Rosyjski Daleki Wschód- obszar niesamowitej urody. Niestety sieć transportowa w tym rejonie jest bardzo słabo rozwinięta, dlatego rejs morski staje się niemal niemożliwy jedyny sposób dotknij piękna przyrody i zrób zdjęcia na pamiątkę, bo to jedno z najmniej poznanych miejsc na świecie. W przeciwieństwie do innych kierunków wycieczkowych, gdzie turyści podróżują ogromnymi statkami wycieczkowymi, na Daleki Wschód kursują małe statki, zwykle mieszczące do 12 pasażerów. Większość rejsów na Daleki Wschód trwa od 10 do 14 dni. Rozważmy jedną z tych tras w ciągu dnia.

Początek podróży

Pierwszego dnia turyści przechodzą w porcie Anadyr procedurę wejścia na pokład statku wycieczkowego. Dotrzyj tam centrum administracyjne Do Czukockiego Okręgu Autonomicznego można dojechać samolotem. Niestety, wystarczy kosztowna przyjemność. Po wylądowaniu statek wypływa w morze. Już pierwszego dnia rejsu będziecie mieli okazję obserwować bieługi wpływające do wód Anadyru.

Drugiego dnia rejsu będziesz miał okazję odwiedzić Evgekinot, małe miasteczko położone w Cross Bay. Pierwsze wrażenie, że jest nieciekawy, jest błędne. Evgekinot datuje się na rok 1946, kiedy to został wybudowany przez więźniów Gułagu jako miejsce zaspokojenia potrzeb znajdującego się w pobliżu kompleksu kopalnianego. Dziś kopalnie są opuszczone, ale port nadal funkcjonuje. W Evgekinot turyści mogą odwiedzić muzeum miejskie i wybrać się na wycieczkę za koło podbiegunowe. Znajduje się zaledwie kilka kilometrów na północ od miasta. Tutaj możesz w pełni cieszyć się surowym pięknem polarnych krajobrazów Czukotki, jej niekończącej się tundry.

Trzeciego dnia planowane jest zwiedzanie Zatoki Gabriel, zwiedzanie kolonii morsów i lądowanie w lagunie, nad brzegiem której znajduje się plaża. Jego głównymi mieszkańcami są ptactwo wodne. Jeśli będziesz mieć szczęście, możesz zobaczyć wieloryby szare. Kolejnym punktem tego lądowania spodoba się miłośnikom tajemnic; jest to opuszczona stacja meteorologiczna.

Następnie statek będzie kontynuował przeprawę przez Zatokę Anadyr. Podczas wycieczki turyści wysłuchają wykładów i obejrzą prezentacje przygotowujące do dalszej wyprawy. Po drodze statek będzie mijał przylądek Navarin, miejsce, gdzie w starożytności, gdy poziom morza był znacznie niższy, znajdował się most lądowy do Ameryka północna. W zatoce często można spotkać wieloryby i ptaki morskie.

Czwartego dnia planowana jest wizyta w delcie rzeki Pika, na której plaży znajduje się siedlisko tysięcy morsów. Kolejnym punktem zwiedzania jest Meinypilgyno. To mała osada nad brzegiem Morza Beringa. Tutaj możesz zobaczyć najrzadsze ptaki wymienione w Czerwonej Księdze. Takie jak islandzkie brodźce, które przychodzą tu, aby założyć gniazda. Podczas przeprawy przez Zatokę Aleucką istnieje także duża szansa na spotkanie rzadkich ptaków.

Głębiej w morze

Piątego dnia zespół wyprawy wraz z turystami odbywa odprawę, podczas której omówią dalszą trasę rejsu przez ujście Anadyra i Cieśninę Beringa. Nieco później będzie wizyta w malowniczej zatoce Natalya, jednej z wielu na wybrzeżu Koryak. Wędrując po tundrze i górach można spotkać owce górskie czy pasterzy koczowniczych ze stadami jeleni.

Tydzień po rozpoczęciu rejsu, siódmego dnia, statek dotrze do Rezerwatu Przyrody Karaginsky, kraju niedźwiedzi brunatnych. Na ten dzień zaplanowano wyjątkową wycieczkę Zodiakami wzdłuż wybrzeża i obserwację niedźwiedzi w ich naturalnym środowisku. A na Wyspie Wierchoturowa można zobaczyć rozległe kolonie różnych ptaków morskich: maskonurów, nurzyków, mew, aukletów i kociaków.

Dziewiąty i dziesiąty dzień poświęcony jest Wyspom Komandorskim, odkrytym w 1741 roku przez komandora Vitusa Beringa, którego imię jest uwiecznione w nazwach Morza Beringa i Cieśniny Beringa. Planowana jest wizyta we wsi Nikolskoje, komunikacja z lokalnymi mieszkańcami i wycieczka do lokalnego muzeum.

Jedenastego dnia wyprawa rejsowa dotrze do zatoki Olga. Zatoka ta znajduje się na terenie Rezerwatu Przyrody Kronotsky, gdzie znajduje się słynna na całym świecie Dolina Gejzerów. Tutaj nawet najbardziej zatwardziali mieszkańcy miast zauważą, jak zmieniła się przyroda: gęste lasy Kamczatki schodzą niemal do morza. Jeśli pogoda sprzyja, z Zodiacs można oglądać wieloryby szare wpływające do zatoki.

W dniu 12 planowana jest bardzo trudna wycieczka Zodiakami wzdłuż rzeki Żupanova. Chociaż jest szeroki, jest mały. Wokół rzeki gniazdują bieliki bieliki, których rozpiętość skrzydeł sięga aż 2,5 metra! Nieco później miłośnicy wszystkiego, co porzucone, ponownie będą się cieszyć podczas zwiedzania starej radzieckiej bazy łodzi podwodnych, powstałej w czasie zimnej wojny.

Witaj w domu!

Trasa ta zaplanowana jest na 13 dni. Wyładunek pasażerów odbywa się w Pietropawłowsku Kamczackim. Zbliżając się do miasta, koniecznie trzeba uchwycić panoramę trzech wulkanów: Avachinsky, Koryaksky i Kozelsky. Program rejsu obejmuje transfer na lotnisko. Można jednak zgodzić się z organizatorami i zostać w Pietropawłowsku Kamczackim na kilka dni, bo kiedy jeszcze pojawi się taka okazja?

Rejsy na Dalekim Wschodzie znacznie różnią się od tradycyjnych rejsów ogromnymi statkami, z przyjęciami towarzyskimi dla kapitana i sklepami na pokładzie. Rejsy dalekowschodnie przeznaczone są dla małej grupy osób i to jest ich zaleta! Można nie tylko odpocząć, ale także zwiedzać. A co jeśli to Ty zrobisz zdjęcie ptakowi lub roślinie nieznanej nauce? Inny jest jednak nie tylko sam rejs, ale także przygotowanie do niego. Po wykupieniu takiej wycieczki należy skontaktować się z załogą rejsu i zabrać ze sobą listę niezbędnych rzeczy, bez których nie można się obejść w tak dzikim, mało poznanym terenie.

Daleki Wschód– najbardziej wysunięta na wschód część Rosji, oddalona od Moskwy o ponad osiem tysięcy kilometrów. Przychodzą tu ci, którzy nie boją się trudności – surowego klimatu, trzęsień ziemi, wycieczek w ekstremalnych warunkach, długich lotów – i wolą otrzymywać ocean wrażeń z licznych wysp z koloniami ptaków, gęstych lasów tajgi, pokrytych wieczną zmarzliną szczytów górskich, wielodniowych spływów dzikimi rzekami i wspinaczek do kraterów wulkanicznych.

Pierwsze osady pojawiły się w Primorye już w epoce paleolitu. Starożytne plemiona, składające się z Evenków, Nanais, Orochów, Niwchów i innych ludów, zajmowały się polowaniem i rybołówstwem. Współczesny Daleki Wschód obejmuje 9 terytoriów i regionów:

Amurskie i Żydowskie Obwody Autonomiczne

Region Magadanu

Kraj Nadmorski

Kraj Kamczacki

• Region Sachalin

• Obwód Chabarowski

Zabytki Dalekiego Wschodu

Główną atrakcją tych miejsc, oprócz starożytnych osad i stanowisk prymitywnych ludzi, jest ich unikatowość północna przyroda. Największą popularnością wśród turystów cieszą się wycieczki na lodowce i wulkany, jeziora i wrzące gejzery, wyspy zagubione w oceanie oraz kolonie fok.

Port na Oceanie Spokojnym

– jeden z najpiękniejszych i najwygodniejszych portów Półwyspu Kamczatka. Za jego symbol uważa się znajdujące się przy wejściu słynne skały „Trzej Bracia”. Według legendy trzech młodych mężczyzn stanęło na drodze żywiołom, aby chronić swoje ojczyzny i ludzi przed szalejącymi strumieniami wody.

Wyspa Sachalin

Na wyspie Sachalin warto odwiedzić jaskinię Vaidinskaya ze stalaktytami i stalagmitami o dziwacznych kształtach, a także Jaskinię Tragedii Niedźwiedzia, w której archeolodzy odkryli narzędzia starożytnych ludzi. Ciekawe wycieczki do łuków skalnych przylądka Velikan, do słonego jeziora Tunaicha i na wyspę Tyuleniy, gdzie żyje największa populacja fok.

Łuk Stellera

Unikalna formacja naturalna nazwana na cześć znany podróżnik XVIII wiek G.V. Steller – rodzaj kamiennej bramy na terytorium Rezerwat Biosfery Komandorski. Luksusowe sklepienie to bazaltowa odstająca skała utworzona przez wiatry południowo-zachodniego wybrzeża Wyspy Beringa.

Park „Wulkany Kamczatki”

Ogromny obszar chroniony, obejmujący cztery strefy naturalne - „Nalychevo”, „Klyuchevskoy”, „South-Kamchatsky” i „Bystrinsky”. Tutaj można podziwiać największe pasmo górskie na Kamczatce Sredinny grzbiet, liczne czynne wulkany, malownicze jeziora, egzotyczne wzgórza, a także odwiedzić osady tajgi i tradycyjne obozowiska ludów Północy.

Oszałamiający widok - ponad 40 gorących źródeł w swoim trybie wyrzuca fontanny wrzącej wody i pary, tworząc niesamowite kosmiczne krajobrazy. To jedno z największych pól gejzerów na świecie, znajdujące się na liście siedmiu cudów Rosji.

Wyspy Komendantów

Archipelag nazwany na cześć słynnego nawigatora Vitusa Beringa. Na wyspach żyje się wśród pięknej, nietkniętej przyrody rzadkie gatunki zwierzęta zawarte w czerwona książka– humbaki, kaszaloty, uszatki, lwy morskie, renifery. Oto jedyny na archipelagu miejscowość– wieś Nikolskoje i lokalne muzeum historyczne, które opowiada o historii rozwoju wysp, tradycjach i zwyczajach miejscowej ludności.

Przylądek Navarin

Przylądek Navarin to jeden z najpiękniejszych zakątków Czukotki, znany nie tylko ze swojej wyjątkowej przyrody. Znaleziono tu starożytne malowidła naskalne przedstawiające sceny polowań na jelenie w miejscach pierwszych osad „ludzi nadmorskich” – Kereków.

Przylądek Dieżniew

Przylądek Dieżniew to strome pasmo górskie praktycznie nieodpowiednie do życia. Istnieje jednak duży kompleks archeologiczny Ekven, który jest starożytnym cmentarzyskiem Eskimosów i najstarszą wioską Uelen. Na przylądku znajduje się pamiątkowy obelisk poświęcony wielkiemu rosyjskiemu nawigatorowi S.I. Dieżniewowi.

Jak się tam dostać

Wymagają czasu i wysiłku, ale dla tych, którzy chcą spędzić niezapomniane wakacje sam na sam z przyrodą, na polowaniu lub łowieniu ryb, nie ma rzeczy niemożliwych. Większość turystów woli korzystać z usług linii lotniczych, które regularnie wykonują loty bezpośrednie i przesiadkowe do Władywostoku. Wybierając trasy, należy pamiętać o zmianie stref czasowych i siedmiogodzinnej różnicy czasu między Moskwą a lotniskiem we Władywostoku.

Podróż pociągiem nie tak popularne. Nie każdy jest w stanie wytrzymać tygodniową podróż na kółkach i ciągłą obecność sąsiadów w przedziale. Jeżeli jednak „w poszukiwaniu romansu” zdecydujecie się na długą wycieczkę po Rosji, warto zaopatrzyć się w bilety na markowy pociąg nr 2 „Moskwa-Władywostok”. W wagonach znajduje się wszystko, czego pasażerowie mogą potrzebować w podróży – lodówki, kuchenki mikrofalowe, prysznice, żelazka, gorące posiłki. Pociąg kursuje z Moskwy ze stacji Jarosławski co drugi dzień.

Chęć odwiedzenia Daleki Wschód jazda własnym samochodem może przytrafić się tylko najodważniejszym turystom - odległość z Moskwy do stolicy Primorye wynosi ponad 9 000 kilometrów. Wycieczka musi być dokładnie przemyślana i zaplanowana, biorąc pod uwagę każdy najdrobniejszy szczegół, w tym warunki klimatyczne i „wypoczynek” w czasie jazdy. Podróż samochodem może być utrudniona ze względu na zły stan dróg, szczególnie na odcinku Czyta-Chabarowsk.

30.08.2017 Jużno - Sachalinsk. Port w Korsakowie
Wejście na statek w porcie Korsaków rozpoczyna się o godzinie 17:00. Wieczorem spotkanie z zespołem i kolacja powitalna.

31.08.2017 Na morzu
Płynąc na południowy wschód przez Morze Ochockie, będziesz mógł bliżej poznać statek, zrelaksować się w basenie lub obejrzeć pierwsze ptaki, które zobaczymy z górnego pokładu. Możliwe obserwacje maskonurów, starszych osobników, kormoranów Beringa, mew czarnogoniastych i burzaków szarych rozwidlonych.

01.09.2017 Zatoka Piltun
Dziś popłyniemy statkiem Zodiacs zwiedzając zatokę Piltun. Imię zostało przetłumaczone z języka niwchskiego jako „ kciuk" W miesiącach letnich zatoka jest domem dla największego skupiska rzadkich wielorybów szarych, które co roku migrują do wód bogatych w plankton z szelfu zatoki.

09.02.2017 Wyspa Iona
Mała wyspa na bezkresie Morza Ochockiego, położona ponad 200 kilometrów od lądu. Całkowicie niezamieszkany, z jedną stacją pogodową i małą chatką nieznane pochodzenie. Oprócz ssaków wyspa jest także ostoją dla ogromnych kolonii ptaków morskich: murrety, maskonury, nury i mewy budują gniazda na setkach tysięcy skał. Niebo tutaj ciemnieje, gdy ptaki szybują nad morzem w poszukiwaniu pożywienia.

09.03.2017 Archipelag Shantar
Ten ogromny archipelag składa się z 15 wysp, w tym 4 dużych, otoczonych kilkoma mniej masywnymi. Wyspy są porośnięte lasami liściastymi i sosnowymi, zapewniającymi doskonałe siedliska dla około 200 gatunków ptaków. Najbardziej spektakularny jest bez wątpienia bielik bielik Steller – prawdziwy król Dalekiego Wschodu, którego będziemy szukać podczas rejsów statkami Zodiac. Liczne ptaki gniazdują także na skałach, przybrzeżnych i położonych bezpośrednio w oceanie. Będziemy mogli zobaczyć maskonury, murrelety, auklety i nurniki okularowe.
Idąc dalej, będziemy mogli spotkać niedźwiedzie brunatne, a także wieloryby i foki.

09.04.2017 Wyspy Malminskie i Zatoka Fedorowska
Te małe wyspy są częścią rezerwatu przyrody Dzhugdzhursky, jednego z najdzikszych i najmniej zbadanych rezerwatów przyrody w Rosji. W rezerwacie panuje surowy klimat syberyjski i zapierające dech w piersiach krajobrazy. Niektóre ptaki morskie żyją na wyspach Malmin. Występuje tu największa kolonia gajówki okularowej, a także mewy trójpalczaste, mewy białobrzuchy, maskonury i wiele innych gatunków. Fauna tajgi jest licznie reprezentowana na kontynencie. Swobodnie wędrują tu niedźwiedzie brunatne, wilki, rosomaki, lisy, niektóre gatunki fretek, piżmowce i łosie.

09.05.2017 Ochock
Pierwsi mieszkańcy pojawili się tu w postaci rosyjskich kozaków w 1647 roku, tworząc jedno z najwcześniejszych miast Dalekiej Rosji Dalekiego Wschodu. Po tym jak odwiedził go słynny nawigator Vitus Bering w drodze na Kamczatkę, podczas jego pierwszej wyprawy w tę część świata, zaproponował budowę szkoły żeglarskiej dla młodych żeglarzy. Od tego czasu przez prawie sto lat Ochock był ważnym portem na Dalekim Wschodzie, skąd pochodzi duża liczba wyprawy. Teraz miasto nie jest już tak duże, jest tylko cieniem tego, czym było kiedyś. Jednak Ochock nadal pozostaje naturalnym miejscem, z którego Rosja może śmiało być dumna. Po obu stronach miasta, na wybrzeżu Morza Ochockiego, leży Państwowy Rezerwat Przyrody Dzhugdzhursky.

09.06.2017 Wyspa Talan
Mała wyspa na północy Morza Ochockiego to absolutnie cudowne miejsce z ptakami, które będzie bardzo interesujące dla miłośników dzikiego życia. Na wyspie występuje ponad 140 gatunków ptaków, w większości wędrownych. Jednak na stałe żyje tam 21 gatunków ptaków, a ta mała wyspa jest jedną z największych kolonii ptaków morskich na północnym Morzu Ochockim. Ponad 1,8 miliona ptaków ożywia te skały i zaciemnia niebo, gdy latają wysoko nad poziomem morza. Mewy, kociaki, nurniki grubodzioby, maskonury, maskonury pacyficzne, czubate i małe auklets, starszy pospolite i wiele innych gatunków z raju dla miłośników ptaków. Na wyspie żyją także lisy, które nie są tak płochliwe jak gdzie indziej, co stanowi doskonałą okazję do fotografowania.

09.07.2017 Przylądek Utkholok i rzeka Kvachina
Górzysty przylądek Utkholok, wystający w morze z przybrzeżnymi klifami, wyspami i bujną roślinnością na brzegu, służy jako miejsce gniazdowania dużej liczby ptaków. Nietknięte przez człowieka dorzecza rzek Utkholok i Kvachina są miejscem tarła łososia i ulubionym miejscem połowów niedźwiedzi brunatnych. Dziś możesz wykonać rzadkie zdjęcia.

08.09.2017 Na morzu
Bezpłatny dzień na pokładzie, aby cieszyć się oszałamiającą scenerią lub zrelaksować się w panoramicznym salonie.

09.09.2017 Wyspa Utashud
Wyspa Utashud została uznana za pomnik przyrody. Jako część Rezerwatu Przyrody Kronotsky znajduje się na liście światowego dziedzictwa przyrodniczego i kulturowego UNESCO. W pobliżu wyspy żyje nawet 300 wydr morskich, a na samej wyspie gnieżdżą się także foki cętkowane. Od wiosny do końca grudnia wokół jeziora stale krąży niewielka grupa wielorybów szarych. Wyspa stała się ostoją i miejscem gniazdowania kolonii 10 gatunków ptaków morskich. W sumie na wyspie gromadzi się ponad 22 tysiące par ptaków. Niedźwiedzie płyną na wyspę Utashud, aby ucztować na ptasich jajach. Na brzegu wyspy zbudowano niewielki domek, w którym można organizować obserwacje morskich ssaków i ptaków.

09.10.2017 Pietropawłowsk – Kamczacki
O 06:30 dojeżdżamy do Pietropawłowsk Kamczacki. Będziesz miał cały dzień na samodzielne zwiedzanie miasta. Przy sprzyjających warunkach pogodowych będzie można zwiedzić Dolinę Gejzerów helikopterem, odwiedzić krater wulkanu i zobaczyć skały Trzech Braci w Zatoce Avacha.
Wszystkie możliwe wycieczki są dodatkowo płatne.
O godzinie 20:00 wszyscy podróżni muszą wrócić na pokład, wypływamy w morze na wyspę Atlasov.

11.09.2017 Wyspa Atlasov
Na wyspie Atlasov znajduje się najwyższy wulkan Wysp Kurylskich – Alaid (2000 m), znany niemal doskonała forma stożek wulkaniczny. W czasach sowieckich istniał tu gułag dla kobiet, w którym hodowano lisy do produkcji futer.

12.09.2017 Wyspa Matua
Rano odwiedzisz małą, malowniczą wyspę Matua, położoną w samym centrum archipelagu. Ale wyspa jest interesująca głównie nie ze względu na chronioną przyrodę, ale ze względu na ogromną liczbę obiektów wojskowych zbudowanych przez Japończyków w przededniu drugiej wojny światowej. Na wyspie Matua znajduje się jeden z najbardziej aktywnych wulkanów na Wyspach Kurylskich, który w ciągu ostatnich 250 lat wybuchał co najmniej 14 razy.
A po południu planujemy wylądować na wyspie Yankich - najpiękniejsze miejsce, ale niezwykle trudne do zorganizowania lądowania. Jeśli uda nam się wejść na lokalną kalderę wulkaniczną, naszym oczom ukaże się naprawdę bajkowy obraz: dymiące gejzery, kolonie ptaków i idylliczne plaże.

13.09.2017 Wyspa Chirpoy
Rano, w zależności od warunków pogodowych, wylądujemy na wyspie łódkami Zodiac. Chirpoy, dom dla dwóch aktywnych wulkanów i dom dla wielu ptaków morskich.

14.09.2017 Wyspa Tyuleniy
Malutka wyspa o długości zaledwie 600 metrów od wybrzeży Sachalinu, która stała się schronieniem dla tysięcy północnych fok i lwów morskich. To jest rezerwat przyrody dzikiej przyrody I ważne miejsce Dla badania naukowe. Ryk żyjących tu zwierząt słychać kilka mil od wyspy. W ciepłym sezonie ogromne stada fok pędzą tu, aby dać nowe życie potomkowie. Tutaj, na Tyuleny, znajduje się jedna z najważniejszych kolonii ptaków na Dalekim Wschodzie pod względem różnorodności gatunkowej. Gniazdują tu nury, maskonury, auklety wielkie, auklety białobrzuchy, fulmary, kormorany Beringa, majówki i kilka innych gatunków ptaków. Miłośników pieszych wędrówek i wspinaczki górskiej można zaprosić na górę Vaida - najwyższy punkt pasmo górskie w środkowej części wyspy.

Jakie są perspektywy rejsów morskich na Dalekim Wschodzie, badała Komsomolskaja Prawda

Zdjęcie: Maria EZHOVA

Wiele osób z nostalgią wspomina czasy, gdy we Władywostoku zacumowane były statki i dopływali opaleni i szczęśliwi pasażerowie rejsów „Od zimy do lata” czy „Przez morza i lądy Dalekiego Wschodu”. Wyspy Primorye, wulkany kurylskie, gejzery Kamczatka i piękno odległych obcych wybrzeży - wszystko to mogli zobaczyć „rosyjscy turyści w przebraniu moralności”. I nie zliczę, ile wakacyjnych romansów wydarzyło się na tych statkach!

A teraz Primorye znów będzie miało własny statek wycieczkowy. Rejsy morskie wzdłuż wybrzeża Dalekiego Wschodu ponownie odżyją. Decyzję tę podjęli pełniący obowiązki gubernatora Andriej Tarasenko oraz Pełnomocnik Prezydenta na Daleki Wschód. okręg federalny Jurij Trutniew.

Oficjalnie

Na posiedzeniu 15 listopada Społecznej Rady ds. Polityki Gospodarczej Terytorium Primorskiego pełniący obowiązki gubernatora wyraził pogląd, że Primorye potrzebuje „własnego „białego statku” pod banderą Federacja Rosyjska" Będzie przewoził turystów po morzach Dalekiego Wschodu. Na obraz i podobieństwo statku motorowego „Książę Włodzimierz”, który pływa po Morzu Czarnym między Soczi, Noworosyjsk i Krym.

Jednak Morze Japońskie i Ochockie bardzo różnią się od Morza Czarnego. Warunki transportu między Soczi i Krymem oraz Władywostokiem i Kamczatką są bardzo różne. Komsomolska Prawda zorientowała się, jak wygląda sytuacja z rejsami morskimi na Dalekim Wschodzie, jak było wcześniej i jakie są perspektywy dla takiej turystyki.

Długie, drogie, ale nie ma w czym wybierać

Historia żeglugi wycieczkowej na Dalekim Wschodzie sięga czasów ZSRR, lat 60-tych ubiegłego wieku.

W latach 1965-1991 odbywał się regularny rejs zatytułowany „Przez morza i lądy Dalekiego Wschodu”. Dla obywateli ZSRR, których nie rozpieszczała różnorodność ofert turystycznych, z których zdecydowana większość została pozbawiona możliwości wyjazdów poza granicami kraju, zwiedzania chronionych obszarów Primorye, jezior w wulkanach Wysp Kurylskich i gorących źródeł na Kamczatce cieszył się dużym zainteresowaniem. To prawda, że ​​​​popyt na rejsy również powstał sztucznie. Część bonów nie była dostępna w bezpłatnej sprzedaży i była dystrybuowana za pośrednictwem przedsiębiorstw i związków zawodowych jako zachęta dla pracowników.

Statki motorowe „Związek Radziecki” i „Iljicz” (tego samego typu „Rus”) opuściły „zamknięty” Władywostok „Od zimy do lata”. Zdjęcie: taxfree.livejournal.com

Rejs odbywał się w sezonie ciepłym, trwał 20 dni, czyli zajmował prawie cały urlop, którego w tamtym czasie nie było w zwyczaju brać w częściach.

Trasa obejmowała zwiedzanie wybrzeża Primorskiego (Zatoka Sidimi, Wyspa Petrov, Nachodka), Sachalina, Kamczatki i wysp łańcucha kurylskiego. głównie przyroda.

Statek wycieczkowy „Związek Radziecki”. Zdjęcie: akopyan2.narod.ru

Kolejnym rejsem z czasów sowieckich, który rozpoczął się we Władywostoku, jest słynny „Od zimy do lata”. Jak sama nazwa wskazuje, przenosił turystów z nadmorskiej zimy w ciepłe szerokości równikowe. Trwała ona również 20 dni, a osobliwością tej podróży było to, że turyści nie schodzili na brzeg w obcych portach. Statek z pasażerami po prostu popłynął do równika na wyspy indonezyjskie, a następnie wrócił.

Pasażerowie rejsu „Od zimy do lata” na pokładzie. Zdjęcie: forum.motolodka.ru

Pasażerowie rejsu „Od zimy do lata”. Zdjęcie: forum.motolodka.ru

Warto zauważyć, że nawet w takich warunkach podróż morska była wykorzystywana kilkukrotnie. Co najmniej dwie próby zakończyły się sukcesem.

Obydwa rejsy dalekowschodnie trudno wpasować we współczesny obraz turystyki rejsowej. Choćby dlatego, że przeważająca większość współczesnych turystów nie jest gotowa przeznaczyć 20 dni na podróż morską.

Pięć gwiazdek na falach morskich

Rejsy morskie stanowią dziś znaczący segment rynku usług turystycznych i są popularną formą wypoczynku.

Flagowymi firmami na rynku są Carnival Cruise Line, Royal Caribbean International, MSC Cruises, AIDA, Costa Cruises.

Wyobraź sobie, że Ty i kolejne dwa lub trzy tysiące osób mieszkacie w luksusowym hotelu o co najmniej trzech gwiazdkach, najlepiej pięciu, ale najprawdopodobniej czterech. Na wystarczająca głośność Twój portfel, kilka barów i restauracji, baseny i park wodny, winiarnie, siłownia i centrum spa są do Twojej dyspozycji. Bez wychodzenia na zewnątrz można odwiedzić sklepy najbardziej znanych i modnych marek. Jesteś rozpieszczany, pielęgnowany i zabawiany.

Jeśli opuścisz ten pałac komfortu i obsługi, znajdziesz się w egzotycznym kraju, w mieście pełnym atrakcji, z przyjaznymi mieszkańcami, którzy choć po wygórowanych cenach, bardzo uprzejmie sprzedają Ci kolejny bibelot.

Twój hotel przenosi się za morze i prawie codziennie lądujesz na lądzie w nowym mieście, a nawet nowym kraju. Przeprawy morskie odbywają się głównie nocą. Średnio w ciągu dwóch tygodni w ciągu dnia spędza się tylko 3-4 dni. Od tego zależy wybór trasy, gdyż nowoczesny statek wycieczkowy ze względu na swoje rozmiary potrzebuje dobrze wyposażonego portu z odpowiednią głębokością cumowania. Tak i powinien być na brzegu dobre źródło nowe doświadczenia dla turystów.

Najpopularniejszy czas trwania rejsów to od 5 do 10 nocy, nieco mniej popularne są rejsy trwające od 11 do 17 nocy. Zdarzają się jednak rejsy trwające 30 dni i dłużej, w tym także transatlantyckie. Liniowiec podąża określoną trasą, a różni pasażerowie wchodzą na pokład w różnych portach i na różne okresy czasu. Swoją drogą bardzo często lot do miejsca rozpoczęcia podróży i sam rejs sprzedawane są jako jeden produkt turystyczny.

Koszt takich rejsów jest bardzo zróżnicowany w zależności od statku i klasy usług na pokładzie. Najtańsza kabina podwójna (bez okna) na 8 dni może kosztować 30 tysięcy rubli. za osobę i 150. A najdroższe apartamenty są zazwyczaj sprzedawane na indywidualne warunki a cena za nie nie jest ogłaszana z góry. Wszystko jest bardzo podobne do pobytu w drogim hotelu.

Najpopularniejszymi kierunkami, do których kursują liniowce, są Karaiby, Morze Śródziemne i morze Bałtyckie, Australii i wybrzeża wschodnia Azja. Ten ostatni obszar rozwija się coraz aktywniej, między innymi za sprawą wydłużenia czasu wakacji w Chinach, Korei i Japonii.

Zawinięcia statków wycieczkowych do Władywostoku to głównie echa rejsów po Japonii i Korea Południowa. Choć do nas przypływają też statki z chińskimi turystami.

Lód, wieloryby, niedźwiedzie polarne

Istnieją jednak inne rejsy morskie. Bardzo różne. W ciągu ostatniej dekady coraz większą popularnością cieszą się rejsy ekspedycyjne. Pod względem atrakcyjności turystycznej różnią się od opisanych powyżej mniej więcej jak biegun północny od równika. Ale są porównywalne, a czasem nawet lepsze, pod względem obsługi i komfortu.

Do podróży potrzebny jest mały, zwrotny statek, który potrafi pływać po lodzie. Z małym zanurzeniem, aby móc podejść blisko brzegu. Na pokładzie powinny znajdować się łodzie motorowe typu Zodiac, którymi można wylądować na niewyposażonym wybrzeżu w najbardziej niedostępnych miejscach na planecie - głównie w Arktyce i Antarktydzie.

Na takim statku zwykle nie ma więcej niż stu pasażerów. Wynika to właśnie z tego, że do brzegu muszą dopływać łodziami motorowymi. I trudno jest znaleźć dużą liczbę tak bogatych ludzi. Koszt dwutygodniowej wycieczki waha się od 10 do 20 tysięcy dolarów amerykańskich. I na przykład wyprawa lodołamaczem na Biegun Północny będzie kosztować 30 tysięcy dolarów.

Rozwój tego typu turystyki następuje głównie na Grenlandii i Skandynawii, a na półkuli południowej – na Antarktydzie. Rejsy ekspedycyjne na najbardziej wysunięty na południe kontynent dały potężny impuls rozwojowi portów na dalekim południu Ameryka Południowa, w Argentynie i Chile – stamtąd zaczyna się wiele podróży.

Naturalnie Daleki Wschód przyciągnie miłośników turystyki ekspedycyjnej z przyrodą. A co najważniejsze, jego różnorodność. Na Wyspach Shantar można obserwować humbaki, a na Wyspach Komandorskich wydry morskie, foki i foki. Na Kamczatce są gorące źródła, ale na Wyspach Kurylskich są one wymarłe i aktywne wulkany i dziwaczne kaldery z jeziorami.

Ale dla nas wszystko jest skomplikowane. Wiele obszarów jest niedostępnych, ponieważ znajdują się w pobliżu obiektów wojskowych. A infrastruktura portowa, delikatnie mówiąc, nie jest świetna. Opłaty portowe są wysokie i trudno znaleźć komfortowy hotel, w którym turysta mógłby się zaaklimatyzować w oczekiwaniu na statek.

Jednak na letnią nawigację w 2018 r. zaplanowano osiem rejsy ekspedycyjne trwające od 12 do 15 dni.

„Biały parowiec” dla Primorye

Cóż, teraz spróbujmy dowiedzieć się, co dokładnie Jurij Trutniew i Andriej Tarasenko oferują w zakresie rejsów morskich na Dalekim Wschodzie.

Pełniący obowiązki gubernatora skarżył się, że w regionie nie pływa ani jeden statek wycieczkowy pływający pod rosyjską banderą. Patrząc w przyszłość powiedzmy, że ściśle rzecz biorąc, nie jest to do końca prawdą – jedna rzecz wciąż działa, ale służy głównie turystom zagranicznym. Ale wielu mieszkańców Primorye nigdy nie było na Sachalinie, Kamczatce, Wyspach Kurylskich…

Po pierwsze, powiedział Tarasenko, nastąpi zakup starego statku dla tysiąca pasażerów. Należy na nim „ćwiczyć”, tak jak na kotach. Jako przykład Andriej Tarasenko wspomniał pracę liniowca „Książę Włodzimierz” na linii wycieczkowej Soczi-Sewastopol. Szef regionu porównał potencjał rejsu morskiego na Daleki Wschód z potencjałem słynnego szlaku turystycznego wzdłuż Złotego Pierścienia Rosji.

Kupno statku wycieczkowego nie jest trudne. Informacje o istniejących ofertach są rozpowszechniane bezpłatnie, a pośrednikami jest mnóstwo specjalnych agencji maklerskich. Rozpiętość cenowa jest również niezwykle szeroka. W zależności od wieku statku, poziomu komfortu i innych cech, koszt może się znacznie różnić.

Ile to kosztuje?

Według raportu rocznego Cruise Industry News, który dostarcza najpełniejszych informacji na temat stanu i rozwoju branży rejsów wycieczkowych, statek mogący pomieścić 1000–1200 osób może kosztować średnio od 20 do 140 mln dolarów. Jednocześnie w tym samym okresie mogą zostać sprzedane zarówno statki klasy Premium o pojemności zaledwie 200 pasażerów, jak i statki klasy Standard o pojemności 3000 osób.

Wspomniane już statki do rejsów ekspedycyjnych zajmują odrębną niszę na rynku. Ze wzmocnionym kadłubem do pływania w lodzie; o wysokiej zdolności żeglugowej; wyposażony w najnowocześniejszy sprzęt nawigacyjny i komunikacyjny; zaprojektowany z myślą o komfortowym pobycie tylko setek pasażerów; z obsługą co najmniej na poziomie hotelu czterogwiazdkowego. Takie statki kosztują tyle, co ogromny liniowiec.

Często są modernizowane i przebudowywane, przez co stają się jeszcze droższe. Faktem jest, że istnieje bardzo niewiele statków zbudowanych specjalnie do rejsów ekspedycyjnych. Zdecydowana większość to odbudowane obiekty wojskowe, badawcze i transportowe. A jak wiadomo, przebudowa jest zawsze trudniejsza i droższa niż robienie tego od razu. Nawiasem mówiąc, może to stanowić pewne możliwości dla przemysłu stoczniowego na Dalekim Wschodzie. Stocznia w Bolszoj Kamen ASSE specjalizuje się w budowie wzmocnionych statków klasy lodowej przeznaczonych do eksploatacji w Arktyce, a na całym świecie rośnie zapotrzebowanie na budowę ekspedycyjnych statków wycieczkowych.

Gdzie to zbudować? Albo nie buduj...

Ale budowa statków wycieczkowych w krajowych stoczniach to zupełnie nowa sprawa. I ogólnie rzecz biorąc, przy budowie statków pasażerskich - zarówno morskich, jak i rzecznych - w Rosji, podobnie jak wcześniej w ZSRR, a nawet wcześniej w Imperium Rosyjskie, rzeczy nie są, szczerze mówiąc, genialne.

Najsłynniejsze statki rzeczne takich projektów jak „Rodina”, „Władimir Iljicz” i „Rosja” powstały na zamówienie ZSRR w Czechosłowacji i NRD. Morskie statki pasażerskie budowano dla nas w Polsce, NRD, Finlandii i innych krajach Europy, zarówno socjalistycznej, jak i kapitalistycznej. Jedynym wyjątkiem jest budowa w Leningradzie w latach 1959-1963 dziewięciu statków towarowo-pasażerskich Projektu 592 (typu Kirgistan), które miały przewozić 250 osób.

Ale zwykły statek pasażerski i statek wycieczkowy to bardzo różne rzeczy. Różnicę tę łatwo zrozumieć porównując liniowiec Costa neoRomantica, który w tym roku trzykrotnie odwiedził Władywostok, z promem Eastern Dream, który przewozi pasażerów do Donghae w Korei Południowej i Sakaiminato w Japonii.

Budowa statku wycieczkowego nawet na tysiąc pasażerów, jak podkreśla Andriej Tarasenko, nie jest oczywiście zadaniem łatwym. Na Dalekim Wschodzie i prawdopodobnie w ogóle w Rosji nie ma na to doświadczenia i technologii. Chociaż, jeśli naprawdę tego potrzebujesz, w pobliżu znajdują się zaawansowane technologicznie południowokoreańskie stocznie, które mogą realizować zamówienia o dowolnej złożoności.

Możliwa jest również inna opcja. Kadłub statku wraz z silnikami zostanie zbudowany w Primorye, na szczęście w regionie znajduje się ten sam TOR - „Wielki Kamień”. Natomiast wykończenie i wyposażenie wnętrz realizowane będzie w Korei Południowej, Japonii czy Chinach. Ta praktyka separacji proces produkcji ma miejsce w światowym przemyśle stoczniowym.

Jednak w 2018 r. nadal nie będzie możliwości zbudowania statku do żeglugi, ramy czasowe są zbyt krótkie. Oznacza to, że nadal musisz go kupić.

Jak to kupić?

Oprócz oczywistego problemu pieniędzy na zakup statku, o który Andriej Tarasenko obiecał zabiegać w budżecie federalnym, pojawia się kwestia organizacyjna. W imieniu prezydenta Putina otwarto rejs wycieczkowy po Morzu Czarnym. Liniowiec za budżetowe pieniądze kupiła spółka FSUE Rosmorport, która przekazała go spółce zależnej Black Sea Cruises LLC, która pełni funkcję operatora linii wycieczkowych.

Kraj Nadmorski z niedokończonymi Hyattami, długami wynagrodzenie i problemy z dostawą ciepła na niektórych obszarach, problematyczne będzie przeznaczenie ponad miliarda rubli na „biały statek”. Sugeruje to, że tym razem statek kupi Rosmorport. Zatem wybór i zakup statku właściwie nie stanowi problemu.

Problem może leżeć gdzie indziej. A pełniący obowiązki wojewody pośrednio zwrócił na nią uwagę, wspominając: „ złoty pierścionek Rosja." To jest problem popytu na produkt turystyki wycieczkowej.

Faktem jest, że szlak turystyczny „Złoty Pierścień Rosji” jest znany w całym kraju i poza nim. Odwiedzają go turyści rosyjscy i zagraniczni. Dzięki dogodnemu położeniu niedaleko Moskwy i dobrze rozwiniętej infrastrukturze komunikacyjnej, miasta znajdujące się na tym szlaku co roku odwiedzane są przez rzesze turystów.

Podobnie sytuacja wygląda w Soczi i na Krymie, które w sezonie letnim przyciągają ogromną liczbę turystów z całej Rosji. To znacznie zwiększa popyt na rejsy morskie. Przecież jeśli podczas wakacji w Soczi zacznie padać deszcz, można wsiąść na statek „Książę Włodzimierz” i wybrać się na tygodniową wycieczkę na Krym.

Atrakcyjność turystyczna Primorye, Sachalinu, Kamczatki i Wysp Kurylskich dla turystów krajowych jest znacznie niższa. Nasza populacja jest znacznie mniejsza niż w centralnej Rosji, nie możemy spodziewać się znacznego napływu turystów w lecie, w porównaniu z Terytorium Krasnodarskim. A jeśli nie jesteś z Dalekiego Wschodu, nadal będziesz musiał polecieć samolotem. O cenach biletów lotniczych w okresie letnim wszyscy już wiedzą.

Wszystko to budzi poważne obawy co do obłożenia statku wycieczkowego pasażerami. Nawiasem mówiąc, w 2017 roku średnie obciążenie pasażerskie liniowca „Książę Włodzimierz” na linii Morza Czarnego nie osiągnęło nawet 50%, a był przeznaczony tylko dla 600 pasażerów. W sumie z usługi skorzystało około 5000 turystów za 25 tysięcy rubli. za najbardziej budżetowe miejsce w dwuosobowej kabinie bez okna i około 70 tysięcy rubli. za miejsce w apartamencie.

I na koniec warto dodać, że czas trwania rejsu morskiego Władywostok – Pietropawłowsk Kamczacki, w przeliczeniu na odległości, będzie w przybliżeniu dwukrotnie dłuższy niż na trasie Soczi – Krym. Ale jeśli na Morzu Czarnym liniowiec zawija do Noworosyjska i Jałty, to w drodze do Pietropawłowska jest tylko Korsakow. Stamtąd do Jużno-Sachalińska jest ponad 40 kilometrów, co skróci czas poznania tego ostatniego. Na Wyspach Kurylskich ponownie nie ma zbyt wielu portów, które mogą przyjąć liniowiec...

Aby być uczciwym, warto powiedzieć, że mieszkańcy Primorye można zapoznać się z pięknem Sachalinu, Kamczatki i Wysp Kurylskich, o które słusznie dba Andriej Tarasenko, bez drogiego statku wycieczkowego. Aby to zrobić, wystarczy połączyć terytoria z regularnym ruchem morskim i stworzyć warunki, w których armator i operator statku będą mieli możliwość, choć nie szybko, ale z gwarancją, zwrotu poniesionych inwestycji.

Czy masz historie z „przeszłości rejsu” Władywostoku, zdjęcia, a może filmy? Podziel je! To bezcenne wspomnienia, które nie powinny zniknąć jak morska piana. Wysłać do [e-mail chroniony] ich historie i zdjęcia, które z pewnością zostaną opublikowane na łamach gazety i strony internetowej Komsomolskiej Prawdy we Władywostoku.

WŁADYWOSTOK, 24 listopada. /TAS/. Nowy projekt dla rozwoju turystyki rejsowej powinien przyciągnąć miłośników podróży morskich z regionu Azji i Pacyfiku na Daleki Wschód. Polega ona na połączeniu wysiłków kilku regionów nadmorskich jednocześnie i nada nowy impuls rozwojowi całej branży turystycznej. Opinię tę wyraziła działaczka TASS. Dyrektor Międzynarodowego Instytutu Turystyki i Hotelarstwa Państwowego Uniwersytetu Ekonomii i Usług we Władywostoku (VGUES) Galina Gomilevskaya.

„Jednym z ważnych elementów rozwoju turystyki wycieczkowej jest projekt” Wschodni pierścień Rosja”. Projekt ten połączy morskie szlaki turystyczne kilku regionów Dalekiego Wschodu. Podróżnik statkiem wycieczkowym podczas jednej podróży będzie mógł odwiedzić wulkany Kamczatki, wspaniałą azjatycką architekturę Sachalinu i parki narodowe na Terytorium Primorskim” – zauważył ekspert.

Zakłada się, że trasy wycieczkowe połączą porty Primorye, Sachalin i Kamczatka i zostaną ułożone obok Wyspy Kurylskie, a także w pobliżu wybrzeża Czukotki.

Według Gomilewskiej projekt ten będzie wymagał połączonych wysiłków wszystkich przybrzeżnych regionów Dalekiego Wschodu. „Dla regionów Dalekiego Wschodu projekt Wschodniego Pierścienia Rosji jest dużą próbą zjednoczenia w celu wspólnego rozwiązywania problemów branżowych i przyciągnięcia turystów na Daleki Wschód” – podkreślił ekspert.

Turystyka rejsowa nabiera tempa

Dziś do portów Dalekiego Wschodu zawijają duże statki wycieczkowe zagranicznych operatorów i z reguły podczas jednego rejsu odwiedzany jest tylko jeden port rosyjski. Jednocześnie liczba takich połączeń z roku na rok rośnie, a zainteresowanie mieszkańców Japonii, Republiki Korei, Chin i innych krajów regionu Azji i Pacyfiku podróżami morskimi do Rosji jedynie rośnie.

I tak, zdaniem szefowej agencji rozwoju turystyki na Sachalinie, Natalii Osipowej, w 2016 roku region Sachalin odwiedziło 8 statków wycieczkowych (15 tys. turystów). To o 3 rejsy więcej niż w 2015 roku (10 523 tys. turystów). W 2017 roku planowanych jest 9 przyjazdów dużych i średnich firm wycieczkowych.

Według Agencji Turystyki Terytorium Kamczatki obecnie Kamczatkę na statkach wycieczkowych odwiedza rocznie około 9 tysięcy osób. Według wstępnej prognozy rozwoju Kamczackiej ASSE do 2025 roku liczba turystów przybywających na półwysep liniowcami powinna wzrosnąć do 220-250 tys. osób.

Liczba zawinięć oceanicznych liniowców do Władywostoku w 2017 r. niemal się podwoi: podczas gdy w tym roku do nadmorskiej stolicy zawinęło 6 statków, w 2017 r. osiągnięto porozumienie w sprawie 11 zawinięć.

„Rozwój turystyki wycieczkowej jest jednym ze strategicznych priorytetów rozwoju branży turystycznej w regionie Wraz z zarządem morskiego terminalu pasażerskiego oraz zainteresowanymi przedstawicielami środowiska turystycznego odbyliśmy szereg spotkań i prezentacji z udziałem m.in szefowie trzech dużych operatorów wycieczkowych „Royal Caribbean International”, „Costa Group Asia” i „Sky Sea CruiseLine”. Z kolei spółka Costa Group Asia potwierdziła zamiar wykonania sześciu zawinięć swoich statków do portu we Władywostoku w 2017 roku ”- powiedział Konstantin Szestakow, dyrektor wydziału turystyki administracji Primorye.

Porty nie są w stanie zapewnić komfortowego odbioru liniowców

Tymczasem większość ekspertów uważa, że ​​aby rozwinąć ten rodzaj turystyki, konieczna jest modernizacja przestarzałej infrastruktury portowej. Tym samym prace pogłębiarskie w porcie Władywostok rozpoczną się w 2017 roku. „Dziś głębokość jest wystarczająca, aby pomieścić większość statków wycieczkowych kursujących w regionie Azji i Pacyfiku, jednak niektórzy armatorzy i operatorzy statków wycieczkowych rozważający możliwość zawinięcia do Władywostoku chcieliby, aby głębokość ściany nabrzeża była jak najbliżej paszportowych i wyniesie ponad 9 metrów, po czym Primorski Region będzie mógł liczyć na przyjęcie dodatkowej liczby statków wycieczkowych” – zauważył Szestakow.

Zdaniem Osipowej rozwój turystyki rejsowej na Sachalinie utrudnia brak niezbędnej infrastruktury portowej. Tym samym infrastruktura obiektów portowych miasta Korsaków umożliwia obsługę statków wyłącznie na redzie. Ponadto potrzebny jest nowoczesny punkt kontrolny, który może to zapewnić kontrola państwowa co najmniej 2,5-3 tys. pasażerów dziennie.

Liniowce, które obecnie docierają do Pietropawłowska Kamczackiego, nie mogą cumować przy żadnym z pirsów w Zatoce Awaczyńskiej ze względu na ich zniszczenie i niewystarczającą głębokość. Turyści przybywający liniowcami oceanicznymi są sprowadzani na brzeg małymi łódkami. Problem ten można rozwiązać budując nowe nabrzeża w ramach projektu Kamczatka ASEZ.

Małe rejsy morskie nie działają

Małe rejsy morskie – rejsy statkami i jachtami o krótkim czasie i odległości – praktycznie wypadły z branży turystycznej. Jak zauważyła Gomilewska, obecne przepisy utrudniają wykorzystanie prywatnej małej floty do działalności komercyjnej. Właściciele muszą zmierzyć się z problemami związanymi z licencjonowaniem przewozów pasażerskich, rejestracją i kontrolą ruchu turystycznego oraz przestrzeganiem zasad bezpieczeństwa.

Zdaniem eksperta rozwiązanie tego problemu wymaga uproszczenia szeregu formalności – od strony systemowej karty migracyjne w sprawie wydawania wiz dla cudzoziemców przybywających do Rosji na jachcie, przed wprowadzeniem zmian w mechanizmie wykorzystywania łodzi rekreacyjnych do celów komercyjnych.

Jak zauważa Oksana Zyablova, dyrektor biura podróży Five Stars, dziś prawie niemożliwe jest organizowanie legalnych rejsów statkiem dla turystów na łodziach i jachtach po wodach przybrzeżnych. Według niej sprawa sprowadza się nie tylko do trudności administracyjnych, ale także do braku infrastruktury – na wybrzeżu brakuje małych pomostów i wyposażonych parkingów w atrakcyjnych turystycznie miejscach.

Tymczasem właśnie na tym kierunku turystyki wycieczkowej zdecydował się postawić klaster turystyczno-rekreacyjny Petropavlovskaya Gavan na Kamczatce. Już w 2017 roku pierwszy inwestor w klastrze, firma Kedr, dostarczy na Kamczatkę nabrzeża pontonowe. Ich instalacja w porcie Piotra i Pawła podwoi liczbę miejsc parkingowych dla jachtów, łodzi i katamaranów prowadzących działalność turystyczną na półwyspie, podaje służba prasowa Korporacji Rozwoju Kamczatki.

Spółka rozpoczęła już także opracowywanie koncepcji budowy kompleksu hotelowego i szeregu innych obiektów na terenie portu w ramach kompleksowego zagospodarowania terenu. Przewidywany termin rozpoczęcia prac to rok 2018. W tym sezonie Korporacja Rozwoju Kamczatki rozpoczęła modernizację na własny koszt.

„W tym roku opracowano podstawowe materiały do ​​koncepcji architektonicznej i urbanistycznej portu. Zmodernizowano molo nr 5 dla jachtów i łodzi. Na miejscu starych budynków założono ogólnodostępny ogród, w którym turyści mogą wygodnie czekać na wejście na pokład”. – stwierdziła korporacja.

Dotyczy to nie tylko morza, ale także rzek

Jak zauważa Irina Kushnaryova, profesor nadzwyczajny na Wydziale Usług i Turystyki w Szkole Ekonomii i Zarządzania Dalekowschodniego Uniwersytetu Federalnego (FEFU), dla rozwoju turystyki wycieczkowej konieczne jest wykorzystanie nie tylko możliwości Dalekiego Wschodu Morza wschodnie, ale także rzeki Jakucji, terytorium Chabarowska i obwodu amurskiego.

W regionie Amur powstaje już projekt turystyki rejsowej po rzece. „Złota Mila stanie się punktem wzrostu rozwoju turystyki rejsów rzecznych” – stwierdził rząd regionu Amur, nazywając nieporozumieniem brak turystyki rejsowej po rzece Amur, przerwanej w 2008 roku ze względów ekonomicznych.

Prace klastra turystyczno-rekreacyjnego (TRC) „Amur” w Błagowieszczeńsku i okolicach będą miały również na celu rozwój turystyki rejsów rzecznych. Realizacja tego projektu planowana jest do 2025 roku. Zwiększy napływ chińskich turystów do 1 miliona osób rocznie, a ich łączne wydatki sięgną 1 miliarda dolarów.

Tymczasem plany ożywienia żeglarstwa rzecznego i turystyki rejsowej po rzece Amur na terytorium Chabarowska napotykają dwa problemy – brak statków o dużej pojemności oraz obecność ograniczeń w żegludze statków i jachtów pływających pod obcą banderą po rzece Amur. TASS został o tym poinformowany przez wydział turystyki Ministerstwa Kultury Terytorium Chabarowskiego.

O remoncie jednego z dwóch statków wycieczkowych, które wcześniej pływały po Amurze, ogłosiło wiosną 2016 roku biuro podróży Nika z Petersburga, obsługujące 12-dniowe rejsy statkiem motorowym Taezhny, przeznaczonym dla 16 pasażerów. Mówiliśmy wówczas o dwóch statkach wycieczkowych „Wasilij Pojarkow” lub „Georgy Siedow”. Nie podano jednak żadnych informacji na temat realizacji jej zamierzeń.

Drugim problemem, z jakim borykają się touroperatorzy w Chabarowsku, jest zakaz przepływania przez Amur statków i jachtów pływających pod obcą banderą. Są one ustalane na podstawie porozumień związek Radziecki i Chińska Republika Ludowa od 1951 i 1957. Obce statki mogą wpływać na wody rosyjskie tylko od strony morza, przez ujście rzeki Amur, ale kierować się tylko do Nikołajewska.

Żeglarze, którzy już trzeci rok wspólnie z chińskimi sportowcami organizują regaty Chabarowsk-Fuyuan-Chabarowsk, znaleźli wyjście z tej sytuacji - wspólne załogi pracują na jachtach pływających pod rosyjską banderą.