ספינות המערכה של מלחמת העולם השנייה לא מילאו תפקיד חשוב במהלך הקרבות הימיים רחבי ההיקף שהרעידו את השמיים מעל הימים והאוקיינוסים במשך שש שנים בדיוק, מ-1 בספטמבר 1939 עד 2 בספטמבר 1945. הם לא מילאו את תפקידם ולא עמדו בתקוות הרבות שתלו בהם. אבל הוצאו סכומי כסף אדירים על בנייתם, והוצאו כספים ניכרים גם על תחזוקתם. גורלם של "אדוני הים" הדמיוניים הללו, מכשירי שליטה כושלת, מלמד מאוד, ויכול לשמש דוגמה לחישובים שגויים, תחזיות שגויות לגבי האופי העתידי של האסטרטגיה והטקטיקות, והוצאה לא רציונלית של משאבים כלכליים.
מצב המחשבה הטקטית הימית בתקופת בין המלחמות
מאז שהקרבות הימיים האנגלו-הולנדים השתוללו בים עד אמצע המאה ה-20, הרעיון של ספינה אידיאלית היה קיים ולמעשה לא השתנה בתודעת הפיקוד של ציים ברחבי העולם. הטכניקה הטקטית העיקרית נוצרה במקביל, במאה ה-17, והיא כללה חיבור כל הכוחות בעמוד ערות, ולאחר מכן פתיחה באש מכל החביות. מי שמטביע הכי הרבה יחידות אויב מנצח. הקרב על יוטלנד ב-1916, שהתרחש על פי תרחיש מעט שונה, הביא קצת בלבול במוחם של מפקדי הצי. תוך כדי ביצוע תמרון נמרץ, הסבה הטייסת הגרמנית נזק משמעותי לכוחות הבריטיים, שהיו בעלי עליונות כמותית ואיכותית, ספגה מחצית מהפסדים ו"היכה בנקודות" (במינוח ספורט) את האויב. עם זאת, הבריטים גם מיהרו להכריז על התוצאה המנצחת של הקרב, מבלי לטרוח לנתח את פעולותיהם הלא מוצלחות בדרך כלל. אבל היית צריך לחשוב על זה. אולי אז ספינות הקרב של מלחמת העולם השנייה היו נשק יעיל יותר במאבק נגד הפשיזם, או לפחות היו פחות מהן, ומשחררות משאבים לתוכניות הגנה אחרות וחשובות יותר. אולם גם מנצחי יוטלנד, הגרמנים, לא הסיקו את המסקנות הנכונות. גם הם (לפחות היטלר וחוגו הקרוב) ראו בכוח ובגודל גורם עדיפות בהבסת האויב. ומדינות אחרות שהתמודדו עם קרבות קשים על הים והאוקיינוסים החזיקו בדעות דומות. כולם טעו.
מהי ספינת קרב?
השאלה אינה מיותרת, וכדי לענות עליה צריך לחזור להיסטוריה, לאותם זמנים שבהם ספינות (אז עדיין מפליגות, ואחר כך קיטור) של יריבים התייצבו בתצורות ערות (כלומר, בזה אחר זה), והערבות של הניצחון היה היתרון של נשק ארטילרי. המערך היה קו ישר, זה הוכתב על ידי העיקרון העיקרי של הקרב, אחרת תהיה התערבות בקו האש, ולא ניתן יהיה להשתמש במלואו בכוח התותחים. הספינות עם המספר הגדול ביותר של תותחים על הסיפון הוגדרו כ"לינאריות". בצי הרוסי השתרש הקיצור "ספינת קרב", המורכב משורשי שתי מילים "לינארית" ו"ספינה".
מפרשים פינו את מקומם למנועי קיטור ולטורבינות, אך העיקרון והתכלית של סוללת ארטילריה צפה גדולה, משורינת ומהירה, נותרו ללא שינוי. ניתן היה לשלב את כל איכויות הלחימה הנדרשות רק אם הוא היה גדול במידותיו. מסיבה זו, לספינות המערכה של מלחמת העולם השנייה הייתה עקירה מפלצתית.
ספינות קרב והכלכלה
בוני ספינות של שנות השלושים, שמילאו פקודות של ציים וממשלות, ניסו לספק להם את הנשק החזק וההרסני ביותר בהיסטוריה של האנושות. לא כל מדינה יכלה להרשות לעצמה להחזיק לפחות ספינה אחת מהמעמד הזה בנוסף לתפקיד ההגנה שלה, היא גם מילאה תפקיד של פטיש יוקרתי. על ידי בעלות על ספינות קרב, המדינה טענה את כוחה והדגימה אותו לשכנותיה. כיום, בעלי נשק גרעיני או נושאות מטוסים מהווים מעין מועדון מיוחד, שהגישה אליו מותרת רק למדינות מסוימות בעלות פוטנציאל כלכלי ברמה המקבילה. בשנות השלושים שימשו ספינות קרב כסמל לכוח צבאי. רכישה כזו, לא רק שהייתה יקרה מאוד, אלא גם דרשה כספים נוספים לתחזוקה מתמדת, תחזוקה והדרכה של צוותים ותשתיות. הציים כללו יחידות ששרדו את הסכסוך העולמי הקודם, אך גם חדשות הושקו. ספינות הקרב של מלחמת העולם השנייה, כלומר אלו שנבנו בין 1936 ל-1945, היו המוקד לכל ההישגים האחרונים של מחשבה טכנית של זמנם. נוכחותם שימשה מעין ערובה לטבח עולמי חדש. אפשר היה ליצור נשק כה חזק ויקר רק אם היה צורך להשתמש בו, ובזמן הקרוב מאוד. אחרת אין בזה טעם.
כמה היו בסך הכל?
לאורך כל התקופה שנקראת טרום-מלחמה (למעשה, המלחמה כבר הייתה בעיצומה, בספרד ובמזרח הרחוק, למשל), וכל שנות "השלב החם" של הסכסוך העולמי, חיפשו המדינות המפותחות ביותר כדי לבסס או לשחזר את הדומיננטיות האזורית (או העולמית) שלהם, בנו עשרים ושבע יחידות של ספינות השייכות למחלקת ספינות הקרב.
האמריקאים השיקו הכי הרבה, אפילו עשרה. זה מעיד על כוונותיה החמורות מאוד של ארצות הברית לשמור על רמת השפעתה באזורים מרוחקים של האוקיינוס העולמי, אולם ללא השתתפות ישירה בקנה מידה גדול של כוחות קרקעיים, שהיו צנועים למדי באותה תקופה.
בריטניה תופסת את המקום השני עם חמש היחידות שלה. גם טוב.
גרמניה, לאחר שזה עתה דחתה את התנאים של ורסאי, השיקה ארבעה.
איטליה, שבתקופת שלטונו של הדוצ'ה מוסוליני טענה לתפקיד של מנהיג אזורי בים התיכון, הצליחה לשלוט בשלוש יחידות בעלות טונה גדולה. צרפת הצליחה לייצר את אותו מספר של דרדנוטס.
ספינות קרב יפניות של מלחמת העולם השנייה מיוצגות על ידי שתי יחידות מסדרת יאמאטו. יחסית לשאר חברי "המועדון", הצי הקיסרי עמד לפצות על המספר הקטן עם הגודל הציקלופי של הספינות.
הנתונים הניתנים הם אמיתיים. התוכניות היו הרבה יותר נרחבות.
ספינות קרב סובייטיות של מלחמת העולם השנייה הונחו ברוסיה הצארית. לפני מלחמת העולם, הצי המקומי התפתח במהירות תוכנית המודרניזציה שהושקה אז הפכה לבסיס לצמיחה במשך שנים רבות, לאחר המהפכה.
היו שלוש ספינות קרב: "קומונת פריז" (סבסטופול), "מאראט" (פטרופבלובסק) ו"מהפכת אוקטובר" (גאנגוט), כולן באותו עיצוב. הם שרדו את הזמנים הקשים, אם כי עם נזק, ושירתו זמן מה לאחר 1945. גיל שלושים אינו נחשב מתקדם עבור ספינת מלחמה, ובשנת 1941 הם עברו את הגיל הזה. לפיכך, בעת הכניסה למלחמה, לאחר המתקפה הגרמנית, החזיקה ברית המועצות שלוש יחידות מודרניות למדי של ספינות מדרגות קרב, ש"עברו בירושה" מהמשטר הצארי. אבל זה לא אומר שלהנהגת ברית המועצות לא היו תוכניות לחזק את הצי. הם היו, ולא רק תוכניות, אלא גם פעולות מאוד ספציפיות. סטלין הכין את הפרויקט השאפתני ביותר בכל ההיסטוריה של בניית ספינות מקומית.
תוכניות ברית המועצות
על פי תוכנית בניית הספינות הממשלתית שאומצה ב-1936, במהלך שבע השנים הבאות, מספנות סובייטיות היו אמורות לשגר לא פחות מ-533 יחידות ימיות. מתוכם, יש 24 ספינות קרב אולי הן עומדות להיבנות בהתאם ליכולות, קטנות יותר וצנועות יותר, כביכול, ב"גרסת הכלכלה"? לא, העקירה המתוכננת היא 58.5 אלף טון. הזמנה - מ-375 מ"מ (חגורה) עד 420 (בסיס צריחי תותחים). פרויקט "A" (מס' 23) חושב בעזרת מהנדסים אמריקאים שהוזמנו לברית המועצות בשנת 1936 עם שכר הולם. המומחים האיטלקים שעמם ניסו לשתף פעולה בהתחלה נדחו, ולא בגלל שהנאצים (הסיבה הזו לא מנעה את רכישת "הסיירת הכחולה"), הם פשוט "לא יכלו להתמודד" עם היקף התוכנית . התותחים הוזמנו ממפעל בריקדות (סטלינגרד). תשעה תותחי ענק בקליבר 406 מ"מ היו אמורים לירות פגזים של 11 סנטנר כל אחד. שלושה סיפונים משוריינים. רק ספינות הקרב החדשות ביותר של יפן במהלך מלחמת העולם השנייה יכלו להתחרות בעוצמה כזו, אבל איש לא ידע עליהן אז, הן סווגו לעומק, והפכו להפתעה לא נעימה עבור הצי האמריקאי בדצמבר 1941.
למה התוכניות לא התגשמו?
ספינת המערכה "ברית המועצות" של פרויקט "A" הונחה בלנינגרד על ידי מפעל מס' 15 בקיץ 1938, שתי יחידות ("בלארוס הסובייטית", "רוסיה הסובייטית") החלו להיבנות במולוטובסק (היום בעיר זו נקרא Severodvinsk), עוד אחד - בניקולייב ("אוקראינה הסובייטית"). כך שאי אפשר להאשים את I.V. בפרוייקטיזם ובמנילוביזם. שאלה נוספת היא שהיו קשיים אובייקטיביים, שסביר להניח שחלק מהחברים שלא הצליחו לבצע את המשימה היו אחראים סובייקטיבית להם לפני החוק. בזמן המתקפה הגרמנית היו הספינות בבנייה בדרגות מוכנות שונות, אך לא יותר מחמישית מהיקף העבודה הכולל. ספינות הקרב המודרניות ביותר של ברית המועצות של מלחמת העולם השנייה מעולם לא נכנסו לשירות קרבי, ושימשו כתורמים לתוכניות הגנה חשובות אחרות. התותחים ולוחיות השריון שלהם שימשו, אבל הם עצמם מעולם לא יצאו לים. לא היה מספיק זמן וניסיון פיתוח של טכנולוגיות ארך יותר מדי זמן.
מה אם היה לנו זמן?
JV סטאלין נזף לעתים קרובות (וממשיך לעשות זאת) על כך שלא הכין את המדינה להדוף את הפלישה הגרמנית. במידה מסוימת, טענות אלו יכולות להיחשב מוצדקות. עם זאת, בהתחשב במצב שהתפתח בחודשים הראשונים לתוקפנות של היטלר, כיום ניתן להסיק שאפילו ספינות הקרב הסובייטיות המודרניות והגדולות ביותר של מלחמת העולם השנייה לא יכלו להשפיע על מהלך הלחימה שהתרחשה בעיקר בחזית היבשה. . כבר בקיץ 1941 נסגר האזור המבצעי של הים הבלטי, בשל מאפייניו הגיאוגרפיים (סגירותו), בשדות מוקשים ונחסם על ידי כוחות צוללות קריגסמרין. ספינות קרב של ברית המועצות ממלחמת העולם השנייה שהיו בשירות שימשו כסוללות נייחות, בדומה לסוללות החוף. בתותחי הקליבר העיקרי הכבדים שלהם הם גרמו נזק לאויב המתקדם, אך תעופה וארטילריה ארוכת טווח הצליחו בכך יותר. בנוסף, העלאת ספינה ענקית כזו לים כרוכה בסיכון עצום. הוא, כמו מגנט, מושך אליו את כל כוחות האויב, שנרגע רק בכך שהוא נותן לו לשקוע. דוגמה עצובה היא ספינות הקרב הרבות של מלחמת העולם השנייה, שהפכו לקבר פלדה עבור הצוותים שלהן.
הגרמנים וספינות הקרב שלהם
לא רק סטלין סבל מגיגנטומאניה, אלא גם יריבו העיקרי, קנצלר גרמניה. היו לו תקוות גדולות לספינות הקרב הגרמניות של מלחמת העולם השנייה בנייתן הייתה יקרה מדי, אבל הן היו אלו שהיו אמורות למחוץ את כוחה הימי של בריטניה המתנשאת. אולם זה לא קרה. לאחר אובדן הביסמרק ב-1941, שנורה על ידי אויב עליון, התייחס הפיהרר לטירפאץ כאל כלב קרב יקר וגזעי, שחבל להכניס אותו למזבלה של כלב רגיל, אבל עדיין צריך להאכיל. זה, והוא משמש כאמצעי הפחדה. במשך זמן רב, ספינת המערכה השנייה הרגיזה את הבריטים עד שהתמודדו איתה, והפציצו את יופיו וגאוותו של ה-Kriegsmarine בפיורד נורבגי לא ידוע.
כך נחו בתחתית ספינות המערכה של גרמניה. במלחמת העולם השנייה, הם שיחקו את התפקיד של חיות ענק, שניצודו על ידי להקת טורפים קטנים יותר אך זריזים יותר. גורל דומה חיכה לספינות רבות אחרות מהמעמד הזה. אובדן גרר אבדות עצומות לעתים קרובות הם מתו יחד עם כל הצוותים שלהם.
יפן
מי בנה את ספינות הקרב הגדולות והמודרניות ביותר של מלחמת העולם השנייה? יפן. ל"ימאטו" ולספינה השנייה בסדרה, שהפכה להיות האחרונה, "מוסאשי", הייתה תזוזה טיטאנית (מלאה) העולה על 70 אלף טון. הענקים הללו היו והיו חמושים בתותחי הקליבר הראשי החזקים ביותר של 460 מ"מ. גם לשריון לא היה אח ורע - מ-400 עד 650 מ"מ. כדי להשמיד מפלצת כזו, נדרשו עשרות פגיעות ישירות מטורפדות, פצצות אוויר או פגזי ארטילריה. האמריקנים מצאו את כל הנשק הקטלני הזה בכמות מספקת, והנסיבות היו כאלה שהם יכלו להשתמש בהם. הם כעסו על היפנים בגלל פרל הארבור ולא ריחמו.
ארה"ב
ספינות קרב אמריקאיות של מלחמת העולם השנייה מיוצגות על ידי ספינות בעיצובים שונים, כולל החדשות שבהן, שהושקו בין 1941 ל-1943. אלה כוללים בעיקר את מחלקת "איווה", המיוצגת, בנוסף ליחידה הראשית, על ידי שלושה נוספים ("ניו ג'רזי", "ויסקונסין" ו"מיסורי"). על הסיפון של אחד מהם, כלומר המיזורי, הונחה הנקודה האחרונה במלחמת העולם בת שש השנים. העקירה של ספינות ענק אלו הייתה 57.5 אלף טון, היו להן כושר ים מצוין, אך ללחימה ימית מודרנית הן היו, לאחר הופעת נשק הטילים, כמעט בלתי מתאימים, מה שלא מנע מהם להשתמש בכוח הארטילרי שלהם למטרות ענישה נגד מדינות ש לא הייתה לו את היכולת להתנגד להם ביעילות. הם שירתו זמן רב ונלחמו בחופים שונים:
- "ניו ג'רזי" - מוייטנאמית ולבנונית.
- "מיסורי" ו"ויסקונסין" - מעיראקית.
כיום, כל שלוש ספינות הקרב האחרונות של ארה"ב במלחמת העולם השנייה עגונות ומקבלות בברכה מבקרים תיירים.
ספינות קרב
בשנות ה-30 יפן, שרקחה תוכניות להתנגשות בלתי נמנעת עם ארה"ב, תכננה בחשאי ליצור שלוש מספינות הקרב החזקות ביותר שיפילו פחד בכל המעצמות הימיות. פיתוח ספינות העל הללו הופקד בידי הוועדה הטכנית הימית הקיסרית "קמפון".
תוך שנתיים וחצי בלבד של עבודה, ה"קמפון" הבלתי נלאה הציג לבחינה 22 (!) אפשרויות עיצוב לסוג חדש של ספינת קרב.
במרץ 1937 אושר פרויקט הספינה, וכבר בנובמבר הונחה במספנה הצבאית בקורה הספינה המובילה של סדרת דרדנוטים יפניים דומים, ה-Yamato.
יאמאטו היה ענק אמיתי. באורך של 263 מ' הייתה לה נפח של 72,000 טון ומנוע קיטור עם 12 דוודים, שאפשרו לספינת הקרב להגיע למהירויות של עד 27 קשר. הספינה הייתה לבושה בשריון רב עוצמה, שעוביו הגיע במקומות מסוימים ל-406 מ"מ. בנוסף, כדי להבטיח אי-טביעה, גוף הספינה חולק ל-1147 (!) תאים אטומים למים. ארטילריה בקוטר 460 מ"מ של הספינה ירתה פגזים של 1,450 ק"ג, שכל אחד מהם פגע במטרה במרחק של עד 22.5 מיילים. בנוסף לתותחי קליבר שונים, בסך הכל היו 61 ספינות חמושות ב-6 מטוסים.
שלישיית ספינות הקרב היפניות - יאמאטו, מוסאשי ושינאנו - עלתה בתזוזה, במהירות ובחימוש לא רק על הספינות הזמינות בתחילת שנות ה-40. מארה"ב וממדינות אחרות, אבל גם כל מה שיכול להיבנות על ידי אויב פוטנציאלי בעשור הקרוב. הם נראו מושלמים. יאמאטו הייתה ספינת הדגל של הצי היפני. באחד הקרבות הוא הטביע נושאת מטוסים אמריקאית ושלוש משחתות. נראה היה שהיאמאטו בלתי מנוצח, אבל הוא עדיין הוטבע ב-7 באפריל 1945: נדרשו לו עשר טורפדות ועשרים ושלוש פצצות שהוטלו ממטוסים. אותו גורל פקד את מוסאשי. לאחר שקיבל חורים רבים מאחת עשרה טורפדות ועשרים פצצות, הקולוסוס שקע לתחתית.
אף על פי כן, ספינות המערכה שנכנסו לדרכי הים של מלחמת העולם השנייה תחת דגלי אמריקה ומעצמות אירופה גם הן לא היו ספינות קטנות. העקירה שלהם הגיעה ל-50-65,000 טון הארטילריה העיקרית של ספינות הקרב, אשר "ירקה" יותר מ-10 טון של פגזים במחלקה אחת, כללה 6-12 תותחים בקליבר של 356-406 מ"מ, רכובים שניים, שלושה או. ארבעה בצריחים משוריינים. הארטילריה האוניברסלית של ספינת קרב כללה בדרך כלל בין תשעה לעשרים תותחי 127-152 מ"מ וכמאה תותחים נגד מטוסים.
ב-1940 הניחו האמריקאים את שתי הספינות הראשונות בסדרה חדשה של שש ספינות קרב - איווה וניו ג'רזי. ספינות חזקות אלו בעלות תזוזה כוללת של 57,000 טון, שעל סיפונן מטוסי ים, נועדו לפעול כחלק מתצורות נושאות מטוסים מהירות. כדי להגביר את מהירות ספינת הקרב ל-33 קשר, היה צורך להקל על שריון הצד, שעוביו היה 307 מ"מ בלבד. האמריקאים הסתירו עובדה זו במשך זמן רב, והאויב היה משוכנע שלספינות הקרב הללו יש שריון של 460 מ"מ. למרות אורכן הגדול של 270.4 מ', ספינות קרב אמריקאיות היו מאוד ניתנות לתמרון.
בדצמבר 1943 מסרה האיווה את הנשיא רוזוולט לחופי צפון אפריקה, משם נסע לוועידת טהראן המפורסמת. לאחר מכן, ספינת המערכה הוקצתה למשט האוקיינוס השקט האמריקאי: היא נאלצה להילחם באיי מרשל ולהשתתף בקרב על מפרץ לייטה, והארטילריה החזקה של ספינת הקרב תמכה בהסתערות הסופית על אוקינאווה.
לפני המלחמה החלה ברית המועצות לבנות גם ספינות קרב משלה. בשנים 1938-1940 במספנות הגדולות הונחו כמה אוניות מלחמה מסוג "ברית המועצות". התזוזה הכוללת של ספינות אלו הייתה 65,150 טון, והמהירות הייתה 28 קשר.
תוכנן לחמש את "ברית המועצות" ב-9 תותחים עיקריים בקוטר 406 מ"מ. התותחים הנותרים (31 יחידות) היו בעלי קליבר בין 127 ל-237 מ"מ. בנוסף, ספינת המערכה הייתה אמורה להפוך לנושאת מטוסים - החליטו להתקין עליה מעצר וארבעה מטוסים. המלחמה הפטריוטית הגדולה קטעה את בניית הדרדנוטס הסובייטי - אף אחד מהם לא הושק מעולם.
האסטרטגיה הימית של מדינות הקואליציה נגד היטלר הושפעה משמעותית מבנייתן של כמה אוניות קרב גרמניות גדולות. אחד מהם היה הטירפיץ, שתחזוקתו הייתה 53,500 טון, אורך - 250.5 מ', רוחב - 36 מ' וצוות - 1905 איש. ספינת הקרב הגרמנית הייתה מהירה מאוד הגיעה בקלות למהירות של 31 קשר.
"טירפיץ" היה פשוט ממולא במגוון רחב של ארטילריה. עד 1943, בשיא המלחמה, חימוש ספינת הקרב כלל 132 תותחים, כולל 8 תותחים ראשיים בקוטר 380 מ"מ, ו-8 צינורות טורפדו. על סיפון ספינת הקרב אותרו ארבעה מטוסי קרב בהאנגרים מיוחדים.
למרות כוח הלחימה האימתני שלה, לא כל המבצעים של האימה הזו היו מוצלחים. הוא היה מנה טעימה מדי לצוללות. בשנת 1942, במהלך התקפה על שיירת אויב מול חופי נורבגיה, הותקפה הטירפיץ על ידי הצוללת הסובייטית K-21. לאחר שנגרם לו נזק, הוא נאלץ לעבור לבסיסו, אך עד מהרה אותר על ידי צוללת אנגלית ונמלט ממנה בטיסה מבישה.
בספטמבר 1943 שוב הותקפה ספינת הקרב הגרמנית על ידי צוללות בריטיות - קטנות כמו הגמד. טרפדות אויב גרמו לו נזק חמור. פגז של מפציץ אנגלי סיים את העבודה.
בנובמבר 1944 נחת במגזיני הארטילריה האחוריים של הטירץ'. פיצוץ חזק הרעיד את ספינת הקרב, שהתהפכה מיד ושקעה לקרקעית.
סיירות
סיירות
פיתוח מחלקת הסיירות הכבדות החל בהסכם הצי של וושינגטון משנת 1922, שהגביל את בנייתן של ספינות מלחמה סופר-גדולות - בעיקר ספינות קרב ונושאות מטוסים. באשר לסיירות, סעיפי ההסכם רק דרבנו את מירוץ החימוש. כשהבינו שסביר להניח שאנגליה לא תבטל את הסיירות החדשות ביותר שלה, האוקייס, החליטו מומחים להגביל את החימוש והעקירה של כל הסיירות העתידיות למאפיינים של ספינות מסוג זה. אף אחד לא חשב שמדינות שלא התכוונו קודם לכן לרכוש סיירות כבדות יתחילו מיד לבנות אותן, להתאים אותן ל"הגבלות וושינגטון" - 10,000 טון של תזוזה, קליבר רובה מרבי - 203 מ"מ.
לאחר 1922 החלו להיבנות סיירות כבדות בכל המדינות החתומות על ההסכם - בארה"ב, צרפת, יפן ואיטליה. אולי אחת מהסיירות הטובות ביותר מסוג "וושינגטון" הייתה הספינה הצרפתית "אלג'ר". קווי המתאר המושלמים של גוף הספינה שלו באורך 186 מטר אפשרו "לסחוט" את המהירות המרבית האפשרית - 31 קשר - מתוך מתקן הטורבינה בעל הספק נמוך יחסית. סיירות משוריינות דומות אך מעט טובות יותר נבנו בארצות הברית.
עם זאת, לאחר מספר שנים החל העניין בסיירות מסוג אלג'ר להיעלם. העובדה היא שתותחים חזקים אך כבדים היו מיותרים לחלוטין בעת ביצוע משימות שיוט. בנוסף, שריון מוחלש הפך את הספינות הללו לפגיעות מאוד במהלך קרב טייסת.
בתחילת שנות ה-30. כולם שוב הפנו את תשומת לבם לסיירות קלות בעלות נפח קטן יותר עם רובי קליבר קטנים, אבל מהירים מאוד.
לדוגמה, קליבר הארטילריה בסיירת הצרפתית אמיל ברטין, 5886 טון, שנבנתה ב-1933, הייתה 152 מ"מ, אך המהירות המרבית עלתה על 39 קשר.
בהתחשב בצרפתים כאויב העיקרי שלה במלחמה הקרובה, החלה איטליה לבנות סיירות קלות מסוג קונדוטיירי, שלדעתה היו מסוגלות להביס משחתות ומנהיגים צרפתיים במהירות גבוהה. עם תזוזה של 5200-7000 טון, הקונדוטיירי פיתחה מהירות של 37-42 קשר, כשהיא נושאת על סיפונה שמונה תותחי 152 מ"מ, ארבעה עשר תותחי 37-100 מ"מ ושמונה תותחי נ"מ. המחיר שיש לשלם עבור המהירות היה שריון "פגז" שלא עבה מ-25 מ"מ. כתוצאה מכך, כל הקונדוטירי נהרסו בשנה הראשונה למלחמה.
ההתפתחות הנוספת של הסיירות הקלות הלכה בדרך של הגדלת השריון על חשבון אובדן מהירות מסוים. ב-1934 בנו הגרמנים את הסיירת הקלה נירנברג, שנועדה לפעילות בתקשורת אוקיינוס למרחקים ארוכים. לספינה הייתה תזוזה של 6980 טון ומהירות ממוצעת של 32 קשר. הסיירת יכלה לעבור 5,700 מיילים במסע אחד. פחות משנה לאחר שיגורה של נירנברג, גרמניה זרקה את כל ההגבלות של חוזה ורסאי והחלה לבנות סיירות כבדות בדיוק ברגע שבו כל המעצמות הימיות החליטו לשלוח אותן לחורבן. הגרמנים הסתירו בזהירות את כל מה שקשור לסיירות הכבדות שלהם, כך שעבור אנגליה הופעתה ב-1939 של הסיירת אדמירל היפר, חמושה בשמונה תותחי 203 מ"מ, הייתה הפתעה לא נעימה. בעקבותיו, גרמניה השיקה את בלוצ'ר והפרינץ יוג'ין הכבדים. שלוש סיירות כבדות, יחד עם שש קלות - זה כל צי השיוט הפשיסטי שאיתו התחילו את מלחמת העולם השנייה.
ביום הראשון של המלחמה הפטריוטית הגדולה פתחה הארטילריה הימית של הסיירת קירוב, שהוצבה בכביש Ust-Dvina, באש על מפציצים גרמנים שתקפו את ריגה. "קירוב" לא הייתה הסיירת הסובייטית היחידה שפגשה את האויב בנשק מלא. בשנים שלפני המלחמה התחדשה טייסת השייט הקטנה של הסובייטים, המורכבת מ-4 ספינות בלבד, בספינות מאותו סוג של הקירוב - הסיירות הקלות מקסים גורקי, וורושילוב וסלאבה.
סיירת משוריינת "אדמירל נחימוב"
שתי הסיירות האחרונות הפכו לחלק מצי הים השחור. לא פעם הם נאלצו לפרוץ לסבסטופול, להעביר כוחות ותחמושת לנמל הנצור. אגב, "סלבה" (תזוזה 9700 טון, אורך 191.2 מ', מהירות 36.6 קשר) הייתה הספינה הסובייטית הראשונה שצוידה בתחנת מכ"ם. בשנת 1942, פיצוץ של טורפדו אויב שעקף את הסיירת ליד פיודוסיה נקרע את ירכתי הסיירת. אבל המלחים לא רצו להיפרד מספינתם שנראתה פצועה אנושות. השיפוצניקים הצליחו לעשות את הבלתי אפשרי: הם חתכו את ירכתי השייטת הבלתי גמורה פרונזה ו"תפרו" אותה בבטחה לסלאבה הפגועה. הסיירת המשיכה להילחם, עברה את כל המלחמה בכבוד ונשארה בשירות עד 1973.
אבל תשע סיירות גרמניות עמדו בפני גורל לא מפואר. רבים מהם נכנעו בבושה. הסיירות נירנברג ופרינץ יוג'ין נכנעו בקופנהגן. "פרייטס יוג'ין" היה חסר מזל במיוחד: הוא נפל לידי האמריקאים ונכלל בטייסת הניסויים שבה נוסו פיצוצי פצצות גרעיניות באטול ביקיני.
האמריקאים תמיד ראו בעקירה הקטנה של ספינה מכשול למילוי המשימה העיקרית של הצי האמריקאי - לנהל מלחמה הרחק מחופי מולדתו. עם זאת, בשנות ה-30. והם נתפסו על ידי האופנה של סיירות קלות. לאחר שהוציאו 27 סיירות קלות מדרגת קליבלנד בבת אחת, האמריקנים הבינו שעליהם לחזור לסיירות כבדות מוכרות ואמינות.
הם הגדילו את אורכו של קליבלנד ב-20 מ', התקינו עליו תשעה תותחי 203 מ"מ ומספר רב של תותחי נ"מ. לאחר מכן שונה שמו ל"בולטימור". זה הפך לאב-טיפוס למספר עצום של סדרות חדשות של סיירות אמריקאיות - כבדות וקלות כאחד. צאצאי הבולטימור נחשבים לשלושת הסיירות האמריקאיות הכבדות הטובות ביותר שעזבו את המניות לאחר המלחמה - ניופורט ניוז, סאלם ודס מוינס. בשל השריון הכבד ותותחי ה-203 מ"מ הכבדים, הוגדלה תזוזה ל-17,000 טון.
מאז 1952 החלו להניח נושאות מטוסי תקיפה גדולות במספנות אמריקאיות. הענקים הללו, המלאים בתחמושת ודלק תעופה, התבררו כפגיעים כל כך לפצצות אוויריות וטרפדות צוללות, עד שהם נזקקו להגנה של ספינות חזקות הרבה יותר מסיירות כבדות. בכך הסתיים עידן הסיירות הקונבנציונליות, או הארטילריות, שפתחו את הדרך לסוג חדש של אוניות - סיירות URO (טיל מודרך).
נושאות מטוסים
נושאות מטוסים
ההמראה המוצלחת הראשונה של מטוסים מסיפון ספינה בוצעה ב-14 בנובמבר 1910 מהסיירת האמריקאית ברמינגהאם בצ'ספיק ביי. נושאות המטוסים הראשונות הופיעו כבר ב-1917, תחילה מהבריטים, ואחר כך מארה"ב ויפן. אבל לפני שזה התאפשר, נוצרו מטוסים ימיים וכלי תובלה אוויריים שתוכננו במיוחד עבורם.
עוד בשנת 1913, המהנדס הרוסי שישקוב תכנן תחבורה אווירית מהירה. עם פרוץ מלחמת העולם הראשונה, צי הים השחור הרוסי התחדש במספר מובילים אוויריים, שכל אחד מהם יכול לשאת עד שבעה מטוסים. הסיירת אלמז, שהוסבה לנושאת מטוסים, והתובלה האווירית ניקולאי הראו את היעילות הגבוהה של התעופה הימית כשהפגיזו את ביצורי הבוספורוס במרץ 1915. עם זאת, עד 1930, נושאות מטוסים נוצרו בעיקר מספינות מערכה, סיירות וספינות נוסעים שהוסבו.
בשנים 1931-1936 נושאות מטוסים שנבנו במיוחד יורקטאון (25,500 טון, ארה"ב), ארק רויאל (27,600 טון, אנגליה) ואחרות החלו להופיע בכל ציי המעצמות הימיות הגדולות. בנייה סדרתית של נושאות מטוסים החלה רק במהלך מלחמת העולם השנייה. הדחף לכך היה התבוסה של חלק מהצי האמריקאי בפרל הארבור ב-7 בדצמבר 1941.
מטוסים יפניים מבוססי נושאות, בקלות מזדמנת, שלחו 4 ספינות קרב לתחתית באותו יום, והשביתו 4 נוספות. בנוסף, נפגעו קשות 3 סיירות ו-3 משחתות, וכ-250 מטוסים הושמדו בשדות התעופה.
היפנים עצמם איבדו רק 29 מטוסים מתוך 353 שהשתתפו בפשיטה.
המבצע היפני המוצלח הזה הדגים את היכולות יוצאות הדופן של נושאות המטוסים ושינה באופן קיצוני את היחס כלפיהן. כתוצאה מכך נבנו 169 נושאות מטוסים בארה"ב, יפן ואנגליה בלבד. פי שמונה יותר ממה שהיו לפני המלחמה. ספינות אלו השתנו גם מבחינה איכותית - הן כבר יכלו להעלות על סיפונה עד 100 מטוסים במשקל שיגור של 12-14 טון בנוסף, כוחן הקרבי של נושאות המטוסים גדל עקב המהירות והגובה הגדולים של מטוסי הקרב, הטווח והנשיאה. קיבולת של מפציצים.
במהלך מלחמת העולם השנייה, נושאות המטוסים, בהתאם לייעודן, חולקו לנושאות כבדות (תקיפה), קלות ונושאות שיירות. הראשונים נועדו למטוסים מבוססי נושאות לביצוע התקפות טורפדו והפצצות על ספינות ומטרות חוף, השני ליווה תצורות גדולות של ספינות מלחמה, והשלישי הבטיח את בטיחותן של שיירות.
פקודת הצעדה של ארבע נושאות מטוסים מודרניות שונות - USS John C. Stennis (CVN-74), Charles De Gaulle, HMS Ocean (L12) ו-USS John F. Kennedy (CV-67) בליווי ספינות ליווי, 2002. הספינות מתקרבות זו לזו הרבה יותר ממה שהן מתקרבות לקרב.
המספר הגדול ביותר של נושאות מטוסים נבנה בארצות הברית - 137 יחידות, כולל 23 נושאות מטוסים כבדות מסוג אסקס, 50 נושאות שיירות בדרגת קזבלנקה ו-9 נושאות מטוסים של טייסת קלה שנוצרו על בסיס סיירות קליבלנד. במהלך המלחמה נבנו רוב נושאות המטוסים של שיירות על בסיס ספינות תובלה. באנגליה, במהלך המלחמה, נכנסו לשירות ארבע נושאות מטוסים כבדות, Illustrious, Idomitable ושני Implicable. נושאות המטוסים הקלות הבריטיות, בניגוד לאלו האמריקאיות, נבנו במיוחד.
ביפן, בתורו, נבנו 3 נושאות מטוסים מסוג Unryu ואחת כל אחת מטאיהו ושינאנו. נכון, הגאווה והתקווה של האימפריה - שיאנו הענק, שהיה בעל תזוזה של 71,890 טון ומהירות של 27 קשר, שריון חזק של 200 מ"מ, 16 תותחי קליבר 130 מ"מ, 145 נ"מ ו-12 משגרי רקטות - הייתה שקוע בצורה מאוד פרוזאית. זה קרה רק עשרה ימים אחרי שהושק. במהלך המעבר מנמל יוקוסוקה לטוקיו ירתה לעברו צוללת אמריקאית שש טרפדות.
משחתות וספינות סיור
משחתות וספינות סיור
בתקופה שבין שתי מלחמות העולם, התפתחות המשחתות הלכה בדרכים שונות. לצד בניית משחתות בנפח של כ-1,500 טון ומשחתות בעלות עקירה קטנה של כ-900 טון, הושקו ספינות בנפח של 3,000-3,500 טון, שכונו מנהיגים. מנהיגים היו ספינות הדגל של תצורות משחתות ונשאו נשק חזק יותר. אבל במהלך מלחמת העולם השנייה, יכולות הלחימה של המשחתות גדלו ללא הרף. תוגבר חימוש ארטילרי, הותקנו משגרי רקטות, סונרים ותחנות מכ"ם. גם העקירה גדלה באופן משמעותי, ולכן השם "מנהיג" איבד את משמעותו.
סוג אחר של ספינות, שבנייתן ההמונית החלה רק במהלך מלחמת העולם השנייה, היו ספינות סיור. הופעתם הייתה קשורה לתפקיד ההולך וגדל של ספינות התקפיות כמו משחתות, סירות טורפדו וצוללות.
לספינות הסיור של תקופה זו הייתה תזוזה של 1000-1500 טון והן היו רב תכליתיות. הם נועדו לשמור על ספינות גדולות, ללוות הובלה ושירותי סיור. כמו כן הופקדו עליהם חיפוש והשמדה של צוללות אויב במימי החוף, וכן הגנה נגד צוללות על שיירות. בהתאם למשימות שבוצעו, "ציידים" (כפי שנקראו גם) חולקו לגדולים (120-450 טון) וקטנים (20-100 טון).
להנחת שדות מוקשים נעשה שימוש בכלים מיוחדים - שכבות מוקשים. כדי למצוא מוקשים שהונחו על ידי האויב, היה צורך בשוללי מוקשים. כפי שהוכיח הניסיון, שולות מוקשים הן הספינות היחידות שנאלצו "להילחם" במשך מספר שנים לאחר סיום הלחימה. לצורך ניווט בטוח, הם פינו מסלולים ואזורים שלמים בים ממוקשים.
– הם נשכחו ללא צדק ונקברו תחת אבק הזמן. מי מתעניין כעת בפוגרום באי סאבו, בדו-קרב ארטילריה בים ג'אווה ובקייפ אספרנס? אחרי הכל, כולם כבר משוכנעים שקרבות ימיים באוקיינוס השקט מוגבלים לפשיטה על פרל הארבור והקרב באטול מידוויי.
במלחמה האמיתית באוקיינוס השקט, סיירות היו אחד מכוחות ההפעלה המרכזיים של הצי האמריקני והצי היפני הקיסרי - מחלקה זו היוותה חלק גדול מהספינות והספינות הטבועות משני הצדדים הלוחמים. הסיירות סיפקו הגנה אווירית מטווח קצר לטייסות ותצורות נושאות מטוסים, כיסו שיירות וביצעו משימות סיור בנתיבי הים. במידת הצורך, הם שימשו כ"משאיות גרר" משוריינות, גרירת ספינות פגומות אל מחוץ לאזור הלחימה. אבל הערך העיקרי של הסיירות נחשף במחצית השנייה של המלחמה: התותחים בגודל שישה ושמונה אינץ' לא הפסיקו לדבר לרגע, ו"רסק" את היקף ההגנה היפני באיי האוקיינוס השקט.
באור יום ובחושך, בכל תנאי מזג האוויר, מבעד לקיר בלתי חדיר של גשם שוטף טרופי וצעיף חלבי של ערפל, המשיכו הסיירות להמטיר עופרת על ראשו של האויב האומלל, נעול על אטולים זעירים באמצע האוקיינוס הגדול. הכנה ארטילרית רב-יומית ותמיכה באש לכוח הנחיתה - בתפקיד זה האירו הסיירות הכבדות והקלות של הצי האמריקני בצורה הבהירה ביותר - הן באוקיינוס השקט והן במימי העולם הישן באירופה. בניגוד לספינות הקרב המפלצתיות, מספר הסיירות האמריקניות שהשתתפו בקרבות היה קרוב לשמונה תריסר (היאנקיז ריתקו 27 יחידות של קליבלנד בלבד), והיעדר ארטילריה בקליבר גדול במיוחד על הסיפון פוצה בשיעור האש הגבוה. של רובים בגודל שמונה אינץ' ומטה.
לסיירות היה כוח הרס עצום - פגז ה-203 מ"מ של התותח 8"/55 היה בעל מסה של 150 ק"ג והשאיר את הקנה במהירות העולה על שתי מהירויות קול. קצב האש של התותח הימי 8"/55 הגיע 4 סיבובים/דקה. בסך הכל נשאה הסיירת הכבדה בולטימור תשע מערכות ארטילריה דומות הממוקמות בשלושה צריחים בעלי קליבר ראשי.
בנוסף ליכולות התקפיות מרשימות, היו לסיירות שריון טוב, שרידות מצוינת ומהירות גבוהה מאוד של עד 33 קשר (>60 קמ"ש).
מהירות גבוהה ואבטחה זכו להערכה רבה על ידי מלחים. לא במקרה האדמירלים הניפו את דגלם לעתים קרובות כל כך בסיירות - חללי עבודה מרווחים ומערך מדהים של ציוד אלקטרוני אפשרו לצייד עמדת פיקוד של ספינת דגל מן המניין על סיפון הספינה.
USS אינדיאנפוליס (CA-35)
בתום המלחמה, הייתה זו הסיירת אינדיאנפוליס שהופקדה על המשימה המכובדת והאחראית של אספקת מטענים גרעיניים לבסיס האוויר של האי בטיניאן.
סיירות שהשתתפו במלחמת העולם השנייה מחולקות לשתי קטגוריות גדולות: אלו שנבנו לפני ואחרי המלחמה (הכוונה היא לסוף שנות ה-30 ואילך). באשר לסיירות לפני המלחמה, למגוון הגדול של העיצובים היה דבר אחד חשוב במשותף: רוב הסיירות שלפני המלחמה היו קורבנות של הסכמי חיל הים של וושינגטון ולונדון. כפי שהראה הזמן, כל המדינות שחתמו על ההסכם, כך או אחרת, ביצעו הונאה עם עקירת הסיירות בבנייה, תוך חריגה מהמגבלה שנקבעה של 10 אלף טון ב-20% או יותר. אבוי, עדיין לא קיבלנו שום דבר שווה - לא יכולנו למנוע את מלחמת העולם, אבל בזבזנו מיליון טונות של פלדה על ספינות פגומות.
כמו כל הוושינגטון, סיירות אמריקאיות שנבנו בשנות ה-20 - במחצית הראשונה של שנות ה-30 היה יחס מוטה של מאפייני לחימה: אבטחה נמוכה (עובי צריחי הסוללה הראשיים של הסיירת פנסקולה בקושי עלה על 60 מ"מ) בתמורה לכוח אש ו- שחייה מטווח מוצק בנוסף, הפרויקטים האמריקאיים "פנסקולה" ו"נוטרהמפטון" התבררו כבלתי מנוצלים - המעצבים נסחפו כל כך על ידי "סחיטה" של הספינות עד שלא יכלו להשתמש ביעילות בכל עתודת העקירה. אין זה מקרי שבצי יצירות המופת הללו של בניית ספינות קיבלו את השם הרהוטה "פחיות פח".
סיירת כבדה "וויצ'יטה"
סיירות "וושינגטון" האמריקאיות מהדור השני - "ניו אורלינס" (7 יחידות בנויות) ו"ויצ'יטה" (הספינה היחידה מסוגה) התגלו כיחידות קרביות מאוזנות הרבה יותר, אולם גם לא נטולות חסרונות. הפעם, המתכננים הצליחו לשמור על מהירות נאות, שריון וחימוש בתמורה לפרמטר בלתי מוחשי כמו "הישרדות" (סידור ליניארי של תחנת הכוח, פריסה צפופה יותר - לספינה היה סיכוי גבוה למות מפגיעת טורפדו בודד).
פרוץ מלחמת העולם בן לילה ביטלה את כל האמנות העולמיות. לאחר שהשליכו את הכבלים של כל מיני מגבלות, בוני ספינות הציגו במהירות פרויקטים של ספינות מלחמה מאוזנות. במקום "פחי הפח" הקודמים, הופיעו יחידות קרב אדירות על המניות - יצירות מופת אמיתיות של בניית ספינות. חימוש, שריון, מהירות, כושר ים, טווח שיוט, שרידות – המהנדסים לא אפשרו פשרות באף אחד מהגורמים הללו.
איכויות הלחימה של הספינות הללו התבררו כל כך מעולות עד שרבות מהן המשיכו לשמש את הצי האמריקאי ומדינות אחרות אפילו שלושה עד ארבעה עשורים לאחר תום המלחמה!
למען האמת, במתכונת קרב ימי פתוח של ספינה מול ספינה, כל אחת מהסיירות המוצגות להלן תתגלה כחזקה יותר מכל צאצאיה המודרניים. ניסיון להעמיד איזו קליבלנד או בולטימור חלודה מול סיירת הטילים טיקונדרוגה יהיה הרסני עבור ספינה מודרנית - בהתקרבות לכמה עשרות קילומטרים, הבולטימור יקרע את הטיקונדרוגה לגזרים כמו בקבוק מים חמים. האפשרות של Ticonderoga להשתמש בטיל עם טווח ירי של 100 קילומטרים או יותר במקרה זה לא פותרת כלום - ספינות משוריינות ישנות אינן רגישות במיוחד לנשק "פרימיטיבי" כזה כמו ראשי נפץ של טילי Harpoon או Exocet.
אני מזמין את הקוראים להכיר את הדוגמאות הקסומות ביותר של בניית ספינות אמריקאית בשנות המלחמה. יתר על כן, יש מה לראות שם...
סיירות קלות בדרגת ברוקלין
מספר יחידות בסדרה – 9
שנות בנייה: 1935-1939.
תזוזה כוללת 12,207 טון (ערך עיצובי)
צוות 868 איש
תחנת כוח ראשית: 8 דוודים, 4 טורבינות פרסונס, 100,000 כ"ס.
נסיעה מקסימלית 32.5 קשר
טווח שיוט 10,000 מייל ב-15 קשר.
חגורת שריון ראשית – 140 מ"מ, עובי שריון מרבי – 170 מ"מ (קירות צריח סוללה ראשיים)
כלי נשק:
- רובי סוללה ראשיים בגודל 15 x 152 מ"מ;
- 8 על 127 מ"מ אקדחים אוניברסליים;
- 20-30 תותחי Bofors נגד מטוסים, קליבר 40 מ"מ*;
- 20 רובי נ"מ של Oerlikon בקליבר 20 מ"מ*;
- 2 בליסטראות, 4 מטוסי ים.
* הגנה אווירית טיפוסית בברוקלין בשנות ה-40
הנשימה הצמודה של מלחמת העולם אילצה אותנו לשקול מחדש גישות לתכנון אוניות. בתחילת 1933 קיבלו הינקי מידע מדאיג על הנחת סיירות מסוג מוגמי ביפן, חמושים ב-15 תותחי שישה אינץ' בחמישה צריחים. במציאות ביצעו היפנים זיוף גדול: התזוזה הסטנדרטית של ה-Mogami הייתה גדולה ב-50% מהמצוין - אלו היו סיירות כבדות, שבעתיד תוכננו להיות חמושים בעשרה תותחי 203 מ"מ (מה שקרה בהתחלה של המלחמה).
אבל בתחילת שנות ה-30, היאנקיז לא ידעו על התוכניות הערמומיות של הסמוראים, וכדי לעמוד בקצב "האויב הסביר", הם מיהרו לתכנן סיירת קלה עם חמישה צריחי סוללה עיקריים!
למרות ההגבלות הנוכחיות של אמנת וושינגטון ותנאי עיצוב לא סטנדרטיים, הסיירת בדרגת ברוקלין התבררה כמוצלחת לעזאזל. פוטנציאל התקפי מרשים, יחד עם שריון מעולה וכושר ים טוב.
כל תשע הסיירות הבנויות לקחו חלק פעיל במלחמת העולם השנייה, ו(אפשר להתפלא!) אף אחת מהן לא מתה בקרב. בני הזוג ברוקלין ספגו התקפות פצצות וטרפדו, ירי ארטילרי והתקפות קמיקזה – אבוי, בכל פעם שהספינות נותרו על צפות וחזרו לשירות לאחר תיקונים. מול חופי איטליה נפגעה הסיירת "סוואנה" מפצצת-על מונחית גרמנית "פריץ-X", אולם הפעם, למרות ההרס העצום ומותם של 197 מלחים, הספינה הצליחה לצלוע לבסיס במלטה.
סיירת פיניקס מול חופי הפיליפינים, 1944
סיירת ארגנטינה גנרל בלגראנו (לשעבר הפניקס) כשהחרטום נקרע בפיצוץ, 2 במאי 1982
הסיירת הפגועה סוואנה מול חופי איטליה, 1943. גג צריח הסוללה הראשי השלישי נפגע על ידי פצצה מבוקרת רדיו "Fritz-X" במשקל 1400 ק"ג
אבל ההרפתקאות המדהימות ביותר פקדו את הסיירת פיניקס - הג'וקר הזה נמלט בזריזות מהתקפה יפנית בפרל הארבור מבלי לקבל שריטה. אבל הוא לא הצליח להימלט מגורלו - 40 שנה לאחר מכן הוא הוטבע על ידי צוללת בריטית במהלך מלחמת פוקלנד.
סיירות קלות מסוג אטלנטה
מספר יחידות בסדרה – 8
תזוזה כוללת 7,400 טון
צוות 673 איש
תחנת כוח ראשית: 4 דוודים, 4 טורבינות קיטור, 75,000 כ"ס.
נסיעה מקסימלית 33 קשר
טווח שיוט 8,500 מייל ב-15 קשר
חגורת שריון ראשית 89 מ"מ.
כלי נשק:
- רובים אוניברסליים בגודל 16 x 127 מ"מ;
- 16 תותחים אוטומטיים נגד מטוסים בקוטר 27 מ"מ (מה שנקרא "פסנתר שיקגו");
בספינות האחרונות של הסדרה הם הוחלפו ב-8 רובי סער בופור;
- עד 16 רובי נ"מ של Oerlikon בקליבר 20 מ"מ;
- 8 צינורות טורפדו בקוטר 533 מ"מ;
- עד סוף המלחמה הופיעו על הספינות סונאר ומערכת מטעני עומק.
כמה מהסיירות היפות ביותר של מלחמת העולם השנייה. ספינות הגנה אווירית מיוחדות המסוגלות להפיל 10,560 ק"ג פלדה לוהטת על האויב תוך דקה - הספינות של הסיירת הקטנה הייתה מדהימה.
אבוי, בפועל התברר שהצי האמריקני לא סבל ממחסור בתותחי נ"מ אוניברסליים בקוטר 127 מ"מ (מאות משחתות היו חמושות בתותחים דומים), אך לעיתים חסרה ארטילריה בקליבר בינוני. בנוסף לחולשת הנשק שלה, אטלנטה סבלה מאבטחה נמוכה - בגלל גודלה הקטן והשריון ה"דק" מדי.
כתוצאה מכך, מתוך שמונה ספינות, שתיים נהרגו בקרב: אטלנטה המובילה נהרגה בטורפדו ובירי ארטילריה של האויב בקרב אש ליד גוודלקנל (נובמבר 1942). עוד אחת, הג'ונו, נספתה באותו יום: הספינה הפגועה סיימה צוללת יפנית.
סיירות קלות בדרגת קליבלנד
מספר היחידות בסדרה הוא 27. עוד 3 הושלמו לפי פרויקט פארגו המשופר, 9 - כקלילות
נושאות מטוסים עצמאות. תריסר הגופים הנותרים שלא גמורים נגרטו בשנת 1945 - רבים מהסיירות הושקו עד אז והושלמו צפים (מספר הספינות המתוכנן של הפרויקט היה 52 יחידות)
שנות בנייה: 1940-1945.
תזוזה כוללת 14,130 טון (פרויקט)
צוות 1255 איש
תחנת כוח ראשית: 4 דוודים, 4 טורבינות קיטור, 100,000 כ"ס.
נסיעה מקסימלית 32.5 קשר
טווח שיוט 11,000 מייל ב-15 קשר
חגורת שריון ראשית 127 מ"מ. עובי שריון מקסימלי - 152 מ"מ (חלק קדמי של צריחי הסוללה הראשיים)
כלי נשק:
- 12 על 152 מ"מ רובי קליבר ראשיים;
- עד 28 תותחי Bofors נגד מטוסים;
- עד 20 רובי נ"מ של Oerlikon;
הסיירת המלאה הראשונה באמת של הצי האמריקאי. עוצמתי, מאוזן. עם יכולות אבטחה ותקפיות מצוינות. אל תשים לב לקידומת "אור". הקליבלנד קלה כמו קטר ברזל יצוק. במדינות העולם הישן, ספינות כאלה מסווגות, ללא הגזמה, כ"סיירות כבדות". מאחורי המספרים היבשים "קליבר רובה/עובי שריון" מסתתרים דברים מעניינים לא פחות: מיקום טוב של ארטילריה נגד מטוסים, מרווח יחסי של הפנים, תחתית משולשת באזור חדרי המנועים...
אבל לקליבלנד היה "עקב אכילס" משלה - עומס יתר וכתוצאה מכך בעיות ביציבות. המצב היה כה חמור, עד שבספינות האחרונות של הסדרה החלו להסיר את מגדל הקונינג, המעוט וממדי הטווח מהמגדלים מס' 1 ו-4. ברור שבעיית היציבות הנמוכה היא שהייתה הסיבה לחייהם הקצרים של הקליבלנד - כמעט כולם עזבו את שורות הצי האמריקני לפני תחילת מלחמת קוריאה. רק שלוש סיירות - גלווסטון, אוקלהומה סיטי וליטל רוק (באיור הכותרת של הכתבה) עברו מודרניזציה נרחבת והמשיכו לשמש כסיירות הנושאות נשק טילים מונחה (מערכת ההגנה האווירית Talos). הצלחנו לקחת חלק במלחמת וייטנאם.
פרויקט קליבלנד נכנס להיסטוריה כסדרת הסיירות הרבה ביותר. עם זאת, למרות איכויות הלחימה הגבוהות שלהם והמספר הרב של ספינות שנבנו, הקליבלנד הגיעו מאוחר מכדי לראות את "עשן הקרבות הימיים" האמיתי; בין הגביעים של סיירות אלו רשומות רק משחתות יפניות (ראוי לציין שהינקי מעולם לא סבלו ממחסור בציוד - בשלב הראשון של המלחמה סיירות שלפני המלחמה, מהן לאמריקאים היו כ-40 , נלחם באופן פעיל)
רוב הזמן עסקו בני הזוג קליבלנד בהפגזת יעדי חוף - איי מריאנה, סייפן, מינדנאו, טיניאן, גואם, מינדורו, לינגיין, פאלאוואן, פורמוסה, קוואג'ליין, פלאו, בונין, איוו ג'ימה... קשה להפריז בהערכה. התרומה של סיירות אלה לתבוסה של היקף ההגנה היפני.
שיגור טילים נגד מטוסים מהסיירת "סלע קטן"
במהלך פעולות האיבה, אף אחת מהספינות לא טבעה, אולם לא ניתן היה למנוע אבדות חמורות: הסיירת יוסטון נפגעה קשות - לאחר שקיבלה שתי טורפדו על הסיפון, היא ספגה 6,000 טון מים ובקושי הגיעה לבסיס הקדמי באטול אולית'י. אבל לבירמינגהם היה קשה במיוחד - הסיירת עזרה לכבות שריפות על גבי נושאת המטוסים הפגועה פרינסטון כאשר התחמושת של נושאת המטוסים התפוצצה. בירמינגהם כמעט התהפכה על ידי גל פיצוץ, 229 אנשים בסיירת נהרגו, ויותר מ-400 מלחים נפצעו.
סיירות כבדות מדרגת בולטימור
מספר יחידות בסדרה – 14
שנות בנייה: 1940-1945.
תזוזה כוללת 17,000 טון
צוות 1700 איש
תחנת כוח - ארבעה פירים: 4 דוודים, 4 טורבינות קיטור, 120,000 כ"ס.
נסיעה מקסימלית 33 קשר
טווח שיוט 10,000 מייל ב-15 קשר
חגורת שריון ראשית - 150 מ"מ. עובי שריון מרבי – 203 מ"מ (צריחי סוללה ראשיים)
כלי נשק:
- רובי קליבר ראשיים בגודל 9 x 203 מ"מ;
- רובים אוניברסליים בגודל 12 x 127 מ"מ;
- עד 48 תותחי Bofors נגד מטוסים;
- עד 24 רובי נ"מ של Oerlikon;
- 2 בליסטראות, 4 מטוסי ים.
"בולטימור" הוא לא קטשופ עם חתיכות של ירקות בשלים, הדבר הזה הרבה יותר עשיר. האפותיאוזה של בניית ספינות אמריקאית במחלקת הסיירות. כל האיסורים וההגבלות הוסרו. העיצוב משלב את ההישגים האחרונים של המתחם הצבאי-תעשייתי האמריקאי במהלך שנות המלחמה. מכ"מים, רובים מפלצתיים, שריון כבד. גיבור על עם מקסימום יתרונות ומינימום חסרונות.
כמו הסיירות הקלות יותר ממחלקת קליבלנד, הבולטימור הגיעו רק בשלב ראשוני לאוקיינוס השקט - ארבע הסיירות הראשונות נכנסו לשירות ב-1943, אחת נוספת ב-1944, ותשע הנותרות ב-1945. כתוצאה מכך, רוב הנזקים לבולטימור נגרמו כתוצאה מסופות, סופות טייפון וטעויות ניווט של הצוותים. למרות זאת, הם תרמו תרומה מסוימת לניצחון - סיירות כבדות ממש "חיללו" את האטולים מרקוס וווייק, תמכו באש בכוחות הנחיתה על אינספור איים ואטולים של האוקיינוס השקט, השתתפו בפשיטות לחוף הסיני ופתחו בהתקפות. על יפן.
סיירת טילים וארטילריה "בוסטון". שיגור הטיל נגד מטוסים טרייר, 1956
המלחמה הסתיימה, אבל תושבי בולטימור לא חשבו לפרוש - ארטילריה ימית כבדה הועילה במהרה בקוריאה ובווייטנאם. מספר סיירות מסוג זה הפכו לנושאות הראשונות בעולם של טילי נ"מ - עד שנת 1955 קיבלו בוסטון וקנברה את מערכת ההגנה האווירית טרייר. שלוש ספינות נוספות עברו מודרניזציה עולמית על פי פרויקט אלבני, עם פירוק מוחלט של מבני על וארטילריה והסבה לאחר מכן לסיירות טילים.
4 ימים בלבד לאחר שהאינדיאנפוליס העביר פצצות אטום לאי. טיניאן, הסיירת הוטבעה על ידי הצוללת היפנית I-58. מתוך 1,200 אנשי הצוות, רק 316 ניצלו האסון באוקיינוס הפך לגדול ביותר מבחינת מספר הנפגעים בהיסטוריה של הצי האמריקאי
עד שהסתיימה מלחמת העולם השנייה, מחלקת ספינות הקרב המהירות הגיעה לקצה גבול הפיתוח שלה, תוך שהיא משלבת את הכוח ההרסני והאבטחה של דרדנוטס עם המהירות הגבוהה של דגמי הים הללו ביצעו הישגים מדהימים רבים הדגלים של כל המדינות הלוחמות.
לא ניתן להרכיב שום "דירוג" של ספינות קרב של אותן שנים - ארבע מועדפות מתמודדות על המקום הראשון, ולכל אחת מהן יש את הסיבות החמורות ביותר לכך. לגבי המקומות הנותרים על הפודיום, בדרך כלל אי אפשר לעשות כאן שום בחירה מודעת. רק טעמים אישיים והעדפות סובייקטיביות. כל ספינת קרב מובחנת בעיצוב הייחודי שלה, כרוניקה של שימוש קרבי ולעתים קרובות, מוות טראגי.
כל אחד מהם נוצר עבור משימות ותנאי שירות ספציפיים משלו, עבור אויב ספציפי ובהתאם לקונספט הנבחר של השימוש בצי.
אולמות לחימה שונים הכתיבו כללים שונים: ים פנימיים או אוקיינוס פתוח, קרבה או, להיפך, ריחוק קיצוני של בסיסים. קרבות טייסת קלאסיים עם אותן מפלצות או בלגן עקוב מדם עם הדחת התקפות אוויר אינסופיות והפגזת ביצורים על חוף האויב.
לא ניתן להתייחס לספינות במנותק מהמצב הגיאופוליטי, ממצב התחומים המדעיים, התעשייתיים והפיננסיים של מדינות - כל זה הותיר חותם משמעותי על עיצובן.
השוואה ישירה בין כל "ליטוריו" איטלקית ל"צפון קרוליין" האמריקאית אינה נכללת לחלוטין.
עם זאת, המתמודדים על התואר ספינת הקרב הטובה ביותר גלויים לעין בלתי מזוינת. אלו הן ביסמרק, טירפיץ, איווה ויאמאטו - ספינות שגם מי שמעולם לא התעניין בצי שמע עליהן.
חיים על פי תורתו של Sun Tzu
...ספינות הקרב של הוד מלכותה "אנסון" ו"הדוכס מיורק", נושאות המטוסים "ניצחון", "זעם", נושאות הליווי "סיאצ'ר", "אמפואר", "פסואר", "פאנסר", סיירות "בלפסט", "בלונה", "רויאליסט", "שפילד", "ג'מייקה", משחתות "ג'וולין", "ויראגו", "מטאור", "סוויפט", "ערנות", "ערות", "אונסלוט"... - סך הכל של כ-20 יחידות תחת דגל בריטניה, קנדה ופולנית, כמו גם 2 מכליות ימיות ו-13 טייסות תעופה מבוססות נושאות.
רק עם החיבור הזה באפריל 1944 העזו הבריטים להתקרב לאלטפיורד - שם, מתחת לקשתות הקודרות של הסלעים הנורבגיים, החלידה גאוות ה-Kriegsmarine, ספינת-הקרב טירפיץ.
תוצאות מבצע וולפרם מוערכות כשנויות במחלוקת - כלי טיס מבוססי נושאות הצליחו להפציץ בסיס גרמני ולגרום נזק חמור למבנה העל של ספינת הקרב. אולם פרל הארבור נוסף לא הצליח - הבריטים לא הצליחו לגרום לטירביץ פצעים אנושיים.
הגרמנים איבדו 123 הרוגים, אך ספינת הקרב עדיין היוותה איום על הספנות בצפון האוקיינוס האטלנטי. הבעיות העיקריות נגרמו לא כל כך מפגיעות ושריפות רבות של פצצות על הסיפון העליון, אלא בגלל דליפות שהתגלו לאחרונה בחלק התת-ימי של גוף הספינה - תוצאה של מתקפה בריטית קודמת באמצעות צוללות קטנות.
...בסך הכל, במהלך שהותו במימי נורבגיה, עמד הטירפיץ בעשרות תקיפות אוויריות - בסך הכל, במהלך שנות המלחמה, השתתפו כ-700 מטוסים של תעופה בריטית וסובייטית בפשיטות על ספינת הקרב! לשווא.
החבויה מאחורי רשת נגד טורפדו, הספינה הייתה בלתי פגיעה לנשק טורפדו של בעלות הברית. יחד עם זאת, פצצות אוויר התבררו כלא יעילות נגד מטרה כל כך מוגנת; ניתן היה להרוס את המצודה המשוריינת של ספינת הקרב למשך זמן רב לאין שיעור, אך הרס מבני העל לא יכול היה להשפיע באופן קריטי על יעילות הלחימה של הטירפיץ.
בינתיים, הבריטים מיהרו בעקשנות לאתר החיה הטבטונית: מיני צוללות וטרפדות אנושיות; פשיטות של תעופה מבוססת נושאת ואסטרטגית. סוכני מודיעים מקומיים, מעקב אווירי סדיר של הבסיס...
"טירפיץ" הפך להתגלמות ייחודית של רעיונותיו של המפקד וההוגה הסיני הקדום Sun Tzu ("אמנות המלחמה") - מבלי לירות אף ירייה על ספינות אויב, הוא כבל את כל הפעולות הבריטיות בצפון האוקיינוס האטלנטי במשך שלוש שנים!
אחת מספינות המלחמה היעילות ביותר של מלחמת העולם השנייה, טירפיץ הבלתי מנוצחת הפכה לדחליל מבשר רעות עבור האדמירליות הבריטית: תכנון כל מבצע החל בשאלה "מה לעשות אם
"טירפיץ" תעזוב את המעגן שלו ותלך לים?
הטירץ' היה זה שהפחיד את הליווי של שיירת PQ-17. הוא ניצוד על ידי כל ספינות הקרב ונושאות המטוסים של הצי המטרופולין בקווי הרוחב הארקטי. סירת K-21 ירתה לעברו. למענו, לנקסטרים מחיל האוויר המלכותי התיישבו בשדה התעופה יגודני ליד ארכנגלסק. אבל הכל התברר כלא שימושי. הבריטים הצליחו להשמיד את ספינת העל רק לקראת סוף המלחמה בעזרת פצצות טלבוי מפלצתיות במשקל 5 טון.
ילד גבוה
הצלחתה המרשימה של אוניית המערכה טירפיץ היא מורשת שנותרה מביסמרק האגדית, ספינת קרב אחות, המפגש איתה החדיר לנצח פחד בליבם של הבריטים: עמוד אש לוויה נישא מעל שייט הקרב הבריטי HMS Hood קפא לנגד עינינו. . במהלך הקרב במצר דנמרק, האביר הטבטוני הקודר נזקק לחמישה מטחים בלבד כדי להתמודד עם ה"ג'נטלמן" הבריטי.
"ביסמרק" ו"פרינס אוגן" במערכה צבאית
ואז הגיעה שעת החשבון. הביסמרק נרדף על ידי טייסת של 47 ספינות ו-6 צוללות של הוד מלכותה. לאחר הקרב, הבריטים חישבו: כדי להטביע את החיה, הם היו צריכים לירות 8 טורפדו ו-2876 פגזים בקליבר ראשי, בינוני ואוניברסלי!
איזה בחור קשוח!
הירוגליף "נאמנות". ספינות קרב מסוג יאמאטו
יש שלושה דברים חסרי תועלת בעולם: פירמידת צ'אופס, החומה הסינית וספינת הקרב יאמאטו...באמת?
זה מה שקרה עם ספינות הקרב יאמאטו ומוסאשי: הושמצו ללא צדק. סביבם הייתה דימוי מתמשך של "לוזרים", "וונדרוופלים" חסרי תועלת שמתו בבושת פנים בפגישה הראשונה עם האויב.
אבל בהתבסס על העובדות, יש לנו את הדברים הבאים:
הספינות תוכננו ונבנו בזמן, הצליחו להילחם ולבסוף ספגו מוות הירואי מול כוחות אויב עדיפים מבחינה מספרית.
מה עוד נדרש מהם?
ניצחונות נוצצים? אבוי, במצב בו הייתה יפן בתקופה 1944-45, אפילו מלך הים פוסידון עצמו בקושי יכול היה לפעול טוב יותר מספינות המערכה מוסאשי וימאטו.
חסרונות של ספינות קרב על?
כן, קודם כל, הגנה אווירית חלשה - לא הזיקוקים המפלצתיים של Sansiki 3 (פגזי נ"מ של 460 מ"מ), וגם לא מאות מקלעים המוזנים במגזינים בעלי קליבר קטן, לא יכלו להחליף את רובי הנ"מ המודרניים ומערכות הבקרה על בסיס התאמת אש. על נתוני מכ"ם.
PTZ חלש?
אני מתחנן אליך! "מוסאשי" ו"יאמאטו" מתו לאחר 10-11 פגיעות טורפדו - אף ספינת קרב אחת על פני כדור הארץ לא יכלה לעמוד בכל כך הרבה (לשם השוואה, ההסתברות למותו של "איווה" האמריקאית מפגיעת שש טורפדות, לפי החישובים של האמריקאים עצמם, נאמדו ב-90% .
אחרת, ספינת הקרב יאמאטו התאימה לביטוי "הכי, הכי הרבה"
ספינת הקרב הגדולה בהיסטוריה ובמקביל, ספינת המלחמה הגדולה ביותר שהשתתפה במלחמת העולם השנייה.
70 אלף טון של עקירה כוללת.
הקליבר העיקרי הוא 460 מ"מ.
חגורה משוריינת – 40 סנטימטר של מתכת מוצקה.
קירות מגדל הקונינג הם חצי מטר של שריון.
עובי החלק הקדמי של צריח הסוללה הראשי גדול עוד יותר - 65 סנטימטרים של מיגון פלדה.
מחזה גרנדיוזי!
הטעות העיקרית של היפנים הייתה מעטה הסודיות המופלגת שכיף את כל מה שקשור לספינות הקרב ממעמד יאמאטו. נכון להיום, קיימים רק תצלומים בודדים של המפלצות הללו - רובם צולמו ממטוסים אמריקאים.
ספינות כאלה היו ראויות להתגאות בהן ולהפחיד איתן ברצינות את האויב - הרי עד הרגע האחרון היו היאנקים בטוחים שיש להן עסק עם ספינות קרב רגילות, עם תותחים בקוטר 406 מ"מ.
עם מדיניות יחסי ציבור מוכשרת, עצם הבשורה על קיומן של ספינות הקרב יאמאטו ומוסאשי עלולה לגרום לפאניקה בקרב מפקדי הצי האמריקני ובני בריתם - בדיוק כפי שקרה עם הטירץ'. היאנקיז היו ממהרים לבנות ספינות דומות עם שריון של חצי מטר ותותחים של 460 או אפילו 508 מ"מ - באופן כללי, זה יהיה כיף. ההשפעה האסטרטגית של ספינות-על יפניות יכולה להיות הרבה יותר גדולה.
מוזיאון יאמאטו בקורה. היפנים משמרים בקפידה את זכר ה"ואריאג" שלהם
איך מתו הלוויאנים?
המוסאשי הפליג כל היום בים סיבויאן תחת התקפות כבדות של מטוסים של חמש נושאות מטוסים אמריקאיות. הוא הלך כל היום, ועד הערב הוא מת, וקיבל, לפי הערכות שונות, 11-19 טורפדות ו-10-17 פצצות מטוסים...
האם אתה חושב שלספינת הקרב היפנית הייתה אבטחה ויציבות לחימה מצוינת? ומי מבני גילו יכול לחזור על זה?
"יאמטו"...מוות מלמעלה היה גורלו. עקבות של טורפדות, השמיים שחורים ממטוסים...
אם לומר זאת באופן בוטה, יאמאטו ביצע ספפוקו מכובד, כשהפליג כחלק מטייסת קטנה נגד שמונה נושאות מטוסים של כוח המשימה ה-58. התוצאה צפויה - מאתיים מטוסים קרעו את ספינת הקרב ואת הליווי הקטן שלה תוך שעתיים.
עידן הטכנולוגיה העילית. ספינות קרב מסוג איווה
מה אם?
מה אם במקום ה-Yamato, ספינת קרב זהה לאיווה האמריקאית תצא לפגוש את כוח המשימה ה-58 של אדמירל מיטשר? מה אם התעשייה היפנית הייתה מסוגלת ליצור מערכות הגנה אוויריות דומות לאלו שנמצאו על ספינות הצי האמריקאי באותה תקופה?
איך היה מסתיים הקרב בין ספינת הקרב לנושאות מטוסים אמריקאיות אילו היו לימאים היפנים מערכות דומות ל-Mk.37, Ford Mk.I Gunfire Control Computer, SK, SK-2, SP, SR, Mk.14, Mk. 51, Mk.53 ... ?
מאחורי המדדים היבשים מסתתרות יצירות מופת של התקדמות טכנית - מחשבים אנלוגיים ומערכות בקרת אש אוטומטיות, מכ"מים, מדי גובה רדיו וקליעים עם נתיך מכ"ם - הודות לכל ה"שבבים" הללו, אש הנ"מ של איווה הייתה לפחות פי חמישה יותר מדויק ויעיל מהיריות של תותחנים יפניים נגד מטוסים.
ואם לוקחים בחשבון את קצב האש המפחיד של תותחי הנ"מ Mk.12, ה-40 מ"מ בופור היעילים ביותר ורובי סער מאורליקון המוזנים בחגורה... יש סיכוי ניכר שהתקיפה האווירית האמריקאית הייתה יכולה לטבוע. בדם, והניאו-ימאטו הפגוע יכול היה לדוש לאוקינאווה ולעלות על שרטון, ולהפוך לסוללת ארטילריה בלתי מנוצחת (לפי תוכנית המבצע Ten-Ichi-Go).
הכל יכול היה להיות... אבוי, ה-Yamato ירד לקרקעית הים, והמתחם המרשים של נשק נ"מ הפך לנחלת האיואס האמריקאית.
זה ממש בלתי אפשרי להשלים עם הרעיון שלאמריקאים יש שוב את הספינה הטובה ביותר. שונאי ארה"ב ימצאו במהירות תריסר סיבות לכך שהאיווה לא יכולה להיחשב כספינת הקרב המתקדמת ביותר.
האיואס זוכה לביקורת קשה על היעדר קליבר בינוני (150...155 מ"מ) - שלא כמו כל ספינת קרב גרמנית, יפנית, צרפתית או איטלקית, ספינות אמריקאיות נאלצו להדוף התקפות של משחתות אויב רק עם תותחי נ"מ אוניברסליים (5 אינץ', 127 מ"מ).
כמו כן, בין החסרונות של האיואס ניתן למנות את היעדר תאי טעינה במגדלי הסוללה הראשיים, כושר ים גרוע יותר ו"גלישת גלים" (לעומת אותו ואנגארד בריטי), החולשה היחסית של ה-PTZ שלהם בהשוואה ל"הרציפים הארוכים" היפניים. , "הונאה" עם מהירות מרבית מוצהרת (במייל נמדד, ספינות הקרב בקושי יכלו להאיץ ל-31 קשר - במקום 33 המוצהרים!).
אבל אולי החמורה מכל ההאשמות היא חולשת השריון בהשוואה לכל אחד מבני גילם – מחיצות הקורות של האיווה מעלות במיוחד שאלות רבות.
כמובן, מגיני בניית ספינות אמריקאיות ייכנסו כעת להילוך יתר, ויוכיחו שכל החסרונות הרשומים של האיווה הם רק אשליה שהספינה תוכננה למצב ספציפי והתאימה באופן אידיאלי לתנאים של תיאטרון האוקיינוס השקט.
היעדר קליבר בינוני הפך ליתרון של ספינות קרב אמריקאיות: תותחי "חמישה אינץ'" אוניברסליים הספיקו כדי להילחם במטרות קרקע ואוויר, לא היה טעם לקחת תותחים של 150 מ"מ כ"נטל". והנוכחות של מערכות בקרת אש "מתקדמות" ביטלה לחלוטין את הגורם של היעדר "קליבר בינוני".
האשמות בכשירות ים לקויה הן דעה סובייקטיבית גרידא: האיווה נחשבה מאז ומתמיד לפלטפורמה ארטילרית יציבה ביותר. באשר ל"הצפת" החזקה של חרטום ספינת קרב במזג אוויר סוער, המיתוס הזה נולד בזמננו. מלחים מודרניים יותר הופתעו מההרגלים של המפלצת המשוריינת: במקום להתנדנד בשלווה על הגלים, איווה הכבדה חתכה את הגלים כמו סכין.
הבלאי המוגבר של חביות הסוללה הראשיות מוסבר בקליעים כבדים מאוד (וזה לא רע) - קליע חודר שריון Mk.8 במשקל 1225 ק"ג היה התחמושת הכבדה ביותר בקליבר שלו בעולם.
לאיווה לא היו בעיות כלל עם מגוון הפגזים: לאוניה היה מגוון שלם של תחמושת חודרת שריון וחומר נפץ גבוה ומטענים בעוצמה משתנה; לאחר המלחמה הופיעו "קסטה" מק.144 ומק.146, מלאות ברימוני נפץ בכמות של 400 ובהתאם 666 חתיכות. מעט מאוחר יותר פותחה התחמושת המיוחדת Mk.23 עם ראש נפץ גרעיני במשקל 1 קראט.
באשר ל"מחסור" במהירות התכנון במייל הנמדד, הבדיקות של האיואס בוצעו בהספק מוגבל של תחנת הכוח - סתם כך, ללא סיבה טובה, כדי להגביר את הרכבים לתכנון של 254,000 כ"ס. היאנקיז החסכנות סירבו.
הרושם הכללי של האיואס יכול להתקלקל רק בגלל האבטחה הנמוכה יחסית שלהם... עם זאת, החיסרון הזה יותר מפיצוי על ידי היתרונות הרבים האחרים של ספינת הקרב.
לאיוה יש שירות יותר מכל שאר ספינות מלחמת העולם השניה ביחד - מלחמת העולם השנייה, קוריאה, וייטנאם, לבנון, עיראק... ספינות קרב מסוג זה האריכו את כולם - המודרניזציה באמצע שנות השמונים אפשרה להאריך את חיי השירות של חיילים משוחררים עד תחילת המאה ה-21 - ספינות הקרב איבדו חלקים מנשק ארטילרי, בתמורה קיבלו 32 טומהוק SLCM, 16 טילי הרפון נגד ספינות, מערכות הגנה אווירית של SeaSparrow, מכ"מים חדישים ומערכות לחימה צמודות פלנקס.
מול חופי עיראק
אולם, הבלאי הפיזי של המנגנונים וסיום המלחמה הקרה מילאו תפקיד חשוב בגורלן של ספינות הקרב האמריקאיות המפורסמות ביותר – כל ארבע המפלצות עזבו את הצי האמריקני לפני המועד והפכו למוזיאונים ימיים גדולים.
ובכן, הפייבוריטים זוהו. עכשיו זה הזמן להזכיר עוד מספר מפלצות משוריינות - אחרי הכל, כל אחת מהן ראויה למנת הפתעה והערצה משלה.
לדוגמה, ז'אן בארט היא אחת משתי ספינות קרב מסוג Richelieu שנבנו.ספינה צרפתית אלגנטית עם צללית ייחודית: שני צריחים עם ארבעה תותחים בחרטום, מבנה-על מסוגנן, ארובה אחורית מעוקלת בצורה מרהיבה...
ספינות קרב בדרגת Richelieu נחשבות לאחת הספינות המתקדמות במעמדן: בעלות תזוזה של 5-10 אלף טון פחות מכל ביסמרק או ליטוריו, ה"צרפתים" כמעט ולא היו נחותים מהם מבחינת כוח החימוש, וב. מונחים של "אבטחה" - הפריסה והעובי של שריון רישלייה היו אפילו טובים יותר מרבים מעמיתיו הגדולים. וכל זה היה משולב בהצלחה עם מהירות של יותר מ -30 קשר - "הצרפתי" היה המהיר ביותר מבין ספינות הקרב האירופיות!
הגורל החריג של ספינות הקרב הללו: טיסת ספינות לא גמורות מהמספנה כדי להימנע מתפיסה על ידי הגרמנים, קרב ימי עם הצי הבריטי והאמריקאי בקזבלנקה ובדקאר, תיקונים בארה"ב, ולאחר מכן שירות מאושר ארוך תחת הדגל של צרפת עד המחצית השנייה של שנות ה-60.
אבל הנה שלישייה מפוארת מחצי האי האפניני - ספינות קרב איטלקיות ממעמד ליטוריו.
ספינות אלו הן בדרך כלל מושא לביקורת חריפה, אך אם נוקטים בגישה משולבת להערכתן, מתברר שספינות הקרב של ליטוריו אינן גרועות כל כך בהשוואה לעמיתיהם הבריטים או הגרמנים, כפי שנהוג להאמין.
הפרויקט התבסס על הקונספט הגאוני של הצי האיטלקי - לעזאזל עם אוטונומיה גדולה יותר ועתודות דלק! – איטליה ממוקמת באמצע הים התיכון, כל הבסיסים בקרבת מקום.
עתודת המטען שנשמרה הושקעה על שריון ונשק. כתוצאה מכך, לליטוריו היו 9 תותחי קליבר עיקריים בשלושה צריחים מסתובבים - יותר מכל מקביליהם האירופיים.
"רומא"
צללית אצילית, קווים איכותיים, כושר ים טוב ומהירות גבוהה הם במיטב המסורת של בית הספר האיטלקי לבניית ספינות.
הגנה גאונית נגד טורפדו המבוססת על חישובים של אומברטו פוגליזה.
לכל הפחות, תכנית ההזמנות המדורגת ראויה לתשומת לב. באופן כללי, כשזה מגיע לשריון, ספינות קרב מסוג Littorio ראויות לציונים הגבוהים ביותר.
לגבי השאר...
לגבי השאר, ספינות הקרב האיטלקיות התבררו כגרועות - זו עדיין תעלומה מדוע התותחים של האיטלקים ירו בצורה עקומה כל כך - למרות חדירת שריון מצוינת, לפגזים האיטלקיים בגודל 15 אינץ' היה דיוק ודיוק אש נמוכים באופן מפתיע. מאתחל קנה אקדח? איכות הספינות והקונכיות? או אולי המאפיינים הלאומיים של האופי האיטלקי השפיעו?
בכל מקרה, הבעיה העיקרית של ספינות הקרב ממעמד ליטוריו הייתה השימוש הבלתי כשיר שלהן. המלחים האיטלקים מעולם לא הצליחו להיכנס לקרב כללי עם הצי של הוד מלכותה. במקום זאת, ה"ליטוריו" העופרת הוטבעה ממש במעגן שלה במהלך פשיטה בריטית על בסיס הצי של טרנטו (הסלובים העליזים היו עצלנים מכדי למשוך את רשת האנטי-טורפדו).
הפשיטה של ויטוריו ונטו על שיירות בריטיות בים התיכון לא הסתיימה טוב יותר - הספינה המוכה בקושי הצליחה לחזור לבסיס.
בכלל, שום דבר טוב לא יצא מהרעיון עם ספינות הקרב האיטלקיות. ספינת המערכה רומא סיימה את מסע הלחימה בצורה בהירה וטרגית יותר מכל אחד אחר, ונעלמה בפיצוץ מחריש אוזניים של מגזיני ארטילריה משלה - תוצאה של פגיעה מכוונת היטב של פצצת אוויר מונחית גרמנית "פריץ-X" (פצצות אוויר? זה אנדרסטייטמנט התחמושת של Fritz-X במשקל 1,360 ק"ג לא הייתה כמו פצצה רגילה).
אֶפִּילוֹג.
היו ספינות קרב שונות. חלקם היו אדירים ויעילים. היו לא פחות אדירים, אבל לא יעילים. אבל בכל פעם, העובדה שלאויב היו ספינות כאלה גרמה לצד הנגדי להרבה צרות וחרדה.
ספינות קרב תמיד נשארות ספינות קרב. ספינות חזקות והרסניות בעלות יציבות לחימה הגבוהה ביותר.
מבוסס על חומרים:
http://wunderwaffe.narod.ru/
http://korabley.net/
http://www.navy.mil.nz/
http://navycollection.narod.ru/
http://www.wikipedia.org/
http://navsource.org/
מלחמת העולם השנייה הייתה תור הזהב של ספינות הקרב. המעצמות שתבעו דומיננטיות בים, בשנים שלפני המלחמה ובשנות המלחמה הראשונות, הניחו כמה עשרות ספינות ענק משוריינות עם תותחים בעלי קליבר ראשי חזקים על הגלישה. כפי שהראה התרגול של שימוש קרבי ב"מפלצות פלדה", ספינות קרב פעלו ביעילות רבה נגד תצורות של ספינות מלחמה, אפילו בהיותן מיעוט מספרי, מסוגלות להפחיד שיירות של ספינות משא, אבל הן לא יכולות לעשות דבר נגד מטוסים, אשר עם כמה פגיעות של טורפדו ופצצות יכולות אפילו ענקים מרובי טונות עד לקרקעית. במהלך מלחמת העולם השנייה, הגרמנים והיפנים העדיפו לא להסתכן בספינות קרב, להרחיק אותן מהקרבות הימיים העיקריים, להשליך אותן לקרב רק ברגעים קריטיים, תוך שימוש מאוד לא יעיל. בתורם, האמריקאים השתמשו בעיקר בספינות קרב כדי לכסות קבוצות נושאות מטוסים וכוחות נחיתה באוקיינוס השקט. הכירו את עשר ספינות הקרב הגדולות ביותר של מלחמת העולם השנייה.
10. רישלייה, צרפת
ספינת הקרב "Richelieu" מאותה מעמד, משקלה 47,500 טון ואורך 247 מטר, שמונה תותחי קליבר עיקריים בקליבר של 380 מילימטר הממוקמים בשני מגדלים. ספינות מסוג זה נוצרו על ידי הצרפתים כדי להתמודד עם הצי האיטלקי בים התיכון. הספינה הושקה בשנת 1939 ואומצה על ידי הצי הצרפתי שנה לאחר מכן. "Richelieu" למעשה לא השתתף במלחמת העולם השנייה, למעט התנגשות עם קבוצת נושאות מטוסים בריטית ב-1941, במהלך המבצע האמריקאי נגד כוחות וישי באפריקה. בתקופה שלאחר המלחמה הייתה ספינת המערכה מעורבת במלחמה בהודו-סין, כיסתה שיירות ימיות ותמכה באש בכוחות הצרפתים במהלך פעולות הנחיתה. ספינת הקרב הוצאה מהצי והוצאה משימוש ב-1967.
9. ז'אן בארט, צרפת
ספינת הקרב הצרפתית ז'אן בארט הושקה ב-1940, אך מעולם לא הוזמנה לצי בתחילת מלחמת העולם השנייה. בזמן ההתקפה הגרמנית על צרפת, הספינה הייתה מוכנה ב-75% (רק צריח אחד של תותחי קליבר עיקרי הותקן ספינת הקרב הייתה מסוגלת לנסוע בכוחה מאירופה לנמל קזבלנקה במרוקו). למרות היעדר נשק כלשהו, הצליח "ז'אן בר" להשתתף בפעולות האיבה בצד מדינות הציר, ולהדוף התקפות של כוחות אמריקאים-בריטיים במהלך נחיתות בעלות הברית במרוקו. לאחר מספר פגיעות של רובי הקליבר העיקריים של ספינות קרב אמריקאיות ופצצות מטוסים, הספינה טבעה לקרקעית ב-10 בנובמבר 1942. בשנת 1944 הועלה הג'אן בארט ונשלח למספנה לצורך תיקונים וציוד נוסף. הספינה הפכה לחלק מהצי הצרפתי רק ב-1949 ומעולם לא השתתפה בשום מבצע צבאי. ב-1961 הוסרה ספינת המערכה מהצי ונגרטה.
8. טירפיץ, גרמניה
ספינת הקרב הגרמנית טירפיץ בדרגת ביסמרק, שהושקה ב-1939 והוכנסה לשירות ב-1940, הייתה בעלת תזוזה של 40,153 טון ואורך של 251 מטרים. שמונה תותחים עיקריים בקליבר של 380 מילימטר הוצבו בארבעה צריחים. כלי שיט ממעמד זה נועדו לפעולות פשיטות נגד ציי סוחר של האויב. במהלך מלחמת העולם השנייה, לאחר אובדן ספינת המערכה ביסמרק, העדיף הפיקוד הגרמני שלא להשתמש בספינות כבדות בתיאטרון המבצעים הימי, על מנת להימנע מאובדן. הטירפוץ עמדה בפיורדים הנורבגיים המבוצרים כמעט במשך כל המלחמה, והשתתפה רק בשלושה מבצעים ליירוט שיירות ותמיכה בנחיתות באיים. ספינת המערכה טבעה ב-14 בנובמבר 1944, במהלך פשיטה של מפציצים בריטיים, לאחר שנפגעה משלוש פצצות אוויריות.
7. ביסמרק, גרמניה
ספינת המערכה ביסמרק, שהוזמנה בשנת 1940, היא הספינה היחידה ברשימה זו שהשתתפה בקרב ימי אפי באמת. במשך שלושה ימים, הביסמרק, בים הצפוני ובאוקיינוס האטלנטי, התעמת כמעט עם כל הצי הבריטי לבדו. ספינת המערכה הצליחה להטביע בקרב את גאוות הצי הבריטי, הסיירת הוד, ופגעה קשות במספר ספינות. לאחר פגיעות רבות של פגזים וטרפדות, ספינת הקרב טבעה ב-27 במאי 1941.
6. ויסקונסין, ארה"ב
ספינת המערכה האמריקנית "ויסקונסין", מחלקת איווה, עם תזוזה של 55,710 טון, היא בעלת אורך של 270 מטר, על סיפונה שלושה מגדלים עם תשעה תותחי קליבר עיקריים בקוטר 406 מ"מ. הספינה הושקה ב-1943 ונכנסה לשירות ב-1944. הספינה הופרשה מהצי בשנת 1991, אך נשארה בשמורת הצי האמריקני עד 2006, והפכה לספינת הקרב האחרונה בחיל הים האמריקני. במהלך מלחמת העולם השנייה, הספינה שימשה לליווי קבוצות נושאות מטוסים, תמיכה בפעולות נחיתה והפצצת ביצורי חוף של הצבא היפני. בתקופה שלאחר המלחמה השתתף במלחמת המפרץ.
5. ניו ג'רזי, ארה"ב
ספינת הקרב "ניו ג'רזי" מסוג איווה הושקה ב-1942 ונכנסה לשירות ב-1943. הספינה עברה מספר שדרוגים משמעותיים ובסופו של דבר הוצאה מהצי ב-1991. במהלך מלחמת העולם השנייה היא שימשה לליווי קבוצות נושאות מטוסים, אך לא ממש השתתפה בשום קרבות ימיים רציניים. במהלך 46 השנים הבאות, היא שירתה במלחמות קוריאה, וייטנאם ולוב כספינת תמיכה.
4. מיזורי, ארה"ב
ספינת המערכה מיזורי בדרגת איווה הושקה ב-1944, ובאותה שנה הפכה לחלק מצי האוקיינוס השקט. הספינה הוצאה מהצי בשנת 1992 והפכה לספינת מוזיאון צפה, אשר כעת זמינה לכל אחד לביקור. במהלך מלחמת העולם השנייה שימשה ספינת המערכה לליווי קבוצות נושאות ולתמיכה בנחיתות, ולא השתתפה בשום קרבות ימיים רציניים. על סיפון המיזורי נחתם הסכם הכניעה היפני, שסיים את מלחמת העולם השנייה. בתקופה שלאחר המלחמה השתתפה ספינת הקרב במבצע צבאי גדול אחד בלבד, כלומר מלחמת המפרץ, במהלכה סיפקה המיזורי תמיכה בירי ימי לכוח רב לאומי.
3. איווה, ארה"ב
ספינת המערכה איווה, מחלקה בעלת אותו שם, הושקה ב-1942 ונכנסה לשירות שנה לאחר מכן, ונלחמה בכל חזיתות האוקיינוס של מלחמת העולם השנייה. בתחילה סייר בקווי הרוחב הצפוניים של החוף האטלנטי של ארצות הברית, ולאחר מכן הועבר לאוקיינוס השקט, שם כיסה קבוצות נושאות מטוסים, תמך בכוחות נחיתה, תקף ביצורי חופי האויב והשתתף במספר מבצעים ימיים ליירוט. קבוצות תקיפה של הצי היפני. במהלך מלחמת קוריאה, היא סיפקה תמיכה באש ארטילרית לכוחות הקרקע מהים בשנת 1990, האיווה הושבתה והפכה לספינת מוזיאונים.
2. יאמאטו, יפן
גאוותו של הצי הקיסרי היפני, אוניית המערכה יאמאטו הייתה באורך 247 מטר, שקלה 47,500 טון, ועל סיפונה היו שלושה צריחים עם 9 רובי קליבר 460 מ"מ עיקריים. הספינה הושקה ב-1939, אך הייתה מוכנה לצאת לים למשימת קרב רק ב-1942. במהלך כל המלחמה השתתפה ספינת הקרב בשלושה קרבות אמיתיים בלבד, מתוכם רק באחד הצליחה לירות לעבר ספינות אויב מתותחי הקליבר העיקריים שלה. יאמאטו הוטבעה ב-7 באפריל 1945 על ידי מטוסי אויב, לאחר שנפגעה מ-13 טורפדות ו-13 פצצות. כיום, ספינות מחלקת יאמאטו נחשבות לספינות הקרב הגדולות בעולם.
1. מוסאשי, יפן
"מוסאשי" הוא האח הצעיר של ספינת הקרב "ימאטו", בעל מאפיינים טכניים וכלי נשק דומים. הספינה הושקה ב-1940, הוכנסה לשירות ב-1942, אך הייתה מוכנה ללחימה רק ב-1943. ספינת המערכה השתתפה בקרב ימי רציני אחד בלבד, בניסיון למנוע מבעלות הברית להנחית כוחות בפיליפינים. ב-24 באוקטובר 1944, לאחר קרב של 16 שעות, טבע המוסאשי בים סיבויאן לאחר שנפגע מכמה טורפדות ופצצות מטוסים. מוסאשי, יחד עם אחיה יאמאטו, נחשבת לספינת הקרב הגדולה בעולם.
