Найкращі кораблі Другої світової війни. Зброя. Світова зброя. Енциклопедія зброї. Лінійні кораблі типу «Кінг Джордж V»

Лінкори Другої світової війни не відіграли важливої ролі в ході масштабних морських битв, що трясли небеса над морями і океанами рівно шість років, з першого вересня 1939 по друге вересня 1945 року. Вони не виконали своєї функції, не виправдали великих надій, що покладалися на них. Адже на їхню споруду було витрачено величезні гроші, чималі кошти витрачалися і на їх утримання. Доля цих уявних «господарів моря», знарядь панування, що не відбулося, дуже повчальна, і може служити прикладом неправильного розрахунку, неправильного прогнозування майбутнього характеру стратегії і тактики і нераціонального витрачання економічних ресурсів.

Стан морської тактичної думки у міжвоєнний період

З того часу, як на морях гриміли англо-голландські морські битви, і до середини XX століття у свідомості командування флотів усього світу існувало і практично не змінювалося уявлення про ідеальний корабель. Головний тактичний прийом сформувався тоді ж, у XVII столітті, і полягав він у тому, щоб збудувати всі сили в кільватерну колону, а потім відкрити вогонь зі всіх стволів. Хто потопить більше ворожих одиниць, той переміг. Деяке сум'яття в уми флотоводців внесло в 1916 році Ютландську битву, що пройшла за іншим сценарієм. Виконуючи енергійне маневрування, німецька ескадра завдала британським силам, які мали кількісні та якісні переваги, істотні збитки, завдавши вдвічі менше втрат і «обігравши по очках» (висловлюючись спортивною термінологією) супротивника. Втім, про переможний результат битви поспішили оголосити і англійці, не потрудися провести аналіз своїх, загалом, невдалих дій. А замислитись слід. Можливо, тоді лінкори Другої світової війни виявилися б більш ефективною зброєю у боротьбі з фашизмом, або, принаймні, їх було б менше, що звільнило б ресурси для інших, важливіших оборонних програм. Втім, правильних висновків не зробили переможці Ютланду, німці. Вони (принаймні Гітлер та його безпосереднє оточення) теж вважали міць і розміри пріоритетним фактором у подоланні противника. Та й інші країни, які мали важкі бої на морях і океанах, дотримувалися подібних поглядів. Усі вони помилялися.

Що таке лінкор?

Питання не зайве, і для відповіді на нього слід повернутися до історії, до тих часів, коли кораблі (тоді ще вітрильні, а згодом і парові) супротивників вишиковувалися в кільватерні порядки (тобто один за одним), і гарантією перемоги була перевага артилерійського озброєння. Строй був пряму лінію, це диктувалося головним принципом бою, інакше виникали б перешкоди лінії вогню, і міць гармат не могла б використовуватися повною мірою. Кораблі, які мали найбільше знарядь, збудованих на палубах, отримали визначення «лінійних». На російському флоті прижилося скорочення "лінкор", що складається з коріння двох слів "лінійний" і "корабель".

Вітрила поступилися місцем паровим двигунам і турбінам, але принцип і призначення великої артилерійської плавучої батареї, захищеної бронею і швидкохідної, залишався незмінним. Поєднувати всі необхідні бойові якості можна було лише за умови великих розмірів. З цієї причини лінкори Другої світової війни мали жахливу водотоннажність.

Лінкори та економіка

Кораблебудівники тридцятих років, виконуючи замовлення флотів та урядів, намагалися забезпечити їх найпотужнішою та руйнівною в історії людства зброєю. Не кожна країна могла собі дозволити мати хоч один корабель цього класу, крім оборонної функції він виконував роль престижного фетиша. Володіючи лінкорами, держава утверджувалася у власній могутності та демонструвала її сусідам. Сьогодні власники ядерної зброї або авіаносців складають якийсь особливий клуб, доступ до якого дозволено лише деяким країнам з економічним потенціалом відповідного рівня. У 30-ті роки символом військової могутності служили лінійні кораблі. Таке придбання мало того, що коштувало дуже дорого, але ще вимагало й додаткових асигнувань на постійне технічне обслуговування, утримання та навчання екіпажів та інфраструктури. У складі флотів були одиниці, що пережили попередній глобальний конфлікт, але спускалися на воду і нові. Лінкори Другої світової війни, тобто побудовані в період з 1936 по 1945 рік, були осередком всіх останніх досягнень технічної думки свого часу. Їхня наявність служила своєрідною гарантією нової всесвітньої бійні. Створювати таку потужну і дорогу зброю можна було лише в тому випадку, якщо її потрібно застосувати, причому найближчим часом. Інакше в ньому немає сенсу.

Скільки їх було всього

За весь період, званий передвоєнним (насправді війна вже йшла, в Іспанії та Далекому Сході, наприклад), і всі роки «гарячої фази» світового конфлікту найбільш розвинені країни, які прагнуть затвердити або відновити своє регіональне (або світове) домінування побудували двадцять сім одиниць кораблів, що належать до класу лінійних.

Найбільше спустили на воду американці, аж десять. Це свідчить про цілком серйозні наміри США підтримувати рівень свого впливу у віддалених районах Світового океану, втім без масштабної безпосередньої участі сухопутних сил, на той момент цілком скромних.

Друге місце посідає Британія зі своїми п'ятьма одиницями. Теж не погано.

Німеччина, яка щойно відкинула умови Версаля, спустила на воду чотири.

Італія, яка претендувала за часів правління Дуче Муссоліні на роль регіонального середземноморського лідера, змогла подолати три великотоннажні одиниці. Така сама кількість дредноутів встигла зробити Франція.

Японські лінкори Другої світової війни представлені двома одиницями серії Ямато. Щодо порівняно з іншими учасниками «клубу» невелика кількість імператорський флот збирався компенсувати гігантськими розмірами кораблів.

Наведені цифри є фактичними. Плани були значно ширшими.

Радянські лінкори Другої світової війни були закладені ще у царській Росії. Перед Світової війни вітчизняний флот стрімко розвивався, програма модернізації, запущена тоді, стала основою для зростання довгі роки, вже після революції.

Лінкорів було три: «Паризька комуна» («Севастополь»), «Марат» («Петропавловськ») та «Жовтнева революція» («Гангут»), усі одного проекту. Вони пережили лихоліття, хоч і з ушкодженнями, і служили деякий час після 1945 року. Тридцятирічний вік для бойового корабля не вважається похилим, а 1941-го їм виповнилося саме стільки. Таким чином, СРСР на момент вступу у війну, після нападу Німеччини, мав три досить сучасні одиниці кораблів лінійного класу, які дісталися «у спадок» від царського режиму. Але це не означає, що планів щодо посилення ВМФ у керівництва СРСР не було. Вони були, і не лише плани, а й цілком конкретні дії. Сталін готував наймасштабніший проект за всю історію вітчизняного кораблебудування.

Плани СРСР

Згідно з урядовою суднобудівною програмою, прийнятою в 1936 році, за сім найближчих років радянські верфі мали спустити на воду 533 флотські одиниці. З них лінкорів - 24. Можливо, їх будувати збиралися відповідно до можливостей, менших і скромніших, так би мовити, в «економ-варіанті»? Ні, запланована водотоннажність - 58,5 тис. тонн. Бронювання - від 375 мм (пояс) до 420 (основа гарматних веж). Проект «А» (№ 23) розраховувався з допомогою американських інженерів, запрошених у СРСР 1936 року з відповідною оплатою праці. Від італійських фахівців, з якими намагалися співпрацювати спочатку, відмовилися, і не тому, що фашисти (ця обставина не завадила купівлі «блакитного крейсера»), вони просто не тягнули масштабності задуму. Знаряддя замовили заводу "Барикади" (м. Сталінград). Дев'ять гігантських гармат головного калібру 406-мм мали стріляти снарядами по 11 центнерів кожен. Три бронепалуби. Посперечатися з такою міццю могли лише новітні лінкори Японії періоду Другої світової війни, але про них ніхто тоді не знав, вони були глибоко засекречені і стали неприємним сюрпризом для американських ВМС у грудні 1941 року.

Чому плани не справдилися?

Лінкор «Радянський Союз» проекту «А» було закладено в Ленінграді заводом № 15 влітку 1938 року, дві одиниці («Радянська Білорусь», «Радянська Росія») почали будуватися в Молотівську (сьогодні це місто називається Сєвєродвінське), ще одна – у Миколаєві («Радянська Україна»). Тож у прожектерстві та маніловщині І. У. Сталіна дорікнути неможливо, плани, поставлені партією, виконувались неухильно. Інше питання, що існували об'єктивні труднощі, за які цілком можливо, суб'єктивно відповіли перед законом деякі товариші, які не впоралися із завданням. На момент німецького нападу кораблі, що будуються, знаходилися в різній мірі готовності, але не більше ніж на п'яту частину загального обсягу робіт. Найсучасніші лінкори СРСР Другої світової війни так і не стали в бойовий лад, послуживши донорами для інших важливих оборонних програм. Використовувалися їх гармати, броньові плити, але вони в море так і не вийшли. Не вистачило часу та досвіду, відпрацювання технологій зайняло надто довгий період.

А якби встигли?

І. В. Сталіна часто дорікали (і продовжують це робити) у тому, що він не підготував країну до відображення німецької навали. У чомусь ці претензії вважатимуться обгрунтованими. Проте, враховуючи обстановку, що склалася в перші місяці гітлерівської агресії, сьогодні можна зробити висновок про те, що навіть найсучасніші і найбільші радянські лінкори Другої світової війни не могли б вплинути на перебіг бойових дій, що відбувалися переважно на сухопутному фронті. Вже влітку 1941 року оперативний район Балтійського моря, в силу його географічної особливості (закритості), був закритий мінними загородженнями і блокований підводними силами кригсмарине. Лінкори СРСР періоду Другої світової війни, що були в строю, використовувалися в якості стаціонарних батарей, аналогічних береговим. Своїми важкими знаряддями головного калібру вони завдавали шкоди, що наступає, шкоду, але авіація і далекобійна артилерія досягла успіху в цьому більше. До того ж вихід у море такого величезного корабля пов'язаний із величезним ризиком. Він, як магніт, привертає до себе всі сили супротивника, що заспокоюється, лише пустивши його на дно. Сумним прикладом можуть бути багато лінкорів періоду Другої світової війни, які стали сталевою могилою для своїх екіпажів.

Німці та їх лінійні кораблі

Гігантоманією страждав не лише Сталін, а й його головний опонент, канцлер Німеччини. На німецькі лінкори Другої світової війни він покладав величезні надії, їхнє будівництво обійшлося надто дорого, але саме вони повинні були знищити морську міць гордовитої Британії. Цього, однак, не сталося. Після втрати «Бісмарка» в 1941 році, розстріляного переважаючим противником, до «Тирпіцу» фюрер ставився як до дорогого і породистого бійця, якого запускати в звичайне собаче звалище шкода, а годувати доводиться все одно, і його використовують як засіб залякування. Довгий час другий лінкор докучав англійцям, поки ті не розправилися з ним, розбомбивши в безвісному норвезькому фіорді красу та гордість кригсмарині.

Так упокоїлися на дні лінкори Німеччини. У Другій світовій війні їм дісталася роль великих звірів, зацькованих зграєю менших, але найшвидших хижаків. Подібна доля чекала і багато інших кораблів цього класу. Їхня втрата спричиняла величезні людські жертви, вони часто гинули разом із екіпажами у повному складі.

Японія

Хто побудував найбільші та найсучасніші лінкори Другої світової війни? Японія. «Ямато» та другий корабель серії, що став останнім, «Мусасі», мали титанічну водотоннажність (повну), що перевищує 70 тис. тонн. Ці гіганти були й озброєні найпотужнішими знаряддями головного калібру 460 мм. Броня також не знала рівних – від 400 до 650 мм. Щоб знищити такого монстра були потрібні десятки прямих попадань торпед, авіабомб чи артилерійських снарядів. В американців знайшлися всі ці смертоносні засоби поразки у достатній кількості, і обставини склалися так, що вони змогли їх застосувати. Вони були злі на японців за Перл Харбор і жалості не знали.

США

Лінкори США Другої світової війни представлені кораблями різних проектів, у тому числі й новітніми, спущеними на воду в період з 1941 по 1943 рік. До них насамперед належить клас «Айова», представлений, крім головної одиниці, ще трьома («Нью-Джерсі», «Вісконсін» та «Міссурі»). На палубі одного з них, а саме «Міссурі», було поставлено останню точку у шестирічній світовій війні. Водотоннажність цих гігантських кораблів - 57,5 тис. т, вони мали чудові морехідні якості, але для сучасного морського бою були, після появи ракетної зброї, практично непридатні, що не заважало застосовувати їх артилерійську міць у каральних цілях проти країн, які не мали можливості ефективно їм протистояти. Служили вони довго, і воювали на різних узбережжях:

- «Нью Джерсі» - у В'єтнамського та Ліванського.

- «Міссурі» та «Вісконсін» - у Іракського.

Сьогодні всі три останні лінкори США Другої світової війни стоять біля причалів та приймають відвідувачів-туристів.

Лінкори

У 1930-ті роки. Японія, яка виношувала плани неминучого зіткнення зі США, потай задумала створити три найпотужніші лінкори, які б навіяли страх усім морським державам. Розробку цих суперкораблів було доручено імператорському військово-морському технічному комітету «Кампон».

За два з половиною роки роботи невтомний «Кампон» представив на розгляд 22 (!) варіанти проекту лінійного корабля нового типу.

У березні 1937 р. проект корабля був схвалений, і вже в листопаді на військовій судноверфі в Курі заклали головний корабель серії однотипних японських дредноутів - Ямато.

"Ямато" був справжнім гігантом. При довжині 263 м він мав водотоннажність 72 000 т і парову машину з 12 котлами, що дозволяла лінкору розвивати швидкість до 27 вузлів. Корабель був одягнений у потужну броню, товщина якої в деяких місцях сягала 406 мм. Крім цього, корпус для забезпечення непотоплюваності розділили на 1147 водонепроникних відсіків. Суднова артилерія калібром 460 мм стріляла 1450-кілограмовими снарядами, кожен із яких вражав ціль на дистанції до 22,5 миль. Окрім різнокаліберних знарядь загальною кількістю 61 корабель озброїли 6 літаками.

Тріо японських лінкорів - "Ямато", "Мусасі" і "Сінано" - перевершило водотоннажність, швидкість і озброєння не тільки кораблі, що були до початку 1940-х рр.. у США та інших країн, але й усе, що могло бути побудоване потенційним супротивником у найближче десятиліття. Вони здавалися досконалістю. "Ямато" був флагманським кораблем японського флоту. В одній із битв він затопив американський авіаносець і три ескадрені міноносці. Здавалося, що «Ямато» непереможний, але він все ж таки був потоплений 7 квітня 1945 р.: для цього знадобилося десять торпед і двадцять три бомби, скинуті з літаків. Така ж доля спіткала і «Мусасі». Отримавши численні пробоїни від одинадцяти торпед та двадцяти бомб, колос пішов на дно.

Проте лінкори, що вийшли на морські дороги Другої світової війни під прапорами Америки та європейських держав, також були не маленькими кораблями. Їхня водотоннажність досягала 50-65 000 т. Головна артилерія лінкорів, що «випльовувала» більше 10 т снарядів за один залп, складалася з 6-12 гармат калібром 356-406 мм, встановлених по дві, три або чотири в броньованих вежах. До складу універсальної артилерії лінійного корабля зазвичай входило від дев'яти до двадцяти 127-152 мм гармат і близько сотні зенітних автоматів.

У 1940 р. американці заклали перші два судна нової серії з шести лінкорів - "Айова" та "Нью-Джерсі". Ці потужні кораблі повною водотоннажністю 57 000 т, що мали на борту гідролітаки, призначалися для дій у складі швидкохідних авіаносних з'єднань. Щоб підняти швидкість лінкора до 33 вузлів, довелося полегшити бортову броню, товщина якої становила лише 307 мм. Американці довго приховували цю обставину, і противник переконаний, що ці лінкори мають 460-мм бронювання. Незважаючи на велику довжину 270,4 м, американські лінкори були дуже маневреними.
У грудні 1943 р. Айова доставила до берегів Північної Африки президента Рузвельта, звідки він вирушив на знамениту Тегеранську конференцію. Після цього лінкор був відряджений до Тихоокеанської флотилії США: йому довелося воювати біля Маршаллових островів та взяти участь у битві біля затоки Лейті, а потужна артилерія лінкора підтримала заключний штурм Окінави.

Перед війною СРСР також почав будувати свої лінкори. У 1938-1940 pp. на найбільших суднобудівних заводах було закладено кілька бойових кораблів типу «Радянський Союз». Повна водотоннажність цих судів становила 65 150 т, а швидкість ходу - 28 вузлів.
"Радянський Союз" планувалося озброїти 9 гарматами головного калібру 406 мм. Інші знаряддя (31 одиниця) мали калібр від 127 до 237 мм. Крім цього, лінкор мав стати авіанесучим - на його борту вирішили встановити катапульту та чотири літаки. Велика Вітчизняна війна перервала роботи з будівництва радянських дредноутів - жодного з них так і не спустили на воду.

На військово-морську стратегію держав антигітлерівської коаліції значно вплинуло будівництво кількох німецьких лінкорів. Одним з них був «Тірпіц», водотоннажність якого становила 53 500 т, довжина – 250,5 м, ширина – 36 м, а екіпаж – 1905 осіб. Німецький лінкор був дуже швидкохідним, він легко розвивав швидкість 31 вузол.
«Тірпіц» був просто напханий найрізноманітнішою артилерією. До 1943 р., у розпал війни, озброєння лінкора включало 132 гармати, зокрема 8 головного 380-мм калібру, і вісім торпедних апаратів. На борту лінкора в спеціальних ангарах розташовувалися чотири бойові літаки.

Незважаючи на жахливу бойову міць, не всі операції цього дредноута були вдалими. Він був надто ласим шматочком для субмарин. У 1942 р. при нападі на ворожий конвой біля берегів Норвегії «Тірпіц» був атакований радянським підводним човном «К-21». Отримавши пошкодження, він був змушений рушити до себе на базу, але незабаром був запеленгований англійською субмариною і врятувався від неї ганебною втечею.
У вересні 1943 р. німецький лінкор знову зазнав атаки англійських субмарин - маленьких, типу «Міджет». Ворожі торпеди завдали йому серйозних ушкоджень. Скінчив справу снаряд із англійського бомбардувальника.
У листопаді 1944 р. він потрапив у кормові артилерійські льохи «Тирпіца». Потужний вибух сколихнув лінкор, який відразу перекинувся і пішов на дно.

Крейсера

Початок розвитку класу важких крейсерів поклала Вашингтонська морська угода 1922 р., що обмежила будівництво надвеликих військових кораблів - головним чином лінкорів і авіаносців. Що ж до крейсерів, то пункти Угоди лише спонукали гонку озброєнь. Розуміючи, що Англія навряд чи пустить на злам свої новітні крейсера тину «Хаукіс», експерти вирішили обмежити озброєння та водотоннажність усіх майбутніх крейсерів характеристиками кораблів цього типу. Ніхто й не думав, що країни, які до цього й не збиралися мати важкі крейсери, негайно почнуть їх будувати, підганяючи під «вашингтонські обмеження» - 10 000 т водотоннажності, максимальний калібр знарядь - 203 мм.

Після 1922 р. важкі крейсера почали будувати у всіх країнах, що підписали Угоду, - у США, Франції, Японії та Італії. Мабуть, одним із найкращих крейсерів «вашингтонського типу» став французький корабель «Алжир». Досконалі обводи його 186-метрового корпусу дозволяли «вичавити» з відносно малопотужною турбінією установки максимум можливої швидкості – 31 вузол. Подібні, але дещо краще броньовані крейсери збудували і в Штатах.

Проте вже за кілька років інтерес до крейсерів типу «Алжир» почав зникати. Справа в тому, що потужні, але важкі знаряддя були непотрібні при виконанні крейсерських завдань. Крім цього, ослаблене бронювання робило ці судна дуже вразливими під час ескадреного бою.
На початку 1930-х років. всі знову звернули увагу на легкі крейсери меншої водотоннажності з невеликим калібром гармат, зате дуже швидкохідні.
Так, наприклад, калібр артилерії на 5886-й французькому крейсері «Еміль Бертен», побудованому в 1933 р., становив 152 мм, зате максимальна швидкість ходу перевалила за 39 вузлів.

Вважаючи французів своїм головним ворогом у майбутній війні, Італія взялася за будівництво легких крейсерів типу «кондотьєрі», здатних, на її думку, здобути перемогу над швидкохідними французькими міноносцями та лідерами. При водотоннажності 5200-7000 т «кондотьєрі» розвивали швидкість 37-42 вузла, несучи на борту вісім гармат калібром 152-мм, чотирнадцять гармат калібром 37-100 мм і вісім зеніток. Розплатою за швидкість стала броня-«шкаралупка» не товща 25 мм. У результаті всі «кондотьєрі» було знищено у перший рік війни.

Подальша еволюція легких крейсерів пішла шляхом посилення броні за рахунок деякої втрати швидкості ходу. У 1934 р. німці побудували легкий крейсер "Нюрнберг", який призначався для дій на далеких океанських комунікаціях. Корабель мав водотоннажність 6980 т н середню швидкість 32 вузла. Крейсер за одне плавання міг здолати 5700 миль. Не минуло й року після спуску "Нюрнберга" на воду, як Німеччина скинула з себе всі обмеження Версальського світу і почала будувати важкі крейсера саме в той момент, коли всі морські держави вирішили відправити їх на звалище. Німці ретельно приховували все, що стосувалося їхніх важких крейсерів, тому для Англії поява в 1939 р. крейсера «Адмірал Хіппер», озброєного вісьмома знаряддями 203-мм, стала неприємним сюрпризом. Слідом за ним Німеччина спустила на воду важкі «Блюхер» та «Принц Євген». Три важкі крейсери разом із шістьма легкими - ось і весь крейсерський флот фашистів, з яким вони розпочали Другу світову війну.

Першого дня Великої Вітчизняної війни судна артилерія крейсера «Кіров», що стояв на Усть-Двінському рейді, відкрила вогонь по німецьких бомбардувальниках, які атакували Ригу. «Кіров» був не єдиним радянським крейсером, який у всеозброєнні зустрів ворога. У передвоєнні роки нечисленна крейсерська ескадра Рад, що складалася лише з 4 кораблів, поповнилася однотипними з «Кіровим» судами – легкими крейсерами «Максим Горький», «Ворошилов» та «Слава».

Броненосний крейсер «Адмірал Нахімов»

Останні два крейсери увійшли до складу Чорноморського флоту. Їм не раз доводилося прориватися до Севастополя, доставляючи до обложеного порту війська та боєприпаси. До речі, «Славу» (водотоннажність 9700 т, довжина 191,2 м, швидкість 36,6 вузла) першим із радянських кораблів оснастили радіолокаційною станцією. У 1942 р. вибух ворожої торпеди, що наздогнала крейсер біля Феодосії, відірвав корму крейсера. Але моряки не хотіли розлучатися зі своїм, начебто, смертельно пораненим кораблем. Майстрам-ремонтникам вдалося унеможливити: вони відрізали корму у недобудованого крейсера «Фрунзе» і надійно «пришили» її до постраждалої «Слави». Крейсер продовжив битися, з честю пройшов через усю війну і залишався в строю аж до 1973 року.

А ось на дев'ятку німецьких крейсерів була безславна доля. Багато хто з них ганебно капітулював. Крейсера "Нюрнберг" та "Принц Євген" здалися в Копенгагені. Особливо не пощастило «Прііцю Євгену»: він потрапив до рук американців і був включений до складу піддослідної ескадри, на якій зазнавали вибухів ядерних бомб у атола Бікіні.

Американці завжди розцінювали малу водотоннажність корабля як перешкоду для виконання основного завдання американського флоту - вести війну подалі від рідних берегів. Однак у 1930-х роках. та їх захопила мода на легкі крейсери. "Наштамповавши" відразу 27 легких крейсерів типу "Клівленд", американці зрозуміли, що треба повернутися до звичних і надійних важких крейсерів.
Вони збільшили довжину Клівленда на 20 м, поставили на нього дев'ять 203-мм гармат і численні зенітки. Після цього його перейменували на «Балтимор». Він став прототипом для величезної кількості нових серій американських крейсерів - як важких, і легких. Нащадками «Балтімора» прийнято вважати і трійку найкращих важких американських крейсерів, що зішли зі стапелів вже після війни, - Ньюпорт Ньюс, Салем і Де Мойн. Через важку броню і важкі 203-мм гармати їх водотоннажність було збільшено до 17 000 т.

З 1952 р. на американських верфях починають закладати великі ударні авіаносці. Ці велетні, начинені боєприпасами та авіаційним пальним, виявилися настільки вразливими для авіабомб і торпед підводних човнів, що потребували захисту значно потужніших суден, ніж важкі крейсера. Так закінчилася епоха звичайних або артилерійських крейсерів, які відкрили шлях новому типу кораблів - крейсерам УРО (керованої ракетної зброї).

Авіаносці

Успішний зліт літаків із палуби корабля вперше було здійснено 14 листопада 1910 р. з американського крейсера «Бірмінгем» у затоці Чесапік. Перші авіаносці з'явилися вже 1917 р. спочатку в англійців, та був у навіть Японії. Але перш ніж це стало можливим, були створені гідролітаки і призначені спеціально для них судна-авіатранспорти.

Ще 1913 р. російський інженер Шишков спроектував швидкохідний авіатранспорт. З початком Першої світової війни Чорноморський флот Росії поповнився кількома авіатранспортерами, кожен із яких міг нести до семи літаків. Переобладнаний в авіаносець крейсер «Алмаз» та авіатранспорт «Микола» показали високу ефективність корабельної авіації при обстрілі зміцнення Босфору в березні 1915 р. Проте до 1930 р. авіаносці створювалися переважно з переобладнаних лінкорів, крейсерів та пасажирських суден.

У 1931-1936 pp. у всіх флотах великих морських держав стали з'являтися авіаносці спеціальної споруди "Йорктаун" (25 500 т, США), "Арк Ройял" (27 600 т, Англія) та інші. Серійне будівництво авіаносців розгорнулося лише роки Другої світової війни. Поштовхом до цього став розгром частини американського флоту в Перл-Харборі 7 грудня 1941 р.
Японська палубна авіація з невимушеною легкістю пустила того дня на дно 4 лінкори, а ще 4 вивела з ладу. Крім цього, були сильно пошкоджені 3 крейсери, 3 есмінці, а на аеродромах знищено близько 250 літаків.
Самі японці втратили всього 29 літаків із 353, які брали участь у нальоті.

Ця вдала операція японців продемонструвала виняткові можливості авіаносців та докорінно змінила ставлення до них. У результаті лише в США, Японії та Англії було збудовано 169 авіаносців. У вісім разів більше, ніж було до війни. Ці судна змінилися і якісно - вони вже могли приймати на борт до 100 літаків зі стартовою вагою 12-14 т. Крім цього, бойова міць авіаносців зросла за рахунок більшої швидкості н висоти польоту винищувачів, дальності дії та вантажопідйомності бомбардувальників.

У роки Другої світової війни авіаносці, залежно від призначення, ділилися на важкі (ударні), легені та конвойні. Перші призначалися для завдання палубної авіацією торпедно-бомбових ударів по кораблям і береговим цілям, другі супроводжували великі з'єднання бойових кораблів, треті забезпечували безпеку конвоїв.

Похідний порядок чотирьох різних сучасних авіаносців – USS John C. Stennis (CVN-74), Шарль Де Голль, HMS Ocean (L12) та USS John F. Kennedy (CV-67) у супроводі ескортних суден, 2002 рік. Кораблі рухаються набагато ближче один до одного, ніж розташовувалися б у бойових діях.

Найбільше авіаносців було побудовано в США - 137 одиниць, включаючи 23 важкі типу «Ессекс», 50 конвойних типу «Касабланка» та 9 легких ескадрених авіаносців, створених на базі крейсерів «Клівленд». Більшість конвойних авіаносців під час війни будували на базі транспортних суден. В Англії під час війни вступили в дію чотири важкі авіаносці «Ілластріес», «Ідомітейбл» і два типи «Імплейкебл». Легкі авіаносці англійців, на відміну американських, були спеціальної споруди.

У Японії, у свою чергу, було побудовано 3 авіаносці типу «Унрю» та по одному «Тайхо» та «Сінано». Щоправда, гордість і надія імперії - гігант «Сінано», що мав водотоннажність 71 890 т і швидкість 27 вузлів, потужну 200-мм броню, 16 гармат 130-мм калібру, 145 зеніток і 12 реактивних установок, - був дуже простий. Сталося це лише за десять днів після того, як його спустили на воду. Під час переходу з порту Йокосука до Токіо в нього випустив шість торпед американський підводний човен.

Есмінці та сторожові кораблі

У період між двома світовими війнами розвиток ескадрених міноносців йшов різними шляхами. Поряд з будівництвом есмінців водотоннажністю близько 1500 т і міноносців малої водотоннажності - близько 900 т, спускалися на воду судна водотоннажністю 3000-3500 т, які називалися лідерами. Лідери були флагманськими кораблями з'єднань есмінців та несли потужніше озброєння. Але під час Другої світової війни бойові можливості есмінців постійно зростали. Посилювалося артилерійське озброєння, ставилися реактивні бомбомети, гідролокатори та станції радіолокації. Значно збільшилася і водотоннажність, у зв'язку з чим назва «лідер» втратила своє значення.

Іншим класом кораблів, масове будівництво яких розпочалося лише під час Другої світової війни, були сторожовики. Їхня поява була пов'язана зі зростанням ролі наступальних кораблів, таких як есмінці, торпедні катери та підводні човни.
Сторожові кораблі цього періоду мали водотоннажність 1000-1500 т і були багатоцільовими. Вони були призначені для охорони великих кораблів, конвоювання транспортів та дозорної служби. На них поклали пошук і знищення субмарин противника в прибережних водах, а також протичовновий захист конвоїв. Залежно від завдань «мисливці» (так їх ще називали) підрозділялися на великі (120-450 т) і малі (20-100 т).

Для постановки мінних загороджень застосовувалися спеціальні судна – мінні загороджувачі. Щоб знайти міни, встановлені противником, знадобилися тральщики. Як показав досвід, тральщики – єдині кораблі, яким довелося «воювати» ще кілька років після закінчення бойових дій. Для безпеки плавання вони очищали від мін фарватери та цілі райони морів.

– вони виявилися незаслужено забуті та поховані під порохом часу. Кому зараз цікавий погром біля острова Саво, артилерійські дуелі в Яванському морі та у мису Есперанс? Адже всі й так переконані, що морські битви на Тихому океані обмежені нальотом на Перл-Харбор та битвою у атола Мідвей.

У реальній війні на Тихому океані крейсери були однією з ключових сил ВМС США і Імператорського флоту Японії, що діють, – на цей клас припала велика частка потоплених кораблів і суден з обох протиборчих сторін. Крейсера забезпечували ближню ППО ескадр та авіаносних з'єднань, прикривали конвої та виконували дозорні завдання на морських комунікаціях. При необхідності використовувалися як броньовані «евакуатори», виводячи на буксирі пошкоджені кораблі із зони бойових дій. Але головна цінність крейсерів відкрилася в другій половині війни: шести-і восьмидюймові гармати не змовкали ні на хвилину, «підгортаючи» японський оборонний периметр на островах Тихого океану.

У світлий і темний час доби, за будь-яких погодних умов, крізь непроникну стіну тропічної зливи та молочну пелену туману, крейсера продовжували лити свинцевий дощ на голову нещасного супротивника, замкненого на крихітних атолах посеред Великого океану. Багатоденна артпідготовка та вогнева підтримка десанту – саме в цій ролі найяскравіше засвітилися важкі та легкі крейсери ВМС США – як на Тихому океані, так і в європейських водах Старого Світу. На відміну від жахливих лінкорів, кількість американських крейсерів, що брали участь у боях, наближалася до восьми десятків (одних «Клівлендів» янкі наклепали 27 одиниць), а відсутність на їх борту артилерії особливо великого калібру компенсувалася високою скорострільністю восьмидюймовок і більше.

Крейсери мали величезну руйнівну силу - 203 мм снаряд зброї 8"/55 мав масу 150 кілограмів і залишав зріз стовбура зі швидкістю, що перевищувала дві швидкості звуку. Темп стрільби морської гармати 8"/55 досягав 4 вистр./хв. Загалом важкий крейсер «Балтимор» ніс дев'ять подібних артилерійських систем, розміщених у трьох вежах головного калібру.

Крім вражаючих наступальних можливостей, крейсери мали гарне бронювання, відмінну живучість і дуже високу швидкість ходу до 33 вузлів (>60 км/год).
Висока швидкість і захищеність була гідно оцінена моряками. Невипадково на крейсерах так часто тримали свій прапор адмірали – просторі робочі приміщення та дивовижний набір радіоелектронної апаратури дозволяли обладнати повноцінний флагманський командний пост на борту корабля.

USS Indianapolis (CA-35)

Під кінець війни саме крейсеру «Індіанаполіс» було довірено почесну та відповідальну місію з доставки ядерних зарядів на острівну авіабазу Тініан.

Крейсери, які взяли участь у Другій світовій війні, діляться на дві великі категорії: побудовані до і після війни (мається на увазі кінець 30-х років і пізніше). Що стосується довоєнних крейсерів, безліч конструкцій поєднувало одну важливу обставину: більшість крейсерів передвоєнної споруди стали жертвами Вашингтонських і Лондонських морських угод. Як показав час, всі країни, які підписали договір, так чи інакше, зробили підробку з водотоннажністю крейсерів, що будуються, перевищивши належний ліміт в 10 тис. тонн на 20 і більше %. На жаль, все одно нічого путнього не отримали – Світову війну запобігти не змогли, зате звели мільйон тонн сталі на ущербні кораблі.

Як і всі «вашингтонці», американські крейсери будівлі 1920-х - першої половини 1930-х років мали перекошене співвідношення бойових характеристик: низька захищеність (товщина стін веж ГК крейсера «Пенсакола» ледве перевищувала 60 мм) в обмін на вогневу потужність плавання. До того ж, американські проекти «Пенсакола» та «Нотрхемптон» виявилися недовантаженими – конструктори так захопилися «стисненням» кораблів, що не змогли ефективно використати весь резерв водотоннажності. Невипадково на флоті ці шедеври кораблебудування отримали промовисту назву «бляшанки».

Важкий крейсер "Вічіта"

Американські «вашингтонські» крейсери другого покоління – «Нью-Орлеан» (побудовано 7 одиниць) та «Вічіта» (єдиний корабель свого типу) виявилися набагато більш збалансованими бойовими одиницями, проте також не позбавлені недоліків. Цього разу конструктори змогли зберегти пристойні швидкість, бронювання та озброєння в обмін на такий невловимий параметр, як «живучість» (лінійне розташування ГЕУ, щільніше компонування – корабель мав високі шанси загинути від попадання єдиної торпеди).

Світова війна, що спалахнула, відразу анулювала всі світові договори. Скинувши з плеч кайдани всіляких обмежень, кораблебудівники в найкоротший термін представили проекти збалансованих бойових кораблів. Замість колишніх «бляшанок» на стапелях з'явилися грізні бойові одиниці – справжні шедеври кораблебудування. Озброєння, броня, швидкість, мореплавство, дальність плавання, живучість – інженери не допускали компромісів у жодному з перерахованих чинників.

Бойові якості цих кораблів виявилися настільки чудовими, що багато хто з них продовжував експлуатуватися у складі ВМС США та інших країн навіть через три-чотири десятки років після закінчення війни!

Відверто кажучи, у форматі відкритої морської битви «корабель проти корабля», кожен із представлених нижче крейсерів виявиться сильнішим за будь-якого зі своїх сучасних нащадків. Спроба «травити» якийсь іржавий «Клівленд» або «Балтімор» з ракетним крейсером «Тікондерога» виявиться плачевною для сучасного корабля – наблизившись на пару десятків кілометрів, «Балтімор» розірве «Тікондерога», як грілку. Можливість застосування «Тікондерогою» ракетного з дальністю стрільби 100 і більше кілометрів у цьому випадку нічого не вирішує – старі броньовані кораблі малосприйнятливі до таких «примітивних» засобів ураження, як БЧ ракети «Гарпун» або «Екзосет».

Пропоную читачам познайомитись із найбільш феєричними зразками американського кораблебудування воєнних років. Тим більше, подивитися там є на що…

Легкі крейсери типу «Бруклін»

Кількість одиниць у серії – 9
Роки будівництва – 1935-1939 рр.
Повна водотоннажність 12 207 тонн (проектне значення)
Екіпаж 868 осіб
Головна енергетична установка: 8 казанів, 4 турбіни Парсонса, 100 000 к.с.
Максимальний хід 32,5 вузла
Дальність плавання 10000 миль на 15 вузлах.
Головний бронепояс – 140 мм, максимальна товщина броні – 170 мм (стінки веж ГК)

Озброєння:
- 15 х 152 мм знарядь ГК;
- 8 х 127 мм універсальних знарядь;
- 20-30 зенітних автоматів "Бофорс" калібр 40 мм*;
- 20 зенітних автоматів «Ерлікон» калібру 20 мм*;
- 2 катапульти, 4 гідролітаки.
* типове ППО «Бруклінів» у 40-ті роки

Близький подих Світової війни змусив переглянути підходи до проектування кораблів. На початку 1933 року янкі отримали тривожні відомості про закладання в Японії крейсерів типу «Могамі», озброєних 15-ти шестидюймовими гарматами в п'яти вежах. Насправді японці зробили велику фальсифікацію: стандартна водотоннажність «Могамі» була на 50% більше заявленого - це були важкі крейсери, які, в перспективі, планувалося озброїти десятьма 203 мм гарматами (що і сталося з початком війни).

Але на початку 1930-х янкі не розповідали про підступні плани самураїв і, щоб не відстати від «ймовірного супротивника», кинулися проектувати легкий крейсер із п'ятьма вежами головного калібру!
Незважаючи на чинні обмеження Вашингтонського договору та нестандартні умови проектування, крейсер типу «Бруклін» вийшов страшенно вдалим. Великий наступальний потенціал разом з чудовим бронюванням і гарною мореплавністю.

Усі дев'ять збудованих крейсерів брали активну участь у Другій світовій війні, при цьому (вчасно здивуватися!) ніхто з них не загинув у битвах. «Брукліни» потрапляли під бомбові та торпедні атаки, артилерійський вогонь та атаки «камікадзе» - на жаль, щоразу кораблі залишалися на плаву і після ремонту поверталися до ладу. Біля узбережжя Італії в крейсер «Саванна» потрапила німецька керована супер-бомба «Фріц-Х», проте, і цього разу, незважаючи на колосальні руйнування та загибель 197 моряків, корабель зміг дошкандибати до бази на Мальті.

Крейсер "Фенікс" біля узбережжя Філіппін, 1944 рік

Аргентинський крейсер "Хенераль Бельграно" (ex-Фенікс) з відірваною вибухом носовою частиною, 2 травня 1982 року

Пошкоджений крейсер "Саванна" на узбережжі Італії, 1943 рік. У дах третьої вежі ГК вдарила 1400-кг радіокерована бомба "Фріц-Х"

Але найдивовижніші пригоди випали на частку крейсера «Фенікс» - цей жартівник спритно вислизнув з-під японського удару в бухті Перл-Харбора, не отримавши при цьому жодної подряпини. Але від долі втекти не зумів – через 40 років він був потоплений британським підводним човном під час війни Фолклендської.

Легкі крейсери типу «Атланта»

Кількість одиниць у серії – 8

Повна водотоннажність 7 400 тонн
Екіпаж 673 особи
Головна енергетична установка: 4 котли, 4 парові турбіни, 75 000 к.с.
Максимальний хід 33 вузла
Дальність плавання 8500 миль на 15 вузлах
Головний бронепояс 89 мм.

Озброєння:
- 16 х 127 мм універсальних знарядь;
- 16 автоматичних зеніток калібру 27 мм (т.зв. «Чиказьке піаніно»);
на останніх кораблях серії замінено на 8 автоматів "Бофорс";
- до 16 зенітних автоматів "Ерлікон" калібру 20 мм;
- 8 торпедних апаратів калібру 533 мм;
- До кінця війни на кораблях з'явився сонар та комплект глибинних бомб.

Одні з найкрасивіших крейсерів Другої світової. Спеціалізовані кораблі ППО, здатні за хвилину обрушити на ворога 10560 кг розпеченої сталі - залп маленького крейсера вражав уяву.
На жаль, на практиці виявилося, що ВМС США не страждали від нестачі 127 мм універсальних зеніток (аналогічними знаряддями озброювалися сотні есмінців), а ось артилерії середнього калібру часом не вистачало. Крім слабкості озброєння, «Атланта» страждала від низької захищеності - далися взнаки малі розміри і занадто «тонке» бронювання.

Як результат – із восьми кораблів у боях загинули два: головна «Атланта» загинула від торпед та артилерійського вогню противника у перестрілці у Гуадалканалу (листопад 1942 р.). Ще один – «Джуно» загинув того ж дня: пошкоджений корабель добив японський підводний човен.

Легкі крейсери типу «Клівленд»

Кількість одиниць у серії – 27. Ще 3 добудовані за вдосконаленим проектом «Фарго», 9 – як легкі
авіаносці «Індепенденс». Дюжина недобудованих корпусів, що залишилася, була здана на злам у 1945 році - багато з крейсерів на той час були спущені на воду і добудовувалися на плаву (запланована кількість кораблів проекту - 52 одиниці)

Роки будівництва – 1940-1945 рр.
Повна водотоннажність 14 130 тонн (проект)
Екіпаж 1255 осіб
Головна енергетична установка: 4 котли, 4 парові турбіни, 100 000 к.с.
Максимальний хід 32,5 вузла
Дальність плавання 11 000 миль на 15 вузлах
Головний бронепояс 127 мм. Максимальна товщина броні – 152 мм (лобова деталь веж ГК)

Озброєння:
- 12 х 152 мм знарядь головного калібру;

- до 28 зенітних автоматів "Бофорс";
- до 20 зенітних автоматів «Ерлікон»;

Перший по-справжньому повноцінний крейсер ВМС США. Потужний, збалансований. З прекрасною захищеністю та наступальними можливостями. Не звертайте уваги на приставку "легкий". «Клівленд» такий самий легкий, як чавунний паровоз. У країнах Старого Світу подібні кораблі без перебільшення класифікуються як «важкі крейсери». За сухими цифрами «калібр гармат/товщина броні» ховаються не менш цікаві речі: вдале розташування зенітної артилерії, відносний простір внутрішніх приміщень, потрійне дно в районі машинних відділень.

Але була у «Клівленда» своя «ахіллесова п'ята» - навантаження і, як наслідок, проблеми із стійкістю. Ситуація була настільки серйозною, що на останніх кораблях серії почали знімати бойову рубку, катапульту та далекоміри з веж №1 та №4. Очевидно, саме проблема з низькою стійкістю спричинила коротке життя «Клівлендів» – практично всі вони залишили лави ВМС США до початку Корейської війни. Лише три крейсери - "Галвестон", "Оклахома Сіті" і "Літтл Рок" (на заголовній ілюстрації до статті) пройшли велику модернізацію і продовжили службу як крейсери-носії керованої ракетної зброї (ЗРК "Талос"). Встигли взяти участь у війні у В'єтнамі.

Проект «Клівленд» увійшов до історії як найбільш численна серія крейсерів. Однак, незважаючи на свої високі бойові якості і велику кількість побудованих кораблів, «Клівленди» прибули надто пізно, щоб побачити справжній «дим морських битв»; серед трофеїв цих крейсерів числяться лише японські есмінці (варто відзначити, американці ніколи не страждали від нестачі техніки – у першій фазі війни активно боролися крейсери довоєнної споруди, яких у американців було цілих 40 штук)

Основну частину часу «Клівленди» займалися обстрілом берегових цілей – Маріанські острови, Сайпан, Мінданао, Тініан, Гуам, Міндоро, Лінгаєн, Палаван, Формоза, Кваджалейн, Палау, Бонін, Іводзіма… Важко переоцінити внесок цих крейсерів у розгром японського .

Пуск зенітної ракети з крейсера "Літтл Рок"

За час бойових дій жоден із кораблів не пішов на дно, проте серйозних втрат уникнути не вдалося: сильно постраждав крейсер «Х'юстон» - отримавши в борт дві торпеди, він прийняв 6000 тонн води і ледве дотягнув до передової бази на атоле Уліті. Але особливо важко було «Бірмінгему» - крейсер допомагав гасити пожежі на борту пошкодженого авіаносця «Прінстон», коли на авіаносці сталася детонація боєкомплекту. "Бірмінгем" був ледь не перекинутий вибуховою хвилею, на крейсері загинуло 229 людей, понад 400 моряків отримали поранення.

Тяжкі крейсери типу «Балтимор»

Кількість одиниць у серії – 14
Роки будівництва – 1940-1945 рр.
Повна водотоннажність 17 000 тонн
Екіпаж 1700 осіб
ГЕУ - чотиривальна: 4 котли, 4 парові турбіни, 120 000 к.с.
Максимальний хід 33 вузла
Дальність плавання 10 000 миль на 15 вузлах
Головний бронепояс – 150 мм. Максимальна товщина броні – 203 мм (вежі ГК)

Озброєння:
- 9 х 203 мм знарядь головного калібру;
- 12 х 127 мм універсальних знарядь;
- до 48 зенітних автоматів "Бофорс";
- до 24 зенітних автоматів «Ерлікон»;
- 2 катапульти, 4 гідролітаки.

«Балтимор» - це не кетчуп зі шматочками стиглих овочів, ця штука набагато осяйніша. Апофеоз американського кораблебудування у класі «крейсер». Скинуто всі заборони та обмеження. У конструкції впроваджено останні досягнення американського ВПК воєнних років. Радари, жахливі гармати, важка броня. Супер-герой з максимумом переваг та мінімумом недоліків.

Як і легші крейсера типу «Клівленд», «Балтимори» прибули лише до «шапочному розбору» на Тихому океані - перші чотири крейсери розпочали 1943 , ще один – 1944, решта дев'ять – 1945 року. В результаті більша частина пошкоджень «Балтиморів» припала на шторми, тайфуни та навігаційні помилки екіпажів. Тим не менш, певний внесок у перемогу вони зробили – важкі крейсера буквально «видовбали» атоли Маркус і Вейк, підтримували вогнем десант на незліченних острівцях та атолах Тихого океану, брали участь у рейдах до Китайського узбережжя та завдання ударів по Японії.

Ракетно-артилерійський крейсер Бостон. Пуск зенптної ракети "Тер'єр", 1956 рік
Війна закінчилася, а «Балтимори» не думали вирушати на спокій – важка морська артилерія незабаром стала в нагоді в Кореї та у В'єтнамі. Ряд крейсерів цього стали першими у світі носіями зенітних ракет - вже до 1955 року "Бостон" і "Канберра" отримали на озброєння ЗРК "Тер'єр". Ще три кораблі пройшли глобальну модернізацію за проектом «Олбані» з повним демонтажем надбудов та артилерії та подальшою конверсією в ракетні крейсери.

Усього через 4 дні після того, як Індіанаполіс доставив атомні бомби на о. Тініан, крейсер був потоплений японським підводним човном I-58. Із 1200 людей екіпажу врятувалися всього 316. Катастрофа в океані стала найбільшою за кількістю жертв в історії ВМС США

До моменту закінчення Другого світового класу швидкохідних лінійний кораблів досяг межі у своєму розвитку, вигідно об'єднавши в собі руйнівну міць і захищеність дредноутів з високою швидкістю лінійних крейсерів, ці зразки морського здійснили чимало дивовижних подвигів під прапорами всіх держав, що воювали.

Скласти якийсь «рейтинг» лінкорів тих років неможливо – на перше місце претендують відразу чотири фаворити, і у кожного з них на те є найсерйозніші підстави. Що ж до інших місць почесного п'єдесталу, тут взагалі неможливо зробити будь-який усвідомлений вибір. Тільки індивідуальні смаки та суб'єктивні уподобання. Кожен лінкор відрізняється своєю неповторною конструкцією, хронікою бойового застосування і найчастіше трагічної загибелі.

Кожен із них створювався під свої, конкретні завдання та умови несення служби, під певного супротивника та відповідно до обраної концепції застосування флоту.

Різні театри бойових дій диктували різні правила: внутрішні моря чи відкритий океан, близькість чи навпаки надзвичайна віддаленість баз. Класичні ескадренні бої з такими ж монстрами або кривава каша з відображенням нескінченних повітряних атак та обстрілом укріплень на ворожому узбережжі.

Кораблі не можна розглядати у відриві від геополітичної ситуації, стану науково-промислової та фінансової сфер держав – усе це залишало чималий відбиток з їхньої конструкції.

Пряме порівняння між будь-яким італійським «Літоріо» та американським «Норт Керолайн» цілком виключено.

Проте претенденти на звання кращого лінкора видно неозброєним оком. Це "Бісмарк", "Тірпіц", "Айова" та "Ямато" - кораблі про які чули навіть ті, хто ніколи не цікавився флотом.

Життя за завітами Сунь Цзи

…Лінійні кораблі Її Величності «Енсон» та «Дюк оф Йорк», авіаносці «Вікторіес», «Ф'юріес», ескортні авіаносці «Січер», «Емп'юєр», «Песьюер», «Фенсер», крейсера «Белфаст», «Беллона» , "Рояліст", "Шефілд", "Ямайка", ескадрені міноносці "Джавелін", "Віраго", "Метеор", "Свіфт", "Віджілент", "Уейкфул", "Онслот"... - всього близько 20 одиниць під британськими , канадськими та польськими прапорами, а також 2 флотських танкери та 13 сквадронів палубної авіації.

Тільки в такому складі у квітні 1944 року британці наважилися наблизитися до Альта-фіорду – там, де під похмурими склепіннями норвезьких скель іржавіла гордість Крігсмаріне, супер-беттлшип «Тірпіц».
Результати операції «Вольфрам» оцінюються як спірні – палубним літакам вдалося розбомбити німецьку базу та заподіяти надбудовам лінкора серйозних збитків. Однак чергового «Перл-Харбора» не вийшло – завдати «Тирпіці» смертельних ран англійці не змогли.

Німці втратили 123 людини вбитими, але лінкор, як і раніше, становив загрозу для судноплавства в Північній Атлантиці. Основні проблеми доставили не стільки численні влучення бомб і пожежі на верхній палубі, скільки тічі, що знову відкрилися, в підводній частині корпусу - результат попередньої британської атаки з використанням міні-субмарин.

…Всього за час стоянки в норвезьких водах «Тірпіц» витримав десятки ударів з повітря - разом, за роки війни в нальотах на лінкор взяло участь близько 700 літаків британської та радянської авіації! Марно.

Сховавшись за протиторпедною мережею, корабель був невразливий для торпедної зброї союзників. В той же час, авіаційні бомби виявилися неефективними проти настільки добре захищеної мети; можна було нескінченно довго громити броньову цитадель лінкора, але руйнація надбудов не могла критично вплинути на боєздатність «Тирпіца».

Тим часом брити вперто рвалися до місця стоянки тевтонського звіра: міні-субмарини та людино-торпеди; нальоти палубної та стратегічної авіації. Агенти-інформатори з місцевих, регулярне стеження за базою з повітря.

«Тірпіц» став унікальним втіленням ідей стародавнього китайського полководця та мислителя Сунь Цзи («Мистецтво війни») – не зробивши жодного пострілу по кораблям супротивника, він на три роки скував усі дії британців у Північній Атлантиці!

Один із найефективніших бойових кораблів Другої світової, непереможний «Тірпіц» перетворився на зловісне лякало для британського Адміралтейства: планування будь-якої операції починалося з питання «Що робити, якщо
«Тірпіц» залишить свою стоянку і вийде у море?

Саме «Тірпіц» налякав ескорт конвою PQ-17. На нього полювали усі лінкори та авіаносці флоту метрополії в арктичних широтах. У нього стріляв човен К-21. Заради нього «Ланкастери» із Королівських ВПС влаштувалися на аеродромі Ягідний під Архангельськом. Але все виявилося марним. Британці змогли знищити суперлінкор тільки до кінця війни за допомогою жахливих 5-тонних бомб «Толбой».

Tallboy ("Верзила")

Вражаючий успіх лінкора «Тірпіц» - спадщина, що залишилася від легендарного «Бісмарка» - однотипного лінійного корабля, зустріч з яким надовго вселила страх у серця англійців: перед очима застиг похоронний стовп полум'я, що піднявся над британським лінійним Hos. Під час бою в Датській протоці похмурому тевтонському лицарю знадобилося всього п'ять залпів, щоб розправитися з британським «джентльменом».

"Бісмарк" та "Принц Ойген" у бойовому поході

А потім настав час розплати. За «Бісмарком» погналася ескадра з 47 кораблів та 6 субмарин Її Величності. Після бою британці підрахували: щоб затопити звіра, їм довелося випустити 8 торпед та 2876 снарядів головного, середнього та універсального калібру!

Який кріпак!

Ієрогліф «вірність». Лінкори типу «Ямато»

На світі є три непотрібні речі: піраміда Хеопса, Велика китайська стіна та лінкор «Ямато»… Невже?

З лінійними кораблями «Ямато» та «Мусасі» сталася ось яка історія: вони були незаслужено обмовлені. Навколо них склався стійкий образ "невдах", марних "вендервафель" ганебно загиблих при першій же зустрічі з противником.

Але за фактами ми маємо таке:

Кораблі були спроектовані і побудовані в заданий термін, встигли повоювати і, нарешті, прийняли героїчну смерть перед чисельно переважаючими силами противника.

Що ще від них вимагається?

Яскравих перемог? На жаль, у тій ситуації, в якій знаходилася Японія в період 1944-45 рр., навіть сам морський цар Посейдон навряд чи зміг би діяти краще, ніж лінкори «Мусасі» і «Ямато».

Недоліки суперлінкорів?

Так, насамперед слабка ППО – ані жахливі феєрверки «сансики 3» (зенітні снаряди калібру 460 мм), ані сотні дрібнокаліберних автоматів із магазинним харчуванням не могли замінити сучасні зенітки та системи управління з коригуванням вогню за даними радара.

Слабка ПТЗ?
Я вас благаю! «Мусасі» та «Ямато» загинули після 10-11 попадань торпед – стільки б не витримав жоден лінкор на планеті (для порівняння, ймовірність загибелі американської «Айови» від попадання шести торпед, за розрахунками самих американців, оцінювалася в 90%) .

В іншому, лінкор "Ямато" відповідав фразі "най, самий"

Найбільший лінкор в історії та, за сумісництвом, найбільший бойовий корабель, який взяв участь у Другій світовій війні.
70 тисяч тонн повної водотоннажності.
Головний калібр – 460 мм.
Бронепояс – 40 сантиметрів суцільного металу.
Стіни бойової рубки – півметра броні.
Товщина лобової деталі вежі ГК ще більша – 65 сантиметрів сталевого захисту.

Грандіозне видовище!

Головний прорахунок японців – завіса надзвичайної таємності, яка огорнула все, що було пов'язано з лінкорами типу «Ямато». На сьогоднішній день існують лише лічені фотографії цих монстрів – здебільшого зроблені з борту американських літаків.

Такими кораблями варто було пишатися і не на жарт лякати ними ворога – адже американці до останнього моменту були впевнені, що мають справу зі звичайними лінкорами, з гарматами калібром 406 мм.

За грамотної піар-політики сама звістка про існування лінкорів «Ямато» та «Мусасі» могла викликати панічний страх серед командувачів ВМС США та їхніх союзників – так, як це сталося з «Тирпіцем». Янки б кинулися будувати аналогічні кораблі з півметровою бронею та гарматами калібру 460 або навіть 508 мм – загалом було б весело. Стратегічний ефект від японських суперлінкорів міг бути набагато більшим.

Музей "Ямато" у Курі. Японці дбайливо зберігають пам'ять про свого "Варяга"

Як загинули левіафани?

«Мусасі» йшов весь день у море Сібуян під шквальними атаками літаків із п'яти американських авіаносців. Ішов увесь день, а надвечір загинув, отримавши за різними оцінками 11-19 торпед і 10-17 авіаційних бомб.
Як ви вважаєте, чи були великі захищеність і бойова стійкість японського лінкора? І хто з його ровесників зміг би повторити таке?

"Ямато" ... смерть з висоти була його долею. Сліди торпед, чорно від літаків небо.
Відверто кажучи, «Ямато» здійснив почесну сепуку, вийшовши у складі маленької ескадри проти восьми авіаносців 58-го оперативного з'єднання. Результат передбачуваний – дві сотні літаків роздерли лінкор та його нечисленний ескорт за дві години.

Епоха високих технологій. Лінкори типу «Айова»

Що якби?
Що якби замість «Ямато» назустріч 58-му оперативному з'єднанню адмірала Мітшера вийшов лінкор, ідентичний американській «Айові»? Що якби японській промисловості вдалося створити системи ППО, аналогічні тим, що були на той час на кораблях ВМС США?

Чим би закінчився бій між лінкором та американськими авіаносцями, якби у японських моряків системи, аналогічні Mk.37, Ford Mk.I Gunfire Control Computer, SK, SK-2, SP, SR, Mk.14, Mk.51, Mk. …?

За сухими індексами ховаються шедеври технічного прогресу – аналогові комп'ютери та автоматичні системи керування вогнем, радари, радіовисотоміри та снаряди з радіолокаційним підривником – завдяки всім цим «фішкам» зенітний вогонь «Айов» був щонайменше вп'ятеро точніший і результативніший, ніж постріли японських зен .

А ще якщо врахувати жахливу скорострільність зеніток Mk.12, надзвичайно ефективні 40 мм «Бофорси» та автомати «Ерлікон» зі стрічковим харчуванням… Існує чималий шанс, що атака американської авіації могла захлинутися в крові, а пошкоджений нео-Ямато зміг би доки. і викинутися на мілину, перетворившись на непереможну артилерійську батарею (згідно з планом операції Тен-Іті-Го).

Все могло бути… на жаль, Ямато вирушив на морське дно, а вражаючий комплекс зенітних засобів став прерогативою американських Айов.

Змиритися з думкою, що найкращий корабель – знову в американців, неможливо. Ненависники США в одну мить знайдуть дюжину причин, через які «Айова» не може вважатися найдосконалішим лінкором.

«Айови» жорстко критикують через відсутність середнього калібру (150…155 мм) – на відміну будь-яких німецьких, японських, французьких чи італійських лінкорів, американські кораблі були змушені відбиватися від атак ворожих есмінців лише універсальними зенітками (5 дюймів, 127 мм).

Також, серед недоліків «Айов» називають відсутність перевантажувальних відділень у вежах ГК, найгіршу морехідність та «східність на хвилю» (порівняно з тим же британським «Венгардом»), відносну слабкість їх ПТЗ перед японськими «лонг ленсами», «мухлеж» з заявленою максимальною швидкістю (на мірній милі лінкори важко розганялися до 31 вузла – замість заявлених 33-х!).

Але, мабуть, найсерйозніше з усіх звинувачень – слабкість бронювання в порівнянні з будь-яким із їхніх ровесників – особливо багато питань викликають траверзні перебірки «Айов».

Звичайно, захисники американського кораблебудування зараз вийдуть парою, доводячи, що всі перелічені недоліки «Айови» - лише ілюзія, корабель проектувався під конкретну ситуацію і ідеально відповідав умовам Тихоокеанського театру військових дій.

Відсутність середнього калібру стала перевагою американських лінкорів: для боротьби з надводними та повітряними цілями вистачало універсальних «п'ятидюймовок» - брати на борт 150 мм зброї як «баласт» не мало сенсу. А наявність "просунутих" систем керування вогнем остаточно нівелювало фактор відсутності "середнього калібру".

Закиди в поганій мореплавності – суто суб'єктивна думка: «Айова» завжди вважалася надзвичайно стійкою артилерійською платформою. Що стосується сильного "захльостування" носової частини лінкора в штормову погоду - цей міф був народжений вже в наш час. Сучасніше моряки були здивовані звичкам броньованого монстра: замість спокійно похитуватися на хвилях, важка «Айова» різала хвилі, наче ніж.

Підвищені зношування стволів ГК пояснюється дуже важкими снарядами (що є непогано) – бронебійний снаряд Mk.8 масою 1225 кг був найважчим у світі боєприпасом свого калібру.

З асортиментом снарядів «Айова» взагалі не мала проблем: на кораблі був цілий набір бронебійних і фугасних боєприпасів і зарядів різної потужності; після війни з'явилися «касетні» Mk.144 та Mk.146, начинені розривними гранатами у кількості 400 і, відповідно, 666 штук. Трохи пізніше було розроблено спецбоєприпас Mk.23 з ядерною боєголовкою потужністю 1 кт.

Що стосується "недобору" проектної швидкості на мірній милі, то випробування "Айов" проводилися при обмеженій потужності ГЕУ - просто так, без вагомого приводу, форсувати машини до проектних 254 000 к.с. ощадливі американці відмовилися.

Загальне враження від «Айов» може зіпсувати лише їхня відносно низька захищеність… втім, цей недолік з лишком компенсується безліччю інших переваг лінкору.

«Айови» мають вислугу більше, ніж всі інші лінкори ВМВ разом узяті – Друга світова, Корея, В'єтнам, Ліван, Ірак… артилерійського озброєння, натомість отримавши 32 КРМБ «Томагавк», 16 протикорабельних ракет «Гарпун», ЗРК «СіСперроу», сучасні радари та системи ближнього бою «Фаланкс».

Біля берегів Іраку

Однак, фізичне зношування механізмів і закінчення Холодної війни відіграли не останню роль у долі найвідоміших американських лінкорів – усі чотири монстри достроково залишили склад ВМС США і перетворилися на великі військово-морські музеї.

Що ж, лідери визначені. Тепер настав час згадати ряд інших броньованих чудовиськ – адже кожен із них вартий своєї порції здивування та захоплення.

Ось, наприклад, "Jean Bart" - один із двох побудованих лінкорів типу "Рішельє".Елегантний французький корабель з неповторним силуетом: дві чотирирудні башти в носовій частині, стильна надбудова, хвацько загнута назад димова труба.

Лінкори типу «Рішельє» вважаються одними з найбільш досконалих кораблів у своєму класі: маючи менше на 5-10 тисяч тонн водотоннажність, ніж будь-який «Бісмарк» або «Літоріо», «французи» практично не поступалися ним за потужністю озброєння, а за параметром « захищеність» - схема і товщина бронювання «Рішельє» була навіть кращою, ніж у багатьох його великих однолітків. І все це успішно поєднувалося зі швидкістю понад 30 вузлів – «француз» був найшвидшим із європейських лінійних кораблів!

Незвичайна доля цих лінкорів: втеча недобудованих кораблів з верфі, щоб уникнути захоплення німцями, морський бій із британським та американським флотами в Касабланці та Дакарі, ремонт у США, а потім довга щаслива служба під прапором Франції до другої половини 1960-х років.

А ось чудова трійця з Апенінського півострова – італійські лінкори типу Літоріо.

Ці кораблі зазвичай є об'єктом жорстокої критики, але якщо застосувати комплексний підхід при їх оцінці, то з'ясується, що лінкори «Літоріо» не такі вже й погані на тлі їхніх британських чи німецьких ровесників, як це прийнято вважати.

В основі проекту лежала геніальна концепція італійського флоту – до біса велику автономність та запас палива! - Італія розташована серед Середземного моря, всі бази під боком.
Заощаджений резерв навантаження був витрачений на броню та зброю. В результаті у «Літоріо» з'явилися 9 знарядь головного калібру в трьох вежах, що обертаються – більше, ніж будь-якого з їхніх європейських «колег».

"Рома"

Шляхетний силует, якісні обводи, гарна мореплавність та висока швидкість ходу – у найкращих традиціях італійської школи кораблебудування.

Хитромудрий протиторпедний захист на основі розрахунків Умберто Пульєзе.

Як мінімум, заслуговує на увагу схема з рознесеним бронюванням. Взагалі, у всьому, що стосується бронювання, лінкори типу «Літоріо» заслуговують на найвищі оцінки.

А в іншому…
А в іншому італійські лінкори вийшли поганими - досі залишається загадкою, чому в італійців так криво стріляли гармати - незважаючи на відмінну бронепробивність, 15-дюймові італійські снаряди мали напрочуд низьку точність і купчастість стрілянини. Перефорсування стволів гармат? Якість виготовлення лейнерів та снарядів? А може, далися взнаки національні особливості італійського характеру?

У будь-якому випадку, головна проблема лінкорів типу «Літоріо» була в їхньому бездарному застосуванні. Італійським морякам так і не вдалося вступити в генеральну битву з флотом Її Величності. Натомість, головний «Літоріо» був потоплений прямо на своїй якірній стоянці, під час британського нальоту на ВМБ Таранто (життєрадісні розгильдяї полінувалися натягнути протиторпедну мережу).

Не краще завершився рейд «Віторіо Венето» проти британських конвоїв у Середземному морі – побитий корабель ледве зміг повернутися до бази.

Загалом, нічого доброго із витівки з італійськими лінкорами не вийшло. Найяскравіше і найтрагічніше завершив свій бойовий шлях лінкор «Рома», зникнувши в оглушливому вибуху власних артпогребів – результат влучного влучення німецької керованої авіабомби «Фріц-Х» (авіабомби? Слабо сказано. 1360-кілограмовий боєприпас «Фріц звичайну бомбу).

Епілог.

Лінкори бували різні. Були серед них грізні та ефективні. Зустрічалися щонайменше грізні, але малоефективні. Але щоразу факт наявності у противника таких кораблів завдавав протилежному боці чимало клопоту і тривог.
Лінкори завжди залишаються лінкорами. Потужні та руйнівні кораблі з найвищою бойовою стійкістю.

За матеріалами:
http://wunderwaffe.narod.ru/
http://korabley.net/
http://www.navy.mil.nz/
http://navycollection.narod.ru/
http://www.wikipedia.org/
http://navsource.org/

Друга світова війна стала золотим віком лінкорів. Держави, які претендували на панування в морі, у передвоєнні роки і кілька перших військових років заклали на стапелях кілька десятків гігантських броньованих кораблів з потужними знаряддями головного калібру. Як показала практика бойового застосування «сталевих монстрів», лінкори дуже ефективно діяли проти з'єднань ворожих бойових кораблів, навіть перебуваючи в чисельній меншості, здатних наводити жах на конвої з вантажних суден, проте практично нічого не можуть протиставити літакам, які декількома попаданнями торпед і бомбами можуть нехай. багатотонних гігантів на дно. Під час Другої Світової Війни німці і японці воліли не ризикувати лінкорами, тримаючи далеко від основних морських битв, кидаючи в бій лише критичні моменти, використовуючи дуже неефективно. У свою чергу американці переважно використовували лінкори для прикриття авіаносних груп і висадки десантів у Тихому океані. Зустрічайте десять найбільших лінкорів Другої світової війни.

10. Рішельє, Франція

Лінкор «Рішельє» однойменного класу, має вагу 47.500 тонн і довжину 247 метрів, вісім гармат головного калібру калібром 380 міліметрів, розміщених у двох вежах. Кораблі цього класу створювалися французами протидії італійському флоту в Середземному морі. Судно було спущено на воду у 1939 році, було прийнято на озброєння військово-морських сил Франції через рік. «Рішельє» фактично не брав участі у другій світовій війні, якщо не брати до уваги зіткнення з британською авіаносною групою в 1941 році, під час американської операції проти сил вішистів в Африці. У післявоєнний період лінкор був задіяний у війні в Індокитаї, прикриваючи морські конвої та підтримуючи вогнем французькі війська під час десантних операцій. Лінкор був виведений зі складу флоту та списаний у 1967 році.

9. Жан Бар, Франція

Французький лінкор "Жан Бар", класу "Рішельє", був спущений на воду в 1940 році, проте до початку Другої Світової Війни так і не був введений до складу флоту. На момент нападу Німеччини на Францію судно було готове на 75% (була встановлена лише одна башта гармат головного калібру), лінкор своїм ходом зміг дістатися з Європи до марокканського порту Касабланки. Незважаючи на відсутність частини озброєння, «Жан Бар» встиг взяти участь у бойових діях на боці країн «Осі», відбиваючи атаки американо-британських сил під час висадки десанту союзників у Марокко. Після кількох влучень знарядь головного калібру американських лінкорів та авіаційних бомб судно лягло на дно 10 листопада 1942 року. У 1944 році «Жан Бар» був піднятий і відправлений на верфі для ремонту та доодруження. Судно увійшло до складу ВМС Франції тільки в 1949 році, ніколи не брало участі в жодній військовій операції. У 1961 році лінкор був виведений зі складу флоту та відправлений на злам.

8. Тірпіц, Німеччина

Німецький лінкор «Тірпіц» класу «Бісмарк», спущений на воду у 1939 році, прийнятий на озброєння у 1940 році, мав водотоннажність 40.153 тонни та довжину 251 метрів. Вісім основних знарядь калібром 380 мм були розміщені в чотирьох вежах. Судна цього класу були призначені для рейдерських операцій проти торгового флоту супротивника. Під час Другої Світової Війни після втрати лінкора «Бісмарка», німецьке командування воліло не використовувати важкі кораблі на морському театрі воєнних дій, щоб уникнути їхньої втрати. «Тірпіц» майже всю війну простояв укріплених норвезьких фіордах, взявши участь лише у трьох операціях з перехоплення конвоїв та підтримки висадки десанту на острови. Лінкор пішов на дно 14 листопада 1944 під час нальоту британських бомбардувальників, після влучення трьох авіаційних бомб.

7. Бісмарк, Німеччина

Лінкор «Бісмарк», прийнятий на озброєння у 1940 році, єдиний корабель із цього списку, який взяв участь у справді епічній морській битві. Протягом трьох діб «Бісмарк», у Північному морі та Атлантиці, протистояв поодинці практично всьому британському флоту. Лінкор зміг у бою потопити гордість британського флоту, крейсер «Худ», і пошкодив кілька кораблів. Після численних влучень снарядів та торпед, лінкор пішов під воду 27 травня 1941 року.

6. Вісконсін, США

Американський лінкор «Вісконсін», класу «Айова», водотоннажністю 55.710 тонн має довжину 270 метрів, на борту якого три вежі з дев'ятьма 406 міліметровими знаряддями головного калібру. Корабель був спущений на воду у 1943 році, був прийнятий на озброєння у 1944 році. У 1991 році судно було виведено зі складу флоту, але залишалося в резерві ВМС США до 2006 року, ставши останнім лінкором, що стоїть у резерві військово-морських сил США. Під час Другої Світової Війни корабель був задіяний для ескорту авіаносних груп, підтримки десантних операцій та обстрілу берегових укріплень японської армії. У післявоєнний період брав участь у війні у Перській затоці.

5. Нью-Джерсі, США

Лінкор "Нью-Джерсі", класу "Айова", був спущений на воду в 1942 році і прийнятий на озброєння в 1943 році. Судно пройшло кілька серйозних модернізацій, у результаті було списано зі складу флоту 1991 року. Під час Другої світової війни використовувався для ескорту авіаносних груп, але до ладу брало участь в жодній серйозній морській битві. У наступні 46 років брав участь у корейській, в'єтнамській та лівійській війні як корабель підтримки.

4. Міссурі, США

Лінкор "Міссурі" класу "Айова" був спущений на воду в 1944 році, і цього ж року увійшов до складу Тихоокеанського флоту. Корабель був виведений зі складу флоту в 1992 році, і перетворений на плавучий корабель-музей, який зараз доступний для відвідування будь-кого. Під час Другої світової війни лінкор був задіяний для ескорту авіаносних груп та підтримки висадки десанту, і не брав участі в жодній серйозній морській битві. Саме на борту «Міссурі» було підписано пакт про капітуляцію Японії, який поставив крапку у Другій Світовій Війні. У повоєнний період лінкор брав участь лише в одній серйозній військовій операції, а саме війні в Перській затоці, під час якої «Міссурі» надавав вогневу підтримку багатонаціональних сил з моря.

3. Айова, США

Лінкор Айова, однойменного класу, був спущений на воду в 1942 і був прийнятий на озброєння через рік, воював на всіх океанських фронтах Другої Світової Війни. Спочатку патрулював північні широти Атлантичного узбережжя США, після чого був перекинутий у Тихий океан, де прикривав авіаносні групи, надавав підтримку десанту, завдав ударів по береговим укріпленням противника і брав участь у кількох морських операціях з перехоплення ударних груп японського флоту. Під час Корейської війни надавав підтримку артилерійським вогнем дії наземних сил з моря У 1990 році «Айова» був списаний і перетворений на корабель-музей.

2. Ямато, Японія

Гордість японського імператорського флоту лінкор «Ямато» мав довжину 247 метрів, важив 47.500 тонн, мав на борту три вежі з 9 гарматами 460 мм головного калібру. Корабель був спущений на воду у 1939 році, але був готовий вийти в море у бойовий похід лише у 1942 році. За весь час війни лінкор взяв участь лише у трьох справжніх битвах, з яких лише в одному зміг вести вогонь по кораблях супротивника зі знарядь головного калібру. Ямато був потоплений 7 квітня 1945 авіацією супротивника, після попадання 13 торпед і 13 бомб. На сьогоднішній день судна класу «Ямато» вважаються найбільшими лінкорами у світі.

1. Мусасі, Японія

"Мусасі" молодший брат лінкора "Ямато", має схожі технічні характеристики та озброєння. Корабель був спущений на воду у 1940 році, був прийнятий на озброєння у 1942 році, але був готовий вийти у бойовий похід лише у 1943 році. Лінкор брав участь лише в одній серйозній морській битві, намагаючись перешкодити союзникам висадити десант на Філіппіни. 24 жовтня 1944 року, після 16 годинного бою, «Мусасі» затонув у Сибуянському морі, після попадання кількох торпед та авіаційних бомб. Мусасі, на пару зі своїм братом Ямато, вважається найбільшим лінкором у світі.