MTPL சட்டம் விபத்துக்கள் அல்லது போக்குவரத்து சம்பவங்களின் போது பாதிக்கப்பட்டவர்களை அதிகபட்சமாக பாதுகாக்கவும், அவர்களுக்கு ஏற்படும் சேதங்களுக்கு இழப்பீடு வழங்கவும் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. நம் நாட்டில், கார் வைத்திருக்கும் மற்றும் பயன்படுத்தும் நபர்களுக்கு மோட்டார் வாகன பொறுப்புக் காப்பீடு கட்டாயமாக்கப்பட்டுள்ளது.

கட்டாய மோட்டார் பொறுப்பு காப்பீடு பற்றிய முக்கிய சட்டம்

கட்சிகளுக்கிடையேயான உறவை ஒழுங்குபடுத்தும் முக்கிய சட்டம், அதே போல் கார் காப்பீடு மற்றும் அதன் விளைவுகளின் முழு செயல்முறையும், எண் 40-FZ "வாகன உரிமையாளர்களின் கட்டாய மோட்டார் மூன்றாம் தரப்பு பொறுப்புக் காப்பீட்டில்."

இந்தச் சட்டத்தின் பொதுவான விதிகள், எண் 40, வாகனம் என்றால் என்ன மற்றும் வாகனத்திற்கு யார் பொறுப்பு என்பதைக் குறிக்கிறது. இது நேரடியாக உரிமையாளர் மட்டுமல்ல, குத்தகை ஒப்பந்தம் அல்லது வழக்கறிஞரின் அதிகாரத்தின் அடிப்படையில் வாகனத்தை நிர்வகிக்கும் நபரும் கூட. விபத்தில் பாதிக்கப்பட்டவராக கருதப்படுபவர் யார், குற்றவாளி யார் என்பதையும் சட்டம் குறிப்பிடுகிறது. கூடுதலாக, பழுதுபார்ப்புக்கு வாகனத்தை அனுப்புவது மற்றும் சேதத்திற்கு நேரடி இழப்பீடு வழங்குவது பற்றிய கருத்தும் கொடுக்கப்பட்டுள்ளது. இவை அனைத்தும் ஃபெடரல் சட்டம் 40 இன் கட்டுரை 1 இல் விவாதிக்கப்பட்டுள்ளன, கூடுதலாக, பொது அடிப்படையில் யார் காப்பீட்டாளர் மற்றும் பாலிசிதாரர் யார் என்பது தெளிவுபடுத்தப்பட்டுள்ளது.

OSAGO மீதான ஃபெடரல் சட்டத்திற்கு கூடுதலாக, மோட்டார் வாகன பொறுப்பு ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் சிவில் கோட் மூலம் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது, அத்துடன் உள்ளூர் மற்றும் கூட்டாட்சி அதிகாரிகளால் சட்டத்தின்படி வழங்கப்பட்ட பிற விதிமுறைகள்.

ஃபெடரல் சட்டம் எண். 40 இன் படி, கட்டாய மோட்டார் பொறுப்புக் காப்பீட்டின் முக்கியக் கொள்கைகள், அனைத்து பாதிக்கப்பட்டவர்களுக்கும் சேதத்திற்கான இழப்பீட்டிற்கான உத்தரவாதம், அத்துடன் ஒரு பொருள் நோக்கத்தின் உதவியுடன், போக்குவரத்து விதிகளுக்கு இணங்குவதில் ஆர்வத்தை உருவாக்குவது. சாலை பயன்படுத்துபவர்கள். கலை படி. 3 FZ-40, வாகனங்களின் உரிமையாளர்களுக்கு கட்டாய மோட்டார் பொறுப்புக் காப்பீட்டுக் கொள்கை இல்லாத வாகனங்களை நம் நாட்டில் இயக்கவோ பயன்படுத்தவோ முடியாது.

2018-2019ஐ எண் 40-FZ ஆக மாற்றுகிறது

ஏப்ரல் 28, 2017 அன்று, OSAGO இல் மாற்றங்கள் நடைமுறைக்கு வந்தன. கட்டாய மோட்டார் பொறுப்புக் காப்பீடு தொடர்பான 2019 ஃபெடரல் சட்டம், ஒரு வருடத்திற்கும் குறைவான காலத்திற்கு பாலிசியை வழங்கலாம் என்று விதித்துள்ளது. காப்பீட்டு நிறுவனங்களுக்கு எதிராக 10 நாட்களுக்குள் உரிமைகோரல்கள் செய்யப்படலாம், மேலும் சுயாதீன தேர்வுகள் இப்போது தடைசெய்யப்பட்டுள்ளன, ஏனெனில் அவற்றின் முடிவுகள் பெரும்பாலும் புறநிலையாக இருக்காது.

மற்றொரு முக்கியமான மாற்றம், உரிமையாளருக்கு அல்ல, ஆனால் பழுதுபார்க்கும் சேவை நிலையத்தின் கணக்கிற்கு பணம் மாற்றப்படும்போது, ​​இழப்பீடு என்று அழைக்கப்படுவதை அறிமுகப்படுத்தியது. மேலும், ஒவ்வொரு காப்பீட்டு நிறுவனமும் சில சேவை நிலையங்களுடன் வேலை செய்கின்றன, அவற்றின் பட்டியல் கிடைக்கிறது. ஐரோப்பிய நெறிமுறையின் கீழ் அதிகபட்ச கொடுப்பனவுகளைப் பொறுத்தவரை, நேர்மறையான மாற்றங்களும் உள்ளன. இப்போது அவை 100,000 ரூபிள் ஆகும். பழுது 400 ஆயிரம் ரூபிள் அதிகமாக இருந்தால், கார் உரிமையாளருக்கு பண இழப்பீடு பெற உரிமை உண்டு.

2017 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் இருந்து, இணையத்தில் வாங்கக்கூடிய ஒரு கருத்து அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. மின்னணு ஆவணத்தை வாங்கும் போது உரிமையாளர் வழங்கிய தவறான தகவல்களுக்கு நிதி அபராதம் அறிமுகப்படுத்தப்படுகிறது.

கட்டாய மோட்டார் பொறுப்புக் காப்பீடு தொடர்பான ஃபெடரல் சட்டம் 40 க்கு இவை முக்கிய மாற்றங்களாகும், ஆனால் கார் உரிமையாளர்களை தொடர்ந்து கவலையடையச் செய்யும் ஏராளமான நுணுக்கங்களின் விரிவான வளர்ச்சி தொடர்கிறது.

கட்டாய காப்பீட்டுக்கான நிபந்தனைகள் மற்றும் நடைமுறை

கட்டாய மோட்டார் காப்பீட்டுக்கான நிபந்தனைகள் மற்றும் நடைமுறைகள் ஃபெடரல் சட்டம் 40 OSAGO இன் அத்தியாயம் 2 இல் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளன. முதலில், இந்த சட்டம் 20 கிமீ / மணி நேரத்திற்கும் குறைவான வேகத்தில் செல்லும் வாகனங்களுக்கும், ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் ஆயுதப்படைகளுக்கு சொந்தமான வாகனங்களுக்கும் பொருந்தாது என்பதை தெளிவுபடுத்துவது அவசியம்.

ஒரு குடிமகன் காப்பீடு செய்யப்படாவிட்டால், விபத்து ஏற்பட்டால், சிவில் சட்டத்தின் கீழ் அனைத்து பங்கேற்பாளர்களுக்கும் அவர் சேதத்தை செலுத்த வேண்டிய கட்டாயத்தில் உள்ளார், கூடுதலாக, இந்த நபர்கள் தற்போதைய சட்டத்தின்படி பொறுப்பாவார்கள்.

கட்டாயக் காப்பீட்டின் விதிகளில் காப்பீட்டு ஒப்பந்தத்தை முடிப்பதற்கும் நிறுத்துவதற்கும், இழப்பீடு வழங்குவதற்கான நடைமுறையும் அடங்கும். காப்பீட்டு தகராறுகளைத் தீர்ப்பதற்கான வழிமுறைகளை விதிகள் குறிப்பிடுகின்றன.

காப்பீட்டின் ஒரு பொருளாக, ஃபெடரல் சட்டம் சொத்து நலன்களைக் குறிப்பிடுகிறது, ஒரு கார் மட்டுமல்ல, போக்குவரத்து விபத்தின் போது சேதமடையக்கூடிய எந்த வகையான மதிப்புமிக்க பொருட்களும் வடிவில் உள்ளது.

காப்பீட்டு விகிதங்கள் மத்திய வங்கியால் நிர்ணயிக்கப்படுகின்றன. அடிப்படை விகிதங்கள் மற்றும் குணகங்கள் வாகனத்தின் தொழில்நுட்ப பண்புகள், அத்துடன் வாகனத்தின் நோக்கம் மற்றும் இடர் மதிப்பீடுகள் ஆகியவற்றைப் பொறுத்தது. வாகனம் ஆபத்தான சூழ்நிலையில் அல்லது அனுபவமற்ற ஓட்டுநரால் பயன்படுத்தப்பட்டால், அதற்கான கட்டாய மோட்டார் காப்பீட்டின் விலை உயரும்.

விபத்து குறித்து காப்பீட்டாளருக்கு அறிவிக்கவும், போக்குவரத்து போலீஸ் அதிகாரிகளின் முன்னிலையில் பூர்த்தி செய்யப்பட்ட ஆவணங்களை சமர்ப்பிக்கவும் டிரைவர் கடமைப்பட்டிருக்கிறார். போக்குவரத்து காவல்துறையை அழைக்காமல் நீங்கள் செய்யக்கூடிய வழக்குகளை சட்டம் வழங்குகிறது.

வாகன காப்பீடு ஃபெடரல் சட்டம் 40 ஆல் கண்டிப்பாக கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது, இது வாகனத்தை வைத்திருப்பவர்களால் அனைத்து திருத்தங்களுடன் கவனமாக ஆய்வு செய்ய பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. அப்போது இன்சூரன்ஸ் நிறுவனங்களுடனான தகராறுகள் மிகக் குறைவாக இருக்கும். கூடுதலாக, உரிமையாளர் அவர் எவ்வளவு எதிர்பார்க்கலாம் என்பதையும், காரை சரிசெய்ய முடியாவிட்டால் என்ன செய்வது என்பதையும் சரியாக அறிந்துகொள்வார்.

ஃபெடரல் சட்டம் "வாகன உரிமையாளர்களின் கட்டாய சிவில் பொறுப்புக் காப்பீடு" (OSAGO), N 40-FZ | கலை. 15

கட்டுரை 15. கட்டாய காப்பீட்டுக்கான நடைமுறை

1. கட்டாய காப்பீடு என்பது வாகன உரிமையாளர்களால் கட்டாய காப்பீட்டு ஒப்பந்தங்களை காப்பீட்டாளர்களுடன் முடிப்பதன் மூலம் மேற்கொள்ளப்படுகிறது, இது உரிமையாளர்களின் சிவில் பொறுப்பு காப்பீடு செய்யப்பட்ட வாகனங்களைக் குறிக்கிறது.

2. வாகனத்தின் உரிமையாளர், கட்டாய காப்பீட்டு ஒப்பந்தத்தில் அவரால் குறிப்பிடப்பட்ட நபர்கள் அல்லது விதிமுறைகளின்படி வாகனத்தை ஓட்டுவதற்கு உரிமையாளரால் அனுமதிக்கப்பட்ட வரம்பற்ற நபர்கள் தொடர்பாக கட்டாய காப்பீட்டு ஒப்பந்தம் முடிக்கப்படுகிறது. கட்டாய காப்பீட்டு ஒப்பந்தம், அத்துடன் வாகனத்தை சட்டப்பூர்வமாக பயன்படுத்தும் பிற நபர்கள்.

3. கட்டாய காப்பீட்டு ஒப்பந்தத்தை முடிக்க, பாலிசிதாரர் பின்வரும் ஆவணங்களை காப்பீட்டாளரிடம் சமர்ப்பிக்கிறார்:

a) கட்டாய காப்பீட்டு ஒப்பந்தத்தை முடிப்பதற்கான விண்ணப்பம்;

b) பாஸ்போர்ட் அல்லது பிற அடையாள ஆவணம் (பாலிசிதாரர் தனிநபராக இருந்தால்);

c) ஒரு சட்ட நிறுவனத்தின் மாநில பதிவு சான்றிதழ் (பாலிசிதாரர் ஒரு சட்ட நிறுவனம் என்றால்);

d) வாகனத்தை பதிவு செய்யும் அமைப்பால் வழங்கப்பட்ட வாகன பதிவு ஆவணம் (வாகன பாஸ்போர்ட், வாகன பதிவு சான்றிதழ், தொழில்நுட்ப பாஸ்போர்ட் அல்லது தொழில்நுட்ப கூப்பன் அல்லது ஒத்த ஆவணங்கள்);

e) ஓட்டுநர் உரிமம் அல்லது வாகனத்தை ஓட்டுவதற்கு அங்கீகரிக்கப்பட்ட நபரின் ஓட்டுநர் உரிமத்தின் நகல் (ஒரு குறிப்பிட்ட நபர்கள் மட்டுமே வாகனம் ஓட்ட அனுமதிக்கப்படுவார்கள் என்ற நிபந்தனையின் அடிப்படையில் கட்டாய காப்பீட்டு ஒப்பந்தம் முடிவடைந்தால்);

f) வாகனத்தின் கட்டாய வாகனப் பாதுகாப்புத் தேவைகளுக்கு இணங்குவது குறித்த தகவல்களைக் கொண்ட கண்டறியும் அட்டை (வாகனங்களின் தொழில்நுட்ப ஆய்வுத் துறையில் உள்ள சட்டத்தின்படி, வாகனம் தொழில்நுட்ப ஆய்வுக்கு உட்பட்டது அல்ல அல்லது தேவையில்லை, அல்லது தொழில்நுட்ப ஆய்வு தணிக்கையின் செயல்முறை மற்றும் அதிர்வெண் ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் அரசாங்கத்தால் நிறுவப்பட்டுள்ளது, அல்லது அத்தகைய வாகனத்தின் தொழில்நுட்ப பரிசோதனையின் அதிர்வெண் ஆறு மாதங்கள் ஆகும், அதே போல் இந்த கூட்டாட்சி சட்டத்தின் 10 வது பிரிவின் பத்தி 3 இல் வழங்கப்பட்ட வழக்குகளிலும் )

3.1 கட்டாய காப்பீட்டு ஒப்பந்தத்தை முடிப்பதற்கான விண்ணப்பத்தில், கட்டாய காப்பீட்டு விதிகளால் நிர்ணயிக்கப்பட்ட மறுசீரமைப்பு பழுதுபார்ப்புகளை ஒழுங்கமைப்பதற்கான தேவைகளை பூர்த்தி செய்யும் தொழில்நுட்ப சேவை நிலையத்தை (நிலையங்கள்) குறிப்பிட காப்பீட்டாளருக்கு உரிமை உண்டு. காப்பீட்டாளரால் முன்மொழியப்பட்ட நிலையங்கள், அல்லது, காப்பீட்டாளரின் எழுத்துப்பூர்வ ஒப்புதலுடன், மற்றொரு தொழில்நுட்ப நிலையச் சேவை, பாலிசிதாரரின் பொறுப்பை காப்பீடு செய்த காப்பீட்டாளர், காப்பீடு செய்யப்பட்ட நிகழ்வின் போது, ​​ஒழுங்கமைத்து (அல்லது) மறுசீரமைப்புக்கு பணம் செலுத்துவார். சேதங்களுக்கான நேரடி இழப்பீட்டின் ஒரு பகுதியாக சேதமடைந்த வாகனத்தை சரிசெய்தல்.

ஒரு கட்டாய காப்பீட்டு ஒப்பந்தத்தை முடிக்கும்போது பாதிக்கப்பட்டவரின் சேதமடைந்த வாகனத்தின் மறுசீரமைப்பு பழுதுபார்ப்புகளை அவர் குறிப்பிட்ட சேவை நிலையத்தில் ஏற்பாடு செய்ய காப்பீட்டாளருக்கு வாய்ப்பு இல்லை என்றால், பாதிக்கப்பட்டவர் நேரடியாக இழப்பீட்டுக்கான விண்ணப்பத்தை சமர்ப்பிக்கும் போது, ​​பாதிக்கப்பட்டவருக்கு இழப்பீடு தேர்வு செய்ய உரிமை உண்டு. காப்பீட்டுத் தொகையின் வடிவத்தில் ஏற்பட்ட சேதத்திற்காக அல்லது காப்பீட்டாளரால் முன்மொழியப்பட்ட மற்றொரு சேவை நிலையத்தில் மறுசீரமைப்பு பழுதுபார்ப்புகளை மேற்கொள்ள ஒப்புக்கொள்கிறார், எழுத்துப்பூர்வமாக அவரது ஒப்புதலை உறுதிப்படுத்துகிறார்.

4. கட்சிகளின் உடன்படிக்கையின் மூலம், பாலிசிதாரருக்கு கட்டாய காப்பீட்டு ஒப்பந்தத்தை முடிக்க தேவையான ஆவணங்களின் நகல்களை சமர்ப்பிக்க உரிமை உண்டு. கட்டாய காப்பீட்டு விதிகளால் வழங்கப்பட்ட வழக்குகளில், இந்த ஆவணங்கள் மின்னணு நகல்கள் அல்லது மின்னணு ஆவணங்கள் வடிவில் சமர்ப்பிக்கப்படலாம் அல்லது காப்பீட்டாளர்கள் மூலம் "பி" - "இ" துணைப் பத்திகளில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ள ஆவணங்களில் உள்ள தகவல்களை அணுகலாம். இந்தக் கட்டுரையின் 3, தொடர்புடைய அதிகாரிகள் மற்றும் நிறுவனங்களுடன் மின்னணு வடிவத்தில் தகவல்களைப் பரிமாறிக்கொள்வதன் மூலம், ஒருங்கிணைக்கப்பட்ட இடைநிலை மின்னணு தொடர்பு முறையைப் பயன்படுத்துகிறது.

5. கட்டாய காப்பீட்டு ஒப்பந்தத்தை முடிக்கும்போது, ​​ஒரு வெளிநாட்டு மாநிலத்தில் பதிவுசெய்யப்பட்ட மற்றும் ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் பிரதேசத்தில் தற்காலிகமாகப் பயன்படுத்தப்படும் வாகனத்தின் உரிமையாளர், பத்தி 3 இன் துணைப் பத்திகளான "b", "d", "e" இல் வழங்கப்பட்ட ஆவணங்களை சமர்ப்பிக்கிறார். இந்த கட்டுரையின், அத்துடன் இந்த கட்டுரையின் 3 வது பத்தியின் துணைப் பத்தி "e" இல் குறிப்பிடப்பட்டுள்ள ஆவணங்களில் ஒன்று அல்லது ஒரு வெளிநாட்டு நாட்டில் வழங்கப்பட்ட தொழில்நுட்ப ஆய்வை உறுதிப்படுத்தும் ஆவணம் மற்றும் சர்வதேச ஒப்பந்தத்தின்படி ரஷ்ய கூட்டமைப்பில் அங்கீகரிக்கப்பட்டது. இரஷ்ய கூட்டமைப்பு.

6. வழக்கமான வழித்தடங்களில் பயணிகளை ஏற்றிச் செல்லப் பயன்படுத்தப்படும் வாகனங்களின் உரிமையாளர்கள், போக்குவரத்துத் துறையில் கூட்டாட்சி நிர்வாகக் குழுவால் நிறுவப்பட்ட தேவைகளுக்கு இணங்க, கட்டாய காப்பீட்டு ஒப்பந்தத்தில் இருந்து எழும் அவர்களின் உரிமைகள் மற்றும் கடமைகள் குறித்து பயணிகளுக்கு தெரிவிக்க கடமைப்பட்டுள்ளனர்.

6.1 சக்தியை இழந்தது. - ஜூலை 28, 2012 N 131-FZ இன் ஃபெடரல் சட்டம்.

7. கட்டாய காப்பீட்டு ஒப்பந்தத்தை முடிக்கும்போது, ​​காப்பீட்டாளர் பாலிசிதாரருக்கு ஒரு காப்பீட்டுக் கொள்கையை ஒப்படைக்கிறார், இது கட்டாயக் காப்பீட்டை நடைமுறைப்படுத்துவதைச் சான்றளிக்கும் ஆவணம், அல்லது கட்டாயக் காப்பீட்டு ஒப்பந்தத்தை முடிப்பதற்கு விண்ணப்பித்த நபருக்கு எழுத்துப்பூர்வமாக நியாயமான மறுப்பை வெளியிடுகிறது. அத்தகைய ஒப்பந்தத்தை முடிப்பதற்கான சாத்தியமற்றது பற்றி, வங்கி ரஷ்யாவிற்கும் காப்பீட்டாளர்களின் தொழில்முறை சங்கத்திற்கும் தெரிவிக்கிறது. காப்பீட்டாளர், கட்டாய காப்பீட்டு ஒப்பந்தத்தை முடித்த நாளிலிருந்து ஒரு வணிக நாளுக்குப் பிறகு, கட்டாய காப்பீட்டு ஒப்பந்தத்தை முடிப்பதற்கான விண்ணப்பத்தில் குறிப்பிடப்பட்ட தகவலை உள்ளிடுகிறார் மற்றும் (அல்லது) இந்த ஒப்பந்தத்தை முடிக்கும்போது வழங்கப்பட்ட தானியங்கு கட்டாய காப்பீட்டு தகவல் அமைப்பில் இந்த கூட்டாட்சி சட்டத்தின் பிரிவு 30 க்கு இணங்க. கட்டாயக் காப்பீட்டுக் கொள்கை படிவம் என்பது கடுமையான பொறுப்புணர்வின் ஆவணமாகும்.

7.1. காப்பீட்டுத் தரகர்கள் மற்றும் காப்பீட்டு முகவர்களால் கட்டாயக் காப்பீட்டுக் கொள்கைப் படிவங்களைப் பயன்படுத்துவதைக் காப்பீட்டாளர் உறுதிசெய்கிறார் மற்றும் அவர்களின் அங்கீகரிக்கப்படாத பயன்பாட்டிற்குப் பொறுப்பாவார். இந்த ஃபெடரல் சட்டத்தின் நோக்கங்களுக்காக, கட்டாய காப்பீட்டுக் கொள்கைகளின் படிவங்களின் அங்கீகரிக்கப்படாத பயன்பாடு என்பது, ஒரு வாகனத்தின் உரிமையாளருக்கு ஒரு வெற்று அல்லது பூர்த்தி செய்யப்பட்ட காப்பீட்டுக் கொள்கையை பணம் செலுத்திய அல்லது இலவசமாக மாற்றுவதைக் குறிக்கிறது. கட்டாய காப்பீட்டு ஒப்பந்தம், அத்துடன் காப்பீட்டாளருக்கு வழங்கப்பட்ட கட்டாய காப்பீட்டு ஒப்பந்தத்தின் விதிமுறைகள் பற்றிய தகவல்களை சிதைப்பது, பாலிசிதாரரிடம் ஒப்படைக்கப்பட்ட காப்பீட்டு பாலிசி படிவத்தில் பிரதிபலிக்கிறது.

ஒரு வாகனத்தின் உரிமையாளரால் பாதிக்கப்பட்டவரின் உயிர், உடல்நலம் அல்லது சொத்துக்களுக்கு தீங்கு ஏற்பட்டால், கட்டாய சிவில் பொறுப்புக் காப்பீடு, கட்டாய காப்பீட்டுக் கொள்கையால் சான்றளிக்கப்பட்டது, அதன் வடிவம் அங்கீகரிக்கப்படாதது, இது யாருக்கு காப்பீட்டாளர் கட்டாய காப்பீட்டுக் கொள்கைகளின் திருட்டு வழக்குகளைத் தவிர்த்து, காப்பீட்டு இழப்பீட்டைச் செயல்படுத்துவதற்காக இந்த ஃபெடரல் சட்டத்தால் நிறுவப்பட்ட முறையில் ஏற்படும் சேதத்தை ஈடுசெய்ய, அதன் சொந்த செலவில் காப்பீட்டுக் கொள்கை படிவம் கடமைப்பட்டுள்ளது. காப்பீடு செய்யப்பட்ட நிகழ்வின் தேதிக்கு முன், காப்பீட்டாளர், காப்பீட்டு தரகர் அல்லது காப்பீட்டு முகவர் படிவங்களின் திருட்டு பற்றிய அறிக்கையுடன் அங்கீகரிக்கப்பட்ட அமைப்புகளுக்கு விண்ணப்பித்தார். இந்த ஃபெடரல் சட்டத்தின் 26 வது பிரிவின் 1 வது பத்தியின் துணைப் பத்தி "p" மூலம் வழங்கப்பட்ட தொழில்முறை செயல்பாட்டின் விதிகளுக்கு இணங்க, காப்பீட்டாளரின் கட்டாய காப்பீட்டுக் கொள்கை படிவத்தின் உரிமை காப்பீட்டாளர்களின் தொழில்முறை சங்கத்தால் உறுதிப்படுத்தப்படுகிறது.

காப்பீட்டு தரகர் அல்லது காப்பீட்டு முகவரால் பெறப்பட்ட காப்பீட்டு பிரீமியத்தை காப்பீட்டாளருக்கு முழுமையற்ற மற்றும் (அல்லது) சரியான நேரத்தில் மாற்றுவது கட்டாய காப்பீட்டு ஒப்பந்தத்தின் கீழ் கடமைகளை நிறைவேற்ற வேண்டிய அவசியத்திலிருந்து காப்பீட்டாளரை விடுவிக்காது. வடிவங்கள்.

இந்த பத்தியின்படி பாதிக்கப்பட்டவருக்கு காப்பீட்டாளர் செலுத்தும் இழப்பீட்டுத் தொகையின் வரம்பிற்குள், பாதிக்கப்பட்டவரின் கோரிக்கையை பரிசீலிக்க ஏற்படும் செலவுகள், அங்கீகரிக்கப்படாத பயன்பாட்டிற்கு பொறுப்பான நபருக்கு எதிராக உரிமை கோருவதற்கு காப்பீட்டாளருக்கு உரிமை உண்டு. காப்பீட்டாளருக்குச் சொந்தமான கட்டாயக் காப்பீட்டுக் கொள்கை படிவம்.

7.2 இந்த ஃபெடரல் சட்டத்தால் நிறுவப்பட்ட பிரத்தியேகங்களை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டு, ஒரு கட்டாய காப்பீட்டு ஒப்பந்தத்தை மின்னணு ஆவணத்தின் வடிவத்தில் வரையலாம்.

கட்டாய காப்பீட்டு ஒப்பந்தத்தை மின்னணு ஆவண வடிவில் முடிப்பதற்கான சாத்தியத்தை உறுதிசெய்ய காப்பீட்டாளர் கடமைப்பட்டிருக்கிறார், ஒவ்வொரு நபருடனும் ஒரு மின்னணு ஆவணத்தின் வடிவத்தில் கட்டாய காப்பீட்டு ஒப்பந்தத்தை முடிக்க வேண்டும். இந்த கூட்டாட்சி சட்டம்.

பாலிசிதாரர் ஒரு மின்னணு ஆவணத்தின் வடிவத்தில் கட்டாய காப்பீட்டு ஒப்பந்தத்தை முடிக்க விருப்பம் தெரிவித்திருந்தால், கட்டாய காப்பீட்டு ஒப்பந்தத்தை ஒரு மின்னணு ஆவணத்தின் வடிவத்தில் காப்பீட்டாளரால் முடிக்க வேண்டும், இது கூட்டாட்சி சட்டத்தால் நிறுவப்பட்ட தேவைகளை கணக்கில் எடுத்துக் கொள்ள வேண்டும். ஆகஸ்ட் 7, 2001 N 115-FZ "சட்ட-எதிர்ப்பு (ஏஎம்எல்/கிளைம் செய்தல்) குற்றம் மற்றும் பயங்கரவாதத்திற்கு நிதியளிப்பதில் இருந்து வருகிறது."

மின்னணு ஆவண வடிவில் கட்டாய காப்பீட்டு ஒப்பந்தத்தை முடிப்பதற்கான விண்ணப்பத்தை காப்பீட்டாளரிடம் பாலிசிதாரரால் உருவாக்குதல் மற்றும் சமர்ப்பித்தல் இணைய தகவல் மற்றும் தொலைத்தொடர்பு நெட்வொர்க்கில் உள்ள காப்பீட்டாளரின் அதிகாரப்பூர்வ வலைத்தளத்தைப் பயன்படுத்தி மேற்கொள்ளப்படுகிறது. இந்த வழக்கில், காப்பீட்டாளரின் குறிப்பிட்ட அதிகாரப்பூர்வ வலைத்தளம், பாலிசிதாரர், காப்பீட்டாளர், இந்த தகவல் அமைப்பின் ஆபரேட்டர் மற்றும் காப்பீட்டாளர்களின் தொழில்முறை சங்கம் இடையே மின்னணு வடிவத்தில் தகவல் பரிமாற்றத்தை உறுதி செய்யும் தகவல் அமைப்பாகப் பயன்படுத்தப்படலாம். இந்த ஃபெடரல் சட்டத்தின் பிரிவு 30 க்கு இணங்க உருவாக்கப்பட்ட தானியங்கி கட்டாய காப்பீட்டு தகவல் அமைப்பின் ஆபரேட்டர் இது. மின்னணு ஆவணத்தின் வடிவத்தில் கட்டாய காப்பீட்டு ஒப்பந்தத்தை முடிப்பதற்கான விண்ணப்பத்தை உருவாக்கும் போது இணையத்தில் காப்பீட்டாளரின் அதிகாரப்பூர்வ வலைத்தளத்தைப் பயன்படுத்தி பாலிசிதாரர் வழங்கிய தகவல்களின் பட்டியல் கட்டாய காப்பீட்டு விதிகளால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது.

இந்த பத்தியில் கொடுக்கப்பட்டுள்ள செயல்களைச் செய்ய இணைய தகவல் மற்றும் தொலைத்தொடர்பு வலையமைப்பில் உள்ள காப்பீட்டாளரின் அதிகாரப்பூர்வ வலைத்தளத்தை அணுகுவது, ஒருங்கிணைக்கப்பட்ட அடையாளம் மற்றும் அங்கீகார அமைப்பு அல்லது காப்பீட்டாளர்களின் தொழில்முறை சங்கத்தின் அதிகாரப்பூர்வ வலைத்தளத்தைப் பயன்படுத்தி மற்றவற்றிற்கு இடையே மேற்கொள்ளப்படலாம். இணைய தகவல் மற்றும் தொலைத்தொடர்பு நெட்வொர்க்.

மின்னணு ஆவண வடிவில் கட்டாய காப்பீட்டு ஒப்பந்தத்தை முடிக்கும்போது பாலிசிதாரர் தவறான தகவலை வழங்குவதால், காப்பீட்டு பிரீமியத்தின் அளவு நியாயமற்ற முறையில் குறைக்கப்பட்டால், காப்பீட்டாளருக்கு காப்பீட்டுத் தொகையில் ஒரு உதவிக் கோரிக்கையை சமர்ப்பிக்க உரிமை உண்டு. காப்பீடு செய்யப்பட்ட நிகழ்வின் போது தவறான தகவலை வழங்கிய பாலிசிதாரருக்கு காப்பீடு செலுத்துதல், அத்துடன் காப்பீடு செய்யப்பட்ட நிகழ்வின் நிகழ்வைப் பொருட்படுத்தாமல் தவறான தகவலை வழங்கியதன் விளைவாக நியாயமற்ற முறையில் சேமிக்கப்பட்ட தொகையில் பரிந்துரைக்கப்பட்ட முறையில் நிதியை அவரிடமிருந்து திரும்பப் பெறுதல். .

கட்டாயக் காப்பீட்டைச் செய்யும்போது, ​​ஒரு மின்னணு ஆவண வடிவில் கட்டாயக் காப்பீட்டு ஒப்பந்தத்தை முடிப்பதற்கான விண்ணப்பம், காப்பீட்டாளருக்கு அனுப்பப்பட்டு, பாலிசிதாரரின் எளிய மின்னணு கையொப்பத்துடன் கையொப்பமிடப்பட்டது - ஒரு தனிநபர் அல்லது பாலிசிதாரரின் மேம்பட்ட தகுதி வாய்ந்த மின்னணு கையொப்பம் - a ஏப்ரல் 6, 2011 N 63-FZ இன் ஃபெடரல் சட்டத்தின் தேவைகளுக்கு இணங்க சட்ட நிறுவனம் "மின்னணு கையொப்பத்தில்" கையால் எழுதப்பட்ட கையொப்பத்துடன் கையொப்பமிடப்பட்ட காகித ஆவணத்திற்கு சமமான மின்னணு ஆவணமாக அங்கீகரிக்கப்பட்டுள்ளது.

பாலிசிதாரர் கட்டாய காப்பீட்டு ஒப்பந்தத்தின் கீழ் காப்பீட்டு பிரீமியத்தை செலுத்திய உடனேயே, காப்பீட்டாளர் பாலிசிதாரருக்கு ஒரு மின்னணு ஆவணத்தின் வடிவத்தில் காப்பீட்டுக் கொள்கையை அனுப்புகிறார், இது இந்த கூட்டாட்சி சட்டத்தின் 30 வது பிரிவின்படி உருவாக்கப்பட்ட தானியங்கி கட்டாய காப்பீட்டு தகவல் அமைப்பைப் பயன்படுத்தி உருவாக்கப்பட்டது. , மற்றும் ஏப்ரல் 6, 2011 N 63-FZ "மின்னணு கையொப்பங்களில்" தேவைகளுக்கு இணங்க, காப்பீட்டாளரின் மேம்பட்ட தகுதி வாய்ந்த மின்னணு கையொப்பத்துடன் கையொப்பமிடப்பட்டது. பாலிசிதாரரின் வேண்டுகோளின் பேரில், கடுமையான அறிக்கையிடல் படிவத்தில் வரையப்பட்ட காப்பீட்டுக் கொள்கை அவருக்கு காப்பீட்டாளரின் அலுவலகத்தில் இலவசமாக வழங்கப்படலாம் அல்லது பாலிசிதாரருக்கு அவரது செலவில் அஞ்சல் மூலம் அனுப்பலாம். இந்த வழக்கில், ஒரு கண்டிப்பான அறிக்கை படிவத்தில் வரையப்பட்ட காப்பீட்டுக் கொள்கையை அவருக்கு அனுப்புவதற்கான சேவைக்காக பாலிசிதாரர் செலுத்தும் விலை, கட்டாய காப்பீட்டு ஒப்பந்தத்தின் கீழ் காப்பீட்டு பிரீமியத்தின் தொகையிலிருந்து தனித்தனியாகக் குறிக்கப்படுகிறது.

காப்பீட்டுக் கொள்கையை பாலிசிதாரருக்கு மின்னணு ஆவணத்தின் வடிவத்தில் அனுப்புவதோடு, காப்பீட்டாளர் இந்த கூட்டாட்சி சட்டத்தின் 30 வது பிரிவின்படி உருவாக்கப்பட்ட தானியங்கி கட்டாய காப்பீட்டு தகவல் அமைப்பில் கட்டாய காப்பீட்டு ஒப்பந்தத்தின் முடிவைப் பற்றிய தகவலை உள்ளிடுகிறார்.

8. கட்டாய காப்பீட்டு ஒப்பந்தத்தின் செல்லுபடியாகும் காலத்தில், பாலிசிதாரர் கட்டாய காப்பீட்டு ஒப்பந்தத்தை முடிப்பதற்கான விண்ணப்பத்தில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ள தகவலில் மாற்றங்களை எழுத்துப்பூர்வமாக காப்பீட்டாளருக்கு உடனடியாக தெரிவிக்க கடமைப்பட்டுள்ளார்.

9. பாலிசிதாரரிடமிருந்து ஒரு கட்டாய காப்பீட்டு ஒப்பந்தத்தை முடிப்பதற்கான விண்ணப்பத்தில் குறிப்பிடப்பட்ட தகவல் மற்றும் (அல்லது) இந்த ஒப்பந்தத்தை முடிக்கும் போது வழங்கப்பட்ட தகவல்களில் மாற்றங்கள் குறித்த செய்தியைப் பெற்றவுடன், காப்பீட்டாளர் கட்டாய காப்பீட்டுக் கொள்கையில் மாற்றங்களைச் செய்கிறார். இந்த ஃபெடரல் சட்டத்தின் பிரிவு 30 இன் படி உருவாக்கப்பட்ட தானியங்கி கட்டாய காப்பீட்டு தகவல் அமைப்பு, கட்டாய காப்பீட்டுக் கொள்கையில் திருத்தங்கள் செய்யப்பட்ட நாளிலிருந்து ஐந்து வேலை நாட்களுக்குப் பிறகு இல்லை.

10. கட்டாய காப்பீட்டு ஒப்பந்தம் முடிவடைந்தவுடன், காப்பீட்டாளர், காப்பீடு செய்யப்பட்ட நிகழ்வுகளின் எண்ணிக்கை மற்றும் தன்மை, செய்யப்பட்ட காப்பீட்டு இழப்பீடு மற்றும் வரவிருக்கும் காப்பீட்டு இழப்பீடு, காப்பீட்டின் காலம், கட்டாய காப்பீட்டு ஒப்பந்தத்தின் செல்லுபடியாகும் காலத்தின் போது காப்பீடு இழப்பீடு மற்றும் காப்பீடு பற்றிய பிற தகவல்கள் பாதிக்கப்பட்டவர்களின் நிலுவையில் உள்ள மற்றும் தீர்க்கப்படாத கோரிக்கைகள் (இனி காப்பீடு பற்றிய தகவல் என குறிப்பிடப்படுகிறது). காப்பீட்டுத் தகவல் காப்பீட்டாளர்களால் எழுத்துப்பூர்வமாக வழங்கப்படுகிறது, மேலும் இந்த ஃபெடரல் சட்டத்தின் 30 வது பிரிவின்படி உருவாக்கப்பட்ட தானியங்கி கட்டாய காப்பீட்டு தகவல் அமைப்பிலும் உள்ளிடப்படுகிறது.

கட்டாய காப்பீட்டை அடுத்தடுத்த காலங்களில் மேற்கொள்ளும்போது வாகனத்தின் உரிமையாளரால் காப்பீட்டுத் தகவல் வழங்கப்படுகிறது மற்றும் கட்டாய காப்பீட்டு ஒப்பந்தத்தின் கீழ் காப்பீட்டு பிரீமியத்தை கணக்கிடும்போது காப்பீட்டாளரால் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்படுகிறது.

10.1 கட்டாய காப்பீட்டு ஒப்பந்தத்தை முடிக்கும்போது, ​​காப்பீட்டு பிரீமியத்தை கணக்கிடுவதற்கும், காப்பீட்டு இழப்பீடுகளின் இருப்பு அல்லது இல்லாமை குறித்த தரவைச் சரிபார்க்கவும், அத்துடன் தொழில்நுட்ப ஆய்வில் தேர்ச்சி பெற்றதன் உண்மையைச் சரிபார்க்கவும், காப்பீட்டாளர் தானியங்கு கட்டாயத்தில் உள்ள தகவலைப் பயன்படுத்துகிறார். இந்த ஃபெடரல் சட்டத்தின் பிரிவு 30 இன் படி உருவாக்கப்பட்ட காப்பீட்டு தகவல் அமைப்பு மற்றும் ஒருங்கிணைந்த தானியங்கி தொழில்நுட்ப ஆய்வு தகவல் அமைப்பில் உள்ள தகவல்கள். இந்த ஃபெடரல் சட்டத்தின் 30 வது பிரிவின்படி உருவாக்கப்பட்ட தானியங்கு கட்டாய காப்பீட்டு தகவல் அமைப்பில் காப்பீடு பற்றிய தகவலை உள்ளிடாமல் கட்டாய காப்பீட்டு ஒப்பந்தத்தை முடித்தல் மற்றும் தானியங்கு கட்டாய காப்பீட்டு தகவல் அமைப்பில் உள்ள தகவலுடன் காப்பீட்டாளரால் வழங்கப்பட்ட தகவலின் இணக்கத்தை சரிபார்க்கவும். ஒருங்கிணைந்த தானியங்கி தகவல் அமைப்பில், தகவல் தொழில்நுட்ப ஆய்வுக்கு அனுமதி இல்லை.

11. ரஷ்ய வங்கி கட்டாய காப்பீட்டு ஒப்பந்தம், கட்டாய காப்பீட்டுக் கொள்கை படிவம், காப்பீடு பற்றிய தகவல்களைக் கொண்ட ஆவணப் படிவம், காப்பீட்டு இழப்பீட்டுக்கான விண்ணப்பப் படிவம் அல்லது இழப்புகளுக்கான நேரடி இழப்பீடு மற்றும் சாலையை அறிவிப்பதற்கான படிவத்தை உருவாக்குவதற்கான விண்ணப்பப் படிவத்தை நிறுவுகிறது. போக்குவரத்து விபத்து.

மின்னணு ஆவணங்களைப் பயன்படுத்துவதற்கான தேவைகள் மற்றும் பாலிசிதாரர், பாதிக்கப்பட்டவர் (பயனாளி) மற்றும் காப்பீட்டாளர் ஆகியோருக்கு இடையே மின்னணு வடிவத்தில் தகவல் பரிமாற்றத்திற்கான நடைமுறை கட்டாய காப்பீட்டை மேற்கொள்ளும் போது, ​​குறிப்பாக மின்னணு வடிவத்தில் தகவல்களை அங்கீகரிப்பது, ஒரு எளிய கையொப்பத்துடன். மின்னணு கையொப்பம், கை கையொப்பத்தில் கையொப்பமிடப்பட்ட காகித ஆவணத்திற்கு சமமான மின்னணு ஆவணமாக, ஆகஸ்ட் 7, 2001 N 115-FZ இன் பெடரல் சட்டத்தின் தேவைகளுக்கு இணங்க பாங்க் ஆஃப் ரஷ்யாவால் நிறுவப்பட்டது "சட்டமயமாக்கல் (சலவை செய்தல்) குற்றம் மற்றும் பயங்கரவாதத்திற்கு நிதியளித்தல்" மற்றும் ஏப்ரல் 6, 2011 N 63-FZ இன் பெடரல் சட்டம் "மின்னணு கையொப்பத்தில்".

நகல்]

சாலை போக்குவரத்து போன்ற ஒரு பகுதி பெரும் பொறுப்பு மற்றும் அபாயங்களுடன் தொடர்புடையது. எனவே, MTPL ஒப்பந்தம் ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் பிரதேசத்தில் உள்ள அனைத்து கார் உரிமையாளர்களாலும் சட்டப்பூர்வமாக பதிவு செய்யப்பட்டுள்ளது.

பொதுவான விதிகள்

OSAGO காப்பீட்டுக் கொள்கை என்பது கார் உரிமையாளருக்கும் காப்பீட்டு நிறுவனத்திற்கும் இடையிலான ஒப்பந்தத்தை உறுதிப்படுத்தும் ஆவணமாகும். விபத்தின் விளைவாக கார் உரிமையாளரால் ஏற்படும் சேதத்தின் நிர்ணயிக்கப்பட்ட பகுதியை ஈடுசெய்ய காப்பீட்டு நிறுவனத்தின் கடமை பற்றிய ஒப்பந்தம் அதன் சாராம்சமாகும், விபத்துக்கு அவர் தவறு செய்ததாகக் கண்டறியப்பட்டால்.

ரஷ்ய கூட்டமைப்பில் காப்பீடு குறித்த கூட்டாட்சி சட்டத்தின் விவரங்களைப் படிக்கவும்

கட்டாய மோட்டார் பொறுப்புக் காப்பீட்டில் ஃபெடரல் சட்டம் 40 இன் விதிகள் செயல்படுத்தப்படுவதைக் கண்காணித்தல், அதாவது. கார் உரிமையாளர்களுக்கு பொருத்தமான காப்பீட்டுக் கொள்கைகள் கிடைப்பதைச் சரிபார்ப்பது போக்குவரத்து காவல்துறை அதிகாரிகளின் பொறுப்பாகும்.

இந்த நேரத்தில், உங்களிடம் கட்டாய மோட்டார் பொறுப்பு காப்பீட்டுக் கொள்கை இல்லாதது போன்ற மீறல் கார் உரிமையாளருக்கு பொறுப்பாகும், இது 500 ரூபிள் அளவுக்கு சமம். காலாவதியான காப்பீடு, அத்துடன் மோட்டார் வாகன பொறுப்புக் காப்பீட்டுக்கான சட்டத் தேவைகளுக்கு இணங்கத் தவறினால், 800 ரூபிள் அபராதம் விதிக்கப்படும். கார் ஓட்டும் நபர் கட்டாய காப்பீட்டுக் கொள்கையில் சேர்க்கப்படவில்லை என்றால், அபராதம் 500 ரூபிள் ஆகும்.

வாகன உரிமையாளர்களுக்கான கட்டாய சிவில் பொறுப்புக் காப்பீடு தொடர்பான ஃபெடரல் சட்டம் 40 2002 இல் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது. இந்த ஒழுங்குமுறை சட்டம் பின்வரும் முக்கிய அம்சங்களை பரிந்துரைக்கிறது:

• பொதுவான விதிகள்சட்டத்தை ஏற்றுக்கொள்வதற்கான அடிப்படைக் கருத்துக்கள் மற்றும் அடிப்படைகள்;
• காப்பீட்டுக்கான நிபந்தனைகள் மற்றும் நடைமுறை:
  • கார் உரிமையாளர்களின் பொறுப்புகள்;
  • காப்பீட்டு விதிகள்;
  • செயல்முறை பொருள்கள்;
  • காப்பீட்டுத் தொகைகள் மற்றும் கட்டணங்கள்;
  • ஒப்பந்த காலம்;
  • சேதங்களுக்கு இழப்பீடு வழங்குவதற்கான நடைமுறை;
• இழப்பீட்டுத் தொகைகள்;
• காப்பீட்டாளர்கள்:தேவைகள், மேற்கொள்ளப்படும் செயல்பாடுகளின் அம்சங்கள்;
• தொழில்முறை சங்கம்(தொழிற்சங்கங்கள், சங்கங்கள் மற்றும் பிற நிறுவனங்கள்);
• இறுதி அம்சங்கள்:தகவல் ஒத்துழைப்பு, சர்வதேச காப்பீட்டு நடைமுறை.

ஃபெடரல் சட்டம் 40 இன் தற்போதைய பதிப்பு

ரஷ்யாவில் சாலைப் பயனர்களின் பொறுப்பு பிரச்சினை பொருத்தமானது என்பதால், அதன் செயல்திறனை மேம்படுத்துவதற்கு கட்டாய மோட்டார் பொறுப்புக் காப்பீடு குறித்த தற்போதைய சட்டத்தை திருத்த வேண்டியதன் அவசியத்தைப் பற்றிய விவாதங்கள் அதன் இருப்பு முழுவதுமாக நடந்து வருகின்றன.

இந்த ஆண்டு, வாகன உரிமையாளர்களுக்கான கட்டாய சிவில் பொறுப்புக் காப்பீடு குறித்த ஃபெடரல் சட்டத்தில் பல திருத்தங்கள் செய்யப்பட்டுள்ளன. அவர்களில் சிலர் சொற்களில் மாற்றத்தைப் பற்றி கவலைப்படுகிறார்கள், இது சராசரி நபரின் வாழ்க்கையை கணிசமாக பாதிக்காது. குறிப்பாக, சட்டத்தின் சில பத்திகளில் "காப்பீட்டு கட்டணம்" என்ற சொற்றொடர் "காப்பீட்டு இழப்பீடு" மூலம் மாற்றப்பட்டது.

ஃபெடரல் சட்டம் 40 இல் செய்யப்பட்ட திருத்தங்கள் மேலும் குறிப்பிடத்தக்க புள்ளிகளைப் பாதித்தன. இந்த ஆண்டின் செப்டம்பரில் இருந்து, கட்டாய மோட்டார் பொறுப்புக் காப்பீட்டுக் கொள்கையை வழங்குவதற்கான குறைந்தபட்ச காலம் ஒரு வருடமாகும். காப்பீட்டு நிறுவனங்களின் பிரதிநிதிகளால் சேதமடைந்த வாகனத்தை ஆய்வு செய்வதற்கான அதிகபட்ச விதிமுறைகள் நிறுவப்பட்டன. முன்னதாக, வாகனத்தை ஆய்வுக்கு முன்வைத்ததில் இருந்து சேதத்தை ஆய்வு செய்ய ஐந்து நாட்கள் ஒதுக்கப்பட்டது. புதிய விதியின்படி, விபத்து குறித்த அறிக்கையை காப்பீட்டாளருக்கு தாக்கல் செய்த தேதியிலிருந்து அதே காலத்திற்குள் சேதத்தை மதிப்பிடுவதற்கு காப்பீட்டு நிறுவனம் கடமைப்பட்டுள்ளது.
இதனுடன், ஃபெடரல் சட்டம் 40 சுயாதீன தேர்வைத் தடைசெய்யும் ஒரு விதியை அறிமுகப்படுத்தியது, ஏனெனில் இந்த நடைமுறை பெரும்பாலும் ஒரு தரப்பினருக்கு ஆதரவாக மேற்கொள்ளப்பட்டது. சுயாதீனமாக ஒழுங்கமைக்கப்பட்ட நிபுணரால் மேற்கொள்ளப்படும் சேத மதிப்பீட்டிற்கு இனி சட்டப்பூர்வ சக்தி இருக்காது.

அதே நேரத்தில், வாகன உரிமையாளர்கள் காப்பீட்டு நிறுவனத்திடம் கோரும் கோரிக்கைகளை பரிசீலிக்க சட்டத்தால் ஒதுக்கப்பட்ட காலம் ஐந்திலிருந்து பத்து நாட்களாக அதிகரித்துள்ளது.

மே 2017 இல், மோட்டார் மூன்றாம் தரப்பு பொறுப்புக் காப்பீட்டு சந்தையில் நிலைமையை தீவிரமாக மாற்றும் ஒரு விதி நடைமுறைக்கு வந்தது - கட்டாய மோட்டார் பொறுப்புக் காப்பீட்டின் கீழ் இழப்பீடு. இந்த திருத்தத்தின் சாராம்சம், காயமடைந்த தரப்பினருக்கு முன்னர் செலுத்தப்பட்ட நேரடி பண இழப்பீட்டை பழுதுபார்ப்புக்கான பரிந்துரையுடன் மாற்றுவது மற்றும் வாகனத்தை சரிசெய்யும் பொருத்தமான சேவை நிலையத்திற்கு நிதியை மாற்றுவது.

காப்பீட்டு நிறுவனம் தனது வாடிக்கையாளர்களுக்கு சேவை செய்யும் பழுதுபார்க்கும் கடைகளுடன் ஒப்பந்தம் செய்ய வேண்டும். ஃபெடரல் சட்டம் 40 இன் விதிமுறைகளின்படி, சேவைகளின் பட்டியல் நிறுவனத்தின் அதிகாரப்பூர்வ இணையதளத்தில் பொதுவில் கிடைக்க வேண்டும். இருப்பினும், பாலிசிதாரருக்கு நியாயமான விண்ணப்பத்தை சமர்ப்பிப்பதன் மூலம் சேவை நிலையத்தை மாற்ற உரிமை உண்டு.

இந்த ஆண்டு தொடங்கி, கட்டாய மோட்டார் பொறுப்புக் காப்பீட்டின் கீழ் காப்பீட்டுத் தொகைகள் அதிகரிக்கப்பட்டுள்ளன, மேலும் அதிகபட்சம் ஒரு லட்சம் ரூபிள் ஆகும். சேவை நிலையத்தால் வழங்கப்பட்ட விலைப்பட்டியல் 400 ஆயிரம் ரூபிள் வரம்பை மீறினால், கூடுதல் பண இழப்பீடு வழங்கப்படலாம். மேலும், சட்டத்தில் உள்ள மாற்றங்களின்படி, கார் பழுதுபார்க்கும் விதிமுறைகளை (30 நாட்கள்) மீறினால் அல்லது அவசர நிலையில் ஒரு வாகனத்தை மீட்டமைக்க இயலாது (பிற நிபந்தனைகள் இருக்கலாம்காப்பீட்டாளர் மற்றும் பாலிசிதாரருக்கு இடையே கூடுதல் ஒப்பந்தங்களில் நிறுவப்பட்டது).

சட்டத்தில் ஏற்படும் மாற்றங்கள் திருத்தங்களுக்குப் பிறகு வெளியிடப்பட்ட MTPL கொள்கைகளை மட்டுமே பாதிக்கும்.

கட்டாய காப்பீட்டில் ஃபெடரல் சட்டம் 40 இன் பல கட்டுரைகளின் உதாரணத்தைப் பயன்படுத்தி சட்டத்தில் செய்யப்பட்ட மாற்றங்களைப் பார்ப்போம்:

கூட்டாட்சி சட்டம் 40 இன் பிரிவு 1.

• இரண்டு நபர்கள் விபத்தில் சிக்கியிருந்தால், காயமடைந்த தரப்பினருக்கு குற்றவாளியின் காப்பீட்டாளரிடம் கோரிக்கையை தாக்கல் செய்ய உரிமை உண்டு என்று பெடரல் சட்டத்தின் இந்த கட்டுரை 40 இன் "பி" பத்தியில் ஒரு திருத்தம் செய்யப்பட்டது. இன்னமும் அதிகமாகவாகனங்கள்;
• பதினாறாவது பத்தியில், வாகனம் அனுப்பப்படும் சேவை நிலையத்தின் காப்பீட்டாளருடன் விவரங்களை ஒப்புக்கொள்வதற்கு பாதிக்கப்பட்டவரின் சாத்தியத்தை மாற்றங்கள் பாதித்தன. திருத்தத்தின் படி, தொழில்நுட்ப பராமரிப்பு சேவை இந்த ஃபெடரல் சட்டத்தின்படி தீர்மானிக்கப்படுகிறது;
• பத்தி எட்டில், "காப்பீட்டுத் தொகையைச் செலுத்து" என்ற சொற்றொடர் "காப்பீட்டுத் தொகையின் வடிவத்தில் காப்பீட்டு இழப்பீடு அல்லது சேதமடைந்த வாகனத்தை மறுசீரமைப்பதன் மூலம் ஒழுங்கமைத்தல் அல்லது செலுத்துவதன் மூலம்" மாற்றப்பட்டது.
• "மறுசீரமைப்பு பழுதுபார்ப்பு அமைப்புக்கான ஒப்பந்தம்" என்ற கருத்தின் வரையறையை உள்ளடக்கிய ஒரு பத்தியுடன் கட்டுரை கூடுதலாக வழங்கப்பட்டது.

கூட்டாட்சி சட்டம் 40 இன் பிரிவு 5.

• பத்தி இரண்டு, ஒரு வாகனத்தை மீட்டெடுப்பதற்கான தேவைகள் மற்றும் தரம் குறைந்த பழுது ஏற்பட்டால் கட்சிகளுக்கான நடைமுறை ஆகியவற்றில் துணைப் பத்தி "e" உடன் கூடுதலாக வழங்கப்பட்டது.

கட்டுரை 12 கூட்டாட்சி சட்டம் 40(எம்டிபிஎல் கொள்கையின் கீழ் பாதிக்கப்பட்டவருக்கு ஏற்பட்ட சேதத்திற்கு காப்பீடு இழப்பீடு செய்வதற்கான நடைமுறையில்).

• அறிமுகம் சுட்டிக்காட்டப்பட்டது நடைமுறைகள் வகையான சேதத்திற்கு இழப்பீடு;
• பழுதுபார்க்கும் பணியில் பயன்படுத்தப்பட்ட கூறுகளைப் பயன்படுத்துவது சாத்தியமில்லை என்று கூறப்படுகிறது;
• நிகழ்த்தப்பட்ட வேலைக்கான குறைந்தபட்ச உத்தரவாதக் காலம் 6 மாதங்களாக நிர்ணயிக்கப்பட்டது. பழுது உடல் வேலை அல்லது பெயிண்ட் மற்றும் வார்னிஷ் பொருட்களின் பயன்பாடு தொடர்பானது என்றால், காலம், சட்டத்தின் படி, 12 மாதங்களுக்கு அதிகரிக்கிறது.

சட்டத்தின்படி, 2017 முதல் இணையம் வழியாக MTPL கொள்கையை வெளியிடுவது சாத்தியமாகிவிட்டது என்பதை உங்களுக்கு நினைவூட்டுவோம். மின்னணு ஆவணத்தை வாங்கும் போது தெரிந்தே தவறான தரவு உள்ளிடப்பட்டால், நிதி பொறுப்பு வழங்கப்படுகிறது. எதிர்காலத்தில், காப்பீட்டின் காகித வடிவத்தை முற்றிலுமாக அகற்றுவது சாத்தியமாகும்.

சமீபத்திய மாற்றங்களுடன் கட்டாய மோட்டார் பொறுப்புக் காப்பீடு பற்றிய சட்டத்தைப் பதிவிறக்கவும்

சமீபத்திய திருத்தங்களுடன் OSAGO மீதான ஃபெடரல் சட்டம் 40 சாத்தியமான அபாயங்களில் ஒரு குறிப்பிட்ட பங்கைப் பெற்றுள்ளது, அவை:

• கடமைகளை நிறைவேற்ற காப்பீட்டாளர்களின் பொறுப்பின் போதுமான அளவு இல்லை;
• கட்டாய மோட்டார் பொறுப்புக் காப்பீடு தொடர்பான சட்டத்தின் சில விதிகளின் விளக்கத்தில் தெளிவின்மை, நீதிமன்றங்களில் தகராறுகளைத் தீர்க்கும் போது எழும் சம்பவங்களின் தொடர்புடைய ஆபத்து;
• ஃபெடரல் சட்டத்தின் மாற்றங்களின்படி, காப்பீட்டு கட்டண வரம்பை மீறும் வாகனத்திற்கு குறிப்பிடத்தக்க சேதம் ஏற்பட்டால், கார் உரிமையாளர் தனது சொந்த நிதியிலிருந்து பழுதுபார்ப்புக்கு கூடுதல் கட்டணம் செலுத்த வேண்டிய கட்டாயத்தில் உள்ளார்;
• போலி எம்டிபிஎல் கொள்கைகளின் எண்ணிக்கை அதிகரிக்கும் அபாயமும் உள்ளது (மின்னணு ஆவணத்தை வழங்குவதற்கான சாத்தியக்கூறு சட்டத்தில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டதன் காரணமாக).

ஒவ்வொரு கார் உரிமையாளரும் மோட்டார் மூன்றாம் தரப்பு பொறுப்புக் காப்பீட்டுத் துறையில் ஏற்படும் மாற்றங்களைக் கண்காணிக்க வேண்டும், மேலும் சட்டத்தின் கீழ் தனது உரிமைகள், ஒதுக்கப்பட்ட பொறுப்புகள் மற்றும் அச்சுறுத்தப்பட்ட பொறுப்புகளை அறிந்து கொள்வதற்காக, கட்டாய மோட்டார் பொறுப்புக் காப்பீடு குறித்த கூட்டாட்சி சட்டத்தின் உரையில் செய்யப்பட்ட திருத்தங்களை கண்காணிக்க வேண்டும். . சரிபார்.

இந்த கட்டத்தில் கட்டாய மோட்டார் பொறுப்பு காப்பீடு மீதான கூட்டாட்சி சட்டத்தின் திருத்தம் நிறுத்தப்படாது மற்றும் எதிர்காலத்தில் சரிசெய்தல் மற்றும் மாற்றங்கள் சாத்தியமாகும் என்று நாம் முடிவு செய்யலாம்.

ஃபெடரல் சட்டம் எண். 40 இன் நோக்கம் சாலை போக்குவரத்தில் பங்கேற்கும் குடிமக்களுக்கு போதுமான உரிமைகளை உறுதி செய்வதாகும். இந்த சட்டத்தின் உதவியுடன், அத்தகைய நபர்கள் போக்குவரத்து விபத்துக்களில் ஈடுபடும் சூழ்நிலைகளில் சிக்கல்கள் தீர்க்கப்படுகின்றன.

அன்பான வாசகர்களே! சட்ட சிக்கல்களைத் தீர்ப்பதற்கான பொதுவான வழிகளைப் பற்றி கட்டுரை பேசுகிறது, ஆனால் ஒவ்வொரு வழக்கும் தனிப்பட்டது. எப்படி என்று தெரிந்து கொள்ள வேண்டும் என்றால் உங்கள் பிரச்சனையை சரியாக தீர்க்கவும்- ஒரு ஆலோசகரை தொடர்பு கொள்ளவும்:

விண்ணப்பங்கள் மற்றும் அழைப்புகள் வாரத்தில் 24/7 மற்றும் 7 நாட்களும் ஏற்றுக்கொள்ளப்படும்.

இது வேகமானது மற்றும் இலவசமாக!

சட்டம் இந்த பகுதியில் ஒரு கட்டுப்பாட்டாளராக செயல்படுகிறது மற்றும் விபத்தின் போது எழும் ஒவ்வொரு பங்கேற்பாளரின் சட்ட உறவுகளையும் கட்டுப்படுத்துகிறது.

அடிப்படை கருத்துக்கள் மற்றும் சுருக்கம்

ஃபெடரல் சட்டத்தின் 40 ஆம் எண் சட்டத்தின் நோக்கம் சாலை போக்குவரத்து விபத்துக்கள் ஏற்பட்டால் நிறுவப்பட்டவற்றுடன் இணங்குவதை உறுதி செய்வதாகும். வாகனங்களை வைத்திருக்கும் அனைத்து நபர்களுக்கும் MTPL சட்டம் கட்டாயமாகும்.

ஒரு காரை வாங்கும் போது, ​​ஒவ்வொரு குடிமகனும் பின்வரும் ஆவணங்களை பூர்த்தி செய்ய வேண்டும்:

1. பொது போக்குவரத்தில் வாகனம் ஓட்டுவதற்கான உரிமையை வழங்கும் ஆவணங்கள்;
2. ஓட்டுநரின் உடல் ஆரோக்கியம் குறித்த மருத்துவ ஆணையத்தின் முடிவு;
3. விபத்து ஏற்பட்டால் காப்பீட்டு ஆவணங்கள். இந்த புள்ளி துல்லியமாக MTPL கொள்கையாகும், இது இந்த சட்டத்தால் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது.
4. வாகன தொழில்நுட்ப பாஸ்போர்ட்.

ஃபெடரல் சட்டம் எண். 40 விபத்துக்களில் பொறுப்பின் சிக்கலைத் தீர்ப்பதை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது. எனவே, இந்த ஆவணத்தின்படி, அத்தகைய சம்பவத்தின் குற்றவாளி காயமடைந்த நபருக்கு நிதிப் பொறுப்பை ஏற்க வேண்டும்.

அத்தகைய சூழ்நிலையில் கட்சிகள் எவ்வாறு நடந்து கொள்ள வேண்டும் என்பதற்கான தெளிவான வழிமுறைகளை சட்டத்தில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ள விதிகள் வழங்குகின்றன. வழக்குகள் மற்றும் அவற்றிலிருந்து எழும் அனைத்து அபாயங்களையும் பதிவு செய்யும் சட்டச் சட்டத்தின் விதிமுறைகளால் பொறுப்பு வரையறுக்கப்பட்டுள்ளது.

வாகனம் வாங்கும் போது நாட்டில் பாலிசியைப் பெறுவதற்கான நிபந்தனை கட்டாயமாகும்.

தற்போதைய விதிமுறைகளின்படி, ஓட்டுநர்கள் பொருத்தமான ஆவணங்கள் இல்லாமல் பொது போக்குவரத்தில் செல்ல தடை விதிக்கப்பட்டுள்ளது. அத்தகைய வழக்குகள் அடையாளம் காணப்பட்டால், அவர்கள் அபராதம் வடிவில் நிர்வாக நடவடிக்கைகளால் தண்டிக்கப்படுவார்கள்.

சட்டம் 6 அத்தியாயங்களைக் கொண்டுள்ளது:

1. இந்த ஒழுங்குமுறை சட்டச் சட்டத்தை செயல்படுத்துதல் மற்றும் செயல்பாட்டின் அடிப்படைக் கருத்துக்கள் மற்றும் கொள்கைகள் விளக்கப்படுகின்றன;
2. இந்த அத்தியாயத்தில் காப்பீட்டு ஆவணங்கள் வழங்கப்பட வேண்டிய நிபந்தனைகளின் வரையறைகள் உள்ளன.சம்பந்தப்பட்ட கட்சிகள் மற்றும் பதிவு செய்ய வேண்டிய பொருள்களும் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளன. காப்பீட்டுக் கொடுப்பனவுகளின் கணக்கீடு மற்றும் ஏற்பட்ட சேதங்களை மதிப்பிடுவதற்கான தற்போதைய கட்டணங்கள் தொடர்பான சிக்கல்களையும் அத்தியாயம் விவாதிக்கிறது. உட்பிரிவு ஏற்படும் சேதங்களுக்கு இழப்பீடு வழங்குவதற்கான காலக்கெடுவைக் குறிப்பிடுகிறது மற்றும் எழும் தகராறுகளில் வழக்குகளை பரிசீலிப்பதற்கான பிரத்தியேகங்கள்;
3. பணம் பெறுவதற்கான உரிமைகளை பிரிவு கருதுகிறது.பணம் செலுத்துவதற்கான பொறிமுறையைத் தீர்மானித்தல் மற்றும் சம்பவத்தின் குற்றவாளியிடமிருந்து தேவையான நிதிகளைச் சேகரிப்பதற்கான வழக்குகளைக் கருதுகிறது;
4. காப்பீடு செய்யப்பட்ட நபர்கள் மற்றும் அவர்களின் குறிப்பிட்ட செயல்பாடுகளின் வரையறைகளை வழங்குகிறது.காப்பீட்டாளர்களை மாற்றுவதற்கான காரணங்களும் கருதப்படுகின்றன;
5. விபத்துகளின் போது ஏற்படும் சேதத்தை கணக்கிடுவதை நோக்கமாகக் கொண்ட காப்பீடு மற்றும் மதிப்பீட்டு நடவடிக்கைகளை நடத்தும் நபர்களின் அதிகாரங்கள்.தொழிற்சங்கங்களின் அதிகாரங்கள் மற்றும் சங்கங்களை விவரிக்கிறது, மேலும் சட்டத்தால் நிறுவப்பட்ட கொடுப்பனவுகள் மற்றும் பங்களிப்புகளின் அளவையும் தீர்மானிக்கிறது;
6. கார் உரிமையாளர்களின் கட்டாய மாநில காப்பீட்டுத் துறையில் தகவல் ஒப்பந்தங்களின் வகைகள் மற்றும் சர்வதேச ஒத்துழைப்பு ஆகியவை சுட்டிக்காட்டப்பட்டுள்ளன. காப்பீட்டாளர்களின் செயல்பாடுகள் மற்றும் இந்த சட்டத்திற்கான குறிப்பு விதிமுறைகளின் மீதான கட்டுப்பாட்டை தீர்மானிக்கிறது.

ஃபெடரல் சட்டத்தின் சமீபத்திய பதிப்பு, சமீபத்தில் மேற்கொள்ளப்பட்ட காப்பீட்டு சீர்திருத்தத்தில் பொருத்தமான மாற்றங்களைச் செய்வதற்கான நடைமுறையையும் குறிக்கிறது.

என்ன ஒழுங்குபடுத்தப்படுகிறது, அது எப்போது பயன்படுத்தப்படுகிறது?

ஃபெடரல் இன்சூரன்ஸ் சட்டம் நபர்களுக்கிடையேயான விபத்தின் விளைவாக எழும் சட்ட உறவுகளை ஒழுங்குபடுத்துகிறது. இந்த விதி பயன்படுத்தத் தொடங்கும் சூழ்நிலைகள் மற்றும் காயமடைந்த நபருக்கு ஏற்படும் சேதத்திற்கு இழப்பீடு வழங்குவதற்கான பல காரணங்களை அவர் அடையாளம் காட்டுகிறார்.

போக்குவரத்து விபத்து என்றால்:

• ஒரு காரை ஓட்டும் போது மற்றொரு நபருடன் தொடர்புடைய ஒரு நபரின் நடவடிக்கைகள், இது மோதலுக்கு வழிவகுத்தது;
• இத்தகைய சூழ்நிலைகளின் தருணத்தில்தான் இந்தச் சட்டத்தின் ஒழுங்குமுறை விதிமுறைகள் இந்தச் சூழ்நிலையில் பங்கேற்பாளர்களிடையே பொருந்தத் தொடங்குகின்றன;
• சம்பவத்திற்கு யார் பொறுப்பு என்பதை விதிகள் தீர்மானிக்கின்றன மற்றும் காயமடைந்த நபர்களுக்கு இழப்பீடு வழங்குகின்றன;
• நிலைமை மற்றும் சேதத்தின் வகையைப் பொறுத்து, மோதலில் பொதுவான சேதத்தை அடையாளம் காண பொருத்தமான பரிசோதனை மேற்கொள்ளப்படுகிறது;
• தற்போதைய முரண்பாடுகளின்படி இது கணக்கிடப்படுகிறது;
• அடுத்து, சேதமடைந்த வாகனத்தை மீட்டெடுக்க தேவையான தொகையாக சேதம் மாற்றப்படுகிறது.

சேதத்திற்கான இழப்பீடு உரிமையாளரின் சேதமடைந்த சொத்துக்கள் மற்றும் விபத்தின் விளைவாக பெறப்பட்ட உடல் காயங்கள் ஆகிய இரண்டிற்கும் மேற்கொள்ளப்படலாம். தொகைகள் சட்டச் சட்டத்தில் நிறுவப்பட்ட நேரடி வரம்புக்கு உட்பட்டவை.

கொடுப்பனவுகளைப் பெற, ஒரு நபர் தனது பாலிசிதாரரைத் தொடர்பு கொண்டு, ஏற்பட்டுள்ள சூழ்நிலைகளின் அடிப்படையில் செலுத்த வேண்டிய கட்டணங்களுக்கான விண்ணப்பத்துடன் தொடர்பு கொள்ள வேண்டும்.

எனவே, காப்பீட்டாளர் பின்வரும் தொகையில் பாதிக்கப்பட்டவர்களுக்கு பணம் செலுத்த கடமைப்பட்டிருக்கிறார்:

• விபத்தின் விளைவாக சேதமடைந்த வாகனத்திற்கு 400,000 ரூபிள்;
• பாதிக்கப்பட்டவர்களின் ஆரோக்கியத்திற்கு தீங்கு விளைவிப்பதற்காக 500,000 ரூபிள்.

தனிப்பட்ட காயத்திற்கு பணம் பெறுவது அவசியமானால், குடிமகன் பின்வரும் ஆவணங்களை சமர்ப்பிக்க வேண்டும்:

• போக்குவரத்து விபத்து மற்றும் தனிப்பட்ட காயத்தின் உண்மையை பதிவு செய்த அங்கீகரிக்கப்பட்ட அமைப்புகளிடமிருந்து பெறப்பட்ட ஆவணங்கள்;
• பெறப்பட்ட காயங்கள் பற்றிய மருத்துவ நிறுவனங்களின் முடிவுகள்.

காயங்களின் விளைவாக, நீங்கள் ஒரு குறிப்பிட்ட காலத்திற்கு வேலை செய்யும் திறனை இழந்திருந்தால், காயமடைந்த நபர் நோய்வாய்ப்பட்ட விடுப்பில் இருப்பதால் இழந்த வருமானத்திற்கான இழப்பீட்டிற்கும் நீங்கள் விண்ணப்பிக்கலாம்.

அடிப்படை விதிகள்

இந்த சட்டமியற்றும் சட்டத்தின் செயல்பாடு மற்றும் செயல்படுத்தல் விதிமுறைகளில் முக்கிய விதிகள் உள்ளன.அனைத்து வளர்ந்து வரும் சூழ்நிலைகளும் அவற்றுடன் தொடர்புடைய செயல்களும் கண்டிப்பாக கட்டுப்படுத்தப்படுகின்றன. பாதிக்கப்பட்டவருக்கு செலுத்த வேண்டிய பணம் செலுத்த, நீங்கள் அனைத்து விதிகளுக்கும் இணங்க வேண்டும் மற்றும் பொருத்தமான ஆவணங்களை சமர்ப்பிக்க வேண்டும்.

விதிமுறையில் பரிந்துரைக்கப்பட்ட அனைத்து முக்கிய விதிகளையும் பின்வரும் குழுக்களாக பிரிக்கலாம்:

• கட்டாய காப்பீடு மற்றும் இந்த நடவடிக்கைக்கு உட்பட்ட பொருள்கள்.இங்கே சிவில் பொறுப்பில் பங்கேற்கும் நபர்களின் அடிப்படை கருத்துக்கள் பரிந்துரைக்கப்படுகின்றன, அத்துடன் பதிவுக்கு உட்பட்ட நிதிகள். ஒரு மதிப்பீட்டிற்குப் பிறகு, சேதமடைந்த கார்கள் அல்லது தனிப்பட்ட காயங்களை மீட்டெடுப்பதற்கான தொகையை கோருவதற்கு நபர்களுக்கு உரிமை உள்ள சூழ்நிலைகள் ஏற்படுவதற்கான நிபந்தனைகளும் கருதப்படுகின்றன;
• சேதத்தின் கணக்கீடு மற்றும் தொகையை கணக்கிடுவதற்கான நடைமுறை.இந்த சட்டத்தில் உள்ள முக்கியமான குழுக்களில் ஒன்று. இதன் விளைவாக ஏற்படும் சொத்து சேதத்திற்கு தேவையான அனைத்து கணக்கீடுகளையும் செய்ய இது உங்களை அனுமதிக்கிறது. பணம் செலுத்துவதற்கான அதிகபட்ச வரம்பு மதிப்பு தீர்மானிக்கப்படுகிறது. பெறப்பட்ட உண்மையான சேதத்தை கணக்கிடும்போது காப்பீட்டு விகிதங்கள் மற்றும் சதவீதங்களுக்கான தேவைகள் பரிந்துரைக்கப்படுகின்றன. கணக்கீட்டு குணகங்களை நிர்ணயிப்பதற்கான அடிப்படைகள் மற்றும் விதிகள் நிறுவப்பட்டுள்ளன.
• கொடுப்பனவுகளைப் பெறுவதற்கான நடைமுறை மற்றும் எழும் மோதல்களைத் தீர்ப்பது.குடிமக்கள் இழப்பீட்டுத் தொகையைக் கோரக்கூடிய உரிமைகள் தீர்மானிக்கப்படுகின்றன. விலக்குகளைச் செய்வதற்கான வழிமுறை மற்றும் சேதங்களின் பரிசோதனையின் போது கணக்கிடப்பட்ட தொகைகளைப் பெறுவதற்கான காலக்கெடு நிறுவப்பட்டுள்ளது. கருத்து வேறுபாடுகள் ஏற்பட்டால் பாதிக்கப்பட்டவர்கள் காப்பீட்டாளரிடம் கோரிக்கையை தாக்கல் செய்வதற்கான அடிப்படைகள் மற்றும் நடைமுறைகள் கருதப்படுகின்றன;
• காப்பீட்டில் ஈடுபட்டுள்ள நபர்களை அடையாளம் காணுதல் மற்றும் அவர்களின் நடவடிக்கைகள் மீதான கட்டுப்பாடு.சட்டம் அத்தகைய நிறுவனத்தை காப்பீட்டாளராக விவரிக்கிறது மற்றும் ஒரு காரைப் பதிவு செய்ய அல்லது விபத்து காரணமாக செலுத்த வேண்டிய கட்டணங்களைப் பெற விண்ணப்பிக்கும் நபர்களுடன் தொடர்பு கொள்ளும்போது அது செய்ய வேண்டிய அதிகாரப்பூர்வ செயல்களைக் குறிப்பிடுகிறது. கட்டாய தொழிற்சங்க பங்களிப்புகளைச் செய்வதற்கான நடைமுறை காப்பீட்டு தொழிற்சங்கங்களின் சொத்துக்களுக்கும் பரிந்துரைக்கப்படுகிறது.

வழங்கப்பட்ட ஒவ்வொரு குழுவிற்கும் அதன் சொந்த விதிகள் உள்ளன. சட்டம் பரந்த அளவிலான மக்களை உள்ளடக்கியது. சம்பவத்தின் குற்றவாளிகள் மற்றும் பாதிக்கப்பட்டவர்களிடமிருந்து, அவர்களின் தொழில்முறை நடவடிக்கைகளின் அடிப்படையில், காப்பீட்டு கோரிக்கைகளை வரைய வேண்டும் மற்றும் சட்டத்தால் நிறுவப்பட்ட காப்பீடு செய்யப்பட்ட நிகழ்வுகளுக்கு ஏற்படும் சேதத்தை கணக்கிட வேண்டும்.

தற்போதைய விதிகளுக்கு இணங்குவதற்கான இடைக்கால நடவடிக்கைகளின் அடிப்படையில் ஃபெடரல் சட்டத்தின் 40 நிர்வாக சட்டத்துடன் நெருக்கமாக குறுக்கிடுகிறது.

வாகன ஓட்டுநர்களிடையே காப்பீட்டுக் கொள்கைகள் கிடைப்பதைச் சரிபார்க்கும் காவல்துறை அதிகாரிகளால் நிறுவப்பட்ட சட்ட விதிமுறைகளை முறையாக செயல்படுத்துவதற்கான கட்டுப்பாடு மேற்கொள்ளப்படுகிறது.

ஒரு ஆவணம் காணவில்லை அல்லது அது காலாவதியாகிவிட்டால், 500 முதல் 1,000 ரூபிள் வரை அபராதம் வடிவில் நபர் மீது ஒரு அனுமதி விதிக்கப்படலாம்.

வீடியோ: நிபுணர் கருத்துகள்

ஃபெடரல் சட்டம் எண். 40 இன் சமீபத்திய பதிப்பு "கட்டாய மோட்டார் பொறுப்புக் காப்பீட்டில்"

ஒவ்வொரு ஆண்டும் சட்டம் திருத்தப்படுகிறது. சம்பவத்தில் பங்கேற்பாளர்களிடையேயும் அவர்களுக்கும் காப்பீட்டாளர்களுக்கும் இடையே எழும் பல சர்ச்சைக்குரிய சூழ்நிலைகள் இதற்குக் காரணம்.

இந்த ஆண்டு சட்டச் சட்டம் பின்வரும் மாற்றங்களைப் பெற்றது:

2019 இல் நடைமுறைக்கு வரும் ஃபெடரல் சட்ட எண். 40 “கட்டாய மோட்டார் பொறுப்புக் காப்பீட்டில்” பதிப்பின் முக்கிய மாற்றங்கள் இவை.

இரஷ்ய கூட்டமைப்பு
மத்திய சட்டம்
வாகன உரிமையாளர்களின் கட்டாய சிவில் பொறுப்புக் காப்பீடு

அங்கீகரிக்கப்பட்டது
கூட்டமைப்பு கவுன்சில்
ஏப்ரல் 10, 2002
கடைசியாக மாற்றப்பட்டது: ஆகஸ்ட் 26, 2017

இந்த ஃபெடரல் சட்டம் வாகன உரிமையாளர்களின் கட்டாய சிவில் பொறுப்புக் காப்பீட்டிற்கான அடிப்படை சட்ட, பொருளாதார மற்றும் நிறுவன அடிப்படையை வரையறுக்கிறது, இது ஒரு காரைப் பயன்படுத்தும் போது அவர்களின் வாழ்க்கை, உடல்நலம் அல்லது சொத்துக்களுக்கு ஏற்படும் தீங்குகளுக்கு இழப்பீடு வழங்குவதற்கான உரிமைகளைப் பாதுகாப்பதற்காக உருவாக்கப்பட்டது; மற்ற சாலை பயனர்களால் மற்ற வாகனம்.

• அத்தியாயம் 1. பொது விதிகள்
  • . அடிப்படை கருத்துக்கள்
  • . வாகன உரிமையாளர்களின் சிவில் பொறுப்புக்கான கட்டாய காப்பீடு குறித்த ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் சட்டம்
  • . கட்டாய காப்பீட்டின் அடிப்படைக் கொள்கைகள்
• பாடம் 2. கட்டாய காப்பீட்டுக்கான நிபந்தனைகள் மற்றும் நடைமுறை
  • . சிவில் பொறுப்புக் காப்பீட்டிற்கான வாகன உரிமையாளர்களின் கடமை
  • . கட்டாய காப்பீட்டு விதிகள்
  • . கட்டாய காப்பீடு மற்றும் காப்பீட்டு அபாயத்தின் பொருள்
  • . காப்பீட்டு தொகை
  • . கட்டாய காப்பீட்டுக்கான காப்பீட்டு விகிதங்களை ஒழுங்குபடுத்துதல்
  • . அடிப்படை விகிதங்கள் மற்றும் காப்பீட்டு விகித குணகங்கள்
  • . கட்டாய காப்பீட்டு ஒப்பந்தத்தின் செல்லுபடியாகும் காலம்
  • . காப்பீடு செய்யப்பட்ட நிகழ்வின் போது பாலிசிதாரர்கள் மற்றும் பாதிக்கப்பட்டவர்களின் நடவடிக்கைகள்
    • . அங்கீகரிக்கப்பட்ட காவல்துறை அதிகாரிகளின் பங்களிப்பு இல்லாமல் போக்குவரத்து விபத்து தொடர்பான ஆவணங்களைத் தயாரித்தல்
  • . பாதிக்கப்பட்டவருக்கு ஏற்படும் சேதத்திற்கு காப்பீடு இழப்பீடு செய்வதற்கான நடைமுறை
    • . வாகனத்தின் சுயாதீன தொழில்நுட்ப பரிசோதனை
  • பிரிவு 13. செப்டம்பர் 1, 2014 அன்று படை இழந்தது.
  • . தீங்கு விளைவித்த நபருக்கு காப்பீட்டாளரின் உரிமை
    • . நேரடி இழப்பீடு
  • . கட்டாய காப்பீட்டிற்கான நடைமுறை
  • . மட்டுப்படுத்தப்பட்ட வாகனங்களுக்கு கட்டாய காப்பீடு
    • . கட்டாய காப்பீட்டு ஒப்பந்தங்களின் கீழ் தகராறுகளை பரிசீலிப்பதன் அம்சங்கள்
  • . கட்டாய காப்பீட்டு ஒப்பந்தத்தின் கீழ் காப்பீட்டு பிரீமியங்களின் இழப்பீடு

கட்டாய மோட்டார் பொறுப்புக் காப்பீடு தொடர்பான மத்திய சட்டம், சமீபத்திய பதிப்பு 2018

எங்கள் சமூகத்தின் சிவில் வாழ்க்கையை ஒழுங்குபடுத்தும் மிக முக்கியமான சட்டம் ஏப்ரல் 25, 2002 இன் ஃபெடரல் சட்டம் எண். 40 ஆகும். வாகன உரிமையாளர்களின் கட்டாய மோட்டார் பொறுப்புக் காப்பீடு குறித்த சட்டம் சாலைப் பயனர்கள், காப்பீட்டு நிறுவனங்கள் மற்றும் மூன்றாவது இடையே சாத்தியமான மோதல்களைத் தீர்ப்பதற்கான விதிகள் மற்றும் நிபந்தனைகளை நிறுவுகிறது. கட்சிகள். வாகனம் சம்பந்தப்பட்ட பொருள் சேதம், உடல் அல்லது தார்மீக சேதம், கட்டாய மோட்டார் பொறுப்புக் காப்பீடு தொடர்பான தற்போதைய சட்டத்தின் கீழ் விபத்துக் குற்றவாளியால் ஈடுசெய்யப்படுகிறது.

தற்போதுள்ள அம்சங்கள் மற்றும் குடிமக்களின் கோரிக்கைகளுக்கு ஏற்ப, சட்டமன்ற உறுப்பினர் கூட்டாட்சி சட்டம் -40 க்கு திருத்தங்கள் மற்றும் மாற்றங்களைச் செய்கிறார். எடுத்துக்காட்டாக, ஏப்ரல் 28, 2017 தேதியிட்ட பதிப்பு இப்போது நடைமுறையில் உள்ளது மற்றும் முந்தைய அமைப்புகள் அவற்றின் அர்த்தத்தை இன்று இழந்துவிட்டன.

கட்டாய மோட்டார் பொறுப்புக் காப்பீட்டின் அடிப்படை விதிகள்

கட்டாய மோட்டார் பொறுப்புக் காப்பீட்டுக் கொள்கை இல்லாமல் வாகனத்தில் பயணம் செய்வது தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது என்பது சட்டத்தின் முக்கிய செய்தி. சாலையோர ஆய்வில் காப்பீடு இல்லை என்பது தெரியவந்தால் உரிமையாளர் தண்டிக்கப்படுவார். கட்டாய OSAGO கொள்கையின் கீழ் காப்பீட்டு இழப்பீட்டை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டு மூன்றாம் தரப்பினருக்கு ஏற்படும் சேதத்திற்கான பொறுப்பு ஈடுசெய்யப்பட வேண்டும்.

கட்டாய மோட்டார் பொறுப்புக் காப்பீடு தொடர்பான சட்டத்தின் அடிப்படை சட்ட விதிகள்:

1. காயமடைந்த தரப்பினரின் நலன்களை சிறந்த முறையில் பாதுகாக்க அனைத்து விளக்கங்களும் ஏற்பாடுகளும் கொடுக்கப்பட்டுள்ளன.
2. குற்றம் நிரூபிக்கப்பட்ட ஓட்டுநர்கள், சம்பவத்தில் பங்கேற்பவர்களுக்கு ஏற்படும் அனைத்து வகையான தீங்குகளுக்கும் ஈடுசெய்ய வேண்டும்.
3. குற்றவாளியின் நடவடிக்கைகள் MTPL கொள்கையில் பிரதிபலிக்கும் விதிகளால் தீர்மானிக்கப்படுகின்றன, மேலும் அவை சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும்.

சம்பவத்தில் பங்கேற்பாளர் அல்லது காப்பீட்டு நிறுவனத்தின் வேண்டுகோளின்படி எழும் அனைத்து சர்ச்சைக்குரிய சிக்கல்களும் நீதிமன்றத்தில் தீர்க்கப்பட வேண்டும். நடைமுறையில், இழப்பீட்டுத் தொகை தொடர்பாக பாலிசிதாரருக்கும் காப்பீட்டாளருக்கும் இடையே பெரும்பாலான சட்ட மோதல்கள் ஏற்படுகின்றன. விபத்தின் விளைவாக, காயமடைந்த தரப்பினருக்கு பழுதுபார்ப்பு வடிவத்தில் உண்மையான இழப்பீடு வழங்கப்பட்டால், காப்பீட்டு ஒப்பந்தங்களின் தரம் உயர் மட்டத்திற்கு உயரும்.

சட்டத்தை செயல்படுத்துவதை கண்காணித்தல்

பாலிசியின் இருப்பு போக்குவரத்து போலீஸ் இன்ஸ்பெக்டர்களால் சரிபார்க்கப்பட வேண்டும், ஓட்டுநருக்கு காப்பீட்டுக் கொள்கை இல்லையென்றால், அவர்கள் நிர்வாக நெறிமுறையை உருவாக்குகிறார்கள். தற்போது, ​​காப்பீட்டாளர்களின் கூட்டாட்சி தரவுத்தளம் தயாரிக்கப்பட்டு வருகிறது, அதில் இருந்து கொடுக்கப்பட்ட இயக்கிக்கான பாலிசியின் கிடைக்கும் தன்மை பற்றிய தகவலைப் பெற முடியும். பாலிசியின் இருப்பை சரிபார்க்கும் செயல்பாட்டு வேலை ஒரு தனி அரசு நிறுவனத்திடம் ஒப்படைக்கப்படும்.

MTPL கொள்கைக்கு விண்ணப்பிக்க, இயக்கி பராமரிப்புக்கு உட்பட்டு சரியான கண்டறியும் அட்டையை வைத்திருக்க வேண்டும். காப்பீடு இல்லாமைக்கான நிர்வாக அபராதம்:

• காப்பீட்டுக் கொள்கை காலாவதியானால், 1 ஆயிரம் ரூபிள்;
• சரிபார்ப்பின் போது ஒரு ஆவணம் இல்லாதது 500 ரூபிள்;
• கொள்கையில் சேர்க்கப்படாத ஓட்டுநரை ஓட்டுதல் - 500 ரூபிள்.

குறைந்த நிதிப் பொறுப்பு பல மீறல்களுக்கு வழிவகுக்கிறது, எனவே கொள்கை இல்லாததால் நிதிப் பொறுப்பை அதிகரிப்பதை சட்டமன்ற உறுப்பினர்கள் பரிசீலித்து வருகின்றனர். காப்பீட்டை வாங்க மறுப்பது சாலை பயனாளிகளுக்கு லாபமற்றதாக இருக்கும் போது பயனுள்ள தீர்வைக் கண்டறிவது அவசியம்.

கட்டாய மோட்டார் பொறுப்புக் காப்பீட்டில் 40-FZக்கான மாற்றங்கள் மற்றும் மேலும் வளர்ச்சிக்கான வாய்ப்புகள்

1. பழுதடைந்த வாகனத்தை விசாரணைக் குழு ஊழியர்கள் ஆய்வு செய்வதற்கான காலக்கெடு மாற்றப்பட்டுள்ளது. முன்னதாக, வாகனம் வழங்கப்பட்ட 5 நாட்களுக்குள் ஆய்வு மேற்கொள்ளப்பட்டது, இப்போது காப்பீடு செய்யப்பட்ட நிகழ்வு பற்றிய ஆவணங்களை சமர்ப்பித்த 5 நாட்களுக்குள்.
2. சுயாதீன நிபுணர் மதிப்பீடுகளுக்கு தடை விதிக்கப்பட்டது, அவை பெரும்பாலும் பக்கச்சார்பானவை மற்றும் ஒரு தரப்பினரின் நலன்களைப் பாதுகாக்கின்றன. ஒரு விசாரணை தொடங்கப்பட்டால், மூன்றாம் தரப்பு நிபுணத்துவத்தின் பிரச்சினை நீதிமன்றத்தால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது.
3. காப்பீட்டு நிறுவனத்தின் முடிவுகளுடன் கருத்து வேறுபாடுகளைத் தாக்கல் செய்வதற்கான காலம் 10 நாட்களாக இரட்டிப்பாக்கப்பட்டுள்ளது.
4. செப்டம்பர் 1, 2017 முதல் வழங்கப்பட்ட பாலிசிகள் குறைந்தபட்சம் 1 வருட காலவரையறை கொண்டவை.
5. பெரும்பாலான காப்பீட்டு வழக்குகளில் இழப்பீடு பயன்படுத்தத் தொடங்கியது. உரிமம் பெற்ற சேவை நிலையங்களில் பழுதுபார்ப்பு மேற்கொள்ளப்படுகிறது, காப்பீட்டாளர் கூறுகளை மாற்றுவதற்கும் காரை மீட்டெடுப்பதற்கும் நிதிகளை மாற்றுகிறார். ஒரு ஒப்பந்தத்தை முடிக்கும்போது, ​​கார் உரிமையாளர் இணைக்கப்பட்ட பழுதுபார்க்கும் கடைகளின் பட்டியலைப் பற்றி தெரிந்துகொள்ள வாய்ப்பு உள்ளது. ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திடுவதன் மூலம், காரின் உரிமையாளர் அவற்றின் பயன்பாட்டிற்கு தனது ஒப்புதலை அளிக்கிறார்.
6. ஐரோப்பிய நெறிமுறையின் கீழ் கட்டண வரம்புகள் முன்பு 50 ஆயிரத்திற்கு பதிலாக 100 ஆயிரம் ரூபிள் வரை அதிகரிக்கப்பட்டுள்ளன. ஒரு சேவை நிலையத்தில் பழுதுபார்ப்புக்கான பாதுகாப்பு 400 ஆயிரம் ரூபிள் ஆகும், மதிப்பீட்டில் உள்ள வேறுபாடு உரிமையாளருக்கு பணமாக வழங்கப்படுகிறது. காப்பீட்டு இழப்பீடு ரொக்கமாக வழங்கப்படும் சூழ்நிலைகளை சட்டம் குறிப்பிடுகிறது மற்றும் பழுதுபார்ப்பு மூலம் அல்ல.

பழுதுபார்ப்புகளை மறுப்பதற்கும் பண இழப்பீடு பெறுவதற்கும், சில நிபந்தனைகளை பூர்த்தி செய்ய வேண்டும். அத்தகைய விதிவிலக்குகளில் வழக்குகள் அடங்கும்:

• சேவை நிலையத்தின் உத்தியோகபூர்வ முடிவின்படி, பழுதுபார்க்கும் காலம் கணிசமாக ஒரு மாதத்தை தாண்டலாம்;
• வாகனத்தின் முழுமையான அழிவு மற்றும் மறுசீரமைப்பு சாத்தியமற்றது.
• காப்பீட்டு ஒப்பந்தத்தில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ள கூடுதல் ஒப்பந்தத்துடன்;
• உரிமையாளர் முடக்கப்பட்டிருந்தால் மற்றும் பழுதுபார்ப்பதை விட பணத்தில் இழப்பீடு பெற விரும்பினால்.

பல சர்ச்சைக்குரிய சிக்கல்களைக் கொண்ட தற்போதைய அமைப்பை புதுமைகள் தீவிரமாக மாற்றின. கட்டாய மோட்டார் காப்பீட்டை வெளிப்படையான மற்றும் நியாயமான வடிவத்திற்கு கொண்டு வருவதற்கான சட்டமன்ற உறுப்பினர்களின் விருப்பத்திற்கு இன்னும் பல கண்டுபிடிப்புகள் தேவைப்படும். அதே நேரத்தில், ஓட்டுனர்களின் தரப்பில் மோசடி திட்டங்கள் மற்றும் காப்பீட்டு நிறுவனங்களின் துஷ்பிரயோகங்களின் சாத்தியம் கணிசமாகக் குறைக்கப்படும், மேலும் குறைவான சட்ட மோதல்கள் இருக்கும்.

MTPL அமைப்பின் இருப்பில் உள்ள சிக்கல்கள் காரணமாக மாற்றங்கள் தேவைப்பட்டன:

• பல வழிகாட்டுதல்கள் மற்றும் விதிகளின் இரட்டை விளக்கம்;
• காப்பீட்டு நிறுவனங்கள் தங்கள் கடமைகளை முழுமையாக நிறைவேற்ற தயக்கம்;
• சர்ச்சைக்குரிய நீதித்துறை நடைமுறையின் இருப்பு. பெரும்பாலும் நீதிமன்றங்கள் ஒரு முடிவை எடுத்தன, அது பின்னர் மேல்முறையீடு மற்றும் வழக்கு நடவடிக்கைகளில் முடிவடைந்தது மற்றும் செயல்பாட்டில் ஒரு பங்கேற்பாளரால் மேல்முறையீடு செய்யப்பட்டது;
• போலி கொள்கைகளின் பரவலான விநியோகம்;
• குறைந்த ஆபத்து கவரேஜ், காயமடைந்த தரப்பினரின் கூடுதல் நிதி தேவை.

ஜனவரி 1, 2017 முதல், ஓட்டுனர்களுக்கு மின்னணு OSAGO கொள்கையை வாங்குவதற்கான வாய்ப்பு உள்ளது. இது நிறைய நேரத்தை மிச்சப்படுத்துகிறது, விற்கப்பட்ட பாலிசிகளின் அதிகாரப்பூர்வ கணக்கை எளிதாக்குகிறது மற்றும் துஷ்பிரயோகத்தின் அபாயத்தைக் குறைக்கிறது. ஆவணத்தை நிரப்பும்போது, ​​​​இயக்கி நிறுவல் தரவை உள்ளிடுகிறது, அதன் உண்மைத்தன்மைக்கு அவர் பொறுப்பு. உள்ளிடப்பட்ட தரவு காப்பீட்டுச் செலவைக் குறைப்பதில் பங்களித்தது என்று தீர்மானிக்கப்பட்டால், குற்றவாளி வித்தியாசத்தை உருவாக்கி அபராதம் வடிவில் நிர்வாக அபராதம் விதிக்க வேண்டும்.

பாலிசி வைத்திருக்கும் ஆனால் போக்குவரத்து விதிகளை மீறிய ஓட்டுநருக்கு எதிராக காப்பீட்டு நிறுவனத்தால் பிற்போக்கான கோரிக்கைக்கான உரிமை வலுப்படுத்தப்பட்டுள்ளது. அதே நேரத்தில், காப்பீட்டு நிறுவனங்கள் தங்கள் கொடுப்பனவுகளை குறைக்க அல்லது முழுமையாக ரத்து செய்ய விரும்புவதை நடைமுறை பிரதிபலித்தது. புதிய விதிகளை ஏற்றுக்கொள்வது, குறிப்பாக இழப்பீடு வழங்குவது, பயன்பாட்டிலிருந்து நிதி ஓட்டங்களை நீக்குகிறது, இது துஷ்பிரயோகத்தை குறைக்கிறது.

வாகனத் துறை பல குடிமக்களைப் பற்றியது, எனவே கட்டாய மோட்டார் பொறுப்புக் காப்பீடு குறித்த சட்டத்தை உயர்தர மற்றும் சரியான நேரத்தில் செயல்படுத்துவதில் சமூகம் ஆர்வமாக உள்ளது.