Risteilyreitti: Dol - Dijon - Verdun-sur-le-Doubes - Beaune - Frans - Chagny - Saint-Léger-sur-Den.
Saônen tyyni vedet ja Keskikanavan vesien kimmeltävä pinta, muinaiset pyhäkköpaikat ja legendaariset arkkitehtoniset kompleksit, loputtomat viinitarhat ja hienot ranskalaiset viinit - kaikki tämä odottaa sinua risteilyllä mukavalla proomulla Belmond Hirondelle. Se on sisustettu vaaleaan, rustiikkityyliin, ja sen avulla asiakkaat voivat rentoutua täydellisessä mukavuudessa jopa 8 hengelle. Matka sisältää mielenkiintoisia retkiä kuuluisiin maamerkkeihin. Näet entisen Cistercian ritarikunnan keskuksen, jossa nyt asuu parhaiden viinien ystävien veljeskunta, pääset Germolin keskiaikaiseen linnaan, kävelet kuuluisan perheviinitilan Chateau de Chamireyn viinitarhojen läpi ja rentoudut laivalla ihaillen upeita näkymiä ympäröivälle alueelle.
Risteilyn kesto: 7 päivää / 6 yötä.
Saapumispäivät vuonna 2019: pyynnöstä.
Hinta: pyynnöstä.
Matkan ohjelma
Päivä 1. Dol
Saapuminen Belmond Hirondelle -laivan sijaintiin. Se kiinnitetään Franche-Comtén alueelle, nimittäin pieneen ranskalaiseen Dolen kaupunkiin. Tapaat miehistön jäsenet ja nautit lasillisen samppanjaa. Matkan alku ja herkullinen illallinen laivalla, joka sisältää paikallista ruokaa.
Päivä 2. Dijon
Tänä päivänä laiva purjehtii kuuluisan Ranskan viininviljelyalueen - Cote d'Orin - rannikolla Clos de Vougeot'n linna. Se oli aikoinaan Sistercian ritarikunnan keskus, ja nyt se kokoaa seinien sisään Tasteven Brotherhoodin ritarit - kuuluisat asiantuntijat ja laatuviinien asiantuntijat. Ja tämä ei ole yllättävää, koska muinaista linnoitusta ympäröivät viehättävät viinitarhat. Perinteen mukaan Chevaliers du Tastevinin veljekset palkitsevat vuosittain kirjailijoita, jotka ovat ylistäneet yhtä tai toista paikallista viiniä. Juoman maistelua.
Palaa laivaan, jatka matkaa ja lepää.
Päivä 3. Dijon - Verdun-sur-le-Doubes
Tänä päivänä sinulla on kiertoajelu kaupungissa. Pääset tarkastamaan Burgundin herttuoiden palatsi ja shoppaile kuuluisassa kaupassa, joka myy paikallisia aromaattisia mausteita ja Dijon-sinappia.
Jatka iltapäivällä risteilyä Saone-jokea pitkin kohti Verdun-sur-le-Douben kaupunkia. Iltaohjelmaan kuuluu illallinen kuuluisassa Michelin-tähdellä palkitussa ravintolassa.
Matkustaa Ranskan jokia pitkin Belmond Hirondelle -proomulla
Päivä 4. Bon - Frans
Matkan neljäntenä päivänä pysähdyt entiseen Burgundin pääkaupunkiin Beauneen, jossa sinulla on lyhyt esittelykierros 1400-luvulla rakennetussa rakennuksessa. Shelter Hotel-Dieu, joka toimi myös köyhien sairaalana, sekä varattiin aikaa kävelyyn ja matkamuistojen ostamiseen. Paluu laivalle odottamassa Ranskan Fransin kunnan rannikolla, lepää.
Päivä 5. Chagny
Risteily Keskikanavan vesillä, jonka voit halutessasi korvata laivan liikkeitä seuranneella kävely- tai pyöräretkellä ympäröivällä alueella. Iltapäivällä pääset keskiaikaan Germolin linna. Se rakennettiin 1300-luvulla ja pitkään aikaan oli Burgundin herttuakunnan hallitsijoiden asuinpaikka.
Saapuminen Chagnyn kuntaan, joka sijaitsee Saône-et-Loiren departementissa. Pysähdy ja syö illallinen hienostuneessa kaupunkiravintolassa, joka on palkittu Michelin-tähdellä.
Päivä 6. Saint-Léger-sur-Den
Saapuminen perheen viinitilalle, jonka omistajat ovat tuottaneet erilaisia viinejä useiden sukupolvien ajan - Chateau de Chamirey. Voit kävellä paikallisissa viinitarhoissa, oppia kaikki hienojen viinien valmistuksen salaisuudet ja kokeilla erilaisia viinilajikkeita.
Paluu laivalle ja juhlaillallinen matkan päättymisen kunniaksi.
Päivä 7. Saint-Léger-sur-Den
Aamiainen laivalla, risteilyn loppu ja laskeutuminen rantaan. Kuljetus hotellikompleksiin tai lentokentälle.
Matkustaa Ranskan jokia pitkin Belmond Hirondelle -proomulla
Huomautus: Risteilyt vastakkaiseen suuntaan ovat myös mahdollisia - Saint-Léger-sur-Deunista Doliin.
France Cruises, Inc. on Yhdysvaltoihin sijoittautunut matkanjärjestäjä, joka järjestää parhaat jokiristeilyjä ja kanavaristeilyt Ranskassa yli 40 luksushotelliproomun ja jokilaivan laivastolla. Yritystä johtaa joukko matkailualan asiantuntijoita, joista jokainen puhuu vähintään kahta kieltä. Tämän ansiosta France Cruises voi tarjota ainutlaatuisia, henkilökohtaisia retkiä ja erityisiä matkavarauksia, jotka on suunnattu itsenäisesti ajatteleville matkustajille, jotka etsivät ainutlaatuista ja ainutlaatuista kokemusta matkustaessaan Ranskassa. Purjehdi Ranskan kapeita kanavia ja jokia pitkin tyylikkäillä, ilmastoiduilla aluksilla, samalla kun henkeäsalpaavat näkymät maaseudulle sulattavat menneisyyden sen seesteiseen loistoonsa. Nauti gourmet-ruoasta, hienoista viineistä ja ainutlaatuisista kiertoajeluista, joihin kuuluu muinaisia kyliä, linnoja, toreja, kahviloita ja paljon muuta.
France Cruisesin hotelliproomut ja jokiveneet vaihtelevat perinteisistä superylellisiin ja niihin mahtuu kaikki 4-50 hengen ryhmät. Hintaan sisältyy hieno ruoka ja gourmetviinit, henkilökohtainen opas, yksityinen minibussi, päivittäiset retket ja avoin baari sekä erityinen henkilökohtainen palvelu. Matkustajilla on myös mahdollisuus vuokrata koko proomu tai varata hytti alukselle. Risteilysuunnitelmiin kuuluu sellaisia maalauksellisia alueita kuin:
- Alsace
- Burgundia
- Samppanja
- Bordeaux
- Provence
- Etelä-Ranskassa
- Canal du Midi
- Chateau laskeutuu Loiren laaksoon
- Beaujolais
- Normandia
Reittisuunnitelmiin kuuluu myös päivittäisiä retkiä nähtävyyksiin, kuten kuuluisiin viinitarhoihin, majesteettisiin linnoihin ja alkuperäisiin viininviljelykyliin. Suosittujen "klassisten" risteilyjen lisäksi France Cruises tarjoaa myös teemaristeilyjä, mukaan lukien: antiikki, golf, puutarhat, teatteri, taide, maalaus, arkkitehtuuri, historia, viininmaistajaiset, hienot ruokailut, kalastus, pyöräily, vaellus ja valokuvaus.
Erinomaisten lepo- ja rentoutumismahdollisuuksien ohella jokaisen tutkimusmatkan huoleton eleganssi tarjoaa mahdollisuuden nauttia Ranskasta intiimillä ja ainutlaatuisella tavalla. Olipa kyseessä romanttinen häämatka tai perheen loma, ranskalainen kanavaproomuristeily Euroopan majesteettisimmilla laivoilla muuttaa lomasi upeaksi ja unohtumattomaksi lomaksi ja lupaa ainutlaatuisen retken. Tutustu Ranskan historiaan ja viehätykseen France Cruisesin avulla.
Kutsumme sinut vierailemaan verkkosivuillamme saadaksesi lisää yksityiskohtainen tieto Ranskan risteilyvalikoimastamme. Kun vierailet sivustolla, varaudu siihen, että kaikki sisältö esitetään Englannin kieli. Lisäksi kaikki kirjeenvaihto on tiukasti englanniksi.
Bonjour kaikille! Raportoin kesäkuun seikkailuistani.
Matkasta on vain kunnollisia yksityiskohtia "Swift Kick-Ass" -vesikulkuneuvolla iloisessa muodossa a la Nooan arkki, runsaasti maustettuna viinillä ja juoksulla.
Vesikulkuneuvo
Asuinpaikka ja kuljetustapa tällä matkalla erottuivat omaperäisyydestä. Tämä asuinproomu, Ranskassa niitä kutsutaan penichette. Rakenne on hyvin samanlainen, mutta teiden sijaan se liikkuu kanavia pitkin.
Proomun koot Ne ovat erilaisia - pienimmät on suunniteltu 2-3 hengelle, suurimmat - 10-12 hengelle. Rikkoutuneeseen perhetiimiimme tarvitsimme juuri sellaisen aluksen, kuten Nooan arkin.
Kuinka vuokrata?
Kaksi suurinta operaattoria, joilta voit vuokrata penichettet Ranskassa (tukia on myös muissa Euroopan maissa): Locaboat ja Le Boat. Käytimme Locaboatin palveluita - kaikki oli kätevää, ilman valituksia. Heillä on kaunis ja informatiivinen verkkosivusto.
Vastaan heti yleiseen kysymykseen: vuokrata proomu, hallinnointilisenssi useimmissa Euroopan maissa, mukaan lukien Ranska, sitä ei vaadita (mutta Saksassa on).
Ollakseni rehellinen, sillä hetkellä, kun meidän "Swift" itsepäisesti meni ramppaamaan suurta huvivenettä kapealla väylällä, minulla oli epämääräisiä epäilyksiä tällaisen moraalivapauden pätevyydestä. Vitsi vain: itse asiassa, jotta voit vahingoittaa omaa tai jonkun muun vesikulkuneuvoa penichetin vaatimattomalla liikenopeudella, sinun on yritettävä todella kovasti. Lisäksi on vakuutus.
Ohjaus
Huolimatta siitä, että voin ajaa putoavaa moottoripyörää, kuorma-auton kokoista matkailuautoa ja mitä tahansa oikealta ohjattavaa ajoneuvoa, minulla ei ollut halua istua vesikulkuneuvon ratissa. Kaikki näyttää yksinkertaiselta (lisää seuraa) lyhyt toisto blondin esittämänä – älä tuomitse liian ankarasti). Siellä on ohjauspyörä, eteen- ja peruutusvaihteet sekä "ohjauspyörät", joilla voit siirtää nenää hieman oikealle tai vasemmalle.
Shokkilöytö #1: ei ole jarrua (ymmärrän, että venepäälliköt nauravat täällä äänekkäästi). Hidastamiseksi annetaan peruutusvaihde.
Shokkilöytö #2: vedessä lähes 15 metriä raskaalla aluksella on aivan villi inertia. Loppujen lopuksi ei mitään muuta kuin asioiden ajamista pyörillä tiellä. Proomu miettii ensin pitkään, ja sitten yhtäkkiä kelluu minne haluaa, yrittäen lyödä peräänsä matkan varrella.
Lohduttaa sukupuolisovinistisella konnotaatiolla: kuka tahansa voi hallita johtamista normaali mies. Se on vain pelottavan hauskaa ensimmäisenä päivänä.
Yleisesti ottaen eniten tärkeä elin proomun ohjaus on huijaus vahvoissa käsissä, tai vielä parempaa, kahdessa kummallakin puolella. Tämä on koukulla varustettu keppi, jolla voidaan työntää jotain, se on erityisen välttämätön lukoissa ja pullonkauloissa.
Proomu kelluu (anteeksi, tulossa) mukana nopeus 8-12 km/h, joten hän sai heti ylpeän nimen "Swift". Kuitenkin melko nopeasti nimeä laajennettiin rehellisesti, ja siitä tuli "Swift Kick-Ass".
Mitä on sisällä?
Katsotaanko kyytiin? Siellä on kaikki ahtaaseen mutta mukavaan oleskeluun - neljä makuuhyttiä (jossa jokaisessa sänky, vaatekaappi, pesuallas), iso oleskelutila, jossa on pöytä ja sohvat, yhdistetty keittiöön ja kapteenisilta, kaksi wc:tä, kaksi suihkua.
Keittiössä on kaikki mitä tarvitset ruoanlaittoon ja syömiseen jääkaapista, kaasuliesistä ja uunista lasiin ja kahvikuppeihin.
Tässä lainaus vain pyytää sanottavaa: "Ja nyt kaiken tämän roskan kanssa yritämme lähteä pois" (c).
Ulkona on runsaasti tilaa loafereille - keulassa pöytä ja penkki, iso "terassi", jonne on mukava ottaa aurinkoa ja pysäköidä polkupyöriä, tilava perä.
Kaikki tämä (paitsi kaasuliesi ja uuni) toimii sähköllä. Liikkeessä - moottorista, venesatamassa pysäköitynä - se on kytketty kiinteään sähkölaitteeseen, autonomisen pysäköinnin aikana - akusta (erillinen, ei moottoria käynnistävä).
Vesisäiliö 700 litraa, täydennetty parkkipaikoilla. Siellä on kattila, ts. kuuma vesi. Lyhyesti sanottuna täydellinen mukavuus, mutta et tietenkään voi seistä suihkussa puoli tuntia.
Yöpymispaikkoja
Voit viettää yön venesatamissa varustetut parkkipaikat kiinnityspylväillä, joissa on yleensä vesi- ja sähköliittymä, usein wc-istuin wc- ja suihkutiloineen, joskus pesukoneita ja muita vaihtoehtoja. Jotain veneiden kaltaista.
Joissakin ankkuripaikoissa tilojen käyttö on ilmaista, toisissa joudut maksamaan (5-15 euroa per yö aluksen koosta riippuen).
"Villi" yöpyminen myös ulkoilu on sallittua. Epäsivistysolosuhteissa kiinnittämistä varten proomussa on tapit ja vasara, jolla ne lyödään maahan.
Reitti
Valittiin matkalle Länsi-Burgundia– Loiren vieressä olevat kanavat. Aloitus ja maali - kaupungissa Briare, jossa Locaboatilla on yksi tukikohdistaan.
Saapuminen tänne on melko nopeaa ja kätevää - noin kaksi tuntia suoralla junalla Pariisista (vau, näiden junien nopeus on pelottavaa katsella).
Operaattorin verkkosivuilla on luettelo kaikista mahdollisista reittivaihtoehdot jokaisesta pisteestä - osoittaen suunnan (luonto, arkkitehtuuri, viini, uinti jne.), keston, ajotunnit, lukkojen lukumäärän jne. Voit tilata etukäteen valitun alueen kanavakartan, johon on merkitty parkkipaikat, lukot, sillat ja muut hyödylliset asiat.
Reitit voivat olla kierto- tai edestakaisia. Meidän tapauksessamme ympyräreitti ei sopinut ajoissa, joten uimme Briaresta Neversiin ja takaisin.
Matkan varrella pysähdyimme ja kävelimme pienissä kaupungeissa ja kylissä - todellinen ranskalainen maakunta, jossa tunnelma kuin elokuvassa.
Briard-nähtävyys - Pont Canal de Briare, akvedukti ja kanava Loiren poikki. Saman Eiffelin vuosina 1890-1896 rakentama se on Euroopan pisin - 662 metriä. Kelluminen joen sillan yli on hauska tunne.
Kanavat
Suurin osa tämän alueen kanavista rakennettiin 1600-1800-luvuilla yhdistämään Loiren ja Seinen. Kanavia käytettiin tuolloin aktiivisesti rahtikuljetukseen ja ne kehittivät kauppaa. Nyt niiden tarkoitus on yksinomaan matkailu.
Kanavissa ja niiden ympäristössä on puhdasta luontoa: ankat ja saukot uivat sisään suuria määriä, peura laukkaa rannoilla ja isot haikarat istuvat. Yksi hirvi, joka ei päässyt ulos kanavasta, jouduttiin jopa pelastamaan (kaikki selvisivät - sekä peura että pelastajat). Kaloja on paljon, mutta niiden pyyntiä varten sinun on ostettava lisenssi.
Kanavien vesi ei sovellu uimiseen - siinä on liikaa orgaanista ainetta (mukaan lukien... hmm... mikä viemäri asuinproomuista), väri ja ulkonäkö eivät ole kovin houkuttelevia. Mutta epämiellyttäviä hajuja Ei. Uintiin sopivat tekoaltaat on merkitty kartastoon, mutta niitä ei löydy kaikilta reiteiltä.
Liikkuminen kanavissa ei liian kiireinen, kukaan ei häiritse sinua nauttimaan hiljaisuudesta ja ykseydestä luonnon kanssa, ellet onnistu ottamaan viittä lasta mukaasi. Ihmiset, joita he tapaavat, heilauttavat iloisesti tervehtiäkseen toisiaan. Ainoa alus, joka ei heilunut, oli se, jota Swift yritti ramttaa.
Kun tiet erotetaan vastaantulevista ja purjehditaan laiturissa olevien veneiden ohi, on tapana laskea nopeus 6 km/h:iin, jotta ei häiritä toisen lomaa aalloilla.
Rannoilla on luonto, sitten peltoja lehmähevosineen, sitten ylelliset linnat, sitten maalaukselliset rauniot. Hitaasti leijut (ugh, ohitat) kaiken tämän ohi, katso sitä, linnut laulaa ympärilläsi, toinen pullo viiniä ja haiseva juusto odottavat jääkaapissa - idylli.
Yhdyskäytävät
Jotta et juopuisi täysin humalaan ja rentoutuisi, kanavissa on lukot. Reitillämme niitä oli 44, mikä ei ole kovin paljon. Lukot toimivat klo 9-18 lounastauolla.
Gateway kestää keskimäärin 10-20 minuuttia syvyydestä riippuen. Suurin osa reitillämme olevista lukoista on mekaanisia ja niitä huoltavat talonmiehet. Mutta pari kertaa törmäsimme automaattisiin.
Tämän virkistävän prosessin algoritmi on suunnilleen seuraava:
- lähestymme yhdyskäytävää, odotamme, jos se on kiinni, mene sisään, jos se on auki
- nummi (joku miehistöstä menee maihin tai lukkari auttaa)
- sisäänkäyntiportti suljetaan (automaattisesti tai manuaalisesti, portinvartijan toimesta joukkueen edustajan avustuksella)
- Vettä imetään tai päästetään ilmalukkokammioon sen mukaan, mennäänkö "ylös" vai "alas". Tässä tapauksessa sinun on pidettävä kiinni kiinnitysköysistä vapauttamalla ne vähitellen (sanoja on liikaa!) ja varmistamalla, että vene ei osu seinään (ja se voi huojua huomattavasti)
- lukon vedenpinta tasoittuu haluamaamme kohtaan, seuraava portti aukeaa, poistamme kiinnitysköydet, menemme ulos
Yleensä ei mitään monimutkaista, varsinkin kun prosessi on jo debugged.
Elämä
Proomulla Ranskan kanavia pitkin matkustettaessa elämäntapa on mitattu ja kiireetön sybaritismin elementtein sekä selkeästi kulinaarisella ja juomahullulla.
Aamu alkaa vaelluksella tai pyöräretkellä lähimpään boulangerieen - tuoreita croissanteja, patonkeja ja muita mieleenpainuvia anti-zogue-leivonnaisia aamiaiseksi. Sieltä löytyy myös nuoria juustoja ja herkullisia pasteereita - mene lounaaksi viinin kanssa.
Perinteinen kahvi perässä ja yhdeksältä pääsee purjehtimaan. Lukot ovat avoinna klo 9-18 ja tauko klo 12-13. Lounas on ranskalaisille pyhä.
Vastuullisimmat ovat ruorissa ja vahtimassa, laiskut meditoivat ympäröivää kauneutta, välillä pysähtyvät lukkojen luona, mökkipojat leikkivät Lautapelit tai lukemista. Klo 12 pysähdy lounaalle jonnekin viehättävään paikkaan.
Lounaan jälkeen purjehdimme taas vähän ja kävelemme haluamissamme kaupungeissa.
Muuten, polkupyöristä. Niiden vuokraaminen on lisävaihtoehto, mutta se on sen arvoista. Polkupyörät ovat kätevät ostoksille ja lähiseudulle tutustumiseen, ja voit myös jättää erityisen meluisia matkustajia pois lämmittämään ja väsymään.
Klo 18 liikenne kanavien varrella pysähtyy ja taas on aikaa kävelyille ja kokoontumisille ruoan ja viinin parissa (kotona tai paikallisissa ravintoloissa).
Juosta
Lopulta pääsimme blogin aiheeseen. Kuten käy ilmi, tämä matkustusmuoto yhdistyy hyvin lenkkeilyyn.
Lukituksen vuoksi proomu liikkuu jopa hieman hitaammin kuin juoksija, joten helpoin tapa varata aikaa harjoitteluun on juosta kelluessaan. Tärkeintä on sopia tapaamispaikka etukäteen. Nimi ratkaisu Kirjoitin paperille, minne minun piti mennä, ja otin sen mukaan siltä varalta, että eksyin ja joutuisin ottamaan yhteyttä paikallisiin. Ei ole mahdollisuutta muistaa ja toistaa oikein kaikkia näitä ranskalaisia "10 kirjainta kirjoitetaan - 2 ääntä kuullaan", ja englantia puhutaan erittäin huonosti maakunnissa.
Juoksin pitkät 19 km, pari pierua ja muutama helppo - matkaksi ihan normaalia ja melkein suunnitelmien mukaan.
Monissa paikoissa kanavien varrella on erinomaisia pyörätiet, juokseminen niillä on todellinen ilo. Jos polkua ei ole, lähellä on yleensä paikallinen tie, jolla on erittäin kohtuullista liikennettä, joka on myös mukava, vaikkakaan ei niin kaunis. Heidän autoilijansa pelkäävät, kun he näkevät ihmisen juoksevan tien varrella, he hidastavat vauhtia ja ajavat varovasti vastaantulevan liikenteen ympäri. Se on jopa jotenkin epämukavaa.
Pitkä matka Lerestä Menetreoliin alkoi siitä, että hyvän perinteen mukaan menetin jälkeni, ja ensimmäiset kolme kilometriä ryömin polviin asti mudassa välillä tulvivaa metsätietä pitkin. Pelästytti hirven ja ranskalaisen maanviljelijän. Mutta se, mitä seurasi, oli käytännössä juoksevaa idylliä.
Tältä se näyttää proomusta katsottuna. Pitkällä aikavälillä ohitin hänet – kerrankin tuntui nopealta :)
Elämän julma totuus: huolimatta siitä, että kaikki 10 päivää uurastanut urheilijaa ja jopa onnistunut harjoittelemaan suunnitelmien mukaan, painoni ja sykeni nousivat tasaisesti. Viini, croissantit, patongit, juustot ja muut hienot ranskalaiset ruoat ovat vastustamattomia (ja ehdottomasti sen arvoisia, varsinkin hyvässä seurassa).
Haluatko saada blogipäivitykset sähköpostitse? .
Kuuluisa ihmiskäden luoma vesivaltimo kulkee 240 kilometriä Ranskan halki Atlantilta Välimerelle. Se on noin Canal du Midistä, joka rakennettiin vuosina 1667-1694. Kanavalla on myös muita nimiä - Languedoc tai Southern. Kanavan luoja Pierre-Paul Riquet teki siitä yhden parhaista monumenteista tällaisen rakenteen alalla: siellä on noin 328 hydraulista rakennetta - siltoja, tunneleita, sulkuja, akvedukteja. Ei ole yllättävää, että tämä paikka on listattu Unescon maailmanperintökohteeksi.
Vesivaltimon tarve
240 kilometriä pitkän, 10 metriä leveän ja noin 2 metriä syvän kanavan rakentaminen oli ranskalaisille 1600-luvulla työuraa. Tuolloin ajatus Garonne-joen yhdistämisestä Välimeri tuntuivat vain haaveilta saavuttamattomista teknisistä ominaisuuksista.
Ideat tällaisesta rakenteesta juontavat juurensa Rooman valtakunnan vallan ajalta. Seuraavat halun aallot ilmestyivät jo 1400- ja 1500-luvuilla. Tuon ajan Ranskan taloudelle kanavan rakentamisen olisi pitänyt olla kannattavaa liiketoimintaa. Tavaroiden toimitus tapahtui ennen valtavaa kiertotietä Iberian niemimaalla, eivätkä espanjalaiset merirosvot antaneet meidän nukkua rauhassa. Lisäksi kauppareitti kulki Espanjan hallitseman Gibraltarin salmen läpi, joten halu oli vieläkin suurempi rasittaa kilpailijoiden kassaa.
Pierre-Paul Riquet
Ideoita ja unelmia oli ilmassa vielä noin sata vuotta, kunnes Pierre-Paul Riquet otti asian esille. Varakas mies, joka toimi suolatarkastajana Languedocin maakunnassa. Hallitsemalla suolaveroa Riquet saavutti palvelusvuosien aikana kunnioitusta ja omaisuutta, mikä antoi hänelle mahdollisuuden aloittaa suuren suunnitelman toteuttaminen. Hän ymmärsi aivan hyvin, että kanava toisi rahoituksen paitsi Ranskalle, myös hänen maakunnalleen. Siksi hän päätyi palvelukseensa vuonna 1662, 58-vuotiaana, ryhtyi toteuttamaan kanavaa.
Pierre-Paul Riquet
Onnistunut toteutus auttoi henkilökohtaiset ominaisuudet Rike on aktiivinen, rohkea, avoin, ahkera ja osaa johtaa liiketoimintaa. Siirtyen sanoista tekoihin, jo vuonna 1661 aloitettiin kanavareitin tutkimus. Tänä aikana kanavan täyttö- ja vedenpinnan ylläpitoon liittyvät ongelmat ratkaistaan. Tätä tarkoitusta varten ollaan päättämässä altaiden rakentamisesta Black Mountainsille.
Seuraava askel oli saada valtio rahoittamaan hanke. Riken ammatillisilla tutuilla oli tässä suuri rooli. Näin hän onnistuu esittelemään hankkeen Jean-Baptiste Colbertille, silloiselle valtiovarainministerille Ludvig XIV. Colbert piti ajatuksesta kanavan rakentamisesta, mutta kuningas allekirjoitti asetuksen vasta vuonna 1666. Koko tämän ajan eteläisen kanavan rakentaminen toteutettiin Riken henkilökohtaisten varojen kustannuksella.
Kanavan rakentaminen
Vuonna 1666 aloitettiin tarvittavien säiliöiden rakentaminen. Vuonna 1667 rakennettiin aikansa suurin keinotekoinen säiliö - San Ferreol -säiliö.
Ennen tätä ajanjaksoa Toulouse-Trebe-kanavan ensimmäistä vaihetta rakennettiin jo. Trebe-Etanin toisen vaiheen rakentaminen alkaa vuonna 1668. Kolmannen vaiheen rakentamisen aikana pienen asutuksen alueelle luodaan erityinen suuri Seten satama.
Kanavan kartta
12 vuoden ajan rakentajat tasoittivat tietä merelle. Reitin varrella oli monia esteitä, joista Rike ratkaisi jokaisen yksilöllisesti. Koko reitin varrella Languedoc-kanavan halki kulkee 130 rakennettua siltaa, joista monet ovat tulleet meille rakennusaikana alkuperäisessä muodossaan.
Yksi suurimmista ongelmista rakentamisen aikana oli jokien ylittäminen. Paikoin jokiveden annettiin virrata kanavaan, mikä sääteli sen vedenkorkeutta. Mutta monet nopeavirtaiset joet voivat yksinkertaisesti vuotaa yli ja lieteä, joten insinöörit löysivät muita hydraulisia ratkaisuja ongelmaan. Riquet itse ja hänet myöhemmin korvannut Vauban keskittyivät akveduktien rakentamiseen. Niinpä rakennettiin 50 akveduktia, suurin osa josta Vaubanille.
Mutta joskus akveduktit eivät auttaneet. Sitten syntyi tarve rakentaa lukkoja. Niitä rakennettiin tänne aikoinaan noin sata. Portit yhdistettiin kokonaisiksi, jopa kahdeksan kappaleen kaskadeiksi. Myöhemmin niitä modernisoitiin, kunnostettiin ja pienennettiin.
Jokien lisäksi ongelmana oli mäki, josta tuli vaikea kiertää. Sitten siihen päätettiin leikata Malpan tunneli, joka on omalla tavallaan ainutlaatuinen rakennelma.
Eteläisen kanavan työntekijöitä varten luotiin Paremmat olosuhteet aikansa puolesta. He saivat noin 10 livria kuukaudessa, mikä ylitti valtakunnallisen palkkatason. Samaan aikaan viikonloput maksettiin, vapaapäiviä, sairasloma, edullinen asunto tarjottiin. Tätä varten Riquet sai monia sivullisia katseita muilta yrittäjiltä, joiden työntekijät myös halusivat parempia olosuhteita.
Kanavan elämää
Vuonna 1680 Pierre-Paul Riquet kuolee vain kahden mailin päässä merestä. Kanavan virallinen avaaminen tapahtuu 24. toukokuuta 1681. Tänä päivänä kuninkaallinen proomu purjehtii kanavaa pitkin. Siitä lähtien liikenne ei ole pysähtynyt hetkeäkään, joten Canal du Midi on Euroopan vanhin toimiva kanava.
Rakentamiseen käytetyistä 17 miljoonasta liirasta 4 miljoonaa otettiin Riquetin henkilökohtaisista säästöistä. Kaikkiaan työhön osallistui noin 12 tuhatta ihmistä. Aluksi pituus oli 240 kilometriä, mutta myöhemmin se oli tarpeen modernisoida. Joten Garonne-joen vedenpinnan muutosten vuoksi heidän oli kaivettava polku Atlantille. Idässä tehtiin työtä Rhôneen liittymiseksi.
1800-luvun toisella puoliskolla kanavalle tuli kilpailija - rautatiet. Viimeiset lastiproomut lopettivat toimintansa 1970-luvulla. Sen jälkeen kanavalla on purjehtinut vain turistiveneet ja pienet alukset.
Kanavan rannoilla kasvaa vanhoja puita, jotka luovat varjoa proomuja hinaaville hevosille. Tällainen ratkaisu lisäsi merkittävästi vetovoiman tuottavuutta kuumassa Ranskassa. Ja lisäksi puiden juuret vahvistivat merkittävästi kanavan rantoja. Tämä ongelma paheni erityisesti moottoriveneiden vesillelaskussa kanavan läpi, josta peräisin olevat aallot syövyttelivät rantaa paljon voimakkaammin.
Turistit ja pyöräilijät kävelevät nyt varjoisia polkuja pitkin hevosten sijaan. Mutta monet pitävät edelleen veneretkistä tätä upeaa kanavaa pitkin.
Video Languedoc-kanavasta
