Ang batas ng MTPL ay idinisenyo upang lubos na maprotektahan ang mga biktima sa panahon ng mga aksidente o mga insidente ng transportasyon at ginagarantiyahan sila ng kabayaran para sa mga pinsala. Sa ating bansa, ang seguro sa pananagutan ng sasakyang de-motor ay sapilitan para sa mga taong nagmamay-ari at gumagamit ng kotse.

Pangunahing batas sa compulsory motor liability insurance

Ang pangunahing batas na kumokontrol sa relasyon sa pagitan ng mga partido, pati na rin ang buong proseso ng seguro sa sasakyan at ang mga kahihinatnan nito, ay No. 40-FZ "Sa sapilitang seguro sa pananagutan ng third-party na motor ng mga may-ari ng sasakyan."

Ang mga pangkalahatang probisyon ng batas na ito, bilang 40, ay nagpapahiwatig kung ano ang isang sasakyan at kung sino ang responsable para sa sasakyan. Ito ay hindi lamang direktang may-ari, kundi pati na rin ang taong namamahala sa sasakyan batay sa isang kasunduan sa pag-upa o kapangyarihan ng abogado. Nakasaad din sa batas kung sino ang tinuturing na biktima at kung sino ang salarin sa isang aksidente. Bilang karagdagan, ang konsepto ng pagpapadala ng sasakyan para sa pag-aayos at direktang kabayaran para sa pinsala ay ibinigay. Ang lahat ng ito ay tinalakay sa Artikulo 1 ng Pederal na Batas 40, bilang karagdagan, sa mga pangkalahatang tuntunin ay nilinaw kung sino ang tagaseguro at kung sino ang may hawak ng patakaran.

Bilang karagdagan sa Pederal na Batas sa OSAGO, ang pananagutan ng sasakyang de-motor ay kinokontrol ng Civil Code ng Russian Federation, pati na rin ang iba pang mga regulasyong inilabas alinsunod sa batas ng mga lokal at pederal na awtoridad.

Ayon sa Federal Law No. 40, ang mga pangunahing prinsipyo ng compulsory motor liability insurance ay tiyak na garantiya ng kabayaran para sa pinsala sa lahat ng mga biktima, pati na rin ang paglikha, sa tulong ng isang materyal na motibo, ng interes sa pagsunod sa mga patakaran ng trapiko sa mga mga gumagamit ng kalsada. Ayon kay Art. 3 FZ-40, ang mga sasakyan na ang mga may-ari ay walang compulsory motor liability insurance policy ay hindi maaaring imaneho o gamitin sa ating bansa.

Binago ang 2018-2019 sa No. 40-FZ

Noong Abril 28, 2017, nagkaroon ng bisa ang mga pagbabago sa OSAGO. Itinakda ng 2019 Federal Law on Compulsory Motor Liability Insurance na ang isang patakaran ay maaaring mailabas sa loob ng isang panahon na wala pang isang taon. Ang mga paghahabol ay maaaring gawin laban sa mga kompanya ng seguro sa loob ng 10 araw, at ipinagbabawal na ngayon ang mga independiyenteng pagsusuri, dahil ang kanilang mga konklusyon ay kadalasang hindi layunin.

Ang isa pang mahalagang pagbabago ay ang pagpapakilala ng tinatawag na kabayaran sa uri, kapag ang pera ay inilipat hindi sa may-ari, ngunit sa account ng istasyon ng serbisyo na nagsasagawa ng pag-aayos. Bukod dito, gumagana ang bawat kumpanya ng seguro sa ilang mga istasyon ng serbisyo, ang listahan ng kung saan ay magagamit. Tulad ng para sa pinakamataas na pagbabayad sa ilalim ng European Protocol, mayroon ding mga positibong pagbabago. Ngayon ay umabot sila sa 100,000 rubles. Kung ang pag-aayos ay nagkakahalaga ng higit sa 400 libong rubles, kung gayon ang may-ari ng kotse ay may karapatan sa kabayaran sa pera.

Mula sa simula ng 2017, isang konsepto ang ipinakilala, na maaaring mabili sa Internet. Ang mga pinansiyal na parusa ay ipinakilala para sa maling impormasyon na ibinigay ng may-ari kapag bumili ng isang elektronikong dokumento.

Ito ang mga pangunahing pagbabago sa Federal Law 40 sa compulsory motor liability insurance, ngunit ang detalyadong pag-unlad ng isang malaking bilang ng mga nuances na patuloy na nag-aalala sa mga may-ari ng kotse ay nagpapatuloy.

Mga kondisyon at pamamaraan para sa sapilitang insurance

Ang mga kondisyon at pamamaraan para sa compulsory motor insurance ay itinakda sa Kabanata 2 ng Pederal na Batas 40 OSAGO. Una, kinakailangang linawin na ang batas na ito ay hindi nalalapat sa mga sasakyan na gumagalaw sa bilis na mas mababa sa 20 km/h, gayundin sa mga sasakyang kabilang sa Armed Forces of the Russian Federation.

Kung ang isang mamamayan ay hindi nakaseguro, kung sakaling may aksidente siya ay obligado na magbayad ng mga pinsala sa lahat ng mga kalahok sa ilalim ng batas sibil, bilang karagdagan, ang mga taong ito ay mananagot alinsunod sa kasalukuyang batas.

Kasama sa mga patakaran ng sapilitang seguro ang pamamaraan para sa pagtatapos at pagtatapos ng isang kontrata sa seguro, pati na rin ang pamamaraan kung saan binabayaran ang kabayaran. Ang mga patakaran ay nagtatakda ng mga paraan para sa paglutas ng mga hindi pagkakaunawaan sa seguro.

Bilang isang bagay ng seguro, ang Pederal na Batas ay tumutukoy sa mga interes ng ari-arian, sa anyo ng hindi lamang isang kotse, kundi pati na rin ang anumang uri ng mga mahahalagang bagay na maaaring masira sa panahon ng isang aksidente sa transportasyon.

Ang mga rate ng insurance ay itinakda ng Bangko Sentral. Ang mga pangunahing rate at coefficient ay nakasalalay sa mga teknikal na katangian ng sasakyan, pati na rin sa layunin ng sasakyan at sa mga pagtatasa ng panganib. Kung ang sasakyan ay ginagamit sa mga mapanganib na kondisyon o ng isang walang karanasan na driver, kung gayon ang halaga ng compulsory motor insurance para dito ay tumataas.

Obligado ang driver na ipaalam sa insurer ang insidente, pati na rin magsumite ng mga dokumentong nakumpleto sa presensya ng mga opisyal ng pulisya ng trapiko. Ang batas ay nagbibigay ng mga kaso kung kailan mo magagawa nang hindi tumatawag sa pulisya ng trapiko.

Ang ipinag-uutos na seguro sa sasakyan ay kinokontrol ng Pederal na Batas 40, na inirerekomenda para sa maingat na pag-aaral, kasama ang lahat ng mga pagbabago, ng mga nagmamay-ari ng sasakyan. Pagkatapos ay magkakaroon ng mas kaunting mga hindi pagkakaunawaan sa mga kompanya ng seguro. Bilang karagdagan, malalaman ng may-ari kung magkano ang maaari niyang asahan, pati na rin kung ano ang gagawin kung hindi maaayos ang kotse.

Pederal na Batas "Sa Sapilitang Sibil na Pananagutang Insurance ng Mga May-ari ng Sasakyan" (OSAGO), N 40-FZ | Art. 15

Artikulo 15. Pamamaraan para sa compulsory insurance

1. Ang sapilitang seguro ay isinasagawa ng mga may-ari ng sasakyan sa pamamagitan ng pagtatapos ng mga sapilitang kontrata ng seguro sa mga tagaseguro, na nagpapahiwatig ng mga sasakyan na ang pananagutan ng sibil ng mga may-ari ay nakaseguro.

2. Ang sapilitang kontrata ng seguro ay natapos na may kaugnayan sa may-ari ng sasakyan, ang mga taong tinukoy niya sa sapilitang kontrata ng seguro, o may kaugnayan sa isang walang limitasyong bilang ng mga taong pinapayagan ng may-ari na magmaneho ng sasakyan alinsunod sa mga tuntunin ng sapilitang kontrata ng seguro, pati na rin ang iba pang mga taong gumagamit ng sasakyan nang legal.

3. Upang tapusin ang isang sapilitang kontrata ng seguro, isusumite ng may-ari ng patakaran ang mga sumusunod na dokumento sa insurer:

a) aplikasyon para sa pagtatapos ng isang sapilitang kontrata sa seguro;

b) pasaporte o iba pang dokumento ng pagkakakilanlan (kung ang may hawak ng patakaran ay isang indibidwal);

c) sertipiko ng pagpaparehistro ng estado ng isang ligal na nilalang (kung ang may hawak ng patakaran ay isang ligal na nilalang);

d) isang dokumento sa pagpaparehistro ng sasakyan na inisyu ng katawan na nagrerehistro ng sasakyan (pasaporte ng sasakyan, sertipiko ng pagpaparehistro ng sasakyan, teknikal na pasaporte o teknikal na kupon o mga katulad na dokumento);

e) isang lisensya sa pagmamaneho o isang kopya ng lisensya sa pagmamaneho ng isang taong awtorisadong magmaneho ng sasakyan (kung ang isang sapilitang kontrata sa seguro ay natapos sa kondisyon na ilang mga tao lamang ang pinapayagang magmaneho ng sasakyan);

f) isang diagnostic card na naglalaman ng impormasyon sa pagsunod ng sasakyan sa ipinag-uutos na mga kinakailangan sa kaligtasan ng sasakyan (maliban sa mga kaso kung saan, alinsunod sa batas sa larangan ng teknikal na inspeksyon ng mga sasakyan, ang sasakyan ay hindi napapailalim sa teknikal na inspeksyon o hindi kinakailangan, o ang pamamaraan at dalas ng teknikal na inspeksyon ng inspeksyon ay itinatag ng Pamahalaan ng Russian Federation, o ang dalas ng teknikal na inspeksyon ng naturang sasakyan ay anim na buwan, pati na rin sa mga kaso na ibinigay para sa talata 3 ng Artikulo 10 ng Pederal na Batas na ito. ).

3.1. Sa aplikasyon para sa pagtatapos ng isang sapilitang kontrata ng seguro, ang nakaseguro ay may karapatang magpahiwatig ng isang teknikal na istasyon ng serbisyo (mga istasyon) na nakakatugon sa mga kinakailangan para sa pag-aayos ng pag-aayos ng pagpapanumbalik na itinakda ng mga patakaran ng sapilitang seguro at pinili niya mula sa listahan ng teknikal na serbisyo mga istasyon na iminungkahi ng insurer, o, na may nakasulat na pahintulot ng insurer, isa pang teknikal na serbisyo ng istasyon, kung saan ang insurer na nag-insured sa pananagutan ng policyholder, kapag nangyari ang isang nakaseguro na kaganapan, ay mag-oorganisa at (o) magbabayad para sa pagpapanumbalik pagkumpuni ng nasirang sasakyan bilang bahagi ng direktang kabayaran para sa mga pagkalugi.

Kapag ang isang biktima ay nagsumite ng isang aplikasyon para sa direktang kabayaran para sa mga pagkalugi kung ang insurer ay walang pagkakataon na ayusin ang pagpapanumbalik ng nasirang sasakyan ng biktima sa istasyon ng serbisyo na tinukoy niya kapag nagtapos ng isang sapilitang kontrata sa seguro, ang biktima ay may karapatang pumili ng kabayaran para sa pinsalang dulot sa anyo ng isang pagbabayad ng seguro o sumang-ayon na magsagawa ng mga pagkukumpuni sa pagpapanumbalik sa isa pang istasyon ng serbisyo na iminungkahi ng insurer, na kinukumpirma ang kanyang pahintulot nang nakasulat.

4. Sa pamamagitan ng kasunduan ng mga partido, ang may-ari ng polisiya ay may karapatang magsumite ng mga kopya ng mga dokumentong kinakailangan para sa pagtatapos ng isang sapilitang kontrata ng seguro. Sa mga kaso na ibinigay ng mga patakaran ng sapilitang insurance, ang mga dokumentong ito ay maaaring isumite sa anyo ng mga elektronikong kopya o elektronikong dokumento, o sa pamamagitan ng mga tagaseguro na nakakakuha ng access sa impormasyong nakapaloob sa mga dokumentong tinukoy sa mga subparagraph "b" - "e" ng talata 3 ng artikulong ito, sa pamamagitan ng pagpapalitan ng impormasyon sa elektronikong anyo sa mga nauugnay na awtoridad at organisasyon, kabilang ang paggamit ng pinag-isang sistema ng interdepartmental na elektronikong pakikipag-ugnayan.

5. Kapag nagtatapos ng isang sapilitang kontrata sa seguro, ang may-ari ng isang sasakyan na nakarehistro sa isang dayuhang estado at pansamantalang ginagamit sa teritoryo ng Russian Federation ay nagsumite ng mga dokumentong ibinigay para sa mga subparagraph "b", "d", "e" ng talata 3 ng artikulong ito, pati na rin ang isa sa mga dokumentong tinukoy sa subparagraph "e" ng talata 3 ng artikulong ito, o isang dokumento na nagpapatunay sa isang teknikal na inspeksyon na inisyu sa isang banyagang bansa at kinikilala sa Russian Federation alinsunod sa isang internasyonal na kasunduan ng Pederasyon ng Russia.

6. Ang mga nagmamay-ari ng mga sasakyan na ginagamit sa transportasyon ng mga pasahero sa mga regular na ruta ay obligadong ipaalam sa mga pasahero ang tungkol sa kanilang mga karapatan at obligasyon na nagmumula sa sapilitang kontrata ng seguro, alinsunod sa mga kinakailangan na itinatag ng pederal na ehekutibong katawan sa larangan ng transportasyon.

6.1. Nawalan ng kapangyarihan. - Pederal na Batas ng Hulyo 28, 2012 N 131-FZ.

7. Kapag nagtatapos ng isang sapilitang kontrata ng seguro, ang insurer ay nagbibigay sa may-ari ng polisiya ng isang patakaran sa seguro, na isang dokumento na nagpapatunay sa pagpapatupad ng sapilitang insurance, o naglalabas ng isang makatwirang pagtanggi nang nakasulat sa taong nag-aplay sa kanya para sa pagtatapos ng isang sapilitang kontrata sa seguro. tungkol sa imposibilidad ng pagtatapos ng naturang kontrata, na ipinaalam din ng Bangko sa Russia at sa propesyonal na samahan ng mga tagaseguro. Ang insurer, nang hindi lalampas sa isang araw ng negosyo mula sa petsa ng pagtatapos ng isang sapilitang kontrata ng seguro, ay nagpapasok ng impormasyong tinukoy sa aplikasyon para sa pagtatapos ng isang sapilitang kontrata sa seguro at (o) ipinakita kapag tinapos ang kontratang ito sa automated na compulsory insurance information system na nilikha sa alinsunod sa Artikulo 30 ng Pederal na Batas na ito. Ang compulsory insurance policy form ay isang dokumento ng mahigpit na pananagutan.

7.1. Tinitiyak ng insurer ang kontrol sa paggamit ng mga compulsory insurance policy form ng mga insurance broker at insurance agent at responsable para sa kanilang hindi awtorisadong paggamit. Para sa mga layunin ng Pederal na Batas na ito, ang hindi awtorisadong paggamit ng mga porma ng sapilitang mga patakaran sa seguro sa seguro ay nangangahulugang ang bayad o walang bayad na paglipat ng isang blangko o nakumpletong anyo ng isang patakaran sa seguro sa may-ari ng isang sasakyan nang hindi sinasalamin sa inireseta na paraan ang katotohanan ng pagtatapos. isang sapilitang kontrata ng seguro, pati na rin ang pagbaluktot ng impormasyon na ibinigay sa insurer tungkol sa mga tuntunin ng sapilitang kontrata ng seguro, na makikita sa form ng patakaran sa seguro na ibinigay sa may-ari ng patakaran.

Kung sakaling makapinsala sa buhay, kalusugan o ari-arian ng biktima ng may-ari ng sasakyan, ang sapilitang seguro sa pananagutan ng sibil na kung saan ay sertipikado ng isang sapilitang patakaran sa seguro sa seguro, ang anyo nito ay hindi awtorisado, ang tagaseguro kung kanino ito Ang form ng patakaran sa seguro na pagmamay-ari ay obligado, sa sarili nitong gastos, upang mabayaran ang pinsalang dulot sa paraang tinukoy ng Pederal na Batas na ito para sa pagpapatupad ng kabayaran sa seguro, maliban sa mga kaso ng pagnanakaw ng mga anyo ng sapilitang mga patakaran sa seguro, na ibinigay. na bago ang petsa ng paglitaw ng insured na kaganapan, ang insurer, insurance broker o ahente ng seguro ay nakipag-ugnayan sa mga awtorisadong katawan na may isang pahayag tungkol sa pagnanakaw ng mga form. Ang pagmamay-ari ng compulsory insurance policy form ng insurer ay kinumpirma ng propesyonal na asosasyon ng mga insurer alinsunod sa mga alituntunin ng propesyonal na aktibidad na ibinigay ng subparagraph "p" ng talata 1 ng Artikulo 26 ng Pederal na Batas na ito.

Ang hindi kumpleto at (o) hindi napapanahong paglipat sa insurer ng insurance premium na natanggap ng insurance broker o ahente ng seguro ay hindi nagpapagaan sa insurer mula sa pangangailangang tuparin ang mga obligasyon sa ilalim ng compulsory insurance agreement, kabilang ang mga kaso ng hindi awtorisadong paggamit ng compulsory insurance policy. mga form.

Sa loob ng mga limitasyon ng halaga ng kompensasyon na binayaran ng insurer sa biktima alinsunod sa talatang ito, pati na rin ang mga gastos na natamo upang isaalang-alang ang claim ng biktima, ang insurer ay may karapatang mag-claim laban sa taong responsable para sa hindi awtorisadong paggamit ng compulsory insurance policy form na pag-aari ng insurer.

7.2. Ang isang sapilitang kontrata sa seguro ay maaaring iguhit sa anyo ng isang elektronikong dokumento, na isinasaalang-alang ang mga detalye na itinatag ng Pederal na Batas na ito.

Ang insurer ay obligado na tiyakin ang posibilidad na magtapos ng isang sapilitang kontrata ng seguro sa anyo ng isang elektronikong dokumento sa bawat tao na nag-aplay dito na may isang aplikasyon upang tapusin ang isang sapilitang kontrata ng seguro sa anyo ng isang elektronikong dokumento, sa paraang itinatag ng itong Pederal na Batas.

Kung ang may-ari ng patakaran ay nagpahayag ng pagnanais na tapusin ang isang sapilitang kontrata sa seguro sa anyo ng isang elektronikong dokumento, ang sapilitang kontrata ng seguro ay dapat tapusin ng insurer sa anyo ng isang elektronikong dokumento, na isinasaalang-alang ang mga kinakailangan na itinatag ng Pederal na Batas ng Agosto 7, 2001 N 115-FZ "On Anti-Legalization (AML/Claiming) proceeds from crime and the financing of terrorism."

Ang paglikha at pagsusumite ng policyholder sa insurer ng isang aplikasyon para sa pagtatapos ng isang sapilitang kontrata ng seguro sa anyo ng isang elektronikong dokumento ay isinasagawa gamit ang opisyal na website ng insurer sa impormasyon sa Internet at network ng telekomunikasyon. Sa kasong ito, ang tinukoy na opisyal na website ng insurer ay maaaring gamitin bilang isang sistema ng impormasyon na nagsisiguro sa pagpapalitan ng impormasyon sa elektronikong anyo sa pagitan ng may-ari ng patakaran, ang insurer, na siyang operator ng sistema ng impormasyon na ito, at ang propesyonal na asosasyon ng mga tagaseguro, na siyang operator ng automated na compulsory insurance information system na nilikha alinsunod sa Artikulo 30 ng Pederal na Batas na ito. Ang listahan ng impormasyon na ibinigay ng may-ari ng patakaran gamit ang opisyal na website ng insurer sa Internet kapag lumilikha ng isang aplikasyon para sa pagtatapos ng isang sapilitang kontrata ng seguro sa anyo ng isang elektronikong dokumento ay tinutukoy ng mga patakaran ng sapilitang seguro.

Ang pag-access sa opisyal na website ng insurer sa Internet na impormasyon at network ng telekomunikasyon upang maisagawa ang mga aksyon na ibinigay para sa talatang ito ay maaaring isagawa, inter alia, gamit ang isang pinag-isang sistema ng pagkakakilanlan at pagpapatunay o ang opisyal na website ng isang propesyonal na asosasyon ng mga tagaseguro sa ang Internet information at telecommunications network.

Kung ang probisyon ng may-ari ng patakaran ng maling impormasyon kapag nagtapos ng isang sapilitang kontrata ng seguro sa anyo ng isang elektronikong dokumento ay humantong sa isang hindi makatwirang pagbawas sa halaga ng premium ng seguro, ang insurer ay may karapatang magsumite ng isang recourse claim sa halaga ng pagbabayad ng seguro na ginawa sa may-ari ng patakaran na nagbigay ng maling impormasyon sa paglitaw ng isang nakaseguro na kaganapan, pati na rin sa pagbawi mula sa kanya sa inireseta na paraan ng mga pondo sa halagang hindi makatwiran na na-save bilang resulta ng pagbibigay ng maling impormasyon, anuman ang paglitaw ng nakaseguro na kaganapan .

Kapag nagsasagawa ng sapilitang seguro, isang aplikasyon para sa pagtatapos ng isang sapilitang kontrata ng seguro sa anyo ng isang elektronikong dokumento, na ipinadala sa insurer at nilagdaan ng isang simpleng elektronikong pirma ng may-ari ng patakaran - isang indibidwal o isang pinahusay na kwalipikadong elektronikong lagda ng may-ari ng patakaran - a legal na entity alinsunod sa mga kinakailangan ng Pederal na Batas ng Abril 6, 2011 N 63-FZ "Sa Electronic Signature" ay kinikilala bilang isang electronic na dokumento na katumbas ng isang papel na dokumento na nilagdaan ng isang sulat-kamay na lagda.

Kaagad pagkatapos bayaran ng policyholder ang insurance premium sa ilalim ng compulsory insurance contract, ipinapadala ng insurer ang policyholder ng insurance policy sa anyo ng electronic document, na nilikha gamit ang automated compulsory insurance information system na nilikha alinsunod sa Artikulo 30 ng Federal Law na ito. , at nilagdaan gamit ang pinahusay na kwalipikadong electronic na lagda ng insurer bilang pagsunod sa mga kinakailangan ng Pederal na Batas ng Abril 6, 2011 N 63-FZ "Sa Electronic Signatures". Sa kahilingan ng may-ari ng patakaran, ang isang patakaran sa seguro na iginuhit sa isang mahigpit na form sa pag-uulat ay maaaring maibigay sa kanya sa opisina ng tagaseguro nang walang bayad o ipadala sa may-ari ng patakaran sa kanyang gastos sa pamamagitan ng koreo. Sa kasong ito, ang presyo kung saan binabayaran ng policyholder ang serbisyo ng pagpapadala sa kanya ng isang patakaran sa seguro na iginuhit sa isang mahigpit na form ng pag-uulat ay ipinahiwatig nang hiwalay mula sa halaga ng insurance premium sa ilalim ng sapilitang kontrata ng seguro.

Kasabay ng pagpapadala ng patakaran sa seguro sa may-ari ng patakaran sa anyo ng isang elektronikong dokumento, ang insurer ay nagpasok ng impormasyon tungkol sa pagtatapos ng isang sapilitang kasunduan sa seguro sa awtomatikong sapilitang sistema ng impormasyon ng seguro na nilikha alinsunod sa Artikulo 30 ng Pederal na Batas na ito.

8. Sa panahon ng bisa ng sapilitang kontrata ng seguro, ang may-ari ng patakaran ay agad na obligado na ipaalam sa insurer sa pagsulat ng mga pagbabago sa impormasyong tinukoy sa aplikasyon para sa pagtatapos ng isang sapilitang kontrata ng seguro.

9. Sa pagtanggap mula sa policyholder ng isang mensahe tungkol sa mga pagbabago sa impormasyong tinukoy sa aplikasyon para sa pagtatapos ng isang sapilitang kontrata ng seguro at (o) ibinigay kapag tinatapos ang kontratang ito, ang insurer ay gumagawa ng mga pagbabago sa sapilitang patakaran sa seguro sa seguro, gayundin sa ang automated na compulsory insurance information system na nilikha alinsunod sa Artikulo 30 ng Federal Law na ito, hindi lalampas sa limang araw ng trabaho mula sa petsa ng mga pagbabago sa compulsory insurance policy.

10. Sa pagtatapos ng isang sapilitang kontrata sa seguro, ang insurer ay nagbibigay sa nakaseguro ng impormasyon tungkol sa bilang at likas na katangian ng mga pangyayaring nakaseguro na naganap, tungkol sa ginawang kabayaran sa seguro at tungkol sa paparating na kabayaran sa seguro, tungkol sa tagal ng seguro, tungkol sa nakabinbin at hindi nalutas na mga paghahabol ng mga biktima para sa kompensasyon sa seguro at iba pang impormasyon tungkol sa seguro sa panahon ng bisa ng sapilitang kasunduan sa seguro (mula rito ay tinutukoy bilang impormasyon tungkol sa seguro). Ang impormasyon sa seguro ay ibinibigay ng mga tagaseguro nang walang bayad sa pagsulat, at ipinasok din sa awtomatikong sapilitang sistema ng impormasyon sa seguro na nilikha alinsunod sa Artikulo 30 ng Pederal na Batas na ito.

Ang impormasyon ng insurance ay ibinibigay ng may-ari ng sasakyan sa insurer kapag nagsasagawa ng compulsory insurance sa mga susunod na panahon at isinasaalang-alang ng insurer kapag kinakalkula ang insurance premium sa ilalim ng compulsory insurance contract.

10.1. Kapag nagtatapos ng isang sapilitang kontrata sa seguro, upang makalkula ang premium ng seguro at suriin ang data sa pagkakaroon o kawalan ng mga kaso ng kabayaran sa seguro, pati na rin i-verify ang katotohanan ng pagpasa ng isang teknikal na inspeksyon, ginagamit ng insurer ang impormasyong nakapaloob sa awtomatikong sapilitan sistema ng impormasyon ng seguro na nilikha alinsunod sa Artikulo 30 ng Pederal na Batas na ito, at impormasyong nakapaloob sa pinag-isang sistema ng impormasyon sa awtomatikong inspeksyon ng teknikal. Ang pagtatapos ng isang sapilitang kontrata ng seguro nang hindi naglalagay ng impormasyon tungkol sa seguro sa awtomatikong sapilitang sistema ng impormasyon ng seguro na nilikha alinsunod sa Artikulo 30 ng Pederal na Batas na ito at sinusuri ang pagsunod sa impormasyong ibinigay ng nakaseguro sa impormasyong nakapaloob sa awtomatikong sapilitang sistema ng impormasyon sa seguro at sa unified automated information system para sa teknikal na inspeksyon ng impormasyon ay hindi pinapayagan.

11. Ang Bank of Russia ay nagtatatag ng isang application form para sa pagtatapos ng isang compulsory insurance agreement, isang compulsory insurance policy form, isang document form na naglalaman ng impormasyon tungkol sa insurance, isang application form para sa insurance compensation o direct compensation para sa mga pagkalugi at isang form para sa notification ng isang kalsada aksidente sa trapiko.

Mga kinakailangan para sa paggamit ng mga elektronikong dokumento at ang pamamaraan para sa pagpapalitan ng impormasyon sa elektronikong anyo sa pagitan ng may-ari ng patakaran, ang biktima (benepisyaryo) at ang insurer kapag nagsasagawa ng sapilitang seguro, lalo na ang pagkilala ng impormasyon sa elektronikong anyo, na nilagdaan ng isang simpleng electronic signature, bilang isang electronic na dokumento na katumbas ng isang papel na dokumento na nilagdaan sa kamay na lagda, ay itinatag ng Bank of Russia bilang pagsunod sa mga kinakailangan ng Federal Law ng Agosto 7, 2001 N 115-FZ "Sa Paglaban sa Legalisasyon (Laundering) of Proceeds from Crime and the Financing of Terrorism" at ang Federal Law ng Abril 6, 2011 N 63-FZ "Sa electronic signature".

Kopya ]

Ang isang lugar tulad ng trapiko sa kalsada ay nauugnay sa malaking responsibilidad at mga panganib. Samakatuwid, ang kasunduan sa MTPL ay legal na napapailalim sa pagpaparehistro ng lahat ng mga may-ari ng kotse sa teritoryo ng Russian Federation.

Pangkalahatang probisyon

Ang patakaran sa seguro ng OSAGO ay isang dokumentong nagpapatunay sa kasunduan sa pagitan ng may-ari ng sasakyan at ng kompanya ng seguro. Ang kakanyahan nito ay isang kasunduan sa obligasyon ng kompanya ng seguro na bayaran ang itinakdang bahagi ng pinsalang dulot ng may-ari ng sasakyan bilang resulta ng isang aksidente, sa kondisyon na siya ay napatunayang may kasalanan sa aksidente.

Basahin ang mga detalye ng Federal Law sa insurance sa Russian Federation

Pagsubaybay sa pagpapatupad ng mga probisyon ng Federal Law 40 sa compulsory motor liability insurance, i.e. Ang pagsuri sa pagkakaroon ng naaangkop na mga patakaran sa seguro para sa mga may-ari ng sasakyan ay responsibilidad ng mga opisyal ng pulisya ng trapiko.

Sa ngayon, ang naturang paglabag bilang hindi pagkakaroon ng sapilitang patakaran sa seguro sa pananagutan ng motor sa iyo ay magkakaroon ng pananagutan para sa may-ari ng kotse, na katumbas ng halagang 500 rubles. Ang nag-expire na insurance, pati na rin ang hindi pagsunod sa mga legal na kinakailangan para sa insurance sa pananagutan ng sasakyang de-motor, ay magreresulta sa multa na 800 rubles. Kung ang taong nagmamaneho ng kotse ay hindi kasama sa compulsory insurance policy, ang multa ay 500 rubles.

Ang Federal Law 40 sa compulsory civil liability insurance para sa mga may-ari ng sasakyan ay pinagtibay noong 2002. Ang regulasyong batas na ito ay nagtatalaga ng mga sumusunod na pangunahing aspeto:

• Pangkalahatang probisyon: mga pangunahing konsepto at batayan para sa pagpapatibay ng batas;
• Mga kondisyon at pamamaraan para sa seguro:
  • Mga responsibilidad ng mga may-ari ng kotse;
  • Mga patakaran sa seguro;
  • Mga bagay sa pamamaraan;
  • Mga halaga at taripa ng insurance;
  • Oras ng kontrata;
  • Pamamaraan para sa kabayaran ng mga pinsala;
• Mga pagbabayad ng kabayaran;
• Mga tagaseguro: mga kinakailangan, mga tampok ng mga operasyon na isinasagawa;
• Propesyonal na asosasyon(mga unyon, asosasyon at iba pang organisasyon);
• Panghuling aspeto: pakikipagtulungan sa impormasyon, pagsasanay sa internasyonal na seguro.

Kasalukuyang bersyon ng Federal Law 40

Ang mga talakayan tungkol sa pangangailangang baguhin ang kasalukuyang batas sa compulsory motor liability insurance upang mapabuti ang pagiging epektibo nito ay nagpapatuloy sa buong panahon ng pagkakaroon nito, dahil ang problema sa pananagutan ng mga gumagamit ng kalsada ay may kaugnayan sa Russia.

Sa taong ito, maraming pagbabago ang ginawa sa Federal Law sa compulsory civil liability insurance para sa mga may-ari ng sasakyan. Ang ilan sa kanila ay nag-aalala ng pagbabago sa mga salita, na hindi gaanong nakakaapekto sa buhay ng karaniwang tao. Sa partikular, ang pariralang "pagbabayad ng seguro" sa ilang mga talata ng batas ay pinalitan ng "kabayaran sa seguro".

Ang mga pagbabagong ginawa sa Pederal na Batas 40 ay nakaapekto rin sa mas makabuluhang mga punto. Mula noong Setyembre ng taong ito, ang pinakamababang panahon kung saan maaaring mailabas ang isang sapilitang patakaran sa seguro sa pananagutan sa motor ay isang taon. Ang pinakamataas na termino para sa inspeksyon ng isang nasirang sasakyan ng mga kinatawan ng mga kompanya ng seguro ay itinatag. Dati, limang araw ang inilaan para sa pagsusuri ng pinsala mula sa sandaling iharap ang sasakyan para sa inspeksyon. Ayon sa bagong probisyon, obligado ang organisasyon ng seguro na tasahin ang pinsala sa loob ng parehong panahon mula sa petsa ng pag-file ng pahayag tungkol sa aksidente sa insurer.
Kasama nito, ipinakilala ng Pederal na Batas 40 ang isang probisyon na nagbabawal sa independiyenteng pagsusuri, dahil ang pamamaraang ito ay madalas na isinasagawa pabor sa isa sa mga partido. Ang pagtatasa ng pinsala na isinagawa ng isang independiyenteng organisadong eksperto ay hindi na magkakaroon ng legal na puwersa.

Kasabay nito, ang panahon na inilaan ng batas para sa pagsasaalang-alang ng mga paghahabol na ginawa ng mga may-ari ng sasakyan sa kumpanya ng seguro ay tumaas mula lima hanggang sampung araw.

Noong Mayo 2017, nagkaroon ng puwersa ang isang probisyon na radikal na nagbabago sa sitwasyon sa merkado ng insurance sa pananagutan ng third party ng motor - in-kind na kabayaran sa ilalim ng compulsory motor liability insurance. Ang esensya ng susog na ito ay upang palitan ang direktang kabayarang pera na dati nang binayaran sa napinsalang partido ng isang referral para sa pagkukumpuni at ang paglilipat ng mga pondo sa naaangkop na istasyon ng serbisyo na nag-aayos ng sasakyan.

Ang kompanya ng seguro ay kinakailangang pumasok sa isang kasunduan sa mga repair shop na magsisilbi sa mga customer nito. Ayon sa mga tuntunin ng Federal Law 40, ang listahan ng mga serbisyo ay dapat na available sa publiko sa opisyal na website ng organisasyon. Gayunpaman, ang may-ari ng patakaran ay may karapatan na baguhin ang istasyon ng serbisyo sa pamamagitan ng pagsusumite ng isang makatwirang aplikasyon.

Simula sa taong ito, ang mga pagbabayad ng insurance sa ilalim ng compulsory motor liability insurance ay nadagdagan, at ang maximum ay magiging isang daang libong rubles. Kung ang invoice na inisyu ng istasyon ng serbisyo ay lumampas sa limitasyon ng 400 libong rubles, ang karagdagang kabayaran sa pera ay maaaring bayaran. Gayundin, ayon sa mga pagbabago sa batas, ang kabayaran ay posible sa kaso ng paglabag sa mga tuntunin ng pagkumpuni ng sasakyan (30 araw) o ang imposibilidad ng pagpapanumbalik ng sasakyan sa kondisyong pang-emergency (maaaring ang iba pang mga kondisyon ayitinatag sa mga karagdagang kasunduan sa pagitan ng insurer at ng policyholder).

Ang mga pagbabago sa batas ay makakaapekto lamang sa mga patakaran ng MTPL na inilabas pagkatapos ng mga pagbabago.

Tingnan natin ang mga pagbabagong ginawa sa batas gamit ang halimbawa ng ilang artikulo ng Pederal na Batas 40 sa sapilitang insurance:

Artikulo 1 ng Pederal na Batas 40.

• Ang isang pag-amyenda ay ginawa sa talata "b" ng Artikulo 40 na ito ng Pederal na Batas sa epekto na ang napinsalang partido ay may karapatang magsampa ng isang paghahabol sa insurer ng salarin kung ang dalawang tao ay nasangkot sa aksidente. at iba pa mga sasakyan;
• Sa ikalabing-anim na talata, ang mga pagbabago ay nakaapekto sa posibilidad ng biktima na sumang-ayon sa mga detalye sa insurer ng istasyon ng serbisyo kung saan ipapadala ang sasakyan. Ayon sa susog, ang teknikal na serbisyo sa pagpapanatili ay tinutukoy alinsunod sa Pederal na Batas na ito;
• Sa ika-walong talata, ang pariralang "magbayad ng seguro" ay pinalitan ng "kabayaran sa seguro sa anyo ng pagbabayad ng seguro o sa pamamagitan ng pag-aayos o pagbabayad para sa pagpapanumbalik ng isang nasirang sasakyan."
• Ang artikulo ay dinagdagan din ng isang talata na naglalaman ng isang kahulugan ng konsepto ng "kasunduan para sa organisasyon ng pagkukumpuni ng pagpapanumbalik."

Artikulo 5 ng Pederal na Batas 40.

• Ang ikalawang talata ay dinagdagan ng subparagraph na "e" sa mga kinakailangan para sa pag-aayos ng pagpapanumbalik ng isang sasakyan, at ang pamamaraan para sa mga partido sa kaganapan ng mahinang kalidad ng pag-aayos.

Artikulo 12 Pederal na Batas 40(sa pamamaraan para sa paggawa ng insurance compensation para sa pinsalang dulot ng biktima sa ilalim ng patakaran ng MTPL).

• Ipinahiwatig ang pagpapakilala gawi kabayaran para sa pinsala na dulot ng uri;
• Ito ay nakasaad na imposibleng gumamit ng mga ginamit na bahagi sa pagkukumpuni;
• Ang pinakamababang panahon ng warranty para sa gawaing isinagawa ay itinakda sa 6 na buwan. Kung ang pag-aayos ay nauugnay sa gawain ng katawan o ang paggamit ng mga materyales sa pintura at barnisan, ang panahon, ayon sa batas, ay tataas sa 12 buwan.

Paalalahanan ka namin na, ayon sa batas, mula noong 2017 naging posible na mag-isyu ng patakaran sa MTPL sa pamamagitan ng Internet. Sa kaso ng pagpasok ng sadyang maling data kapag bumibili ng isang elektronikong dokumento, ibinibigay ang pananagutan sa pananalapi. Sa hinaharap, magiging posible na ganap na alisin ang papel na anyo ng seguro.

I-download ang batas sa compulsory motor liability insurance na may mga pinakabagong pagbabago

Ang Pederal na Batas 40 sa OSAGO na may mga pinakabagong susog ay nakakuha ng isang partikular na bahagi ng mga potensyal na panganib, tulad ng:

• Hindi sapat na antas ng responsibilidad ng mga tagaseguro para sa pagtupad ng mga obligasyon;
• Kalabuan sa interpretasyon ng ilang mga probisyon ng batas sa compulsory motor liability insurance, ang kaugnay na panganib ng mga insidente na nagmumula sa paglutas ng mga hindi pagkakaunawaan sa mga korte;
• Ayon sa mga pagbabago sa Pederal na Batas, sa kaganapan ng malaking pinsala sa isang sasakyan na lumampas sa limitasyon sa pagbabayad ng seguro, ang may-ari ng kotse ay napipilitang magbayad ng dagdag para sa pag-aayos mula sa kanyang sariling mga pondo;
• Mayroon ding panganib ng pagtaas sa bilang ng mga pekeng patakaran ng MTPL (dahil sa pagpapakilala sa batas ng posibilidad na mag-isyu ng elektronikong dokumento).

Ang bawat may-ari ng sasakyan ay kailangang subaybayan ang mga pagbabago sa larangan ng motor third party liability insurance, at mga pagbabagong ginawa sa teksto ng Federal Law on Compulsory Motor Liability Insurance, upang malaman ang kanyang mga karapatan sa ilalim ng batas, itinalagang mga responsibilidad at banta ng pananagutan . Tignan mo.

Maaari nating tapusin na sa yugtong ito ang rebisyon ng pederal na batas sa compulsory motor liability insurance ay hindi ititigil at ang mga pagsasaayos at pagbabago ay malamang sa hinaharap.

Ang layunin ng Pederal na Batas Blg. 40 ay upang matiyak ang sapat na mga karapatan para sa mga mamamayan na kalahok sa trapiko sa kalsada. Sa tulong ng batas na ito, nareresolba ang mga isyu sa mga sitwasyon kung saan ang mga naturang tao ay sangkot sa mga aksidente sa transportasyon.

Minamahal na mga mambabasa! Ang artikulo ay nagsasalita tungkol sa mga karaniwang paraan upang malutas ang mga legal na isyu, ngunit ang bawat kaso ay indibidwal. Kung gusto mong malaman kung paano lutasin nang eksakto ang iyong problema- makipag-ugnayan sa isang consultant:

ANG MGA APLIKASYON AT TAWAG AY TINANGGAP 24/7 at 7 araw sa isang linggo.

Ito ay mabilis at LIBRE!

Ang batas ay gumaganap bilang isang regulator sa lugar na ito at kinokontrol ang mga legal na relasyon ng bawat isa sa mga kalahok na lumitaw sa panahon ng isang aksidente.

Pangunahing konsepto at buod

Ang layunin ng Batas Blg. 40 ng Pederal na Batas ay upang matiyak ang pagsunod sa mga itinatag sa kaganapan ng mga aksidente sa trapiko sa kalsada. Ang batas ng MTPL ay sapilitan para sa lahat ng taong nagmamay-ari ng mga sasakyan.

Kapag bumibili ng kotse, dapat kumpletuhin ng bawat mamamayan ang mga sumusunod na papeles:

1. Mga dokumentong nagbibigay ng karapatang magmaneho ng sasakyan sa pampublikong trapiko;
2. Konklusyon ng medikal na komisyon sa pisikal na kalusugan ng driver;
3. Mga dokumento ng seguro sa kaso ng isang aksidente. Ang puntong ito ay tiyak ang patakaran ng MTPL, na kinokontrol ng batas na ito.
4. Teknikal na pasaporte ng sasakyan.

Ang Pederal na Batas Blg. 40 ay naglalayong lutasin ang isyu ng pananagutan sa mga aksidente. Kaya, ayon sa dokumentong ito, ang salarin ng naturang insidente ay dapat magkaroon ng pananagutan sa pananalapi sa taong nasugatan.

Ang mga probisyon na itinakda sa batas ay nagbibigay ng malinaw na mga tagubilin kung paano dapat kumilos ang mga partido sa ganoong sitwasyon. Ang pananagutan ay limitado sa pamamagitan ng mga pamantayan ng legal na kilos, na nagrerehistro ng mga kaso at lahat ng mga panganib na nagmumula sa kanila.

Ang kondisyon ng pagkuha ng patakaran sa bansa kapag bumili ng sasakyan ay sapilitan.

Ayon sa kasalukuyang mga regulasyon, ang mga driver ay ipinagbabawal na lumipat sa pangkalahatang trapiko nang walang naaangkop na mga dokumento. Kung matukoy ang mga ganitong kaso, sila ay mapaparusahan ng mga administratibong hakbang sa anyo ng multa.

Ang batas ay naglalaman ng 6 na kabanata:

1. Ang mga pangunahing konsepto at prinsipyo ng pagpapatupad at pagpapatakbo ng regulasyong legal na ito ay binibigyang-kahulugan;
2. Kasama sa kabanatang ito ang mga kahulugan ng mga kondisyon kung saan dapat ibigay ang mga dokumento ng insurance. Ang mga partidong kasangkot at ang mga bagay na irerehistro ay tinukoy din. Tinatalakay din ng kabanata ang mga isyu na may kaugnayan sa pagkalkula ng mga pagbabayad sa insurance at kasalukuyang mga rate para sa pagtatasa ng mga pinsalang naganap. Tinukoy ng sugnay ang mga takdang oras para sa kabayaran sa mga pinsalang dulot at ang mga detalye ng pagsasaalang-alang ng mga kaso sa mga hindi pagkakaunawaan na lumitaw;
3. Isinasaalang-alang ng seksyon ang mga karapatang tumanggap ng mga pagbabayad. Tinutukoy ang mekanismo para sa pagbabayad at isinasaalang-alang ang mga kaso ng pagkolekta ng mga kinakailangang pondo mula sa salarin ng insidente;
4. Nagbibigay ng mga kahulugan ng mga taong nakaseguro at ang kanilang mga partikular na aktibidad. Ang mga batayan para sa pagpapalit ng mga tagaseguro ay isinasaalang-alang din;
5. Ang mga kapangyarihan ng mga taong nagsasagawa ng mga aktibidad sa seguro at pagtatasa na naglalayong kalkulahin ang pinsala sa kaso ng mga aksidente. Inilalarawan ang mga kapangyarihan at asosasyon ng mga unyon, at tinutukoy din ang mga halaga ng mga pagbabayad at kontribusyon na itinatag ng batas;
6. Ang mga uri ng mga kasunduan sa impormasyon at internasyonal na kooperasyon sa larangan ng sapilitang seguro ng estado ng mga may-ari ng kotse ay ipinahiwatig. Tinutukoy ang kontrol sa pagsasagawa ng mga aktibidad ng mga insurer at mga pamantayan sa pagtukoy sa batas na ito.

Ang pinakabagong bersyon ng pederal na batas ay nagpapahiwatig din ng pamamaraan para sa paggawa ng naaangkop na mga pagbabago sa kamakailang isinagawa na reporma sa seguro.

Ano ang kinokontrol at kailan ito inilalapat?

Kinokontrol ng Federal Insurance Law ang mga legal na relasyon na nagmumula bilang resulta ng isang aksidente sa pagitan ng mga tao. Tinutukoy niya ang mga sitwasyon kung saan nagsisimulang ilapat ang panuntunang ito at ilang mga batayan para sa kabayaran para sa pinsala sa taong nasugatan.

Ang isang aksidente sa trapiko ay nangangahulugang:

• Ang mga aksyon ng isang tao na may kaugnayan sa iba habang nagmamaneho ng kotse, na humantong sa isang banggaan;
• Sa sandali ng gayong mga pangyayari na ang mga regulasyong pamantayan ng batas na ito ay nagsisimulang mag-aplay sa pagitan ng mga kalahok sa sitwasyong ito;
• Tinutukoy ng mga probisyon kung sino ang may pananagutan sa insidente at gumawa ng mga pagbabayad ng kabayaran sa mga nasugatan na tao;
• Depende sa sitwasyon at uri ng pinsala, ang isang naaangkop na pagsusuri ay isinasagawa upang matukoy ang pangkalahatang pinsala sa isang banggaan;
• Ito ay kinakalkula ayon sa kasalukuyang mga logro;
• Susunod, ang pinsala ay iko-convert sa halagang kailangan upang maibalik ang nasirang sasakyan.

Ang kabayaran para sa pinsala ay maaaring isagawa kapwa para sa nasirang ari-arian ng may-ari at para sa mga pisikal na pinsalang natanggap bilang resulta ng isang aksidente. Ang mga halaga ay napapailalim sa isang direktang limitasyon na itinatag sa legal na batas.

Upang makatanggap ng mga pagbabayad, dapat makipag-ugnayan ang isang tao sa kanyang may-ari ng patakaran para sa isang aplikasyon para sa mga pagbabayad na dapat bayaran dahil sa mga pangyayari na lumitaw.

Kaya, obligado ang insurer na magbayad sa mga biktima sa sumusunod na halaga:

• 400,000 rubles para sa isang nasirang sasakyan bilang resulta ng isang aksidente;
• 500,000 rubles para sa pagdudulot ng pinsala sa kalusugan ng mga biktima.

Kung kinakailangan upang makatanggap ng mga pagbabayad para sa personal na pinsala, dapat isumite ng mamamayan ang mga sumusunod na papeles:

• Mga dokumentong natanggap mula sa mga awtorisadong katawan na nagrehistro ng katotohanan ng isang aksidente sa transportasyon at personal na pinsala;
• Mga konklusyon mula sa mga institusyong medikal tungkol sa mga pinsalang natanggap.

Kung, bilang resulta ng mga pinsala, nawalan ka ng kakayahang magtrabaho para sa isang tiyak na tagal ng panahon, maaari ka ring mag-aplay para sa kabayaran para sa nawalang kita dahil sa ang taong nasugatan ay nasa sick leave.

Mga pangunahing probisyon

Ang mga pangunahing probisyon ay nakapaloob sa mga tuntunin ng pagpapatakbo at pagpapatupad ng batas na ito. Ang lahat ng umuusbong na mga pangyayari at aksyon na nauugnay sa mga ito ay mahigpit na kinokontrol. Upang maproseso ang mga pagbabayad na dapat bayaran sa biktima, dapat kang sumunod sa lahat ng mga patakaran at isumite ang mga naaangkop na dokumento.

Ang lahat ng mga pangunahing probisyon na inireseta sa pamantayan ay maaaring nahahati sa mga sumusunod na grupo:

• Mandatoryong insurance at mga bagay na napapailalim sa pagkilos na ito. Narito ang mga pangunahing konsepto ng mga taong nakikilahok sa sibil na pananagutan ay inireseta, pati na rin ang mga pondo na napapailalim sa pagpaparehistro. Isinasaalang-alang din ang mga kondisyon para sa paglitaw ng mga pangyayari kung saan ang mga tao ay may karapatang mag-claim, pagkatapos ng pagtatasa, ng mga halaga para sa pagpapanumbalik ng mga nasirang sasakyan o personal na pinsala;
• Pagkalkula ng pinsala at pamamaraan para sa pagkalkula ng mga halaga. Isa sa mga mahahalagang grupo sa batas na ito. Pinapayagan ka nitong gawin ang lahat ng kinakailangang mga kalkulasyon para sa nagresultang pinsala sa ari-arian. Ang maximum na halaga ng threshold para sa mga pagbabayad ay tinutukoy. Ang mga kinakailangan para sa mga rate ng insurance at mga porsyento kapag kinakalkula ang aktwal na pinsalang natanggap ay inireseta. Ang mga batayan at panuntunan para sa pagtukoy ng mga coefficient ng pagkalkula ay itinatag.
• Ang pamamaraan para sa pagtanggap ng mga pagbabayad at paglutas ng mga hindi pagkakaunawaan na lumitaw. Ang mga karapatan sa batayan kung saan ang mga mamamayan ay maaaring humiling ng mga pagbabayad ng kabayaran ay tinutukoy. Ang mekanismo para sa paggawa ng mga pagbabawas at ang mga deadline para sa pagtanggap ng mga halagang kinakalkula sa panahon ng pagsusuri ng mga pinsala ay itinatag. Isinasaalang-alang ang mga batayan at pamamaraan kung saan maaaring maghain ng claim ang mga biktima sa insurer kung sakaling magkaroon ng hindi pagkakasundo;
• Pagkilala sa mga taong kasangkot sa seguro at kontrol sa kanilang mga aktibidad. Inilalarawan ng batas ang naturang entity bilang isang insurer at tinukoy ang mga opisyal na aksyon nito na dapat nitong gawin kapag nakikipag-ugnayan sa mga taong nag-aaplay upang magparehistro ng kotse o tumanggap ng mga pagbabayad na dapat bayaran bilang resulta ng isang aksidente. Ang pamamaraan para sa paggawa ng mga ipinag-uutos na kontribusyon sa unyon ay inireseta din para sa pag-aari ng mga unyon ng seguro.

Ang bawat pangkat na ipinakita ay may kanya-kanyang probisyon. Saklaw ng batas ang malawak na hanay ng mga tao. Mula sa mga may kasalanan ng insidente at mga biktima, hanggang sa mga taong, batay sa kanilang mga propesyonal na aktibidad, ay dapat gumawa ng mga claim sa seguro at gumawa ng mga kalkulasyon ng mga resultang pinsala para sa mga nakasegurong kaganapan na itinatag ng batas.

40 ng Pederal na Batas ay malapit na sumasalubong sa administratibong batas sa mga tuntunin ng pansamantalang mga hakbang upang sumunod sa kasalukuyang mga probisyon.

Ang kontrol sa wastong pagpapatupad ng itinatag na mga legal na pamantayan ay isinasagawa ng mga opisyal ng pulisya na sinusuri ang pagkakaroon ng mga patakaran sa seguro sa mga driver ng sasakyan.

Kung ang isang dokumento ay nawawala o kung ito ay nag-expire na, ang isang parusa ay maaaring ipataw sa tao sa anyo ng isang multa mula 500 hanggang 1,000 rubles.

Video: Mga komento ng eksperto

Pinakabagong edisyon ng Pederal na Batas Blg. 40 "Sa Sapilitang Seguro sa Pananagutan ng Motor"

Ang batas ay sinusugan taun-taon. Ito ay dahil sa maraming mga kontrobersyal na sitwasyon na lumitaw kapwa sa pagitan ng mga kalahok sa insidente at sa pagitan nila at ng mga tagaseguro.

Sa taong ito natanggap ng legal na batas ang mga sumusunod na pagbabago:

Ito ang mga pangunahing pagbabago sa edisyon ng Pederal na Batas Blg. 40 "Sa Sapilitang Motor Liability Insurance", na magkakabisa sa 2019.

PEDERASYON NG RUSSIA
ANG FEDERAL LAW
SA COMPULSORY CIVIL LIABILITY INSURANCE NG MGA MAY-ARI NG SASAKYAN

Naaprubahan
Konseho ng Federation
Abril 10, 2002
Huling binago: Agosto 26, 2017

Ang pederal na batas na ito ay tumutukoy sa pangunahing legal, pang-ekonomiya at pang-organisasyon na batayan para sa sapilitang sibil na pananagutan ng seguro ng mga may-ari ng sasakyan, ito ay binuo upang matiyak ang proteksyon ng mga karapatan ng mga biktima sa kabayaran para sa pinsalang dulot ng kanilang buhay, kalusugan o ari-arian kapag gumagamit ng kotse o; ibang sasakyan ng ibang mga gumagamit ng kalsada.

• Kabanata 1. Pangkalahatang mga probisyon
  • . Pangunahing Konsepto
  • . Batas ng Russian Federation sa compulsory insurance ng civil liability ng mga may-ari ng sasakyan
  • . Mga pangunahing prinsipyo ng sapilitang seguro
• Kabanata 2. Mga kondisyon at pamamaraan para sa sapilitang insurance
  • . Obligasyon ng mga may-ari ng sasakyan para sa civil liability insurance
  • . Mga patakaran sa sapilitang insurance
  • . Layunin ng sapilitang insurance at panganib sa seguro
  • . Sum insured
  • . Regulasyon ng mga rate ng insurance para sa compulsory insurance
  • . Mga pangunahing rate at koepisyent ng rate ng seguro
  • . Panahon ng bisa ng sapilitang kontrata ng seguro
  • . Mga aksyon ng mga may hawak ng patakaran at mga biktima kapag nangyari ang isang nakasegurong kaganapan
    • . Paghahanda ng mga dokumento tungkol sa isang aksidente sa trapiko nang walang paglahok ng mga awtorisadong opisyal ng pulisya
  • . Ang pamamaraan para sa paggawa ng insurance compensation para sa pinsalang dulot ng biktima
    • . Independiyenteng teknikal na pagsusuri ng sasakyan
  • Artikulo 13. Nawala ang puwersa noong Setyembre 1, 2014.
  • . Ang karapatang humingi ng tulong ng insurer sa taong nagdulot ng pinsala
    • . Direktang indemnity
  • . Ang pamamaraan para sa compulsory insurance
  • . Sapilitang insurance para sa limitadong paggamit ng mga sasakyan
    • . Mga katangian ng pagsasaalang-alang ng mga hindi pagkakaunawaan sa ilalim ng sapilitang mga kontrata ng seguro
  • . Kompensasyon ng mga premium ng insurance sa ilalim ng sapilitang kasunduan sa seguro

Federal Law on Compulsory Motor Liability Insurance, pinakabagong edisyon 2018

Ang pinakamahalagang batas na kumokontrol sa buhay sibil ng ating lipunan ay ang Pederal na Batas Blg. 40 ng Abril 25, 2002. Ang Batas sa Sapilitang Motor Liability Insurance ng mga May-ari ng Sasakyan ay nagtatatag ng mga tuntunin at kundisyon para sa paglutas ng mga posibleng hindi pagkakaunawaan sa pagitan ng mga gumagamit ng kalsada, kompanya ng seguro at pangatlo mga partido. Ang pagpapataw ng materyal na pinsala, pisikal o moral na pinsala na kinasasangkutan ng isang sasakyan ay binabayaran ng may kasalanan ng aksidente sa ilalim ng kasalukuyang batas sa compulsory motor liability insurance.

Ang mambabatas ay regular na gumagawa ng mga susog at pagbabago sa Pederal na Batas-40, alinsunod sa mga umiiral na tampok ng sandali at ang mga hinihingi ng mga mamamayan. Halimbawa, ang edisyon na may petsang Abril 28, 2017 ay may bisa at may legal na puwersa na nawala ang kanilang kahulugan ngayon.

Mga pangunahing probisyon sa compulsory motor liability insurance

Ang pangunahing mensahe ng batas ay ipinagbabawal ang paglalakbay sa pamamagitan ng sasakyan nang walang sapilitang patakaran sa seguro sa pananagutan ng motor. Ang may-ari ay mapaparusahan kung ang isang pagsusuri sa tabing daan ay nagpapakita na siya ay walang insurance. Ang pananagutan para sa pinsalang dulot ng mga ikatlong partido ay dapat bayaran nang isinasaalang-alang ang kabayaran sa seguro sa ilalim ng isang mandatoryong patakaran ng MTPL.

Mga pangunahing legal na probisyon ng batas sa compulsory motor liability insurance:

1. Ang lahat ng paglalarawan at probisyon ay ibinibigay upang mahusay na maprotektahan ang mga interes ng napinsalang partido.
2. Ang mga driver na napatunayang nagkasala ay kinakailangang magbayad para sa lahat ng uri ng pinsalang idinulot sa mga kalahok sa insidente.
3. Ang mga aksyon ng may kasalanan ay tinutukoy ng mga probisyon na makikita sa patakaran ng MTPL at dapat na isagawa nang walang pag-aalinlangan.

Ang lahat ng mga kontrobersyal na isyu na lumitaw ay dapat malutas sa korte sa kahilingan ng kalahok sa insidente o ng kompanya ng seguro. Sa pagsasagawa, karamihan sa mga legal na hindi pagkakaunawaan ay nangyayari sa pagitan ng may-ari ng patakaran at ng insurer tungkol sa halaga ng kabayaran. Kung, bilang isang resulta ng isang aksidente, ang napinsalang partido ay binibigyan ng aktwal na kabayaran sa anyo ng mga pag-aayos, ang kalidad ng mga kontrata ng seguro ay tataas sa isang mas mataas na antas.

Pagsubaybay sa pagpapatupad ng batas

Ang pagkakaroon ng patakaran ay dapat suriin ng mga inspektor ng pulisya ng trapiko, na gumuhit ng isang administratibong protocol kung ang driver ay walang patakaran sa seguro. Sa kasalukuyan, ang isang pederal na database ng mga tagaseguro ay inihahanda, kung saan posible na makakuha ng impormasyon tungkol sa pagkakaroon ng isang patakaran para sa isang naibigay na driver. Ang gawaing pagpapatakbo ng pagsuri sa pagkakaroon ng patakaran ay ipagkakatiwala sa isang hiwalay na ahensya ng gobyerno.

Upang mag-aplay para sa isang patakaran sa MTPL, ang driver ay dapat sumailalim sa pagpapanatili at may wastong diagnostic card. Ang administratibong parusa para sa kawalan ng insurance ay:

• kung ang patakaran sa seguro ay nag-expire, 1 libong rubles;
• kawalan ng isang dokumento sa panahon ng pag-verify 500 rubles;
• pagmamaneho ng driver na hindi kasama sa patakarang 500 rubles.

Ang mababang pananagutan sa pananalapi ay humahantong sa maraming paglabag, kaya isinasaalang-alang ng mga mambabatas ang pagtaas ng pananagutan sa pananalapi para sa kakulangan ng isang patakaran. Ito ay kinakailangan upang makahanap ng isang epektibong solusyon kapag ito ay magiging hindi kapaki-pakinabang para sa mga gumagamit ng kalsada na tumanggi na bumili ng insurance.

Mga pagbabago sa 40-FZ sa compulsory motor liability insurance at mga prospect para sa karagdagang ebolusyon

1. Ang deadline para sa inspeksyon ng nasirang sasakyan ng kawani ng Investigative Committee ay binago. Dati, ang inspeksyon ay isinagawa sa loob ng 5 araw pagkatapos maibigay ang sasakyan, ngayon sa loob ng 5 araw pagkatapos magsumite ng mga dokumento tungkol sa insured na kaganapan.
2. Nagkaroon ng pagbabawal sa mga independiyenteng pagsusuri ng eksperto, na kadalasang may kinikilingan at pinoprotektahan ang mga interes ng isa sa mga partido. Ang isyu ng third-party na kadalubhasaan ay pagpapasya ng hukuman kung ang isang pagsubok ay sinimulan.
3. Ang panahon para sa paghahain ng hindi pagkakasundo sa mga konklusyon ng kompanya ng seguro ay nadoble, hanggang 10 araw.
4. Ang mga patakarang inilabas mula Setyembre 1, 2017 ay may tagal na hindi bababa sa 1 taon.
5. Ang kabayaran sa uri ay nagsimulang gamitin sa karamihan ng mga kaso ng seguro. Ang mga pag-aayos ay isinasagawa sa mga lisensyadong istasyon ng serbisyo, ang insurer ay naglilipat ng mga pondo upang palitan ang mga bahagi at ibalik ang kotse. Kapag nagtapos ng isang kontrata, ang may-ari ng kotse ay may pagkakataon na maging pamilyar sa listahan ng mga nakalakip na repair shop. Sa pamamagitan ng pagpirma sa kasunduan, ang may-ari ng kotse ay nagbibigay ng kanyang pahintulot sa kanilang paggamit.
6. Ang mga limitasyon sa pagbabayad sa ilalim ng European protocol ay nadagdagan sa 100 libong rubles sa halip na 50 libong dati. Ang saklaw para sa pag-aayos sa isang istasyon ng serbisyo ay 400 libong rubles, ang pagkakaiba sa pagtatasa ay ibinibigay sa cash sa may-ari. Tinukoy ng batas ang mga sitwasyon kung kailan ibinibigay ang kabayaran sa insurance sa cash at hindi sa pamamagitan ng pag-aayos.

Upang tanggihan ang pag-aayos at makatanggap ng pera na kabayaran, ang ilang mga kundisyon ay dapat matugunan. Kasama sa mga ganitong eksepsiyon ang mga kaso:

• ang panahon ng pagkumpuni ay maaaring makabuluhang lumampas sa isang buwan, tulad ng ipinahiwatig ng opisyal na pagtatapos ng istasyon ng serbisyo;
• sa kaso ng kumpletong pagkasira ng sasakyan at imposibilidad ng pagpapanumbalik;
• na may karagdagang kasunduan na tinukoy sa kontrata ng seguro;
• kung ang may-ari ay may kapansanan at gustong tumanggap ng kabayaran sa pera kaysa sa pagkukumpuni.

Ang mga pagbabago ay radikal na nagbago sa umiiral na sistema, na mayroong maraming mga kontrobersyal na isyu. Ang pagnanais ng mga mambabatas na dalhin ang compulsory motor insurance sa isang transparent at patas na anyo ay mangangailangan ng marami pang inobasyon. Kasabay nito, ang posibilidad ng mga mapanlinlang na pamamaraan sa bahagi ng mga driver at pang-aabuso ng mga kompanya ng seguro ay makabuluhang mababawasan, at magkakaroon ng mas kaunting mga legal na hindi pagkakaunawaan.

Kinailangan ang mga pagbabago dahil sa mga problema sa pagkakaroon ng MTPL system:

• dobleng interpretasyon ng maraming alituntunin at tuntunin;
• pag-aatubili ng mga kompanya ng seguro na ganap na tuparin ang kanilang mga obligasyon;
• pagkakaroon ng kontrobersyal na kasanayang panghukuman. Kadalasan ang mga korte ay gumawa ng desisyon na kalaunan ay nauwi sa apela at cassation proceedings at inapela ng isang kalahok sa proseso;
• malawakang pamamahagi ng mga pekeng patakaran;
• mababang panganib na saklaw, na nangangailangan ng karagdagang financing ng napinsalang partido.

Simula sa Enero 1, 2017, ang mga driver ay may pagkakataon na bumili ng electronic MTPL policy. Makakatipid ito ng maraming oras, pinapadali ang opisyal na accounting ng mga ibinebentang patakaran at binabawasan ang panganib ng pang-aabuso. Kapag nakumpleto ang dokumento, ipinasok ng driver ang data ng pag-install, para sa katotohanan kung saan siya ay may pananagutan. Kung matukoy na ang inilagay na data ay nag-ambag sa isang pagbawas sa halaga ng insurance, ang salarin ay kailangang gumawa ng pagkakaiba at magkaroon ng administratibong parusa sa anyo ng isang multa.

Ang karapatan ng regressive claim ng isang kompanya ng insurance laban sa isang driver na may patakaran ngunit lumabag sa mga patakaran sa trapiko ay pinalakas. Kasabay nito, ang pagsasanay ay sumasalamin sa pagnanais ng mga organisasyon ng seguro na bawasan o ganap na kanselahin ang kanilang mga pagbabayad. Ang pagpapatibay ng mga bagong probisyon, lalo na para sa kabayaran sa uri, ay nag-aalis ng mga daloy ng pananalapi mula sa aplikasyon, na nagpapababa ng pang-aabuso.

Ang sektor ng automotive ay nag-aalala sa maraming mamamayan, kaya ang lipunan ay interesado sa mataas na kalidad at napapanahong pagpapatupad ng batas sa compulsory motor liability insurance.