Transportas – tai materialinės gamybos šaka, gabenanti žmones ir prekes. Socialinės gamybos struktūroje transportas priklauso materialinių paslaugų gamybos sferai. Transportas kaip neatskiriama didesnės sistemos dalis, t.y. logistikos grandinė lėmė būtinybę ją apsvarstyti iš įvairių aspektų. Logistikos įtakoje ekonomikos vystymuisi galima išskirti 4 veiksnius:
1. Ekonominis, leidžiantis sumažinti gamybos įmonių gamybos ir rinkodaros kaštus, mažinti prekybos ir tarpininkų organizacijų platinimo kaštus, plėsti paslaugų spektrą ir gerinti klientų aptarnavimo kokybę.
2. Organizacinis. Struktūrų susiskaldymą ir valdymo decentralizavimą lydi asociatyvių principų vystymasis ūkinėje veikloje. Integralios formos tampa vis stabilesnės, kas būdinga logistikos procesams.
3. Informacinis. Šiuo metu išryškėja informacinių ryšių, kurie yra rinkos santykių priežastis ir pasekmė, plėtra. Informacijos srautai tuo pat metu veikia kaip logistikos procesų subjektas, priemonė ir komponentas.
4. Techninis veiksnys pasireiškia tuo, kad vadybos subjektai ir objektai vystosi remiantis šiuolaikiniais transporto ir sandėliavimo pramonės bei vadybos srities techniniais pasiekimais. Savo ruožtu komercinė iniciatyva ir prekiniai-piniginiai ryšiai skatina į prekių paskirstymo procesus diegti naujas technologijas, kurios techninio modernizavimo sąlygomis lemia efektyvų valdymą logistikos pagrindu.
Taigi, valdžios struktūrų funkcijų plėtra, veikiant logistikos valdymo metodams, turės įtakos ekonominės politikos tobulėjimui ir vykdomų reformų efektyvumui.
Techninė komunikacijų ir informatikos pažanga suvaidino svarbų vaidmenį kuriant objektyvias logistikos plėtros galimybes. Šiuolaikinių medžiagų srautų informacijos sekimo priemonių naudojimas prisideda prie „bepopierinės“ technologijos diegimo. Su tokia sistema visose maršruto atkarpose bet kuriuo metu galima gauti išsamią informaciją apie krovinį ir pagal tai priimti valdymo sprendimus. „Kompiuterinės logistikos“ pagalba visoje paslaugų grandinėje analizuojama įmonės veikla ir įvertinama jos padėtis lyginant su konkurentais. Informacinės sistemos taip pat pateikia duomenis apie rinkos pajėgumą ir jo prisotinimą prekėmis.
Logistikos skverbimasis į ekonominę sferą daugiausia nulemtas valdymo kompiuterizavimo. Tai sparčiai besivystanti infrastruktūra ekonomikos ir gamybos organizavimo srityje su nauja mokslo kryptimi.
Šiuolaikinė logistika paremta išmaniosiomis technologijomis. Išmani logistika leidžia sumažinti prekių eksploatacines išlaidas ir sutrumpinti klientų aptarnavimo laiką. Šiandien išmanusis paskirstymo tinklas susideda iš kelių logistikos platformų, sandėlių ir centralizuotų paslaugų, kurios modernių transporto sistemų dėka leidžia prekes galutiniam vartotojui pristatyti per trumpiausią įmanomą laiką.
Informacinės ir ryšių technologijos leidžia keistis informacija realiu laiku su visu pasauliu ir stebėti pasiūlą ir paklausą pasaulinėse rinkose, gamybos procesus ir ciklus, infrastruktūros kaštus, vidaus vartojimo pokyčius ir vartotojų lūkesčius. Duomenys turi būti renkami ir sisteminami, kad juos būtų galima panaudoti kuriant dabarties ir ateities scenarijų modeliavimo modelius. Tai yra šiuolaikinės intelektualios logistikos pagrindas.
Logistikos panaudojimas gamybos ir apyvartos srityse leidžia:
Sumažinti atsargas visame medžiagų srauto maršrute;
Sutrumpinkite laiką, per kurį prekės praeina per logistikos grandinę;
Sumažinti transportavimo išlaidas;
Sumažinti arba panaikinti saugojimo išlaidas;
Sumažinkite rankų darbo sąnaudas ir susijusias krovinių tvarkymo operacijų išlaidas.
Didelė dalis ekonominio efekto pasiekiama mažinant atsargas visame medžiagų srauto maršrute.
Bendras ekonominis efektas naudojant logistiką, kaip taisyklė, viršija išvardintų rodiklių gerinimo efektų sumą. Tai paaiškinama vadinamųjų integracinių savybių atsiradimu logistiškai organizuotose sistemose, t. y. savybių, kurios būdingos visai sistemai, bet nėra būdingos nė vienam elementui atskirai.
Taigi šiuolaikinis pasaulis negalės tinkamai funkcionuoti, jei nebus įdiegtas nusistovėjęs ir patikimas krovinių gabenimas šiuolaikiniu transportu.
Literatūra:
1. Logistika: vadovėlis / Red. B.A. Anikina. – M.: INFRA-M, 1999. – 327 p.
2. Logistikos pagrindai: vadovėlis / Red. A.M.Gadžinskis. – M.: IVC Marketingas, 1996. – 124 p.
3. Rinka ir logistika / Redagavo M.P. Gordon - M.: Ekonomika, 1993.–143 p.
Paslaugų vartotojams visada svarbus tik galutinis rezultatas. Šiam tikslui pasiekti sprendžiami šie uždaviniai: įmonės logistikos valdymo metodų ir sistemų tyrimas; transporto įmonės veiklos tyrimas IP Osin M. Logistikos esmė transporto įmonėje Transporto įmonėms pagrindinis veiklos tikslas – kokybiškas krovinių savininkų ir transporto produktų vartotojų aptarnavimas. Mažėjant transporto srautams ir didėjant kitų transporto rūšių konkurencijai...
Pasidalinkite savo darbais socialiniuose tinkluose
Jei šis darbas jums netinka, puslapio apačioje yra panašių darbų sąrašas. Taip pat galite naudoti paieškos mygtuką
Kiti panašūs darbai, kurie gali jus sudominti.vshm> |
|||
| 18379. | Nacionalinės inovacijų sistemos valdymas: plėtros galimybės | 64,81 KB | |
| Šiuolaikinėmis sąlygomis lėšų apyvarta, taip pat skrupulingai nustatyta atsiskaitymo operacijų su rangovais ir subrangovais kontrolė daro didelę įtaką įmonės finansiniams rezultatams, pajamoms ar nuostoliams, tarp kurių pagrindinę vietą užima pajamos iš prekinės produkcijos pardavimas. Mūsų supratimu, tai yra žmogaus veiklos priemonių ir metodų tobulinimas, kuris išreiškiamas rezultatų ar rezultato pasikeitimu plečiant žmogaus veiklos mastą. Tuo pačiu metu veiklos priemonių tobulinimas vyksta per... | |||
| 2698. | Statybinės organizacijos logistikos sistemos darnaus vystymosi valdymas | 142,7 KB | |
| Išryškintos ypatybės leidžia apibrėžti statybų organizacijos LSSO logistikos sistemą kaip gana stabilų ūkio subjektų, veikiančių vieningos vienos informacinės erdvės valdymo sistemos ribose ir integruojančius tarpusavyje susijusius verslo procesus projektuojant kūrimo ir pardavimo procesus, visumą. statybos produktų regioninėje nekilnojamojo turto rinkoje. Mūsų nuomone, LSSO gali būti pateikta kaip stabili šių verslo procesų visuma, 1 pav. Formuojamo LSSO tikslas gali būti... | |||
| 15560. | Įmonės RUE "Beltamozhservice" sandėlio, muitinės ir logistikos veiklos organizavimas | 1,11 MB | |
| Taigi galima teigti, kad muitinės srityje šiuo metu yra skubus poreikis peržiūrėti nusistovėjusias užsienio prekybos muitinės administravimo koncepcijas šiuolaikinių tarptautinės bendruomenės reikalavimų dėl muitinės paslaugų teikimo greičio ir efektyvumo kontekste, siekiant palengvinti prekybą. Šios studijos tikslas – įmonės RUE Beltamozhservice sandėlio muitinės ir logistikos veiklos organizavimo teoriniai pagrindai, siekiant išanalizuoti įmonės veiklą... | |||
| 19314. | LOGISTIKOS PAGALBOS SISTEMOS SUFORMAVIMAS PREKYBOS ĮMONĖS LANA LLC KONKURENCINGUMUI UŽTIKRINTI | 21,68 MB | |
| Įmonės „Lana LLC“ organizacinės ir ekonominės veiklos charakteristikos. Pagrindinių rodiklių, apibūdinančių įmonę Lana LLC kaip logistikos sistemą, tyrimas. Užsakymų valdymo ypatumai prekybos įmonės LLC Lana logistikos procesuose... | |||
| 21452. | Inovatyvi transporto paslaugų strategija kaip prekybos įmonės komercinio darbo efektyvumo veiksnys, naudojant Tovaroved LLC pavyzdį | 94,32 KB | |
| Tai aiškinama tiek transporto, tiek atsargų valdymo trūkumais dėl bendrų vadovavimo sistemos trūkumų, ypač paskatų taupyti išteklius. Inovacijų strategija – priemonių rinkinys, skirtas efektyviai panaudoti įmonės inovacinį potencialą, siekiant užtikrinti ilgalaikę plėtrą. Inovacijų strategija yra viena iš priemonių įmonės tikslams pasiekti, kuri nuo kitų priemonių skiriasi savo naujumu, pirmiausia konkrečiai įmonei, o gal ir vartotojų rinkos industrijai... | |||
| 11701. | Transporto priemonei Toyota Camry gautos žalos atitikimas eismo įvykio aplinkybėms ir eismo įvykio akte nurodytai žalai. Transporto priemonės ekspertizė, siekiant nustatyti restauravimo remonto išlaidas | 1,8 MB | |
| Autorius atliko transporto priemonei Toyota Camry gautų apgadinimų atitikimo eismo įvykio aplinkybėms ir eismo įvykio liudijime nurodytas apgadinimo ekspertizę bei transporto priemonės tyrimą, siekdamas nustatyti išlaidas. restauravimo remonto darbų ir surašė ekspertizę pagal teisės aktų, reglamentuojančių teismo ekspertizės veiklą, reikalavimus. | |||
| 16516. | Įmonės konkurencingumo valdymas | 44,32 KB | |
| Viena iš svarbiausių prielaidų įmonės ekonominiam išlikimui yra jos konkurencingumo valdymo sistemos sukūrimas, tai yra ūkio subjekto gebėjimas patenkinti rinkos poreikius, pagrįstą efektyvesniu ribotų ekonominių išteklių panaudojimu, palyginti su konkurentais. . Įmonės konkurencingumas yra apibendrinanti sintetinė sąvoka, kuri susidaro veikiant įvairiems veiksniams, turintiems įtakos visoms įmonės veiklos sritims. Tarp šių veiksnių... | |||
| 19698. | Įmonės turto valdymas | 130,55 KB | |
| Įmonės balanso ilgalaikio ir trumpalaikio turto dinamikos būklės sudėties analizė. Pelningumo ir turto apyvartumo rodiklių analizė. Pagrindinės įmonės įrangos ir trumpalaikio turto naudojimo tobulinimo kryptys. Ištyrus turto apskritai ir atskirų jo grupių – ilgalaikio turto imobilizuotų fondų ir trumpalaikio turto mobiliųjų fondų – struktūros dydžio dinamiką, galima spręsti apie jų racionalų išdėstymą. | |||
| 20300. | IS Įmonės išteklių planavimas ir valdymas | 973,77 KB | |
| Spartesnis duomenų apdorojimas ir jų saugojimo centralizavimas naudojant kliento-serverio technologijas leidžia sutaupyti ženkliai pinigų ir, svarbiausia, laiko reikiamai informacijai gauti, taip pat supaprastina duomenų prieigą ir priežiūrą. Intelektinio kapitalo kaupimo ir plėtros vertinimas bei jo valdymas siekiant organizacijos tikslų tapo svarbiu uždaviniu pirmaujančioms pasaulio įmonėms Vienas iš būdų išspręsti aprašytą problemą – sukurti automatizuotą kaupimo ir informacijos apdorojimo sistemą, kuri tinka. į... | |||
| 21070. | Įmonės pardavimo veiklos valdymas | 198,02 KB | |
| Kad pardavimo paslauga tinkamai veiktų, būtina sukurti efektyvią informacijos rinkimo, rinkos tyrimų, reklamos veiklos, pardavimo operacijų ir paslaugų organizavimo sistemą, tai yra sukurti efektyviausią įmonės pardavimo politiką. | |||
Ukrainos mokslo ir švietimo ministerija
Charkovo nacionalinis automobilių ir greitkelių universitetas
AKIT katedra
Kursinis darbas
tema: Transporto logistikos valdymo modelis
Charkovas 2010 m
Įvadas
Nuolatinė pasaulio prekybos plėtra lemia esminius transporto rinkų, taip pat ir mūsų šalies, struktūros pokyčius. Pervežimų plėtra pagal tarptautinius standartus ir naujausias technologijas padidino specialistų susidomėjimą ekspedijavimo paslaugų plėtros sfera. O Ukrainos perėjimas prie rinkos santykių parodė, kad transporto įmonės buvo tiesiogiai priklausomos nuo savo veiklos konkurencingumo. Stiprėjanti ir aštrėjanti konkurencija lėmė tai, kad teikiamų paslaugų lygiui dabar skiriamas didžiausias dėmesys. Tai tampa iš esmės svarbu, nes Įmonės yra priverstos tenkinti klientų reikalavimus ir teikti paslaugas vis aukštesnio lygio, kad išlaikytų esamus klientus ir pritrauktų naujus esamomis sudėtingomis šiuolaikinės rinkos sąlygomis. Atsižvelgiant į šiandienines ekonomines sąlygas, šiuolaikinėje literatūroje vis didesnis dėmesys skiriamas kokybės klausimams. Daugelis užsienio ir šalies autorių savo tyrimuose visuomet daug dėmesio skyrė krovinių pristatymo greičio ir kokybės klausimams. Ypač pažymėtini tokių klasikų kaip A. Feigenbaumo, E. Demingo, K. Ishikawa, S. Shiro, J. darbai. Haringtonas. Būtent jų tyrimai ir plėtra bei praktinis panaudojimas kuriant bendrojo valdymo filosofiją padėjo daugeliui dabar išsivysčiusių šalių (JAV, Japonija ir kt.) virsti šalimis – pasaulio ekonomikos lyderėmis.
Tačiau praktinės ir teorinės transporto įmonių veiklos efektyvumo didinimo, paslaugų kokybės gerinimo ir teikiamų paslaugų kompleksiškumo problemos dar nėra pakankamai išnagrinėtos. Automatizuotos greičio ir kokybės valdymo sistemos įdiegimas transporto įmonių veikloje optimizuos prekių paskirstymo procesą nuo gamintojo iki galutinio vartotojo.
Tai lemia šio darbo, kurio tikslas – sukurti naujus krovinių pristatymo proceso valdymo ir organizavimo metodus, aktualumą.
1. Logistika ir jos uždaviniai
Logistika yra ekonomikos mokslo dalis ir veiklos sritis, kurios dalykas – racionalaus prekių skatinimo nuo gamintojų iki galutinių vartotojų proceso organizavimas, produkcijos, prekių, paslaugų apyvartos sferos funkcionavimas, atsargų valdymas, ir paskirstymo infrastruktūros sukūrimas.
Platesnis logistikos apibrėžimas ją interpretuoja kaip materialinių, informacijos ir finansinių išteklių judėjimo įvairiose sistemose planavimo, valdymo ir kontrolės mokslą. Tiesą sakant, logistikos taikymo sritis yra tokia specifinė ir nauja, kad šiuo metu šios profesijos specialistai yra labai reikalingi darbo rinkoje.
Priklausomai nuo įmonės veiklos specifikos, naudojamos įvairios logistikos sistemos. Logistikos sistema – tai logistikos grandinės dalyvių (gamintojų, transporto, prekybos organizacijų, parduotuvių ir kt.) veiksmų visuma, sukurta taip, kad būtų atliekami pagrindiniai logistikos uždaviniai.
Logistikos sistemos yra labai įvairios pagal įmonės veiklos apimtį (ir šiuolaikinio Ukrainos valdymo supratimą). Vieniems logistika yra tiesiog galimybė dirbti su duomenų bazėmis, kitiems tai yra tiekimo ar sandėliavimo veikla. Bet pagal paskirtį (o pagrindinis tikslas – sumažinti sąnaudas, atsižvelgiant į suplanuotų užduočių įvykdymą, taigi padidinti gamybinės veiklos efektyvumą), logistikos sistemos turėtų apimti beveik visas (išskyrus buhalterinę apskaitą, personalą ir kt.) veiklos sritis. .
Įmonės gali kurti savo logistikos skyrius arba pritraukti transporto ir logistikos organizacijas tiekimo, sandėliavimo ir pirkimų problemoms spręsti. Priklausomai nuo nepriklausomų įmonių įsitraukimo sprendžiant verslo problemas logistikoje lygį, išskiriami skirtingi lygiai: 1PL – iš anglų kalbos. „pirmosios šalies logistika“ – požiūris, kai organizacija logistikos klausimus sprendžia savarankiškai; 3PL iš anglų kalbos. „Trečiųjų šalių logistika“ – tai požiūris, kai visas logistikos paslaugų spektras nuo pristatymo ir adresų saugojimo iki užsakymų valdymo ir prekių judėjimo sekimo perkeliamas į transporto ir logistikos organizacijos pusę. Tokio 3PL teikėjo funkcijos apima transportavimo organizavimą ir valdymą, apskaitos ir atsargų valdymą, importo-eksporto ir krovinių gabenimo dokumentacijos rengimą, sandėliavimą, krovinių apdorojimą, pristatymą galutiniam vartotojui.
Logistikos valdymo užduotis praktikoje yra kelių komponentų, sudarančių vadinamąjį „logistikos derinį“, valdymas:
Sandėlių pastatai (atskiri sandėlių pastatai, paskirstymo centrai, sandėliai sujungti su parduotuve);
Atsargos (kiekvienos prekės atsargų kiekis, atsargų vieta);
Transportavimas (gabenimo rūšys, terminai, pakuotės rūšys, vairuotojų prieinamumas ir kt.);
Surinkimas ir pakavimas (logistikos paslaugų paprastumas ir patogumas išlaikant įtaką pirkimo veiklai);
Bendravimas (gebėjimas gauti tiek galutinę, tiek tarpinę informaciją produkto platinimo procese).
Logistika skirstoma į rūšis: pirkimo, transporto, sandėliavimo, gamybos, informacinės logistikos ir kt.
2. Transporto logistika
Transportas – tai materialinės gamybos šaka, gabenanti žmones ir prekes. Socialinės gamybos struktūroje transportas priklauso materialinių paslaugų gamybos sferai.
Pažymima, kad nemaža dalis logistikos operacijų medžiagų srauto kelyje nuo pirminio žaliavų šaltinio iki galutinio vartojimo atliekama įvairiomis transporto priemonėmis. Šių operacijų atlikimo kaštai siekia iki 50% visų logistikos išlaidų.
Pagal paskirtį išskiriamos dvi pagrindinės transporto grupės:
Viešasis transportas – tai šalies ūkio šaka, tenkinanti visų šalies ūkio šakų ir gyventojų krovinių ir keleivių vežimo poreikius. Viešasis transportas aptarnauja cirkuliacijos sferą ir gyventojus. Ji dažnai vadinama pagrindine linija (pagrindinė linija yra pagrindinė, pagrindinė linija kurioje nors sistemoje, šiuo atveju ryšio maršruto sistemoje). Viešojo transporto sąvoka apima geležinkelių, vandens (jūrų ir upių), kelių, oro ir vamzdynų transportą;
Neviešasis transportas – gamybinis transportas, taip pat visų rūšių transporto priemonės, priklausančios ne transporto organizacijoms.
Prekių judėjimo ne viešuoju transportu organizavimas yra gamybos logistikos studijų dalykas. Paskirstymo kanalų pasirinkimo problema išspręsta paskirstymo logistikos srityje.
Taigi, yra šios pagrindinės transporto rūšys:
geležinkelis;
jūrų;
vidaus vandenys (upė);
automobilis;
oras;
dujotiekis
Kiekviena transporto rūšis turi specifinių ypatybių logistikos valdymo požiūriu, privalumų ir trūkumų, lemiančių jo panaudojimo logistikos sistemoje galimybes. Transporto kompleksą sudaro įvairios transporto rūšys. Ukrainos transporto kompleksą sudaro jos teritorijoje registruoti juridiniai ir fiziniai asmenys – verslininkai, vykdantys visų rūšių transporto pervežimo ir ekspedijavimo veiklą, geležinkelių, greitkelių ir juose esančių statinių, vamzdynų, darbų projektavimą, tiesimą, remontą ir priežiūrą. susijusius su laivybai tinkamų hidrotechnikos statinių, vandens ir oro kelių aptarnavimu, mokslinių tyrimų vykdymu ir į transporto įmonės sistemą įtraukto personalo mokymu, transporto priemonių gamyba, taip pat kitus su transporto procesu susijusius darbus atliekančias organizacijas.
1 lentelėje pateikiamos lyginamosios įvairių transporto rūšių logistikos charakteristikos.
1 lentelė. Transporto rūšių charakteristikos
|
transporto |
Privalumai | Trūkumai |
| Geležinkelis | Didelė pernešimo ir pralaidumo talpa. Nepriklausomybė nuo klimato sąlygų, metų ir paros laiko. Didelis transportavimo reguliarumas. Santykinai žemi tarifai; didelės nuolaidos tranzitinėms siuntoms. Greitas prekių pristatymas dideliais atstumais. |
Ribotas vežėjų skaičius. Didelės kapitalo investicijos į gamybinę ir techninę bazę. Didelės medžiagų ir energijos sąnaudos transportuojant. Žemas pasiekiamumas iki galutinių pardavimo taškų (vartojimas). Nepakankamai išsilaikęs |
| Jūrinis | Galimybė pervežti tarpžemyninį transportą. Mažos tolimųjų atstumų pervežimo išlaidos. Didelė pernešimo ir pralaidumo talpa. Mažas transporto kapitalo intensyvumas. | Ribotas transportavimas. Mažas pristatymo greitis (ilgas krovinio gabenimo laikas). Priklausomybė nuo geografinių, navigacijos ir oro sąlygų. Poreikis sukurti kompleksinę uosto infrastruktūrą. |
Interjeras |
Didelės transportavimo galimybės giliavandenėse upėse ir rezervuaruose. Mažos transportavimo išlaidos. Mažas kapitalo intensyvumas. |
Ribotas transportavimas. Mažas krovinių pristatymo greitis. Priklausomybė nuo nevienodo upių ir telkinių gylio, laivybos sąlygų. Sezoniškumas. Nepakankamas gabenimo patikimumas ir krovinio sauga. |
| Automobiliai | Didelis prieinamumas. Galimybė krovinius pristatyti nuo durų iki durų Didelis manevringumas, lankstumas, dinamiškumas. Didelis pristatymo greitis. Galimybė naudoti skirtingus maršrutus ir pristatymo schemas. Aukšta krovinių sauga. Galimybė siųsti krovinius nedidelėmis partijomis. Platus pasirinkimas pasirenkant tinkamiausią nešiklį. |
Prastas pasirodymas. Priklausomybė nuo oro ir kelio sąlygų. santykinai didelės transportavimo dideliais atstumais išlaidos. Nepakankama aplinkos švara. |
| Oras | Didžiausias krovinių pristatymo greitis. Didelis patikimumas. Aukščiausia krovinių sauga. Trumpiausi transporto maršrutai. |
Didelė transportavimo kaina, aukščiausi tarifai tarp kitų transporto rūšių. Didelis transportavimo kapitalo, medžiagų ir energijos intensyvumas. Priklausomybė nuo oro sąlygų. Nepakankamas geografinis pasiekiamumas. |
| Dujotiekis | Žema kaina. Didelis našumas (pralaidumas). Aukšta krovinių sauga. Mažas kapitalo intensyvumas. | Riboto tipo kroviniai (dujos, naftos produktai, žaliavų emulsijos). Nepakankamas nedidelių gabenamų krovinių kiekių prieinamumas. |
Taigi, visų pirma, logistikos vadovas turi apsispręsti, ar kurti savo transporto priemonių parką, ar naudotis samdomu transportu (viešuoju ar privačiu). Renkantis alternatyvą, jie paprastai remiasi tam tikra kriterijų sistema, kuri apima:
Savo transporto priemonių parko sukūrimo ir eksploatavimo išlaidos;
Transporto, ekspedijavimo įmonių ir kitų logistikos tarpininkų transporto paslaugų apmokėjimo išlaidos;
transportavimo greitis;
Pervežimo kokybė (pristatymo patikimumas, krovinio saugumas ir kt.).
Dažniausiai gamybos įmonės kreipiasi į specializuotų transporto įmonių paslaugas.
Krovinių vežimo keliais efektyvumo didinimas siejamas su kelių transporto riedmenų ir pakrovimo bei iškrovimo įrangos techniniais patobulinimais, pažangių technologijų diegimu ir krovinių vežimo organizavimo gerinimu. Techniniai patobulinimai leidžia padidinti riedmenų greitį, sumažinti prastovas pakrovimo ir iškrovimo operacijų metu, padidinti vežamų krovinių apimtį ir kt. Technologijos tikslas – sumažinti krovinių gabenimo trukmę ir darbo intensyvumą, mažinant atliekamų operacijų skaičių ir transportavimo proceso etapus.
Krovinių gabenimo proceso technologija suprantama kaip būdas žmonėms įgyvendinti konkretų gabenimo procesą, suskirstant jį į nuoseklių tarpusavyje susijusių etapų ir operacijų, kurios atliekamos daugmaž vienareikšmiškai ir kuriomis siekiama aukšto transportavimo efektyvumo, sistemą. Technologijų tikslas – išvalyti prekių gabenimo procesą nuo nereikalingų operacijų ir padaryti jį tikslingesnį. Krovinių gabenimo technologijos esmė atskleidžiama per dvi pagrindines sąvokas – etapą ir operaciją. Etapas yra operacijų, kurių metu atliekamas tam tikras procesas, visuma. Operacija – tai vienalytė, logiškai nedaloma gabenimo proceso dalis, skirta konkretaus tikslo siekimui, atliekama vieno ar kelių atlikėjų.
Bet kurio krovinių gabenimo proceso technologija pasižymi trimis ypatybėmis: gabenimo proceso padalijimu, koordinavimu ir fazavimu bei vienareikšmiais veiksmais. Prekių gabenimo proceso skaidymo į etapus tikslas – nustatyti imanentinių reikalavimų ribas subjektui, kuris dirbs naudodamas šią technologiją. Bet kuri operacija turi užtikrinti valdymo objekto priėjimą prie užsibrėžto tikslo ir užtikrinti perėjimą nuo vienos operacijos prie kitos. Paskutinė etapo operacija turėtų būti savotiška įžanga į pirmąją kito etapo operaciją. Kuo tiksliau prekių gabenimo proceso aprašymas atitinka jo subjektyvią logiką, tuo didesnė tikimybė pasiekti didžiausią jame dalyvaujančių žmonių veiklos efektą. Kuriamos technologijos turi atsižvelgti į pagrindinių ekonomikos dėsnių reikalavimus ir pirmiausia į socialinio darbo našumo didinimo dėsnį.
Veiksmų, kuriais siekiama konkretaus tikslo, koordinavimas ir laipsniškumas turi būti grindžiamas vidine tam tikro transportavimo proceso funkcionavimo ir plėtros logika. Technologijos nėra sukurtos nuo nulio, bet turi ryšį su praeities ir ateities technologijomis. Šiandien veikianti technologija turi būti pagrįsta principais, leidžiančiais lengvai paversti ateities technologija.
Kiekviena technologija turi numatyti nedviprasmišką į ją įtrauktų etapų ir operacijų įgyvendinimą.
Vienos operacijos vykdymo nukrypimas atsispindi visoje technologinėje grandinėje. Kuo reikšmingesnis parametrų nukrypimas nuo projektuojamų pagal technologiją, tuo didesnis pavojus sutrikdyti visą krovinių gabenimo procesą ir gauti projekto neatitinkantį rezultatą.
Pirmiausia kuriama viso krovinių gabenimo proceso technologija, o vėliau atskiri etapai. Sukūrus etapų technologiją, jie turi būti vertinami iš technologinės vienybės pozicijos.
Tarp inžinerijos ir technologijų yra priežasties ir pasekmės ryšys, tačiau technologija yra lemiama.
Technologinis procesas nebuvo išrastas šiandien. Kaip, anot Moliere'o, žmonės negalvoja apie tai, ką rašo ir sako prozoje, taip ir automobilių transporto įmonių darbuotojai, naudodami tam tikrą technologiją, apie tai negalvoja.
Anksčiau technologijos krovinių gabenimo procesui dažniausiai buvo formuojamos intuityviai.
Krovinių gabenimo technologiniai procesai nebuvo kryptingai ir sąmoningai kuriamos etapų ir operacijų sistemos. Todėl šiuo metu daugelis transportavimo procesų nėra pakankamai efektyvūs.
Sistemų teorija teigia, kad kiekviena sistema susideda iš posistemių. Kiekviena sistema yra tam tikros sistemos posistemis. Priimta, kad bet kurią sistemą galima apibūdinti sistemos objektais, savybėmis ir ryšiais. Posistemių hierarchija ir skaičius priklauso tik nuo visos sistemos vidinio sudėtingumo.
1 pav. Transporto hierarchinė struktūra
1 paveiksle pavaizduota hierarchinė technologijų ir transporto organizavimo piramidė (struktūra). Šios piramidės viršuje yra intermodalinis transportas. Žemiau pateikiamas multimodalinis transportas. Toliau – vienarūšis gabenimas, vėliau specializuotų autotransporto įmonių gabenimas regione ir mieste, galiausiai – vietinis individualių verslininkų ir gamybinių bei komercinių struktūrų transportas.
Kiekvienas iš pirmiau minėtų transporto rūšių turi specifinių technologijų, organizavimo ir valdymo ypatybių, tačiau jie turi bendrą technologinį pagrindą konkrečių technologinių transportavimo schemų ir šias schemas sudarančių saitų ar elementų pavidalu. Transportavimo procesas kiekviename etape (nuorodoje) gali būti pavaizduotas kaip konkretus potinklis. Kontrolės ir valdymo politika tokioje sistemoje modeliuojama sinchronizuojant pozicijas kiekviename etape (kiekvienoje nuorodoje). Savo ruožtu krovinių vežimo sudedamosioms dalims būdingi tam tikri, tik jiems būdingi modeliai. Techninėje ir ekonominėje literatūroje nėra vieningo daugelio pamatinių sąvokų aiškinimo: transportavimo procesas, transporto procesas, transporto proceso ciklas, transporto sistema, transporto kompleksas ir kt. Operacijos, sudarančios transportavimo procesą, yra nevienalytės ir labai skirtingos trukmės. Kai kurios operacijos kartu sukuria tam tikrus šio proceso etapus, kurių kiekvienas atlieka savo užduotis. Tiek atskiros operacijos, tiek transportavimo proceso etapai yra tam tikroje priklausomybėje vienas nuo kito (prieš vežant krovinį reikia jį pakrauti ir pan.). Taigi šis procesas yra daugiapakopis ir daugiafunkcinis, pasižymintis dideliu technologiniu, veiklos ir ekonominiu operacijų nevienalytiškumu. Atskiri krovinio gabenimo proceso etapai dažnai laikomi nepriklausomais. Todėl literatūroje šiuo metu rašoma apie transportavimo procesą, transportavimo procesą, pakrovimo ir iškrovimo procesą ir kt.
2 pav. Krovinių gabenimo proceso technologinės schemos:
a – viena transporto rūšis; b – įvairios transporto rūšys.
2 paveiksle pateiktos krovinių gabenimo procesų schemos. Ji yra ciklinio pobūdžio. Tai reiškia, kad, išskyrus nepertraukiamai veikiantį vamzdynų transportą, prekių judėjimas vykdomas pasikartojančiais gamybos ciklais, eidami vienas po kito. Šių ciklų ritmą lemia jų dažnis, kuris, savo ruožtu, priklauso nuo vidutinės vieno ciklo trukmės. Kiekvienas ciklas pasižymi dideliu dinamiškumu, nuolatiniu būsenos pasikeitimu ir elementų sudėties pasikeitimu. Atskirų transportavimo procesų ciklai laikui bėgant kinta. Tačiau jie visada turi pradžią ir pabaigą. Kiekvienas pasikartojantis gabenimo ciklas susideda iš daugybės atskirų etapų, kurie yra glaudžiai tarpusavyje susiję ir vienodai nukreipti, nes jų galutinis tikslas yra pasiekti erdvinį krovinio padėties pasikeitimą. Šių ciklų, sudarančių transportavimo ciklą, kompleksas sukuria transportavimo procesą.
Procesų diagramų analizė rodo, kad bet kuriame transportavimo procese yra etapų, būdingų tik kroviniams, tik riedmenims, tačiau yra ir jungtinių etapų. Pastarasis apima pakrovimo, transportavimo ir iškrovimo etapą. Įvairūs etapai - riedmenų tiekimas pakrovimui, krovinių paruošimas išsiuntimui, krovinių sandėliavimas gamybos vietoje ir tarpiniuose punktuose, sandėliavimas, ekspedijavimo operacijos ir kt. Dėl šios situacijos sunku vienareikšmiškai suprasti transportavimo proceso sampratą. Iš autotransporto įmonių pozicijos, išryškėjus riedmenų naudojimo gerinimo, riedmenų apyvartos laiko mažinimo ir kt. klausimams, norint užbaigti krovinių gabenimo procesą, būtina, be to, jį gabenti, atlikti pakrovimą ir iškrovimą, taip pat pateikti pakrauti riedmenis, t.y. atlikti transportavimo procesą.
Apibrėžkime keletą pagrindinių sąvokų.
Gabenimo procesas – tai operacijų visuma nuo krovinio paruošimo išvykti iki jo gavimo momento, susijusi su krovinio judėjimu erdvėje, nekeičiant jo geometrinių formų, dydžių ir fizikinių bei cheminių savybių (1-2 etapai). 3-4-5, 2 pav. a arba etapai 1-2-3-4-5-6-7, 2 pav. b).
Judėjimo procesas – tai pakrovimo operacijų visuma pakrovimo vietoje, perkrovimo operacijų krovinio perkėlimo iš vienos transporto rūšies į kitą punktuose, jo tarpinio sandėliavimo, transportavimo ir iškrovimo operacijų iškrovimo vietoje (2-3-4 etapai). 2 pav. a arba 2-3-4-5-6 etapai, 2 pav. b)
Transporto procesas – tai pakrovimo ir perkrovimo punktuose, transportavimo, iškrovimo operacijų visuma krovinių perkėlimo iš vienos transporto rūšies į kitą ir riedmenų iškrovimo bei tiekimo pakrovimui punktuose (2-3 etapai). 4-6, 2 pav. a arba etapai 2-3-4-8 plius 4-5-6-9, 2 pav. b).
Transporto proceso ciklas – tai gamybinis krovinių gabenimo procesas, kai atliekami riedmenų tiekimo pakrovimui, transportavimo ir iškrovimo etapai. Užbaigtas transportavimo proceso ciklas dar vadinamas važiavimu (2-3-4-6 etapai, 2 pav. a; arba 2-3-4-8 arba 4-5-6-9, 2 pav. b).
Perkėlimas – tai judėjimo proceso dalis, atliekama naudojant vieną ar bendrai veikiančių mechanizmų sistemą arba rankiniu būdu.
Pervežimas – tai krovinio pervežimo konkrečiu maršrutu operacija iš pakrovimo vietos į iškrovimo ar perkrovimo vietą (3 arba 5 etapas, 2 pav. b).
Transporto produktai – tai krovinio masė fizine išraiška, pristatyta iš gamybos vietos į vartojimo vietą. Patirtis organizuojant transportavimą rodo, kad ne visi gamybos vietoje į riedmenis pakrauti kroviniai pristatomi į vartojimo vietą. To priežastis – krovinio praradimas, sugadinimas, natūralus praradimas ir kt.
Logistinis požiūris į pervežimų keliais organizavimą lemia naują metodinį turinį, kuris susideda iš to, kad pagrindinė pervežimo sudedamoji dalis turėtų būti optimalaus (racionalaus) pervežimo proceso projektavimas. Tai reiškia, kad ieškoma geriausių organizacinių ir techniškai įmanomų sprendimų, užtikrinančių maksimalų efektyvumą gabenant prekes iš jų pagaminimo vietos į vartojimo vietą. Pažymėtina, kad sąvoka „dizainas“, pažodžiui reiškianti planuojamo dizaino pasirinkimą, atrodo teisėta nurodant ne tik techninių priemonių, bet ir transporto produktų kūrimo procesą.
Fig. 3 paveiksle pateikta krovinio pervežimo organizavimo schema.
Čia nurodyta: I – krovinio formavimo vieta; II – krovinio priėmimo taškas; III – transporto kompleksas; W(t) – transporto komplekso krovinių srautas; W Q – transporto produktai; W g – gavėjo poreikiai; W’ k – planuojama transporto komplekso keliamoji galia; W k – faktinė transportavimo komplekso keliamoji galia; O 1, O 2, O 3 - operatoriai.
3 pav. Krovinių pervežimo organizavimo schema.
Krovinių gamybos punktai suprantami kaip visų šalies ūkio sektorių įmonės ir organizacijos, iš kurių išvežama jų produkcija ir atliekos.
Krovinių priėmimo punktai suprantami kaip visų šalies ūkio sektorių įmonės ir organizacijos, į kurias įvežamos žaliavos, kuras, medžiagos, gatava produkcija ir kitos jų normaliai gamybinei veiklai reikalingos prekės.
Krovinių generavimo ir krovinius sugeriančių punktų išsidėstymą, viena vertus, lemia gamtinės sąlygos, kita vertus, daugiau ar mažiau atsitiktiniai veiksniai.
Viena ir ta pati įmonė vienu metu gali būti ir krovinių generavimo, ir krovinių priėmimo tašku. Pavyzdžiui, gelžbetonio gaminių gamykla, kaip gatavų gaminių eksportuotoja, yra krovinių formavimo vieta, o kaip žaliavų – smėlio, skaldos, cemento ir kt. – importuotoja. – apkrovą sugeriantis.
Šioje grandinės schemoje galima išskirti dvi grandines. 1 – gavėjui W Q pristatomo krovinio kiekis turi atitikti transportavimo komplekso krovinių srautą W(t). Skirtumas tarp įėjimo ir išėjimo ΔW=W(t)-W Q grįžtamojo ryšio grandine tiekiamas į krovinio generavimo tašką ir per operatorių O 1 keičia planuojamą transportavimo komplekso keliamosios galios vertę. Operatorius O 1 harmonizuoja ryšį tarp krovinių srauto ir transporto komplekso keliamosios galios. Planuojama jo keliamosios galios W’ k vertė, savo ruožtu, yra konvertuojama į tikrąją keliamąją galią W k naudojant operatorių O 2 .
Antroji grandinė parodo transportavimo apimties pokyčius, susijusius su gavėjo tam tikros prekės (krovinio) paklausa. Savo poreikius jis pateikia užsakymų forma per kitą ryšių grandinę į krovinių formavimo punktą ir pervežimo kompleksą. Gavėjo poreikio tam tikram kroviniui pokytis turi įtakos faktiniam transportavimo pajėgumui, kuris pirmiausia atsispindi sistemos produkte. Šį veiksmą atlieka operatorius O 3.
Nepriklausomi kintamieji bus krovinio generavimo taško produktyvumas ir gavėjo poreikis, kuris gali turėti savavališkas reikšmes.
Ekonominiai rodikliai yra ekonominio mechanizmo elementai, nes jie visų pirma atspindi šalies ūkio ekonominius interesus. Kelių transporto efektyvumo priemonės yra susijusios su socialinių ir ekonominių sąlygų nustatymu, todėl jas reikia sistemingai tobulinti.
Šiuo metu susiklostė situacija, kad kelių transporte socialinės gamybos efektyvumą pirmiausia lemia riedmenų naudojimo efektyvumas, nuo kurio priklauso darbo našumas, transportavimo kaštai, pelno marža ir pelningumo lygis. priklauso kelių transporto įmonės veikla. Išskirtos transportavimo proceso efektyvumo ir riedmenų naudojimo efektyvumo sąvokos.
Kadangi pagrindinė gabenimo proceso užduotis yra tam tikro krovinio kiekio pervežimas tam tikru atstumu, užbaigtos krovinių pervežimo apimtys turi būti specifinės laike ir erdvėje. Todėl transporto komplekso keliamoji galia gali būti vertinama arba tonkilometrais, arba tonomis.
Kelių transporto riedmenų eksploatacinių savybių vertinimo patirtis rodo, kad tonkilometrių rodiklis turi rimtų trūkumų. Natūralūs tonkilometrai, lemiantys transportavimo darbų apimtį, yra svorio ir kelionės atstumo sandauga. Todėl kiekvienas tonkilometras individualiai apibūdina vieną atlikto darbo vienetą, neatsižvelgiant į transportavimo pobūdį ir sąlygas bei darbo sąnaudas jiems įgyvendinti. Kadangi kelių transportas vykdo labai įvairius pervežimus, skiriasi vežamo krovinio pobūdžiu, pervežimo atstumu ir pan., tai konkrečiomis transportavimo sąlygomis darbo vienetas, išreikštas vienu tonkilometru, gali turėti labai skirtingą kiekį. darbo sąnaudų. Natūralus tonkilometras neapibūdina atliekamo darbo naudingumo ir vartojimo vertės, taip pat darbo sąnaudų, socialiai būtinų darbui pagaminti, dydžio, nenustato ryšio tarp transportavimo proceso ir šalies ūkio.
Tonkilometras, kaip kelių transporto riedmenų eksploatacinių savybių rodiklis, neskatina kovoti dėl vežamų tonų skaičiaus ir jų pervežimo atstumo mažinimo. Jis tampa netinkamas transportavimo proceso efektyvumui įvertinti.
„Ton“ rodiklis, skirtas įvertinti transportavimo proceso efektyvumą, turi ir trūkumų. Jis nustato tik vežamo krovinio kiekį ir neapibūdina ekonominių kaštų, susijusių su jo judėjimu. O visuomenė suinteresuota ne tik, kad prekės būtų gabenamos, bet ir kuo mažesnės transporto išlaidos.
Ilgą laiką buvo manoma, kad pelningumas, skaičiuojamas kaip pelno ir gamybinio turto savikainos santykis, geriausiai atspindi visus įmonės gamybinės veiklos aspektus. Ar šis rodiklis, nustatytas naudojant esamą metodiką, gali būti naudojamas transportavimo proceso efektyvumui įvertinti?
Šiuo metu, kaip rodo patirtis, pelnas kelių transporte nėra objektyvus veiksnys vertinant kelių transporto įmonės veiklą ir įvairių riedmenų naudojimo efektyvumą. Pelnas priklauso ne tik nuo automobilių transporto įmonės techninių, veiklos ir ekonominių veiklos rodiklių, bet ir nuo krovinių pervežimo tarifų. Tarifai, kuriais grindžiamos įmonės pajamos, nėra tobuli ir gali sudaryti vienoms įmonėms palankesnes sąlygas nei kitoms. Krovinių vežimo kelių transportu tarifai atspindi ne konkrečią gabenimo savikainą tam tikros rūšies transporto priemonei ir tam tikram kroviniui, o vidutines sąnaudas už vidutines riedmenų eksploatavimo sąlygas.
Nustatant išlaidas, susijusias su transportavimo proceso įgyvendinimu, būtina atsižvelgti į naudojamų riedmenų techninius ir ekonominius rodiklius (keliamoji galia, techninis greitis, riedmenų naudojimo rodikliai, prastovos pakrovimo ir iškrovimo metu operacijos ir kt.), transportavimo atstumas, išlaidos, susijusios su pakrovimo ir iškrovimo operacijų įgyvendinimu, su krovinio sugadinimu ir praradimu, su krovinio pristatymo termino pažeidimu ir pan., t.y. išlaidų ne tik transportui, bet ir kitiems transportavimo proceso dalyviams.
Fig. 4 paveiksle pavaizduotas linijinis transportavimo proceso grafikas, paprastesne forma pavaizduojantis jungties struktūrą ir ryšį tiek tarp transporto komplekso komponentų, tiek tarp transporto komplekso ir aplinkos.
4 pav. Transportavimo proceso linijinis grafikas.
Fig. 4 nurodyta:
W(t) – krovinio srautas, t;
W Q – transporto produktai, t;
S p.g – krovinio paruošimo transportavimui kaina, UAH/t;
S – transportavimo kaina, UAH/t;
S p.r – pakrovimo ir iškrovimo operacijų kaina, UAH/t;
S x – krovinio saugojimo kaina, UAH /t;
R 1 - išlaidos, susijusios su krovinio gabenimo atstumo didinimu, UAH;
R 2 – sąnaudos dėl riedmenų ir vežamo krovinio tipo ir pobūdžio neatitikimo, UAH;
R 3 – išlaidos, susijusios su krovinio sugadinimu ir praradimu, UAH;
R 4 - išlaidos, susijusios su papildomomis pakrovimo ir iškrovimo operacijomis, UAH;
R 5 - išlaidos, susijusios su papildomu krovinio saugojimu, UAH;
R 6 - išlaidos, susijusios su transportavimo proceso inercija, UAH;
R 7 - išlaidos, susijusios su transportavimo išlaidų padidėjimu, UAH;
R 8 - išlaidos, susijusios su pakrovimo ir iškrovimo operacijų išlaidų padidėjimu, UAH;
R 9 - išlaidos, susijusios su krovinio paruošimo transportavimui išlaidų padidėjimu, UAH;
R 10 – išlaidos, susijusios su krovinio saugojimo išlaidų didinimu, UAH.
Išvada
Remiantis tuo, kas išdėstyta, pažymėtina, kad pagrindinė transporto logistikos funkcija yra medžiagų srautų nuo gamintojo iki galutinio vartotojo valdymas.
Pagrindinis transporto logistikos elementas yra transportas. Transportas – tai materialinės gamybos šaka, gabenanti žmones ir prekes.
Transporto logistikos dalykas – tai užduočių, susijusių su krovinių judėjimo bendruoju transportu organizavimu, visuma. Pagrindas pasirenkant konkrečiam vežimui optimalų transporto rūšį yra informacija apie įvairių transporto rūšių charakteristikas.
Transportas yra svarbi logistikos sistemos grandis; ji turi turėti nemažai būtinų savybių ir atitikti tam tikrus reikalavimus, kad būtų sukurtos inovatyvios prekių surinkimo ir paskirstymo sistemos. Jis turi turėti galimybę pervežti nedidelius krovinių kiekius trumpais intervalais, atsižvelgiant į vartotojo kintančias atsargas.
Tarptautinių logistikos sistemų ribose naudojamos įvairios transporto rūšys remiantis kontaktinių grafikų optimizavimo principais, kai, esant ilgalaikiam stabiliam pervežimui, visos jose dalyvaujančios transporto rūšys valdomos iš vieno centro. Transporto priemonių pasirinkimo kriterijai – krovinio saugumas, geriausias jų talpos ir keliamosios galios išnaudojimas bei transportavimo kaštų mažinimas.
Transporto logistikos plėtros perspektyvos yra transporto įmonių veiklos greičio ir kokybės valdymo sistemos optimizavimas.
Bibliografija
1. Feigenbaum A. Logistikos teorijos modeliai ir metodai: Sant. Per. iš anglų kalbos – M.: Ekonomika, 1986.-471.
2. Demingas E. Logistika. – Tverė: Leidykla „Alba“, 1994. – 497 p.
3. Ishikawa K. Japoniški kokybės vadybos metodai: abr. Per. iš anglų kalbos – M.: Ekonomika, 1988. – 215 p.
4. Siro S. Praktinis kokybės vadybos vadovas / Vert. nuo 4 Japonijos. leidimai. – M.: Mechanikos inžinerija, 1980. – 215 p.
5. Harrington J. Krovinių gabenimo kokybės valdymas Amerikos korporacijose: abr. juosta iš anglų kalbos – M.: Ekonomika, 1980. – 272 p.
6. Sondberg L. Transporto logistika prasideda nuo pristatymo. // Prisijungimo info Nr.7-8/2003. – P.36.
Šiuo metu pasaulyje labiausiai paplitusi mišri, kelių struktūrų ekonomika, kurioje kartu egzistuoja reguliuojami rinkos mechanizmai privačiam verslui ir vyriausybės reguliavimui, daugiausia per mokesčių sistemą ir administracinius veiksmus vietiniuose, pagrindiniuose ekonomikos sektoriuose, taip pat socialinėje srityje.
Sėkmingam ekonomikos funkcionavimui reguliuojamuose rinkos santykiuose svarbus vaidmuo tenka toms žinių sritims, kurios sprendžia rinkos problemas, taip pat produkcijos judėjimo iš gamintojų pas vartotojus problemas. Šios žinių šakos apima logistiką (logistikos technologijas) ir rinkodarą.
Tai galima paaiškinti tuo, kad „Rinkos ekonominėmis sąlygomis pirmaujanti vieta tenka ekonomikos valdymo metodams, kurie orientuoja verslo subjektų veiklą į rinkos prekių ir paslaugų paklausos tenkinimą Be to, visos logistikos grandinės grandys, pradedant su žaliavų, medžiagų gamyba, įskaitant jų perdirbimą ir Rinkos paklausą atitinkančių produktų gamyba, baigiant šių gaminių pardavimu ir aptarnavimu po pardavimo, turi būti orientuota į galutinių vartotojų poreikius.
Ekonominiai logistikos valdymo metodai prisotintoje rinkoje apima rinkodarą, analizę ir planavimą, komercinį skaičiavimą, rinkos kainodarą, apskaitos standartus (reglamentus) ir kt. “ Ekonomikos valdymo metodai – tai visuma priemonių ir instrumentų, kurie tikslingai įtakoja sąlygų verslumui funkcionuoti ir plėtrai kūrimą.
Ekonominio mechanizmo svertai atitinka įmonės socialinį ekonominį pobūdį ir yra vienas iš gamybos ir mainų plėtros rinkos pagrindu veiksnių. Šiuo atžvilgiu ypač svarbu ištirti, ką nauja praktika įtraukė į komercinio skaičiavimo turinį kaip svarbų valdymo metodą. Pagal N. G. Chumachenko apibrėžimą, jis sintezuoja ir valdymo funkcijas, ir ekonominius svertus bei įrankius, kuriais siekiama palyginti išlaidas ir rezultatus bei užtikrinti gamybos pelningumą.
Remiantis L. V. Frolovos mokslinių tyrimų rezultatais, „logistikos valdyme daugiausia dėmesio skiriama ekonominiams metodams, nes logistikos ryšiai yra pagrindinė rinkos santykių sudedamoji dalis, nes jie grindžiami ekonominiais logistikos procesų ir srautų valdymo metodais įmonės vykdomos naudojant specialius įrankių svertus, kuriais naudojasi įmonės savininkai, jos darbuotojai ir kiekvienas darbuotojas.
Konkrečią logistikos valdymo ekonominių svertų ir įrankių rinkinį ir esmę lemia logistikos sistemos, kuri yra įmonė, funkcionavimo specifika.
Ekonominius logistikos valdymo metodus galima sugrupuoti pagal šias charakteristikas:
Logistikos valdymo funkcijų laikymasis, visų pirma stebėjimas, planavimas, prognozavimas, analizė ir kontrolė;
Rinkos ekonominiai mechanizmai, apimantys: rinkodarą, konkurenciją, komercinį skaičiavimą, rinkos kainodarą, valiutos lygiavertiškumą, orientaciją į efektyvios prekių, paslaugų ir darbo išteklių paklausos patenkinimą;
Kiekybiniai vertinimai, kuriuos teikia ekonominiai ir statistiniai metodai, ekonominis ir matematinis modeliavimas, sistemų analizė, kibernetika, operacijų tyrimai, prognozavimas, kokybinė analizė, funkcinių kaštų analizė, paslaugų lygių vertinimo metodai, kontrolė ir atsargų valdymas ( ABC , XY7), rizikos valdymas, veiklos optimizavimas.
Apskritai tikimasi, kad, remiantis logistikos požiūriais, ekonominiai metodai turėtų būti įkūnyti gamybos struktūrų – gamintojų ir produkcijos vartotojų – praktikoje, taip pat komercinių tarpininkų organizacijų ir įmonių sistemoje. Šių metodų pagalba užtikrinamas verslo subjektų ekonominis suinteresuotumas didinti galutinių ekonominės veiklos rezultatų efektyvumą taupant ir gaunant pelną iš logistikos operacijų ir paslaugų.
Kita medžiagų srautų gerinimo užduočių grupė yra susijusi su komercinių tarpininkų sąveika tarpusavyje, su kitais prekių rinkos subjektais ir transporto įmonėmis, produkcijos sandėliavimo sistemos plėtra ir efektyvumo gerinimu. Šių problemų sprendimą labai palengvina ir logistikos formos bei valdymo metodai.
Įmonių funkcionavimo ir plėtros ekonominis mechanizmas apima komercinio skaičiavimo metodo naudojimą, pagrįstą pasauline ekonomine politika ir įmonės tikslais, ypač gamybos ir pardavimo pelningumo užtikrinimo, kapitalo investicijų paskirstymo ir gamybos vieta; finansavimas ir skolinimas; technologijų plėtra, personalo politika, naujų įmonių įsigijimo politika ir kapitalo struktūra ir kt.
Centralizuotų sprendimų šiais klausimais priėmimas derinamas su diferencijuotu požiūriu į atskirus padalinius, atsižvelgiant į jų veiklos pobūdį ir turinį, įmonių teritorinę vietą ir dalyvavimo bendroje įmonės gamybinėje ir rinkodaros veikloje laipsnį.
Atliekant komercinius skaičiavimus, tokie ekonominiai svertai ir instrumentai naudojami kaip politika kainodaros, gamybos sąnaudų, finansavimo ir skolinimo srityse. Šia politika siekiama tvaraus pelno, o tai yra galutinis komercinio atsiskaitymo tikslas.
Vidinių ryšių tarp įvairių logistikos funkcionavimo ir plėtros ekonominio mechanizmo elementų identifikavimas suponuoja poreikį į juos atsižvelgti centralizuoto valdymo procese. Taip yra dėl to, kad jie nustatomi ir nustatomi remiantis politika, kuri yra sukurta ir įgyvendinama aukščiausiu įmonės valdymo lygiu.
Apskritai logistikos valdymo metodika formuojama remiantis mokslinių požiūrių integracija ir produkcijos rinkodaros valdymo, pristatymo logistikos principų ir procedūrų bei pristatymo objektų panaudojimo strategijos įgyvendinimo praktika (7.2 pav.).
Taigi, ekonominiai logistikos valdymo metodai realizuoja materialinius žmogaus dalyvavimo gamybos procesuose interesus, panaudojant prekių ir pinigų santykius. Šie metodai turi du įgyvendinimo aspektus. Pirmoji – valdymas, orientuotas į valstybės lygmeniu sukurto bendros išorinės aplinkos ekonominio segmento panaudojimą. Visų pirma šio aspekto turinys yra: mokesčių sistemos formavimas; nusidėvėjimo politikos nustatymas; muitinės politikos formavimas; minimalaus darbo užmokesčio lygio nustatymas ir kt. .
Antrasis aspektas yra susijęs su vadyba, orientuota į įvairių ekonominių kategorijų panaudojimą, tokių kaip finansavimas, skolinimas, kainodara, ekonominės sankcijos ir kt.
Ryžiai. 7.2. Logistikos valdymo metodiniai pagrindai
Logistikos specialistai siekia užtikrinti logistikos, transporto ir informacijos apie prekių judėjimą perkėlimą į vientisą sistemą, kuri turėtų pagerinti darbo efektyvumą kiekvienoje iš šių sričių atskirai ir tarpšakinį efektyvumą bendrai.
Praktinėje įmonių veikloje plačiai diegiami teoriniai logistikos principai, o tai duoda apčiuopiamą ekonominį efektą kaštų ir krovos laiko mažinimo forma.
Tuo pačiu pagrindinis paskirstymo kaštų sutaupymas susidaro mažinant materialinių išteklių sandėlio atsargas, o taupant laiką – didinant jų pristatymo greitį.
Norint išspręsti svarbias logistikos problemas ar galbūt priartėti prie šio sprendimo, būtina taikyti ekonominius metodus.
Užduočių, kurioms turėtų būti taikomi ekonominiai metodai, sąrašas gali būti toks:
Materializuotų (medžiagų, darbo) ir informacijos srautų adekvatumo ir tarpusavio atitikimo užtikrinimas;
Fizinio išteklių ir prekių judėjimo strategijos ir technologijų optimizavimas;
Pusgaminių ir pakuočių formų standartizavimas;
Reikalingų išteklių apimčių nustatymas pirkimo, gamybos, sandėliavimo ir transportavimo etapuose;
Gamybos atsargų optimizavimas;
Maksimalus įmanomas prekių saugojimo ir transportavimo laiko sutrumpinimas.
Logistika gali išspręsti daugybę problemų cirkuliacijos srityje, iš kurių svarbiausios yra šios:
Optimalių proporcijų tarp gamybos, sandėliavimo ir transportavimo apimčių sistemos nustatymas;
Sumažinti sąnaudas dėl laviną primenančio nuostolių padidėjimo gedimų ir prastovų metu;
Racionalaus bendradarbiavimo lygio nustatymas pačioje gamybos, sandėliavimo ir transportavimo sistemoje;
Racionalios valdymo informacijos srautų struktūros formavimas neatidėliojant gamybos proceso atžvilgiu.
Optimizavimas yra ypač svarbus tarp ekonominių metodų, nes pagrindinis logistikos valdymo tikslas yra ekonomiškai efektyvių srautų procesų ir srautų formavimas, pagrįstas bendrų išlaidų minimizavimu ir pelno maksimizavimu, atsižvelgiant į socialinį efektą.
Tokiems srautų procesams, srautams ir sistemoms formuoti reikia sukurti ir priimti logistikos sprendimus, kuriais siekiama užtikrinti efektyvų įmonės logistikos sistemos funkcionavimą ir plėtrą makrologistikos aplinkoje.
Šiuo metu priimtiniausi optimizavimo valdymo metodai yra šie:
Diferencialinis skaičiavimas; Lagranžo daugiklio metodas;
Bendrų produktų platinimo organizavimo kaštų analizė ir jų padidėjimas, jei jie leidžia sutaupyti bendrų išlaidų;
Linijinis programavimas;
Transporto problemos sprendimo būdas, kuris dažniausiai naudojamas organizuojant krovinių pervežimą;
Tikslų programavimas dažniausiai naudojamas kaip programa-taikinys, sveikasis programavimas, kuriuo galima spręsti išteklių paskirstymo problemas;
Dinaminis programavimas, kurį patartina naudoti sprendžiant itin iteracines resursų judėjimo organizavimo problemas;
Kvadratinis ir netiesinis programavimas; eilių modeliai, pagrįsti eilių teorija; tinklo modeliai, leidžiantys apibūdinti įvairių tipų jungčių srautus ir prisidėti prie kritinio kelio paieškos; nuostolių dėl rizikos numatymo ir prevencijos (miniminimo) metodai.
Ekonominiai logistikos valdymo metodai yra pagrįsti stebėjimu, rinkodara, komerciniais skaičiavimais, rinkos sąlygomis, konkurencija dėl pardavimo rinkų ir kt.
Logistikos valdymas neįmanomas be kokybinių vertinimo metodų, pagrįstų žiuri, ekspertų nuomonėmis, vartotojų lūkesčių modeliu, taip pat neformalių požiūrių, kurių metu naudojami šie informavimo metodai: verbalinis – informacijos gavimas ir perdavimas derybų būdu, naudojant radijas, televizija, internetas arba tiesioginis bendravimas su žmonėmis ; raštu – per laikraščius, žurnalus, ataskaitas ir pan., informacijos gavimas per ekonominę žvalgybą.
Gilios ekonominės konkurencijos, kaip rinkos pusiausvyros mechanizmo, šaknys kyla iš materialių žmogaus poreikių ir interesų. Susipynę ir susidūrę ekonominiai interesai (o tai yra sąmoningi konkretaus žmogaus poreikiai) išryškina visą gamą ekonominių santykių ir balansavimo mechanizmą – rinką. Būtent rinkos konkurencinėje aplinkoje ekonominiai interesai formuojasi į socialinio būtinumo rinkos komponentą. Logistikos metodai yra patikima priemonė konkurencingumui prekių rinkose didinti.
Logistikos verslo subjektų interesų derinimo sistema gali apimti pramonės ar prekybos įmones, teritorinį gamybos kompleksą, gamybos ir infrastruktūros elementų visumą, taip pat įvairaus lygmens (vietinio, regioninio, valstybinio) ryšius.
Konkurencija neigia neatsakingumą ir suponuoja nuolatinį norą būti priekyje ir pasiekti sėkmės. Rinka, visų pirma per savarankišką organizavimą ir efektyvų grįžtamąjį ryšį, nuolat skatina socialinės gamybos plėtrą per savo individualizuotus dalykus, priartindama planus prie realybės.
Rinkos mechanizmai taip pat garantuoja, kad bet kokią prekę (prekę) vartotojui per informacijos ir medžiagų srautų valdymo sistemą produkto platinimo procese atneš specialistai, išmanantys, kaip tai padaryti geriau ir mažiausiomis sąnaudomis.
Konkurenciniai santykiai yra bendra ir privaloma logistikos mechanizmo, kaip sprendimų, vartotojų ir savininkų poreikių derinimo ir sinchronizavimo būdo, veikimo sąlyga.
Logistikos sektoriuje nusistovėję įpročiai ir tradicijos keičiasi tik tuo atveju, jei mažuma yra noro ir gebėjimo čia nesustoti, eksperimentuoti, judėti į priekį nešėja, geba nurodyti perspektyvas ir būdus tai pasiekti daugumai dirbančiųjų, skatina juos. sekti save. Tik mažų, bet labai specifinių ir kitų realizuotų pergalių taktika ugdomas ekonominės konkurencijos skonis ir nulemta tolesnė jos raida.
Aršios konkurencijos sąlygomis logistikos tinklo efektyvumas nėra tik reikalavimas, kurio įgyvendinimas veda į sėkmę. Tai būtina įmonės gyvavimo sąlyga. Veiksmingi, konkurencingi logistikos tinklo valdymo sprendimai padeda formuoti prisitaikančius logistikos tinklus, suteikdami įmonėms planavimo ir vykdymo įrankius, skirtus valdyti operacijas visoje įmonėje, ir pažangias technologijas, skirtas organizuoti ir koordinuoti bendradarbiavimą, kuriuo siekiama išplėsti šias operacijas už įmonės ribų.
Įdiegus šį sprendimą, įmonės gauna išmatuojamą ir reikšmingą naudą sumažindamos kaštus, padidindamos paslaugų lygį ir produktyvumą, o tai galiausiai lemia didesnį įmonės verslo pelningumą ir konkurencingumo didėjimą.
Veiksminga transporto procesų integracija į prekių gamintojo pardavimo mechanizmą vykdoma remiantis logistikos koncepcija, kurios susiformavimas buvo procesų, susijusių su organizacinės ir vadybinės paramos „pirkėjo“ reikalavimams tenkinti kūrimu, pasekmė. rinka“: „Logistikos požiūrio poreikį verslo praktikoje pirmiausia lemia perėjimas nuo pardavėjo rinkos prie pirkėjo rinkos, o tai reikalauja lanksčios gamybos ir pardavimo sistemų reakcijos į greitai kintančius vartotojų prioritetus. Logistika – tai komercinės veiklos organizavimo būdas, geriausiai atitinkantis šiuolaikinės rinkos reikalavimus, glaudžiai integruojantis visas įmonės veiklos sritis, kad būtų pasiektas galutinis tikslas – produkcijos pardavimas.
Logistika, atsiradusi kaip taikomoji karinio tiekimo sritis, šiuo metu įkūnija srauto koncepciją, skirtą organizuoti verslą, galintį reaguoti į rinkos paklausos pokyčius: „Logistika yra transportavimo, sandėliavimo ir kitų medžiagų planavimo, kontrolės ir valdymo mokslas. nematerialios operacijos, atliekamos pristatant žaliavas ir medžiagas į gamybos įmonę, žaliavų, medžiagų ir pusgaminių perdirbimą gamykloje, gatavų gaminių pristatymą vartotojui pagal pastarojo interesus ir reikalavimus, kaip taip pat atitinkamos informacijos perdavimą, saugojimą ir apdorojimą“. Logistika tapo prekių paskirstymo sistemų pagrindu, diegia prekių tiekimo vartotojams infrastruktūrą: „Šiuolaikinę prekių pristatymo į bet kurią pasaulio vietą logistikos valdymo koncepciją vartotojų aptarnavimo požiūriu galima trumpai suformuluoti taip: „norimas tam tikros kokybės ir kiekio produktas - tam tikru laiku ir minimaliomis sąnaudomis " Nustačius prekės kiekio, vartojimo laiko ir vietos parametrus kaip savo vartotojo savybes, šiuolaikinė rinkos infrastruktūra yra glaudžiai integruota su transportavimo ir pristatymo sistemomis. Šios integracijos efektyvumas priklauso nuo to, kiek logistikos metodas įgyvendinamas koordinuojant šiose verslo srityse. Tapant neatsiejama prekės naudingumo dalimi, prekės kiekio, pateikimo pirkėjui vietos ir laiko funkcijos integruojamos ne tik į prekės naudojimo vertę, bet ir dalyvauja formuojant jos rinkos kainą. . Dėl to žymiai komplikuojasi kainodaros procesai, transportavimo kaštai transformuojami į logistikos kaštus, į kuriuos įeina „tiek prekės gamybos kaštai, tiek logistikos operacijų kaštai fiziniam jo paskirstymui pasaulinėse prekių gamintojų ir perpardavėjų paskirstymo sistemose. Logistikos kaštų struktūroje transporto kaštai svyruoja nuo 20 iki 70% ir daugiau, todėl transportas vaidina pagrindinį vaidmenį kuriant pasaulines logistikos sistemas.“
Išryškinant paskirstymo svarbą visai prekių paskirstymo sistemai užtikrinant prekių pardavimo procesus, dažnai įvardijama paskirstymo logistika ir transporto logistika: „Paskirstymo arba pardavimo logistikos (transporto logistikos) funkcijos medžiagų srautų iš gamintojo valdymo srityje. gavėjui, dažnai naudodamiesi sandėlio paskirstymo centrais. Tokį identifikavimą galima paaiškinti tuo, kad logistika nedubliuoja transporto ekonomikos, o yra prekių cirkuliacijos samprata, suvokiama visų jos elementų vientisumu, iš kurių svarbiausias yra transportas. Logistikos panaudojimas kuriant prekių paskirstymo sistemas iš esmės lemia jos vertinimą kaip organizacinį ir metodinį prekių paskirstymo pagrindą. Logistika ekonomikoje pradėta naudoti transporto, sandėliavimo ir pakrovimo-iškrovimo veiklos srityse, todėl nemažai daliai mokslininkų pagrindinis logistikos dalykas pirmiausia yra transportavimo, sandėliavimo, sandėliavimo ir sandėliavimo procesai. krovinių tvarkymas.
Transportas yra pagrindinė funkcinė rinkos logistikos posistemė: „Transporto pagalba pasiekiamas logistinis prekių judėjimo dinamiškumas didmeninėje rinkoje. Tai reiškia, kad būtent transportas užtikrina reikiamą prekių srautų judėjimo būdą pagal pagrindinius parametrus: judėjimo trajektoriją ir greitį, laiką, galią ir intensyvumą. Šia prasme transportas yra paslaugų sistema, susijusi su prekių paskirstymo procesu, kurį, savo ruožtu, lemia didmeninių pirkėjų medžiagų vartojimo ypatybės. Transportas, būdamas savarankiškas ir reikšmingas prekių paskirstymo logistikos sistemos elementas, visoje logistikos sistemoje atlieka sistemos formavimo funkciją, nes praktiškai įgyvendina patį prekių paskirstymo procesą. Logistika, kaip prekių paskirstymo sistemos srauto samprata, negali būti vertinama atskirai nuo prekių gabenimo proceso: „Logistinės sistemos negali atskleisti viso savo potencialo, jei neišsprendžiamos sudėtingos transporto problemos. Medžiagų srautų skatinimo kanalų pasirinkimas labai priklauso nuo transporto sistemos elementų, kurių dalyvavimo tikimasi viename ar kitame transporto ir judėjimo darbų variante. Transporto komplekso funkcionavimas iš esmės lemia tiekimo ir pardavimo procesus ir yra visos prekių paskirstymo sistemos formavimosi pagrindas.
Apibendrinant prekių paskirstymo proceso transporto ir logistikos komponento svarstymą, galima sutikti su pozicija, kad „pagrindinį transportavimo vaidmenį logistikoje paaiškina ne tik didelė transporto kaštų dalis bendroje logistikos sąnaudų sudėtyje, ir dėl to, kad be transportavimo neįmanomas pats materialaus srauto egzistavimas. Medžiagų srauto judėjimas pirmiausia tiriamas transporto ir sandėlių logistikos koncepcijos rėmuose.
Greta minėto paskirstymo ir pardavimo logistikos sutapatinimo su transporto logistika, kuri yra mokslinėje literatūroje, egzistuoja koncepcija apie transporto logistikos procesus svarstyti kaip savarankišką pramonės kompleksą: „Transportas yra pramoninio verslumo sfera. , kaip ir kiti šalies ūkio sektoriai; Todėl pramoninė logistika ir statybų logistika turėtų būti greta transporto logistikos – šios logistikos rūšys yra orientuotos į pramonę. Iš šių pozicijų transporto logistika pristatoma kaip srauto procesų transporto sistemose tyrimas. Tačiau skirtingai nei transporto ekonomika ir kiti šakiniai mokslai, nagrinėjantys transporto pramonės procesus ir reiškinius, logistika pirmiausia turėtų sutelkti dėmesį į prekių srautą, jo reikšmę prekybos sistemai, o ne izoliuoti šios srities tyrimų objektą. ekonominius ir technologinius krovinių judėjimo procesus. Logistika, laikoma pagrindiniu prekių paskirstymo sistemos elementu, transporto logistikos apibrėžimą įgyja pirmiausia todėl, kad „su šia pagrindine integruota logistikos veikla susijusių klausimų spektras išryškinamas kaip specialios disciplinos – transporto logistikos – studijų objektas“. Transporto logistikos tikslus ir uždavinius lemia jos funkcijos prekių paskirstymo sistemoje, kurios buvo suformuluotos kaip siekiantys vartotojo prekių kiekio, vietos ir gavimo laiko rodiklius. Siekdama šių tikslų, transporto logistika išsprendžia keletą svarbių problemų:
- - transporto priemonių tipo ir tipo pasirinkimas;
- - racionalių pristatymo maršrutų nustatymas;
- - transportavimo ir sandėliavimo proceso planavimas kartu su gamybos procesu;
- - technologinio transporto ir sandėliavimo proceso vienovės užtikrinimas.
Pagrindinis transporto logistikos elementas yra transporto sistemos funkcionavimo specifika ir modeliai, užtikrinantys viso prekių paskirstymo mechanizmo funkcionavimą: „Transportavimą galima apibrėžti kaip pagrindinę logistikos veiklą, susijusią su materialinių išteklių judėjimu, nebaigta veikla. arba gatavus gaminius tam tikromis transporto priemonėmis logistikos grandinėje (kanaluose, tinkle) ir kurią savo ruožtu sudaro sudėtinga ir elementari veikla, įskaitant ekspedijavimą, krovinių tvarkymą, pakavimą, krovinio nuosavybės teisės perdavimą, draudimą ir kt. Techninių ir ekonominių sprendimų dėl prekių pristatymo reikšmė peržengia pačios transporto logistikos ribas ir iš esmės yra lemiama visai prekių paskirstymo logistikos sistemai.
Transporto proceso technologinių elementų aprašymas pateikiamas ne tik pramonės literatūroje, bet jau nemaža apimtimi pateiktas logistikai skirtuose darbuose. Transporto ekonomikos įtraukimas į logistikos tyrimus buvo ir yra įgyvendinamas, visų pirma, atsižvelgiant į įvairias įvairių transporto rūšių lyginamųjų logistikos charakteristikų sampratas.
Taip pat logistikų darbuose išskiriami pagrindiniai krovinių pristatymo logistikos organizavimo punktai, susiję su vadovybės sprendimo dėl konkretaus gabenimo būdo pasirinkimo rengimu, kurių pagrindiniai kriterijai yra:
- - minimalios transportavimo išlaidos;
- - nurodytas krovinio pristatymo laikas;
- - maksimalus patikimumas ir saugumas;
- - minimalios išlaidos (žala), susijusios su gabenamomis atsargomis;
- - transporto rūšies pajėgumai ir prieinamumas.
Nemaža dalis logistikos patobulinimų taip pat pristatoma sandėlių palaikymo prekių paskirstymo sistemų funkcionavimui srityje. Šio prekių apyvartos etapo reikšmę lemia tai, kad transportavimo procesas prasideda ir baigiasi sandėliavimo procesu: „Sandėliai kuriami medžiagų srautų pradžioje ir pabaigoje (tiek mikro, tiek makro lygiu). Be to, prekių apyvartos sandėlio grandis gali būti bet kurioje prekių srauto dalyje: „Transporto krovinių srautų ar gamybos procesų pradžioje, viduryje ir pabaigoje gali būti kuriamos įvairių tipų sandėlių sistemos, skirtos laikinai sukaupti prekes ir laiku. produkcijos tiekimas reikalingais kiekiais medžiagomis“. Be to, sandėliai atlieka aktyvų vaidmenį ne tik srautų palaikymo, bet ir jų formavimo bei kaitos procesuose: „Sandėlių sistemos prisideda prie krovinių srautų transformacijos, keisdamos priimamų ir išduodamų krovinių siuntų parametrus (dydžiu, sudėtimi). , įvežamo krovinio fizinės charakteristikos, transporto šalių išvykimo laikas ir kt.).“
Remiantis sisteminiu požiūriu, transporto ir sandėlių logistika laikoma vienybe, užtikrinančia prekių paskirstymo sistemos funkcionavimą. To reikalauja sprendžiant visos prekių paskirstymo logistikos sistemos problemas: „Kad logistikos uždaviniai būtų visiškai realizuoti, reikia ne mechaniškai papildyti transporto logistiką sandėliu, o kelti formavimo klausimą. transporto ir sandėlių logistikos – materialinių išteklių judėjimo, apdorojimo ir saugojimo tiekimo grandinės posistemiuose valdymo mokslas ir praktinė veikla. Be to, šiuolaikinėmis sąlygomis nebeįmanoma visiškai studijuoti transporto logistikos izoliuota forma, nes „transporto logistika negali egzistuoti gryna forma. Kad logistikos grandinės tikslai būtų realizuoti, mūsų nuomone, būtina ne mechaniškai sumuoti atskirai ir savarankiškai egzistuojančią transporto ir sandėlių logistiką, o kelti klausimą dėl logistikos grandinės formavimo ir plėtros. vieninga transporto ir sandėlių logistika – tiekimo grandinės posistemių materialinių išteklių judėjimo, apdorojimo ir saugojimo valdymo mokslas ir praktinė veikla.“ Taigi šiuo metu formuojasi integrali prekių paskirstymo logistikos kryptis, kuri formuluojama taip:
„Transporto ir sandėlių logistika apibrėžiama kaip technologinio pobūdžio organizacinės ir funkcinės veiklos sistema (sandėliavimas-sandėliavimas ir pristatymas-gabenimas), kurios ekonominis turinys yra papildomos objekto vertės (kaštų ir naudojimo vertės) sukūrimas. ši veikla (produktas-išteklius). Šios papildomos vertės struktūra išreiškiama gerai žinomomis logistikos taisyklėmis, suformuojant vadinamąjį logistikos kompleksą: paties resurso vertė (struktūra, kokybė, kiekybė); pristatymo laiko vertė (tikslumas); pristatymo vietos vertė. Kitaip tariant, produktas (išteklius) yra vertingas ne tik pats savaime, bet jis yra vertingas dėl to, kad yra prieinamas reikiamu kiekiu, su išsaugota kokybe, konkrečiu laiku, konkrečioje vietoje.
Transporto ir sandėlių logistikos formavimasis ir plėtra išreiškiama organizacinės ir ūkinės veiklos, užtikrinančios prekių judėjimą, plėtra, palaikant ir plėtojant krovinių srautų sistemą. Tokia veikla apima ekspedijavimo paslaugas. Pagrindinė tokio pobūdžio verslo atsiradimo ir plėtros priežastis buvo aukšti transporto paslaugų vartotojų keliami reikalavimai transporto ir sandėliavimo procesui, nes „transporto paslauga šiuolaikinėmis sąlygomis apima ne tik faktinį prekių pervežimą iš tiekėjo į vartotoją, bet ir daugybę ekspedijavimo, informacijos ir sandorių operacijų, krovinių tvarkymo paslaugų, draudimo, apsaugos ir kt.“ Bendriausia forma krovinių ekspedijavimo paslaugos suprantamos kaip „pristatymo sistema, apimanti prekių transportavimą nuo gamintojo iki vartotojo ir su tuo susijusias pakrovimo ir iškrovimo operacijas, sandėliavimą (pakavimą, pakavimą, sandėliavimą), draudimą, finansines paslaugas, informaciniai procesai ir įrašų tvarkymas“. Kaip matyti iš šio apibrėžimo, ekspedijavimo paslaugos papildo transportavimo ir sandėliavimo procesą reikiamomis manipuliacijomis su kroviniu, leidžiančiu realizuoti savo komercines savybes. Objektyvų ekspedijavimo paslaugų atsiradimo ir plėtros poreikį lemia „pirkėjo rinkos“ dalyvių keliami reikalavimai pristatymo procesams, kurių neįmanoma pasiekti tik klasikinėmis transporto įmonėmis, nes „galimas efektyvus prekių paskirstymas. tik sąveikaujant daugeliui infrastruktūros, transporto, perkrovimo, sandėlio ir institucinio pobūdžio struktūrų ir mechanizmų. Ekspedijavimo paslaugų plėtros procesai tampa ypač aktualūs vykdant tarptautinius pervežimus, susijusius su daugybe papildomų prekių muitinio įforminimo priemonių.
Ekspedijavimo paslaugų klausimus galima ir reikia svarstyti prekių paskirstymo procesų logistikos paslaugos požiūriu. Šiuo atveju ekspedijavimo veikla pristatoma kaip kompleksinių transporto, sandėliavimo ir kitų krovinių procesų, lemiančių visos prekybos infrastruktūros formavimąsi, organizavimo forma. Darbe bandoma nagrinėti sudėtingų transporto, sandėliavimo ir krovinių procesų organizavimo ir valdymo transporto ir ekspedijavimo veiklos formoje klausimus, jų vaidmenį ir reikšmę formuojant prekių paskirstymo sistemą, šiuolaikinių prekių paskirstymo formų kūrimą, transporto veiklos optimizavimas.
