1939 оны есдүгээр сарын 1-нээс 1945 оны есдүгээр сарын 2 хүртэл яг зургаан жилийн турш далай, далай тэнгисийн тэнгэрийг доргиосон томоохон хэмжээний тэнгисийн цэргийн тулалдааны үеэр дэлхийн хоёрдугаар дайны байлдааны хөлөг онгоцууд чухал үүрэг гүйцэтгэсэнгүй. Тэд үүргээ биелүүлээгүй, тэдэнд тавьсан өндөр найдварыг биелүүлээгүй. Гэхдээ тэдний барилгын ажилд асар их мөнгө зарцуулж, засвар үйлчилгээнд нь багагүй хөрөнгө зарцуулсан. Бүтэлгүй ноёрхлын хэрэгсэл болох эдгээр зохиомол "далайн эзэд"-ийн хувь заяа маш сургамжтай бөгөөд буруу тооцоолол, стратеги, тактикийн ирээдүйн мөн чанарыг буруу таамаглах, эдийн засгийн нөөцийг оновчтой бус зарцуулалтын жишээ болж чадна.

Дайны хоорондох үеийн тэнгисийн цэргийн тактикийн сэтгэлгээний байдал

20-р зууны дунд үе хүртэл Англи-Голландын тэнгисийн цэргийн тулалдаан тэнгис дээр өрнөж байсан тул хамгийн тохиромжтой хөлөг онгоцны тухай санаа байсан бөгөөд дэлхий даяар флотын командлалын оюун ухаанд бараг өөрчлөгдөөгүй. Тактикийн үндсэн техник нь 17-р зуунд нэгэн зэрэг үүссэн бөгөөд бүх хүчийг сэрүүн баганад байрлуулж, дараа нь бүх торхноос гал нээхээс бүрдсэн байв. Хамгийн их дайсны нэгжийг живүүлсэн хүн ялна. 1916 оны Жутландын тулалдаан арай өөр хувилбараар болсон нь тэнгисийн цэргийн командлагчдын толгойд зарим нэг төөрөгдөл авчирсан. Хүчтэй маневр хийж, Германы эскадриль тоон болон чанарын давуу талтай, хагас дахин их хохирол амссан, дайснаа "цэгээр цохиж" (спортын нэр томъёогоор) Их Британийн хүчинд ихээхэн хохирол учруулсан. Гэсэн хэдий ч Британичууд ерөнхийдөө бүтэлгүйтсэн үйлдлүүддээ дүн шинжилгээ хийхээс зайлсхийж, тулалдааны ялалтын үр дүнг зарлахаар яаравчлав. Гэхдээ та энэ талаар бодох ёстой байсан. Магадгүй тэр үед Дэлхийн 2-р дайны байлдааны хөлөг онгоцууд фашизмын эсрэг тэмцэлд илүү үр дүнтэй зэвсэг байх байсан, эсвэл ядаж цөөхөн нь байж, бусад, илүү чухал хамгаалалтын хөтөлбөрүүдэд нөөцийг чөлөөлөх байсан байх. Гэсэн хэдий ч Жутландын ялагч Германчууд бас зөв дүгнэлт хийсэнгүй. Тэд (наад зах нь Гитлер болон түүний ойрын хүрээлэлүүд) хүч чадал, хэмжээ нь дайсныг ялахад тэргүүлэх хүчин зүйл гэж үздэг байв. Тэнгис, далайд ширүүн тулалдаантай тулгарсан бусад улс орнууд ижил төстэй үзэл бодолтой байв. Тэд бүгд буруу байсан.

Байлдааны хөлөг гэж юу вэ?

Асуулт нь илүүц биш бөгөөд үүнд хариулахын тулд бид эсэргүүцэгчдийн хөлөг онгоцууд (тэр үед дарвуулсаар байсан, дараа нь ууртай байсан) сэрүүн формацид (өөрөөр хэлбэл нэг нэгээр нь) жагсаж байсан тэр үеийн түүхэнд буцаж очих ёстой. ялалт нь их бууны зэвсгийн давуу тал байв. Бүрэлдэхүүн нь шулуун шугам байсан бөгөөд энэ нь тулалдааны үндсэн зарчмаар тодорхойлогддог байсан бөгөөд эс тэгвээс галын шугамд хөндлөнгөөс оролцож, бууны хүчийг бүрэн ашиглах боломжгүй болно. Тавцан дээрээ хамгийн олон буутай хөлөг онгоцыг "шугаман" гэж тодорхойлсон. Оросын флотод "шугаман" ба "хөлөг онгоц" гэсэн хоёр үгийн үндэсээс бүрдсэн "байлдааны хөлөг" гэсэн товчлол үүссэн.

Дарвуулууд уурын хөдөлгүүр, турбинуудад байр сууриа өгсөн боловч хуягт, хурдан хөвөгч их бууны батерейны зарчим, зорилго өөрчлөгдөөгүй хэвээр байв. Зөвхөн том хэмжээтэй бол шаардлагатай бүх тулааны чанарыг хослуулах боломжтой байв. Энэ шалтгааны улмаас Дэлхийн 2-р дайны байлдааны хөлөг онгоцууд аймшигт шилжилт хөдөлгөөнтэй байв.

Байлдааны хөлөг онгоц ба эдийн засаг

30-аад оны усан онгоц үйлдвэрлэгчид флот, засгийн газраас өгсөн захиалгыг биелүүлж, тэднийг хүн төрөлхтний түүхэн дэх хамгийн хүчирхэг, хор хөнөөлтэй зэвсгээр хангахыг хичээсэн. Улс бүр энэ ангиллын дор хаяж нэг хөлөг онгоцтой байх боломжгүй байсан бөгөөд энэ нь батлан ​​​​хамгаалах үүргээс гадна нэр хүндтэй шүтээний үүрэг гүйцэтгэдэг байв. Байлдааны хөлөг онгоцтой болсноор улс өөрийн хүч чадлыг баталж, хөршүүддээ харуулав. Өнөөдөр цөмийн зэвсэг эсвэл нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоц эзэмшигчид нь зөвхөн зохих түвшний эдийн засгийн чадавхитай зарим улс орнуудад нэвтрэхийг зөвшөөрдөг тусгай клуб юм. 30-аад онд байлдааны хөлөг онгоцууд цэргийн хүчний бэлгэдэл болж байв. Ийм худалдан авалт нь маш үнэтэй байсан төдийгүй бригад, дэд бүтцийн байнгын засвар үйлчилгээ, засвар үйлчилгээ, сургалтад нэмэлт хөрөнгө оруулалт шаарддаг. Флотод өмнөх дэлхийн мөргөлдөөнийг даван туулж чадсан нэгжүүд багтсан боловч шинээр гарч ирсэн. Дэлхийн 2-р дайны үеийн байлдааны хөлөг онгоцууд, өөрөөр хэлбэл 1936-1945 оны хооронд баригдсан хөлөг онгоцууд нь тухайн үеийн техникийн сэтгэлгээний хамгийн сүүлийн үеийн ололт амжилтын анхаарлын төвд байв. Тэдний оршихуй нь дэлхий дахинд шинэ аллагын нэг төрлийн баталгаа болж байв. Ийм хүчирхэг, үнэтэй зэвсгийг ашиглах шаардлагатай тохиолдолд л, мөн ойрын ирээдүйд бүтээх боломжтой байв. Тэгэхгүй бол ямар ч утгагүй.

Нийт хэд байсан бэ?

Дайны өмнөх үе гэж нэрлэгддэг (үнэндээ Испани, Алс Дорнодод дайн аль хэдийн явагдаж байсан), дэлхийн мөргөлдөөний "халуун үе" -ийн бүх жилүүдэд, хамгийн өндөр хөгжилтэй орнууд. бүс нутгийн (эсвэл дэлхийн) ноёрхлоо тогтоох буюу сэргээхийн тулд байлдааны хөлөг онгоцны ангилалд хамаарах хорин долоон нэгж хөлөг онгоц барьсан.

Америкчууд хамгийн их буюу арав гаруй хөөргөсөн. Энэ нь АНУ дэлхийн далайн алслагдсан бүс нутагт нөлөөллийн түвшингээ хадгалах гэсэн маш ноцтой санаархлыг гэрчилж байгаа боловч тухайн үед нэлээд даруухан байсан хуурай замын хүчний томоохон хэмжээний шууд оролцоогүйгээр.

Их Британи таван нэгжээрээ хоёрдугаарт ордог. Бас сайн.

Герман Версалийн нөхцлөөс татгалзаж, дөрвийг хөөргөв.

Дюсе Муссолинигийн үед Газар дундын тэнгисийн бүс нутгийн удирдагчийн үүрэг гүйцэтгэж байсан Итали улс гурван том тоннын даацыг эзэмшиж чадсан. Франц ижил тооны дредноут үйлдвэрлэж чадсан.

Дэлхийн 2-р дайны үеийн Японы байлдааны хөлөг онгоцуудыг Ямато цувралын хоёр нэгжээр төлөөлдөг. "Клубын" бусад гишүүдтэй харьцуулахад эзэн хааны флот цөөхөн тооны хөлөг онгоцны циклопын хэмжээгээр нөхөх гэж байв.

Өгөгдсөн тоо баримтууд бодит байна. Төлөвлөгөөнүүд нь илүү өргөн хүрээтэй байсан.

Дэлхийн 2-р дайны үеийн Зөвлөлтийн байлдааны хөлөг онгоцууд Хаант Орост тавигдсан. Дэлхийн дайны өмнө дотоодын флот хурдацтай хөгжиж байсан бөгөөд дараа нь эхлүүлсэн шинэчлэлийн хөтөлбөр нь хувьсгалын дараа олон жилийн өсөлтийн үндэс болсон.

"Парисын коммун" (Севастополь), "Марат" (Петропавловск), "Октябрийн хувьсгал" (Гангут) гэсэн гурван байлдааны хөлөг байсан бөгөөд бүгд ижил загвартай байв. Тэд хүнд хэцүү үеийг эвдэрсэн ч даван туулж, 1945 оноос хойш хэсэг хугацаанд алба хаасан. Дайны хөлөг онгоцны хувьд гучин насыг хөгшин гэж тооцдоггүй бөгөөд 1941 онд тэд энэ насыг авчирчээ. Ийнхүү дайнд орох үед Германы довтолгооны дараа ЗХУ нь хаадын дэглэмээс өвлөн авсан байлдааны ангиллын нэлээн орчин үеийн гурван хөлөг онгоцтой байв. Гэхдээ энэ нь ЗХУ-ын удирдлага Тэнгисийн цэргийн хүчийг бэхжүүлэх төлөвлөгөөгүй гэсэн үг биш юм. Эдгээр нь зөвхөн төлөвлөгөө төдийгүй маш тодорхой үйлдлүүд байсан. Сталин дотоодын усан онгоцны үйлдвэрлэлийн түүхэн дэх хамгийн амбицтай төслийг бэлтгэж байв.

ЗХУ-ын төлөвлөгөө

1936 онд батлагдсан засгийн газрын усан онгоцны үйлдвэрлэлийн хөтөлбөрийн дагуу дараагийн долоон жилийн хугацаанд Зөвлөлтийн усан онгоцны үйлдвэрүүд 533-аас доошгүй тэнгисийн цэргийн ангиудыг хөөргөх ёстой байв. Эдгээрээс 24 байлдааны хөлөг онгоцууд нь "эдийн засгийн хувилбар" -д тохируулан, илүү жижиг, даруухан бүтээгдэх гэж байсан болов уу? Үгүй ээ, төлөвлөсөн нүүлгэн шилжүүлэлт нь 58.5 мянган тонн. Захиалга - 375 мм (бүс) -ээс 420 (бууны цамхагийн суурь). “А” төслийг (No23) 1936 онд ЗХУ-д уригдсан Америкийн инженерүүдийн тусламжтайгаар зохих цалин хөлстэйгээр тооцсон. Нацистууд (энэ нөхцөл байдал нь "цэнхэр крейсер" худалдаж авахад саад болоогүй) эхэндээ тэдэнтэй хамтран ажиллахыг оролдсон Италийн мэргэжилтнүүдээс татгалзсан бөгөөд тэд төлөвлөгөөний цар хүрээг "дачиж чадаагүй" юм. . Бууг Баррикада үйлдвэрт (Сталинград) захиалсан. 406 мм калибрын есөн аварга том их буу тус бүр нь 11 центнер сум буудах ёстой байв. Гурван хуягт тавцан. Дэлхийн 2-р дайны үеийн Японы хамгийн сүүлийн үеийн байлдааны хөлөг онгоцууд л ийм хүч чадалтай өрсөлдөх чадвартай байсан ч тэр үед тэдний талаар хэн ч мэддэггүй байсан тул тэд гүн гүнзгий ангилагдаж, 1941 оны 12-р сард Америкийн Тэнгисийн цэргийн хүчинд таагүй гэнэтийн бэлэг болжээ.

Төлөвлөгөөнүүд яагаад биелээгүй юм бэ?

"А" төслийн "Зөвлөлт Холбоот Улс" байлдааны хөлөг онгоцыг 1938 оны зун 15-р үйлдвэр Ленинградад тавьсан бөгөөд хоёр нэгж ("Зөвлөлт Беларусь", "Зөвлөлт Орос") Молотовск хотод (өнөөдөр энэ хотод) баригдаж эхэлсэн. Северодвинск гэж нэрлэдэг), өөр нэг нь - Николаевт ("Зөвлөлт Украин"). Тиймээс намаас дэвшүүлсэн төлөвлөгөө тууштай хэрэгжсэний төлөө И.В.Сталиныг буруутгах боломжгүй юм. Өөр нэг асуудал бол объектив хүндрэл гарч, үүний төлөө үүрэг даалгавар биелүүлээгүй зарим нөхдүүд хуулийн өмнө субьектив хариуцлага хүлээсэн байх магадлалтай. Германы дайралт хийх үед баригдаж буй хөлөг онгоцууд янз бүрийн түвшний бэлэн байдалд байсан боловч нийт ажлын тавны нэгээс илүүгүй байв. Дэлхийн 2-р дайны үеийн ЗСБНХУ-ын хамгийн орчин үеийн байлдааны хөлөг онгоцууд хэзээ ч байлдааны албанд ороогүй бөгөөд бусад чухал хамгаалалтын хөтөлбөрүүдэд хандивлагч болж байв. Тэдний буу, хуягны хавтанг ашигласан боловч өөрсдөө далайд хэзээ ч гарч байгаагүй. Технологийг хөгжүүлэхэд хангалттай цаг хугацаа, туршлага байхгүй;

Хэрэв бидэнд цаг байсан бол яах вэ?

И.В.Сталин улс орныг Германы түрэмгийллийг няцаахад бэлтгээгүй гэж байнга зэмлэдэг (мөн хийсээр л байна). Тодорхой хэмжээгээр эдгээр нэхэмжлэлийг үндэслэлтэй гэж үзэж болно. Гэсэн хэдий ч Гитлерийн түрэмгийллийн эхний саруудад үүссэн нөхцөл байдлыг харгалзан үзэхэд дэлхийн 2-р дайны үеийн хамгийн орчин үеийн, том Зөвлөлтийн байлдааны хөлөг онгоцууд ч үндсэндээ хуурай замын фронтод болсон дайны үйл ажиллагаанд нөлөөлж чадахгүй гэж бид дүгнэж болно. 1941 оны зун аль хэдийн Балтийн тэнгисийн үйл ажиллагааны бүсийг газарзүйн онцлогоосоо хамааран (хаалттай) уурхайн талбайг хааж, Кригсмарины шумбагч онгоцоор хаажээ. Дэлхийн 2-р дайны үеийн ЗСБНХУ-ын байлдааны хөлөг онгоцуудыг далайн эргийнхтэй адил суурин батерей болгон ашигладаг байв. Хүнд гол калибрын буугаараа тэд урагшилж буй дайсанд хохирол учруулсан боловч нисэх онгоц болон алсын тусгалын их буунууд үүнд илүү амжилтанд хүрсэн. Үүнээс гадна ийм том хөлөг онгоцыг далайд гаргах нь асар их эрсдэлтэй холбоотой юм. Тэр яг л соронз шиг дайсны бүх хүчийг өөртөө татдаг бөгөөд түүнийг живүүлэх замаар л тайвширдаг. Гунигтай жишээ бол Дэлхийн 2-р дайны үеийн олон байлдааны хөлөг онгоцууд нь тэдний багийнхны ган булш болсон юм.

Германчууд ба тэдний байлдааны хөлөг онгоцууд

Гигантомани өвчнөөр Сталин төдийгүй түүний гол өрсөлдөгч Германы канцлер ч бас зовж байсан. Тэрээр дэлхийн 2-р дайны үеийн Германы байлдааны хөлөг онгоцнуудад ихээхэн найдлага тавьж байсан боловч тэдний бүтээн байгуулалт нь хэтэрхий өндөр өртөгтэй байсан ч тэд ихэмсэг Британийн тэнгисийн цэргийн хүчийг дарах ёстой байв. Гэсэн хэдий ч ийм зүйл болсонгүй. 1941 онд "Бисмарк"-ыг давуу дайсанд буудуулсны дараа Фюрер Тирпицийг үнэтэй, цэвэр үүлдрийн тулаанч нохой гэж үздэг байсан тул энгийн нохойны хогийн цэгт оруулах нь харамсалтай байсан ч та хооллох хэрэгтэй. үүнийг, мөн үүнийг айлган сүрдүүлэх хэрэгсэл болгон ашигладаг. Удаан хугацааны турш хоёр дахь байлдааны хөлөг нь Норвегийн үл мэдэгдэх фьорд дахь Кригсмарины гоо үзэсгэлэн, бахархлыг бөмбөгдүүлэх хүртэл Британичуудыг бухимдуулжээ.

Ийнхүү Германы байлдааны хөлөг онгоцууд ёроолд нь амарчээ. Дэлхийн 2-р дайнд тэд жижиг, гэхдээ илүү хурдан махчин амьтдын агнадаг асар том араатнуудын дүрд тоглосон. Үүнтэй төстэй хувь тавилан энэ ангиллын бусад олон хөлөг онгоцыг хүлээж байв. Тэдний алдагдал нь асар их хохирол амссан;

Япон

Дэлхийн 2-р дайны үеийн хамгийн том, орчин үеийн байлдааны хөлөг онгоцыг хэн бүтээсэн бэ? Япон. "Ямато" ба цувралын хоёр дахь хөлөг онгоц нь сүүлчийнх болсон "Мусаши" нь 70 мянган тонноос давсан титаник (бүрэн) шилжилт хөдөлгөөнтэй байв. Эдгээр аваргууд 460 мм-ийн хамгийн хүчирхэг гол калибрын буугаар зэвсэглэсэн бөгөөд зэвсэглэсэн байв. Хуяг нь мөн адилгүй байсан - 400-аас 650 мм хүртэл. Ийм мангасыг устгахын тулд торпедо, агаарын бөмбөг эсвэл их бууны сумаар олон арван шууд цохилт хийх шаардлагатай байв. Америкчууд эдгээр бүх үхлийн зэвсгийг хангалттай хэмжээгээр олсон бөгөөд нөхцөл байдал нь тэднийг ашиглах боломжтой байв. Тэд Сувдан Харборын төлөө япончуудад уурлаж, өрөвдөх сэтгэлгүй байв.

АНУ

Дэлхийн 2-р дайны үеийн АНУ-ын байлдааны хөлөг онгоцууд нь 1941-1943 оны хооронд хөөргөсөн хамгийн сүүлийн үеийнх гэх мэт янз бүрийн загварын хөлөг онгоцуудаар төлөөлдөг. Эдгээрт үндсэн нэгжээс гадна өөр гурваар (Нью Жерси, Висконсин, Миссури) төлөөлдөг "Айова" анги багтдаг. Тэдний нэг болох Миссуригийн тавцан дээр дэлхийн зургаан жил үргэлжилсэн дайны сүүлчийн цэг тавигджээ. Эдгээр аварга хөлөг онгоцны нүүлгэн шилжүүлэлт нь 57.5 мянган тонн байсан бөгөөд тэд маш сайн далайд тэнцэх чадвартай байсан боловч пуужингийн зэвсэг гарч ирсний дараа орчин үеийн тэнгисийн цэргийн тулалдаанд бараг тохиромжгүй байсан нь тэднийг их бууны хүчийг шийтгэлийн зорилгоор ашиглахад саад болоогүй юм. тэднийг үр дүнтэй эсэргүүцэх чадваргүй байсан. Тэд удаан хугацаанд үйлчилж, өөр өөр эрэг дээр тулалдаж байв.

- "Нью Жерси" - Вьетнам, Ливанаас гаралтай.

- "Миссури", "Висконсин" - Иракаас.

Өнөөдөр дэлхийн 2-р дайны үеийн АНУ-ын сүүлчийн байлдааны гурван хөлөг онгоц бүгд бууж, жуулчдыг хүлээн авч байна.

Байлдааны хөлөг онгоцууд

1930-аад онд Япон улс АНУ-тай зайлшгүй мөргөлдөөн гаргахаар төлөвлөж, далайн бүх гүрний айдас төрүүлэх хамгийн хүчирхэг гурван байлдааны хөлөг онгоцыг бүтээхээр нууцаар төлөвлөж байв. Эдгээр супер хөлөг онгоцыг бүтээх ажлыг "Кампон" эзэн хааны тэнгисийн цэргийн техникийн хороонд даалгасан.

Хоёр жил хагасын хугацаанд уйгагүй "Кампон" нь шинэ төрлийн байлдааны хөлөг онгоцны дизайны 22 (!) хувилбарыг авч үзэхээр танилцуулав.

1937 оны 3-р сард хөлөг онгоцны төслийг баталж, 11-р сард Японы ижил төстэй цуврал "Ямато" хөлөг онгоцыг Куре дахь цэргийн усан онгоцны үйлдвэрт тавьжээ.

Ямато бол жинхэнэ аварга хүн байсан. 263 м урттай, 72,000 тоннын багтаамжтай, 12 бойлер бүхий уурын хөдөлгүүртэй тул байлдааны хөлөг 27 зангилаа хүртэл хурдлах боломжтой байв. Усан онгоц нь хүчирхэг хуягт хувцас өмссөн бөгөөд зузаан нь зарим газарт 406 мм хүрчээ. Үүнээс гадна живэхгүй байхын тулд их биеийг 1147 (!) ус нэвтэрдэггүй тасалгаанд хуваасан. Хөлөг онгоцны 460 мм калибрын их буу нь 1450 кг сум харвасан бөгөөд тус бүр нь 22,5 миль хүртэлх зайд байг оносон байна. Төрөл бүрийн калибрын буунаас гадна нийт 61 хөлөг онгоц 6 онгоцоор зэвсэглэсэн байв.

Японы байлдааны хөлөг болох Ямато, Мусаши, Шинано гурвал нь 1940-өөд оны эхэн үед байсан хөлөг онгоцнуудаас шилжилт хөдөлгөөн, хурд, зэвсэглэлээрээ давж гарсан. АНУ болон бусад орнуудаас, гэхдээ дараагийн арван жилд болзошгүй дайсны барьж чадах бүх зүйл. Тэд төгс харагдаж байсан. Ямато бол Японы флотын тэргүүлэгч байсан. Тулалдааны нэгэнд тэрээр Америкийн нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоц, гурван эсминецийг живүүлэв. Ямато нь ялагдашгүй мэт санагдаж байсан ч 1945 оны 4-р сарын 7-нд живсэн хэвээр байсан: нисэх онгоцноос арван торпедо, хорин гурван бөмбөг хаясан. Мусашид ч мөн адил хувь заяа тохиолдов. Арван нэгэн торпедо, хорин бөмбөгнөөс олон тооны цоорхойг хүлээн авсны дараа колоссус ёроолд живэв.

Гэсэн хэдий ч Америк, Европын гүрнүүдийн далбаан дор Дэлхийн 2-р дайны тэнгисийн замд орж ирсэн байлдааны хөлөг онгоцууд бас жижиг хөлөг онгоц биш байв. Тэдний нүүлгэн шилжүүлэлт 50-65,000 тонн хүрч, нэг буугаар 10 гаруй тонн бүрхүүл "шүлссэн" байлдааны хөлөг онгоцны гол их буу нь 356-406 мм-ийн калибрын 6-12 буунаас бүрдэж, хоёр, гурав эсвэл суурилуулсан байв. хуягт цамхагт дөрөв. Байлдааны хөлөг онгоцны бүх нийтийн их бууд ихэвчлэн есөөс хорин 127-152 мм-ийн буу, зуу орчим зенит буу багтдаг.

1940 онд Америкчууд Айова, Нью Жерси гэсэн зургаан байлдааны шинэ цувралын эхний хоёр хөлөг онгоцыг тавьжээ. 57,000 тоннын багтаамжтай эдгээр хүчирхэг хөлөг онгоцууд нь өндөр хурдны нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцны бүрэлдэхүүнд багтах зорилготой байв. Байлдааны хөлөг онгоцны хурдыг 33 зангилаа болгон нэмэгдүүлэхийн тулд зөвхөн 307 мм-ийн зузаантай хажуугийн хуягуудыг хөнгөвчлөх шаардлагатай байв. Америкчууд энэ баримтыг удаан хугацаанд нууж байсан бөгөөд дайсан эдгээр байлдааны хөлөг онгоцууд 460 мм-ийн хуягтай гэдэгт итгэлтэй байв. Хэдийгээр 270.4 м урт байсан ч Америкийн байлдааны хөлөг онгоцууд маневрлах чадвартай байв.
1943 оны арванхоёрдугаар сард Айова муж ерөнхийлөгч Рузвельтийг Хойд Африкийн эрэгт хүргэж, тэндээсээ алдарт Тегераны бага хуралд оролцов. Үүний дараа байлдааны хөлөг АНУ-ын Номхон далайн флотиллад хуваарилагдсан: тэрээр Маршаллын арлуудад тулалдаж, Лейте булангийн тулалдаанд оролцох ёстой байсан бөгөөд байлдааны хөлөг онгоцны хүчирхэг их буу Окинава руу хийсэн эцсийн дайралтыг дэмжив.

Дайны өмнө ЗХУ мөн өөрийн байлдааны хөлөг онгоцоо барьж эхэлсэн. 1938-1940 онд Хамгийн том усан онгоцны үйлдвэрүүдэд "Зөвлөлт Холбоот Улс" төрлийн хэд хэдэн байлдааны хөлөг онгоцууд тавигдсан. Эдгээр хөлөг онгоцны нийт нүүлгэн шилжүүлэлт 65,150 тонн, хурд нь 28 зангилаа байв.
Зөвлөлт Холбоот Улсыг 406 мм калибрын 9 их буугаар зэвсэглэхээр төлөвлөж байсан. Үлдсэн буу (31 нэгж) нь 127-аас 237 мм-ийн калибрын хэмжээтэй байв. Нэмж дурдахад, байлдааны хөлөг онгоц тээвэрлэгч болох ёстой байсан - тэд онгоцонд катапульт, дөрвөн онгоц суурилуулахаар шийджээ. Аугаа их эх орны дайн Зөвлөлтийн аймшгийн барилгын ажлыг тасалдуулсан - тэдгээрийн аль нь ч хэзээ ч гараагүй.

Гитлерийн эсрэг эвслийн мужуудын тэнгисийн цэргийн стратегид Германы хэд хэдэн томоохон байлдааны хөлөг онгоцууд ихээхэн нөлөөлсөн. Тэдний нэг нь Тирпиц байсан бөгөөд түүний нүүлгэн шилжүүлэлт 53,500 тонн, урт - 250.5 м, өргөн - 36 м, багийн гишүүд - 1905 хүн байв. Германы байлдааны хөлөг маш хурдан байсан бөгөөд 31 зангилаа хурдтай байв.
"Tirpitz" -ийг зүгээр л олон төрлийн их буугаар дүүргэсэн. 1943 он гэхэд дайны оргил үед байлдааны хөлөг онгоцны зэвсэглэлд 132 буу, түүний дотор 8 үндсэн 380 мм калибрын буу, 8 торпедо хоолой багтжээ. Байлдааны хөлөг онгоцонд дөрвөн байлдааны онгоц тусгай ангаруудад байрлаж байв.

Түүний аймшигт байлдааны хүчийг үл харгалзан энэхүү аймшгийн бүх ажиллагаа амжилттай болсонгүй. Тэр шумбагч онгоцонд дэндүү амттай хоол байв. 1942 онд Норвегийн эргийн ойролцоох дайсны цуваа руу дайрах үеэр Зөвлөлтийн шумбагч К-21 хөлөг Тирпиц рүү дайрчээ. Хохирол хүлээн авсны дараа тэрээр өөрийн бааз руу нүүхээс өөр аргагүй болсон боловч удалгүй Английн шумбагч онгоцыг олж, ичгүүртэй нислэг үйлдэж түүнээс зугтав.
1943 оны 9-р сард Германы байлдааны хөлөг Их Британийн шумбагч онгоцууд болох Миджет шиг жижиг хөлөг онгоцууд руу дахин дайрчээ. Дайсны торпедо түүнд ноцтой хохирол учруулсан. Английн бөмбөгдөгч онгоцны бүрхүүл энэ ажлыг дуусгав.
1944 оны 11-р сард тэрээр Тирпицийн арын артиллерийн сэтгүүлд газарджээ. Хүчтэй дэлбэрэлт болж байлдааны хөлөг онгоц доргиж, ёроол руу живэв.

Крейсер

Крейсер

Хүнд хөлөг онгоцны ангиллын хөгжил нь 1922 оны Вашингтоны Тэнгисийн цэргийн хэлэлцээрээр эхэлсэн бөгөөд энэ нь хэт том байлдааны хөлөг онгоцууд болох гол төлөв байлдааны хөлөг онгоц, нисэх онгоц тээгчдийг барихыг хязгаарласан. Крейсерүүдийн хувьд гэрээний заалтууд зөвхөн зэвсгийн уралдааныг өдөөсөн. Англи улс хамгийн сүүлийн үеийн хөлөг онгоцууд болох Хаукисыг хаях магадлал багатайг ойлгосон мэргэжилтнүүд ирээдүйн бүх хөлөг онгоцны зэвсэглэл, нүүлгэн шилжүүлэлтийг энэ төрлийн хөлөг онгоцны шинж чанарт хязгаарлахаар шийджээ. Өмнө нь хүнд хөлөг онгоц худалдаж авах бодолгүй байсан улс орнууд "Вашингтоны хязгаарлалт" - 10,000 тонн нүүлгэн шилжүүлэлт, хамгийн их бууны калибрын хэмжээ - 203 мм-ийн дагуу тэдгээрийг шууд барьж эхэлнэ гэж хэн ч бодсонгүй.

1922 оноос хойш гэрээнд гарын үсэг зурсан бүх улс орнуудад - АНУ, Франц, Япон, Италид хүнд даацын хөлөг онгоцууд баригдаж эхлэв. Магадгүй хамгийн шилдэг "Вашингтон төрлийн" хөлөг онгоцны нэг бол Францын "Алгер" хөлөг онгоц байж магадгүй юм. Түүний 186 метрийн их биений төгс контур нь харьцангуй бага чадалтай турбин суурилуулалтаас хамгийн дээд хурд буюу 31 зангилаа "шахах" боломжийг олгосон. Үүнтэй төстэй боловч арай илүү сайн хуягт крейсерүүдийг АНУ-д барьсан.

Гэсэн хэдий ч хэдэн жилийн дараа Алгер зэрэглэлийн хөлөг онгоцнуудын сонирхол алга болж эхлэв. Даалгаврыг гүйцэтгэхэд хүчирхэг боловч хүнд буу нь огт хэрэггүй байсан нь баримт юм. Нэмж дурдахад, суларсан хуяг дуулга нь эскадрилийн тулалдаанд эдгээр хөлөг онгоцыг маш эмзэг болгожээ.
1930-аад оны эхээр. Хүн бүр дахин жижиг калибрын буутай, гэхдээ маш хурдан хөнгөн хөлөг онгоцонд анхаарлаа хандуулав.
Жишээлбэл, 1933 онд үйлдвэрлэсэн 5886 тонн жинтэй Францын Эмиль Бертин хөлөг онгоцны их бууны калибрын хэмжээ 152 мм байсан ч хамгийн дээд хурд нь 39 зангилаа давжээ.

Ирэх дайнд францчуудыг гол дайсан гэж үзээд Итали кондоттиери төрлийн хөнгөн хөлөг онгоцуудыг барьж эхэлсэн бөгөөд энэ нь Францын өндөр хурдны устгагч, удирдагчдыг ялах чадвартай байв. 5200-7000 тоннын багтаамжтай кондоттиери нь 152 мм-ийн найман буу, 37-100 мм-ийн арван дөрвөн буу, нисэх онгоцны эсрэг найман бууг тээж, 37-42 зангилаа хурдтай байв. Хурдны төлөөх үнэ нь 25 мм-ээс ихгүй зузаантай "бүрхүүл" хуяг байв. Үүний үр дүнд дайны эхний жилд бүх кондоттиери устгагдсан.

Хөнгөн крейсерүүдийн цаашдын хувьсал нь хурдаа алдсаны улмаас хуяг дуулга нэмэгдэх замаар явав. 1934 онд германчууд алсын зайн далай тэнгисийн харилцаа холбооны үйл ажиллагаанд зориулагдсан Нюрнберг хөнгөн хөлөг онгоцыг бүтээжээ. Усан онгоц нь 6980 тонн нүүлгэн шилжүүлэлттэй, дундаж хурд нь 32 зангилаа байв. Крейсер нэг аялалдаа 5700 миль замыг туулж чадна. Нюрнбергийг хөөргөснөөс хойш жил хүрэхгүй хугацааны дараа Герман Версалийн гэрээний бүх хязгаарлалтыг цуцалж, далайн бүх гүрнүүд тэднийг сүйрүүлэхээр шийдсэн тэр мөчид хүнд хөлөг онгоцуудыг барьж эхлэв. Германчууд хүнд даацын хөлөг онгоцтой холбоотой бүх зүйлийг сайтар нуусан тул 1939 онд Английн хувьд 203 мм-ийн найман буугаар зэвсэглэсэн Адмирал Хиппер крейсер гарч ирсэн нь таагүй гэнэтийн бэлэг байв. Түүний араас Герман хүнд Blucher болон Prinz Eugene хөлөг онгоцыг хөөргөв. Гурван хүнд даацын хөлөг онгоц, зургаан хөнгөн хөлөг онгоц нь дэлхийн 2-р дайныг эхлүүлсэн фашистуудын хөлөг онгоцны бүхэл бүтэн флот юм.

Аугаа их эх орны дайны эхний өдөр Усть-Двина замд байрлаж байсан "Киров" крейсерийн тэнгисийн цэргийн их буунууд Рига руу довтолж байсан Германы бөмбөгдөгч онгоцууд руу гал нээжээ. "Киров" нь дайсантай бүрэн зэвсэглэсэн тулсан Зөвлөлтийн цорын ганц хөлөг онгоц биш байв. Дайны өмнөх жилүүдэд ердөө 4 хөлөг онгоцноос бүрдсэн Зөвлөлтийн жижиг аялалын эскадрилийг Кировтой ижил төрлийн хөлөг онгоцууд - Максим Горький, Ворошилов, Слава зэрэг хөнгөн хөлөг онгоцуудаар дүүргэв.

"Адмирал Нахимов" хуягт хөлөг онгоц

Сүүлийн хоёр хөлөг онгоц Хар тэнгисийн флотын нэг хэсэг болжээ. Тэд нэг бус удаа Севастополь руу дайрч, бүслэлтэд байгаа боомт руу цэрэг, зэр зэвсгийг хүргэх шаардлагатай болсон. Дашрамд хэлэхэд, "Слава" (нүүлгэн шилжүүлэлт 9700 тонн, урт 191.2 м, хурд 36.6 зангилаа) нь радарын станцаар тоноглогдсон Зөвлөлтийн анхны хөлөг онгоц байв. 1942 онд Феодосиагийн ойролцоо крейсерийг гүйцэж түрүүлсэн дайсны торпедо дэлбэрснээр хөлгийн ар талыг таслав. Гэвч далайчид үхлийн шархадсан хөлөг онгоцноосоо салах хүсэлгүй байв. Засварчид боломжгүй зүйлийг хийж чадсан: тэд дуусаагүй Фрунзе крейсерийн ар талыг тасдаж, эвдэрсэн Слава руу найдвартай "оёв". Крейсер үргэлжлүүлэн тулалдаж, бүхэл бүтэн дайныг нэр төртэй даван туулж, 1973 он хүртэл үйл ажиллагаагаа үргэлжлүүлэв.

Гэвч Германы есөн крейсер гутамшигт хувь тавилантай тулгарсан. Тэдний олонх нь ичгүүртэйгээр бууж өгсөн. Нюрнберг ба Принц Евгений хөлөг онгоцууд Копенгагенд бууж өгөв. "Прийтс Евгений" ялангуяа азгүй байсан: энэ нь америкчуудын гарт орж, Бикини Атолл дээр цөмийн бөмбөг дэлбэрч байсан туршилтын эскадрилд багтжээ.

Америкчууд хөлөг онгоцыг бага зэрэг нүүлгэн шилжүүлэх нь Америкийн флотын гол зорилт болох төрөлх эргээс нь хол дайн явуулахад саад болж байна гэж үргэлж үздэг. Гэсэн хэдий ч 1930-аад онд. мөн тэд хөнгөн хөлөг онгоцны загварт баригдсан. Кливленд ангиллын 27 хөнгөн хөлөг онгоцыг нэг дор устгасны дараа америкчууд танил, найдвартай хүнд хөлөг онгоц руу буцах хэрэгтэйг ойлгов.
Тэд Кливлендийн уртыг 20 м-ээр нэмэгдүүлж, 203 мм-ийн есөн буу, олон тооны зенитийн буу суурилуулжээ. Үүний дараа "Балтимор" нэртэй болсон. Энэ нь хүнд, хөнгөн Америкийн олон тооны шинэ хөлөг онгоцны прототип болсон. Балтиморын үр удам нь дайны дараа хувьцаагаа орхисон Америкийн хамгийн шилдэг гурван хүнд хөлөг онгоц гэж тооцогддог - Ньюпорт Ньюс, Салем, Дес Мойнс. Хүнд хуяг дуулга, 203 мм-ийн хүнд бууны ачаар тэдний нүүлгэн шилжүүлэлт 17,000 тонн болж нэмэгдсэн.

1952 оноос хойш том довтолгооны нисэх онгоц тээгчийг Америкийн усан онгоцны үйлдвэрүүдэд байрлуулж эхэлсэн. Зэвсэг, нисэхийн түлшээр дүүргэсэн эдгээр аварга том онгоцнууд агаарын бөмбөг, шумбагч онгоцны торпедод маш эмзэг байсан тул хүнд хөлөг онгоцноос хамаагүй илүү хүчирхэг хөлөг онгоцыг хамгаалах шаардлагатай байв. Ийнхүү ердийн буюу их бууны хөлөг онгоцны эрин үе дуусч, шинэ төрлийн хөлөг онгоц болох URO (хөтөчтэй пуужин) хөлөг онгоцны замыг нээсэн.

Нисэх онгоц тээгч

Нисэх онгоц тээгч

1910 оны 11-р сарын 14-нд Чесапик булан дахь Америкийн Бирмингем хөлөг онгоцноос хөлөг онгоцны тавцангаас анхны амжилттай хөөргөсөн байна. Анхны нисэх онгоц тээгч онгоцууд 1917 онд анх Британи, дараа нь АНУ, Японоос гарч ирсэн. Гэхдээ энэ нь боломжтой болохоос өмнө тэдэнд зориулж тусгайлан бүтээсэн усан онгоц, агаарын тээврийн хөлөг онгоцуудыг бүтээжээ.

1913 онд Оросын инженер Шишков өндөр хурдны агаарын тээврийн зохион бүтээжээ. Дэлхийн 1-р дайн эхэлснээр Оросын Хар тэнгисийн флот хэд хэдэн агаарын тээвэрлэгчээр дүүрсэн бөгөөд тус бүр нь долоон онгоц тээвэрлэх боломжтой байв. 1915 оны 3-р сард нисэх онгоц тээгч болгон хувиргасан Алмаз крейсер, Николай агаарын тээврийн онгоцууд Босфорын бэхлэлтийг буудаж байхдаа тэнгисийн цэргийн нисэхийн өндөр үр ашгийг харуулсан. Гэсэн хэдий ч 1930 он хүртэл нисэх онгоц тээгчийг ихэвчлэн хувиргасан байлдааны хөлөг онгоц, крейсер, зорчигч тээврийн хөлөг онгоцноос бүтээж байжээ.

1931-1936 онд Тусгайлан бүтээсэн нисэх онгоц тээгч Йорктаун (25,500 тонн, АНУ), Арк Роял (27,600 тонн, Англи) болон бусад томоохон тэнгисийн гүрнүүдийн бүх флотод гарч ирэв. Дэлхийн 2-р дайны үед л нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцны цуваа бүтээн байгуулалт эхэлсэн. 1941 оны 12-р сарын 7-нд Сувдан Харборт Америкийн флотын нэг хэсэг ялагдсан нь үүний түлхэц болсон юм.
Японы агаарын тээврийн хөлөг онгоц тэр өдөр 4 байлдааны хөлөг онгоцыг ёроол руу илгээж, өөр 4 хөлөг онгоцыг идэвхгүй болгов. Түүнчлэн нисэх онгоцны буудлуудад 3 крейсер, 3 эсминец ноцтой эвдэрч, 250 орчим онгоц сүйрчээ.
Япончууд довтолгоонд оролцсон 353 онгоцоос ердөө 29-ийг нь алджээ.

Японы энэхүү амжилттай ажиллагаа нь нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцны онцгой чадварыг харуулж, тэдэнд хандах хандлагыг эрс өөрчилсөн юм. Үүний үр дүнд зөвхөн АНУ, Япон, Англид 169 нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоц бүтээгдсэн. Дайны өмнөх үеийнхээс найм дахин их. Эдгээр хөлөг онгоцууд чанарын хувьд өөрчлөгдсөн - тэд 12-14 тонн жинтэй 100 хүртэл нисэх онгоцыг хүлээж авах боломжтой байсан бөгөөд үүнээс гадна сөнөөгч онгоцны хурд, өндөр, далайц, тээвэрлэлтийн улмаас нисэх онгоц тээгчдийн байлдааны хүч нэмэгджээ. бөмбөгдөгч онгоцны хүчин чадал.

Дэлхийн 2-р дайны үед нисэх онгоц тээгчдийг зорилгоосоо хамааран хүнд (дайралт), хөнгөн, цуваа тээвэрлэгч гэж хуваадаг байв. Эхнийх нь хөлөг онгоцууд болон эрэг орчмын объектуудад торпедо, бөмбөг довтлоход зориулагдсан тээвэрлэгч онгоцонд зориулагдсан, хоёр дахь нь байлдааны хөлөг онгоцны томоохон бүрэлдэхүүнийг дагалдаж, гурав дахь нь цувааны аюулгүй байдлыг хангасан.

Орчин үеийн дөрвөн өөр нисэх онгоц тээгч - USS John C. Stennis (CVN-74), Charles De Gaulle, HMS Ocean (L12) болон USS John F. Kennedy (CV-67) -ийн дагалдан яваа хөлөг онгоцууд, 2002 он. Усан онгоцууд байлдааны үеийнхээс хамаагүй илүү ойртдог.

Хамгийн олон тооны нисэх онгоц тээгчийг АНУ-д барьсан - 137 нэгж, үүнд Эссекс ангиллын 23 хүнд, Касабланка ангиллын 50 конвой тээвэрлэгч, Кливленд крейсер дээр суурилсан 9 хөнгөн эскадрилийн нисэх онгоц тээвэрлэгч. Дайны үед ихэнх цуваа нисэх онгоц тээгчийг тээврийн хөлөг онгоцны үндсэн дээр барьсан. Дайны үед Англид "Illustrius", "Idomitable" болон "Implicable" төрлийн дөрвөн хүнд нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцууд ашиглалтад оржээ. Британийн хөнгөн нисэх онгоц тээгч онгоцнууд нь Америкийнхаас ялгаатай нь тусгайлан бүтээгдсэн байв.

Японд эргээд Unryu төрлийн 3 нисэх онгоц тээгч, Тайхо, Шинано тус бүр нэг хөлөг онгоц барьсан. Үнэн бол эзэнт гүрний бахархал, итгэл найдвар - 71,890 тоннын нүүлгэн шилжүүлэлт, 27 зангилаа хурдтай, 200 мм-ийн хүчирхэг хуяг, 130 мм-ийн калибрын 16 буу, 145 зенитийн буу, 12 пуужин харвагчтай аварга Шинано байв. маш сайн живсэн. Энэ нь ашиглалтад орсноос хойш ердөө арав хоногийн дараа болсон юм. Ёкосука боомтоос Токио руу гарах үеэр Америкийн шумбагч онгоц түүн рүү зургаан торпедо харважээ.

Устгагчид болон эргүүлийн хөлөг онгоцууд

Устгагчид болон эргүүлийн хөлөг онгоцууд

Дэлхийн хоёр дайны хооронд сүйтгэгчдийн хөгжил өөр өөр замаар явав. Ойролцоогоор 1500 тоннын багтаамжтай устгагч, 900 орчим тоннын багтаамжтай жижиг сөнөөгч онгоцуудыг барьж байгуулахын зэрэгцээ удирдагч гэж нэрлэгддэг 3000-3500 тоннын багтаамжтай хөлөг онгоцууд гарч ирэв. Удирдагчид устгагч бүрэлдэхүүний туг хөлөг онгоцууд байсан бөгөөд илүү хүчирхэг зэвсэгтэй байв. Гэвч Дэлхийн 2-р дайны үед сүйтгэгчдийн байлдааны чадвар байнга өсч байв. Артиллерийн зэвсгийг бэхжүүлж, пуужин харвагч, дууны аппарат, радарын станцуудыг суурилуулсан. Нүүлгэн шилжүүлэлт мөн мэдэгдэхүйц нэмэгдсэн тул "удирдагч" гэсэн нэр утгаа алдсан.

Дэлхийн 2-р дайны үед л их хэмжээгээр баригдаж эхэлсэн хөлөг онгоцны өөр нэг анги бол эргүүлийн хөлөг онгоцууд байв. Тэдний гадаад төрх байдал нь устгагч, торпедо завь, шумбагч онгоц зэрэг довтолгооны хөлөг онгоцуудын үүрэг нэмэгдэж байгаатай холбоотой байв.
Энэ үеийн эргүүлийн хөлөг онгоцууд 1000-1500 тоннын багтаамжтай, олон зориулалттай байв. Тэд том хөлөг онгоцыг хамгаалах, тээвэрлэх, эргүүлийн үүрэг гүйцэтгэх зорилготой байв. Тэдэнд эрэг орчмын усанд дайсны шумбагч онгоцыг хайх, устгах, цувааг шумбагч онгоцны эсрэг хамгаалах үүрэг хүлээсэн. Гүйцэтгэсэн даалгавраас хамааран "анчид" (тэдгээрийг нэрлэдэг) том (120-450 тонн), жижиг (20-100 тонн) гэж хуваагддаг.

Уурхайн талбайг байрлуулахын тулд тусгай хөлөг онгоцууд - уурхайчид ашигласан. Дайсны тавьсан мина олохын тулд мина тээгч онгоц хэрэгтэй байв. Туршлагаас харахад байлдааны ажиллагаа дууссаны дараа хэдэн жилийн турш "байлдсан" цорын ганц хөлөг онгоц бол мина тээгч хөлөг онгоц юм. Аюулгүй жолоодлогын тулд тэд зам талбай болон далайн бүх хэсгийг уурхайнуудаас цэвэрлэв.

– тэд зүй ёсоор мартагдаж, цаг хугацааны тоосонд булагдсан. Саво арал дахь погром, Ява тэнгис, Кейп Эсперанс дахь их бууны тулааныг одоо хэн сонирхож байна вэ? Эцсийн эцэст Номхон далай дахь тэнгисийн цэргийн тулаанууд зөвхөн Сувдан Харбор руу дайрах, Мидуэй Атолл дахь тулалдаануудаар хязгаарлагддаг гэдэгт бүгд аль хэдийн итгэлтэй болсон.

Номхон далай дахь жинхэнэ дайнд крейсерүүд нь АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн болон Японы эзэн хааны тэнгисийн цэргийн хүчний гол хүчний нэг байсан - энэ анги нь дайтаж буй хоёр талын живсэн хөлөг онгоц, хөлөг онгоцны ихээхэн хувийг эзэлж байв. Крейсерүүд эскадриль, нисэх онгоц тээгч ангиудад ойрын зайн агаарын довтолгооноос хамгаалж, цувааг бүрхэж, далайн зам дээр эргүүлийн үүрэг гүйцэтгэж байв. Шаардлагатай бол тэдгээрийг хуягласан "чирэгч машин" болгон ашиглаж, эвдэрсэн хөлөг онгоцыг байлдааны бүсээс гаргаж авдаг байв. Гэхдээ крейсерүүдийн гол үнэ цэнэ дайны хоёрдугаар хагаст илчлэв: зургаан ба найман инчийн буунууд нэг минутын турш ярихаа больсонгүй, Номхон далайн арлууд дээрх Японы хамгаалалтын периметрийг "бутлав".

Өдрийн гэрэл, харанхуйд, цаг агаарын ямар ч нөхцөлд, халуун орны борооны үл нэвтрэх хана, сүүн манан хөшигний дундуур хөлөг онгоцууд азгүй дайсны толгой дээр тугалга бороо оруулсаар, Их далайн дундах жижигхэн атоллуудад түгжигдсэн байв. Олон өдрийн артиллерийн бэлтгэл, буух хүчний галын дэмжлэг - яг энэ үүрэгт АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчний хүнд ба хөнгөн хөлөг онгоцууд Номхон далай болон Хуучин ертөнцийн Европын усанд аль алинд нь хамгийн тод гэрэлтэж байв. Аймшигтай байлдааны хөлөг онгоцнуудаас ялгаатай нь тулалдаанд оролцсон Америкийн крейсерүүдийн тоо найм орчим байсан (Янкичууд зөвхөн Кливлендийн 27 нэгжийг бэхэлсэн), онгоцонд онцгой том калибрын их буу байхгүй байсан нь галын өндөр хурдаар нөхөгджээ. найман инч ба түүнээс бага хэмжээтэй буу.

Крейсерүүд асар их хор хөнөөлтэй хүч чадалтай байсан - 8"/55 бууны 203 мм-ийн бүрхүүл нь 150 кг жинтэй бөгөөд дууны хоёр хурдаас илүү хурдтайгаар торхыг орхисон. 8"/55 тэнгисийн цэргийн бууны галын хурд хүрчээ. 4 тойрог / мин. Нийтдээ Балтимор хүнд даацын хөлөг онгоц гурван үндсэн калибрын цамхагт байрладаг ижил төстэй есөн их бууны системийг зөөвөрлөсөн.

Гайхамшигтай довтолгооны чадвараас гадна крейсерүүд сайн хуяг дуулга, амьд үлдэх чадвар сайтай, 33 зангилаа (>60 км/цаг) хүртэл маш өндөр хурдтай байв.
Өндөр хурд, аюулгүй байдлыг далайчид өндрөөр үнэлэв. Адмиралууд туг далбаагаа хөлөг онгоцон дээр байнга мандуулж байсан нь санамсаргүй хэрэг биш юм - өргөн ажлын зай, гайхалтай электрон тоног төхөөрөмж нь хөлөг онгоцон дээр бүрэн хэмжээний тэргүүлэх командын постыг тоноглох боломжийг олгосон юм.

USS Indianapolis (CA-35)

Дайны төгсгөлд Индианаполис хөлөг онгоц Тиниан арлын агаарын баазад цөмийн цэнэгийг хүргэх хүндтэй бөгөөд хариуцлагатай үүрэг хүлээсэн юм.

Дэлхийн 2-р дайнд оролцсон хөлөг онгоцуудыг дайны өмнө болон дараа (30-аад оны сүүл ба түүнээс хойшхи үе) барьсан гэсэн хоёр том ангилалд хуваадаг. Дайны өмнөх хөлөг онгоцны хувьд маш олон янзын загвар нь нийтлэг нэг чухал зүйл байсан: дайны өмнөх хөлөг онгоцны ихэнх нь Вашингтон, Лондонгийн тэнгисийн цэргийн гэрээний хохирогч болсон. Цаг хугацаа харуулсанчлан, гэрээнд гарын үсэг зурсан бүх улсууд ямар нэгэн байдлаар баригдаж буй хөлөг онгоцуудыг нүүлгэн шилжүүлж, 10 мянган тонныг тогтоосон хэмжээнээс 20% ба түүнээс дээш хувиар хэтрүүлэн залилан хийжээ. Харамсалтай нь, бид ямар ч үнэ цэнэтэй зүйл олж аваагүй - бид Дэлхийн дайнаас сэргийлж чадаагүй ч эвдэрсэн хөлөг онгоцон дээр сая тонн ган үрсэн.

Бүх Вашингтончуудын нэгэн адил 1920-иод онд бүтээгдсэн Америкийн крейсерүүд - 1930-аад оны эхний хагаст байлдааны шинж чанар нь хазайлттай байсан: хамгаалалт багатай (Пенсакола крейсерийн үндсэн батерейны зузаан нь 60 мм-ээс арай хэтэрсэн) галын хүч болон хатуу зайд сэлэх. Нэмж дурдахад Америкийн "Пенсакола", "Нотрехамптон" төслүүд дутуу ашиглагдаагүй тул дизайнерууд хөлөг онгоцуудыг "шахаж" маш их автсан тул нүүлгэн шилжүүлэх нөөцийг бүхэлд нь үр дүнтэй ашиглаж чадахгүй байв. Тэнгисийн цэргийн хүчинд эдгээр усан онгоцны бүтээлүүд "цагаан тугалга лааз" хэмээх уран сайхны нэрийг хүлээн авсан нь санамсаргүй хэрэг биш юм.

Хүнд хөлөг онгоц Вичита

Хоёрдахь үеийн Америкийн "Вашингтон" хөлөг онгоцууд болох "Нью Орлеанс" (7 нэгж барьсан) ба "Вичита" (түүний төрлийн цорын ганц хөлөг онгоц) нь илүү тэнцвэртэй байлдааны анги болж хувирсан боловч дутагдалтай байсангүй. Энэ удаад зохион бүтээгчид "амьд үлдэх чадвар" (цахилгаан станцын шугаман зохион байгуулалт, илүү нягт зохион байгуулалт - хөлөг онгоцонд цохиулж үхэх магадлал өндөр байсан) гэх мэт биет бус параметрийн хариуд зохих хурд, хуяг дуулга, зэвсэглэлээ хадгалж чадсан. ганц торпедо).

Нэг шөнийн дотор дэлхийн дайн эхэлснээр дэлхийн бүх гэрээг хүчингүй болгов. Усан онгоц үйлдвэрлэгчид бүх төрлийн хязгаарлалтыг тайлж, тэнцвэртэй байлдааны хөлөг онгоцны төслийг хурдан танилцуулав. Өмнөх "цагаан лааз" -ын оронд усан онгоцны үйлдвэрлэлийн жинхэнэ бүтээлүүд болох хүчирхэг байлдааны хэсгүүд хувьцаанууд дээр гарч ирэв. Зэвсэглэл, хуяг дуулга, хурд, далайд гарах чадвар, аялалын хүрээ, амьд үлдэх чадвар - эдгээр хүчин зүйлсийн аль нэгэнд нь буулт хийхийг инженерүүд зөвшөөрөөгүй.

Эдгээр хөлөг онгоцны байлдааны чанар маш сайн байсан тул тэдний ихэнх нь дайн дууссанаас хойш 3-40 жилийн дараа ч АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчин болон бусад улс орнуудад ашиглагдаж байсан!

Ний нуугүй хэлэхэд, усан онгоц, хөлөг онгоц хоёрын хооронд тэнгисийн цэргийн тулалдааны нээлттэй хэлбэрээр доор үзүүлсэн хөлөг онгоц тус бүр нь орчин үеийн үр удамаасаа илүү хүчтэй байх болно. Зэвэрсэн Кливленд эсвэл Балтиморыг Тикондерога пуужингийн хөлөг онгоцтой тулгах оролдлого нь орчин үеийн хөлөг онгоцны хувьд сүйрэлд хүргэх болно - хэдэн арван километрийн зайд ойртоход Балтимор Тикондерогыг халуун усны сав шиг хагалах болно. Энэ тохиолдолд Тикондерога 100 км ба түүнээс дээш харвах тусгалтай пуужин ашиглах боломж нь юу ч шийдэж чадахгүй - хуучин хуягт хөлөг онгоцууд Харпун эсвэл Эксоцет пуужингийн хошуу гэх мэт "анхны" зэвсгүүдэд тийм ч өртөмтгий биш юм.

Би уншигчдыг дайны жилүүдэд Америкийн хөлөг онгоцны үйлдвэрлэлийн хамгийн сэтгэл татам жишээнүүдтэй танилцахыг урьж байна. Түүнээс гадна тэнд үзэх зүйл бий ...

Бруклин зэрэглэлийн хөнгөн хөлөг онгоц

Цуврал дахь нэгжийн тоо - 9
Барилгын он жилүүд: 1935-1939 он.
Нийт нүүлгэн шилжүүлэлт 12,207 тонн (дизайн үнэ)
Багийн бүрэлдэхүүн 868 хүн
Үндсэн цахилгаан станц: 8 уурын зуух, 4 Парсонс турбин, 100,000 морины хүчтэй.
Хамгийн их аялал 32.5 зангилаа
15 зангилаагаар 10,000 миль аялах боломжтой.
Үндсэн хуяг бүс - 140 мм, хуягны дээд зузаан - 170 мм (батерейны гол цамхаг хана)

Зэвсэг:
- 15 х 152 мм гол батерейны буу;
- 8 х 127 мм-ийн бүх нийтийн буу;
- 20-30 Bofors зенит буу, 40 мм* калибрын;
- 20 мм калибрын 20 Oerlikon зенитийн буу*;
- 2 катапульт, 4 усан онгоц.
* 40-өөд оны ердийн Бруклины агаарын довтолгооноос хамгаалах систем

Дэлхийн дайны ойрын амьсгал биднийг хөлөг онгоцны загварт хандах хандлагыг эргэн харахад хүргэв. 1933 оны эхээр Янкичууд таван цамхагт зургаан инчийн 15 буугаар зэвсэглэсэн Могами зэрэглэлийн хөлөг онгоцуудыг Японд байрлуулсан тухай түгшүүртэй мэдээлэл хүлээн авав. Бодит байдал дээр япончууд томоохон хуурамч үйлдлийг хийсэн: Могамигийн стандарт нүүлгэн шилжүүлэлт нь заасан хэмжээнээс 50% их байсан - эдгээр нь ирээдүйд 203 мм-ийн арван их буугаар зэвсэглэхээр төлөвлөж байсан хүнд хөлөг онгоцууд байсан (энэ нь эхэнд тохиолдсон). дайны).

Гэвч 1930-аад оны эхээр янкичууд самурайн хорлонтой төлөвлөгөөний талаар мэдээгүй байсан бөгөөд "боломжтой дайсан" -аас хоцрохын тулд таван үндсэн зайтай цамхаг бүхий хөнгөн хөлөг онгоц зохион бүтээхээр яаравчлав!
Вашингтоны гэрээний одоогийн хязгаарлалт, дизайны стандарт бус нөхцлүүдийг үл харгалзан Бруклин ангиллын хөлөг онгоц үнэхээр амжилттай болсон. Гайхамшигтай довтолгооны чадавхи нь маш сайн хуяг дуулга, далайд гарах чадвар сайтай.

Баригдсан есөн хөлөг онгоц бүгд Дэлхийн 2-р дайнд идэвхтэй оролцсон бөгөөд (хүн гайхах байх!) Тэдний хэн нь ч тулалдаанд үхээгүй. Бруклинчууд бөмбөг, торпедогийн довтолгоо, их бууны гал, камиказегийн дайралтад өртөж байсан - харамсалтай нь хөлөг онгоцууд хөвж, засварын дараа үйлчилгээнд буцаж ирсэн. Италийн эргийн ойролцоо "Саванна" хөлөг онгоцыг Германы "Фриц-Х" супер бөмбөгөнд цохисон боловч энэ удаад 197 далайчин асар их сүйрч, амиа алдсан ч хөлөг онгоц бааз руу доголж чаджээ. Мальтад.

Филиппиний эргийн ойролцоох Финикс крейсер, 1944 он

Аргентины хөлөг онгоц генерал Белграно (хуучин Финикс) 1982 оны 5-р сарын 2-нд дэлбэрэлтэд урагдсан нумтай.

Италийн эргийн ойролцоо эвдэрсэн хөлөг онгоц Саванна, 1943 он. Гурав дахь үндсэн батерейны цамхагийн дээвэр дээр 1400 кг жинтэй "Фриц-Х" радио удирдлагатай бөмбөг цохив.

Гэхдээ хамгийн гайхалтай адал явдлууд нь Финикс крейсерт тохиолдсон - энэ хошигнол Сувдан Харбор дахь Японы дайралтаас ямар ч зураас авалгүйгээр авхаалж самбаатайгаар мултарч чадсан юм. Гэвч тэр хувь заяанаасаа зугтаж чадаагүй - 40 жилийн дараа Фолкландын дайны үеэр Британийн шумбагч онгоцонд живжээ.

Атланта зэрэглэлийн хөнгөн хөлөг онгоц

Цуврал дахь нэгжийн тоо - 8

Нийт нүүлгэн шилжүүлэлт 7400 тонн
Багийн бүрэлдэхүүн 673 хүн
Үндсэн цахилгаан станц: 4 уурын зуух, 4 уурын турбин, 75,000 морины хүчтэй.
Хамгийн их аялал 33 зангилаа
15 зангилаагаар 8500 миль аялах боломжтой
Үндсэн хуяг бүс 89 мм.

Зэвсэг:
- 16 х 127 мм хэмжээтэй бүх нийтийн буу;
- 27 мм калибрын 16 автомат зенит буу ("Чикаго төгөлдөр хуур" гэж нэрлэдэг);
цувралын сүүлчийн хөлөг онгоцон дээр тэдгээрийг 8 Bofors автомат буугаар сольсон;
- 20 мм калибрын 16 хүртэлх Oerlikon зенит буу;
- 533 мм калибрын 8 торпедо хоолой;
- дайны төгсгөлд усан онгоцон дээр сонар болон гүний цэнэгийн багц гарч ирэв.

Дэлхийн 2-р дайны хамгийн үзэсгэлэнтэй крейсерүүдийн зарим нь. Нэг минутын дотор дайсан руу 10,560 кг халуун ган буулгах чадвартай агаарын довтолгооноос хамгаалах тусгай хөлөг онгоцууд - жижиг хөлөг онгоцны цохилт нь гайхалтай байв.
Харамсалтай нь бодит байдал дээр АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчин 127 мм-ийн бүх нийтийн агаарын довтолгооноос хамгаалах зэвсгийн хомсдолд ороогүй (хэдэн зуун устгагч ижил төстэй буугаар зэвсэглэсэн байсан), гэхдээ дунд калибрын их буу заримдаа дутмаг байсан. Зэвсгийн сул байдлаас гадна Атланта жижиг хэмжээтэй, хэт нимгэн хуяг дуулгатай байсан тул хамгаалалт багатай байсан.

Үүний үр дүнд найман хөлөг онгоцны хоёр нь тулалдаанд амь үрэгдэв: Атлантагийн хар тугалга нь Гвадалканалын ойролцоох галын үеэр торпедо болон дайсны их бууны суманд алагдсан (1942 оны 11-р сар). Өөр нэг нь болох Жунау тэр өдөр сүйрчээ: эвдэрсэн хөлөг онгоцыг Японы шумбагч онгоц дуусгав.

Кливленд ангиллын хөнгөн хөлөг онгоц

Цувралын нэгжийн тоо 27. Өөр 3 нь сайжруулсан Фарго төслийн дагуу, 9 нь хөнгөн хэлбэрээр хийгдсэн.
нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцууд Тусгаар тогтнол . Үлдсэн хэдэн арван дуусаагүй их биеийг 1945 онд устгасан - тэр үед олон крейсерүүд хөөргөсөн бөгөөд усан дээр дуусч байсан (төслийн төлөвлөсөн хөлөг онгоцны тоо 52 ширхэг байсан)

Барилгын он жилүүд: 1940-1945 он.
Нийт нүүлгэн шилжүүлэлт 14,130 тонн (төсөл)
Багийн бүрэлдэхүүн 1255 хүн
Үндсэн цахилгаан станц: 4 уурын зуух, 4 уурын турбин, 100,000 морины хүчтэй.
Хамгийн их аялал 32.5 зангилаа
15 зангилаагаар 11,000 миль аялах боломжтой
Үндсэн хуяг бүс 127 мм. Хуягны дээд зузаан - 152 мм (батарейн үндсэн цамхагуудын урд хэсэг)

Зэвсэг:
- 12 х 152 мм гол калибрын буу;

- 28 хүртэл Bofors нисэх онгоцны эсрэг буу;
- 20 хүртэл Oerlikon зенит буу;

АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн анхны жинхэнэ бүрэн хөлөг онгоц. Хүчтэй, тэнцвэртэй. Маш сайн хамгаалалт, довтолгооны чадвартай. "Гэрэл" гэсэн угтварыг үл тоомсорло. Кливленд ширмэн зүтгүүр шиг хөнгөн. Хуучин ертөнцийн орнуудад ийм хөлөг онгоцыг хэтрүүлэлгүйгээр "хүнд хөлөг онгоц" гэж ангилдаг. "Бууны калибр / хуягны зузаан" гэсэн хуурай тоонуудын цаана зенитийн их бууны сайн байршил, салоны харьцангуй өргөн, хөдөлгүүрийн өрөөний гурвалсан ёроол зэрэг сонирхолтой зүйл нуугдаж байна.

Гэхдээ Кливленд өөрийн "Ахиллес өсгийтэй" байсан - хэт ачаалал, үүний үр дүнд тогтвортой байдалд асуудал гардаг. Нөхцөл байдал маш ноцтой байсан тул цувралын сүүлчийн хөлөг онгоцон дээр тэд №1, 4-р цамхагуудаас коннектор, катапульт, алсын зай хэмжигчдийг зайлуулж эхлэв. Мэдээжийн хэрэг, Кливлэндсийн богино наслалтын шалтгаан нь тогтвортой байдлын асуудал байсан - бараг бүгдээрээ Солонгосын дайн эхлэхээс өмнө АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчний эгнээг орхисон. Галвестон, Оклахома Сити, Литл Рок гэсэн гурван хөлөг онгоц (өгүүллийн гарчигт) өргөн хүрээний шинэчлэлд хамрагдаж, удирддаг пуужингийн зэвсэг (Талос агаарын довтолгооноос хамгаалах систем) тээвэрлэсэн хөлөг онгоцоор үргэлжлүүлэн ажиллаж байв. Бид Вьетнамын дайнд оролцож чадсан.

Кливленд төсөл нь түүхэнд хамгийн олон тооны хөлөг онгоцоор бууж ирсэн. Гэсэн хэдий ч байлдааны өндөр чанар, олон тооны хөлөг онгоц барьсан ч Кливлендүүд "тэнгисийн цэргийн тулалдааны утаа"-г харахаар хэтэрхий оройтсон; Эдгээр крейсерүүдийн цомуудын дунд зөвхөн Японы сүйтгэгчдийг жагсаасан байдаг (Янкичууд хэзээ ч тоног төхөөрөмжийн дутагдалд орж байгаагүй гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй - дайны эхний үе шатанд дайны өмнөх хөлөг онгоцууд, үүнээс америкчууд 40 орчим хүнтэй байсан. , идэвхтэй тэмцсэн)

Ихэнх тохиолдолд Кливлендүүд эрэг орчмын байг буудаж байсан - Марианы арлууд, Сайпан, Минданао, Тиниан, Гуам, Миндоро, Лингаен, Палаван, Формоса, Кважалейн, Палау, Бонин, Иво Жима... Үүнийг хэтрүүлэн үнэлэхэд бэрх. Японы хамгаалалтын периметрийг ялахад эдгээр крейсерүүдийн оруулсан хувь нэмэр.

"Little Rock" крейсерээс зенитийн пуужин хөөргөв.

Дайны ажиллагааны үеэр хөлөг онгоцуудын аль нь ч живсэнгүй, гэхдээ ноцтой хохирол амсахаас зайлсхийж чадаагүй: Хьюстон крейсер маш их эвдэрсэн - онгоцондоо хоёр торпедо авч, 6000 тонн ус авч, Улити Атолл дахь урд бааз руу арай ядан хүрчээ. Гэвч Бирмингемд маш хэцүү байсан - онгоц тээгч Принстон хөлөг онгоцонд гарсан галыг унтраахад тус хөлөг онгоц тээгч хөлөг онгоцны сум дэлбэрэхэд тусалсан. Бирмингем онгоц дэлбэрэлтийн давалгааны улмаас бараг хөмөрч, хөлөг онгоцонд явсан 229 хүн амиа алдаж, 400 гаруй далайчин шархаджээ.

Балтимор ангиллын хүнд хөлөг онгоц

Цуврал дахь нэгжийн тоо - 14
Барилгын он жилүүд: 1940-1945 он.
Нийт нүүлгэн шилжүүлэлт 17,000 тонн
Багийн бүрэлдэхүүн 1700 хүн
Цахилгаан станц - дөрвөн босоо ам: 4 бойлер, 4 уурын турбин, 120,000 морины хүчтэй.
Хамгийн их аялал 33 зангилаа
15 зангилаагаар 10,000 миль аялах боломжтой
Үндсэн хуяг бүс - 150 мм. Хуягны дээд зузаан - 203 мм (батерейны үндсэн цамхаг)

Зэвсэг:
- 9 х 203 мм гол калибрын буу;
- 12 х 127 мм бүх нийтийн буу;
- 48 хүртэл Bofors нисэх онгоцны эсрэг буу;
- 24 хүртэлх Oerlikon зенит буу;
- 2 катапульт, 4 усан онгоц.

"Балтимор" бол боловсорсон ногоотой кетчуп биш, энэ нь илүү баялаг юм. Крейсер ангиллын Америкийн хөлөг онгоцны үйлдвэрлэлийн апотеоз. Бүх хориг, хязгаарлалтыг цуцалсан. Энэхүү загвар нь дайны жилүүдэд Америкийн цэрэг-аж үйлдвэрийн цогцолборын хамгийн сүүлийн үеийн ололт амжилтыг багтаасан болно. Радар, аймшигт буу, хүнд хуяг. Хамгийн их давуу талтай, хамгийн бага сул талтай супер баатар.

Кливленд ангиллын хөнгөн хөлөг онгоцны нэгэн адил Балтиморууд Номхон далайд зөвхөн урьдчилсан шатанд ирсэн - эхний дөрвөн хөлөг онгоц 1943 онд, өөр нэг нь 1944 онд, үлдсэн есөн нь 1945 онд ашиглалтад орсон. Үүний үр дүнд Балтимор дахь хохирлын дийлэнх нь шуурга, хар салхи, багийнхны жолоодлогын алдаанаас үүдэлтэй. Гэсэн хэдий ч тэд ялалтад тодорхой хувь нэмэр оруулсан - хүнд хөлөг онгоцууд Маркус, Вэйк шүрэн арлыг шууд утгаараа "нүхлэж", Номхон далайн тоо томшгүй олон арлууд, атоллуудад буух хүчийг галаар дэмжиж, Хятадын эрэг рүү дайралт хийж, дайралт хийжээ. Япон дээр.

"Бостон" пуужин ба их бууны хөлөг онгоц. Терьер зенитийн пуужин хөөргөсөн, 1956 он
Дайн дууссан боловч Балтиморууд тэтгэвэрт гарах тухай бодоогүй - тэнгисийн цэргийн хүнд их буу удалгүй Солонгос, Вьетнамд хэрэг болсон. Энэ төрлийн хэд хэдэн хөлөг онгоцууд дэлхийн анхны агаарын довтолгооноос хамгаалах пуужингийн тээвэрлэгч болсон - 1955 он гэхэд Бостон, Канберра нар Терьерийн агаарын довтолгооноос хамгаалах системийг хүлээн авчээ. Олбани төслийн дагуу дахин гурван хөлөг онгоцыг дэлхийн хэмжээнд шинэчилж, дээд бүтэц, их бууг бүрэн буулгаж, дараа нь пуужингийн хөлөг онгоц болгон хувиргасан.

Индианаполис арал руу атомын бөмбөг хүргэснээс хойш ердөө 4 хоногийн дараа. Тиниан хөлөг онгоцыг Японы I-58 шумбагч онгоц живүүлэв. Багийн 1200 гишүүнээс ердөө 316 нь аврагдсан тул далайд болсон гамшиг АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчний түүхэнд хамгийн олон хүний ​​амь нас хохирсон тохиолдол болжээ.

Дэлхийн 2-р дайн дуусах үед өндөр хурдны байлдааны хөлөг онгоцууд хөгжлийнхаа дээд хязгаарт хүрч, дайны хөлөг онгоцны сүйрлийн хүч, аюулгүй байдлыг хослуулан, далай тэнгисийн эдгээр жишээнүүд олон гайхалтай эр зоригийг гүйцэтгэсэн бүх дайтаж буй мужуудын тугнууд.

Тэр жилүүдийн байлдааны хөлөг онгоцны "үнэлгээ" гаргах боломжгүй - дөрвөн дуртай хүн нэгдүгээр байрын төлөө өрсөлдөж байгаа бөгөөд тус бүр нь хамгийн ноцтой шалтгаантай байдаг. Индэр дээр үлдсэн газруудын хувьд энд ухамсартай сонголт хийх нь ерөнхийдөө боломжгүй юм. Зөвхөн хувь хүний ​​амт, субъектив сонголт. Байлдааны хөлөг онгоц бүр өвөрмөц дизайн, байлдааны ашиглалтын түүх, ихэвчлэн эмгэнэлтэй үхлээрээ ялгагдана.

Тэд тус бүрийг өөрийн гэсэн тодорхой даалгавар, үйлчилгээний нөхцөл, тодорхой дайсанд зориулж, флотыг ашиглах сонгосон үзэл баримтлалын дагуу бүтээсэн.

Байлдааны янз бүрийн театрууд өөр өөр дүрмийг зааж өгсөн: дотоод тэнгис эсвэл задгай далай, ойролцоо эсвэл эсрэгээр баазуудын хэт алслагдсан байдал. Сонгодог эскадриль ижил мангасуудтай тулалдах эсвэл дайсны эрэг дээрх эцэс төгсгөлгүй агаарын довтолгоог няцаах, бэхлэлтийг буудах цуст эмх замбараагүй байдал.

Усан онгоцыг геополитикийн нөхцөл байдал, муж улсын шинжлэх ухаан, аж үйлдвэр, санхүүгийн салбарын байдлаас тусад нь авч үзэх боломжгүй - энэ бүхэн тэдний загварт ихээхэн ул мөр үлдээжээ.

Италийн "Литторио" ба Америкийн "Хойд Каролина" хоёрын шууд харьцуулалтыг бүрэн хассан болно.

Гэсэн хэдий ч шилдэг байлдааны хөлөгт нэр дэвшигчид нүцгэн нүдэнд харагдаж байна. Эдгээр нь "Бисмарк", "Тирпиц", "Айова", "Ямато" хөлөг онгоцууд бөгөөд флотыг хэзээ ч сонирхож байгаагүй хүмүүс ч сонсож байгаагүй.

Сун Цзугийн дагуу амьдардаг

...Эрхэмсэг дээдсийн байлдааны "Ансон", "Йоркийн герцог", нисэх онгоц тээгч "Виктори", "Furious", "Seacher", "Empuere", "Pesuer", "Fancer", "Belfast" хөлөг онгоц тээвэрлэгч, "Белона", "Рояалист", "Шеффилд", "Ямайка", эсминец "Жавелин", "Вираго", "Солир", "Свифт", "Сэрүүн", "Сэрүүн", "Онслот"... - нийт Их Британи, Канад, Польшийн далбаан дор 20 орчим нэгж, түүнчлэн тэнгисийн цэргийн 2 танк, 13 эскадриль нисэх онгоц.

Зөвхөн энэ найрлагаар л 1944 оны 4-р сард Британичууд Альтафьорд руу ойртож зүрхэлсэн - Норвегийн хадны гунигтай нуман дор, Кригсмарины бахархал болох Тирпиц супер байлдааны хөлөг зэвэрсэн байв.
Вольфрам ажиллагааны үр дүнг маргаантай гэж үнэлж байна - тээвэрлэгч дээр суурилсан нисэх онгоцууд Германы баазыг бөмбөгдөж, байлдааны хөлөг онгоцны дээд бүтцэд ноцтой хохирол учруулсан. Гэсэн хэдий ч өөр нэг Сувдан боомт бүтсэнгүй - Британичууд Тирпицэд үхлийн шарх өгөх боломжгүй байв.

Германчууд 123 хүнээ алдсан ч байлдааны хөлөг Хойд Атлантын далайд тээвэрлэхэд аюул заналхийлсээр байв. Гол бэрхшээлүүд нь дээд тавцан дээр олон тооны бөмбөг цохиж, гал гарсанаас биш, харин их биений усан доорх хэсэгт шинээр илэрсэн гоожсоноос үүдэлтэй байсан нь мини шумбагч онгоц ашиглан Британийн өмнөх дайралтын үр дүн юм.

...Нийтдээ Норвегийн усанд байх хугацаандаа Тирпиц олон арван агаарын довтолгоог тэсвэрлэж чадсан - нийтдээ дайны жилүүдэд Британи, Зөвлөлтийн нисэх хүчний 700 орчим нисэх онгоц байлдааны хөлөг рүү дайрахад оролцсон! Дэмий.

Торпедогийн эсрэг торны ард нуугдаж байсан хөлөг онгоц нь холбоотнуудын торпедо зэвсгүүдэд халдашгүй байв. Үүний зэрэгцээ агаарын бөмбөг нь ийм сайн хамгаалагдсан байны эсрэг үр дүнгүй болсон; байлдааны хөлөг онгоцны хуягт цайзыг хязгааргүй удаан хугацаанд устгах боломжтой байсан боловч дээд бүтцийг устгах нь Тирпицийн байлдааны үр дүнд ноцтой нөлөөлж чадахгүй байв.

Энэ хооронд Британичууд тэутоник араатны газар руу зөрүүдлэн яаравчлав: мини шумбагч онгоц, хүний ​​торпедо; тээвэрлэгч болон стратегийн агаарын тээврийн дайралт. Орон нутгийн мэдээлэгч агентууд, баазын агаарын тандалт тогтмол...

"Тирпиц" нь эртний Хятадын командлагч, сэтгэгч Сун Цзугийн ("Дайны урлаг") санаа бодлын өвөрмөц биелэл болсон - дайсны хөлөг онгоцууд руу нэг ч удаа буудахгүйгээр гурван жилийн турш Хойд Атлантын далай дахь Британийн бүх үйлдлийг дөнгөлсөн!

Дэлхийн 2-р дайны хамгийн үр дүнтэй байлдааны хөлөг онгоцны нэг болох ялагдашгүй Тирпиц нь Британийн адмиралтад аймшигт айдас төрүүлэв: аливаа үйл ажиллагааг төлөвлөхдөө "Хэрэв тийм бол яах вэ" гэсэн асуултаас эхэлсэн.
"Тирпиц" зангуугаа орхин далайд гарах уу?

PQ-17 цувааны дагалдан яваа хүмүүсийг айлгасан нь Тирпиц байв. Түүнийг Арктикийн өргөрөгт байрлах нийслэлийн флотын бүх байлдааны хөлөг онгоц, нисэх онгоц тээгч нар агнаж байжээ. К-21 завь түүн рүү бууджээ. Түүний төлөө хааны нисэх хүчний Ланкастерууд Архангельскийн ойролцоох Ягодный нисэх онгоцны буудалд суурьшжээ. Гэвч бүх зүйл ашиггүй болсон. Британичууд дайны төгсгөлд 5 тонн жинтэй Tallboy хэмээх аймшигт бөмбөгний тусламжтайгаар супер байлдааны хөлөг онгоцыг устгаж чадсан юм.

Өндөр хүү

Тирпиц байлдааны хөлөг онгоцны гайхалтай амжилт бол эгч дүүс болох домогт Бисмаркийн байлдааны хөлөг онгоцноос үлдээсэн өв бөгөөд энэ уулзалт нь Британичуудын зүрх сэтгэлд айдас төрүүлэв: Британийн байлдааны хөлөг онгоц HMS Hood-ийн дээгүүр хөөрсөн оршуулгын дөл багана бидний нүдний өмнө хөлдсөн байв. . Данийн хоолойд болсон тулалдааны үеэр уйтгар гунигтай Тевтоны баатар Британийн "эрхэм"-тэй харьцахад ердөө таван сум хэрэгтэй байв.

"Бисмарк" ба "Принц Евген" цэргийн кампанит ажил дээр

Тэгээд тооцооны цаг ирлээ. Бисмаркийг Эрхэмсэг ноёны 47 усан онгоц, 6 шумбагч онгоц бүхий эскадриль хөөж байв. Тулалдааны дараа британичууд тооцоолсон: араатныг живүүлэхийн тулд үндсэн, дунд, бүх нийтийн калибрын 8 торпедо, 2876 бүрхүүлийг буудах шаардлагатай болсон!

Ямар хатуу хүн бэ!

Иероглиф "үнэнч байдал". Ямато ангиллын байлдааны хөлөг онгоцууд

Хорвоо дээр гурван хэрэггүй зүйл байдаг: Хеопс пирамид, Хятадын цагаан хэрэм, байлдааны хөлөг Ямато...Үнэн үү?

Ямато ба Мусаши байлдааны хөлөг онгоцонд ийм зүйл тохиолдсон: тэднийг үндэслэлгүйгээр гүтгэсэн. Тэдний эргэн тойронд дайсантай хийсэн анхны уулзалтын үеэр ичгүүртэйгээр үхсэн "хожигдсон", ашиггүй "Вендервафлуудын" дүр төрх байв.

Гэхдээ баримтад тулгуурлан бид дараахь зүйлийг олж авлаа.

Усан онгоцнуудыг цаг тухайд нь зохион бүтээж, барьж, тулалдаж чадсан бөгөөд эцэст нь дайсны тоогоор илүү хүчирхэг хүчний эсрэг баатарлаг үхэлд хүргэв.

Тэднээс өөр юу шаардах вэ?

Гэрэлт ялалтууд? Харамсалтай нь, 1944-45 онд Японд байсан нөхцөл байдалд далайн хаан Посейдон хүртэл Мусаши, Ямато зэрэг байлдааны хөлөг онгоцноос илүү сайн ажиллаж чадахгүй байв.

Супер байлдааны хөлөг онгоцны сул тал?

Тийм ээ, юуны түрүүнд агаарын довтолгооноос хамгаалах сул байдал - аймшигт Sansiki 3 салют (460 мм-ийн зенитийн хясаа), эсвэл олон зуун жижиг калибрын сумаар тэжээгддэг пулемётууд орчин үеийн зенитийн буу, галын тохируулгатай удирдлагын системийг орлож чадахгүй. радарын мэдээлэл дээр.

PTZ сул байна уу?
Би чамаас гуйж байна! "Мусаши" ба "Ямато" нар торпедод 10-11 удаа цохиулсны дараа нас баржээ - манай гаригийн нэг ч байлдааны хөлөг ийм олон онгоцыг тэсвэрлэж чадахгүй (харьцуулбал, Америкийн "Айова" зургаан торпедод цохиулж үхэх магадлалыг харьцуулж болно. Америкчуудын өөрсдийн тооцоог 90% гэж тооцоолсон.

Үгүй бол байлдааны хөлөг Ямато нь "хамгийн их, хамгийн" гэсэн хэллэгтэй тохирч байв.

Түүхэн дэх хамгийн том байлдааны хөлөг онгоц, дэлхийн 2-р дайнд оролцсон хамгийн том байлдааны хөлөг онгоц.
Нийт 70 мянган тонн нүүлгэн шилжүүлэлт.
Үндсэн калибр нь 460 мм.
Хуягт бүс - 40 сантиметр хатуу металл.
Цамхагийн хана нь хагас метр хуягтай.
Үндсэн батерейны цамхагийн урд хэсгийн зузаан нь бүр ч их байдаг - 65 сантиметр ган хамгаалалт.

Гайхамшигтай үзэгдэл!

Япончуудын гол буруу тооцоо бол Ямато ангиллын байлдааны хөлөг онгоцтой холбоотой бүх зүйлийг бүрхсэн хэт нууцын хөшиг байв. Өнөөдрийг хүртэл эдгээр мангасуудын цөөн хэдэн гэрэл зураг байдаг бөгөөд ихэнхдээ Америкийн онгоцноос авсан байдаг.

Ийм хөлөг онгоцууд бахархаж, дайснаа нухацтай айлгах нь зүйтэй байв - эцсийн мөч хүртэл Янкичууд 406 мм калибрын буутай энгийн байлдааны хөлөг онгоцуудтай харьцаж байгаа гэдэгт итгэлтэй байв.

Чадварлаг PR бодлоготой бол Ямато ба Мусаши байлдааны хөлөг байгаа тухай мэдээ нь Тирпицтэй адил АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн командлагч болон тэдний холбоотнуудын дунд үймээн самуунд хүргэж болзошгүй юм. Янкичууд хагас метр хуягтай, 460 эсвэл бүр 508 мм-ийн буутай ижил төстэй хөлөг онгоц бүтээхээр яарах болно - ерөнхийдөө хөгжилтэй байх болно. Японы супер байлдааны хөлөг онгоцны стратегийн нөлөө илүү их байж болох юм.

Куре дахь Ямато музей. Япончууд "Варяг"-ынхаа дурсамжийг анхааралтай хадгалдаг.

Левиафанчууд хэрхэн үхсэн бэ?

Мусаши Сибуян тэнгист Америкийн таван нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцны хүчтэй довтолгооны дор өдөржин аялсан. Тэрээр өдөржин алхаж, үдэш нь янз бүрийн тооцоогоор 11-19 торпедо, 10-17 онгоцны бөмбөг хүлээн авч нас баржээ ...
Японы байлдааны хөлөг аюулгүй байдал, байлдааны тогтвортой байдал сайтай байсан гэж та бодож байна уу? Үе тэнгийнх нь хэн нь үүнийг давтаж чадах вэ?

"Ямато"...дээрээс үхэх нь түүний хувь тавилан байв. Торпедогийн ул мөр, онгоцноос тэнгэр хар...
Шулуухан хэлэхэд Ямато 58-р ажлын хэсгийн найман нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцны эсрэг жижиг эскадрилийн нэг хэсэг болж, нэр хүндтэй сеппуку үйлдсэн. Үр дүн нь урьдчилан таамаглах боломжтой юм - хоёр зуун нисэх онгоц хоёр цагийн дотор байлдааны хөлөг болон түүний жижиг дагалдан яваа хүмүүсийг таслав.

Өндөр технологийн эрин үе. Айова зэрэглэлийн байлдааны хөлөг онгоцууд

Хэрвээ?
Хэрэв Яматогийн оронд Америкийн Айоватай адилхан байлдааны хөлөг онгоц Адмирал Митшерийн 58-р ажлын хэсэгтэй уулзахаар ирвэл яах вэ? Хэрэв Японы аж үйлдвэр тухайн үед АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн хөлөг онгоцнуудад байсантай адил агаарын довтолгооноос хамгаалах системийг бүтээж чадсан бол яах байсан бэ?

Хэрэв Японы далайчид Mk.37, Ford Mk.I Gunfire Control Computer, SK, SK-2, SP, SR, Mk.14, Mk. 51, Mk.53 ... ?

Хуурай индексийн ард техникийн дэвшлийн гайхамшигт бүтээлүүд нуугдаж байна - аналог компьютер ба галын автомат удирдлагын систем, радар, радио өндөр хэмжигч, радарын гал хамгаалагчтай сумнууд - эдгээр бүх "чип" -ийн ачаар Айовагийн агаарын довтолгооноос хамгаалах гал дор хаяж тав дахин их байсан. Японы зенитийн буучдын буудлагаас илүү нарийвчлалтай, үр дүнтэй.

Хэрэв та Mk.12 зенитийн бууны аймшигт галын хурдыг тооцвол маш үр дүнтэй 40 мм-ийн Bofors болон бүсээр тэжээгддэг Oerlikon автомат буунууд ... Америкийн агаарын довтолгоо живсэн байх магадлал өндөр байна. Гэмтсэн нео-Ямато Окинава руу дайрч, дийлдэшгүй их бууны батарей болж хувирах байсан (Тен-Ичи-Го ажиллагааны төлөвлөгөөний дагуу).

Бүх зүйл байж болох байсан ... харамсалтай нь, Ямато далайн ёроол руу явж, нисэх онгоцны эсрэг зэвсгийн гайхалтай цогцолбор нь Америкийн Айова мужид онцгой эрх болжээ.

Америкчууд дахин хамгийн шилдэг хөлөг онгоцтой болсон гэсэн санаатай эвлэрэх нь туйлын боломжгүй юм. АНУ-ын үзэн ядагч нар Айоваг хамгийн дэвшилтэт байлдааны хөлөг гэж үзэж болохгүй олон арван шалтгааныг хурдан олох болно.

Айоваг дунд зэргийн калибрын (150...155 мм) дутагдалтай гэж хатуу шүүмжилдэг - Герман, Япон, Франц, Италийн байлдааны хөлөг онгоцуудаас ялгаатай нь Америкийн хөлөг онгоцууд дайсны устгагчдын довтолгоог зөвхөн бүх нийтийн зенитийн буугаар сөрөхөөс өөр аргагүй болдог байв. (5 инч, 127 мм).

Мөн Айовагийн сул талуудын нэг нь гол батерейны цамхагуудад цэнэглэх тасалгаа байхгүй, далайд ашиглах чадвар муу, "долгионоор серфинг хийх" (Ижил Британийн Vanguard-тай харьцуулахад), Японы "урт жад" -тай харьцуулахад тэдний PTZ харьцангуй сул тал юм. , зарласан хамгийн дээд хурдтай "хууран мэхлэлт" (хэмжсэн миль дээр байлдааны хөлөг онгоцууд зарласан 33 зангилааны оронд 31 зангилаа хүртэл хурдалж чадахгүй байв!).

Гэхдээ магадгүй бүх буруутгалуудын дундаас хамгийн ноцтой нь тэдний үе тэнгийнхэнтэй харьцуулахад хуяг дуулга нь сул байгаа явдал юм - Айовагийн цацраг туяа нь ялангуяа олон асуултыг төрүүлдэг.

Мэдээжийн хэрэг, Америкийн хөлөг онгоцны бүтээн байгуулалтыг хамгаалагчид одоо хэт их ачаалал өгөх болно, энэ нь Айовагийн жагсаасан бүх дутагдал нь зүгээр л хуурмаг зүйл гэдгийг нотолж, хөлөг онгоцыг тодорхой нөхцөл байдалд зориулж бүтээсэн бөгөөд Номхон далайн үйл ажиллагааны театрын нөхцөлд тохирсон болно.

Дунд зэргийн калибрын хомсдол нь Америкийн байлдааны хөлөг онгоцны давуу тал болсон: бүх нийтийн "таван инчийн" буу нь гадаргын болон агаарын байтай тэмцэхэд хангалттай байсан; "Дэвшилтэт" галын хяналтын систем байгаа нь "дунд калибрын" дутагдалтай хүчин зүйлийг бүрмөсөн арилгасан.

Далайн чадвар муутай гэж буруутгах нь цэвэр субъектив үзэл бодол юм: Айова нь үргэлж маш тогтвортой их бууны платформ гэж тооцогддог. Шуургатай цаг агаарт байлдааны хөлөг онгоцны нумыг хүчтэй "дарах" тухайд энэ домог бидний үед үүссэн. Илүү орчин үеийн далайчид хуягт мангасын зуршлыг гайхшруулж байв: давалгаан дээр тайвнаар найгахын оронд хүнд Айова долгионыг хутга шиг таслав.

Үндсэн батерейны торхны элэгдэл ихэссэн нь маш хүнд сумтай (энэ нь тийм ч муу биш) тайлбарлагддаг - 1225 кг жинтэй Mk.8 хуяг цоолох сум нь дэлхийн хамгийн хүнд калибрын сум байв.

Айова мужид хясааны цар хүрээний хувьд ямар ч асуудал байгаагүй: хөлөг онгоц нь хуяг цоолох, тэсрэх аюултай олон төрлийн сум, янз бүрийн хүчин чадалтай; Дайны дараа "хуурцаг" Mk.144 ба Mk.146 гарч ирэн, 400 ширхэг, үүний дагуу 666 ширхэг тэсрэх бөмбөгөөр дүүрсэн. Хэсэг хугацааны дараа 1 кт цөмийн цэнэгт хошуутай Mk.23 тусгай сумыг бүтээжээ.

Хэмжсэн миль дэх дизайны хурдны "дутгал" -ын хувьд Айовагийн туршилтыг цахилгаан станцын хязгаарлагдмал хүчээр хийсэн - үүнтэй адил ямар ч шалтгаангүйгээр тээврийн хэрэгслийг 254,000 морины хүчтэй дизайнтай болгохын тулд хийсэн. хэмнэлттэй Янки нар татгалзав.

Айовагийн талаарх ерөнхий сэтгэгдлийг тэдний аюулгүй байдал харьцангуй бага байгаа нь л сүйтгэж болох юм... Гэсэн хэдий ч энэ сул тал нь байлдааны хөлөг онгоцны бусад олон давуу талуудаар нөхөгдөхөөс илүү юм.

Айова мужууд Дэлхийн 2-р дайны бусад бүх байлдааны хөлөг онгоцнуудаас илүү үйлчилгээ үзүүлдэг - Дэлхийн 2-р дайн, Солонгос, Вьетнам, Ливан, Ирак... Энэ төрлийн байлдааны хөлөг онгоцууд хүн бүрээс илүү насалсан - 1980-аад оны дунд үеийн шинэчлэл нь ахмад дайчдын үйлчилгээний хугацааг 1980-аад оны дунд үе хүртэл уртасгах боломжтой болгосон. 21-р зууны эхэн үе - байлдааны хөлөг онгоцууд их бууны зэвсгийн эд ангиудыг алдаж, хариуд нь 32 Tomahawk SLCM, 16 Harpoon хөлөг онгоцны эсрэг пуужин, SeaSparrow агаарын довтолгооноос хамгаалах систем, орчин үеийн радар, Фаланкс ойрын байлдааны системийг хүлээн авав.

Иракийн эргээс холгүй

Гэсэн хэдий ч механизмын бие махбодийн элэгдэл, хүйтэн дайны төгсгөл нь Америкийн хамгийн алдартай байлдааны хөлөг онгоцны хувь заяанд чухал үүрэг гүйцэтгэсэн - дөрвөн мангас бүгд АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн флотыг хугацаанаас нь өмнө орхиж, тэнгисийн цэргийн томоохон музей болж хувирав.

За ингээд фаворитууд тодорлоо. Одоо бусад хэд хэдэн хуягт мангасуудыг дурдах цаг болжээ - эцэст нь тэд бүгд өөрийн гэсэн гайхшрал, бахдалтай байх ёстой.

Жишээлбэл, Жан Барт бол Ришелье зэрэглэлийн хоёр байлдааны хөлөг онгоцны нэг юм.Өвөрмөц дүрс бүхий Францын гоёмсог хөлөг онгоц: нумандаа дөрвөн буутай хоёр цамхаг, загварлаг дээд бүтэц, арын яндан нь гялалзсан муруй...

Ришелье ангиллын байлдааны хөлөг онгоцууд нь ангидаа хамгийн дэвшилтэт хөлөг онгоцуудын нэг гэж тооцогддог: Бисмарк эсвэл Литториогийнхоос 5-10 мянган тонноор бага нүүлгэн шилжүүлэлттэй, "Францчууд" зэвсгийн хүчээр тэднээс бараг дутахгүй байв. "аюулгүй байдлын" нэр томъёо - Ришельегийн хуягны зохион байгуулалт, зузаан нь бусад үе тэнгийнхнээсээ ч илүү байсан. Энэ бүхнийг 30 гаруй зангилаа хурдтай амжилттай хослуулсан - "Франц" бол Европын байлдааны хөлөг онгоцны хамгийн хурдан нь байсан!

Эдгээр байлдааны хөлөг онгоцны ер бусын хувь тавилан: Германчуудад олзлогдохоос зайлсхийхийн тулд дуусаагүй хөлөг онгоцны үйлдвэрээс нисэх, Касабланка, Дакар дахь Британи, Америкийн флотуудтай хийсэн тэнгисийн цэргийн тулаан, АНУ-д засвар хийж, дараа нь туг дор удаан хугацаанд аз жаргалтай алба хаах болно. 1960-аад оны хоёрдугаар хагас хүртэл Францын .

Гэхдээ энд Апеннины хойгийн гайхалтай гурвал - Литторио ангиллын Италийн байлдааны хөлөг онгоцууд байна.

Эдгээр хөлөг онгоцууд нь ихэвчлэн хатуу шүүмжлэлийн объект байдаг, гэхдээ хэрэв та тэдгээрийг үнэлэхэд нэгдсэн арга барилаар хандвал Литториогийн байлдааны хөлөг онгоцууд Их Британи эсвэл Германы үе тэнгийнхэнтэй харьцуулахад тийм ч муу биш юм.

Төсөл нь Италийн флотын гайхалтай үзэл баримтлалд суурилсан - илүү их бие даасан байдал, түлшний нөөцтэй там руу! – Итали нь Газар дундын тэнгисийн дунд байрладаг, бүх баазууд ойрхон байдаг.
Хадгалсан ачааны нөөцийг хуяг дуулга, зэвсэгт зарцуулсан. Үүний үр дүнд Литторио нь гурван эргэдэг цамхагт 9 үндсэн калибрын буутай байсан нь Европын бусадтай харьцуулахад илүү байв.

"Рома"

Эрхэмсэг дүрс, өндөр чанартай шугам, далайд гарах чадвар сайтай, өндөр хурд нь Италийн хөлөг онгоцны сургуулийн шилдэг уламжлал юм.

Умберто Пуглизийн тооцоонд үндэслэсэн торпедогийн эсрэг ухаалаг хамгаалалт.

Наад зах нь шаталсан захиалгын схемийг анхаарч үзэх хэрэгтэй. Ерөнхийдөө хуяг дуулганы тухайд Литторио ангиллын байлдааны хөлөг онгоцууд хамгийн өндөр оноо авах ёстой.

Үлдсэн зүйлийн хувьд ...
Үлдсэн зүйлийн хувьд Италийн байлдааны хөлөг онгоцууд муу болсон - Италичуудын буу яагаад ийм муруйгаар буудсан нь нууц хэвээр байгаа - хуяг дуулга маш сайн нэвтэрч байсан ч 15 инчийн Италийн бүрхүүлүүд галын нарийвчлал, нарийвчлал багатай байв. Бууны торнуудыг дахин ачаалах уу? Доторлогоо болон бүрхүүлийн чанар? Эсвэл Италийн зан чанарын үндэсний онцлог нөлөөлсөн болов уу?

Ямар ч байсан Литторио ангиллын байлдааны хөлөг онгоцны гол асуудал нь тэдний чадваргүй хэрэглээ байв. Италийн далайчид Эрхэмсэг дээдсийн флоттой ерөнхий тулалдаанд хэзээ ч оролцож чадаагүй. Үүний оронд "Литторио" хар тугалга нь Таранто тэнгисийн цэргийн баазад Британийн дайралт хийх үеэр шууд бэхэлгээний газартаа живсэн (хөгжилтэй довтлогчид торпедогийн эсрэг торыг татахад хэтэрхий залхуу байсан).

Газар дундын тэнгис дэх Британийн цувааг эсэргүүцсэн Витторио Венетогийн дайралт сайнаар өндөрлөсөнгүй - цохисон хөлөг онгоц бааз руугаа бараг буцаж чадсангүй.

Ерөнхийдөө Италийн байлдааны хөлөгтэй холбоотой санаанаас сайн зүйл гараагүй. Рома байлдааны аянаа хэнээс ч илүү гэрэл гэгээтэй, эмгэнэлтэйгээр дуусгаж, өөрийн их бууны сэтгүүлүүдээ дүлийтэл дэлбэрэхэд алга болсон нь Германы "Фриц-Х" агаарын бөмбөг (агаарын бөмбөг? 1360 кг жинтэй "Фриц-Х" сум нь ердийн бөмбөг шиг бага байсан).

Эпилог.

Янз бүрийн байлдааны хөлөг онгоцууд байсан. Тэдний зарим нь хүчирхэг, үр дүнтэй байсан. Үүнээс дутуугүй айхтар, үр дүн муутай нь байсан. Гэвч тэр болгонд дайсан ийм хөлөг онгоцтой байсан нь эсрэг талдаа маш их асуудал, түгшүүр төрүүлдэг.
Байлдааны хөлөг онгоцууд үргэлж байлдааны хөлөг хэвээр үлддэг. Хамгийн өндөр байлдааны тогтвортой байдал бүхий хүчирхэг, сүйтгэгч хөлөг онгоцууд.

Материал дээр үндэслэн:
http://wunderwaffe.narod.ru/
http://korabley.net/
http://www.navy.mil.nz/
http://navycollection.narod.ru/
http://www.wikipedia.org/
http://navsource.org/

Дэлхийн 2-р дайн бол байлдааны хөлөг онгоцны алтан үе байв. Дайны өмнөх жилүүд болон дайны эхний жилүүдэд далайд ноёрхлоо зарласан гүрнүүд гол калибрын хүчирхэг буу бүхий хэдэн арван аварга хуягт хөлөг онгоцуудыг гулсуур дээр тавьжээ. "Ган мангасууд" -ын байлдааны ажиллагааны туршлагаас харахад байлдааны хөлөг онгоцууд дайсны байлдааны хөлөг онгоцнуудын эсрэг маш үр дүнтэй ажиллаж байсан, тэр ч байтугай тоон цөөнх байсан ч ачааны хөлөг онгоцны аймшигт цувааг гаргах чадвартай байсан ч тэд нисэх онгоцны эсрэг бараг юу ч хийж чадахгүй. Торпедо болон бөмбөгний цөөн хэдэн цохилт нь олон тоннын аварга том биетүүдийг хүртэл ёроолд нь хүргэж чадна. Дэлхийн 2-р дайны үед Германчууд, Япончууд байлдааны хөлөг онгоцыг эрсдэлд оруулахгүй байхыг илүүд үзэж, тэднийг тэнгисийн цэргийн гол тулалдаанаас хол байлгаж, зөвхөн эгзэгтэй мөчид тулалдаанд оруулж, маш үр дүнгүй ашигладаг байв. Хариуд нь америкчууд Номхон далай дахь нисэх онгоц тээгч бүлэг, буух цэргүүдийг хамгаалахын тулд голчлон байлдааны хөлөг онгоцуудыг ашигласан. Дэлхийн 2-р дайны хамгийн том арван байлдааны хөлөг онгоцтой танилц.

10. Ришелье, Франц

Ижил ангиллын "Ришелье" байлдааны хөлөг нь 47,500 тонн жинтэй, 247 метр урт, хоёр цамхагт байрладаг 380 миллиметр калибрын найман үндсэн калибрын буу юм. Энэ ангиллын хөлөг онгоцуудыг Газар дундын тэнгис дэх Италийн флотыг эсэргүүцэх зорилгоор Францчууд бүтээжээ. Уг хөлөг онгоцыг 1939 онд хөөргөсөн бөгөөд жилийн дараа Францын Тэнгисийн цэргийн хүчин хүлээн авчээ. "Ришелье" нь 1941 онд Африкт Вичигийн цэргийн эсрэг Америкийн ажиллагааны үеэр Британийн нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцтой мөргөлдсөнөөс бусад тохиолдолд Дэлхийн 2-р дайнд оролцоогүй. Дайны дараах үед байлдааны хөлөг онгоц Индохина дахь дайнд оролцож, тэнгисийн цэргийн цувааг бүрхэж, буух ажиллагааны үеэр Францын цэргүүдийг галаар дэмжиж байв. Байлдааны хөлөг онгоцыг флотоос татан буулгаж, 1967 онд ашиглалтаас гаргасан.

9. Жан Барт, Франц

Францын "Жан Барт" хэмээх "Ришелье" зэрэглэлийн байлдааны хөлөг онгоцыг 1940 онд хөөргөсөн боловч Дэлхийн 2-р дайны эхэн үед флотод оруулаагүй байв. Германчууд Франц руу довтлох үед хөлөг онгоц 75% бэлэн байсан (зөвхөн гол калибрын бууны цамхаг суурилуулсан байсан). Зарим зэвсэггүй байсан ч "Жан Бар" Мароккод Холбоотнууд газардах үеэр Америк-Британийн хүчний довтолгоог няцааж, тэнхлэгийн орнуудын талд байлдааны ажиллагаанд оролцож чадсан. Америкийн байлдааны хөлгүүдийн үндсэн калибрын буу, нисэх онгоцны бөмбөг хэд хэдэн удаа цохисны дараа хөлөг онгоц 1942 оны 11-р сарын 10-нд ёроолд живжээ. 1944 онд Жан Бартыг босгож, засвар, нэмэлт тоног төхөөрөмжөөр усан онгоцны үйлдвэрт илгээв. Усан онгоц 1949 онд л Францын Тэнгисийн цэргийн флотын нэг хэсэг болсон бөгөөд хэзээ ч цэргийн ажиллагаанд оролцоогүй. 1961 онд байлдааны хөлөг онгоцыг флотоос татан буулгаж, устгасан.

8. Герман, Тирпиц

1939 онд хөөргөсөн, 1940 онд ашиглалтад орсон Германы "Бисмарк" зэрэглэлийн байлдааны хөлөг "Тирпиц" нь 40,153 тоннын багтаамжтай, 251 метрийн урттай байв. 380 миллиметр калибрын найман үндсэн бууг дөрвөн цамхагт байрлуулсан. Энэ ангиллын хөлөг онгоцууд нь дайсны худалдааны флотын эсрэг довтлох ажиллагаанд зориулагдсан байв. Дэлхийн 2-р дайны үеэр Бисмарк байлдааны хөлөг онгоцыг алдсаны дараа Германы командлал алдагдахаас зайлсхийхийн тулд хүнд хөлөг онгоцуудыг тэнгисийн цэргийн ажиллагааны театрт ашиглахгүй байхыг илүүд үздэг байв. Тирпицүүд бараг бүх дайны турш Норвегийн бэхлэгдсэн фьордуудад зогсож, арлууд дээрх цувааг таслан зогсоох, буухыг дэмжих гуравхан ажиллагаанд оролцсон. Уг байлдааны хөлөг 1944 оны 11-р сарын 14-нд Британийн бөмбөгдөгч онгоцуудын дайралтын үеэр агаарын гурван бөмбөгдөлтөд өртөж живжээ.

7. Бисмарк, Герман

1940 онд ашиглалтад орсон "Бисмарк" байлдааны хөлөг нь энэхүү жагсаалтад багтсан цорын ганц хөлөг онгоц юм. Гурван өдрийн турш Хойд тэнгис болон Атлантын далайд байрлах Бисмарк Британийн бараг бүх флоттой ганцаараа тулалдав. Энэхүү байлдааны хөлөг нь Британийн флотын бахархал болох "Худ" хөлөг онгоцыг тулалдаанд живүүлж, хэд хэдэн хөлөг онгоцыг ноцтой гэмтээж чадсан юм. Бүрхүүлүүд болон торпедогоор олон удаа цохиулсны дараа байлдааны хөлөг 1941 оны 5-р сарын 27-нд живжээ.

6. АНУ, Висконсин

Америкийн Айова ангиллын "Висконсин" байлдааны хөлөг нь 55,710 тоннын багтаамжтай, 270 метр урттай, есөн 406 мм калибрын буу бүхий гурван цамхагтай. Усан онгоцыг 1943 онд хөөргөж, 1944 онд ашиглалтад оруулсан. Энэхүү хөлөг онгоц нь 1991 онд флотоос халагдсан боловч 2006 он хүртэл АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн нөөцөд үлдсэн нь АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн нөөцийн сүүлчийн байлдааны хөлөг болсон юм. Дэлхийн 2-р дайны үед уг хөлөг онгоцыг нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцны бүлгүүдийг дагуулж явах, газардах ажиллагааг дэмжих, Японы армийн эргийн бэхлэлтийг бөмбөгдөхөд ашиглаж байжээ. Дайны дараах үед тэрээр Персийн булангийн дайнд оролцсон.

5. АНУ, Нью Жерси

Айова ангиллын байлдааны хөлөг Нью Жерси 1942 онд хөөргөсөн бөгөөд 1943 онд ашиглалтад орсон. Усан онгоц хэд хэдэн томоохон шинэчлэлт хийгдсэн бөгөөд эцэст нь 1991 онд флотоосоо хасагдсан. Дэлхийн 2-р дайны үед тэрээр нисэх онгоц тээгч бүлгүүдийг дагуулж явахад ашигладаг байсан боловч тэнгисийн цэргийн ямар ч ноцтой тулалдаанд оролцоогүй. Дараагийн 46 жилийн хугацаанд тэрээр Солонгос, Вьетнам, Ливийн дайнд туслах хөлөг онгоцоор үүрэг гүйцэтгэсэн.

4. АНУ-ын Миссури муж

Айова ангиллын байлдааны хөлөг Миссури 1944 онд хөөргөсөн бөгөөд тэр жилдээ Номхон далайн флотын нэг хэсэг болжээ. Уг хөлөг онгоцыг 1992 онд флотоос татан авч, хөвөгч музейн хөлөг онгоц болгон хувиргасан бөгөөд одоо хэн ч үзэх боломжтой болжээ. Дэлхийн 2-р дайны үед уг байлдааны хөлөг онгоцыг тээвэрлэгчдийн бүлгүүдийг дагуулж, буухыг дэмжихэд ашиглаж байсан бөгөөд тэнгисийн цэргийн ноцтой тулалдаанд оролцоогүй. Миссури хөлөг онгоцонд Япон бууж өгөх гэрээнд гарын үсэг зурж, Дэлхийн 2-р дайныг дуусгасан. Дайны дараах үед уг байлдааны хөлөг ганцхан томоохон цэргийн ажиллагаа болох Персийн булангийн дайнд оролцсон бөгөөд энэ үеэр Миссури муж үндэстэн дамнасан хүчинд тэнгисийн цэргийн бууны тусламж үзүүлжээ.

3. АНУ, Айова

Ижил нэртэй байлдааны хөлөг Айова 1942 онд хөөргөсөн бөгөөд жилийн дараа ашиглалтад орж, Дэлхийн 2-р дайны бүх далай тэнгисийн фронтод тулалдаж байв. Эхлээд тэрээр АНУ-ын Атлантын далайн эргийн хойд өргөрөгт эргүүл хийж, дараа нь Номхон далай руу шилжүүлж, нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцны бүлгүүдийг бүрхэж, буух хүчинд дэмжлэг үзүүлж, дайсны эргийн бэхлэлт рүү довтолж, тэнгисийн цэргийн хэд хэдэн ажиллагаанд оролцсон. Японы флотын цохилтын бүлгүүд. Солонгосын дайны үеэр 1990 онд Айова хөлөг онгоцыг далайгаас их буугаар буудаж байсан.

2. Ямато, Япон

Японы эзэн хааны тэнгисийн цэргийн бахархал болсон байлдааны хөлөг Ямато нь 247 метр урт, 47,500 тонн жинтэй, 9 460 мм калибрын буу бүхий гурван цамхагтай байв. Усан онгоцыг 1939 онд хөөргөсөн боловч зөвхөн 1942 онд байлдааны даалгавараар далайд гарахад бэлэн болжээ. Дайны туршид байлдааны хөлөг зөвхөн гурван бодит тулалдаанд оролцсон бөгөөд үүний зөвхөн нэг нь гол калибрын буугаар дайсны хөлөг онгоц руу буудаж чадсан юм. Ямато 1945 оны 4-р сарын 7-нд 13 торпедо, 13 бөмбөгөнд цохиулсны дараа дайсны нисэх онгоцонд живжээ. Өнөөдөр Ямато ангиллын хөлөг онгоцууд дэлхийн хамгийн том байлдааны хөлөгт тооцогддог.

1. Мусаши, Япон

"Мусаши" бол "Ямато" байлдааны хөлөг онгоцны дүү бөгөөд техникийн шинж чанар, зэвсэг нь ижил төстэй юм. Усан онгоцыг 1940 онд хөөргөж, 1942 онд ашиглалтад оруулсан боловч зөвхөн 1943 онд байлдаанд бэлэн болжээ. Энэхүү байлдааны хөлөг нь зөвхөн нэг ноцтой тэнгисийн тулалдаанд оролцож, холбоотнууд Филиппинд цэргээ буулгахаас сэргийлж байв. 1944 оны 10-р сарын 24-нд 16 цаг үргэлжилсэн тулалдааны дараа Мусаши хэд хэдэн торпедо болон нисэх онгоцны бөмбөгөнд цохиулсны дараа Сибуян тэнгист живжээ. Мусаши ах Яматогийн хамт дэлхийн хамгийн том байлдааны хөлөг гэж тооцогддог.