGM-88 HARM anti -טילי מכ"ם) בפריצת הדרך.

כמות הכספים תהיה פרופורציונלית ישירות לרשת שנפרצת, ולכן נשאיר את מספר הצדדים מחוץ למשוואה. גיבוש הכנף האווירית יהיה סטנדרטי (לפי דרג) - מל"טים רב פרופילים, מטוסי קרב, מטוסי AWACS ולוחמה אלקטרונית ומכליות אוויריות. וכמובן, המתקפה תתואמה עם חלון הטיסה של לווייני הסיור.

עם מכ"מים מעל האופק, מתקפה כזו לא תהיה הפתעה, אבל היא משאירה לאויב מעט זמן לתמרונים ולהכנה. יירוט מעל האופק (אם לאויב יש יכולת כזו) הוא מאוד לא סביר. ה-AFAR של מטוס קרב (ועוד יותר מכך AWACS) מסוגל להשבית כמעט 100% סבירות להשבית את מחפשי המכ"ם של טילי הגנה אווירית חזיתית עם אלומת רדיו ממוקדת באנרגיה גבוהה, במידת הצורך, באמצעות דיכוי קבוצתי של מטרות בודדות. לפי סדר העדיפות. טקטיקה זו מאפשרת לרכז מאות קילוואט במקלט של מחפש בודד, ולמעשה לשרוף את האלקטרוניקה שלו בשניות.

דיכוי מחפש באמצעות AFAR

לפריצת דרך יעילה יש צורך קודם כל לחשוף את עמדות האויב ובראש ובראשונה מערכות הגנה אווירית ארוכות טווח. כמובן שהאויב לא יפעיל את כל מכ"מי הכוונה שלו וישתדל לא לחשוף את עמדותיו אם לא יראה את האיום ברצינות מספיק. לפיכך, בקדמת הגל האווירי יעמדו "פימונים", למשל, "ATALD" (Advanced Tactical Air Launched Decoy & Aerial Target) המיוצרים על ידי תעש. המשימה שלהם היא לגרום לאויב להאמין בצורך להשתמש ב"כל מה שאפשר ומה שלא" כדי להדוף מתקפה בקנה מידה זה.

זהו, למעשה, מזל"ט אוטונומי ששוגר ממטוס קרב, המשימה העיקרית שלו היא ליצור כמה שיותר פתיונות סבירים על מכ"מי האויב. "ATALD" אחד יכול לדמות טיסה שלמה של מטוסי קרב או טילי שיוט במספר מכ"מים בו זמנית, מכוון לטווח שלהם ונותן למפתים התנהגות מציאותית (תמרון, התחמקות).

המל"ט אינו רגיש לציוד לוחמה אלקטרוני, מכיוון שהוא אינו עורך סיור רדיו" המשימה העיקרית שלו היא "לנצנץ כמו עץ ​​חג המולד בערב השנה החדשה" ולמשוך תשומת לב מירבית. וגודלו הקטן, הציפוי הסופג מכ"ם והפיזור המרחבי של מטרות שווא הופכים אותו למטרה קשה ליירוט.

ATALD-Advanced Tactical Air Launched Decoy & Air Target

בעוד שסימולטורים של מטרות "יטרולו את האויב" כדי לזהות את מיקומי המכ"מים שלהם, לוויינים, AWACS וסיור רדיו בגובה רב יתעדו בקפדנות את כל המידע הנכנס, יחשבו את הקואורדינטות של המטרות ויפיצו מידע זה באופן מיידי לכל חיל האוויר.

מטוס AWACS "נחשון-איתם" (תע"א) עם מערכת EL/W-2085 (אלתא)

לוויין סיור מצויד במכ"ם צמצם סינתטי "פולריס" הלא הוא אופק-8 (IAI)

כטב"מ לסיור רדיו לטווח ארוך בגובה רב 4X-UMI Heron TP (IAI)

הדרג השני, מעט מאחורי החקיינים, עוקב אחריו נחיל טילי שיוט של דלילה בגבהים נמוכים במיוחד. המשימה שלהם היא להיכנס כמה שיותר עמוק לתוך שטח האויב עד לזמן חלוקת המטרות, וטווח השיגור שלהם הוא 250 ק"מ. תעש "דלילה" קטנה בגודלה ואינה פולטת גלי רדיו בשימוש במצב עצמאי. זיהוי מטרות מתרחש בקואורדינטות גיאוגרפיות באמצעות GPS או ניווט אינרציאלי, ומחפש ההדמיה האלקטרו-אופטית/תרמית או מחפש הדרכה למקור רדיו (גרסת אנטי-רדאר) אחראי למיקוד הסופי.

המטרות הראשונות של מערכת ההגנה מפני טילים יהיו מקורות לוחמה אלקטרונית, מערכות טילי הגנה אווירית ארוכות טווח ומרכזי תקשורת מרכזיים. היכולת להתאחד ל"להקה", לתקוף בו זמנית מכמה צדדים או "לעשות קרחת יער" במערכת הגנה אווירית קצרת טווח מבטיחה יעילות גבוהה בפגיעה במטרות עיקריות.

תעש "דלילה"

"Popeye Turbo ALCM" יכול לשמש גם כדי לפגוע במטרות מרוחקות במיוחד. לגרסה תעופה זו של טיל Popeye Turbo SLCM יש טווח של למעלה מ-350 ק"מ.

Popeye Turbo ALCM (רפאל)

ברגע שהאויב נמנע ממערכות הגנה אווירית ארוכות טווח ותחנות לוחמה אלקטרונית מרכזיות, קבוצת האוויר מצמצמת את המרחק ונעשה שימוש בנשק זול יותר. מכ"ם ההגנה האווירית לטווח בינוני ייפגע באמצעות טילי Popeye Lite (בטווחים של עד 150 ק"מ), וכן פצצות גלישה מתכווננות Spice-1000 (בטווחים של עד 100 ק"מ).

פופאי לייט (רפאל) על עמוד קרב

ספייס-1000 (רפאל) על עמוד קרב

עמדות SAM שנותרו ללא מכ"ם, עמדות שסומנו בצורה לא מדויקת, כמו גם בסיסי האספקה ​​שלהן מנוקות באמצעות "MSOV" (Modular Stand Off Vehicle) מתעש. זהו למעשה מזל"ט גולש גדול הנושא על סיפונה מגוון שונה של כלי נשק - מראשי נפץ מצרר וכלה בתחמושת מונחית ממוקדת בנפרד. המשימה שלו היא להגיע לקואורדינטות הנתונות, למצוא את המטרה ולפתוח את מפרץ הפצצות. "MSOV" שוקל יותר מטון ובעל טווח שיגור של עד 100 ק"מ. הדרכה - GPS/INS.

MSOV - מודולרי Stand Off Vehicle

מטוסי קרב חמושים בפצצות גלישה של Spice-250 "יסיימו את העבודה" של מערכות הגנה אווירית קצרות טווח, פינוי אתרי שיגור, מרכזי תקשורת ומטה בקרה. כל מטוס יכול להפיל 16 מהתחמושת הללו, 113 ק"ג כל אחד. כיסוי EW לכל קישור יסופק באמצעות "Skyshield Jammer POD" באחד מהמטוסים. מערכת מוכחת זו פועלת על פני רדיוס של 360 מעלות, מגיבה אוטומטית ומתכווננת למקורות קרינה.

ספייס 250 (רפאל) על רקע דגם של מטוס F-16 עם תחמושת מלאה

SKY SHIELD תומך אוויר מוטס (רפאל)

ה"שליחות" שלנו הגיעה לסיומה. אני מתנצל מראש על "שפע" מאפייני הביצוע, אבל זה לא קטלוג טכני, אלא ניסוי ספקולטיבי. תודה לכולכם על תשומת הלב.

כל המאפיינים הטכניים זמינים לציבור.

הערה. אוהדים של הערות לא בונות בסגנון "אם אין מים בברז", אל תבזבזו זמן יקר על לחיצה חסרת תועלת של כפתורים ופנו מיד אל http://rusparty.org/index.php.

גרסה אמריקאית לתרחיש פריצת הדרך של ההגנה האווירית מרייתיאון.