Pada tahun 1803 – 1806 terjadi Rusia pertama pelayaran mengelilingi , yang pemimpinnya adalah Ivan Kruzenshtern. Perjalanan ini termasuk 2 kapal "Neva" dan "Nadezhda", yang dibeli oleh Yuri Lisyansky di Inggris seharga 22.000 pound sterling. Kapten kapal Nadezhda adalah Krusenstern, kapten Neva adalah Lisyansky.

Perjalanan keliling dunia ini memiliki beberapa tujuan. Pertama, kapal-kapal itu seharusnya berlayar ke Kepulauan Hawaii, mengitari Amerika Selatan, dan sejak saat itu ekspedisi diperintahkan untuk berpencar. Tugas utama Ivan Kruzenshtern adalah berlayar ke Jepang; dia perlu mengantarkan Ryazanov ke sana, yang pada gilirannya harus membuat perjanjian perdagangan dengan negara bagian ini. Setelah itu, Nadezhda seharusnya mempelajari wilayah pesisir Sakhalin. Tujuan Lisyansky termasuk mengirimkan kargo ke Amerika, secara tidak langsung menunjukkan kepada Amerika tekadnya untuk melindungi dan membela para pedagang dan pelaut mereka. Setelah itu, "Neva" dan "Nadezhda" seharusnya bertemu, membawa banyak bulu dan, setelah mengelilingi Afrika, kembali ke tanah air mereka. Semua tugas ini diselesaikan, meskipun dengan kesalahan kecil.

Pelayaran keliling dunia pertama oleh Rusia direncanakan pada masa Catherine II. Dia ingin mengirim perwira Mulovsky yang pemberani dan terpelajar dalam perjalanan ini, tetapi karena kematiannya dalam Pertempuran Hogland, rencana permaisuri berakhir. Yang pada gilirannya menunda kampanye yang tidak diragukan lagi diperlukan ini untuk waktu yang lama.

Pada musim panas, tanggal 7 Agustus 1803, ekspedisi meninggalkan Kronstadt. Kapal-kapal tersebut mula-mula singgah di Kopenhagen, kemudian menuju ke Falmouth (Inggris). Di sana menjadi mungkin untuk mendempul bagian bawah air kedua kapal. Pada tanggal 5 Oktober, kapal-kapal melaut dan menuju pulau itu. Tenerife, dan pada 14 November ekspedisi melintasi garis khatulistiwa untuk pertama kalinya dalam sejarah Rusia. Acara ini ditandai dengan salvo meriam yang khidmat. Ujian serius bagi kapal-kapal itu akan terjadi di dekat Cape Horn, di mana, seperti diketahui, banyak kapal tenggelam karena badai yang terus-menerus. Tidak ada konsesi untuk ekspedisi Kruzenshtern juga: dalam cuaca buruk yang parah, kapal-kapal kehilangan satu sama lain, dan Nadezhda terlempar jauh ke barat, sehingga mereka tidak dapat mengunjungi Pulau Paskah.

Pada tanggal 27 September 1804, Nadezhda membuang sauh di pelabuhan Nagasaki (Jepang). Negosiasi antara pemerintah Jepang dan Ryazanov tidak berhasil, dan tanpa membuang waktu, Kruzenshtern memberi perintah untuk melaut. Setelah menjelajahi Sakhalin, dia kembali ke Pelabuhan Peter dan Paul. Pada bulan November 1805, Nadezhda berlayar pulang. Dalam perjalanan pulang, dia bertemu dengan Neva milik Lisyansky, tetapi mereka tidak ditakdirkan untuk tiba bersama di Kronstadt - mengitari Tanjung Harapan, karena kondisi badai, kapal-kapal tersebut kembali kehilangan satu sama lain. "Neva" kembali ke rumah pada 17 Agustus 1806, dan "Nadezhda" pada tanggal 30 bulan yang sama, sehingga menyelesaikan ekspedisi keliling dunia pertama dalam sejarah Rusia.

Pelayaran Rusia keliling dunia terutama ditujukan untuk mengunjungi Alaska, tempat pemukiman Rusia berada. Tujuan ekspedisi ini adalah untuk mengirimkan produk dan barang yang diperlukan ke koloni Rusia dan memindahkan barang-barang berharga dari koloni. Dengan demikian, sejarah ekspedisi geografis Rusia erat kaitannya dengan penjajahan Rusia di pantai barat laut Amerika. Perusahaan Rusia-Amerika memainkan peran besar dalam perkembangan kolonisasi ini, yang mengambil bagian besar dalam mengatur pelayaran keliling Rusia yang pertama dan membiayai pelayaran jarak jauh.

Pelayaran pertama kapal Rusia keliling dunia dilakukan di bawah komando kapten-letnan I.F. Krusenstern dan Yu. Itu berlangsung selama tiga tahun. Perlu dicatat bahwa sebagian besar pelayaran keliling dunia berlangsung selama tiga tahun, tampaknya karena terbatasnya persediaan makanan dan penyakit di kapal. Perjalanan Kruzenshtern dan Lisyansky mengawali era penjelajahan megah Rusia. Sejak tahun 1815, ekspedisi geografis dilakukan hampir setiap tahun hingga tahun 1849. Secara total, selama periode ini, 36 pelayaran keliling Rusia diselenggarakan dan diselesaikan.

Pada tahun 1803, atas instruksi Alexander I, sebuah ekspedisi dilakukan dengan dua kapal "Nadezhda" dan "Neva" untuk menjelajahi bagian utara Samudra Pasifik. Ini adalah ekspedisi keliling dunia Rusia yang pertama. Ekspedisi ini dipimpin oleh Ivan Fedorovich Krusenstern. Dia adalah navigator dan ahli geografi terbesar di Kekaisaran Rusia. Untuk jabatan kapten kapal "Neva", Kruzenshtern memilih Yu.F. Lisyansky, dengan siapa mereka pernah bertugas bersama 2.

Karena perusahaan Rusia-Amerika tidak memiliki kapal sendiri yang dimaksudkan untuk perjalanan jauh, diputuskan untuk membeli dua kapal untuk ekspedisi di Inggris. Yu.F. Lisyansky menerima perintah untuk pergi ke Inggris untuk membeli dua kapal yang cocok untuk pelayaran keliling dunia.

Lisyansky menemukan kapal yang cocok di London; ternyata itu adalah "Nadezhda" dan "Neva". Harga "Nadezhda" dan "Neva" adalah 17.000 pound sterling, tetapi untuk penambahan yang ingin dilakukan Lisyansky, ia harus membayar tambahan 5.000 pound. Kapal "Nadezhda" bukanlah barang baru, sudah tiga tahun mengarungi lautan di bawah bendera Inggris, dan "Neva" baru berusia lima belas bulan. "Neva" memiliki bobot perpindahan 350 ton, dan "Nadezhda" - 450 ton. Selain itu, sebelum ekspedisi, Lisyansky membeli peralatan di Inggris yang akan berguna selama perjalanan. Yaitu: berbagai alat ukur, kompas, magnet, dan lainnya.

Selain para pelaut, tim tersebut juga terdiri dari: ilmuwan, seniman, dokter, dan pedagang. Karena pada saat itu tidak ada kamera seperti biasanya bagi kami, dan kaisar ingin melihat sendiri “pantai yang jauh”, seorang seniman disewa untuk memberikan gambaran realistis tentang pulau-pulau tersebut.

Upacara pemberangkatan kapal selam dari Kronstadt berlangsung pada tanggal 26 Juli 1803. Sebelum berlayar, Kaisar Alexander I secara pribadi memeriksa kapal-kapal baru tersebut. Kaisar memerintahkan pengibaran bendera militer. Dia menanggung biaya pemeliharaan satu sekoci atas biayanya sendiri, dan sekoci lainnya ditanggung oleh Perusahaan Perdagangan Rusia-Amerika dan salah satu inspirator utama ekspedisi, Count Rumyantsev.

“Nadezhda” beberapa kali berada dalam posisi yang sangat berisiko selama pelayarannya, sedangkan “Neva” hanya sekali mendarat di terumbu karang dan terlebih lagi di tempat yang tidak diperkirakan menurut peta. Semua ini mengarah pada asumsi bahwa gagasan yang diterima secara umum tentang peran utama Kruzenshtern dalam perjalanan pertama Rusia keliling dunia tidak sepenuhnya benar.

Yu.F. Lisyansky memainkan peran paling penting selama ekspedisi, tetapi ia masih kurang terkenal dibandingkan Kruzenshtern karena kesederhanaannya, karena Kruzenshtern menerbitkan deskripsi perjalanannya tiga tahun lebih awal dari Lisyansky.

Peran penting Lisyansky terlihat sejak awal memperlengkapi ekspedisi. Lisyansky, selama perjalanan bisnis ke Inggris, dengan sangat terampil memperoleh kapal yang sesuai, dan sebagai tambahan, memastikan bahwa seluruh material ekspedisi berada dalam kondisi sangat baik. Ini saja merupakan bagian dari keberhasilan renang.

Kedua kapal terikat oleh rencana tindakan, namun kenyataannya mereka melakukan ekspedisi sendiri-sendiri, karena mereka berulang kali terjebak dalam badai hebat di lautan, dalam keadaan seperti itu mustahil untuk tetap bersama. Kapal-kapal tersebut harus melakukan bagian pertama perjalanannya ke Inggris, dan kemudian melintasi Samudra Atlantik, melewati Cape Horn, bersama-sama, dan baru kemudian di Kepulauan Sandwich mereka harus berpisah. "Nadezhda", menurut rencana ekspedisi, seharusnya berangkat ke Kamchatka. Kemudian perlu pergi ke Jepang dan mengantarkan duta besar Rusia N.P. Rezanov dan pengiringnya ke sana. Setelah itu, Nadezhda harus kembali ke Kamchatka lagi, mengambil muatan bulu dan membawanya ke Kanton untuk dijual. Jalur Neva, dimulai dari Kepulauan Hawaii, sangat berbeda. Lisyansky seharusnya pergi ke barat laut, ke Pulau Kodiak, tempat kantor utama Perusahaan Rusia-Amerika berada pada saat itu. Neva seharusnya menghabiskan musim dingin di sini, dan kemudian mengambil muatan bulu dan mengirimkannya ke Kanton, di mana pertemuan dijadwalkan untuk kedua kapal - Neva dan Nadezhda. Dan dari Kanton kedua kapal seharusnya berangkat ke Rusia bersama-sama. Namun rencana ini dilaksanakan dengan penyimpangan.

Dalam perjalanan ke Kamchatka, Krusenstern membuat deskripsi tentang Kepulauan Marquesas, dan dalam perjalanan dari Kamchatka ke Jepang - deskripsi pantai Jepang dan Sakhalin. Dia menyusun peta rinci pulau ini, dan mengidentifikasi 105 titik astronomi. Para ilmuwan yang hadir di kapal itu mengumpulkan koleksi botani dan zoologi yang berharga. Di kapal Nadezhda dilakukan pengamatan terhadap arus laut, suhu air dan kepadatannya pada kedalaman hingga 400 m; Pengamatan serupa dilakukan di Neva oleh Lisyansky. Ia secara sistematis melakukan pengamatan astronomi, menentukan koordinat sejumlah titik yang dikunjungi, termasuk semua pelabuhan dan pulau tempat Neva singgah. Pengukuran yang dilakukannya sangat akurat dan sangat mirip dengan data modern.

Selama ekspedisi keliling dunia, ribuan kilometer garis pantai yang sebelumnya tidak diketahui dipetakan. Para peserta perjalanan meninggalkan banyak pengamatan menarik, dan komandan Neva, Lisyansky Yu.F. menemukan salah satu pulau di kepulauan Hawaii, yang dinamai menurut namanya - Pulau Lisyansky.

Banyak data menarik yang dikumpulkan oleh anggota ekspedisi tentang Kepulauan Aleutian dan Alaska, pulau-pulau di lautan Pasifik dan Arktik. Hasil observasi dilaporkan ke Academy of Sciences. Mereka begitu penting sehingga I.F. Kruzenshtern dianugerahi gelar akademisi. Materinya menjadi dasar untuk apa yang diterbitkan di awal tahun 20-an. "Atlas Laut Selatan". Pada tahun 1845, Laksamana Kruzenshtern menjadi salah satu anggota pendiri Masyarakat Geografis Rusia dan melatih seluruh galaksi navigator dan penjelajah Rusia. Lisyansky adalah orang pertama yang mendeskripsikan Hawaii dalam bukunya “A Journey Around the World” (1812). Inilah yang ditulis Lisyansky: “Penduduk Kepulauan Sandwich, sejauh yang bisa dilihat, cukup cerdas dan menghormati adat istiadat Eropa. Banyak dari mereka berbicara bahasa Inggris dengan cukup baik. Namun, tanpa kecuali, mereka mengetahui beberapa kata dan mengucapkannya dengan cara mereka sendiri, yaitu sangat salah. Rupanya mereka adalah pelancong yang hebat. Banyak yang meminta saya untuk membawa mereka, tidak hanya tanpa menuntut pembayaran apa pun, tetapi juga memberikan semua harta bergerak mereka. Jung meyakinkan saya bahwa kapal-kapal Amerika sering membawa orang-orang dari sini yang, seiring berjalannya waktu, menjadi pelaut yang baik.” 3

Lisyansky pun mempelajari dengan sangat detail seluruh rute yang diambilnya. Uraian perjalanan yang kemudian disusunnya memuat sejumlah tips yang praktis penting bagi para nakhoda kapal dalam perjalanan jauh di masa depan. Dalam catatan ini, Lisyansky menjelaskan dengan sangat rinci cara paling menguntungkan untuk masuk dan keluar pelabuhan dan memperingatkan pelancong di masa depan tentang bahaya yang mungkin terjadi. Selain itu, Lisyansky melakukan pengukuran kedalaman di lepas pantai tempat ia berkunjung, hal ini berguna untuk pelayaran selanjutnya. Selain itu, Lisyansky memeriksa peta lama, setelah itu peta Kodiak dan pulau-pulau yang berdekatan di pantai barat laut Alaska diperbarui.

Menarik untuk dicatat bahwa salah satu peserta pelayaran keliling dunia Rusia pertama, Kotzebue, yang berlayar sebagai kadet di kapal "Nadezhda", kemudian melakukan pelayaran keliling dunia yang sama menariknya di kapal "Rurik", yang dilengkapi dengan biaya Pangeran Rumyantsev.

Pada tanggal 7 Agustus 1803, dua kapal melakukan perjalanan jauh dari Kronstadt. Ini adalah kapal "Nadezhda" dan "Neva", tempat para pelaut Rusia melakukan perjalanan keliling dunia.

Kepala ekspedisi adalah Letnan Komandan Ivan Fedorovich Kruzenshtern, komandan Nadezhda. "Neva" diperintahkan oleh Letnan Komandan Yuri Fedorovich Lisyansky. Keduanya adalah pelaut berpengalaman yang sebelumnya pernah melakukan pelayaran jauh. Krusenstern meningkatkan keterampilannya di bidang kelautan di Inggris, ikut serta dalam Perang Inggris-Prancis, dan berada di Amerika, India, dan Cina.
Proyek Kruzenshtern
Selama perjalanannya, Krusenstern mengemukakan proyek yang berani, yang implementasinya bertujuan untuk mempromosikan perluasan hubungan perdagangan antara Rusia dan Tiongkok. Energi yang tak kenal lelah diperlukan untuk menarik perhatian pemerintah Tsar pada proyek tersebut, dan Kruzenshtern mencapai hal ini.

Selama Ekspedisi Besar Utara (1733-1743), yang digagas oleh Peter I dan dilaksanakan di bawah komando Bering, wilayah luas di Amerika Utara, yang disebut Amerika Rusia, dikunjungi dan dianeksasi ke Rusia.

Para industrialis Rusia mulai mengunjungi Semenanjung Alaska dan Kepulauan Aleutian, dan ketenaran kekayaan bulu tempat-tempat ini merambah ke Sankt Peterburg. Namun, komunikasi dengan “Amerika Rusia” pada saat itu sangatlah sulit. Kami melewati Siberia, menuju ke Irkutsk, lalu ke Yakutsk dan Okhotsk. Dari Okhotsk mereka berlayar ke Kamchatka dan, setelah menunggu musim panas, melintasi Laut Bering menuju Amerika. Pengiriman perbekalan dan perlengkapan kapal yang diperlukan untuk menangkap ikan sangatlah mahal. Tali panjang perlu dipotong menjadi beberapa bagian dan, setelah dikirim ke lokasi, diikat kembali; Mereka melakukan hal yang sama dengan rantai jangkar dan layar.

Pada tahun 1799, para pedagang bersatu untuk menciptakan perikanan besar-besaran di bawah pengawasan pegawai tepercaya yang selalu tinggal di dekat perikanan. Apa yang disebut Perusahaan Rusia-Amerika muncul. Namun, keuntungan dari penjualan bulu sebagian besar digunakan untuk menutupi biaya perjalanan.

Proyek Kruzenshtern adalah menjalin komunikasi dengan wilayah kekuasaan Amerika di Rusia melalui laut, bukan melalui perjalanan darat yang sulit dan panjang. Di sisi lain, Kruzenshtern menyarankan tempat penjualan bulu yang lebih dekat, yaitu China, di mana permintaan bulu sangat besar dan harganya sangat mahal. Untuk melaksanakan proyek ini, perlu melakukan perjalanan panjang dan menjajaki jalur baru bagi Rusia.

Setelah membaca draf Krusenstern, Paul I bergumam: “Omong kosong!” - dan ini cukup untuk mengubur inisiatif berani selama beberapa tahun dalam urusan Departemen Kelautan. Di bawah Alexander I, Kruzenshtern kembali mencapai tujuannya. Dia terbantu oleh fakta bahwa Alexander sendiri memiliki saham di Perusahaan Rusia-Amerika. Proyek perjalanan disetujui.

Persiapan
Penting untuk membeli kapal, karena di Rusia tidak ada kapal yang cocok untuk pelayaran jarak jauh. Kapal-kapal itu dibeli di London. Kruzenshtern tahu bahwa perjalanan tersebut akan memberikan banyak hal baru bagi ilmu pengetahuan, sehingga ia mengundang beberapa ilmuwan dan pelukis Kurlyandtsev untuk ikut serta dalam ekspedisi tersebut.

Ekspedisi ini relatif dilengkapi dengan instrumen presisi untuk melakukan berbagai observasi, dan memiliki banyak koleksi buku, peta laut, dan bantuan lain yang diperlukan untuk perjalanan jauh.

Krusenstern disarankan untuk membawa pelaut Inggris dalam pelayaran tersebut, tetapi dia memprotes keras, dan awak kapal Rusia direkrut.

Krusenstern memberikan perhatian khusus pada persiapan dan perlengkapan ekspedisi. Baik peralatan untuk pelaut maupun produk makanan individu, terutama anti-scorbutic, dibeli oleh Lisyansky di Inggris.
Setelah menyetujui ekspedisi tersebut, raja memutuskan untuk menggunakannya untuk mengirim duta besar ke Jepang. Kedutaan harus mengulangi upaya untuk menjalin hubungan dengan Jepang, yang pada saat itu hampir diketahui sepenuhnya oleh Rusia. Jepang hanya berdagang dengan Belanda; pelabuhannya tetap tertutup bagi negara lain.

Selain hadiah kepada Kaisar Jepang, misi kedutaan juga seharusnya membawa pulang beberapa orang Jepang yang secara tidak sengaja berakhir di Rusia setelah kapal karam dan cukup. untuk waktu yang lama yang tinggal di dalamnya.
Setelah banyak persiapan, kapal berangkat ke laut.

Navigator domestik - penjelajah lautan dan samudera Nikolai Nikolaevich Zubov

2. Navigasi mengelilingi Kruzenshtern dan Lisyansky dengan kapal “Nadezhda” dan “Neva” (1803–1806)

2. Navigasi mengelilingi Kruzenshtern dan Lisyansky di kapal “Nadezhda” dan “Neva”

Tujuan utama ekspedisi keliling dunia pertama Rusia Krusenstern-Lisyansky adalah: pengiriman ke Timur Jauh kargo perusahaan Rusia-Amerika dan penjualan bulu dari perusahaan ini di Tiongkok, pengiriman kedutaan ke Jepang dengan tujuan menjalin hubungan dagang dengan Jepang, dan produksi terkait penemuan geografis dan penelitian.

Untuk ekspedisi tersebut, dua kapal dibeli di Inggris: satu dengan bobot 450 ton, disebut "Nadezhda", dan satu lagi dengan bobot 350 ton, yang disebut "Neva". Letnan Komandan Ivan Fedorovich Kruzenshtern mengambil alih komando Nadezhda, dan Letnan Komandan Yuri Fedorovich Lisyansky mengambil alih komando Neva.

Awak kedua kapal, baik perwira maupun pelaut, adalah anggota militer dan direkrut dari sukarelawan. Kruzenshtern disarankan untuk membawa beberapa pelaut asing untuk pelayaran keliling pertamanya. “Tetapi,” tulis Kruzenshtern, “Saya, mengetahui keunggulan dari bahasa Rusia, yang bahkan lebih saya sukai daripada bahasa Inggris, tidak setuju untuk mengikuti saran ini.” Kruzenshtern tidak pernah menyesali hal ini. Sebaliknya, setelah melintasi garis khatulistiwa, ia mencatat sifat luar biasa dari orang Rusia - ia dapat dengan mudah menanggung suhu dingin yang paling parah dan panas yang membakar.

71 orang berlayar di Nadezhda dan 53 di Neva. Selain itu, astronom Horner, naturalis Tilesius dan Langsdorf serta dokter kedokteran Laband ikut serta dalam ekspedisi tersebut.

Terlepas dari kenyataan bahwa Nadezhda dan Neva adalah anggota perusahaan swasta Rusia-Amerika, Alexander I mengizinkan mereka berlayar di bawah bendera militer.

Segala persiapan ekspedisi dilakukan dengan sangat hati-hati dan penuh kasih sayang. Atas saran G. A. Sarychev, ekspedisi ini dilengkapi dengan instrumen astronomi dan navigasi paling modern, khususnya kronometer dan sekstan.

Tanpa diduga, sebelum berlayar, Kruzenshtern mendapat tugas untuk membawa Duta Besar Nikolai Petrovich Rezanov, salah satu pemegang saham utama Perusahaan Rusia-Amerika, ke Jepang, yang seharusnya mencoba menjalin hubungan dagang dengan Jepang. Rezanov dan pengiringnya menaiki Nadezhda. Tugas ini memaksa kami untuk mempertimbangkan kembali rencana kerja ekspedisi dan, seperti yang akan kita lihat nanti, mengakibatkan hilangnya waktu perjalanan Nadezhda ke pantai Jepang dan singgah di Nagasaki.

Niat pemerintah Rusia untuk menjalin hubungan dagang dengan Jepang sangatlah wajar. Setelah Rusia memasuki Samudera Pasifik, Jepang menjadi salah satu tetangga terdekat Rusia. Telah disebutkan bahwa ekspedisi Shpanberg diberi tugas untuk menemukan jalur laut ke Jepang, dan bahwa kapal Shpanberg dan Walton sudah mendekati pantai Jepang dan melakukan perdagangan barter persahabatan dengan Jepang.

Lebih lanjut terjadi bahwa di pulau Amchitka di Aleutian, sekitar tahun 1782, sebuah kapal Jepang karam dan awaknya dibawa ke Irkutsk, tempat mereka tinggal selama hampir 10 tahun. Catherine II memerintahkan Gubernur Jenderal Siberia untuk mengirim orang Jepang yang ditahan ke tanah air mereka dan menggunakan dalih ini untuk menjalin perdagangan dengan Jepang. Letnan Adam Kirillovich Laxman, yang terpilih sebagai perwakilan untuk negosiasi penjaga, berangkat dari Okhotsk pada tahun 1792 dengan transportasi “Ekaterina” di bawah komando navigator Grigory Lovtsov dan menghabiskan musim dingin di pelabuhan Nemuro di ujung timur kapal. pulau Hokkaido. Pada musim panas 1793, atas permintaan Jepang, Laxman pindah ke pelabuhan Hakodate, dari sana ia melakukan perjalanan darat untuk bernegosiasi ke Matsmai, kota utama Hokkaido. Selama negosiasi, Laxman, berkat keterampilan diplomatiknya, mencapai kesuksesan. Secara khusus, paragraf 3 dokumen yang diterima Laxman menyatakan:

"3. Jepang tidak dapat melakukan negosiasi perdagangan di mana pun kecuali di pelabuhan yang ditunjuk Nagasaki, dan oleh karena itu sekarang mereka hanya memberikan Laxman formulir tertulis yang dengannya satu kapal Rusia dapat datang ke pelabuhan tersebut, di mana akan ada pejabat Jepang yang harus bernegosiasi dengan Rusia tentang hal ini " Setelah menerima dokumen ini, Laxman kembali ke Okhotsk pada Oktober 1793. Mengapa izin ini tidak segera digunakan masih belum diketahui. Bagaimanapun, Nadezhda, bersama Duta Besar Rezanov, seharusnya memasuki Nagasaki.

Selama tinggal di Kopenhagen (5–27 Agustus) dan di pelabuhan Denmark lainnya, Helsingor (27 Agustus–3 September), kargo dipindahkan dengan hati-hati di Nadezhda dan Neva dan kronometer diperiksa. Para ilmuwan yang diundang dalam ekspedisi tersebut, Horner, Tilesius dan Langsdorf, tiba di Kopenhagen. Dalam perjalanan ke Falmouth (barat daya Inggris), saat terjadi badai, kapal-kapal terpisah dan Neva tiba di sana pada 14 September, dan Nadezhda pada 16 September.

"Nadezhda" dan "Neva" meninggalkan Falmouth pada tanggal 26 September dan pada tanggal 8 Oktober berlabuh di Teluk Santa Cruz di pulau Tenerife (Kepulauan Canary), di mana mereka tinggal hingga tanggal 15 Oktober.

Pada tanggal 14 November 1803, "Nadezhda" dan "Neva" melintasi garis khatulistiwa untuk pertama kalinya dalam sejarah armada Rusia. Dari seluruh perwira dan pelaut, hanya komandan kapal yang sebelumnya pernah berlayar sebagai sukarelawan di armada Inggris yang pernah melintasinya. Siapa yang menyangka bahwa tujuh belas tahun kemudian kapal perang Rusia “Vostok” dan “Mirny”, yang mengelilingi dunia di garis lintang selatan yang tinggi, akan menemukan apa yang tidak dapat dilakukan oleh pelaut negara lain - benua keenam bola dunia- Antartika!

Pada tanggal 9 Desember, kapal-kapal tersebut tiba di pulau St. Catherine (di lepas pantai Brasil) dan tinggal di sini hingga tanggal 23 Januari 1804, untuk mengubah tiang depan dan tiang utama di Neva.

Setelah mengitari Cape Horn, kapal-kapal itu terpisah pada 12 Maret saat terjadi badai. Dalam hal ini, Kruzenshtern telah mengatur tempat pertemuan berturut-turut sebelumnya: Pulau Paskah dan Kepulauan Marquesas. Namun dalam perjalanan, Kruzenshtern berubah niat, langsung menuju Kepulauan Marquesas dan pada tanggal 25 April berlabuh di pulau Nuku Hiva.

Lisyansky, yang tidak menyadari perubahan rute tersebut, pergi ke Pulau Paskah, tetap berlayar dari tanggal 4 hingga 9 April dan, tanpa menunggu Kruzenshtern, pergi ke pulau Nuku Hiva, di mana ia tiba pada tanggal 27 April.

Kapal-kapal tersebut tetap berada di lepas pantai Pulau Nuku Hiva hingga 7 Mei. Selama masa ini, pelabuhan yang nyaman, yang disebut pelabuhan Chichagov, ditemukan dan dijelaskan, dan garis lintang dan bujur beberapa pulau dan titik ditentukan.

Dari Pulau Nuku Hiva kapal menuju utara dan pada tanggal 27 Mei mendekati Kepulauan Hawaii. Rencana Kruzenshtern untuk membeli perbekalan segar dari penduduk setempat tidak berhasil. Kruzenshtern berlayar di luar Kepulauan Hawaii pada tanggal 27 dan 28 Mei dan kemudian, agar tidak menunda penyelesaian tugasnya - mengunjungi Nagasaki, dia langsung menuju Petropavlovsk, di mana dia tiba pada tanggal 3 Juli. Lisyansky, yang berlabuh di lepas pulau Hawaii dari tanggal 31 Mei hingga 3 Juni, berangkat sesuai rencana ke Pulau Kodiak.

Dari Petropavlovsk, Kruzenshtern berlayar pada 27 Agustus, berlayar ke selatan sepanjang pantai timur Jepang dan kemudian melalui Selat Van Diemen (selatan Pulau Kyushu) dari Samudra Pasifik ke Laut Cina Timur. Pada tanggal 26 September, Nadezhda berlabuh di Nagasaki.

Kedutaan Rezanov tidak berhasil. Jepang tidak hanya tidak menyetujui perjanjian apa pun dengan Rusia, tetapi bahkan tidak menerima hadiah yang ditujukan untuk kaisar Jepang.

Pada tanggal 5 April 1805, Kruzenshtern, akhirnya meninggalkan Nagasaki, melewati Selat Korea, mendaki Laut Jepang, yang saat itu hampir tidak dikenal oleh orang Eropa, dan memetakan banyak titik terkenal di pantai barat Jepang. Posisi beberapa titik ditentukan secara astronomis.

Pada tanggal 1 Mei, Kruzenshtern melewati Selat La Perouse dari Laut Jepang ke Laut Okhotsk, melakukan beberapa pekerjaan hidrografi di sini, dan pada tanggal 23 Mei 1805 kembali ke Petropavlovsk, tempat kedutaan Rezanov meninggalkan Nadezhda.

Navigasi mengelilingi Kruzenshtern dan Lisyansky di Nadezhda dan Neva (1803–1806).

Pada tanggal 23 September 1805, “Nadezhda”, setelah memuat ulang palka dan mengisi kembali perbekalan, meninggalkan Petropavlovsk untuk perjalanan kembali ke Kronstadt. Dia melanjutkan melalui Selat Bashi ke Laut Cina Selatan dan membuang sauh di Makau pada 8 November.

Setelah singgah di Kepulauan Hawaii, Neva berangkat, sebagaimana telah disebutkan, ke Kepulauan Aleutian. Pada tanggal 26 Juni, Pulau Chirikov dibuka, dan pada tanggal 1 Juli 1804, Neva berlabuh di pelabuhan Pavlovsk di Pulau Kodiak.

Setelah memenuhi instruksi yang diberikan kepadanya, melakukan beberapa pekerjaan hidrografi di lepas pantai Amerika Rusia dan menerima bulu Perusahaan Rusia-Amerika, Lisyansky pada tanggal 15 Agustus 1805 meninggalkan Novo-Arkhangelsk, juga ke Makau, seperti yang telah disepakati sebelumnya. dengan Kruzenshtern. Dari Amerika Rusia dia membawa serta tiga anak laki-laki Kreol (ayah Rusia, ibu Aleut) agar mereka dapat menerima Pendidikan luar biasa, dan kemudian kembali ke Amerika Rusia.

Pada tanggal 3 Oktober, dalam perjalanan menuju Kanton, di bagian subtropis utara Samudera Pasifik, banyak terlihat burung. Dengan asumsi ada tanah tak dikenal di dekatnya, mereka mengambil tindakan pencegahan yang tepat. Namun, pada malam harinya, Neva masih kandas di beting karang. Saat fajar kami melihat Neva berada di dekat sebuah pulau kecil. Tak lama kemudian, kapal tersebut dapat terapung kembali, tetapi badai yang datang menyebabkan Neva kembali menghantam bebatuan. Pengapungan kembali dan pengangkatan meriam, yang dilemparkan dengan pelampung ke laut untuk meringankan kapal, menahan Neva di daerah tersebut hingga 7 Oktober. Pulau itu diberi nama Pulau Lisyansky untuk menghormati komandan kapal, dan karang tempat Neva berada disebut Neva Reef.

Pada jalan selanjutnya di Kanton, Neva bertahan dari topan hebat, yang menyebabkan beberapa kerusakan. Sejumlah besar barang berbahan bulu direndam dan kemudian dibuang ke laut.

Pada tanggal 16 November, setelah mengitari pulau Formosa dari selatan, Neva memasuki Laut Cina Selatan dan pada tanggal 21 November membuang sauh di Makau, dimana pada saat itu Nadezhda sudah ditambatkan.

Penjualan bulu menunda Nadezhda dan Neva, dan baru pada tanggal 31 Januari 1806 kedua kapal meninggalkan perairan Tiongkok. Selanjutnya kapal-kapal tersebut melewati Selat Sunda dan memasuki Samudera Hindia pada 21 Februari.

Pada tanggal 3 April, hampir sampai di Tanjung Harapan, dalam cuaca mendung disertai hujan, kapal-kapal berpisah.

Seperti yang ditulis Kruzenshtern, “pada tanggal 26 April (14 April, Art.-N.3.) kami melihat dua kapal, satu di NW, dan yang lainnya di NO. Kami mengenali kapal pertama sebagai “Neva”, tetapi ketika “Nadezhda” berlayar semakin buruk, “Neva” segera menghilang lagi, dan kami tidak lagi melihatnya sampai kami tiba di Kronstadt.”

Krusenstern menunjuk pulau St. Helena sebagai tempat pertemuan jika terjadi perpisahan, di mana ia tiba pada 21 April. Di sini Kruzenshtern mengetahui tentang putusnya hubungan antara Rusia dan Prancis dan oleh karena itu, meninggalkan pulau itu pada tanggal 26 April, untuk menghindari pertemuan dengan kapal penjelajah musuh, ia memilih rute ke Laut Baltik bukan melalui Selat Inggris, tetapi ke utara Inggris. Kepulauan. Pada tanggal 18-20 Juli, Nadezhda berlabuh di Helsingor dan pada tanggal 21-25 Juli di Kopenhagen. Pada tanggal 7 Agustus 1806, setelah absen selama 1108 hari, Nadezhda kembali ke Kronstadt. Selama perjalanan, Nadezhda menghabiskan 445 hari di bawah layar. Perjalanan terpanjang dari St. Helena ke Helsingor berlangsung 83 hari.

"Neva" setelah berpisah dari "Nadezhda" tidak pergi ke Pulau St. Helena, tetapi langsung menuju Portsmouth, di mana ia tinggal dari 16 Juni hingga 1 Juli. Berhenti di waktu yang singkat di serangan Downs dan di Helsingor, Neva tiba di Kronstadt pada tanggal 22 Juli 1806, setelah absen selama 1.090 hari, 462 hari di antaranya berlayar. Perjalanan terpanjang adalah dari Macau ke Portsmouth, memakan waktu 142 hari. Tidak ada kapal Rusia lain yang melakukan perjalanan jauh di bawah layar.

Kesehatan awak kapal di kedua kapal sangat baik. Selama tiga tahun perjalanan di Nadezhda, hanya dua orang yang tewas: juru masak utusan tersebut, yang menderita TBC saat memasuki kapal, dan Letnan Golovachev, yang menembak dirinya sendiri karena alasan yang tidak diketahui saat berada di dekat Pulau St. Helena. Di Neva, seorang pelaut jatuh ke laut dan tenggelam, tiga orang tewas dalam pertempuran militer di dekat Novo-Arkhangelsk, dan dua pelaut meninggal karena penyakit yang tidak disengaja.

Pelayaran keliling dunia pertama oleh Rusia ditandai dengan hasil geografis yang signifikan. Kedua kapal, baik dalam pelayaran bersama maupun terpisah, selalu berusaha mengatur jalurnya agar melewati jalur yang masih “belum dilalui”, atau untuk menuju ke pulau-pulau meragukan yang ditunjukkan pada peta kuno.

Pulau-pulau seperti itu di Samudera Pasifik ada banyak pada saat itu. Mereka dipetakan oleh para pelaut pemberani yang menggunakan instrumen navigasi dan metode yang buruk. Oleh karena itu, tidak mengherankan jika pulau yang sama kadang-kadang ditemukan oleh banyak navigator, namun ditempatkan dengan nama yang berbeda tempat yang berbeda kartu-kartu. Kesalahan garis bujur sangat besar, yang pada kapal-kapal tua hanya ditentukan dengan perhitungan mati. Jadi, misalnya, garis bujur ditentukan selama pelayaran Bering-Chirikov.

Nadezhda dan Neva memiliki sekstan dan kronometer. Selain itu, relatif sesaat sebelum pelayaran mereka, sebuah metode dikembangkan untuk menentukan garis bujur di kapal berdasarkan jarak sudut Bulan dari Matahari (atau dikenal sebagai “metode jarak bulan”). Hal ini mempermudah penentuan garis lintang dan garis bujur di laut. Baik Nadezhda maupun Neva tidak melewatkan satu kesempatan pun untuk menentukan koordinatnya. Jadi, selama pelayaran Nadezhda di Laut Jepang dan Okhotsk, jumlah titik yang ditentukan secara astronomis lebih dari seratus. Definisi yang sering koordinat geografis titik-titik yang dikunjungi atau dilihat oleh anggota ekspedisi memberikan kontribusi yang besar bagi ilmu geografi.

Berkat keakuratan perhitungannya, berdasarkan frekuensi dan definisi yang tepat lintang dan bujur, kedua kapal berhasil menentukan arah dan kecepatan arus laut di berbagai wilayah pelayarannya dari perbedaan tempat yang diberi nomor dan tempat yang diamati.

Ketepatan perhitungan mati di Nadezhda dan Neva memungkinkan mereka “menghapus” banyak pulau yang tidak ada dari peta. Jadi, setelah meninggalkan Petropavlovsk menuju Kanton, Kruzenshtern mengatur jalurnya dengan harapan dapat mengikuti jejak kapten Inggris Clerk dan Gore dan memeriksa ruang antara 33 dan 37° LU. w. sepanjang 146° meridian timur. Di dekat meridian ini, peta mereka dan beberapa peta lainnya menunjukkan beberapa pulau yang meragukan.

Lisyansky, setelah meninggalkan Kodiak menuju Kanton, mengatur jalurnya sedemikian rupa untuk melintasi hamparan Samudra Pasifik yang saat itu hampir tidak dikenal dan melewati daerah di mana Kapten Inggris Portlock pada tahun 1786 memperhatikan tanda-tanda daratan dan dia sendiri melihat berang-berang laut dalam perjalanan dari Kepulauan Hawaii ke Kodiak. Seperti yang telah kita lihat, Lisyansky akhirnya berhasil, meskipun lebih jauh ke selatan, dalam menemukan Pulau Lisyansky dan Krusenstern Reef.

Kedua kapal tersebut melakukan pengamatan meteorologi dan oseanologi secara terus menerus dan menyeluruh. Di Nadezhda, selain pengukuran suhu lapisan permukaan lautan yang biasa, Termometer Enam, ditemukan pada tahun 1782, dirancang untuk mengukur suhu tertinggi dan terendah, pertama kali digunakan untuk penelitian laut dalam. Dengan menggunakan termometer ini, distribusi vertikal suhu di lautan dipelajari di tujuh tempat. Secara total, suhu dalam, hingga kedalaman 400 m, ditentukan di sembilan tempat. Ini adalah penentuan pertama dalam praktik dunia mengenai distribusi vertikal suhu di lautan.

Perhatian khusus diberikan pada pengamatan keadaan laut. Secara khusus, garis-garis dan bintik-bintik laut kasar (suloi) yang tercipta ketika arus laut bertemu dijelaskan dengan cermat.

Cahaya laut juga terlihat, yang pada saat itu belum cukup dijelaskan. Fenomena ini diselidiki di Nadezhda sebagai berikut: “... mereka mengambil cangkir, memasukkan beberapa serbuk gergaji kayu ke dalamnya, menutupinya dengan selendang putih tipis yang dilipat dua, ke atasnya mereka segera menuangkan air yang diambil dari laut, dan ternyata banyak titik-titik yang bercahaya ketika saputangan diguncang; air yang disaring tidak menghasilkan cahaya sedikit pun... Dokter Langsdorff, yang menguji benda-benda kecil bercahaya ini melalui mikroskop... menemukan bahwa banyak... adalah hewan sungguhan..."

Sekarang diketahui bahwa cahaya diciptakan oleh organisme terkecil dan dibagi menjadi konstan, sewenang-wenang, dan dipaksakan (di bawah pengaruh iritasi). Tentang yang terakhir dan yang sedang kita bicarakan dalam deskripsi Krusenstern.

Gambaran tentang alam dan kehidupan penduduk di daerah yang dikunjungi Krusenstern dan Lisyansky sangat menarik. Yang bernilai khusus adalah deskripsi orang Nukukh, Hawaii, Jepang, Aleut, Indian Amerika dan penduduk bagian utara Sakhalin.

Krusenstern hanya menghabiskan sebelas hari di pulau Nuku Hiva. Tentu saja untuk ini jangka pendek Hanya kesan sepintas yang bisa tercipta tentang penghuni pulau ini. Tapi, untungnya, di pulau ini Kruzenshtern bertemu dengan orang Inggris dan orang Prancis, yang tinggal di sini selama beberapa tahun dan, omong-omong, saling bermusuhan. Kruzenshtern mengumpulkan banyak informasi dari mereka, memeriksa cerita orang Inggris dengan mewawancarai orang Prancis, dan sebaliknya. Selain itu, orang Prancis itu meninggalkan Nuku-Khiva di Nadezhda dan selama perjalanan selanjutnya Kruzenshtern mendapat kesempatan untuk melengkapi informasinya. Perhatian khusus berhak mendapatkan segala macam koleksi, sketsa, peta dan denah yang dibawa oleh kedua kapal tersebut.

Krusenstern, selama perjalanannya di perairan asing, menjelaskan: pantai selatan pulau Nuku Hiva, pantai selatan Kyushu dan Selat Van Diemen, pulau Tsushima dan Goto serta sejumlah pulau lain yang berbatasan dengan Jepang, pantai barat laut Honshu, pintu masuk Selat Sangar, serta pantai barat Hokkaido.

Lisyansky, saat berlayar di Samudra Pasifik, mendeskripsikan Pulau Paskah, menemukan dan memetakan Pulau Lisyansky serta terumbu karang di Neva dan Krusenstern.

Kruzenshtern dan Lisyansky bukan hanya pelaut dan penjelajah pemberani, tetapi juga penulis hebat yang meninggalkan deskripsi perjalanan mereka kepada kita.

Pada tahun 1809–1812 Karya Kruzenshtern “Perjalanan keliling dunia pada tahun 1803, 1804, 1805 dan 1806 di kapal “Nadezhda” dan “Neva” dalam tiga volume dengan lampiran album gambar dan atlas peta” diterbitkan.

Buku Krusenstern dan Lisyansky diterjemahkan ke dalam bahasa asing dan untuk waktu yang lama berfungsi sebagai alat bantu navigasi bagi kapal-kapal yang berlayar di Samudera Pasifik. Ditulis berdasarkan model buku-buku Sarychev, dalam isi dan bentuknya, buku-buku itu, pada gilirannya, menjadi model bagi semua buku yang ditulis oleh para navigator Rusia di masa-masa berikutnya.

Perlu ditekankan sekali lagi bahwa pelayaran "Nadezhda" dan "Neva" murni bertujuan praktis - pengamatan ilmiah hanya dilakukan di sepanjang perjalanan. Namun demikian, pengamatan Krusenstern dan Lisyansky merupakan hasil dari banyak ekspedisi ilmiah murni.

Perlu disebutkan beberapa patah kata tentang beberapa masalah yang, sayangnya, sebagian menutupi, dari sudut pandang maritim murni, pelayaran pertama yang cemerlang dari para pelaut Rusia keliling dunia.

Faktanya, bukan suatu kebetulan jika dua kapal dikirim dalam ekspedisi ini. Sama seperti ketika mengatur ekspedisi laut Bering - Chirikov dan Billings - Sarychev, diyakini bahwa kapal, yang berlayar bersama, selalu dapat saling membantu jika diperlukan.

Menurut instruksi, pelayaran Nadezhda dan Neva secara terpisah hanya diperbolehkan selama kunjungan Nadezhda ke Jepang. Hal ini dibenarkan karena Jepang, sesuai perjanjian sebelumnya, hanya mengizinkan satu kapal Rusia masuk ke Jepang. Apa yang sebenarnya terjadi?

Saat terjadi badai di lepas pantai Cape Horn, Nadezhda dan Neva terpisah. Kruzenshtern tidak pergi ke tempat pertemuan yang telah ditentukan sebelumnya jika terjadi perpisahan - Pulau Paskah, tetapi langsung menuju tempat pertemuan kedua yang disepakati - Kepulauan Marquesas, tempat kapal-kapal bertemu dan melanjutkan perjalanan bersama ke Kepulauan Hawaii. Kapal-kapal tersebut berangkat lagi dari Kepulauan Hawaii secara terpisah, melakukan berbagai tugas. Kapal-kapal itu bertemu lagi hanya di Makau, dari sana mereka berlayar bersama menuju Samudera Hindia. Tidak jauh dari Afrika, kapal-kapal itu kembali kehilangan pandangan satu sama lain saat terjadi badai. Dalam kasus seperti itu, tempat pertemuan ditetapkan di Pulau St. Helena, tempat “Nadezhda” pergi. Lisyansky, yang terbawa oleh rekor durasi berlayar, langsung berangkat ke Inggris. Kruzenshtern salah karena tidak pergi ke Pulau Paskah, seperti yang telah ditetapkan. Lisyansky juga salah karena tidak pergi ke Pulau St. Helena. Referensi pemisahan akibat badai tidak terlalu meyakinkan. Badai dan kabut di lepas pantai Antartika tidak kalah sering dan kuatnya dibandingkan di Samudra Hindia, namun kapal Bellingshausen dan Lazarev, seperti yang akan kita lihat nanti, tidak pernah terpisah saat mengitari Antartika.