Cette page de notre portail est dédiée aux nouvelles technologies de réparation sur place des moteurs à essence et diesel utilisant des produits chimiques automobiles de la série Lavr Next. Depuis plusieurs années, divers produits autochimiques et cosmétiques de cette marque sont utilisés avec succès par les experts du portail AutoParad sur leurs voitures. L'un des précédents tests à long terme portait sur un produit chimique automobile populaire appelé LAVR ML-202 AntiCoks, conçu pour décoker les segments racleurs d'huile de piston. Leur apparition, comme on le sait, provoque une forte détérioration des paramètres du moteur, ce qui conduit finalement à la nécessité d'une révision majeure du moteur.

Il convient de noter que la composition autochimique unique LAVR ML-202 AntiCoks a été créée par l'entreprise de recherche et de production "Polikom" en collaboration avec des spécialistes du sud de l'Oural. Université d'État pour une décarbonation rapide et efficace des moteurs de tous types. Ce produit chimique automobile est un nettoyant solvant complexe concentré qui peut agir activement sur les dépôts de goudron, de coke et de carbone formés lors du fonctionnement des moteurs à pistons. La composition du LAVR ML-202 AntiCoks après décokage du moteur assure le maintien et la restauration des caractéristiques de performance du groupe motopropulseur sans le démonter, ce qui le distingue fondamentalement de la plupart des importations. moyens similaires produits chimiques automobiles médicaux et de réparation.

Le test de décokage avec LAVR ML-202 AntiCoks s'est déroulé en plusieurs étapes, au cours de l'une desquelles cinq voitures de nos collègues d'AutoWorld ont été soumises au décokage : VAZ-2109 avec un kilométrage inférieur à 120 000 km, Mercedes 190 (kilométrage 280 000 km ), Volkswagen Passat (200 000 km), BMW 318i (190 000 km) et Ssang Yong (54 000 km). La procédure de décarbonation a commencé par des mesures de compression et l’enregistrement des sentiments personnels des propriétaires sur les performances du moteur. En général, les plaintes des propriétaires de voitures se résumaient à une diminution notable de la dynamique, à une forte détérioration du démarrage du moteur en hiver et à un ralenti irrégulier. Les mesures de compression ont montré que toutes les voitures ont une répartition significative des lectures sur les cylindres : pour le VAZ-2109 - de 8,0 à 12,5 atm, pour la Mercedes 190 de 9,8 à 13 atm, pour la Volkswagen Passat de 11,2 à 12,5 atm, BMW de 10 à 11 atm et Ssang Yong de 11,5 à 13,4 atm.

Test chimique auto : le dosage est important lors de la décarbonisation !

Ensuite, dès que la compression a été mesurée, les techniciens, conformément aux instructions, ont versé des produits chimiques automobiles LAVR ML-202 AntiCoks dans les trous de bougies des moteurs à l'aide d'une seringue. Ensuite, les bougies ont été vissées pour former " bain de vapeur" et ont laissé les voitures seules pendant une heure, pendant laquelle ils ont réussi à déjeuner, levant une tasse de thé pour le succès de l'entreprise. Pendant que nous nous reposions, des représentants de l'entreprise Polikom nous ont raconté ce qui se passait à l'intérieur de la chambre de combustion pendant le processus de décarbonisation. Ainsi, lorsque le médicament pénètre dans le cylindre d'un moteur chaud, un capuchon de vapeur se forme, qui affecte les dépôts de goudron et de coke sur les soupapes, et le liquide lui-même, s'infiltrant à travers le piston, affecte les dépôts de carbone au niveau moléculaire. Ce dernier s'accumule sur les parois du piston et dans les interstices entre les segments et les rainures du piston et modifie sa structure. En une heure, les dépôts de carbone se transforment en un état gélatineux et s'envolent ensuite hors de la chambre de combustion et brûlent pendant le fonctionnement du moteur.

Test chimique auto : pourquoi le moteur fume-t-il lors de la décarbonation ?

Après environ une heure, les techniciens ont dévissé les bougies d'allumage, coupé le système d'allumage, recouvert les trous des bougies avec des chiffons et lancé le vilebrequin avec le démarreur trois fois pendant environ dix secondes. Après cela, ils ont installé toutes les bougies d'allumage à leur place et démarré les voitures. Qu'est-ce qui a commencé ici !!!
Lorsque nos « chevaux de fer » se sont réchauffés, une fumée si active a commencé que les voitures qui passaient étaient prises dans un nuage de fumée et les conducteurs jetaient des regards perplexes dans notre direction. Les propriétaires de nos voitures « expérimentales », sur lesquelles la décarbonisation a été effectuée, ont immédiatement ressenti des changements dans le fonctionnement des moteurs, une sorte de douceur est apparue, le son est devenu plus silencieux et plus doux.

Après avoir réchauffé les moteurs, un essai routier a suivi. Le fait est que le nettoyage des segments de piston et de la chambre de combustion s'effectue pendant que le moteur tourne et que le constructeur vous permet de conduire la voiture après une décarbonisation autochimique. Après avoir parcouru environ 10 km, les voitures sont retournées à l'endroit où la décarbonation a commencé. Les propriétaires de toutes les voitures ont remarqué à l'unanimité qu'après le décokage, il y avait une nette amélioration de la réponse de l'accélérateur et des performances dynamiques, ainsi qu'une égalisation du régime moteur au ralenti. De plus, la Mercedes 190, qui a participé à la décarbonisation, perdait des vibrations et des creux lors de l'appui sur la pédale d'accélérateur ; dans la Volkswagen Passat et la BMW, la pédale d'accélérateur est devenue plus douce et plus réactive. Et le propriétaire de Ssang Yong, après avoir terminé la décarbonisation, était satisfait du moteur silencieux et de l'accélération douce.

Test chimique auto : mesures de compression après décarbonation

Les mesures de compression ont montré une égalisation des indicateurs dans toutes les voitures : pour le VAZ-2109, comme on peut le voir sur la photo agrandie, de 13,5 à 14,0 atm, pour la Volkswagen Passat entre 12,3-12,5 atm, pour la BMW 11,5- 12,0 atm et Ssang Yong 13-13,5 guichet automatique. La Mercedes 190 nous a le plus surpris - selon le tableau des résultats de la décarbonation, sa compression dans tous les cylindres a été fixée à 13,2 atm.

Malheureusement, il n'a pas été possible d'effectuer une mesure de contrôle répétée de la compression sur les voitures d'essai après un kilométrage important (plusieurs semaines se sont écoulées). Cependant, au moment de la préparation de ce matériel, les propriétaires des voitures ayant participé à la décarbonisation ont confirmé le préservation des résultats obtenus. Ainsi, nous avons clairement vu haute efficacité et la pertinence de la technologie de décarbonisation des moteurs utilisant des produits chimiques automobiles nationaux.

Après avoir effectué un long test, le bureau de représentation de Polikom à Moscou - la société Lavr XXI Century - a collecté des statistiques sur le décokage à l'aide du médicament LAVR ML-202 AntiCoks, dans le cadre duquel plusieurs centaines de moteurs de voitures nationales et importées d'un kilométrage de 14 000 km à 316 000 km ont été traités. Le résultat le plus important - la détérioration des paramètres de performance du moteur après la décarbonation - n'a été enregistré dans aucune voiture !

Un point important : les valeurs de compression dans les cylindres des moteurs traités après décokage ont été nivelées pour toutes les voitures, tandis que :

Les valeurs de compression dans les cylindres ont augmenté dans 216 voitures, l'augmentation maximale de la compression a été enregistrée de 3,5 à 12,8 atm
- les valeurs de compression dans les cylindres n'ont diminué que dans 7 voitures, la diminution maximale de compression a été enregistrée de 14,5 à 12,5 atm
- une seule voiture est restée inchangée ; La plupart des exemples frappants sur la décarbonation des moteurs différents modèles les voitures sont indiquées dans ce tableau.

La décarbonation est la meilleure alternative à la révision moteur !

Mais nous avons surtout été frappés par le fait suivant : selon les propos de nombreux propriétaires de voitures qui ont participé à la décarbonation, on leur a immédiatement proposé (dans les centres de service automobile où ils s'adressaient aux mauvaises performances du moteur) d'effectuer une révision majeure. du moteur. Ces automobilistes ont eu de la chance - ils sont venus chez nous à temps pour un test de décokage et ont restauré eux-mêmes les moteurs de leurs voitures à l'aide du LAVR ML-202 AntiCoks, évitant ainsi des coûts totalement injustifiés et très importants pour la révision du groupe motopropulseur.

En conclusion, nous notons qu'il est recommandé de décoker le moteur à l'aide de produits chimiques automobiles LAVR ML-202 AntiCoks tous les 20 à 25 000 km du véhicule et en cas de fonctionnement dans des conditions difficiles - après 10 à 15 000 km. Il est conseillé de combiner la procédure de décarbonisation avec un entretien de routine, y compris le rinçage du système de lubrification, le changement de l'huile et du filtre à huile et la prévention des bougies d'allumage. Il est recommandé de rincer le système de lubrification avant de changer l'huile moteur avec une préparation spéciale LAVR, car il a été créé en tenant compte des résultats de la décarbonation.

A laissé son avis :

A laissé son avis :

A laissé son avis :

A laissé son avis :

A laissé son avis :

A laissé son avis :

A laissé son avis :

A laissé son avis :

A laissé son avis :

A laissé son avis :

A laissé son avis :

A laissé son avis :

A laissé son avis :

A laissé son avis :

A laissé son avis :

Décarbonation du moteur Et segments de piston- une procédure visant à éliminer les dépôts de carbone des pièces du groupe piston. À savoir, le nettoyage des produits de combustion du carburant et de l'huile de mauvaise qualité des pistons, des segments et des soupapes. à la fois de vos propres mains et dans une station-service, elle est réalisée à l'aide de moyens spéciaux - compositions chimiques, solvants et solvants. Vous pouvez éliminer le coke de 4 manières, dont trois s'effectuent sans ouvrir le moteur, et sont exclusivement mesure préventive. Vous pouvez vous débarrasser des dépôts de carbone non seulement avec un liquide spécialement conçu, mais également avec des produits que vous préparez vous-même. De plus, les deux auront une bonne efficacité. La qualité de la décarbonisation dépend de la procédure, de la précision de l'exécution et de l'opportunité dans une situation particulière.

Toute décarbonation est bonne comme prévention ! Comment se passe l’hygiène bucco-dentaire chez l’homme ? Il est préférable de le faire périodiquement, sans amener l'état du moteur à un point critique, alors que seule une cloison peut le « réanimer ». Très pertinent pour les moteurs allemands (VAG et BMW) sujets à la consommation d'huile.

Pour faire face à cette tâche, vous devrez étudier la liste des moyens de décarbonisation populaires, leurs caractéristiques, propriétés, avis. application réelle, ainsi que des instructions pour la procédure.

Pourquoi la décarbonisation est-elle nécessaire ?

La première question logique que se posent les propriétaires de voitures novices est la suivante : pourquoi s’embêter à décarboner le moteur ? Deuxièmement, comment pouvez-vous réellement nettoyer le CPG et le CVS ? La cokéfaction des segments réduit leur mobilité, les dépôts sur le piston réduisent le volume de la chambre de combustion, et les dépôts de carbone sur les soupapes ne leur permettent pas de fonctionner correctement, ce qui entraîne une consommation d'huile, des éraflures sur les parois des cylindres, une diminution de la puissance du moteur. , grillage des valves, et par conséquent -. Par conséquent, la tâche principale du décokage est d'éliminer les dépôts de carbone sur le dessus du piston, de desserrer les segments et de nettoyer les canaux de drainage d'huile.

Une telle procédure régulière éliminera les dysfonctionnements résultant de l'apparition de dépôts. En particulier, la détonation disparaîtra et la légère variation de compression à travers les cylindres se stabilisera. Mais afin de vous débarrasser des gaz gris typiques, vous devrez également éliminer la cause de l'entrée de carburant et de lubrifiants dans la chambre de combustion.

L'un des produits chimiques appartenant aux groupes de décoctions dits « mous » ou « durs » aidera à faire face aux produits sédimentaires. Il convient de noter que chacun d’eux a ses avantages et ses inconvénients.

10 meilleurs décarbonateurs

En tenant compte uniquement des résultats de l'application et du coût réels, et non des campagnes publicitaires, nous dresserons une liste de 10 produits de différentes catégories de prix, options d'application et méthodes de lutte contre les dépôts de carbone. Notez qu’ils conviennent tous à la décarbonisation des moteurs essence et diesel, puisqu’il n’y a pas de différence fondamentale. Il se peut qu’il n’y ait qu’une couche de suie, plus ou moins.

Alors, quel décarbonateur choisir parmi tous ceux du marché ? Des tests qui ont montré de bons résultats et un certain nombre d'avis positifs ont permis de classer les produits populaires dans l'ordre suivant :

* Nous n'avons pas inclus les solvants qui sont ajoutés comme additif au carburant pour nettoyer les injecteurs (l'exception est Edial, car il s'agit en réalité d'une décarbonation), car leur effet sur les dépôts de carbone est minime, l'effet vise principalement le nettoyage des injecteurs, et non parties du groupe de pistons. Il existe également du 204-SURM-NM, il est versé dans le carburant et dans les cylindres, mais il existe très peu de données à son sujet pour tirer des conclusions objectives.

** Nous tenons également à noter séparément que dans l'évaluation, nous n'avons pas inclus les décarbonateurs ajoutés comme additif à l'huile (BG-109, LIQUI MOLY Ol-Schlamm-Spulung ou Ormex), car leur action n'est efficace qu'en combinaison. , et ils peuvent être utilisés pour laver les pistons bronzés en vain.

L'hydropérite avec de l'eau, que certains expérimentateurs tentent d'utiliser pour éliminer les dépôts de carbone des pistons, n'est pas recommandée. Non seulement il ne fera pas pleinement face à cette tâche, mais il y aura aussi beaucoup de tracas (vous devez connecter un compte-gouttes au collecteur d'admission). Le peroxyde d'hydrogène peut être utilisé comme moyens improvisés pour nettoyer le papillon des gaz. C'est le cas des solvants professionnels, il faut des compétences, sinon on peut avoir un coup de bélier.

Nettoyer le piston des dépôts de carbone

Ainsi, comme vous pouvez le constater, tous les produits décarbonants annoncés ne sont pas universels et ne méritent pas qu’on s’y intéresse. Seuls les trois premiers produits versés dans les cylindres permettront de lutter contre les anneaux cokéfiés et d'améliorer la situation de la consommation d'huile. D'autres ne donneront pas un effet aussi joyeux, surtout lorsque la situation est négligée. Et si nous parlons de les moyens du ménage, alors il vaut mieux les utiliser exclusivement directement pour nettoyer les pistons, les soupapes ou le bloc moteur lors de grosses révisions, mais pas pour décoker le moteur, lorsque se produisent une consommation d'huile et une diminution de la compression. Parce qu'ils très agressif et peut corroder la peinture, les pistons en aluminium ou le bloc moteur.

Afin de comprendre pourquoi et de connaître plus en détail chaque produit, lisez les caractéristiques, les fonctionnalités d'application et les avis des propriétaires de voitures qui ont déjà testé tel ou tel liquide conçu pour éliminer les dépôts de carbone de l'huile.

Caractéristiques, caractéristiques et avis - classement des meilleurs décarbonateurs

Meilleurs résultats lors du trempage des soupapes et des pistons. Là où les dépôts de carbone n’ont pas été éliminés, ils deviennent mous et peuvent être facilement éliminés mécaniquement.

Mitsubishi Shumma Engine Conditioner est le décarbonateur de moteur japonais n°1 de l'avis de la majorité des réparateurs automobiles professionnels et des conducteurs expérimentés. Decoking Noise de Mitsubishi est un solvant à base de pétrole, contenant 20 % d'éthylène glucol et d'éther monoéthylique, qui sent l'ammoniac et est représentatif du décokage dur. Ce nettoyant à mousse active a été développé pour nettoyer les moteurs GDI (injection directe), mais élimine en réalité les dépôts de carbone de n'importe quel moteur. Il est introduit dans les cylindres par un tube. Il se conserve 30 minutes, mais selon la recommandation, il est plus efficace lorsqu'il est conservé 3 à 5 heures. Il n'est pas agressif envers les joints de tige de soupape.

Un cylindre suffit à découpler un moteur de 1,5 litre. L'agent décarbonant résiste aux dépôts de carbone sur les pistons, les segments, les soupapes et les chambres de combustion. Il peut être utilisé non seulement sans démonter le moteur, mais il peut également être utilisé pour y tremper des pièces du groupe de pistons afin d'éliminer les boues. Le prix du Shumma est plus qu'énorme, en moyenne environ 1 500 roubles pour un 220 ml standard. ballon. Dans de nombreuses régions de Russie, il peut être assez difficile d’en acheter. Mais un tel enthousiasme est tout à fait justifié. Et si son utilisation ne donne pas de résultats, alors nous pouvons affirmer avec certitude que seules les réparations peuvent aider. Code de commande - MZ100139EX.

Commentaires

• La consommation d'huile était impressionnante, mais après 2 heures de maintien du produit dans le piston, la situation s'est nettement améliorée. D'ailleurs, ils écrivent qu'il n'est pas nécessaire de changer l'huile, je vous conseille quand même de la changer, puisque plus de la moitié du liquide est entré dans le carter suite à la décarbonation
• J'ai découvert la décarbonation de Schumm grâce à une vidéo où des tests ont été effectués sur l'exemple de l'élimination des dépôts de carbone d'une vanne. J'ai décidé de le tester sur ma voiture et les anneaux sont restés collés. Et en même temps j'ai décidé de nettoyer l'EGR. Le produit a fait face à la tâche avec brio, ce n’était probablement pas si mal.
• Sur ma Mistubisi Lancer je devais ajouter de l'huile une fois par semaine. Sur la base de la recommandation, j'ai décidé d'utiliser le nettoyant moteur d'origine. Après le nettoyage, j'ai essayé de démarrer le moteur pendant environ cinq minutes. Il y avait beaucoup de fumée et de boue. En conséquence, la voiture a roulé un peu plus vigoureusement et en 500 km, seuls 2 mm ont été perdus sur la jauge.
• Il y a eu une forte détonation, des personnes bien informées ont supposé que les valves étaient carbonatées. J'ai acheté Shuma, j'ai retiré l'admission et je l'ai pompée dans les soupapes d'admission et dans les cylindres. Au bout de 30 minutes, après examen, j'ai vu qu'ils étaient effectivement devenus propres. Après la procédure, le moteur a cessé de trembler et le régime a diminué. Je tiens à vous prévenir que quelques gouttes sont tombées sur le phare et maintenant il y a des marques sur la carrosserie, je pense que seul le polissage fera l'affaire.

• Avantages:
• Décarbonisation rapide et de haute qualité des anneaux et des vannes ;
• Vous pouvez nettoyer les dépôts de carbone sur les pistons, les papillons et l'EGR ;
• Il peut être utilisé sans ouvrir le moteur, ou vous pouvez également tremper les pièces démontées.

• Inconvénients :
• Très cher;
• Bien qu’il ne mange pas la peinture dans le bac, s’il entre en contact avec un phare ou une carrosserie en plastique, il laisse une marque trouble.

L’effet nettoyant est presque le même que celui du Shuma préféré de tous, seulement 3 fois moins cher. On peut donc dire que c'est le meilleur remède populaire pour décarboner les moteurs.

GZox Injection & carb Cleaner est un produit chimique développé par la société japonaise Soft99. D'après le nom, il ressort clairement qu'il est destiné au nettoyage des injecteurs et des carburateurs, mais il a également fait ses preuves lors du décokage du moteur. Les instructions ne contiennent pas d'informations sur la manière d'éliminer les dépôts de carbone sur les pistons, mais ne vous laissez pas effrayer : utilisez-les comme les autres liquides de nettoyage versés dans la chambre de combustion.

La composition comprend un solvant pétrolier et de l'éthylglycol. Il crée un film huileux sur la surface, donc malgré le fait qu'il soit similaire aux produits de la section de décarbonisation dure, l'effet est beaucoup plus doux. Il est recommandé de l'utiliser à titre préventif tous les 10 000 km.

Une bouteille de 300 ml suffit pour la plupart des voitures équipées d'un moteur de 1,5 à 1,8 litre, et suffit également pour un moteur 6 cylindres en forme de V. Selon les résultats des tests, il a été démontré que Gzoks nettoie parfaitement le piston des dépôts de carbone et est capable de remuer les segments. Mais je n’arrivais toujours pas à ouvrir les trous de piston cimentés avec du coke. Bien que la composition soit presque similaire à la principale, elle est encore légèrement inférieure en termes d'efficacité. Plus abordable que Shumma. Le coût moyen se situe entre 500 et 700 roubles. Le code pour commander du Gzoksa est le 1110103110.

Commentaires

• Nous avons réussi à obtenir un résultat en réduisant la consommation d'huile de 1 litre pour mille à un niveau raisonnable de 100 à 200 ml. Mais comme la décarbonation avec Gzoks n'est pas la finalité directe du produit, l'essentiel est de suivre la séquence : appliquer sur chaque cylindre pendant 5 secondes ; pendant la première heure, déplacez l'arbre toutes les 15 minutes ; après 1 heure, ajoutez plus de restes ; tremper la composition pendant 4 à 5 heures.
• C'était difficile à trouver dans le domaine public, mais cela en valait la peine. Le piston a été nettoyé presque parfaitement. La consommation de pétrole a diminué de 4 fois. Après 15 000 km, je veux répéter.
• Il existe une expérience d'utilisation du décarbonateur Gzoks sur plusieurs types de moteurs (VAG inclus) = le résultat est positif dans tous les cas d'utilisation (égalisation de la compression, réduction de la consommation d'huile, amélioration des paramètres de traction et de consommation).
• Excellente élimination des dépôts de carbone, des résines et autres contaminants. Mais gardez à l’esprit que GZox contient de l’ammoniac, qui « mange » de l’aluminium. Fonte/acier – ne se corrode pas.

• Avantages:
• Utilisé pour nettoyer le carburateur, le papillon des gaz, les injecteurs et décarboniser les anneaux ;
• Influence douce sur le piston ;
• De quoi décarboner un moteur six cylindres.

• Inconvénients :
• Ne décarbonise pas les filières pétrolières ;
• En raison de la popularité et du niveau d'effet, le prix dans certains magasins est parfois exorbitant.

Le meilleur recours accessible. Analogue du Gzoksu, il coûte moins cher, mais il perd également légèrement en performances.

Kangourou ICC300 Nettoyant EFI et carburateur fabriqué en Corée. Comme l'échantillon précédent, GZox n'est pas un produit spécifiquement destiné à la décarbonation, mais s'acquitte néanmoins parfaitement de cette tâche. Mais il ne sera pas possible d’ouvrir les canaux pétroliers avec ce liquide. Une excellente option pour éliminer la cokéfaction après une longue période de stationnement de la voiture lorsque les anneaux sont coincés.

Certains pensent que Kangaru a une composition similaire à celle des produits haut de gamme car il sent également l'ammoniac, mais ce n'est pas le cas. Le nettoyant ICC300 est à base d'eau et a une bonne émulsification (solubilité avec l'huile), il contient : oxyde de lauryl déméthylamine, 2-butoxyéthanol, 3-méthyl-3-méthoxybutanol. Il est versé exclusivement lorsqu'il est chauffé à 70℃, pour le résultat il faut environ 12 heures.

Faible évaporation et adoucit bien les boues. En raison de la pénétration dans l'huile et du fonctionnement à court terme du moteur après décokage, il a un effet bénéfique sur le rinçage du système d'huile. Dans la lutte contre les dépôts de vernis fossilisé sur les pistons, il est légèrement pire que le Gzoks, mais le prix est inférieur, il peut être acheté en moyenne pour 400 roubles. Numéro de commande : 300 ml. cylindre - 355043.

Commentaires

• J'ai acheté un Kangaroo ICC 300 et j'ai décidé de le tester immédiatement en action. J'ai fait un petit test - je l'ai pulvérisé sur les dépôts de carbone sur le goulot de remplissage d'huile. De la mousse s'est formée et tout a commencé à couler. Maintenant il brille comme neuf, je suis très surpris que l'action soit si rapide.
• J'ai pulvérisé du kangourou icc300 directement dans l'admission retirée. Pour nettoyer les injecteurs et les valves. J'ai laissé le liquide aigre pendant environ 10 minutes, puis j'ai commencé à faire tourner lentement le HF pour que le kangourou pénètre dans la chambre de combustion et j'ai attendu encore 20 minutes. D'après les marques sur le tissu, j'ai vu qu'une grande quantité de coke avait été emportée, mais je n'ai vu aucun changement dans le fonctionnement du moteur.
• Une légère détonation est apparue, après pulvérisation du nettoyant Kangaroo, tout s'est stabilisé.
• Plus de 200 km après le décokage avec Kangaroo ICC300, le moteur a commencé à fonctionner sensiblement plus silencieux, à accélérer un peu plus rapidement et, d'une manière ou d'une autre, à fonctionner plus facilement. Mais la situation de la consommation de pétrole s'est aggravée après 2000 km.

• Avantages:
• Moins cher que d’autres bons agents de décokage ;
• On peut nettoyer le papillon des gaz et les dépôts de carbone sur les pistons ;
• Il nettoie bien le système d'huile avec la quantité qui s'infiltre sous les anneaux.

• Inconvénients :
• faible effet à température ambiante.

Décarbonisation VeryLube(XADO) anti-coke fait référence à méthode chimiqueéliminer les dépôts d'huile brûlée. Cet aérosol est conçu pour nettoyer rapidement les cylindres, pistons et chambres de combustion de tous types de contaminants (dépôts de carbone, coke, vernis, résines), ainsi que pour redonner de la mobilité aux anneaux des moteurs essence et diesel. Mais en fait, il suffit à peine de nettoyer les pistons, sans parler des passages d'huile. L'anti-coke Khadovsky est bien pire que les précédents, mais s'il est utilisé sur un moteur légèrement cokéfié, il mérite tout à fait l'attention. Par au moins dans 7 cas sur 10, lorsqu'il y a un léger écart dans les lectures de compression entre les cylindres, cela aide. Le premier démarrage après la décarbonation sera très difficile.

Une caractéristique intéressante de VERYLUBE Anti-Coke est qu’il peut être utilisé pour rincer le système d’huile moteur. Par conséquent, le fabricant assure qu'après utilisation, il n'est pas nécessaire de changer l'huile moteur. Les conséquences d'une telle procédure n'ont pas été étudiées. Ainsi, compte tenu de la dilution de l'huile, il vaut quand même mieux la changer, comme dans d'autres cas d'utilisation de la méthode dure.

Contient des composants détergents-dispersants, des hydrocarbures aliphatiques. Bien que sans danger pour les produits en caoutchouc, le fabricant recommande néanmoins d'éviter tout contact avec la peinture.

Une canette de 250 ml. Assez pour nettoyer un moteur 4 cylindres, le numéro d'article d'un tel produit est XB30033, le prix moyen à Moscou est de 300 roubles. Comme l'ont montré de vrais tests, ce nouveau produit est peu performant. Mais il existe aussi d'autres forfaits en vente, avec meilleure action, qui d'ailleurs se positionne non pas comme un décokage du moteur, mais des segments de piston. Liquide anti-coca 320 ml. basé sur 20 cylindres, mais en réalité un maximum de 8-10. Code de commande - XB40011 pour 600 roubles. et blister 10 ml. (dosage par cylindre) - XB40151 coûtant 130 roubles.

Commentaires

• Le moteur a « mangé » beaucoup d'huile, ce qui indique que les segments étaient clairement coincés. MAIS l'utilisation du décarbonateur Veri Lub de Xado n'a pas donné d'effet positif.
• J'ai décocagé les segments de piston à l'aide du spray Verylube Anticox selon les instructions. En conséquence, au premier démarrage, il y avait de la fumée partout dans la cour, avec d'étranges flocons sortant des pots d'échappement à grande vitesse. Le moteur a commencé à fonctionner de manière plus stable (les petits creux et les étouffements ont disparu).
• J'ai fait du décokage à titre préventif. Moteur V6 de 3,5 L, consommation d'huile de 300 à 500 g aux 5 000 km. Je connaissais les produits en mousse comme Shuma ou Gzoks, mais ils sont plus chers et pas si faciles à acheter, j'ai donc utilisé VeryLube Anticox, un produit qui, même s'il n'est pas le plus efficace, fonctionne et est bon marché. La procédure de décarbonation doit être répétée plusieurs fois. Je l'ai fait 2 fois, j'ai versé le produit pendant 30 minutes, 1 flacon suffisait. Je suis content du résultat, la compression s'est presque stabilisée.

• Avantages:
• Il y a le choix selon le volume requis ;
• Utilisé pour nettoyer les pistons lors de l'ouverture du moteur ;
• Vous pouvez immédiatement rincer le système d'huile moteur.

• Inconvénients :
• Peu efficace en cas de cokéfaction sévère ;
• La procédure doit être répétée plusieurs fois de suite.

Le professionnel élimine rapidement mais pas en toute sécurité les dépôts de carbone, lave le piston, restaure la mobilité des segments et est capable de ramollir les dépôts dans les canaux de sortie d'huile. Ce produit russe destiné à éliminer les dépôts de carbone et les dépôts de vernis ne répond pas aux normes internationales de sécurité environnementale.

La décarbonisation Grinol est efficace mais agressive. La chimie contient des solvants puissants, à savoir : des distillats de pétrole organiques sélectifs, purifiés, des additifs fonctionnels. Les propriétaires de voitures avec un plateau peint à l'intérieur devraient s'abstenir de l'utiliser. Il a également un effet néfaste sur les joints de tige de valve (les élastiques gonflent simplement 2 fois, mais heureusement ils peuvent récupérer du jour au lendemain).

Greenol suffira à rincer la plupart des moteurs, y compris les V6, puisque son volume de bouteille est de 450 ml, ce qui est bien plus grand que la plupart des décarbonateurs du marché. Il résiste à une cokéfaction moyenne avec un moins 5. Afin d'obtenir effet maximal, non seulement vous devez décoker sur un moteur chaud, mais vous devez également verser 50 à 80 ml d'un coup (ou autant que nécessaire) et faire l'appoint pendant le processus d'évaporation et d'infiltration.

Commentaires

• Avant le rinçage, le moteur tournait et une bougie était remplie d'huile. J'ai passé une heure et demie sur la procédure. Maintenant, cela fonctionne bien.
• Pendant une semaine, il y avait une odeur de brûlé provenant de produits chimiques dans la cabine. Apparemment, il a grillé, mais c'est un problème mineur.
• La voiture a arrêté de fumer. J'ai arrêté de manger beaucoup moins. La compression a augmenté et stabilisée, elle fonctionne plus facilement jusqu'à présent, je n'ai trouvé aucun inconvénient. Je pense à nouveau au décokage.
• Après avoir parcouru les 1 000 premiers kilomètres d'utilisation du décarbonateur Grinol, le niveau d'huile est toujours au maximum. Et avant cela, la consommation était de 300 grammes.
• L'expérience amère de l'écaillage de la peinture et du colmatage du maillage du récepteur d'huile a été très puissante : (Vous devez le manipuler avec précaution !

• Avantages:
• Le grand volume est suffisant pour décarboner un moteur de 3,5 litres ;
• Idéal lors de l'utilisation de pièces individuelles (vannes, cylindres).

• Inconvénients :
• Corrode la peinture ;
• Agressif pour les pièces en caoutchouc.

Le liquide domestique le plus populaire pour éliminer les dépôts de carbone des pistons, de leurs rainures et de leurs segments sans démonter le moteur. Mais comme le montrent les résultats réels, son effet au niveau de l'acétone et du kérosène est très médiocre. Même si cela crée un environnement beaucoup plus agressif.

Le produit Lavr ML202 Anti Coks Fast est une méthode de décokage dure. C'est un complexe de tensioactifs et de solvants ciblés de différentes natures chimiques. Conçu pour agir sur les dépôts de goudron et de carbone. Lors de tests répétés, la pratique a montré qu'après Lavra, il reste encore de la suie. Et la seule façon de nettoyer complètement le piston est mécaniquement. Malheureusement, il ne possède pas toutes les propriétés déclarées par le fabricant.

La décarbonation avec LAUREL nécessite nécessairement une vidange, il est donc recommandé de l'utiliser avant l'entretien programmé. Les instructions ci-jointes Lavr prévoient de verser 45 ml dans les cylindres. et littéralement pendant 30 à 60 minutes, mais tel courte période Entretenu exclusivement pour un nettoyage express avec un usage régulier. Mais lorsque le cas est avancé, des symptômes importants de désalignement des pistons et des segments apparaissent, il faut alors au moins 12 heures. Le séjour maximum du liquide dans le cylindre n'excède pas 24 heures. Élimine sans discernement les dépôts de carbone dans la chambre et sur les surfaces de travail des pistons. Bien que ce ne soit pas la tâche principale de l'application. Le plus important est de décarboniser les segments racleurs d’huile. La quantité de liquide est calculée pour décarboniser un moteur d'un volume légèrement supérieur à 2,0 litres. Numéro de commande pour 185 ml - LN2502.

Commentaires

• Après avoir reçu des conseils sur l'efficacité du décokage du Lavr ML-202 sur le forum, j'ai décidé de le tester moi-même dans une Skoda à moteur TSI. Le niveau d'huile était presque d'un litre pour mille. Le moteur a commencé à fonctionner plus silencieusement, mais la diminution de la consommation d'huile a été de courte durée.
• La voiture a roulé pendant 150 000. Je l'ai versé dans les cylindres et j'ai laissé tout ce liquide pendant 10 heures, il n'y a donc eu presque aucun effet. Les résidus pompés avec une seringue sont devenus légèrement bruns, et il y avait également peu de boue sur le chiffon placé lors du défilement. La voiture ne voulait vraiment pas démarrer et la compression n'est tombée que de 15 à 14 (aux 12 kgf/cm2 requis). Bien sûr, je n’ai pas regardé la situation de l’intérieur avec un endoscope, mais quand je l’ai regardé avec une lampe de poche, j’ai vu que les pistons n’étaient pas particulièrement lavés.
• Je l'ai décarboné avec du laurier devant la capitale, en principe, une autopsie a montré que le produit fonctionne.
• J'ai essayé LAVR sur une Honda. Je l'ai utilisé selon les instructions et je l'ai laissé aigre toute la nuit. Après déroulement, les premières tentatives de démarrage du moteur ont échoué. Après le démarrage, de la fumée blanche s'est échappée du pot d'échappement. Plus la puanteur caractéristique. Après avoir changé l'huile, j'ai roulé pendant 20 minutes à une vitesse de 120. En conséquence, la traction s'est améliorée et le démarrage du moteur est devenu plus facile.

• Avantages:
• Il n'est pas nécessaire de chercher le mode d'emploi, il est livré complet avec une seringue et un tube.

• Inconvénients :
• Purement préventif, donc peu efficace en cas de collage de bague et de consommation d'huile.

Décarbonisation EDIAL Il s’agit d’un additif pour carburant, c’est pourquoi il est classé comme méthode de nettoyage « douce ». Il n’est donc pas nécessaire de changer l’huile, mais il est tout de même recommandé de changer les bougies. Le produit est conçu pour éliminer les dépôts de carbone des pièces de la chambre de combustion.

Le décarbonateur Edial ne contient pas d'alcalis, d'acides ou de solvants. Contrairement aux liquides versés directement dans les cylindres, il peut non seulement éliminer le coke des pistons et des segments, mais également nettoyer les sièges de soupape et les bougies d'allumage des dépôts. Le médicament contient des réactifs actifs et des tensioactifs (tensioactifs) dotés d'un énorme pouvoir pénétrant. Mais malheureusement, cela ne l'aide toujours pas à nettoyer les anneaux et les canaux d'huile des dépôts de vernis.

Une bouteille de 50 ml équivaut à 40 à 60 litres de carburant. De plus, il peut s'agir d'essence ou de diesel. La décarbonation Edial est tout aussi efficace pour ces deux types de moteurs. Selon les caractéristiques indiquées par le constructeur, il crée une protection active sous la forme d'un film mince à la surface des pièces du groupe piston, qui évite l'apparition de dépôts de carbone. L'activation des additifs détergents se produit lors de la conduite à plus de 60 km/h. Vous pouvez acheter auprès de l'un des représentants officiels des produits EDIAL.

• Avantages:
• Aucune vidange d'huile requise après utilisation ;
• Le nettoyage s'effectue en mouvement ;
• Aucune instruction particulière n’est requise.

• Inconvénients :
• Exclusivement une prévention qui ne permet pas aux anneaux de bouger s'ils sont coincés ;
• Il faut au moins un demi-réservoir de carburant pour verser proportionnellement le produit et l'étaler.

Il s’agit d’une ancienne méthode de travail « de grand-père » qui fonctionnait plutôt bien sur les moteurs VAZ avec la qualité soviétique du carburant et de l’huile. Mais les progrès ne s’arrêtent pas. Un mélange de kérosène et d'acétone est souvent amélioré avec de l'huile ou d'autres produits chimiques. Comme le décokage, le laurier a un caractère « dur » de nettoyage des formations de coke et de vernis. Pour préparer le liquide, il faut supposer qu'il faudra environ 150 ml par cylindre. Versez dans la chambre de combustion, comme les autres produits de ce groupe, dans un moteur chaud, et une petite quantité d'huile améliorera l'effet, elle ne lui permettra pas de s'évaporer rapidement. Vous permet de réduire la consommation d'huile, d'améliorer la dynamique et d'éliminer la détonation causée par une combustion incomplète du mélange carburé.

Il est nécessaire de changer l'huile, car le kérosène et l'acétone sont agressifs pour l'huile, donc après la procédure en obligatoire changer le lubrifiant. Lors du premier démarrage et lors des cycles de gaz, pendant que le mélange restant et les dépôts de carbone brûlent, il est préférable d'installer d'anciennes bougies pour ne pas abîmer les nouvelles.

Le décokage kérosène + acétone « traite » les segments de piston coincés à cause de dépôts de carbone ou après une longue période d'inactivité d'un véhicule immobilisé. Ils utilisent également un tel liquide pour acidifier les pièces du groupe piston lors du nettoyage des dépôts lors du démontage du moteur pour une révision majeure. Étant donné que beaucoup d'agent de nettoyage est nécessaire et que le coût de la décarbonisation n'est pas minime. Par conséquent, préparer un liquide ayant des propriétés de décokage est l’un des meilleures optionséconomisez votre budget.

Pour décarboniser l'acétone et le kérosène, vous avez besoin de 250 ml chacun. chaque solvant, puis ajoutez de l'huile moteur. Le rapport de mélange est de 50:50:25. Au total, ce mélange coûtera 160 roubles.