Sagatavojot kaujas aviāciju operācijām mūsdienu karos, NATO pavēlniecība lielu nozīmi piešķir tās spējai pārvarēt potenciālā ienaidnieka pretgaisa aizsardzību. Tā uzskata, ka neatkarīgi no tā, kādas misijas aviācija veiktu operāciju teātrī, vairumā gadījumu tai nāksies saskarties ar vienu vai otru sistēmu zemes objektu aizsardzībai no gaisa uzbrukuma. Saskaņā ar bloka pavēli īpaši spēcīga būs ienaidnieka militārā pretgaisa aizsardzības sistēma, kas paredzēta sauszemes spēku nosegšanai kaujas laukā no taktiskajiem iznīcinātāju reidiem. Pēdējiem tas būs jāpārvar, sniedzot tuvu gaisa atbalstu saviem karaspēkiem, iegūstot gaisa pārākumu pār kaujas zonu, veicot gaisa izlūkošanu un veicot citus kaujas uzdevumus.

Balstoties uz vietējo karu pieredzi, kā arī militārās tehnikas un ieroču moderno attīstību, ārvalstu eksperti uzskata, ka ienaidnieka militārā pretgaisa aizsardzība var aptvert plašu gaisa telpu, kas izplatīsies dziļi kaujas formējumos un izstiepsies tālāk par frontes līniju. viņa karaspēks ievērojamos attālumos. Lai aptvertu tik plašu gaisa telpu, ienaidniekam būs jāizvieto ievērojams skaits pretgaisa ieroču ar dažādiem mērķiem. Mazkalibra pretgaisa artilērija (MZA) un pārnēsājamās pretgaisa raķešu sistēmas aizsargās priekšējās vienības un formējumus, bet tuva un liela attāluma pretgaisa aizsardzības sistēmas – karaspēku un svarīgus objektus, kas atrodas taktiskā dziļumā. Mehanizēto un bruņoto vienību kaujas formējumos gājienā vai ofensīvā tiks iekļauti pašpiedziņas pretgaisa ieroči, kuru uguns ir efektīva pret gaisa kuģiem, kas lido zemā augstumā.

Plkst militārās pretgaisa aizsardzības pārvarēšana Ienaidnieka lidmašīna, kas lido augstumā līdz 600 m, tiks pakļauta ugunij no MZA un pretgaisa ložmetējiem, bet līdz 1500 m - no vidēja kalibra pretgaisa ieročiem. Tādos pašos augstumos cilvēku pārnēsājamo pretraķešu aizsardzības sistēmu uguns ir efektīva. 100 - 6000 m augstuma diapazonā gaisa kuģim visbīstamākās ir maza darbības rādiusa pretgaisa aizsardzības sistēmas. Lidojums ar gaisa kuģi virs 6000 m, veicot misijas, lai iznīcinātu zemes mērķus taktiskā dziļumā, tiek uzskatīts par nepiemērotu.

Grūtības pārvarēt nepārtrauktu militāro pretgaisa aizsardzību vēl vairāk pastiprina fakts, ka pilotam ir nepieciešams ne tikai veikt manevrus, lai izvairītos no pretgaisa uguns, bet arī meklēt un identificēt mērķi, un pēc tam sasniegt ieroču lietošanas līniju. Tāpēc mērķa sasniegšanas iespējamība ir atkarīga gan no pilota prasmēm, gan no lidmašīnas īpašībām, lidmašīnā esošajiem ieročiem un munīcijas. Pamatojoties uz to, ārzemēs ir izveidotas tuvu atbalsta lidmašīnas ar labu manevrēšanas spēju un paaugstinātu izdzīvošanas spēju. Piemēram, Amerikas Savienotajās Valstīs tiek izmantota uzbrukuma lidmašīna A-10 Thunderbolt (amerikāņi to sauc arī par "tuvā gaisa atbalsta" lidmašīnu), un Vācijas, Francijas, Lielbritānijas, Beļģijas un Kanādas gaisa spēki izmanto Alpha Jet vieglā uzbrukuma lidmašīna. A-10 lidmašīnas izturība ir palielināta, pateicoties tās bruņām, un Alpha Jet ir mazs mērķa laukums.

Ienaidnieka militārās pretgaisa aizsardzības pārvarēšana tiek veikta, izmantojot pasākumu un darbību kopumu. Jo īpaši mūsdienu karadarbībā pretgaisa aizsardzības izrāviens ir ārkārtīgi sarežģīts bez plaši izplatītas elektroniskās kara izmantošanas. Tādējādi elektroniskā kara jautājumu ignorēšana konflikta sākuma stadijā Krievijas gaisa spēkiem izmaksāja ievērojamus zaudējumus.

Tomēr šajā rakstā tiks aplūkotas tikai tās pretgaisa aizsardzības pārvarēšanas metodes, kas ir atkarīgas no pilota spējas pareizi manevrēt augstumā un ātrumā, kā arī veikt pretgaisa un pretraķešu manevrus, pamatojoties uz viņa gaisa kuģa īpašībām un ienaidnieka īpašībām. pretgaisa ieroči.

LIDOJUMA AUGSTUMS

Ir zināms, ka jo tuvāk gaisa kuģis lido zemes virsmai, jo lielāka ir tā izdzīvošanas iespējamība un iekļūšana uzbrukuma mērķī. Tas ir saistīts ar šādiem faktoriem:

Paaugstinājusies pretraķešu aizsardzības sistēmu efektivitāte, kas ar lielu efektivitāti var notriekt lidaparātus, kas lido vidējā un lielā augstumā ievērojamos attālumos. Mūsdienās vadāmās pretgaisa raķetes ar radara vadības sistēmu padara gandrīz neiespējamu lidmašīnu lidošanu augstumā virs 1000 m bez intensīvas elektroniskās kara izmantošanas.

Zemā un ārkārtīgi zemā augstumā gaisa kuģis var pietuvoties objektam neatklāts, un, ja tas tiek atklāts, laiks, kad tas tiek pakļauts radaram, būs īss. Mūsdienu radars var noteikt zemu lidojošus lidaparātus no 20 līdz 40 km, un, ja reljefs ir nelīdzens, uztveršanas diapazons tiek samazināts. Turklāt radara indikatoru ekrānos parādās spēcīgi traucējumi, kas rodas tā signālu atstarošanas rezultātā no zemes, apgrūtinot mērķa izsekošanu. Lidojuma ātrumā 1000 km/h lidaparāts attālumu no uztveršanas līnijas līdz palaišanas iekārtai veic 1-2 minūtēs. Ne vienmēr zenītsistēmu izdodas sagatavot šāvienam šādā laikā.

Lidmašīnas pārtvērēju trieciena iespējamība ir samazināta, jo zemu lidojošu lidmašīnu ar vadāmām raķetēm ir ļoti grūti notriekt zemes virsmas fona radīto traucējumu dēļ.

No otras puses, lidošana zemā augstumā un īpaši ārkārtīgi zemā augstumā ir saistīta ar zināmām grūtībām, ko rada ceļā sastopamo dabisko šķēršļu noapaļošana un aplidošana, kā arī paaugstināta gaisa turbulence. Ne katrs pilots var un ne katra lidmašīna ir piemērota lidošanai zemes tuvumā, jo ir lielas pārslodzes. Turklāt ne visa munīcija ir piemērota lietošanai šādos apstākļos.

Lidojot zemā augstumā, pilotam ir grūti meklēt mērķi nelielā reljefa darbības rādiusa dēļ un efektīvi izmantot ieroci. Ārvalstu militārie eksperti uzskata, ka pirmās funkcijas veikšanai labvēlīgi augstumi ir 600-2500 m, bet otrā - uzbrūkot mērķim no niršanas - 1000 - 3000 m (augstums ir atkarīgs no manevra veida). Bumbu nomešanas precizitāte ar bremžu ierīcēm no horizontāla lidojuma un zema augstuma joprojām ir zema. Tāpēc uzbrukuma lidmašīnai, kas veic tuva gaisa atbalsta misijas, ir jālido uz uzbrukuma līniju nelielā augstumā un pēc tam ar augšupejošu manevru jāsasniedz augstums, kas nodrošina precīzu bombardēšanu vai šaušanu.

Tomēr pēdējā laikā amerikāņu militārie eksperti veic pasākumus, lai nodrošinātu apstākļus sekmīgai zemā augstumā lidojošas lidmašīnas apkalpes darbībai. Jo īpaši ir organizēta skaidra un savlaicīga uzbrukuma lidmašīnu nodrošināšana ar mērķa datiem. Vadību un mērķa noteikšanu veic gan zemes, gan gaisa stabi.

Vairākās ASV bruņoto spēku mācībās uzbrukuma lidmašīnas A-10 tuvojās “ienaidnieka” karaspēka priekšējai malai 30 m augstumā un pēc īsa pacelšanās manevra apšaudīja kustīgos objektus kaujas laukā. Šajā sakarā amerikāņu žurnāls Aviation Week and Space Technology rakstīja, ka, ja lidmašīnu apkalpes spēs izmantot ieročus 30 m un zemākā augstumā, tad pretgaisa artilērija nespēs efektīvi pret tām vērsties, jo tas tiks novērsts. to dara savs karaspēks, kas atrodas priekšā.

Ārvalstu eksperti neizslēdz iespēju izmantot taktiskos iznīcinātājus virs kaujas lauka un vidējos augstumos, taču šajā gadījumā, viņuprāt, ir nepieciešams organizēt uzticamu atbalstu vai gaisa pārākumu.

LIDOJUMA ĀTRUMS

Ārvalstu militārie eksperti uzskata, ka, jo lielāks ir lidmašīnas ātrums, jo mazāka iespēja ienaidniekam to notriekt, jo tiek samazināts laiks, ko tas pavada radara apstarošanas zonā un pretgaisa ieroču mērķa uguns zonā. Taču, palielinoties ātrumam, zemes objekta meklēšanas un identificēšanas apstākļi pasliktinās, un uzbrukt mērķim kļūst grūtāk.

Ārvalstīs šajā virzienā veikti pētījumi, kas liecina, ka pilotam nepieciešamas vismaz 20 sekundes, lai noteiktu un identificētu objektu. Šajā periodā lidmašīna ar ātrumu 1000 km/h lidos aptuveni 5,5 km attālumā. Turklāt attālums līdz objektam, kurā bija iespējama mērķtiecīga raķetes palaišana vai bumbas nomešana kustībā nelielā augstumā, bija: 600 m ar ātrumu 550 km/h, 900 m - 740 km/h un 1200 m - 925 km. /h. Pagrieziena rādiuss arī palielinās, palielinoties ātrumam. Lielā rādiusā pilots var pazaudēt mērķi un izjaukt uzbrukumu.

Virsskaņas ātrumā iepriekš minētie trūkumi kļūst izteiktāki. Ir daudz grūtāk izšaut no borta ieročiem, un daļu munīcijas nemaz nevar izmantot. Turklāt lidmašīnas korpusa sildīšanas dēļ lidmašīna kļūst par labu mērķi raķetēm ar infrasarkano staru galvām.

Ir minimālais drošais lidojuma augstums. No diagrammas ir skaidrs, ka virsskaņas lidojums jāveic ar lidaparātu, kas nav zemāks par 60 m, un tas noved pie tā, ka radars to konstatē agrāk.

Vietējos karos Vjetnamā un Tuvajos Austrumos virsskaņas triecienlidmašīnas, veicot misijas, nepārsniedza ātrumu 850-920 km/h zemā augstumā, tikai attālinoties no mērķa, tie sasniedza ātrumu līdz 1100 km/h.

Ņemot to visu vērā, amerikāņu eksperti nonāca pie secinājuma, ka tuvu gaisa atbalstam ir nepieciešams zemskaņas lidmašīna. Tāpēc A-10 uzbrukuma lidmašīna ir paredzēta darbībai ātruma diapazonā no 550-750 km/h. Plašais diapazons ļauj pilotam manevrēt ar ātrumu, lidojot zonās, kas piesātinātas ar pretgaisa ieročiem.

Tomēr pareiza augstuma un ātruma izmantošana vēl neatrisina visas militārās pretgaisa aizsardzības pārvarēšanas problēmas, jo uzbrukuma lidmašīnām bieži nāksies iekļūt to pretgaisa ieroču uguns zonā, kas var notriekt lidmašīnas, kas lido zemā un ārkārtīgi zemā līmenī. augstumā ar lielu zemskaņas ātrumu. Šo produktu efektivitāte laika gaitā palielinās. Tāpēc, lai aizsargātos pret tiem, tiek piekopti dažādi pretgaisa un pretraķešu manevri.

PRETGAISA UN PRETRAKETU MANEVRI

Pretgaisa manevri ir dažādi. Tie ietver: ar pretgaisa ieročiem piesātināto zonu apiešanu; gaisa kuģa pēkšņa parādīšanās objekta virzienā no tās puses, kur tas ir vismazāk sagaidāms; pēkšņa lidojuma virzienu maiņa; ieroču izmantošana no teritorijām, kuras neaptver AP uguns utt.

Viens no efektīvākajiem pretgaisa manevriem izskatās šādi. Uzbrukuma lidmašīnas A-10 apkalpe izšauj no lielgabala no maza augstuma vai palaiž vadāmu raķeti uz zemes mērķiem, neiekļūstot ienaidnieka pretgaisa artilērijas trieciena zonā, pēc tam veic strauju pagriezienu un atstāj kaujas lauku. Tādā gadījumā lidmašīna netiek pāri mērķim un tādējādi izvairās no uguns ne tikai no pretgaisa artilērijas un kājnieku ieročiem, bet arī no pretgaisa ieročiem ar IR vadības sistēmām. Šo metodi praktizē lidmašīnu apkalpes, darbojoties pa ienaidnieka aizsardzības frontes līniju un pret viņa tankiem, kas attīsta ofensīvu vai gājienā.

Lidojot zemā un ārkārtīgi zemā augstumā virs kaujas lauka zonām, apkalpei jābūt īpaši uzmanīgai, lai pa lidmašīnām palaistu tuva darbības rādiusa raķetes (5-8 km). Kad tiek konstatēta palaišana, viņam ieteicams pēkšņi mainīt lidojuma kursu un traucēt izsekošanu. Tiek uzskatīts, ka ir svarīgi veikt manevru pēc iespējas ātrāk, lai saglabātu lielāku attālumu starp lidmašīnu un raķeti. Kā liecina apmācības palaišanas ārzemēs, ievērojamā diapazonā raķetei nav pietiekami daudz enerģijas, lai sasniegtu mērķi.

Ārvalstu eksperti uzskata, ka čūska, kas tiek veikta ar dažādiem soļiem un amplitūdu, ir vēl viens efektīvs manevrs pret šīm raķetēm.

Ievērojamu apdraudējumu rada raķetes ar infrasarkano staru galvām, kas palaistas pēc izlidojoša lidmašīnas ar karstu gāzu strūklu, kas izplūst no dzinēja sprauslām. Profilakses nolūkos pilotam ieteicams uzreiz pēc bombardēšanas vai apšaudes nostādīt lidmašīnu kāpienā vai veikt strauju pagriezienu. Pilotam šie manevri jāizmanto atkarībā no situācijas, atceroties, ka pirmais izslēdz iespēju veikt otru pieeju uzbrukumam, bet otrais var pakļaut lidaparātu citu pretgaisa aizsardzības ieroču uzbrukumam.

Lai gan šie pretgaisa un pretraķešu manevri tiek uzskatīti par efektīviem aizsardzībai pret pretgaisa ieročiem, tos nevar izmantot, lai novērstu ievērojamus aviācijas zaudējumus lielos reidos uz mērķiem, kas atrodas dziļi ienaidnieka karaspēka kaujas formējumos. Lai veiktu šādus reidus, uzbrukuma lidmašīnām būs “jāattīra” eja pretgaisa aizsardzības sistēmā. Šiem nolūkiem tiek iedalītas seggrupas, kas sastāv no iznīcinātājiem un atbalsta grupām, ieskaitot elektroniskās kara lidmašīnas, kā arī lidmašīnas, kas bruņotas ar pretradara raķetēm. Šīs problēmas risināšanā tiks iesaistīti arī helikopteri un bezpilota lidaparāti.

Pretgaisa aizsardzību pastiprinās elektroniskās karadarbības sistēmas

Aizsardzības ministrija plāno stiprināt pretgaisa aizsardzības divīzijas ar elektroniskās karadarbības (EW) bataljoniem. Šādas vienības tiks aprīkotas ar tā dēvētajām pretaviācijas elektroniskā kara sistēmām. Ļoti mobilas stacijas var traucēt radariem un gaisa kuģu sakaru sistēmām. Kā liecina mācības un kaujas izmantošana Sīrijā, pretgaisa aizsardzības un elektroniskā kara kombinācija nodrošinās efektīvu aizsardzību pret augsto tehnoloģiju gaisa uzbrukuma ieročiem.

Aizsardzības ministrija apsver elektroniskās karadarbības bataljonu iekļaušanu pretgaisa aizsardzības divīzijās. Pēdējais saņems trīs mobilās elektroniskās kara sistēmas - Moskva, Krasukha-2 un Krasukha-4. Nākotnē šie bataljoni tiks aprīkoti ar modernāko elektroniskās kara tehnikas aprīkojumu - Divnomorye mobilo sistēmu.

Šāds lēmums pieņemts, pamatojoties uz Aviācijas un kosmosa aizsardzības spēku Centrālā pētniecības institūta un Elektroniskās kara izpētes testēšanas institūta kopīgā darba rezultātiem. Pētījums parādīja divkāršu pretgaisa aizsardzības un pretraķešu aizsardzības efektivitātes pieaugumu, strādājot kopā ar elektroniskās karadarbības sistēmām uz zemes. Zinātnieku secinājumi Sīrijā apstiprinājušies praksē.

Mūsdienu mobilās elektroniskās kara sistēmas efektīvi cīnās pret gaisa un zemes atklāšanas sistēmām. Tie spēj traucēt spārnoto raķešu, dronu un lidmašīnu radaru aprīkojumu, kas veic vadību ar spēcīgiem traucējumiem. Dezorientēti spārnotie lidaparāti un droni kļūst par viegliem mērķiem pretgaisa aizsardzības sistēmām.

Jaunie elektroniskās karadarbības bataljoni ar traucējumiem varēs “noklāt” vairāku simtu kilometru platību. Tie radīs necaurredzamu priekškaru potenciālā ienaidnieka tehniskās izlūkošanas sistēmām un maksimāli apgrūtinās kosmosa uzbrukuma ieroču izmantošanu. Tas attiecas arī uz augstu precizitāti.

Šādi bataljoni tiek izmantoti komandpunktu, karaspēka grupu, pretgaisa aizsardzības sistēmu un svarīgu rūpniecisko un administratīvo objektu segšanai.

Pretgaisa aizsardzības vienību stiprināšana ar elektronisko karadarbību ir pareizs lēmums, kas balstīts padomju pieredzē, sacīja bijušais Krievijas zenītraķešu spēku priekšnieks ģenerālleitnants Aleksandrs Gorkovs.

Padomju armijā bija elektroniskās karadarbības bataljoni, kas bija daļa no pretgaisa aizsardzības korpusa un divīzijām,” viņš teica. - Tiem bija paredzēts apspiest lidmašīnu borta radaru stacijas un spārnoto raķešu radio altimetra kanālus. Šīs vienības ir pierādījušas savu efektivitāti. Kad darbojās elektroniskā karadarbība, kļuva grūti vadīt lidmašīnas, un raķetes apmaldījās. Spārnotajām raķetēm ir zonas, kur tās pielāgo savu pozīciju lidojuma laikā. Nonākuši elektronisko kara traucētāju ietekmē, tie pacēlās daudz augstāk par ierasto 50 metru lidojuma augstumu. Tajā pašā laikā raķetes kļuva par viegliem gaisa aizsardzības mērķiem.

Veicot reformu, tika ņemta vērā Sīrijā gūtā kaujas pieredze. Jo īpaši nopietni pētīts divu dronu uzbrukums Khmeimim lidlaukam šī gada aprīlī. Tad dronus pārtvēra elektroniskās karadarbības un pretgaisa aizsardzības sistēmu kopīgie centieni. Pēc mērķu noteikšanas elektroniskās karadarbības sistēma lidlauka zonā traucēja GPS signālu, atspējojot dronu navigācijas un vadības sistēmu. Abi droni uzreiz zaudēja kursu un sāka haotiski riņķot, kļūstot par lieliskiem pretgaisa aizsardzības baterijas mērķiem. Rezultātā tos iznīcināja pretgaisa aizsardzības raķešu sistēmas Pantsir automātisko lielgabalu uguns. Transportlīdzekļu vraku izpēte parādīja, ka tie bija bruņoti ar paštaisītām piekārtām bumbām.

2014. gada 22. novembris

Kā darbojas Izraēlas armijas pretgaisa aizsardzības izrāvienu sistēma?

Kā priekšvārds. Tā nu ir sagadījies, ka mūsdienu karš joprojām ir diezgan noslēpumaina lieta lielākajai daļai cilvēku, pat tiem, kas kādreiz kaut kur dienējuši. Visbiežāk to pārstāv filmas.

Taču bieži tos filmē tieši tie paši civiliedzīvotāji, kas veido apburto loku. Noteikti ir labi, ka ilgtermiņa miers ir padarījis kara attēlu kaut ko abstraktu. Tomēr dažkārt maldīgi priekšstati veido nepareizus secinājumus, uz kuru pamata tiek pieņemti kļūdaini lēmumi. Bet kļūdas dzīvē noteikti ir sliktas. Šī iemesla dēļ es domāju, ka ir lietderīgi izlasīt šo rakstu. Tās autors veica kompetentu un, pats galvenais, ļoti skaidru analīzi par to, kā faktiski tiek atrisinātas kaujas misijas. Šajā gadījumā uzdevums ir uzlauzt zemes pretgaisa aizsardzības sistēmu, kurai nav gaisa pārsega.



Izraēlas pretgaisa aizsardzības sistēmu "atvērējs".

Ideja par šī raksta rakstīšanu radās, pamatojoties uz nebeidzamām debatēm par pretgaisa aizsardzības efektivitāti un gaisa aizseguma obligāto raksturu pretgaisa aizsardzības raķešu sistēmām. Daudzi spītīgi uzstāj, ka pilnībā ešelona pretgaisa aizsardzības sistēma ir praktiski necaurlaidīga, pretinieki viņiem iebilst, apgalvojot, ka pretgaisa aizsardzība ir "nabaga gaisa spēki". Tātad, kuram ir taisnība?

Šajā rakstā mēs apspriedīsim scenāriju, kā izlauzties cauri slāņveida pretgaisa aizsardzības sistēmai, kurai nav pilnvērtīga gaisa pārklājuma, pamatojoties uz Izraēlā ražotām tehnoloģijām un ieročiem. Izraēlu izvēlējos vairāku iemeslu dēļ: nebeidzamās diskusijas par modernu pretgaisa aizsardzības sistēmu piegādi Tuvo Austrumu reģionam un reālā kaujas pieredze šādās operācijās (piemēram, “Artsav-19”).

Tātad, sāksim "kauju". Mūsdienās šāds uzbrukums būtu plānota operācija, kas tiktu veikta vienlaicīgi, izmantojot visas “tīklcentrētas karadarbības” principa iespējas un visu ieroču klāstu. Eksperimenta tīrības labad pieņemsim, ka arī ienaidniekam ir “tīklcentrisks” savienojums un viņš neizmantos sauszemes/jūras palaišanas sistēmas (IAI Harop droni) un ārvalstīs ražotas sistēmas (AGM-88 HARM anti -radara raķetes) izrāvienā.

Līdzekļu apjoms būs tieši proporcionāls izlaužamajam tīklam, tāpēc partiju skaitu atstāsim no vienādojuma. Gaisa spārna veidošana būs standarta (pa ešelonu) - daudzprofilu bezpilota lidaparāti, iznīcinātāji, AWACS un elektroniskās kara lidmašīnas, kā arī gaisa tankkuģi. Un, protams, uzbrukums tiks saskaņots ar izlūkošanas satelītu lidojuma logu.

Ar ārpus horizonta radariem šāds uzbrukums nebūtu pārsteigums, taču ienaidniekam tas atstāj maz laika manevriem un sagatavošanās darbiem. Pārtveršana ārpus horizonta (ja ienaidniekam ir tāda iespēja) ir ārkārtīgi maz ticama. Iznīcinātāja (un vēl jo vairāk AWACS) AFAR spēj ar gandrīz 100% varbūtību atslēgt pretgaisa aizsardzības raķešu radaru meklētājus ar fokusētu augstas enerģijas radiostaru, ja nepieciešams, izmantojot atsevišķu mērķu grupu apspiešanu. prioritārā secībā. Šī taktika ļauj koncentrēt simtiem kilovatu uz viena meklētāja uztvērēju, praktiski sadedzinot tā elektroniku sekundēs.



Meklētāja apspiešana, izmantojot AFAR

Lai panāktu efektīvu izrāvienu, vispirms ir jāatklāj ienaidnieka pozīcijas un, pirmkārt, liela attāluma pretgaisa aizsardzības sistēmas. Protams, ienaidnieks neieslēgs visus savus mērķradarus un centīsies neatklāt savas pozīcijas, ja neuzskatīs draudus pietiekami nopietniem. Tāpēc gaisa viļņa priekšgalā būs mānekļi, piemēram, IMI ražotais “ATALD” (Advanced Tactical Air Launched Decoy & Aerial Target). Viņu uzdevums ir likt ienaidniekam noticēt, ka šāda mēroga uzbrukuma atvairīšanai ir jāizmanto “viss, kas ir iespējams un kas nav”.

Tas faktiski ir autonoms drons, kas palaists no iznīcinātāja lidmašīnas, tā primārais uzdevums ir radīt pēc iespējas vairāk ticamu mānekļu uz ienaidnieka radariem. Viens “ATALD” var simulēt visu iznīcinātāju vai spārnoto raķešu lidojumu uz vairākiem radariem vienlaicīgi, noregulējot to darbības rādiusu un piešķirot mānekļiem reālistisku uzvedību (manevrēšanu, izvairīšanos).

Drons ir nejutīgs pret elektronisko kara aprīkojumu, jo tas neveic radio izlūkošanu, tā galvenais uzdevums ir “dzirkstīt kā Ziemassvētku eglīte Vecgada vakarā” un piesaistīt maksimālu uzmanību. Un tā mazais izmērs, radaru absorbējošais pārklājums un viltus mērķu telpiskā izkliede padara to par sarežģītu mērķi pārtveršanai.



ATALD Advanced Tactical Air palaists māneklis un gaisa mērķis

Kamēr mērķu simulatori “troļļos ienaidnieku”, lai noteiktu savu radaru pozīcijas, satelīti, AWACS un liela augstuma radioizlūkošanas UAV rūpīgi reģistrēs visu ienākošo informāciju, aprēķinās mērķu koordinātas un nekavējoties izplatīs šo informāciju visiem gaisa spēkiem.



Lidmašīna AWACS "Nahshon-Eitam" (IAI) ar EL/W-2085 (Elta) sistēmu



Izlūkošanas satelīts, kas aprīkots ar sintētisko apertūras radaru "Polaris" jeb Ofek-8 (IAI)



Liela augstuma liela attāluma radio izlūkošanas UAV 4X-UMI Heron TP (IAI)

Otrajam ešelonam, nedaudz atpaliekot no atdarinātājiem, seko Delilah spārnoto raķešu bars ārkārtīgi zemā augstumā. Viņu uzdevums ir ieiet pēc iespējas dziļāk ienaidnieka teritorijā līdz mērķu izplatīšanai, un viņu palaišanas diapazons ir 250 km. IMI “Delilah” ir maza izmēra un neizstaro radio viļņus, ja to izmanto autonomā režīmā. Mērķa noteikšana notiek ģeogrāfiskajās koordinātēs, izmantojot GPS vai inerciālo navigāciju, un elektrooptiskā/termiskā attēlveidošanas meklētājs vai radio avota virzības meklētājs (pretradara versija) ir atbildīgs par galīgo mērķauditorijas atlasi.

Pirmie pretraķešu aizsardzības sistēmas mērķi būs elektroniskās karadarbības avoti, liela attāluma pretgaisa aizsardzības raķešu sistēmas un galvenie sakaru centri. Spēja apvienoties “barā”, uzbrukt vienlaikus no vairākām pusēm vai “veikt izcirtumu” maza darbības rādiusa pretgaisa aizsardzības sistēmā garantē augstu efektivitāti galveno mērķu sasniegšanā.



IMI "Delilah"

Popeye Turbo ALCM var izmantot arī kā ieroci, lai sasniegtu īpaši tālus mērķus. Šīs Popeye Turbo SLCM raķetes aviācijas versijas darbības rādiuss ir vairāk nekā 350 km.



Popeye Turbo ALCM (Rafaels)

Tiklīdz ienaidniekam tiek atņemtas liela attāluma pretgaisa aizsardzības sistēmas un galvenās elektroniskās karadarbības stacijas, gaisa grupa samazina attālumu un tiek izmantoti lētāki ieroči. Vidēja darbības rādiusa pretgaisa aizsardzības radars tiks trāpīts, izmantojot Popeye Lite raķetes (darbības rādiusā līdz 150 km), kā arī Spice-1000 regulējamās slīdbumbas (darbības rādiusā līdz 100 km).



Popeye Lite (Rafaels) uz iznīcinātāja pilona



Spice-1000 (Rafael) uz iznīcinātāja pilona

Bez radara atstātās SAM pozīcijas, neprecīzi norādītās pozīcijas, kā arī to padeves bāzes tiek notīrītas, izmantojot “MSOV” (Modular Stand Off Vehicle) no IMI. Tas būtībā ir liels slīdošs drons, kas pārvadā dažādus ieročus — no kasešu kaujas galviņām līdz individuāli mērķētai vadāmai munīcijai. Viņa uzdevums ir sasniegt dotās koordinātas, atrast mērķi un atvērt bumbas līci. MSOV sver vairāk nekā tonnu, un tā palaišanas diapazons ir līdz 100 km. Norādījumi — GPS/INS.



MSOV — modulārs stāvošs transportlīdzeklis

Iznīcinātāji-bumbvedēji, kas bruņoti ar Spice-250 slīdbumbām, "pabeigs darbu" pie maza darbības rādiusa pretgaisa aizsardzības sistēmām, atbrīvos palaišanas vietas, sakaru centrus un vadības štābu. Katra lidmašīna var nomest 16 šīs munīcijas, katra 113 kg. Katrai saitei EW vāks tiks nodrošināts, izmantojot Skyshield Jammer POD vienā no lidmašīnām. Šī pārbaudītā sistēma darbojas 360 grādu rādiusā, automātiski reaģējot un pielāgojoties starojuma avotiem.



Spice 250 (Rafael) uz F-16 maketa fona ar pilnu munīciju



SKY SHIELD Airborne Support Jammer (Rafael)

Mūsu "misija" ir beigusies. Jau iepriekš atvainojos par veiktspējas raksturlielumu “pārpilnību”, taču tas nav tehniskais katalogs, bet gan spekulatīvs eksperiments. Paldies visiem par uzmanību.

Lai veiksmīgi pārvarētu ienaidnieka pretgaisa aizsardzību, tiek veikti atbalsta pasākumi, un apkalpes izmanto dažādas taktikas. Kaujas operāciju interesēs tiek veikta pretgaisa aizsardzības spēku un līdzekļu izlūkošana, bīstamo pretgaisa aizsardzības sistēmu un radaru atklāšanas sistēmu uguns dzēšana, detektēšanas un vadības radaru elektroniskā slāpēšana un triecienlidmašīnu kaujas formējumu iznīcinātāju aizsegā. Balstoties uz vietējo karu un militāro konfliktu pieredzi, aviācija plaši izmantoja šādu taktiku:

apiet zonas, kuras ietekmē pretgaisa aizsardzības sistēmas;

lidojumu augstumā un ātrumā, kas nodrošina mazāku laiku, kas pavadīts radara noteikšanas laukā un ietekmētajās (šaušanas) zonās;

sarežģītu manevru veidu veikšana pretgaisa aizsardzības sistēmu un kaujas lidmašīnu atklāšanas, automātiskās izsekošanas un iznīcināšanas zonās, kas prasīja palielināt attālumus un intervālus starp gaisa kuģiem;

lidošana izdevīgākajos kaujas sastāvos;

uzkrītoši no dažādiem virzieniem.

9. Smago bumbvedēju vienību (vienību) mērķis, kaujas uzdevumi, uzdevumi. Smago bumbvedēju kaujas spējas

Smagie bumbvedēji kā tāldarbības aviācijas līdzekļi organizatoriski ir iekļauti aviācijas formējumos un vienībās, kas apvienotas Augstākās augstākās pavēlniecības stratēģiskajā gaisa armijā.

Smago bumbvedēju vienību galvenie uzdevumi mūsdienu karadarbībā ir:

svarīgāko mērķu sakāve dziļi aiz ienaidnieka līnijām un okeāna operāciju teātriem;

karaspēka kontroles pārkāpums;

sauszemes un jūras sakaru traucējumi;

veicot gaisa izlūkošanu.

Pamatojoties uz mērķi un risināmajiem uzdevumiem, šo daļu darbības objekti var būt:

operatīvi stratēģisko raķešu bāzes un kompleksi;

svarīgiem enerģētikas un militāri rūpnieciskiem objektiem;

gaisa un jūras spēku bāzes; militārā tehnika un karaspēks koncentrācijas zonās.

Smago bumbvedēju kaujas uzdevumu izpildi būtiski ietekmē vairāki apstākļi. Viens no tiem ir lielais attālums starp uzbrukuma mērķiem. Tam nepieciešams lidot lielā augstumā virs zemes un jūras. Tajā pašā laikā kļūst sarežģītāki lidmašīnu navigācijas jautājumi, kas prasa sarežģītu radio sistēmu izmantošanu. Grūtāk ir atrisināt jautājumus par kaujas operāciju un īpaši elektroniskā kara atbalstīšanu, ja tiek patstāvīgi pārvarēta ienaidnieka dziļi ešelonētā pretgaisa aizsardzība. Lai pārvarētu pretgaisa aizsardzību, būs jālido zemā augstumā, kas palielinās degvielas patēriņu un samazinās taktisko diapazonu. Tas savukārt rada nepieciešamību uzpildīt degvielu lidojuma laikā.

Kaujas operāciju laikā smago bumbvedēju vienību kaujas spējas tiek novērtētas pēc ienaidnieka mērķiem nodarītā kaitējuma apjoma. Šo bojājumu lielā mērā noteiks katras lidmašīnas kaujas veiktspēja. Šādi gaisa kuģu rādītāji ietver: lidojuma ātrumu, griestus, taktisko diapazonu (lidojuma diapazonu), ieročus, elektronisko aprīkojumu un speciālo aprīkojumu.

Lidmašīnai ir augstas lidojuma taktiskās īpašības. Tiem ir augsta vilces un svara attiecība, paaugstinātas nestspējas un moderna aerodinamika. Lidmašīnas ir daudzfunkcionāli aviācijas kompleksi, kas aprīkoti ar degvielas uzpildes sistēmām lidojuma laikā (izņemot Tu-22MZ). Mūsdienu novērošanas un navigācijas sistēmu un daudzveidīgo ieroču izmantošana lidmašīnās nodrošina efektīvu dažādu objektu iznīcināšanu uz zemes un jūrā jebkuros laikapstākļos gan dienā, gan naktī.

Lidmašīnās ir izsmalcināts radioelektroniskais aprīkojums, tostarp elektroniskās kara iekārtas (aktīvās radio traucēšanas stacijas, pasīvās infrasarkanās traucēšanas iekārtas). Ar datora palīdzību šie līdzekļi tiek apvienoti borta elektroniskās karadarbības, navigācijas un mērķēšanas sistēmās.

Apsvērsim Tu-160, Tu-95MS un Tu-22MZ lidmašīnu kaujas spējas.

Lidmašīna Tu-160

Lidmašīna Tu-160 ir daudzrežīmu stratēģisko raķešu nesējs-bumbvedējs un ir paredzēts zemes un jūras mērķu iznīcināšanai no zema un vidēja augstuma zemskaņas ātrumā un no liela augstuma virsskaņas ātrumā, izmantojot stratēģiskās spārnotās raķetes, maza darbības rādiusa vadāmās raķetes un gaisa bumbas. Lidmašīna ir izgatavota saskaņā ar integrētu shēmu, ar vienmērīgu saskarni starp spārnu un fizelāžu. Mainīgas ģeometrijas spārns nodrošina lidojumu dažādos profilos, saglabājot augstu veiktspēju gan virsskaņas, gan zemskaņas ātrumos. Spēkstaciju veido četri NK-32 turboventilatoru dzinēji (4 x 25 000 kgf), kas atrodas divās nacelēs zem fiksētajām spārnu daļām un ar regulējamām gaisa ieplūdes atverēm.

Strukturāli lidmašīna Tu-160 ir tuvu amerikāņu stratēģiskajam bumbvedējam B-1B, taču tai ir lielāks pacelšanās svars, kaujas slodze un augstākas veiktspējas īpašības. Lidmašīnas Tu-160 efektīvās atstarojošās virsmas (ERP) samazināšana tiek panākta ar integrētu izkārtojumu, zemu kabīnes novietojumu un visu kustīgo vertikālo asti (atstarpe starp spuru un stūri, kas palielina attēlu pastiprinātājs, ir likvidēts). 3.3.1. tabulā parādīti daži Tu-160 gaisa kuģa veiktspējas raksturlielumi.

Lidmašīna ir aprīkota ar “šļūtenes-konusa” tipa degvielas uzpildes sistēmu lidojuma laikā (nedarbības stāvoklī izlice ir ievilkta fizelāžas priekšējā daļā kabīnes priekšā). Apkalpe sastāv no četriem cilvēkiem, un tā ir sēdināta katapultajos sēdekļos (komandieris, komandiera palīgs, navigators, navigators-operators).

Lidmašīnas veiksmīgas kaujas izmantošanas pamatā ir trieciennavigācijas komplekss un raķešu un bumbu ieroči.

Strike-navigācijas kompleksā ietilpst debesu navigācijas sistēma, inerciālā navigācijas sistēma, novērošanas un navigācijas komplekss, optoelektroniskais bumbvedēja tēmēklis un radara stacija. Kopējais uz kuģa pieejamo digitālo procesoru skaits pārsniedz 100. Navigatora darba vieta ir aprīkota ar astoņiem digitālajiem datoriem.

Lidmašīnas bruņojums, kas sastāv no liela, vidēja un maza darbības rādiusa lidmašīnu spārnotajām raķetēm, lidmašīnu bumbām un mīnām, atrodas fizelāžā divos ieroču nodalījumos. Kopējā ieroča slodze ir 22 500 kg.

Raķešu ieroči var ietvert:

divas bungu palaišanas iekārtas, no kurām katra var pārvadāt sešas vadāmas spārnotās raķetes ar palaišanas attālumu līdz 3000 km (X-55 raķetes);

divas bungu palaišanas iekārtas maza darbības rādiusa vadāmām raķetēm (X-15 raķetes).

Bumbas versijā var būt kodoltermiskās un parastās bumbas (250, 500, 1500, 3000 kalibrs), regulējamas bumbas, mīnas un citi ieroči.

Lidmašīnas kaujas potenciāls ir salīdzināms ar divu Tu-95MS lidmašīnu vai divu Tu-22MZ gaisa eskadriļu potenciālu un ir līdzvērtīgs raķešu salvei no kodolzemūdenes ar ballistiskajām raķetēm.

3.3.2. tabula

Lidmašīna Tu-22MZ

Lidmašīna ieņem vidējo pozīciju starp stratēģisko un priekšējās līnijas raķešu nesošo bumbvedēju. Viņš iepriekš

Paredzēts uz zemes bāzētu jūras mērķu iznīcināšanai ar virsskaņas raķetēm un aviācijas bumbām dienu un nakti vienkāršos un sarežģītos laika apstākļos.

Lidmašīnai ir labas pacelšanās, nosēšanās un paātrinājuma īpašības, un tā spēj veikt lidojumu un kaujas operācijas plašā augstuma un ātruma diapazonā. Apkalpe sastāv no četriem cilvēkiem: komandieris, komandiera palīgs, divi navigatori - operators un navigators.

Lidmašīna ir aprīkota ar katapultajiem sēdekļiem.

Lidmašīna Tu-22MZ ir efektīvs daudzfunkcionāls aviācijas komplekss. Atkarībā no kaujas misijām to izmanto kā raķešu nesēju, bumbvedēju un ar jauktu bumbu un raķešu piekari.

Munīcija ir novietota nodalījumā fizelāžas iekšpusē un četros bumbu plauktos zem lidmašīnas spārna.

Maksimālā raķešu un bumbas slodze ir 24 000 kg.

Zem spārna ir piekārtas bumbas ar kalibru līdz 500 kg, bet nodalījumā - līdz 3000 kg.

Raķešu versijā lidmašīnā ir piekārtas trīs vadāmās spārnotās raķetes, bet jauktajā versijā - raķetes zem spārna un bumbas nodalījumā vai otrādi. Lidmašīnas aizmugurē ir uzstādīts 23 mm divstobru lidmašīnas lielgabals, kuru vada navigators-operators.

Lidmašīnā ir iebūvēts radars ar lielu uztveršanas diapazonu, optiskais bumbas tēmēklis un elektroniskās kara iekārtas.

Tu-95MS lidmašīna

Lidmašīna ir paredzēta, lai iznīcinātu stacionārus zemes mērķus un jūras mērķus, kas atrodas kaujas attālumā, izmantojot vadāmas lidmašīnu spārnotās raķetes un gaisa kuģu bumbas.

Lidmašīna ir aprīkota ar četriem aviācijas turbopropelleru dzinējiem un spārnu.

Lidmašīnu var bruņot ar 6 vadāmām spārnotajām raķetēm RKV-15B, kuru darbības rādiuss ir 2500 km, novietotas uz fizelāžas cilindra palaišanas ierīces, kā arī kodolbumbām un parastajām brīvā kritiena bumbām.

Kravas masa bumbas nodalījumā ir 12000 kg.

Aizsardzības bruņojumā ietilpst divi GSh-23 lielgabali, kas uzstādīti lidmašīnas astē.

Ideja par šī raksta rakstīšanu radās, pamatojoties uz nebeidzamām debatēm par pretgaisa aizsardzības efektivitāti un gaisa aizseguma obligāto raksturu pretgaisa aizsardzības raķešu sistēmām. Daudzi spītīgi uzstāj, ka pilnībā ešelona pretgaisa aizsardzības sistēma ir praktiski necaurlaidīga, pretinieki iebilst pret viņiem, apgalvojot, ka pretgaisa aizsardzība ir "gaisa spēki nabadzīgajiem". Tātad, kuram ir taisnība?

Šajā rakstā mēs apspriedīsim scenāriju, kā izlauzties cauri slāņveida pretgaisa aizsardzības sistēmai, kurai nav pilnvērtīga gaisa pārklājuma, pamatojoties uz Izraēlā ražotām tehnoloģijām un ieročiem. Es izvēlējos Izraēlu vairāku iemeslu dēļ: nebeidzamās debates par modernu pretgaisa aizsardzības sistēmu piegādi Tuvo Austrumu reģionam un reālā kaujas pieredze šādās operācijās (piemēram, Artsav-19).

Tātad, sāksim "kauju". Mūsdienās šāds uzbrukums būtu plānota operācija, kas tiktu veikta vienlaicīgi, izmantojot visas “tīklcentrētas karadarbības” principa iespējas un visu ieroču klāstu. Eksperimenta tīrības labad pieņemsim, ka arī ienaidniekam ir “tīklcentrisks” savienojums un viņš neizmantos zemes/jūras palaišanas sistēmas (IAI Harop droni) un ārvalstīs ražotas sistēmas (AGM-88 HARM anti -radara raķetes) izrāvienā.

Līdzekļu apjoms būs tieši proporcionāls izlaužamajam tīklam, tāpēc partiju skaitu atstāsim no vienādojuma. Gaisa spārna veidošana būs standarta (pa ešelonu) - daudzprofilu bezpilota lidaparāti, iznīcinātāji, AWACS un elektroniskās kara lidmašīnas, kā arī gaisa tankkuģi. Un, protams, uzbrukums tiks saskaņots ar izlūkošanas satelītu lidojuma logu.

Ar ārpus horizonta radariem šāds uzbrukums nebūtu pārsteigums, taču ienaidniekam tas atstāj maz laika manevriem un sagatavošanās darbiem. Pārtveršana ārpus horizonta (ja ienaidniekam ir tāda iespēja) ir ārkārtīgi maz ticama. Iznīcinātāja (un vēl jo vairāk AWACS) AFAR spēj ar gandrīz 100% varbūtību atslēgt pretgaisa aizsardzības raķešu radaru meklētājus ar fokusētu augstas enerģijas radiostaru, ja nepieciešams, izmantojot atsevišķu mērķu grupu apspiešanu. prioritārā secībā. Šī taktika ļauj koncentrēt simtiem kilovatu uz viena meklētāja uztvērēju, praktiski sadedzinot tā elektroniku sekundēs.

Meklētāja apspiešana, izmantojot AFAR

Lai panāktu efektīvu izrāvienu, vispirms ir jāatklāj ienaidnieka pozīcijas un, pirmkārt, liela attāluma pretgaisa aizsardzības sistēmas. Protams, ienaidnieks neieslēgs visus savus mērķradarus un centīsies neatklāt savas pozīcijas, ja neuzskatīs draudus pietiekami nopietniem. Tāpēc gaisa viļņa priekšgalā būs “mānekļi”, piemēram, “ATALD” (Advanced Tactical Air Launched Decoy & Aerial Target), ko ražo IMI. Viņu uzdevums ir likt ienaidniekam noticēt, ka šāda mēroga uzbrukuma atvairīšanai ir jāizmanto “viss, kas ir iespējams un kas nav”.

Tas faktiski ir autonoms drons, kas palaists no iznīcinātāja lidmašīnas, tā primārais uzdevums ir radīt pēc iespējas vairāk ticamu mānekļu uz ienaidnieka radariem. Viens "ATALD" var simulēt veselu iznīcinātāju vai spārnoto raķešu lidojumu uz vairākiem radariem vienlaicīgi, noskaņojot to darbības rādiusu un piešķirot mānekļiem reālistisku uzvedību (manevrēšanu, izvairīšanos).

Drons ir nejutīgs pret elektronisko kara aprīkojumu, jo tas neveic radio izlūkošanu, tā galvenais uzdevums ir “dzirkstīt kā Ziemassvētku eglīte Vecgada vakarā” un piesaistīt maksimālu uzmanību. Un tā mazais izmērs, radaru absorbējošais pārklājums un viltus mērķu telpiskā izkliede padara to par sarežģītu mērķi pārtveršanai.

ATALD Advanced Tactical Air palaists māneklis un gaisa mērķis

Kamēr mērķu simulatori “troļļos ienaidnieku”, lai noteiktu savu radaru pozīcijas, satelīti, AWACS un liela augstuma radioizlūkošanas UAV rūpīgi reģistrēs visu ienākošo informāciju, aprēķinās mērķu koordinātas un nekavējoties izplatīs šo informāciju visiem gaisa spēkiem.

Lidmašīna AWACS "Nahshon-Eitam" (IAI) ar EL/W-2085 (Elta) sistēmu

Izlūkošanas satelīts, kas aprīkots ar sintētisko apertūras radaru "Polaris" jeb Ofek-8 (IAI)

Liela augstuma liela attāluma radio izlūkošanas UAV 4X-UMI Heron TP (IAI)

Otrajam ešelonam, nedaudz atpaliekot no atdarinātājiem, seko Delilah spārnoto raķešu bars ārkārtīgi zemā augstumā. Viņu uzdevums ir ieiet pēc iespējas dziļāk ienaidnieka teritorijā līdz mērķu izplatīšanai, un viņu palaišanas diapazons ir 250 km. IMI "Delilah" ir maza izmēra un neizstaro radio viļņus, ja to izmanto autonomā režīmā. Mērķa noteikšana notiek ģeogrāfiskajās koordinātēs, izmantojot GPS vai inerciālo navigāciju, un elektrooptiskā/termiskā attēlveidošanas meklētājs vai radio avota virzības meklētājs (pretradara versija) ir atbildīgs par galīgo mērķauditorijas atlasi.

Pirmie pretraķešu aizsardzības sistēmas mērķi būs elektroniskās karadarbības avoti, liela attāluma pretgaisa aizsardzības raķešu sistēmas un galvenie sakaru centri. Spēja apvienoties “barā”, uzbrukt vienlaikus no vairākām pusēm vai “veikt izcirtumu” maza darbības rādiusa pretgaisa aizsardzības sistēmā garantē augstu efektivitāti galveno mērķu sasniegšanā.

IMI "Delilah"

"Popeye Turbo ALCM" var izmantot arī, lai sasniegtu īpaši tālus mērķus. Šīs Popeye Turbo SLCM raķetes aviācijas versijas darbības rādiuss ir vairāk nekā 350 km.

Popeye Turbo ALCM (Rafaels)

Tiklīdz ienaidniekam tiek atņemtas liela attāluma pretgaisa aizsardzības sistēmas un galvenās elektroniskās karadarbības stacijas, gaisa grupa samazina attālumu un tiek izmantoti lētāki ieroči. Vidēja darbības rādiusa pretgaisa aizsardzības radars tiks trāpīts, izmantojot Popeye Lite raķetes (darbības rādiusā līdz 150 km), kā arī Spice-1000 regulējamās slīdbumbas (darbības rādiusā līdz 100 km).

Popeye Lite (Rafaels) uz iznīcinātāja pilona

Spice-1000 (Rafael) uz iznīcinātāja pilona

Bez radara atstātās SAM pozīcijas, neprecīzi norādītās pozīcijas, kā arī to padeves bāzes tiek notīrītas, izmantojot "MSOV" (Modular Stand Off Vehicle) no IMI. Tas būtībā ir liels slīdošs drons, kas pārvadā dažādus ieročus — no kasešu kaujas galviņām līdz individuāli mērķētai vadāmai munīcijai. Viņa uzdevums ir sasniegt dotās koordinātas, atrast mērķi un atvērt bumbas līci. "MSOV" sver vairāk nekā tonnu, un tā palaišanas diapazons ir līdz 100 km. Norādījumi — GPS/INS.

MSOV — modulārs stāvošs transportlīdzeklis

Iznīcinātāji-bumbvedēji, kas bruņoti ar Spice-250 planējošām bumbām, "pabeigs darbu" pie maza darbības rādiusa pretgaisa aizsardzības sistēmām, attīrīs palaišanas vietas, sakaru centrus un vadības štābu. Katra lidmašīna var nomest 16 šīs munīcijas, katra 113 kg. Katras saites EW vāks tiks nodrošināts, izmantojot "Skyshield Jammer POD" vienā no lidmašīnām. Šī pārbaudītā sistēma darbojas 360 grādu rādiusā, automātiski reaģējot un pielāgojoties starojuma avotiem.

Spice 250 (Rafael) uz F-16 maketa fona ar pilnu munīciju

SKY SHIELD Airborne Support Jammer (Rafael)

Mūsu "misija" ir beigusies. Jau iepriekš atvainojos par veiktspējas raksturlielumu “pārpilnību”, taču tas nav tehniskais katalogs, bet gan spekulatīvs eksperiments. Paldies visiem par uzmanību.

Visi tehniskie parametri ir publiski pieejami.

Piezīme. Nekonstruktīvu komentāru cienītāji stilā “ja krānā nav ūdens”, netērē dārgo laiku bezjēdzīgai pogu spaidīšanai un nekavējoties dodas uz http://rusparty.org/index.php.

Amerikāņu versija pretgaisa aizsardzības izrāviena scenārijam no Raytheon.