Оросын нисэх хүчин анхны байлдааны туршлагаа 1912 онд Балканы дайны үеэр хүлээн авсан. Тус отряд нь Туркийн Андриаполын цайзыг бүслэх үеэр болон Чаталжагийн байрлал дахь тулалдааны үеэр амжилттай ажилласан; 10 орчим кг жинтэй жижиг бөмбөгийг туршилтаар ашиглаж, цайзад гал түймэр гарсан.

Оршил үгийн оронд

1914 оноос өмнө Орост нисэхийн үүсэл, хөгжлийн талаар маш их зүйл бичсэн тул бид нисэх онгоцыг цэргийн зориулалтаар ашиглах туршлага хуримтлуулахтай холбоотой цөөн хэдэн хэсгийг л авч үзэх болно. 1911 оны намар Варшавын цэргийн тойргийн маневруудад таван Фарман онгоц, таван Блериот, нэг агаарын хөлөг оролцов. Агаарын отрядууд корпусын штабын ойролцоо байрладаг бөгөөд тэдний зааврын дагуу "дайсан" -ын ар талд хайгуул хийжээ. Нисгэгчид 600 м-ийн өндрөөс (ийм өндрийг винтов, пулемётын галаас аюулгүй гэж хүлээн зөвшөөрсөн) цэргүүдийн байршил, тоог нарийн тодорхойлжээ. Дэслэгч Дыбовский, дэслэгч Гельгар нар агаараас гэрэл зураг хийсэн бөгөөд үр дүн нь маш эерэг байсан. Нисэгчид тагнуулын ажил хийхээс гадна үндсэн хүчнээс тусгаарлагдсан гол цэргүүд, голчлон морин цэргүүдийн төв байр, томоохон ангиудын хооронд холбоо тогтоожээ. Эдгээр маневрууд нь нисэхийн байлдааны даалгаврыг гүйцэтгэх чадварыг баталгаажуулав. Шинэ төрлийн цэргүүдийн үр нөлөөг Жанжин штабын дарга "Варшавын цэргийн тойргийн цэргүүдийн маневруудад Агаарын флотын хэлтсийн нисэхийн ангиудыг оролцуулах тухай" тусгай санамж бичигт дурджээ. Тэр тусмаа тэрээр "... яг таг зохион байгуулалттай агаарын тагнуулын ачаар "өмнөд хүчний бүлэг" командлал "дайсны" цэргүүдийн байрлалын талаар найдвартай мэдээлэл авсан" гэж онцлон тэмдэглэв.

Оросын нисэх хүчин анхны байлдааны туршлагаа 1912 онд Балканы дайны үеэр хүлээн авсан. Болгар руу илгээсэн эскадриль нь иргэний сайн дурын нисгэгчдээс (Агафонов, Евсюков, Колчин гэх мэт) байгуулагдсан тул Дайны сайд цэргийн нисгэгчдийг байлдааны ажиллагаанд оролцохыг хориглосон байдаг. Тус отряд нь Туркийн Андриаполын цайзыг бүслэх үеэр болон Чаталжагийн байрлал дахь тулалдаанд амжилттай ажилласан. Оросын нисгэгчид тагнуул хийж, ухуулах хуудас хаяж, харилцаа холбоо тогтоожээ. Үүний зэрэгцээ жижиг, 10 кг жинтэй тэсрэх бөмбөгийг туршилтаар ашиглаж, цайзад гал түймэр гарсан. Дайснууд нисэх онгоцны эсрэг винтов, их бууны гал ашигласан нь тэднийг 1000 м ба түүнээс дээш өндөрт нисэхэд хүргэв. Оруулсан байлдааны туршлагыг Оросын армийн командлал сайтар судалж, нисэх онгоцыг дайнд бэлтгэж эхлэв.

1914 оны кампанит ажил

Дайны өмнөхөн Орос улс дайтаж буй гүрнүүдийн дунд хамгийн том агаарын флоттой байсан: 39 эскадриль дахь 244 нисэх онгоц. Гэсэн хэдий ч энд диалектикийн нэг хууль эвдэрсэн: тоон давуу тал нь чанарын хувьд хөгжөөгүй, материаллаг хэсэг нь муудсан, отрядууд хоёр жилийн турш ажиллаж байсан онгоц, хөдөлгүүрүүдээр фронт руу явсан. Тээврийн хэрэгсэл (конвой) нь нисэхийн тоног төхөөрөмжийг тээвэрлэхэд бүрэн тохиромжгүй болж, ачааны машин хангалтгүй байсан нь маневр хийх дайны эхний саруудад сөрөг нөлөө үзүүлсэн.

1914 оны кампанит ажил Зүүн Пруссын ажиллагаатай Оросын ажиллагааны театрт нээгдэв. Генерал Самсоновын 2-р армийн нисэх хүчний ажлыг энд авч үзэх нь сонирхолтой юм. Армид таван корпусын эскадрил багтсан бөгөөд тэдгээрийн 1, 13, 15, 23-ыг армийн корпусуудад хуваарилж, 21-р армийн штабт үйлчилжээ. Нисэгчид цэргүүдийг байршуулах үеэр байлдааны ажлыг эхлүүлсэн бөгөөд 8-р сарын 1-ээс эхлэн тэдний тайланг армийн төв штаб "Дайсны мэдээллийн тайлан" эмхэтгэхэд ашиглаж эхэлсэн. Млава-Солдау-Лаутенберг бүсийг шалгасан 1-р агаарын эскадрил онцгой амжилтанд хүрсэн. Довтолгооны үеэр нисгэгчид өдөр бүр тагнуул хийж, дайсны цэргүүдийн зугтах зам, төвлөрсөн газрыг илрүүлж байв. Тиймээс 8-р сарын 9, 10-ны өдрүүдэд төмөр зам, хурдны зам дээр хөдөлгөөн, Дойч-Эйлау, Хилденбург, Алленштейн мужуудад 2-р армийн зүүн жигүүрт дайсны цэргүүд их хэмжээгээр төвлөрч байгааг илрүүлэх боломжтой байв. Гэсэн хэдий ч цаг үеэ олсон энэхүү агаарын тагнуулын мэдээлэл командлалд эргэлзээ төрүүлж, удалгүй тэд яаран ухрах замаар төлбөр төлөх шаардлагатай болжээ. Нийтдээ 8-р сард 2-р армийн отрядууд 80 гаруй байлдааны ажиллагаа явуулсан. Дайны эхэн үеэс Оросын нисгэгчид агаарын зураг авалтыг агаарын тагнуулын үр дүнтэй арга болгон ашиглаж байжээ. Жишээлбэл, Осовец цайзын нисэхийн эскадрилийн даргын 9-р сарын 18-ны өдрийн тайланд "...Хувийн цэрэг Алексей Литвин-Литвиненко онгоцонд 16 сум оносон ч зураг авалтаа үргэлжлүүлж байсан нь тодорхой болгоход хувь нэмэр оруулсан" гэжээ. Йоханнисбург-Бяла-Щучин фронт дахь нөхцөл байдал." 1914 оны намар Пржемысль цайзыг бүслэх үеэр их бууны галын ажиллагааг хянах, үр нөлөөг нэмэгдүүлэхийн тулд дайсны байрлалын агаарын гэрэл зургийг ашигласан. Энэ тухай Баруун өмнөд фронтын арми дахь нисэхийн асуудал эрхэлсэн байгууллагын дарга Гранд мэдээлэв. Герцог Александр Михайлович 11/28/14-ний өдрийн Дээд командлагчд өгсөн илтгэлдээ: "... цасан бүрхүүлийн тусгай гэрэл зургийн зургаар тодорхойлогдсон, манай хясаанууд оногдож байсан газрууд ... байг тодорхойлоход зарим дутагдал илэрсэн. зай.

Пржемыслийн бүслэлтэд цэргийн туршлагатай нисгэгчдийн нэг дэслэгч Е.Руднев тэргүүтэй 24-р корпус, Брест-Литовскийн агаарын эскадриль нэг бүлэгт нэгдсэн байна. Бүлгийн даалгаварт тагнуулын ажил хийхээс гадна цайзыг бөмбөгдөж байсан. Бүслэлтийн үеэр 6 фунт стерлингээс 2 фунт 30 фунт (2,7-46,4 кг) хүртэл жинтэй 50 орчим өөр өөр бөмбөг хаясан байна. "Арваннэгдүгээр сарын 18-нд ялангуяа эрч хүчтэй үйл ажиллагаа хөгжсөн ... Энэ өдөр 13 нислэг хийж, цайз, цайзын 14 гэрэл зургийг авч, нийт 21 фунт 20 фунт (353 кг) тэсрэх бөмбөгтэй 27 бөмбөг хаясан. .Тэсрэх бөмбөгийг 1700 -2200 м-ийн өндрөөс ... хаясан бөгөөд дэлбэрэлтийн үр дүнд олон газар түймэр гарч, нисч явсан бүх хүмүүс дайсны хэлтэрхийд өртөж ... "Агаарын тагнуулын тусламжтайгаар , Оросын командлал 1915 оны 3-р сарын 5-нд бууж өгсөн бүслэгдсэн гарнизоны бүх үйлдлийг хянаж байв.

Нисэхийг амжилттай ашигласны жишээ бол Галисын ажиллагаанд Баруун өмнөд фронтын 3, 8-р армийн агаарын отрядын ажил юм. Онгоцны хязгаарлагдмал хүрээ нь нисэх онгоцыг ихэвчлэн тактикийн ажилд ашиглахад хүргэсэн. Гэсэн хэдий ч агаарын отрядын ажлыг зөв зохион байгуулах нь үйл ажиллагааны хэмжээний материалаар хангадаг: армийн штабууд агаарын тагнуулын мэдээллийг солилцож, нисгэгчдийн цуглуулсан бүх чухал мэдээллийн талаар фронтын штабт тогтмол мэдээлж байв. 8-р армийн довтолгоо эхлэхэд нисэгчид дайсны бүлэглэл, түүнийг татан буулгах арга замын талаар тагнуулын нислэгээс чухал мэдээллийг авчирсан. Эдгээр мэдээлэл нь үйл явдлын цаашдын явцаар батлагдсан - 8-р армийн цэргүүд ноцтой эсэргүүцэлтэй тулгарахгүйгээр урагшлав. 3-р армийн эскадрильууд Львов руу довтолж байсан амжилтаас багагүй байв. 8-р сарын 6-аас 9-р сарын 13-ны хооронд Галисын тулалдааны үеэр 3-р армийн 9, 11-р корпусын агаарын эскадрилья (КАО) 70 гаруй байлдааны ажиллагаа, 8-р армийн дөрвөн эскадрил (7, 8, 12-р корпус, 3-р талбар) - 100 гаруй. Энэ хугацаанд 4, 5-р армийн нисгэгчдийн хувьд байдал улам дордов. Нислэгүүд цөөхөн байсан бөгөөд агаарын тагнуулын зохион байгуулалт муу байсан нь тулалдааны үеэр таагүй гэнэтийн зүйл хийхэд хүргэв.

Ерөнхийдөө 1914 оны кампанит ажилд нисэхийн ажил хамгийн өндөр түвшинд Баруун өмнөд фронтод байсан. Энд нисэгчид өөрсдөд нь өгсөн даалгаврыг амжилттай даван туулж, тэдний үйл ажиллагааг газрын командлал ихэвчлэн өндөр үнэлдэг байв. Энэ нь фронтын ерөнхий командлагч генерал Н.И.Ивановын 1915 оны 1-р сарын 11-ний өдрийн тушаалаар нотлогдож байна: "Нисгэгч офицерууд болон доод тушаалтнууд нөхцөл байдлын хүндрэлээс үл хамааран, цаг агаарын ямар ч нөхцөл байдлаас үл хамааран хүндэтгэлтэй байна. үүргээ биелүүлж, зоригтой оюун ухаанаараа корпус, армидаа зохих ашиг тусыг авчирсан."

Баруун хойд фронтод байдал өөр байсан. 9-р сард энд ерөнхий командлагчийн шийдвэрээр агаарын эскадрильуудыг корпусаас гаргаж, армийн штабын дарга нарт харьяалагддаг нисэхийн бүлгүүдэд нэгтгэв. Гэсэн хэдий ч агаарын бүлгийн хяналтын байгууллагууд байгуулагдаагүй, агаарын хөлгийн хязгаарлагдмал хүрээ нь тэдгээрийг армийн командлалын ашиг сонирхолд ашиглахад хүндрэл учруулсан тул энэхүү өөрчлөн байгуулалт үр дүнгүй болсон. Нэмж дурдахад ийм бүтэц нь баруун хойд хэсэгт байсан газарзүйн нарийн төвөгтэй (намаг, ой модтой газар нутаг), цаг агаарын нөхцөл байдлыг харгалзан үзээгүй. Нэг нисэх онгоцны буудалд цугларсан бүлэг тус бүрийн нисэх онгоцууд цаг агаарын таагүй нөхцөлд ажиллахгүй байсан бол агаарын эскадрильуудыг сайтууд дээр тараасан тохиолдолд орон нутгийн цаг агаарын богино хугацааны сайжруулалтыг ашиглах боломжтой байв.

Оросын бүх арми дахь агаарын хөлгийн алдагдал, ирэлтийн динамикийн судалгаанаас харахад онгоцны алдагдал ихээхэн байсан бөгөөд 2 сарын хугацаанд дор хаяж 45.8% -ийг эзэлжээ. Энэ алдагдлын ихэнх нь (заримдаа 90%) нь хуучирсан онгоц, хөдөлгүүрийн эвдрэлээс үүдэлтэй. Оросын нисэх онгоцны үйлдвэрүүдийн хүчин чадал эдгээр алдагдлыг нөхөхөд хангалтгүй байсан - дайны эхэн үеэс 1915 оны 1-р сарын 1 хүртэл тэд армид 157 онгоц илгээсэн. Ихэнхдээ эдгээр машинууд нь гэмтэлтэй байсан бөгөөд отряд, компаниудад угсрах явцад татгалздаг байв. Щетининийн онгоц онцгой шүүмжлэл дагуулсан. Тиймээс Nieuport монопланууд сөрөг далавчтай байсан бөгөөд энэ нь хэд хэдэн осолд хүргэсэн. Оросын нисэх онгоцны үйлдвэрүүдэд үйлдвэрлэсэн Францын онгоцууд импортынхтай харьцуулахад илүү их масстай, хийц муутайгаараа ялгаатай байв.

Дайны эхний саруудад цэргийн дээд командлагчид онгоцны шинж чанар, чадавхийг огт мэддэггүй байдгийг мөн илчилсэн. Иймээс - даалгавар өгөөгүй, нисэхийн идэвхгүй байдал, эсвэл нисгэгчдэд бодит бус байлдааны даалгавруудыг тавьсан. Ийм үл ойлголцол гарахгүйн тулд шинэ төрлийн цэргийг ашиглах талаар нарийвчилсан зааварчилгааг гаргажээ. Баруун өмнөд фронтын ерөнхий командлагч 1914 оны 8-р сарын 12-ны өдрийн 6-р тушаалаар нисгэгчдэд онцгой анхаарал хандуулж: "Онгоцны ажилд ихээхэн ач холбогдол өгч, үүрэг даалгавар гүйцэтгэх бүх эрсдэл, бэрхшээлийг ухамсарлаж байна. Нисгэгчид болон ажиглагчид би тушааж байна ...". Дараа нь өдөрт нэгээс илүүгүй удаа 200-230 мильээс илүүгүй зайд нисэх заавар ирсэн бөгөөд нислэгийг өглөөний цагаар хийх ёстой. Штабуудад нисгэгчдийг жижиг сажиг зүйлээр явуулахгүй байх, фронтын шугам руу ойр ойрхон тээврийн хэрэгсэл илгээхийг урвуулан ашиглахгүй байх, дайсны томоохон бүрэлдэхүүнийг хайх үүрэг даалгавар өгөх, нисгэгч, ажиглагчдад мэдэгдэл тараахыг зааварлахгүй байхыг үүрэг болгов. дайны олзлогдогсодтой адилтгагдаагүй, буудаж болно гэх мэт .d.

Дайны эхний саруудад Оросын нисэхийн гамшиг бол өөрийн цэргүүдийн тээврийн хэрэгслийг саадгүй буудсан нь хэд хэдэн нисгэгчдийн үхэлд хүргэсэн юм. Жишээлбэл, 8-р сарын 13-нд 25-р КАО-ийн цэргийн нисгэгч дэслэгч Гудим фронтын шугам дээгүүр нисч явахдаа цэргүүдийн гарт амиа алдсан бол 8-р сарын 27-нд 11-р КАО-ийн цэргийн нисгэгч дэслэгч Лемешко мөн адил хувь тавилан тохиолдов. буух үед гэх мэт. Бусад тохиолдлууд эмгэнэлт үр дагавар багатай байсан. Тиймээс "1914 оны 7-р сарын 30-ны өдөр 7-р корпусын эскадрилийн дарга, штабын ахмад Степанов Ярмолинцы хотын дээгүүр нисч агаарын тагнуул хийхээр нисч, гар буугаар буудаж, тогтворжуулагч, далавчинд нүх гарав. .

Мөрдөн байцаалтын явцад ... Замосскийн 60-р явган цэргийн дэглэмийн ротууд буудсан байна."Тэр өдөр тус отрядын нисгэгч дэслэгч Сабельников мөн ийм байдалд орсон. Үүний үр дүнд 4 нүх гарсан. Үүнтэй төстэй жишээ олон байсан. Энэ нь командыг "өөрсдөө болон планерууд руу буудах, зөвхөн офицерын тушаалаар эсвэл дайсан бөмбөг шидэх үед" буудахыг хориглосон тушаал гаргахыг албадсан. Ноёд офицеруудад өөрийн болон дайсны нисэх онгоцны шинж тэмдгийг судлах, Тэдний дүрсийг мэддэг.

Дайны эхний үе нь нисэхийн анги, компаниудыг бензин, касторын тос, сэлбэг хэрэгсэл, майхан болон бусад нисэхийн тоног төхөөрөмжөөр хангах зохион байгуулалт муу байгааг илрүүлсэн. Хээрийн хүнд нөхцөлд, ялангуяа майхан, зөөврийн ангарын хомсдол, нисэх онгоцны буудлыг ашиглахад тохиромжгүй газруудыг ашиглах нь хурцадмал байсан намрын тааламжгүй цаг агаартай үед онгоц, хөдөлгүүрүүд хурдан эвдэрсэн. Дайны эхний саруудын дараа онгоцнуудыг шинэ системээр хангах, нисгэгчдийг давтан сургахын тулд олон эскадрильуудыг ар тал руу татах шаардлагатай болсон. Тиймээс Ниупортыг ниссэн нисгэгчид Мораныг эзэмшсэн. Зассан баригдсан онгоцыг отрядын зэвсэглэлд өргөн ашигладаг байв. Нисэх онгоцны хангамж, боловсон хүчний хуваарилалт нь Их гүн Александр Михайлович тэргүүтэй нисэхийн штабаас бүрэн хамааралтай байв. Тэрээр тайлангаа сайн бичдэг ч нэг их нисдэггүй байсан офицеруудын ротын захирагч, отрядын командлагчийг томилдог байв. Ийм нөхцөлд хамгаалалтад байгаа отрядуудыг ээлжийн бус онгоцоор хангаж, хариуцлагатай, хүнд ажил хийсэн ангиуд онгоцгүй үлджээ. Нисэх онгоцны хангамж нь ихэвчлэн хамгийн өндөр түвшинд шийдэгддэг томоохон асуудал хэвээр байв. Тиймээс 1914 оны 8-р сарын 31-нд 8-р армийн командлагч генерал Брусилов Их гүнийг хөмсөгөөрөө цохиж: "Одоо би тагнуулын хувьд маш үнэ цэнэтэй агаарын тээврийн хэрэгслийг бүрэн алдлаа. хүнд хэцүү байр суурь. ... Эрхэмсэг ноёнтоноос армид "Фарманс" болон "Ньюпора"-д хамгийн их тусламж үзүүлэхийг даруухнаар хүсч байна. Тагнуулын ажилд нисгэгчдийн үйл ажиллагаа зайлшгүй шаардлагатай." Брусиловын хүсэлтийг хүлээн авч, арми Брест-Литовск цайзын эскадрилаас 4 онгоц хүлээн авав. Гэсэн хэдий ч ийм хүсэлт олон байсан бөгөөд онгоц, хөдөлгүүрийн хомсдол нь дайн дуустал Оросын нисэхийн архаг өвчин болжээ.

Дайн байлдааны эхэн үед Оросын агаарын флотод 221 нисгэгч байсан: 170 офицер, 35 доод тушаал, 16 сайн дурын ажилтан (сайн дурынхан). 1915 оны 1-р сарын 1-нд нисгэгчдийн алдагдал 33 хүн буюу нийт хүний ​​14.9% -ийг эзэлжээ. Үүнээс 6 нь дайсны үйл ажиллагааны улмаас нас барж, 5 нь ослын улмаас, 22 нь олзлогдон, ор сураггүй алга болжээ. Амиа алдагсдын дунд штабын ахлагч Грузинов, Нестеров, дэслэгч Лемешко, Гудим, ахлах офицер Доброшинский болон бусад. Сураггүй алга болсон: дэслэгч Николаевский, Шамин, Машерек болон бусад. , штабын ахмад Мучник, дэслэгч Городецкий, Корнидов, Спивтеерлов. Тэдний зарим нь, жишээлбэл, 16-р КАО Спицбергийн сайн дурын нисгэгч дараа нь эмнэлэгт нас баржээ. Байлдааны хохирлын гашуудлын жагсаалтад анхных нь цэргийн нисгэгч, 14-р КАО-ийн дарга Ефграф Ефграфович Грузинов байсан бөгөөд тэрээр байлдааны даалгаврын үеэр агаарт хэлтэрхийд өртөж үхэж шархаджээ. 8-р сарын 17-нд тэрээр Кщчонов-Пиляш-Ковице-Быхов-Люблин мужид хайгуул хийхээр ниссэн бөгөөд буцаж ирээгүй. Удалгүй Оросын цэргүүд эзлэгдсэн дайсны нутаг дэвсгэрт онгоц сүйрчээ. Яновын ойролцоох Быхово тосгоны ойролцоо шинэхэн булш, сүйрсэн Нийпорт олджээ. Грузиновын цогцос булшнаас олдсон бөгөөд нутгийн оршин суугчид болон олзлогдсон Австричуудын дунд явуулсан судалгаагаар түүний үхлийн нөхцөл байдлын талаар ойлголт өгсөн. Онгоц 1000-1200 м-ийн өндөрт Австрийн байрлалууд дээгүүр нисч, эхлээд явган цэрэг, дараа нь их бууны батарейгаар буудаж, гурван удаа буудсан нь тогтоогджээ. Эхний хоёр зорилгодоо хүрч чадаагүй. Гурав дахь дараа нь аппарат чичирч, эргэлдэж, огцом эргэлт хийж, ажиллаж байгаа хөдөлгүүртэй газарт унав. Нас барсны дараа штабын ахмад Грузиновыг дээд тушаалаар 4-р зэргийн Гэгээн Жоржийн одонгоор шагнасан.

Анхны агаарын тулалдаанууд бас болсон. 8-р сарын 26-нд 11-р КАО-ийн дарга Петр Николаевич Нестеровын цэргийн нисгэгчийг цохиж, баатарлаг байдлаар амиа алдсан нь агаарын тулалдааны шинэ эрин үеийг нээсэн юм. Зэвсгүүдээс Оросын нисгэгчид зөвхөн Маузер гар буу, карабинтай байв. Тэр жилүүдийн түүхэнд агаарын тулалдааны хэд хэдэн тохиолдлыг дүрсэлсэн байдаг. Тиймээс 10-р сарын 28-нд Петроковогийн ойролцоо (Варшавын ойролцоо) "дайсны онгоц гарч ирэв. Хэдхэн минутын дараа манай хоёр нисгэгч босож, агаарын тулалдааны дараа "Таубе"-г газар унагав. Германы нисэгчид сүйрсэн. Дайсны онгоц эвдэрсэн." Харамсалтай нь энэ сонины мэдээг батлах зүйл гараагүй. Гэхдээ Гродно цайзын агаарын отрядын цэргийн нисгэгч дэслэгч Семеновт амжилт авчирсан агаарын тулалдаан, их бууны хамтарсан ажиллагаа нь Цэргийн түүхийн архивт хадгалагдсан хэд хэдэн мэдээллээр батлагдсан. 8-р сарын 27-нд Семёнов ажиглагч корнет Николаевын хамт Зүүн Пруссын Майер нуурын дээгүүр нисч байхдаа дайсны онгоц Летзен рүү нисч байгааг анзаарав. Баруун талд дайсныг тойрч, Семёнов түүн рүү довтолж, бууж, Оросын байрлал руу нисэх чиглэлийг өөрчлөхийг албадаж, түүнийг буудаж, нуурын ойролцоо унав.

1915 оны кампанит ажил

1915 онд Германы дээд командлал үндсэн довтолгоогоо зүүн тийш шилжүүлж, дайсны армийг энд бүрэн ялж, Оросыг дайнаас гаргахаар шийджээ. Энэхүү кампанит ажил Оросын арми, тэр дундаа нисэх хүчинд маш хэцүү болж, хамгийн их хүчин чармайлт шаардсан. Нислэгчдийн гол ажил бол тагнуулын ажил байв. Богино сэтгүүлийн нийтлэлд тэдний бүх ажиллагаанд оролцсон талаар хэлэх боломжгүй тул агаарын тагнуулын явцад олж авсан өгөгдлийн асар их ач холбогдол, байлдааны ажиллагааны явцад үзүүлэх нөлөөг харуулсан жишээнүүдээс бид хязгаарлах болно.

Хамгийн том үйл явдлын нэг бол Баруун өмнөд фронтын баруун жигүүрийг ялах зорилгоор Оросын фронт Горлица мужид гарсан нээлт байв. Герман-Австрийн командлал цэргүүдийнхээ төвлөрлийг нуун дарагдуулж, довтолгооны гэнэтийн байдлыг хангахын тулд бүх хүчин чармайлтаа гаргасан боловч Оросын агаарын тагнуул үүнийг зогсоов. Дөрөвдүгээр сарын 15, 17, 19, 23, 25-ны өдрүүдэд Горлица-Биечийн нутаг дэвсгэрт үзлэг хийсэн 11-р корпусын нисэхийн эскадрилийн (КАО) нисгэгчид онцгой үнэ цэнэтэй мэдээллийг олж авсан. Хүлээн авсан мэдээллийг ашиглан 3-р армийн командлал дайсны довтолгооны хурдыг бууруулсан хэд хэдэн урьдчилан сэргийлэх арга хэмжээ авчээ. Хэдийгээр Оросын цэргүүд Галисиягаас шахагдсан ч тэднийг бүсэлж, ялж чадаагүй юм.

9-р сарын эхний хагаст Германчууд баруун фронтын баруун жигүүрийг давж, ялах оролдлого хийв. 10-р армийн штабт үйлчилж байсан 34-р КАО-ын хүчнийхэн голчлон хийсэн агаарын тагнуулын ажиллагаа нь дайсны Свенцянскийн давшилтад бэлтгэж байгааг цаг тухайд нь илрүүлж, Ковно-Янов-Вилкомир орчимд түүний цэргүүдийн томоохон төвлөрлийг илрүүлсэн.

Хамгийн өндөр тушаал нь олон нисгэгчдийн мөлжлөгийг тэмдэглэв. Тиймээс 19-р КАО-ийн дарга, дэслэгч Владимир Ягелло 4-р зэргийн Гэгээн Жоржийн одонгоор шагнагджээ "гэхдээ 1915 оны 2-р сарын 21-нд Рожкова Воля, Томашевын чиглэлд дайсны бүсэд агаарын хайгуул хийж байхдаа Дайсны их буугаар буудсан Рава ... манай армийн зүүн жигүүр рүү дайсны хөдөлгөөний талаар онцгой ач холбогдолтой мэдээллийг олж, армийн штабт цаг тухайд нь хүргэсэн нь түүнийг авах боломжтой болгосон. арга хэмжээ авч, дайсны санаа бодлыг амжилттай дарж байна. 24-р КАО-ийн дэслэгч Смолянинов, дэслэгч Иван Орлов болон бусад хүмүүс Гэгээн Жоржийн баатрууд болсон. Бүх баатрууд цэргийн шагнал аваагүй: 9-р сарын 16-нд агаарын тагнуулын үеэр дэслэгч Маркович "нислэгийн үеэр суманд цоолсон бензиний савыг зассан. , амь үрэгдсэн, түүний хийсэн эр зоригийг харуулсан баатарлаг үхэл." Тэрээр агаарын тагнуулын үеэр унаж бэртсэний улмаас нас барсан, Сибирийн 2-р КАО-ын дарга, штабын ахмад И.И.Александрович ...

Дайны өмнө хувийн сургууль эсвэл нисэх клубт онгоц жолоодож сурсан сайн дурын нисгэгчид жирийн офицеруудаас хоцрохгүй. Энд нэг жишээ байна. “5-р сарын 12-нд 19-р КАО-ийн нисгэгч дэслэгч Рудовичийн тагнуулын үеэр аппаратын хөдөлгүүрт дэлбэрэлт болжээ. Урд шугам хүртэл 8 верст үлдсэн байв. Анчин нисгэгч корпорац Лауниц толгойгоо алдаагүй бөгөөд хүнд пулемёт, их бууны галын дор төлөвлөгөөгөө хийж эхлэв. Тэр аппаратаа дайсны байрлалаас гаргаж, манай байлдааны байрлалын ойролцоо бууж чадсан. Тэрээр онгоцыг дайсанд олзлогдохоос, офицерыг олзлогдлоос аварчээ. Төлөвлөгөөний үеэр корпорац Лауниц гартаа ясны хугархай шархадсан боловч үүнийг үл харгалзан тэр онгоцыг газарджээ. 1915 оны 5-р сарын 25-ны өдрийн 5-р армийн цэргүүдийн тушаалаар Владимир Лауницыг 4-р зэргийн дайчны Гэгээн Жоржийн загалмай одонгоор шагнасан.

1915 оны сүүлчээр зүүн фронт дахь дайн албан тушаалын шинж чанартай болсон. Морин цэрэг хайгуул хийх боломжоо алджээ. Зөвхөн онгоцнууд командлахад шаардлагатай мэдээллийг цуглуулахын тулд дайсны цэргүүдийн гүн рүү нэвтрэх боломжтой болсон. Үүний зэрэгцээ агаарын тагнуулын даалгавар өөрчлөгдсөн: хэрэв маневр хийх дайнд голчлон дайсны томоохон хүч, хөдөлгөөний чиглэлийг хянах үүрэгтэй байсан бол одоо нисгэгчид голчлон дайсны хамгаалалтын системийг сайтар судалж, түүний нөхцөл байдлыг хянах шаардлагатай байв. хөгжил.

Нисэхийнхэн ч бусад ажилд оролцсон. Зуны улиралд Польшийн баруун хойд фронтод Германы цэргүүд Новогеоргиевскийн хилийн цайзыг бүслэв. 8-р сарын эхээр Оросын гарнизоны командлал удахгүй бууж өгөх аюулыг харгалзан Новогеоргиевск цайзын нисэхийн эскадрилийн нисгэгчдийн үйлчилгээг ашиглахаар шийджээ. Түүний дарга, ахмад Иван Массалский өмнө нь гаргах боломжгүй байсан нисэхийн эд хөрөнгийг сүйтгэж, бүх үйлчилгээнд хамрагдах онгоцыг хөөргөх ажлыг зохион байгуулсан. Нисгэгч дэслэгч Константин Вакуловский, штабын ахмад Ливотов, ахмад Массальский болон бусад хүмүүс цайзын комендантын тушаалаар цаг агаарын таагүй нөхцөлд дайсны хүчтэй галын дор нисэв. Тэд эвдэж, стандарт, Гэгээн Жоржийн загалмай, нууц баримт бичгүүдийг гаргаж авав. Нисэгчид нам өндөрт 4-5 цаг ниссэний эцэст цэргүүдийнхээ байршилд аюулгүй газарджээ. Энэ эр зоригийнхоо төлөө тэд 4-р зэргийн Гэгээн Жоржийн одон, Гэгээн Жоржийн зэвсгээр шагнагджээ.

1915 онд агаарын тулаан ховор хэвээр байв. Ихэнх тохиолдолд багийнхан зөвхөн карбин, гар буугаар даалгавраа хийдэг байсан ч ийм зэвсэгтэй байсан ч зарим нисгэгчид агаарын ялалт байгуулжээ. Тиймээс 2-р сарын 25-нд Францын сайн дурын нисгэгч Поирет ажиглагч дэслэгч Шебалинтай хамт олзлогдсон Эйлер дээр нисч, Лович-Неборов-Болиловын бүсийг тагнууллаа. Камион, Сулишев хоёрын хооронд байр сууриа эзэлж, Германы аппарат руу дайрчээ. 40-50 м-ийн зайнаас түүн рүү карабин машинаас 5 удаа буудсан. Армийн 2-р эскадрилийн нисгэгчдийн мэдээлснээр "Гурав дахь буудлага хийсний дараа дайсны онгоц доошоо эргэж, Скверневицийн ойролцоо газарджээ". 7-р сарын 15-нд Золотая Линденээс зүүн тийш тагнуул хийх үеэр Сибирийн 2-р КАО-ийн нисгэгчид дэслэгч Покровский, Корнет Плонский нар дайсны онгоцыг анзаарчээ. Зэвсгүүдээс тэд зөвхөн Маузер гар буутай байв. Гэсэн хэдий ч тэд дайсан руу довтолж, богино хугацаанд гал нээсний дараа түүнийг живүүлэхэд хүргэв. Австрийн "Авиатик" онгоц (сүүлийн дугаар 31-13) 7-р ... агаарын тээврийн компанийн хоёр нисгэгчийн хамт бүрэн гэмтэлгүй, шагналыг хүртлээ. Оросын хоёр баатар хоёулаа 4-р зэргийн Гэгээн Жоржийн одонгоор шагнагджээ. Дашрамд хэлэхэд Aviatik нь тухайн үеийн бусад нисэх онгоцны нэгэн адил маш сул машин байсан. Үүнийг дараах баримт нотолж байна: 11-р сарын 27-нд Австрийн нисгэгчид Dreamer, Hubner нар засварласан камерыг туршихаар хөөрсөн боловч хүчтэй салхи нь тэдний онгоцыг Оросын шуудууны шугамаас хэтрүүлж, нисэгчид буухаас өөр аргагүй болжээ. Дараа нь - олзлогдол, Дарницагийн ойролцоох олзлогдогсдын хуаран.

Зэвсэглэлийн хомсдол нь Оросын нисгэгчдийн эр зоригоор нөхөгджээ. Гуравдугаар сарын 18-нд 4-р КАО-ийн нисгэгч, дэслэгч А.А.Козаков анхны ялалтаа авав. Түүний "Моран-Ж" нь пироксилин шалгагчтай муураар тоноглогдсон боловч халдлагын үеэр кабель орооцолдсон тул Козаков Германы Альбатросыг цохихоор шийджээ. Онгоц цохиход Моран буух төхөөрөмж эвдэрч, сэнс нь эвдэрсэн ч тэрээр бууж чадсан байна. Хэдийгээр онгоц жолоодож байсан ч нисгэгч амьд үлджээ. Энэ эр зоригийнхоо төлөө тэрээр Гэгээн Жоржийн зэвсгээр шагнагджээ.

1915 онд Оросын онгоцонд пулемётууд гарч ирэв. Тэдгээрийг ашиглахын тулд Voisin биплан нь хамгийн тохиромжтой байсан бөгөөд Colt пулемётыг ихэвчлэн суулгадаг байв. Ийм нисэх онгоц 6-р сарын 24-нд 26-р КАО-ийн нисгэгч прапорщик Иванов, ажиглагч дэслэгч Алексеев нар Тарнополь муж дахь 1-р агаарын тээврийн компанийн Австрийн Альбатрос руу (сүүлийн дугаар 21-01) довтолсон бөгөөд ажиглагч нь нисэхийг оролдсон. карабинаас буудах. Тулаан тухайн үеийн баатрын дүрмийн дагуу явагдсан. Энэ тулааны үеэр өрсөлдөгчид 50-100 м-ийн зайд хэд хэдэн удаа цугларч, мөргөлдөөний завсарлагааны үеэр хоорондоо мэндчилгээ дэвшүүлэв. Удалгүй Австричуудын байр суурь найдваргүй болов - Тлуст дахь Оросын нисэх онгоцны буудлын дээгүүр нисч байхдаа ажиглагч карбинаа хаяжээ. Дараах халдлагуудын нэгэнд Альбатрос галд өртөж, нисгэгч нь амь үрэгдсэн бололтой. Мөхсөн ажиглагч хяналтаа авахыг оролдсон боловч үр дүнд хүрсэнгүй - онгоц унаж, газар унаж, дэлбэрч, шатжээ. Нэг өдрийн дараа Оросын нисгэгчид Австрийн нисэх онгоцны буудал дээр гэрэл зураг, мессеж хаясан бөгөөд үүнд: "Оршуулах ёслол цэргийн бүрэн хүндэтгэлтэйгээр явагдлаа. Булшны дээгүүр бараг шинэ хоёр интеграл сэнс, орос хэл дээрх бичээс суулгасан байна: Австрийн нисгэгчид ... 1915 оны 6-р сарын 24-нд агаарын тулалдаанд баатарлагаар амь үрэгдсэн. Булш нь мөн байсан. Цагаан тууз бүхий хиймэл цэцгийн хэлхээ, "Таны эр зоригийг биширч, Оросын эскадрил" гэсэн бичээсээр чимэглэсэн байна..

1915 оны кампанит ажлын үр дүнг нэгтгэн дүгнэхэд Герман-Австрийн цэргүүд Балтийн орнууд, Польш, Галисия дахь томоохон газар нутгийг эзлэн авч чадсан ч үндсэн үүргээ биелүүлж чадаагүйг бид тэмдэглэж байна. Үүнд Оросын нисэх онгоц тодорхой үүрэг гүйцэтгэсэн бөгөөд үүнийг тагнуулын хамгийн чухал хэрэгслийн нэг гэж нийтээр хүлээн зөвшөөрсөн. Үүнд "Voisin", "Moran-parasol" гэсэн шинэ төрлийн нисэх онгоцууд багтсан. Жилийн эцэст нийтдээ 322 нисэх онгоц урд талд байсан. 1915 онд Оросын армийн нисгэгчид 9993 байлдааны нислэг хийж, агаарт 14647 цаг зарцуулжээ. Агаарын флотын томоохон асуудал бол зуны улиралд ялангуяа хурцаар тавигдаж байсан тоног төхөөрөмжийн хомсдол, бэлтгэгдсэн нислэгийн боловсон хүчний дутагдал байв. Үүнийг тодорхой хэмжээгээр нисгэгчдийн эрчимтэй, зоригтой хөдөлмөрөөр нөхсөн боловч шаардлагагүй хохирол учруулсан нь тэдний хувийн харьцаагаар нотлогддог: нислэгийн багийн 43% нь тоног төхөөрөмжийн эвдрэлийн улмаас нас барсан эсвэл хүнд гэмтсэн, нөгөө нь 22% нь туршилтын алдааны улмаас; 33% нь флакаар буудаж, 2% нь агаарын тулалдаанд амь үрэгджээ.

1916 оны кампанит ажил

Бүхэл бүтэн дайны хамгийн тод хуудасны нэг бол Оросын баруун өмнөд фронт дахь довтолгоо байв. Бэлтгэх явцад анх удаа дайсны бэхэлсэн байрлалын агаараас зураг авалтыг өргөн цар хүрээтэй хийжээ. Энэ ажил оны эхний саруудад аль хэдийн өрнөж, хүлээн авсан материалууд нь командлалыг фронтоор дайрах салбаруудыг сонгоход оновчтой шийдвэр гаргах гол үндэслэлүүдийн нэг болсон юм. Нисэгчид дайсны хамгаалалтын системийг хамгийн бага нарийвчлалтайгаар илрүүлж чадсан бөгөөд үүний дараа түүний байрлалын газрын зургийг гаргаж, армийн ангиуд нэг корпус бүрт 80-100 хувь хүлээн авчээ. Оросын их буунууд агаарын гэрэл зургийн өгөгдлийн ачаар тодорхой, нарийн тавьсан зорилтууд руу буудах боломжтой болсон нь фронтын 1 км-т бага нягтралтай (20-25 нэгж) бууг дарах сайн үр дүнд хүрэх боломжтой болсон. галын зэвсэг, инженерийн байгууламжийг устгах. Ер нь гэрэл зургийг өргөнөөр ашигласнаар агаарын тагнуулын ажлын чанар сайжирч, командлалын зүгээс түүнд итгэх итгэл нэмэгджээ.

Довтолгооны эхэн үед нисэх хүчин дайсны цэргүүдийн зугтах зам, төвлөрсөн газрыг хянах зорилгоор байрлуулсан. 1916 оны 6-р сараас 8-р сар хүртэл Брусиловын нээлтийн бүх хугацаанд. Баруун өмнөд фронтын нисгэгчид нийт 3147 цаг үргэлжилсэн 1805 нислэг үйлджээ. Тэдний үйл ажиллагааны оргил үе наймдугаар сард тохиож, 134 нисгэгч нийт 1224 цагийн турш 749 байлдааны нислэг үйлдсэн байна. Тагнуулын ажлын чанар сайжирсантай зэрэгцэн нислэгийн эрч хүч нэмэгдэв: хэрвээ 1915 онд өдөрт дунджаар 28 байлдааны ажиллагаа явуулж байсан бол 1916 онд. -42.

Амжилттай "агаарын хайгуул" хийхийн тулд олон нисгэгч, ажиглагчид Гэгээн Жорж Найтсууд болжээ: 11-р агаарын дивизийн командлагч Есаул Ткачев, Кавказын КАО Мачавариани, 6-р КАО-ын дарга, штабын ахмад Стрельников, ажиглагч 24-р КАО Матсон гэх мэт. Тэдний дунд 1-р армийн агаарын эскадрилийн нисгэгч-ажиглагч, завины дэслэгч Георгий Ковенкогийн гайхалтай эр зориг, тайван байдлын эр зоригийг тэмдэглэх нь зүйтэй. 1916 оны 7-р сарын 3-нд тэрээр нисгэгч бага офицер Пушкелийн хамт Ракишки станцад алсын зайн хайгуул хийхээр Двинскээс Войсин дээр нисэв. Абели станцын нутагт тэд дайсны Фоккерийн гэнэтийн дайралтанд өртөв. Эхний суманд Ковенко баруун гартаа шархаджээ. Нисгэгчид дайсныг асааж, пулемётын гал нээхийг тушаасны дараа тэрээр дайсныг ухрахад хүргэж, дараа нь тагнуулыг үргэлжлүүлэв. Буцах замдаа Оросын онгоц дахин Фоккерын довтолгоонд өртөж, пулемётын галын улмаас маш их хохирол амссан, тэр дундаа радиаторын нүх гарсан ч энэ удаад багийнхан хариу тэмцэж чадсан юм. "Дэслэгч Ковенко радиаторын хоолойноос ус асгарч байгааг анзааран радиаторын хоорондох нарийхан нүх рүү авирч, хөдөлгүүрийн дээврийн цилиндр гадаргуу дээр нуруугаараа хэвтэж, минут тутамд төхөөрөмжөөс унах эрсдэлтэй байсан тул нүхний нүхийг хаажээ. Фоккер удалгүй буцаж ирээд гурав дахь удаагаа манай аппарат руу дайрсан.Тэрбээр түүн рүү пулемётоор ямар ч шийтгэлгүй буудаж, дэслэгч Ковенкогийн гэдэс, гуяны ясыг бяцалж хүнд шархдуулсан. таталт өгөх, цус алдах үед Ковенко хоолойны нүхийг бээлийээр таглаж, дуран оосороор боож, сүүлчийн хүчээ шавхаж, пулемёт руу буцаж очоод дайсан руу гал нээж, Фоккерийг хурдан буухад хүргэв. Дайсны нутаг дэвсгэр дээр ямар ч үнээр хамаагүй буухаас зайлсхийхээр шийдэж, Ковенко Пушкельд манай шугам руу үргэлжлүүлэн нисэхийг тушаасан бөгөөд үүнийг нисгэгч гайхалтай хүчин чармайлтаар гүйцэтгэсэн. Нисгэгчид замаа гаргаж, эвдэрсэн онгоцоор фронтын шугамыг гатлав. нам өндөрт дайсны их бууны хүчтэй галын дор. "

Тагнуулын зэрэгцээ Оросын нисгэгчид дайсныг бөмбөгдөж, түүний онгоц руу дайрсаар байв. Тиймээс 9-р армийн нисгэгчид довтолгооны үеэр ганцаараа 5 онгоцыг буудаж унагасан бол өөрсдийнх нь хохирол нэг онгоц байв. Тэр үед дайсны нисэх онгоцтой тэмцэх тусгай ангиудыг бий болгох хэрэгцээ аль хэдийн тодорхой болсон бөгөөд 1916 он Оросын сөнөөгч онгоцыг бий болгох жил болжээ. Анхны отрядууд хавар бүрэлдэж эхэлсэн бөгөөд 12 арми тус бүр ийм анги хүлээн авна гэж таамаглаж байсан боловч сөнөөгч онгоц байхгүйн улмаас энэ үйл явц удаан үргэлжилсэн. Зуны улиралд байлдааны агаарын бүлэг (BAG) гэж нэрлэгддэг гурван агаарын эскадрилийн тусгай анги байгуулагдсан бөгөөд анхны командлагч нь штабын ахмад А.В.Залесский байв. 8-р сард 2, 4, 19-р КАО багтсан энэ бүлгийг дайсан агаарын бүрэн давуу эрхтэй Луцк руу шилжүүлэв. 1-р багийн эрч хүчтэй үйл ажиллагаа нь нөхцөл байдлыг эрс өөрчлөх боломжийг олгов: "Манай нисгэгчдийн урам зориг дайсан Луцкийг мартсан" гэж Баруун өмнөд фронтын нисэхийн байцаагчийн үүрэг гүйцэтгэгч Есаул В.М.Ткачев хэлэв.

12-р сард арми, корпусын эскадрильд зориулсан байлдааны ангиудыг бүрдүүлж эхлэхийг тушаажээ. Энэ нь фронтод байлдааны анги байхгүй, дайсны дайчдын идэвх өндөр байсантай холбоотой байв.

1916 онд Оросын фронтын тэнгэрт аймшигт дайсан гарч ирэв - алдарт Фоккер Э. Энэхүү нэлээд болхи моноплан нь синхрон пулемётоор тоноглогдсон анхны онгоц байсан бөгөөд агаарын тулалдаанд ихээхэн давуу талыг авчирсан юм. Энэ машин баруун зүгт сайн ажиллаж, Антантын нисгэгчдэд "Фоккерын наран шарлагын газар" гэсэн хоч өгсөн. Одоо эдгээр дайчид 1-р сард баруун өмнөд фронтод анхны дүр төрхийг тэмдэглэсэн зүүн хэсэгт өргөдөл гаргахаар шийджээ. Ийм нисэх онгоцтой тулалдах нь ихэвчлэн бөмбөрцгийн арын хагасаас хамгаалалтгүй Фарманс, Вуазин нар дээр нисдэг оросуудад таалагддаггүй байв. Тиймээс 6-р сарын 27-нд армийн 4-р эскадрилийн нисгэгчид Соловьев, Бруцевич нар Фоккерын дайралтын дараа дайсны нутаг дэвсгэрт буухаар ​​болжээ. 7-р сарын 11-нд армийн 3-р эскадрилийн багийнхан, штабын ахмад Беридзе, дэслэгч Ртищев нар агаарын тагнуулын үеэр Фоккертэй тулалдаанд оров. Тэд пулемётоор хариу буудах гэж оролдсон боловч 1200 м-ийн өндөрт дайсны сум хийн савыг онож, онгоц шатжээ. Нисгэгчид нас барав" гэж арми, тэнгисийн цэргийн баатруудыг 4-р зэргийн Гэгээн Жоржийн одонгоор шагнасан тушаалд бичжээ.

Гэсэн хэдий ч Оросын нисгэгчид шинэ дайсныг ялсан тохиолдол мэдэгдэж байна. Тиймээс, 3-р сарын 23-нд 13-р КАО-ийн багийнхан (Летнаб дэслэгч Барбас, нисгэгч нь тодорхойгүй) дайсны байрлалын зургийг авч байхдаа хүчтэй моноплан руу дайрчээ. Дайсны аппаратын бүх давуу талыг үл харгалзан дэслэгч Барбас өөрөө довтолгоонд орсон - тэр хоёр онгоцыг дайсан руу огцом эргэхийг тушаав. Нисгэгч дайсныг тойргоор тойрч, дайсныг ажиглагчийн галын дор байлгаж эхлэв. Хэдэн минутын тулалдааны дараа Фоккер цохигдсон: эхлээд унасан, дараа нь унасан. Газраас 40 орчим метрийн зайд Фоккер хэдхэн хормын турш тэгшилсэн боловч тэр даруй босоо тэнхлэгт орж, газарт аймшигт цохилт хийсний дараа галд автжээ. Хэдийгээр тэрээр Германы байрлалд унасан ч тулаан өөрөө болон уналт нь манай цэргүүдийн өмнө болсон.> Энэ тулалдааны дараа нисгэгчид Гэгээн Жоржийн баатар болсон.

1916 онд Оросын эзэн хааны нисэх хүчин Оросын зэвсэгт хүчний бүтцэд зохих байр сууриа эзэлжээ. Онгоцны флотыг Моран-монококк, Ниупорт-10/11/12, Спуд А.2, Фарман-27/30 зэрэг шинэ төрлийн онгоцоор дүүргэв. Оны эцэс гэхэд фронтод 724 онгоц байсан. Нийтдээ 1916 онд Оросын нисэгчид 25,686 цаг үргэлжилсэн 15,435 байлдааны нислэг хийжээ. 1915 оны онцлог шинж чанартай тоног төхөөрөмж, боловсон хүчний асуудал хэвээр байгаа бөгөөд энэ нь алдагдлын шинж чанарт нөлөөлсөн хэвээр байна: бүх нас барагсдын 52% нь тоног төхөөрөмжийн эвдрэлийн хохирогч болсон; 23% нь туршилтын алдааны улмаас осолдсон; 18% нь зенитийн галд өртөж, 7% нь агаарын тулалдаанд амь үрэгджээ.

Дэлхийн нэгдүгээр дайны сэдвийг үргэлжлүүлж, өнөөдөр би Оросын цэргийн нисэхийн гарал үүслийн талаар ярих болно.

Одоогийн Су, МиГ, Сарлагууд ямар царайлаг... Агаарт юу хийж байгааг үгээр илэрхийлэхэд бэрх. Үүнийг харж, биширч байх ёстой. Тэнгэрт ойртсон хүмүүст атаархаж, "та" дээр тэнгэртэй байхын тулд ...

Дараа нь энэ бүхэн хэрхэн эхэлснийг санаарай: "Парисын дээгүүр нисэх онгоц", "фанерууд" -ын тухай, Оросын анхны нисгэгчдийн дурсгал, хүндэтгэлд хүндэтгэл үзүүлээрэй ...

Дэлхийн 1-р дайны үед (1914 - 1918) үйлчилгээний шинэ салбар болох нисэх онгоц үүсч, байлдааны хэрэглээний цар хүрээг өргөжүүлж, онцгой хурдацтай хөгжиж эхлэв. Эдгээр жилүүдэд нисэх хүчин нь зэвсэгт хүчний салбар гэдгээрээ ялгарч, дайсантай тэмцэх үр дүнтэй хэрэгсэл гэдгээрээ дэлхий даяар хүлээн зөвшөөрөгдсөн. Дайны шинэ нөхцөлд цэргүүдийн байлдааны амжилтыг нисэх онгоцыг өргөнөөр ашиглахгүйгээр төсөөлөхийн аргагүй байв.

Дайны эхэн үед Оросын нисэх хүчин нь 6 нисэхийн компани, 39 нисэхийн отрядаас бүрдэж, нийт 224 нисэх онгоцтой байсан бөгөөд онгоцны хурд 100 км / цаг байв.

Хаант Орос улс дайнд бүрэн бэлтгэгдээгүй байсан нь мэдэгдэж байна. "ЗХУ (б)-ийн түүхийн товч курс" -д ч гэсэн:

“Хаант Орос дайнд бэлтгэлгүй орсон. Оросын аж үйлдвэр бусад капиталист орнуудаас хол хоцорч байв. Тэнд хуучин үйлдвэр, тоног төхөөрөмж нь хуучирсан үйлдвэрүүд зонхилж байв. Газар тариалан нь хагас хамжлагат газар эзэмшиж, ядуурсан, сүйрсэн тариачдын масстай үед урт удаан дайн явуулах эдийн засгийн бат бөх үндэс болж чадахгүй байв.

Хаант Орост дайны үеийн өсөн нэмэгдэж буй хэрэгцээ шаардлагаас үүдэлтэй агаарын тээврийн тоон болон чанарын өсөлтөд шаардлагатай хэмжээгээр нисэх онгоц, хөдөлгүүр үйлдвэрлэхийг хангах агаарын тээврийн салбар байгаагүй. Ихэнх нь маш бага бүтээмжтэй хагас гар урлалын цехүүд байсан нисэхийн аж ахуйн нэгжүүд нисэх онгоц, хөдөлгүүр угсрах ажилд оролцдог байсан нь байлдааны ажиллагааны эхэн үед Оросын нисэхийн үйлдвэрлэлийн бааз байв.

Оросын эрдэмтдийн үйл ажиллагаа дэлхийн шинжлэх ухааны хөгжилд асар их нөлөө үзүүлсэн боловч хааны засгийн газар тэдний бүтээлийг үл тоомсорлодог байв. Хаант засгийн газрын түшмэдүүд Оросын эрдэмтдийн гайхамшигт нээлт, шинэ бүтээлийг орхилгүй, тэдгээрийг бөөнөөр нь ашиглах, хэрэгжүүлэхэд саад болж байв. Гэсэн хэдий ч Оросын эрдэмтэд, дизайнерууд шинэ машин бүтээхээр тууштай ажиллаж, нисэхийн шинжлэх ухааны үндэс суурийг бий болгосон. Дэлхийн 1-р дайны өмнө, түүнчлэн түүний үеэр Оросын дизайнерууд олон шинэ, бүрэн анхны нисэх онгоцуудыг бүтээсэн бөгөөд ихэнх тохиолдолд чанарын хувьд гадаадын онгоцноос давуу юм.

Нисэх онгоц бүтээхийн зэрэгцээ Оросын зохион бүтээгчид хэд хэдэн гайхалтай нисэх онгоцны хөдөлгүүрийг бүтээх ажилд амжилттай ажилласан. Ялангуяа сонирхолтой, үнэ цэнэтэй нисэх онгоцны хөдөлгүүрүүдийг тухайн үед А.Г.Уфимцев бүтээсэн бөгөөд түүнийг А.М.Горький "шинжлэх ухааны технологийн салбарын яруу найрагч" гэж нэрлэжээ. 1909 онд Уфимцев 40 кг жинтэй дөрвөн цилиндртэй биротацион хөдөлгүүрийг бүтээж, хоёр шатлалт циклээр ажилладаг. Ердийн эргэдэг хөдөлгүүр шиг ажилладаг (зөвхөн цилиндрүүд эргэлддэг) энэ нь 43 морины хүчтэй болсон. -тай. Биротацийн үйлдлээр (цилиндр ба босоо амыг эсрэг чиглэлд нэгэн зэрэг эргүүлэх) хүч 80 морины хүчтэй болжээ. -тай.

1910 онд Уфимцев цахилгаан гал асаах систем бүхий зургаан цилиндртэй биротацийн онгоцны хөдөлгүүр бүтээж, Москвад болсон олон улсын нисэхийн үзэсгэлэнд том мөнгөн медалиар шагнагджээ. 1911 оноос хойш инженер Ф.Г.Калеп онгоцны хөдөлгүүр бүтээх ажилд амжилттай ажилласан. Түүний хөдөлгүүрүүд нь хүч чадал, үр ашиг, найдвартай байдал, бат бөх чанараараа тухайн үед өргөн тархсан Францын "Gnome" хөдөлгүүрийг гүйцэж түрүүлсэн.

Дайны өмнөх жилүүдэд Оросын зохион бүтээгчид нислэгийн аюулгүй байдлыг хангах чиглэлээр томоохон амжилтанд хүрсэн. Бүх улс оронд нисэх онгоцны осол, осол байнга гардаг байсан ч Баруун Европын зохион бүтээгчдийн нислэгийг аюулгүй болгох, нисэхийн шүхэр бүтээх оролдлого амжилтгүй болсон. Энэ асуудлыг Оросын зохион бүтээгч Глеб Евгеньевич Котельников шийдсэн. 1911 онд тэрээр RK-1 үүргэвчтэй нисэхийн шүхрийг бүтээжээ. Котельниковын шүхэр нь тав тухтай түдгэлзүүлэлтийн систем, найдвартай онгойлгох төхөөрөмж нь нислэгийн аюулгүй байдлыг хангасан.

Цэргийн агаарын тээврийн өсөлттэй холбогдуулан боловсон хүчин, ялангуяа нисгэгчдийг бэлтгэх асуудал гарч ирэв. Эхний үед нисэх сонирхогчид онгоцоор нисдэг байсан бол нисэхийн технологи хөгжихийн хэрээр нислэгт тусгай бэлтгэл шаардагддаг. Тиймээс 1910 онд "Анхны нисэхийн долоо хоног" амжилттай зохион байгуулагдсаны дараа Офицеруудын нисэхийн сургуульд нисэхийн тэнхим байгуулагдав. Нисэхийн сургуулийн нисэхийн тэнхим Орос улсад анх удаа цэргийн нисгэгчдийг бэлтгэж эхлэв. Гэсэн хэдий ч түүний чадвар маш хязгаарлагдмал байсан - анх жилд ердөө 10 нисгэгч сургах ёстой байв.

1910 оны намар Севастополь нисэхийн сургууль байгуулагдсан бөгөөд энэ нь цэргийн нисгэгчдийг бэлтгэх гол боловсролын байгууллага байв. Байгуулагдсан эхний өдрөөсөө эхлэн тус сургууль 10 нисэх онгоцтой байсан бөгөөд энэ нь 1911 онд 29 нисгэгч бэлтгэх боломжийг олгосон юм. Энэ сургууль Оросын олон нийтийн хүчин чармайлтаар байгуулагдсан гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Тухайн үед Оросын цэргийн нисгэгчдийн бэлтгэлийн түвшин нэлээд өндөр байсан. Практик нислэгийн сургалт эхлэхээс өмнө Оросын нисгэгчид тусгай онолын сургалтанд хамрагдаж, аэродинамик ба нисэхийн технологи, цаг уурын болон бусад салбаруудын үндсийг судалжээ. Шилдэг эрдэмтэн, мэргэжилтнүүдийг лекц уншихад татан оролцуулсан. Баруун Европын орнуудын нисгэгчид ийм онолын сургалтанд хамрагдаагүй, зөвхөн нисэх онгоц жолоодохыг заадаг байв.

1913 - 1914 онд нисэхийн нэгжийн тоо нэмэгдсэнтэй холбогдуулан. нислэгийн шинэ боловсон хүчнийг бэлтгэх шаардлагатай байв. Тухайн үед байсан Севастополь, Гатчина цэргийн нисэхийн сургуулиуд армийн нисэх хүчний боловсон хүчний хэрэгцээг бүрэн хангаж чадахгүй байв. Нисэхийн ангиуд нисэх онгоцгүйн улмаас ихээхэн бэрхшээлтэй тулгарсан. Тухайн үеийн өмч хөрөнгийн хүснэгтийн дагуу корпусын эскадрильд тус бүр 6, серфүүд тус бүр 8 онгоц байх ёстой байв. Нэмж дурдахад, дайны үед эскадриль бүрийг сэлбэг онгоцоор хангах ёстой байв. Гэсэн хэдий ч Оросын нисэх онгоц үйлдвэрлэдэг аж ахуйн нэгжүүдийн бүтээмж бага, шаардлагатай олон тооны материал дутмаг байсан тул нисэхийн отрядууд хоёр дахь багц онгоцгүй байв. Энэ нь дайны эхэн үед Орост нисэх онгоцны флотын нөөц байхгүй байсан бөгөөд отрядын зарим онгоцууд аль хэдийн элэгдсэн, солих шаардлагатай болсон.

Оросын загвар зохион бүтээгчид дэлхийн анхны олон хөдөлгүүрт агаарын хөлгүүдийг бүтээх нэр хүндтэй байдаг - хүнд бөмбөгдөгч онгоцны анхны төрөл. Гадаадад алсын зайн нислэгт зориулагдсан олон хөдөлгүүрт хүнд даацын онгоц бүтээх боломжгүй гэж үзэж байсан бол Оросын дизайнерууд Гранд, Оросын Найт, Илья Муромец, Святогор зэрэг онгоцуудыг бүтээжээ. Хүнд олон хөдөлгүүрт онгоцны дүр төрх нь нисэх онгоцыг ашиглах шинэ боломжийг нээж өгсөн. Даац, далайц, нислэгийн өндөр зэрэг нэмэгдсэн нь агаарын тээврийн хэрэгсэл, цэргийн хүчирхэг зэвсэг болохын ач холбогдлыг нэмэгдүүлсэн.

Оросын шинжлэх ухааны сэтгэлгээний өвөрмөц онцлог нь шинэ гайхалтай нээлтүүдэд хүргэсэн бүтээлч зоригтой, уйгагүй урагш тэмүүлэх явдал юм. Орос улсад дайсны онгоцыг устгах зориулалттай сөнөөгч онгоц бүтээх санаа төрж, хэрэгжсэн. Дэлхийн анхны RBVZ-16 сөнөөгч онгоцыг 1915 оны 1-р сард Орос-Балтийн үйлдвэрт үйлдвэрлэсэн бөгөөд өмнө нь И.И.Сикорскийн зохион бүтээсэн Илья Муромец хүнд агаарын хөлөг онгоцыг үйлдвэрлэж байжээ. Оросын нэрт нисгэгчид А.В.Панкратьев, Г.В.Алехнович болон бусад хүмүүсийн санал болгосноор тус үйлдвэрийн хэсэг зохион бүтээгчид Муромецуудыг байлдааны нислэгийн үеэр дагалдан, бөмбөгдөгч баазуудыг дайсны агаарын довтолгооноос хамгаалах тусгай сөнөөгч онгоц бүтээжээ. RBVZ-16 онгоц нь сэнсээр галладаг синхрон пулемётоор зэвсэглэсэн байв. 1915 оны 9-р сард тус үйлдвэр сөнөөгч онгоцуудыг цувралаар үйлдвэрлэж эхлэв. Энэ үед Андрей Туполев, Николай Поликарпов болон Зөвлөлтийн нисэх онгоцыг бий болгосон бусад олон дизайнерууд анхны дизайны туршлагаа Сикорский фирмд хүлээн авсан.

1916 оны эхээр шинэ RBVZ-17 сөнөөгч онгоцыг амжилттай туршсан. 1916 оны хавар Орос-Балтийн үйлдвэрийн хэсэг дизайнерууд "Хоёр сүүлт" төрлийн шинэ сөнөөгч онгоцыг үйлдвэрлэжээ. Тухайн үеийн баримт бичгийн нэгэнд: "Хоёр сүүлт" төрлийн сөнөөгч онгоцны барилгын ажил дууслаа. Өмнө нь нислэгт туршсан энэ төхөөрөмжийг мөн Псков руу илгээсэн бөгөөд тэнд мөн нарийвчлан, иж бүрэн туршина. 1916 оны сүүлээр дотоодын загварын RBVZ-20 сөнөөгч онгоц гарч ирэв, энэ нь өндөр маневрлах чадвартай, газрын ойролцоо хамгийн дээд хэвтээ хурдыг 190 км / цаг хүртэл хөгжүүлсэн. 1915-1916 онд гарсан "Хун" хэмээх туршлагатай тулаанчид бас алдартай.

Дайны өмнө болон дайны үеэр зохион бүтээгч Д.П.Григорович хэд хэдэн нисдэг завь - тэнгисийн цэргийн тагнуулын онгоц, сөнөөгч, бөмбөгдөгч онгоцуудыг бүтээж, улмаар усан онгоц барих үндэс суурийг тавьжээ. Тэр үед Григоровичийн нисдэг завьтай тэнцэх усан онгоц, тактикийн үзүүлэлтээрээ өөр ямар ч улсад байгаагүй.

Илья Муромец хүнд олон хөдөлгүүрт онгоцыг бүтээсний дараа дизайнерууд агаарын хөлөг онгоцны нислэг, тактикийн мэдээллийг сайжруулж, шинэ өөрчлөлтүүдийг боловсруулсаар байна. Оросын зохион бүтээгчид нисэх онгоцноос зорилтот бөмбөгдөлт хийхэд тусалсан нисэх хэрэгсэл, төхөөрөмж, үзмэрүүдийг бүтээх, түүнчлэн тухайн үеийн байлдааны шинж чанарыг харуулсан агаарын бөмбөгний хэлбэр, чанар зэрэг дээр амжилттай ажилласан.

Н.Е.Жуковский тэргүүтэй нисэхийн салбарт ажиллаж байсан Оросын эрдэмтэд Дэлхийн нэгдүгээр дайны үед Оросын залуу нисэх хүчинд асар их тусламж үзүүлсэн. Жуковскийн үүсгэн байгуулсан лаборатори, дугуйланд нисэх онгоцны тактикийн нислэгийн чанарыг сайжруулах, аэродинамик, бүтцийн бат бөх байдлын асуудлыг шийдвэрлэхэд чиглэсэн шинжлэх ухааны ажил хийгдсэн. Жуковскийн заавар, зөвлөгөө нь нисгэгчид, дизайнеруудад шинэ төрлийн нисэх онгоц бүтээхэд тусалсан. Нисэх онгоцны шинэ загварыг Н.Е.Жуковскийн шууд удирдлаган дор үйл ажиллагаа явуулж байсан дизайн, туршилтын товчоонд туршиж үзсэн. Энэхүү товчоо нь агаарын тээврийн салбарт ажилладаг Оросын шилдэг шинжлэх ухааны хүчийг нэгтгэсэн. Н.Е.Жуковскийн дэлхийн нэгдүгээр дайны үед бичсэн сэнсний эргүүлгийн онол, онгоцны динамик, агаарын хөлгийн аэродинамик тооцоо, бөмбөгдөлт гэх мэт сонгодог бүтээлүүд нь шинжлэх ухаанд үнэтэй хувь нэмэр оруулсан.

Дотоодын зохион бүтээгчид гадаадынхаас чанарын хувьд давуу онгоц бүтээж байсан ч хаант засгийн газар, цэргийн тэнхимийн дарга нар Оросын зохион бүтээгчдийн ажлыг үл тоомсорлож, дотоодын нисэх онгоцыг хөгжүүлэх, олноор үйлдвэрлэх, цэргийн нисэхэд ашиглахад саад учруулж байв.

Ийнхүү тактикийн нислэгийн мэдээллээр тухайн үед дэлхийн ямар ч онгоцтой тэнцэх боломжгүй байсан Илья Муромец онгоц Оросын нисэх хүчний байлдааны эгнээнд орох хүртлээ олон янзын саад бэрхшээлийг даван туулах шаардлагатай болсон. "Нисэхийн тэргүүн" Их герцог Александр Михайлович "Муромцев"-ийн үйлдвэрлэлийг зогсоож, тэдгээрийг барихад олгосон мөнгийг гадаадад онгоц худалдаж авахад зарцуулахыг санал болгов. Хаант Оросын цэргийн яаманд орж ирсэн өндөр албан тушаалтнууд болон гадаадын тагнуулчдын хүчин чармайлтаар дайны эхний саруудад "Муромет" үйлдвэрлэх тушаалын биелэлтийг түр зогсоосон бөгөөд зөвхөн . Байлдааны ажиллагаанд аль хэдийн оролцож байсан агаарын хөлгүүдийн өндөр байлдааны чанарыг гэрчлэх маргаангүй баримтуудын дарамт шахалтаар цэргийн яам Илья Муромец онгоцны үйлдвэрлэлийг сэргээхийг зөвшөөрөхөөс өөр аргагүй болжээ.

Гэвч хаант Оросын нөхцөлд одоо байгаа онгоцноос чанарын хувьд ч илт давуу онгоц бүтээх нь агаарт гарах замыг нээх гэсэн үг биш байв. Онгоц бэлэн болмогц хаадын засгийн газрын хүнд суртлын машин ажилдаа оржээ. Онгоцыг олон тооны комисс шалгаж эхэлсэн бөгөөд бүрэлдэхүүн нь хаадын засгийн газрын алба хааж байсан гадаадын иргэдийн нэрсээр дүүрэн байсан бөгөөд ихэвчлэн гадаад улсын ашиг сонирхлын үүднээс тагнуулын ажил хийдэг байв. Загварын өчүүхэн төдий согогийг арилгахад хялбар байсан нь онгоцыг огтхон ч сайнгүй гэж хорлонтойгоор хашгирч, авъяаслаг саналыг нуун дарагдуулжээ. Хэсэг хугацааны дараа гадаадад хаа нэгтээ, Англи, Америк эсвэл Францад тагнуулын ажилтнууд хулгайлсан ижил загвар нь гадаадын псевдо зохиолчийн нэрээр гарч ирэв. Харийнхан хаадын засгийн газрын тусламжийг ашиглан Оросын ард түмэн, Оросын шинжлэх ухааныг ичгүүр сонжуургүй дээрэмджээ.

Дараахь баримт нь маш тод харагдаж байна. Д.П.Григоровичийн зохион бүтээсэн М-9 усан онгоц нь байлдааны маш өндөр чанараараа ялгагдана. Англи, Францын засгийн газрууд өөрсдийн усан онгоц бүтээх хэд хэдэн амжилтгүй оролдлого хийсний дараа 1917 онд М-9 усан онгоцны зургийг шилжүүлэх хүсэлтээр хөрөнгөтний түр засгийн газарт ханджээ. Их Британи, Францын капиталистуудын хүсэлд дуулгавартай байсан түр засгийн газар Оросын ард түмний үндэсний ашиг сонирхлоос урвасан: зургуудыг гадаадын улс орнуудын мэдэлд өгсөн бөгөөд эдгээр зургийн дагуу Оросын зохион бүтээгч, Англи дахь нисэх онгоцны үйлдвэрүүд , Франц, Итали, Америк урт удаан хугацаанд усан онгоц бүтээжээ.

Тус улсын эдийн засгийн хоцрогдол, агаарын тээврийн салбаргүй, дайны эхний жилд гадаадын нисэх онгоц, хөдөлгүүрээс хараат байсан нь Оросын нисэх онгоцыг туйлын хүнд байдалд оруулав. Дайны өмнө буюу 1914 оны эхээр Дайны яам Оросын нисэх онгоцны цөөн хэдэн үйлдвэрт 400 онгоц барих захиалга өгчээ. Хаант засгийн газар Францын цэргийн хэлтэс, аж үйлдвэрчидтэй зохих гэрээ хэлэлцээр байгуулснаар нисэх онгоц, хөдөлгүүр, шаардлагатай материалын ихэнх хэсгийг гадаадаас авна гэж найдаж байв. Гэсэн хэдий ч дайн эхэлмэгц л хаант засгийн газраас "холбоотон"-ын тусламж авах найдвар тасарчээ. Худалдан авсан материал, моторын заримыг Герман улс хураан авчээ ОХУ-ын хил хүртэлх зам, гэрээнд заасан ихэнх материал, хөдөлгүүрийг "холбоотон" огт илгээгээгүй. Үүний үр дүнд 1914 оны 10-р сар гэхэд агаарын тээврийн ангиудад тэсэн ядан хүлээж байсан 400 онгоцноос 1914 оны 10-р сар гэхэд ердөө 242 онгоц бүтээх боломжтой болжээ. .

1914 оны 12-р сард "холбоотон" Орост худалдсан нисэх онгоц, хөдөлгүүрийн тоог эрс багасгах шийдвэрээ зарлав. Энэхүү шийдвэрийн тухай мэдээ Оросын цэргийн яаманд маш их түгшүүр төрүүлэв: хээрийн армийн ангиудыг нисэх онгоц, хөдөлгүүрээр хангах төлөвлөгөө бүтэлгүйтэв. Цэрэг-техникийн ерөнхий газрын дарга Франц дахь Оросын цэргийн төлөөлөгчдөө "Францын цэргийн хэлтсийн шинэ шийдвэр биднийг хүнд байдалд орууллаа" гэж бичжээ. . 1915 онд Францаас захиалсан 586 онгоц, 1730 хөдөлгүүрээс ердөө 250 онгоц, 268 хөдөлгүүрийг Орост нийлүүлсэн байна. Түүгээр ч барахгүй Франц, Англи улсууд хуучирсан, хуучирсан нисэх онгоц, Францын агаарын тээврийн үйлчилгээнээс хасагдсан хөдөлгүүрийг Орост зарсан. Илгээсэн онгоцыг бүрхсэн шинэхэн будгийн доор Францын таних тэмдэг олдсон тохиолдол олон байдаг.

"Гадаадаас хүлээн авсан хөдөлгүүр, онгоцны нөхцөл байдлын тухай" тусгай гэрчилгээнд Оросын цэргийн яам "Гадаадаас орж ирж буй хөдөлгүүр, онгоцны нөхцөл байдлыг харуулсан албан ёсны актууд нь ихэнх тохиолдолд эдгээр эд зүйлс гадаадаас гарч байгааг харуулж байна" гэж тэмдэглэжээ. захиалга ... Гадаадын үйлдвэрүүд Орос руу аль хэдийн ашигласан төхөөрөмж, хөдөлгүүрийг илгээдэг. Ийнхүү хаадын засгийн газрын нисэх онгоц нийлүүлэх материаллаг хэсгийг "холбоотнуудаас" авах тооцоо бүтэлгүйтэв. Мөн дайн улам олон нисэх онгоц, хөдөлгүүр, нисэхийн зэвсгийг шаардаж байв.

Тиймээс агаарын тээврийг материаллаг эд ангиар хангах гол ачаа нь Оросын нисэх онгоцны үйлдвэрүүдийн нуруун дээр байсан бөгөөд тэдгээр нь цөөн тоо, мэргэшсэн боловсон хүчний огцом хомсдол, материалын хомсдол зэргээс шалтгаалан өсөн нэмэгдэж буй бүх шаардлагыг хангаж чадахгүй байв. нисэх онгоцны фронтын хэрэгцээ. болон моторууд. Дэлхийн нэгдүгээр дайны үед Оросын арми ердөө 3100 онгоц хүлээн авсны 2250 нь Оросын нисэх онгоцны үйлдвэрүүдээс, 900 орчим нь гадаадаас ирсэн байв.

Ялангуяа агаарын тээврийн хөгжилд ихээхэн хохирол учруулсан нь хөдөлгүүрийн хурц дутагдал байв. Цэргийн хэлтсийн дарга нарын гадаадаас хөдөлгүүр импортлох хувь хэмжээ нь дайсагналын оргил үед Оросын үйлдвэрүүдэд баригдсан олон тооны нисэх онгоцны хувьд хөдөлгүүр байхгүй болоход хүргэсэн. Армийн нисэх онгоцыг моторгүй илгээсэн. 5-6 нисэх онгоцны зарим нисэхийн отрядад ажиллахад тохиромжтой ердөө 2 хөдөлгүүр байдаг тул байлдааны даалгавар гүйцэтгэхийн өмнө нэг онгоцноос салгаж, бусад руу шилжүүлэх шаардлагатай болсон. Хаант засгийн газар, түүний цэргийн хэлтэс гадаадын улс орнуудаас хараат байдал нь Оросын нисэх онгоцны үйлдвэрүүдийг туйлын хүнд байдалд оруулсныг хүлээн зөвшөөрөхөөс өөр аргагүй болжээ. Тиймээс армийн нисэхийн байгууллагын дарга нэгэн дурсамждаа: "Хөдөлгүүр дутагдалтай байгаа нь онгоцны үйлдвэрүүдийн бүтээмжид гамшигт нөлөөлсөн, учир нь дотоодын нисэх онгоцны барилгын тооцоо нь гадаадын агаарын тээврийн хэрэгслийг цаг тухайд нь хангахад үндэслэсэн байв. хөдөлгүүрүүд."

Хаант Оросын эдийн засаг гадаад орнуудаас боолчлолын хараат болсон нь дэлхийн нэгдүгээр дайны жилүүдэд Оросын нисэх онгоцыг сүйрлийн өмнө тавьжээ. Орос-Балтийн үйлдвэр нь Илья Муромецын ихэнх агаарын хөлгөөр тоноглогдсон дотоодын Русбалт хөдөлгүүрийг амжилттай эзэмшсэн гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Гэсэн хэдий ч хаадын засгийн газар Англид үнэ цэнэгүй Sunbeam хөдөлгүүрүүдийг захиалсаар байсан бөгөөд энэ нь заримдаа нисэхээс татгалздаг байв. Эдгээр хөдөлгүүрүүдийн чанар муу байгааг Ерөнхий командлагчийн дэргэдэх жижүүрийн генералын ажлын албаны санамж бичгийн ишлэлд: "Эскадрильд дөнгөж орж ирсэн Sunbim-ийн 12 шинэ хөдөлгүүр гэмтэлтэй болсон; цилиндрт хагарал, холбогч саваа гажуудал зэрэг согогууд байдаг.

Дайн нь агаарын тээврийн материаллаг хэсгийг тасралтгүй сайжруулахыг шаарддаг. Гэсэн хэдий ч нисэх онгоцны үйлдвэрүүдийн эзэд аль хэдийн үйлдвэрлэсэн бүтээгдэхүүнээ борлуулахыг хичээж, шинэ нисэх онгоц, хөдөлгүүрийг үйлдвэрлэхэд дургүй байв. Энэ баримтыг дурдах нь зүйтэй болов уу. Францын хувьцаат компанийн эзэмшдэг Москва дахь Gnome үйлдвэр хуучирсан Gnome онгоцны хөдөлгүүр үйлдвэрлэжээ. Дайны яамны Цэрэг-техникийн ерөнхий газар үйлдвэрийн захирлыг илүү дэвшилтэт Рон эргэдэг мотор үйлдвэрлэхэд шилжихийг санал болгов. Үйлдвэрийн удирдлагууд энэ шаардлагыг биелүүлэхээс татгалзаж, хуучирсан бүтээгдэхүүнээ цэргийн хэлтэст тулгасаар байв. Үйлдвэрийн захирал Парисын нэгэн хувьцаат компанийн ТУЗ-аас хөдөлгүүрт их хэмжээгээр бэлтгэсэн эд ангиудыг зарж борлуулахын тулд шинэ хөдөлгүүрийн бүтээн байгуулалтыг ямар ч аргаар хамаагүй удаашруулах нууц тушаал авсан нь тогтоогджээ. үйлдвэрийн үйлдвэрлэсэн хуучирсан загварын .

Орос улс хоцрогдсон, гадаад орнуудаас хараат байсны үр дүнд дайны үед Оросын нисэх онгоц нисэх онгоцны тоогоор дайтаж буй бусад орноос гамшгийн хэмжээнд хоцорч байв. Дайны туршид Оросын нисэх хүчний хувьд агаарын тээврийн хэрэгслийн тоо хангалтгүй байсан нь онцлог үзэгдэл байв. Нисэх онгоц, хөдөлгүүрийн дутагдал нь нисэхийн шинэ ангиудыг бүрдүүлэхэд саад болжээ. 1914 оны 10-р сарын 10-нд Оросын армийн төв штабын үндсэн хэлтэс нисэхийн шинэ отрядуудыг зохион байгуулах боломжийн тухай хүсэлтэд: "... 11, 12-р сараас өмнө шинэ отрядад зориулж нисэх онгоц барих боломжгүй нь тогтоогдсон. "Одоо үйлдвэрлэж байгаа бүх төхөөрөмжүүд нь одоо байгаа нэгжид гарсан их хэмжээний алдагдлыг нөхөж байгаа тул " .

Шинэ маркийн нисэх онгоцны нийлүүлэлт хийгээгүй тул олон нисэхийн отрядууд хуучирсан, хуучирсан онгоцонд байлдааны ажил хийхээс өөр аргагүй болжээ. Баруун фронтын армийн ерөнхий командлагчийн 1917 оны 1-р сарын 12-ны өдрийн илтгэлүүдийн нэг нь: "Одоогийн байдлаар фронтод 100 нисэх онгоцтой 14 нисэхийн отряд байгаа боловч тэдгээрийн дотор орчин үеийн техник хэрэгсэлтэй. систем ... зөвхөн 18" . (1917 оны 2-р сар гэхэд тус мужид байрлуулсан 118 онгоцноос ердөө 60 нь Хойд фронтод байсан бөгөөд тэдгээрийн нэлээд хэсэг нь элэгдсэн тул солих шаардлагатай болсон. Онгоцны олон талт байдал нь нисэх онгоцонд ихээхэн саад учруулж байв. Нисэхийн ангиудын байлдааны ажиллагааг хэвийн зохион байгуулах.Онгоц нь янз бүрийн системтэй байсан нь байлдааны ашиглалт, засвар, сэлбэг хэрэгслийг хангахад ноцтой хүндрэл учруулсан.

Оросын олон нисгэгчид, түүний дотор П.Н.Нестеров нар онгоцоо пулемётоор зэвсэглэх зөвшөөрөл хүссэн нь мэдэгдэж байна. Хаант армийн удирдагчид тэднээс татгалзаж, эсрэгээрээ бусад улс оронд хийгдсэн зүйлийг боолчлон хуулбарлаж, Оросын нисэхийн шилдэг хүмүүсийн бүтээсэн шинэ, дэвшилтэт бүх зүйлд үл итгэх, үл тоомсорлож байв.

Дэлхийн нэгдүгээр дайны үед Оросын нисэгчид хамгийн хүнд нөхцөлд тулалдаж байв. Материаллаг, нислэгийн болон техникийн боловсон хүчний огцом хомсдол, агаарын цэргийн хүчинд анхаарал хандуулж байсан хааны генералууд, эрх мэдэлтнүүдийн тэнэглэл, инерци нь Оросын нисэхийн хөгжлийг удаашруулж, цар хүрээг нарийсгаж, байлдааны хэрэглээний үр дүнг бууруулсан. Гэсэн хэдий ч эдгээр хамгийн хэцүү нөхцөлд Оросын дэвшилтэт нисгэгчид өөрсдийгөө зоримог шинийг санаачлагч гэдгээ харуулж, нисэхийн онол, байлдааны практикт шинэ замыг тууштай тавьжээ.

Дэлхийн 1-р дайны үед Оросын нисгэгчид Оросын агуу ард түмний эр зориг, эр зориг, эрэл хайгуул, цэргийн өндөр ур чадварын тод нотолгоо болгон нисэхийн түүхэнд бичигдсэн олон гайхамшигт үйлсийг гүйцэтгэсэн. Дэлхийн нэгдүгээр дайны эхэн үед Оросын гарамгай нисгэгч, нисэхийн спортыг үндэслэгч П.Н.Нестеров баатарлаг үйлс бүтээжээ. 1914 оны 8-р сарын 26-нд Петр Николаевич Нестеров агаарын дайсныг устгахын тулд нисэх онгоц ашиглах санаагаа ухамсарлаж, нисэхийн түүхэн дэх анхны агаарын тулалдааныг хийжээ.

Оросын дэвшилтэт нисгэгчид Нестеровын ажлыг үргэлжлүүлж, сөнөөгч отрядуудыг байгуулж, тэдний тактикийн анхны суурийг тавьжээ. Агаарын дайсныг устгах зорилготой тусгай нисэхийн отрядууд юуны түрүүнд Орост байгуулагдсан. Эдгээр отрядын зохион байгуулалтын төслийг Е.Н.Крутен болон Оросын бусад дэвшилтэт нисгэгчид боловсруулсан. Оросын армийн анхны сөнөөгч нисэхийн отрядууд 1915 онд байгуулагдсан. 1916 оны хавар бүх армийн дэргэд сөнөөгч нисэхийн отрядууд байгуулагдаж, мөн оны 8-р сард Оросын нисэх хүчинд фронтын сөнөөгч нисэхийн бүлгүүд байгуулагдав. Энэ бүлэгт хэд хэдэн сөнөөгч нисэх хүчний нэгжүүд багтсан.

Сөнөөгчдийн бүлгүүдийг зохион байгуулснаар сөнөөгч онгоцыг фронтын хамгийн чухал салбаруудад төвлөрүүлэх боломжтой болсон. Тэр жилүүдийн нисэхийн гарын авлагад дайсны нисэх онгоцтой тэмцэх зорилго нь "өөрийн агаарын флотын агаарт үйл ажиллагааны эрх чөлөөг хангах, дайсандаа хязгаарлах явдал юм" гэж заасан байдаг. Дайсны тээврийн хэрэгслийг агаарын тулалдаанд устгахын тулд тасралтгүй хөөцөлдөх замаар энэ зорилгод хүрч болох бөгөөд энэ нь сөнөөгч отрядын үндсэн үүрэг юм. . Сөнөөгч нисгэгчид дайсныг чадварлаг цохиж, дайсны буудсан онгоцны тоог нэмэгдүүлэв. Оросын нисгэгчид дайсны гурав, дөрвөн нисэх онгоцтой нэг удаа агаарын тулалдаанд орж, эдгээр тэгш бус тулалдаанд ялалт байгуулж байсан тохиолдол олон байдаг.

Оросын байлдааны өндөр ур чадвар, эр зоригийг мэдэрсэн Германы нисгэгчид агаарын тулалдаанаас зайлсхийхийг хичээсэн. Байлдааны сөнөөгч нисэхийн 4-р бүлгийн тайлангийн нэгэнд: "Сүүлийн үед Германы нисгэгчид нутаг дэвсгэрийнхээ дээгүүр нисч, манай эргүүлийн машиныг хүлээж, өнгөрөхдөө манай нутаг дэвсгэр рүү нэвтрэхийг оролдож байгаа нь анзаарагдсан. . Манай онгоцууд ойртоход тэд хурдан газар руугаа хөдөлдөг..

Дайны үеэр Оросын нисгэгчид агаарын байлдааны шинэ техникийг тууштай хөгжүүлж, байлдааны практикт амжилттай ашиглаж байв. Үүнтэй холбогдуулан эрэлхэг, чадварлаг дайчны гавьяат алдар нэрийг хүртсэн авъяаслаг сөнөөгч нисгэгч Е.Н.Крутений үйл ажиллагаа анхаарал татахуйц байх ёстой. Зөвхөн цэргүүдийнхээ байршлын дагуу Крутен богино хугацаанд 6 онгоцыг бууджээ; Тэрээр мөн фронтын шугам дээгүүр нисч байхдаа дайсны олон нисгэгчийг буудаж унагасан. Оросын шилдэг сөнөөгч нисгэгчдийн байлдааны туршлагад үндэслэн Крутен сөнөөгчдийг байлдааны хэлбэрийг хослуулах санааг боловсруулж, агаарын байлдааны янз бүрийн арга техникийг боловсруулжээ. Агаарын тулалдааны амжилтын бүрэлдэхүүн хэсэг нь дайралтын гайхшрал, өндөр, хурд, маневр, нисгэгчийн болгоомжтой байдал, маш ойрын зайнаас гал нээх, тэсвэр тэвчээр, дайсныг бүхэлд нь устгах хүсэл эрмэлзэл гэдгийг Крутен олон удаа онцолж байв. зардал.

Оросын нисэх хүчинд агаарын флотын түүхэнд анх удаа хүнд бөмбөгдөгч онгоцуудын тусгай бүрэлдэхүүн гарч ирэв - "Илья Муромец" агаарын хөлөг онгоцны эскадрил. Эскадрилийн даалгаврыг дараахь байдлаар тодорхойлсон: бөмбөгдөлт, бэхлэлт, барилга байгууламж, төмөр замын шугамыг устгах, нөөц, цувааг устгах, дайсны нисэх онгоцны буудал дээр ажиллах, агаарын тагнуул хийх, дайсны байрлал, бэхлэлтийг гэрэл зургийн хальснаа буулгах. Байлдааны ажиллагаанд идэвхтэй оролцож байсан агаарын хөлөг онгоцны эскадриль нь сайн зорилготой бөмбөгдөлтөөр дайсанд ихээхэн хохирол учруулсан. Эскадрилийн нисгэгчид болон артиллерийн офицерууд бөмбөгдөлтийн нарийвчлалыг эрс нэмэгдүүлсэн төхөөрөмж, үзмэрүүдийг бүтээжээ. 1916 оны 6-р сарын 16-ны өдрийн тайланд: "Эдгээр төхөөрөмжүүдийн ачаар одоо хөлөг онгоцнуудын байлдааны ажиллагааны явцад зорьсон байг аль ч талаас нь дөхөж очих чиглэлээс үл хамааран яг таг бөмбөгдөх бүрэн боломжтой болсон. салхи, энэ нь хөлөг онгоцон дээр дайсны зенитийн бууг харахад хэцүү болгодог.

Зорилтот бөмбөгдөлт, агаарын навигацийн тооцооллын үндсэн өгөгдлийг тодорхойлох боломжийг олгодог ветрочет төхөөрөмжийг зохион бүтээгч нь одоо Сталины шагналт, шинжлэх ухаан, технологийн гавьяат зүтгэлтэн, агаарын хөлөг онгоцны эскадрильд алба хааж байсан А.Н.Журавченко юм. Дэлхийн нэгдүгээр дайны үед. Оросын тэргүүлэх нисгэгчид А.В.Панкратьев, Г.В.Алехнович, А.Н.Журавченко болон бусад хүмүүс эскадрилийн байлдааны ажиллагааны туршлагад үндэслэн онилсон бөмбөгдөлт хийх үндсэн зарчмуудыг боловсруулж, нэгтгэн, шинэчилсэн агаарын хөлөг бүтээхэд өөрсдийн зөвлөгөө, санал хүсэлтийг идэвхтэй оролцуулсан. "Илья Муромец".

1915 оны намар эскадрилийн нисгэгчид дайсны цэргийн чухал байгууламжууд руу бүлэглэн довтлох ажиллагааг амжилттай явуулж эхлэв. Муромецуудын Тауэркалн, Фридрихшоф хотууд руу хийсэн маш амжилттай дайралт нь мэдэгдэж байгаа бөгөөд үүний үр дүнд дайсны цэргийн агуулахууд бөмбөгдөлтөд өртжээ. Тауэркальн руу Оросын агаарын дайралт хийснээс хойш хэсэг хугацааны дараа олзлогдсон дайсны цэргүүд сум, хүнсний агуулахыг бөмбөгөнд устгасан гэж гэрчилжээ. 1915 оны 10-р сарын 6-нд гурван агаарын хөлөг Митава галт тэрэгний буудал руу бүлэглэн дайрч, түлшний агуулахуудыг дэлбэлэв.

Оросын онгоцууд төмөр замын өртөөнүүдэд хэсэг бүлгээрээ болон дангаараа амжилттай ажиллаж, зам, станцын барилгуудыг сүйтгэж, Германы цэргийн эшелонуудыг бөмбөг, пулемётын галаар цохив. Хуурай замын цэргүүдэд асар их тусламж үзүүлж, агаарын хөлөгүүд дайсны бэхлэлт, нөөц рүү системтэйгээр довтолж, их бууны батерейг бөмбөг, пулемётоор цохиж байв.

Эскадрилийн нисгэгчид өдөр төдийгүй шөнийн цагаар байлдааны даалгавар гүйцэтгэхээр нисч байв. "Муром" -ын шөнийн нислэгүүд дайсанд ихээхэн хохирол учруулсан. Шөнийн нислэгийн үед навигацийг багаж ашиглан хийдэг байв. Эскадрилийн явуулсан агаарын тагнуул нь Оросын цэргүүдэд маш их тусалсан. Оросын 7-р армийн тушаалд "Агаарын тагнуулын үеэр Илья Муромец 11 агаарын хөлөг маш хүчтэй артиллерийн галын дор дайсны байрлалын зургийг авсан. Гэсэн хэдий ч өдрийн ажил амжилттай дуусч, маргааш нь яаралтай даалгавар гүйцэтгэхээр хөлөг онгоц дахин хөөрч, төгс гүйцэтгэсэн. Илья Муромец 11 агаарын хөлөг армид байсан бүх хугацаанд гэрэл зураг нь эдгээр нислэгийн аль алинд нь маш сайн байсан тул тайлангууд нь маш нарийвчилсан бөгөөд үнэхээр үнэ цэнэтэй мэдээллийг агуулсан байв. .

Муромецууд дайсны нисэх онгоцонд ихээхэн хохирол учруулж, нисэх онгоцны буудал болон агаарын тулалдаанд онгоцыг устгасан. 1916 оны 8-р сард эскадрилийн байлдааны ангиудын нэг Ангерн нуурын ойролцоох дайсны усан онгоцны баазад хэд хэдэн бүлэг довтолгоог амжилттай хийжээ. Онгоцны багийнхан сөнөөгч онгоцны дайралтыг няцаах асар их ур чадварт хүрсэн. Нисгэгчдийн байлдааны өндөр ур чадвар, нисэх онгоцны хүчирхэг жижиг зэвсэг нь Муромецыг агаарын тулалдаанд халдашгүй болгожээ.

Дэлхийн нэгдүгээр дайны үеийн тулалдаанд Оросын нисгэгчид бөмбөгдөгч онгоцыг байлдааны дайралтаас хамгаалах анхны тактикийн аргыг боловсруулсан. Тиймээс, бүлгийн байлдааны үеэр дайсны сөнөөгчид довтлоход бөмбөгдөгч онгоцууд бие биенээ галаар дэмжихэд тусалсан довтолгоотой бүрэлдэхүүнийг авчээ. Оросын "Илья Муромец" агаарын хөлөг онгоцууд дүрмээр бол дайсны дайчидтай хийсэн тулалдаанд ялалт байгуулсан гэж хэлэхэд хэтрүүлсэн болохгүй. Дэлхийн 1-р дайны туршид дайснууд агаарын тулалдаанд зөвхөн Илья Муромец төрлийн нэг онгоцыг буудаж чадсан бөгөөд энэ нь багийнхан сумгүй болсон тул.

Оросын армийн нисэх хүчин дайсны хүн хүч, төмөр замын байгууламж, нисэх онгоцны буудал, их бууны батарейг идэвхтэй бөмбөгдөв. Довтолгооны өмнө хийсэн нарийн нямбай агаарын тагнуул нь нисгэгчдэд дайсныг цаг тухайд нь, үнэн зөв бөмбөгдөхөд тусалсан. Бусад олон хүмүүсийн дунд Циткеменийн төмөр замын вокзал, түүний ойролцоо байрладаг Германы нисэх онгоцны буудал дээр гранат ба 28-р нисэхийн отрядын нисэх онгоцууд амжилттай шөнийн дайралт хийсэн нь мэдэгдэж байна. Дайралт хийхээс өмнө сайтар тагнуул хийсэн. Нисгэгчид урьдчилан төлөвлөсөн бай руу 39 бөмбөг хаясан байна. Нарийвчлалтай хаясан бөмбөгүүд нь гал түймэр үүсгэж, дайсны нисэх онгоц бүхий ангаруудыг устгасан.

"Дайны эхний өдрүүдээс Оросын нисэгчид зоригтой, чадварлаг агаарын тагнуулын онгоц гэдгээ харуулжээ. 1914 онд Зүүн Пруссын ажиллагааны үеэр Оросын 2-р армийн нисэхийн отрядын нисгэгчид агаарын тагнуулын тусламжтайгаар манай цэргүүдийн урд талд дайсны байршлын талаархи мэдээллийг цуглуулав. Нисгэгчид эрчимтэй хайгуулын нислэг хийж, Оросын цэргүүдийн цохилт дор ухарч байсан Германчуудыг тасралтгүй дагаж, штабыг дайсны талаархи мэдээллээр хангаж байв.

Нисэхийн тагнуул нь 2-р армийн командлалд сөрөг довтолгооны аюулын талаар цаг тухайд нь анхааруулж, дайсны цэргүүд армийн жигүүрт төвлөрч байгааг мэдээлэв. Гэвч дунд зэргийн хаант генералууд энэ мэдээллийг ашиглаагүй бөгөөд үүнд ач холбогдол өгсөнгүй. Зүүн Пруссын довтолгоо амжилтгүй болсон олон шалтгааны нэг нь агаарын тагнуулыг үл тоомсорлож байсан. Агаарын тагнуул нь 1914 оны 8-р сард Баруун өмнөд фронтын армийн довтолгоонд бэлтгэхэд чухал үүрэг гүйцэтгэсэн бөгөөд үүний үр дүнд Оросын цэргүүд Австри-Унгарын армийг ялж, Львов, Галич, Пржемыслийн цайзыг эзлэв. Дайсны нутаг дэвсгэр дээр тагнуулын нислэг хийж, нисгэгчид дайсны бэхлэлт, хамгаалалтын шугам, түүний бүлэглэл, татан буугдах маршрутын талаархи мэдээллийг штабт системтэйгээр нийлүүлж байв. Агаарын тагнуулын мэдээлэл нь Оросын арми дайсан руу довтлох чиглэлийг тодорхойлоход тусалсан.

Тахь цайзыг бүслэх үед Оросын дэвшилтэт нисгэгчдийн санаачилгаар бэхлэлтийг агаараас гэрэл зургийн хальснаа буулгах ажлыг ашигласан. Дашрамд хэлэхэд, энд ч хаадын армийн дээд цолууд тэнэг, идэвхгүй байдлыг харуулсан гэж хэлэх хэрэгтэй. Дайны эхэн үед нисэхийн дээд командлалын төлөөлөгчид агаараас гэрэл зураг авахыг тууштай эсэргүүцэгчид байсан бөгөөд энэ нь ямар ч үр дүн авчрахгүй бөгөөд "хийх нь үнэ цэнэтэй зүйл биш" гэж үздэг байв. Гэсэн хэдий ч системтэйгээр амжилттай гэрэл зургийн хайгуул хийж байсан Оросын нисгэгчид өндөр албан тушаалтнуудын энэхүү үзэл бодлыг үгүйсгэв.

Брест-Литовскийн цайз ба Пржемыслийн бүслэлтэд оролцсон цэргүүдийн бүрэлдэхүүнд багтаж байсан 24-р нисэхийн отряд цайзыг эрчимтэй агаарын гэрэл зургийн хайгуул хийжээ. Ингээд 1914 оны арваннэгдүгээр сарын 18-нд л гэхэд цайз, цайзыг нь 14 зураг авчээ. 1914 оны 11-р сард агаарын тээврийн ажлын тайланд гэрэл зургийн хамт тагнуулын нислэгийн үр дүнд дараахь зүйлийг дурджээ.

"1. Цайзын зүүн өмнөд хэсгийн нарийвчилсан судалгааг хийж дуусгасан.

2. Цэргийн штабаас тэднийг байлдааны ажиллагаа явуулахаар бэлтгэж байна гэсэн мэдээллийн дагуу Низанковицы тулгарсан хэсэгт инженерийн судалгаа хийсэн.

3. Манай сумнууд оносон газрын цасан бүрхүүлийн гэрэл зургаар тодорхойлогдож, бай, зайг тодорхойлоход зарим доголдол илэрсэн.

4. Дайсны хийсэн цайзын баруун хойд фронтын бэхжилтийг илрүүлэв. .

Энэ тайлангийн 3-р догол мөр нь маш сонирхолтой юм. Оросын нисгэгчид галаа засахын тулд манай их бууны сум хагарсан газруудын агаараас гэрэл зураг авах аргыг ухаалаг ашигласан.

Нисэх нь 1916 оны 6-р сарын баруун өмнөд фронтын цэргүүдийн довтолгоонд бэлтгэх, явуулахад идэвхтэй оролцов. Фронтын цэргүүдэд харьяалагддаг нисэхийн отрядууд дайсны тодорхой салбаруудыг агаарын тагнуулын зорилгоор хүлээн авчээ. Үүний үр дүнд тэд дайсны байрлалын зургийг авч, их бууны батерейны байршлыг тогтоожээ. Тагнуулын мэдээлэл, түүний дотор агаарын тагнуул нь дайсны хамгаалалтын системийг судалж, довтолгооны төлөвлөгөө боловсруулахад тусалсан бөгөөд энэ нь ихээхэн амжилтанд хүрсэн гэдгийг та бүхэн мэдэж байгаа.

Дайны ажиллагааны явцад Оросын нисэгчид хаант Оросын эдийн засгийн хоцрогдол, гадаад улсаас хараат байдал, Оросын авъяаслаг ард түмний бүтээлч эрэл хайгуулд хаадын засгийн газрын дайсагнасан хандлагаас үүдэлтэй асар их бэрхшээлийг даван туулах шаардлагатай байв. Өмнө дурьдсанчлан, дайны үеэр Оросын нисэх хүчин "холбоотон" болон дайснуудын агаарын хүчний өсөлтөөс хоцорчээ. 1917 оны 2-р сар гэхэд Оросын нисэх хүчинд 1039 онгоц байсны 590 нь идэвхтэй армид байв; Онгоцны нэлээд хэсэг нь хуучирсан системтэй байв. Оросын нисгэгчид байлдааны эрчимтэй ажилласнаар онгоцны хурц дутагдлыг нөхөх ёстой байв.

Эрх баригч хүрээний хэв маяг, инерцийн эсрэг хатуу тэмцэлд Оросын дэвшилтэт хүмүүс дотоодын агаарын тээврийн хөгжлийг хангаж, нисэхийн шинжлэх ухааны янз бүрийн салбарт гайхалтай нээлтүүдийг хийжээ. Гэвч ард түмний дунд эрэлхэг, ухаалаг, дэвшилтэт бүхнийг боомилсон хаант засаглал хичнээн олон авъяаслаг шинэ бүтээл, санаачлагыг дарж байсан бэ! Хаант Оросын эдийн засгийн хоцрогдол, гадаадын хөрөнгөөс хараат байдал нь Оросын армид зэвсгийн хомсдол, тэр дундаа нисэх онгоц, хөдөлгүүрийн хомсдол, хаант генералуудын дунд зэргийн, хов жив зэрэг нь ноцтой ялагдлын шалтгаан юм. Оросын арми дэлхийн нэгдүгээр дайны үеэр зовж шаналсан.

Дэлхийн нэгдүгээр дайн удаан үргэлжлэх тусам хаант засаглалын дампуурал тодорхой болж байв. Оросын армид төдийгүй улс даяар дайны эсрэг хөдөлгөөн улам бүр нэмэгдэв. Нисэхийн ангиудын хувьсгалт сэтгэл хөдлөлийн өсөлтөд нисэхийн ангиудын механик, цэргүүд дайны үед армид татагдан ирсэн үйлдвэрийн ажилчдын дийлэнх нь байсан нь ихээхэн нөлөөлсөн. Нислэгийн боловсон хүчин дутмаг байсан тул хаант засгийн газар цэргүүдэд нисэхийн сургуульд орох боломжийг нээхээс өөр аргагүй болжээ.

Цэргийн нисгэгчид, механикууд нь бүх армийн нэгэн адил большевикууд маш их суртал ухуулгын ажил хийж байсан нисэхийн отрядын хувьсгалт цөм болжээ. Большевикуудын империалист дайныг иргэний дайн болгон хувиргах, өөрсдийн хөрөнгөтний болон хааны засгийн газрын эсрэг зэвсгийг чиглүүлэхийг уриалсан нь цэрэг-нисгэгчдийн дунд халуун дулаан хариу үйлдэл үзүүлдэг. Нисэхийн отрядуудад хувьсгалт үйлдлүүд байнга гарч байв. Армид хувьсгалт ажил хийлгүүлэхээр цэргийн шүүхэд авчирсан хүмүүсийн дунд нисэхийн ангиудын нэлээд хэдэн цэргүүд байв.

Большевик нам улс орон болон фронтод хүчтэй суртал ухуулгын ажлыг эхлүүлсэн. Арми даяар, тэр дундаа нисэхийн ангиудад намын нөлөө өдөр бүр нэмэгдэж байв. Олон цэрэг-нисгэгчид хөрөнгөтний ашиг сонирхлын төлөө тэмцэх хүсэлгүй байгаагаа ил тод зарлаж, засгийн эрхийг Зөвлөлтөд шилжүүлэхийг шаардав.

Хувьсгал ба иргэний дайн өмнө байсан ...

Оросын эзэнт гүрний Агаарын цэргийн хүчний бэлгэ тэмдэг, таних тэмдэг

Агаарын цэргийг дэлхийн нэгдүгээр дайны бүх фронтод ашигласан. Тухайн үеийн нисэх онгоцыг агаарын хөлөг, онгоц, бөмбөлөгөөр төлөөлдөг байв. Гэхдээ энэ нийтлэлд бид зөвхөн нисэх онгоцонд анхаарлаа хандуулах болно.

Тухайн үеийн нисэх онгоц нь эртний загвартай байсан боловч дайны үед тэдний бүтээмж хурдан сайжирсан. Дэлхийн тэргүүлэгч гүрнүүд сайн нисэх онгоцтой байсан бөгөөд түүнийг тагнуул, бөмбөгдөлт, дайсны онгоцыг устгахад ашигладаг байв.

Оросын нисэх онгоц

Дэлхийн нэгдүгээр дайны эхэн үед Орос улс дэлхийн хамгийн том агаарын флоттой байв.

Оросын нисэх хүчний байлдааны зам нь 1911-1913 онд Итало-Турк болон Балканы хоёр дайны үеэр эхэлсэн. Оросын нисгэгчдийн Балкан дахь амжилтын үр дүн нь Жанжин штабын Инженерийн ерөнхий газрын дэргэд агаарын тээврийн тусгай алба байгуулж, дотоодын агаарын цэргийн хүчин байгуулах төлөвлөгөөг боловсруулсан явдал байв. 1914 оны 8-р сарын 1 гэхэд 39 эскадрильд 244 нисэх онгоц ажиллаж байжээ.

Тухайн өдөр Герман 34 отрядын 232 онгоц, Франц - 25-д 138, Англи - 56 нэгдүгээр зэрэглэлийн онгоц, Австри-Унгар - 30 орчим онгоцтой байв. Германы блокийн улсууд баруун болон Сербийн фронтод ихэнх онгоцоо төвлөрүүлж байсныг харгалзан Оросын Агаарын цэргийн хүчин дайны эхэн үед дайсны эсрэг тооны давуу талыг олж авсан.

Феат Нестеров: хуц

Оросын ихэнх онгоцыг дотоодын долоон үйлдвэрт үйлдвэрлэсэн. Дайны үед дахин таван үйлдвэр ашиглалтад оров. Гэхдээ нисэх онгоцны үйлдвэрлэлийн сул тал нь Дайны яам нь нисэх онгоцны үйлдвэрлэлийг зохицуулахаас татгалзсан тул ихэнх тохиолдолд гадаадын загварын онгоц үйлдвэрлэдэг байсан (гадаадын 16 загвар, зөвхөн 12 дотоодын). Гадаадын пүүсүүд хамгийн сүүлийн үеийн техникийн дэвшлээ Оросуудад шилжүүлэх гэж яарахаа больсон бөгөөд зөвхөн хуучирсан зүйлсийг л хуваалцав. Оросын авъяаслаг дизайнерууд болох Сикорский, Штенглау, Гаккелийн шинэ бүтээлүүд хэзээ ч олноор үйлдвэрлэгдэж байгаагүй. Тухайн үед С.А.Улянин, В.Ф.Потте нарын системийн агаараас зураг авах орчин үеийн төхөөрөмжүүдийн хувьд нөхцөл байдал ижил байв. Жишээлбэл, Ульянин 1914 онд Дайны яаманд дэлхийн анхны нисэх онгоцыг алсын зайнаас удирдах аппаратын төслийг санал болгож, тэнгисийн цэргийн захиргаанд амжилттай туршсан боловч дотоодын хүнд суртлаас дэмжлэг аваагүй байна. Тэрээр Лондонд очиж, тэнд ажлаа үргэлжлүүлэв.

ОХУ-д хангалттай хэмжээний нисэх онгоцны үйлдвэрлэлийг гадаадад худалдан авах замаар нөхсөн. Зөвхөн 1916 оны зун л төвлөрсөн худалдан авалтад зориулж хөрөнгийг эцсийн байдлаар хуваарилав. Хүргэлт маш их тасалдалтай явагдсан бөгөөд Вердений ойролцоох тулалдааны дараа тэд огцом буурчээ. Нийтдээ 1916 оны 11-р сарын 1 хүртэл гадаадаас 883 онгоц, 2326 хөдөлгүүр хүлээн авсан. Үүнээс онгоцны 65%, хөдөлгүүрийн 90%-ийг Франц, 10%-ийг Англи, 25%-ийг Италиас худалдаж авсан ч бүгд өндөр чанартай байсангүй. Орос улсад дайны туршид ердөө 511 онгоцны хөдөлгүүр үйлдвэрлэсэн.

Дайны эхэн үед нэг онгоцонд дунджаар хоёр нисгэгч ногдож байв. Нисгэгчдийг Гатчина (Варшав дахь салбартай) болон Севастополь гэсэн хоёр том сургуульд сургасан. Дайны үед Москва, Одесса, Петроград зэрэг нисэхийн сургуулиудыг нэмж зохион байгуулав. Гэхдээ Орос бол энгийн нисгэгчдийг дайчлах төлөвлөгөөгүй дайтаж буй цорын ганц улс байсан - дайны үеэр эдгээр бүх дутагдлыг арилгасан.

Орост нэг ч засварын үйлдвэр байгаагүй - их засвар хийх шаардлагатай онгоцыг барилгын газар руу илгээсэн нь эцэст нь шинэ нисэх онгоц үйлдвэрлэхэд нөлөөлсөн. Нисэх онгоцны буудлуудад бага зэргийн засвар, нисэхийн паркуудад илүү нарийн төвөгтэй засварууд хийгдсэн.

Нэгдсэн удирдлага байхгүй, үйлдвэрлэл, засварын бааз харьцангуй сул, мэргэшсэн боловсон хүчин дутмаг байсан нь Оросын нисэх онгоцыг дайны туршид гарч чадаагүй маш хүнд байдалд оруулав.

тулалдаж байна

Энэ бүх бэрхшээлийг үл харгалзан Оросын нисгэгчид амжилттай тулалдаж байв. 1916 оны зун гэхэд аль хэдийн 135 эскадриль байсан. Байлдааны байрлалын шинж чанар нь их бууны галыг илүү нарийвчлалтай тохируулах хэрэгцээг урьдчилан тодорхойлсон үед артиллерийн отрядууд дайны үеэр аль хэдийн байгуулагдсан. 1917 оны 7-р сарын 20-нд гурван идэвхтэй, шинээр гарч ирж буй их бууны нэг отряд байв. Мужийн мэдээлснээр тус бүр нь 22 онгоцтой байх ёстой байв. Сөнөөгчдийн отрядууд 4 агаарын бүлэг байгуулж, скаутуудыг хамгаалах 196 машин, 81 сөнөөгч байв.

Дайны туршид нисэхийн гол ажил бол тагнуул, их бууны галыг засах явдал байв. Эхэндээ онгоцны дизайн төгс бус байсан тул агаарын тагнуул үр дүнгүй байсан бөгөөд энэ нь дайсны нутаг дэвсгэрт буух эрсдэлийг нэмэгдүүлсэн. 1914 оны 8-р сард аль хэдийн агаарын тагнуул хийж байсан нисгэгч А.А.Васильев, генерал А.К.Макаров нар фронтын шугамын ард буухад албадан баригдаж, баригджээ.

Дэлхийн нэгдүгээр дайн: тэнгэрт

Агаарын тагнуул нь Оросын цэргүүдийн томоохон цохилтыг зохион байгуулахад ихээхэн тусалсан. 1916 оны 4-р сард Австрийн фронтын нээлтийг бэлтгэж байхдаа А.А.Брусилов бүх тушаалаар нисэх хүчний томоохон оролцоог шаардав. Нисгэгчид Австрийн бүх ангиудын байршлын зургийг авч чадсан - үүний үр дүнд Оросын арми хэдхэн цагийн дотор урт хугацааны бэхлэлт, дайсны галын цэгүүдийг дарж чадсан.

Бөмбөгдөх нь мөн тагнуулын үйл ажиллагаанаас үүдэлтэй: нисгэгчид нисэх үедээ зөвхөн зураг авахуулахаас гадна дайсны байг устгахын тулд бөмбөг авч явдаг байв. Нисэх онгоц нь сөнөөгч, тагнуулын зориулалттай 4, 6, 10, 16, 32 кг жинтэй бөмбөгөөр зэвсэглэсэн; 1915 онд Илья Муромец төрлийн онгоцонд 48.80, 160, 240, 400 кг жинтэй бөмбөг гарч ирэв. Эхэндээ бөмбөгдөлтийн үр нөлөө бага байсан ч сэтгэл санааны хувьд маш хүчтэй нөлөө үзүүлсэн. Бөмбөгдөх тусгай үзмэр байхгүй, бөмбөгний тавиур байхгүй - үүний дагуу байлдааны нисэх онгоцны тусгай төрөл болох бөмбөгдөгч онгоц байхгүй байв. Оросын нисэх хүчин бөмбөгнөөс гадна В.Л.Слесаревын зохион бүтээсэн "сум" гэж нэрлэгддэг цагаан тугалга тогтворжуулагчтай хар тугалгатай сумыг (ердийнхөөс дөрөв дахин том) ашиглаж, фанер хайрцгийг гараар хөмрүүлэн дайсан дээр хаяжээ. "Сумнууд" ялангуяа морин цэргийн эсрэг үр дүнтэй байв.

Слесаревын зохион бүтээсэн "Сумнууд"

Дайсан руу "сум" унагаснаар нисгэгч хуурай замын хүчинд ихээхэн хохирол учруулж болзошгүй юм. Тэд морин цэргийн эсрэг онцгой үр дүнтэй байв.

Дайны эхэн үед Орос бол И.И. Сикорский тэргүүтэй Орос-Балтийн үйлдвэрийн тусгай лабораторид бүтээсэн Илья Муромец агаарын хөлөгтэй алсын зайн бөмбөгдөгч онгоцтой цорын ганц улс байв. 1914 оны 10-р сард Муромцевууд хошууч генерал Шидловскийн удирдлаган дор агаарын хөлгүүдийн эскадрильд нэгдсэн. Эскадриль баруун хойд фронтын Старая Яблонна тосгонд байрлаж байв. Онгоц бүр 360 сум, 500 кг бөмбөг бүхий 2 пулемёт, 1 карабинтай байв. Онгоцны багийн бүрэлдэхүүнд командлагч, туслах нисгэгч, офицер-ажиглагч гэсэн 3 хүн багтжээ.

Онгоц сөнөөгч болон газрын галд нэлээд эмзэг байсан. Тиймээс 1916 онд боловсруулсан Муромецуудад зөвхөн онцгой чухал зорилтуудыг өгсөн; нислэгийн хувьд 2-4 машинтай тусгай ангиудыг бий болгосон; сөнөөгч бүрхэвчгүйгээр хөөрөхийг хориглов. 1917 онд Муромын 5 дивиз нийт 38 машинтай байсан бөгөөд тэдгээр нь Дээд Ерөнхий командлагчийн штабт шууд захирагддаг байв. Эскадрилийн бие бүрэлдэхүүн 1350 хүн байв. Тэрээр өөрийн цаг агаарын станц, засварын газар, гэрэл зургийн лаборатори, гараж, цэцэрлэгт хүрээлэн, мөн агаарын довтолгооноос хамгаалах зайтай байв. Шидловскийн эскадриль бүх фронтод тулалдаж чадсан - Старая Яблоннагаас Белосток руу нүүлгэн шилжүүлж, тэндээс Лида, Псков, Винница руу нүүлгэж, хаа сайгүй зөвхөн эерэг санал хүсэлтийг хүлээн авав.

Дэлхийн нэгдүгээр дайны үед гол зорилтууд нь цайзууд, урт хугацааны бэхлэгдсэн газрууд, бага хэмжээгээр - гэр ахуйн объектууд: тээврийн зангилаа, агуулах, нисэх онгоцны буудал байв. 1915 онд Пржемысль руу дайрахаар бэлтгэж байхдаа Муромецууд цайз руу 200 хүнд бөмбөг хаяж, 1917 онд Оросууд Рига хотын ойролцоох Ангерн нуур дахь Германы усан онгоцны баазыг ялж чаджээ.

Гэвч Дэлхийн нэгдүгээр дайнд дайсны дэвшилтэт байрлалыг бөмбөгдөх нь тийм ч их хөгжөөгүй.

Дайсны нисэх онгоцтой тулалдах зорилгоор сөнөөгч нисэх онгоц байгуулагдсан. Гэхдээ эхэн үед онгоцууд дээр суурилуулсан зэвсэг байгаагүй; "Дайсны онгоцыг анзаарч, түүн рүү нисч, дээгүүр нь нисч, дээрээс нь сум унага" гэж зөвлөсөн. Үүний зэрэгцээ сум, жин эсвэл зүгээр л төмөр тор нь онгоцыг гэмтээх эсвэл нисгэгчийг алахыг оролдсон "харваа" болж байв. Үүнийг мөн "нисдэг онгоцны ойролцоо чадварлаг маневр хийснээр түүнд сүйрлийн аюул заналхийлж буй агаарын хуй салхи" санал болгосон. Эхний агаарын тулалдаанд хуцыг идэвхтэй ашиглаж байсан. Энэ тохиолдолд нисгэгчид ихэвчлэн өөрийн машины дугуйгаар дайсны онгоцны их бие эсвэл далавчийг хугалах гэж оролддог байв. Уг хуцыг анх 1914 оны 9-р сарын 8-нд Оросын язгууртан П.Н. Нестеров. Үүний үр дүнд хоёр онгоц хоёулаа газарт унав. Харамсалтай нь энэ хуц түүний сүүлчийнх байсан. 1915 оны 3-р сард Оросын өөр нэг нисгэгч А. Казаков анх удаа өөрийн онгоцонд унахгүйгээр хуц хэрэглэж, бааздаа буцаж ирэв.

Эдгээр баатруудыг үл тоомсорлох боломжгүй юм. Тэдний тухай хэдэн үг.

Петр Николаевич Нестеров

Петр Николаевич Нестеров

Оросын цэргийн нисгэгч, штабын ахмад, аэробатикийг үндэслэгч (Нестеровын гогцоо) 1887 онд Нижний Новгород хотод кадет корпусын офицер-сурган хүмүүжүүлэгч Николай Федорович Нестеровын гэр бүлд төрсөн. Тэр нэг барилга, дараа нь Михайловскийн артиллерийн сургуулийг төгссөн.

1910 онд Нестеров профессор Н.Е.Жуковскийн шавь П.Соколовтой танилцаж, удалгүй Нижний Новгородын Аэронавтикийн нийгэмлэгийн гишүүн болсноор нисэхийн хүсэл тэмүүлэл эхэлсэн. 1912 онд Нестеров нисгэгч-нисгэгч, цэргийн нисгэгч цол олгох шалгалтыг өгч, 1912 оны 9-р сард 25 настай дэслэгч Петр Нестеров анхны бие даасан нислэгээ хийж, 1913 онд нисэхийн курс төгссөн. Офицеруудын нисэхийн сургуулийн тэнхим. Түүнийг Киевт байгуулагдсан нисэхийн отрядад томилсон. Удалгүй П.Нестеров отрядын командлагч болжээ. Шинэ жижүүрийн газарт илгээгдэхээсээ өмнө түүнийг Нийпорт онгоцонд сургахаар Варшав руу илгээсэн бөгөөд дараа нь армийг хүлээн авсан.

Нестеров "үхсэн гогцоо" хийсэн "Ньюпорт" онгоцны загвар

Туршлагатай нисгэгч болсноор Нестеров дизайны үйл ажиллагаа эрхэлж, планер барьж, түүн дээр нисч байжээ. Дараа нь шувуудын нислэгийн судалгаан дээр үндэслэн босоо сүүлгүй анхны онгоцны загварыг гаргажээ. Цэргийн яам энэ төслийг үгүйсгэв. 1913 онд Петр Нестеров 120 морины хүчтэй долоон цилиндртэй хөдөлгүүрийн судалгааны загварыг боловсруулжээ. -тай. агаар хөргөсөн. Хожим нь тэрээр нэг суудалтай өндөр хурдны нисэх онгоц бүтээх ажилд оролцож байсан бөгөөд дайн дуусахад саад болжээ.

Математик, механикийн чиглэлээр гүнзгий мэдлэг эзэмшсэн, хангалттай нисгэгч туршлагатай П.Н.Нестеров гүн эргэлт хийх боломжийг онолын хувьд үндэслэл болгож, практикт хэрэгжүүлэв. Отрядын командлагчаар томилогдсоныхоо дараа Нестеров гүнзгий эргэлттэй нислэгийн сургалтыг нэвтрүүлж, урьдчилан тогтоосон газарт хөдөлгүүрийг унтраасан газар буув.

Тэрээр мөн агаарын болон хуурай замын хүчний хоорондын харилцан үйлчлэлийн асуудлууд, агаарын байлдааны асуудлыг боловсруулж, шөнийн нислэгийг эзэмшсэн.

-ийн санаа үхсэн гогцоо 1912 оноос өмнө Нестеровоос гаралтай боловч энэ онд тэрээр "үхсэн гогцоо" үүсэх боломжтойг онолын хувьд аль хэдийн нотолсон юм. “Агаар бол бүх чиглэлд бүрэн нэгэн төрлийн орчин юм. Хэрэв энэ нь зохих ёсоор удирдаж байвал онгоцыг ямар ч байрлалд байлгах болно "гэж тэр бичжээ. Тэрээр 1913 оны 8-р сарын 27-ны 6 цагт Киевт Сирецийн цэргийн нисэх онгоцны буудалд үхсэн гогцоо хийсэн. 15 минут. орой.

1914 оны 9-р сарын 7-ны өдрийн "Амилалтын оч" орчин үеийн сэтгүүлд Нестеровын тухай ингэж бичжээ: "Нестеров нисэх онгоцоо биширдэг байсан бөгөөд үүнээс зөвхөн агаарын техникийн ялалтыг олж харав. Тэрээр нисэхийг урлагийн онцгой төрөл гэж үздэг яруу найрагч байсан. Тэрээр хэвшмэл арга техникийг хүлээн зөвшөөрдөггүй байв. Түүнийг шинэ гоо үзэсгэлэн, дэлхийн шинэ боломжууд шиг "үхсэн гогцоо" татав. Нестеров бол маш хөгжилтэй хүн, театр, уран зохиолыг мэддэг, амьдралд шунахайн дуртай хүн байв. Тэр ихэвчлэн: "Амьдрах, амьсгалах, нисэх, хөдөлж байх ямар аз жаргал вэ!" Нисэх онгоцны буудал дахь практик дасгалын хажуугаар технологи, механикийн чиглэлээр маш их мэдлэгтэй байсан П.Н.Нестеров бүх чөлөөт цагаа аэронавтикийн онолын хөгжилд зориулжээ. Чухамхүү эдгээр онолын бүтээлүүд нь түүнийг босоо хавтгайд агаарт эргэлт хийх эсвэл "үхсэн гогцоо" гэж нэрлэгдэх боломжтой гэсэн санааг төрүүлсэн юм. "Би энэ асуудлын онолын боловсруулалтыг бүрэн гүйцэд хийж амжаагүй байсан" гэж П.Н. Нестеров хожим хэлэхдээ, "Францын нисгэгч Пегу мөн" үхсэн гогцоо "хийхээр бэлтгэж байгааг мэдсэн. Дараа нь би онолын тооцоогоо орхиж, боломжоо ашиглахаар шийдсэн. “Үхсэн гогцоо” хийсэн нь миний хувьд бахархал байсан, учир нь би энэ асуудлыг зургаан сар гаруйн хугацаанд цаасан дээр судалсан.” Та бүхний мэдэж байгаагаар, П.Н.Нестеров өөртөө тавьсан даалгавраа гайхалтай биелүүлсэн: өнгөрсөн оны 8-р сарын 27-нд Киевийн нисэх онгоцны буудалд нисгэгчид болон хэвлэлийн төлөөлөгчдийг байлцуулан агаарт асар том диаметртэй бүрэн "үхсэн гогцоо" дүрсэлсэн. Нестеров ямар ч тусгай төхөөрөмжгүй хуучин Nieuport төхөөрөмж дээр энэхүү гайхмаар туршилтыг хийжээ. Энэ тал дээр Нестеровын давуу байх эрхийг "үхсэн гогцоо"-ны хаан Пегу өөрөө Москвад сүүлчийн удаа байх үедээ олон нийтэд гэрчилжээ. "Үхсэн гогцоо" нь Нестеровыг Орост төдийгүй гадаадад өргөнөөр алдаршуулсан. Дайн эхэлмэгц нисэх онгоцны дизайнд өөрийгөө зориулахын тулд албан тушаалаасаа огцрох гэж байсан штабын ахмад Нестеров хамгийн түрүүнд тэргүүн эгнээнд явж, алдар суут үхлийг олжээ.

Александр Александрович Казаков

Александр Александрович Казаков

1889 онд Херсон мужид язгууртан гэр бүлд төрж, 1906 онд Воронежийн кадет корпусыг төгсөж, 1908 онд Елизаветградын морин цэргийн сургуулийг төгсөж, армид корнетоор суллагдсан. Тэрээр 12-р Белгородын ланкерийн дэглэмд алба хааж, 1911 оноос хойш дэслэгч болжээ. 1914 оны 1-р сараас тэрээр Гатчина дахь Оросын анхны офицерын нисэхийн сургуульд нислэгийн сургалтанд хамрагдаж эхэлсэн. 1914 оны 9-р сард тэрээр "цэргийн нисгэгч" мэргэжлийг эзэмшсэн боловч дараа нь Цэргийн нисэхийн сургуульд хэсэг хугацаанд ур чадвараа дээшлүүлсэн.

1914 оны 12-р сард сургуулиа төгсөөд - Дэлхийн нэгдүгээр дайны фронтод армид. Агаарын анхны ялалт - 1915 онд тэрээр Петр Нестеровын дараа хоёр дахь агаарын хуцыг хийж, Германы Альбатрос төрлийн аппаратыг буудаж, аюулгүй газарджээ. Энэ эр зоригийнхоо төлөө тэрээр Гэгээн Жоржийн зэвсгээр шагнагджээ. Тэрээр дэлхийн нэгдүгээр дайны үеэр Оросын хамгийн үр бүтээлтэй сөнөөгч нисгэгч гэдгээрээ алдартай.

Казаков цэргийн тангарагтаа үнэнч байж Октябрийн хувьсгалыг хүлээн зөвшөөрөөгүй тул командлалаас чөлөөлөгдсөн. Гэвч 1918 оны хавар түүнийг цэргийн мэргэжилтнээр бүртгэж, Улаан армид элсүүлэхийг анхааруулав. Улаануудад үйлчлэхийг хүсээгүй тул 1918 оны 6-р сард тэрээр Мурманск руу нууцаар явав. 1918 оны 8-р сард Архангельск хотод Славян-Британийн нисэхийн 1-р отряд байгуулагдаж эхлэхэд Казаковыг командлагчаар томилов. Үүний зэрэгцээ зөвхөн түүнд Хааны Агаарын цэргийн хүчний дэслэгч цол олгож, Оросын нисгэгч офицеруудын үлдсэн хэсэг нь хувийн цэргийн цолтой отрядад элсэв.

Тэрээр Умард армийн цэргүүд болон Антантын цэргүүдийн зарим хэсэгтэй хамт хойд хэсэгт иргэний дайнд тулалдаж байв. 1919 оны 1-р сард тэрээр цээжиндээ суманд шархадсан бөгөөд тагнуулын болон бөмбөгдөлтөд олон удаа оролцож байжээ. 1919 оны 8-р сарын 1-ний өдөр Казаков нисэх онгоцны буудалдаа осолдож нас баржээ. Энэхүү ослын гэрчүүдийн ерөнхий дүгнэлтээр Александр Казаков хоёр хоногийн өмнө Британийн цэргүүдийг Мурманскаас нүүлгэн шилжүүлснээр амиа хорлосон байна. Казаков хэд хоногийн өмнө Двина нисэхийн дивизийн командлагчийн албан тушаалаас татгалзаж, нас барахаасаа хоёр хоногийн өмнө Их Британи руу нүүлгэн шилжүүлэх саналаас татгалзсан гэх баримтууд энэ хувилбарыг баталж байна.

Ингээд дэлхийн нэгдүгээр дайны үеийн нисгэгчдийн байлдааны ажиллагааны тухай түүхийг үргэлжлүүлье.

Дайсныг хүчээр газардуулах дадлага хийсэн. Үүний зэрэгцээ тэд түүнийг хэт өндөрт жолоодохыг оролдсон тул хөдөлгүүр нь хөлддөг, эсвэл маневр хийх чадваргүй болгохын тулд дайсныг газарт шахав. Тэд сэнсийг ажиллуулахгүйн тулд дайсны онгоцонд лассо эсвэл "муур" шидэхийг оролдсон. Заримдаа утаа эсвэл динамит саваа "муур" -д наалддаг байв.

Дараа нь нисгэгчид гар буу, карбинаар зэвсэглэсэн байв: нисгэгч дайсан руу амжилттай нисч, түүнийг буудах ёстой байв. Дараа нь тэд онгоцонд пулемёт суурилуулж эхлэв. Владимир Хартман, Петр Нестеров нар 1913 онд үүнийг онцолсон боловч Францын нисгэгч Ролан Гарро сөнөөгч онгоцондоо пулемёт суурилуулсан анхны хүн юм. Гарро пулемёт нь сэнсээр (синхрончлогч) буудах боломжийг олгодог төхөөрөмжтэй байв.

Хэсэг хугацааны дараа францчууд өөрсдийн нээлтээ холбоотнуудтайгаа хуваалцав. Удалгүй Германчууд синхрончлогчийн талаар олж мэдэв. Үүнийг хийхийн тулд тэд Гаррог буудаж, түүнийг олзлох хэрэгтэй байв. Германчууд нисгэгч болон түүний онгоцны үлдэгдлийг Берлин рүү зөөвөрлөсөн нь Гаррогийн төхөөрөмж жинхэнэ сенсаци үүсгэсэн юм. 1916 он гэхэд бүх дайтаж буй орнуудын нисэх хүчинд агаараас хамгаалах зэвсэг бүхий сөнөөгч онгоцууд бий болжээ.

Оросын нисэх хүчин 1917 оны сүүл, 1918 оны эхээр "хуучин" армийн хамт оршин тогтнохоо больсон. Брестийн энх тайвны өмнөх өдөр зүүн зүгт хийсэн довтолгооны үеэр нисэхийн өмчийн нэлээд хэсэг нь германчуудад очжээ. Цөөн хэдэн нисгэгчид онгоцтойгоо хамт цагаан арьстнуудын тал руу явав. Гэхдээ Зөвлөлт засгийн газар Оросын агаарын флотын ноён нурууг хадгалж чадсан.

Дэлхийн нэгдүгээр дайны үеийн Оросын нисэх онгоц

Тэмцэгч Ольховский

Сөнөөгч Ольховский "Торпедо"

Дотоодын анхны тулаанчдын нэгийг бүтээгч нь мэргэжлийн нисгэгч, цэргийн нисгэгч, Оросын армийн штабын ахлагч байв. Владимир Михайлович Ольховский(1889-1929). 1916-1917 онуудад. Брянскийн ойролцоох 5-р нисэхийн паркийн командлагч байхдаа тэрээр энэ цэргийн ангийн цехүүдэд (SWARM) олон талт ажил хийжээ.

SWARM-ийн гол ажил бол байлдааны ажиллагаа эсвэл ажиллагаа доголдсоны улмаас бүтэлгүйтсэн онгоцыг засах явдал байв. Командаас зөвшөөрөл авсны дараа В.М.Ольховский засварын ажлаас гадна өөрийн санаачилгаар цехүүдэд орж ирж буй нисэх онгоцны загварыг ердийн байдлаар боловсронгуй болгох, сайжруулах ажлыг эхлүүлэв.

Технологийн төрөлхийн хандлагатай, тод толгой, алтан гартай Ольховский бүх зүйлийг засч залруулж, ашиглах боломжтой байдалд хүргэж чадсан. Сэргээн босголтын үйл явц нь түүнийг ажлын үр дүнгээс багагүй, заримдаа бүр илүү их сонирхдог байсан, ялангуяа энэ эсвэл тэр төхөөрөмж түүнтэй анх уулзсан тохиолдолд. Нэг удаагийн засвараас эхлээд В.М.Ольховский хурдан сайжруулж, дараа нь шинэ онгоц бүтээх ажилд шилжсэн.

Түүний анхны бүтээлүүдийн нэг нь Францын моноплан Nieuport-IV-ийг "Ольховскийн далавч" гэж нэрлэдэг төхөөрөмжөөр тоноглох явдал байв. Эдгээр нь гоши системийн оронд нэвтрүүлсэн элеронууд, өөрөөр хэлбэл кабелийн хяналтын утаснуудын хурцадмал байдлаас болж далавчны үзүүрүүдийн хазайлт юм. Уг төхөөрөмжийг зохион бүтээгч өөрөө 1916 оны 7-р сард нисгэж, цэргүүдэд хүлээлгэн өгчээ. Удалгүй тахир дутуу Voisin IA-д өөрчлөлт оров: багийн гондол, жолоо, буух механизм өөрчлөгдсөн.

"Торпедо" Ольховский

Онгоц хөнгөрч, аэродинамик сайжирсан. Дайны хоёрдугаар хагаст бусад ажил хийгдсэн боловч хамгийн ашигтай нь Моран-Саулниер-I үйлдвэрлэлийн нисэх онгоцыг өөрчлөх туршлага байв.

"Моран" Ольховскийн нислэгийн мэдээлэл анхны дээжийн шинж чанартай харьцуулахад сайжирсан. Энэхүү төхөөрөмж нь олон талаараа "Торпедо" эсвэл "Моноплан-Торпедо" нэртэй шинэ, анхны схем, дизайны үндэс суурь болсон. Энэ бол олон зориулалтаар ашиглах зориулалттай бэхлэгдсэн өндөр далавчтай онгоц байв. Хоёр суудалтай хувилбарт онгоцыг агаарын тагнуул эсвэл хөнгөн бөмбөгдөгч онгоц, мөн хоёр суудалтай сөнөөгч онгоц болгон ашиглаж болно. Ганц бие (чөлөөт арын суудалтай) - синхрон пулемётоор зэвсэглэсэн сөнөөгч шиг.

Оросын сөнөөгч "Терещенко №7"

"Терещенко" тулаанч

Нисэхийн түүхэнд гаж үзэгдэл тохиолдсон. Тиймээс дизайнеруудын дунд Киевийн ойролцоох Червоное тосгонд амьдарч байсан XIX зууны сүүлч - XX зууны эхэн үеийн Украины алдарт элсэн чихэр үйлдвэрлэгчийн нэрийг олж болно. Федор Федорович Терещенко. Түүний оруулсан хувь нэмрийг үндэслэн Киевийн Аэронавтикийн Нийгэмлэг бий болсон. Нэмж дурдахад Терещенко зүгээр л санамсаргүй байдлаар, зургийн дагуу Blériot төрлийн онгоц бүтээжээ. Червоном тосгонд ... Бүх Оросын цэргийн газрын захиалгаар онгоц засварлаж, үйлдвэрлэдэг цехүүд байсан.

Оросын сөнөөгч "СКМ" багийн ахлагч Модрах

"SKM" сөнөөгч

Дэлхийн нэгдүгээр дайны ид үед гадаадын цэргийн техникийг өргөнөөр ашиглахын зэрэгцээ армийн нисэх онгоцны флот дотоодын байлдагчдаар дүүргэгдэж эхэлсэн. 1916-1917 оны зааг дээр гарч ирсэн SCM сөнөөгч онгоцууд нь энэ ангиллын бүрэн цуст байлдааны онгоцууд байв.

"Илья Муромец" хүнд даацын онгоц ("Орос-Балтийн тэрэгний үйлдвэр" 1915)

Хүнд олон хөдөлгүүрт онгоц бүтээх санааг И.И. Сикорский 1912 онд RBVZ-ийн нисэхийн дизайны хэлтсийг удирдсаны дараа. Үйлдвэрийн удирдлагуудын зөвшөөрлийг авсны дараа тэрээр хос хөдөлгүүртэй онгоц зохион бүтээж эхэлсэн. 1913 оны 4-р сарын 27-нд дэлхийн анхны хүнд даацын агаарын хөлөг S-21 "Гранд"-ыг Сикорский өөрөө агаарт хөөргөсөн. Тэр үед онгоц нь маш гайхалтай хэмжээсүүдтэй байсан: биплан хайрцагны урт нь 27 м, урт нь 20 м эрэг байв. Урт их бие нь нислэгийн үеэр нэвтрэх боломжтой тагтнаас эхэлж, дараа нь багийн гишүүд болон зорчигчдод зориулсан том бүхээг, тэнд сүрэл сандал байрлуулсан байв. Биплант хайрцагны доод далавч нь дээд талынхаас хамаагүй богино байв. Явах эд анги нь ихэр дугуй, мөн шавар, ачааны эсрэг цануудаас бүрдсэн байв. Удалгүй уг онгоцыг "Оросын баатар" (А цуврал) гэж нэрлэж, өөр хоёр Argus хөдөлгүүрийг (80 морины хүчтэй) суурилуулсан.

"Илья Муромец"

"Илья Муромец" бол алсын зайн тагнуул, бөмбөгдөлтөд маш сайн хэрэгсэл байв. Тэсрэх бөмбөгтэй нислэгийн үргэлжлэх хугацаа 5 цаг, бөмбөггүй 10 орчим цаг байв. Бөмбөгний ачааллыг 160,240,400, тэр байтугай 640 кг жинтэй олон жижиг эсвэл том хэмжээтэй бөмбөгнөөс авсан. Бөмбөгний хараа нь нэлээд нарийвчлалтай байсан: бөмбөгний 60-90% нь бай оносон. Бусад хэрэгслүүд нь Муромецуудыг дайны эхэн үеэс шөнийн цагаар нисэх боломжийг олгосон.

1915 оны туршид Муромецууд 100 орчим байлдааны нислэг хийж, дайсан руу 22 тонн хүртэл бөмбөг хаяжээ. 1916 онд Илья Муромецын нисгэгчид аль хэдийн 156 нислэг хийж, дайсан руу 20 тонн хүртэл бөмбөг хаяжээ. 1917 онд хүнд даацын онгоцууд 70 орчим байлдааны нислэг хийж, дайсан руу 11 тонн хүртэл бөмбөг хаяжээ. Ерөнхийдөө 51 байлдааны хөлөг фронтод орсны 40 орчим нь тулалдсан. Тэд 350 гаруй байлдааны ажиллагаа явуулж, 58 тонн орчим бөмбөг хаясан.

I. I. Sikorsky бол дэлхийн нэгдүгээр дайны үеийн Оросын хамгийн алдартай нисэх онгоц болох Илья Муромец аварга онгоц ба S-16 сөнөөгч онгоцны зохион бүтээгч байв.

Тагнуулын онгоц "Анатра-Д"

Тагнуулын онгоц "Анатра-Д"

1916 онд Оросын Агаарын цэргийн хүчин өөр нэг тагнуулын онгоц хүлээн авав - "Анаде" ("Анатра-Д"). Энэхүү онгоцыг бүтээх ажил 1915 онд Артур Анатрагийн үүсгэн байгуулсан нисэх онгоцны үйлдвэрт эхэлсэн. Дизайнаар уг онгоц нь 100 морины хүчтэй Gnome хөдөлгүүртэй, хоёр суудалтай, хоёр тулгууртай хоёр онгоц байв. Цөөн тооны онгоцонд 110 морины хүчтэй Cklerget хөдөлгүүр суурилуулсан бөгөөд дараа нь уг онгоцыг Анаклер гэж нэрлэжээ. "Дин" гэдэг нэр ч түүнд хамаатай.

Онгоцны загвар нь энгийн бөгөөд оновчтой байв. Их бие нь тетраэдр хэлбэртэй, дээд талдаа бага зэрэг бөөрөнхий хэлбэртэй, урд хэсэгт нь фанераар бүрсэн, хойд хэсэгт нь зотон даавуугаар бүрсэн байв. Ailerons нь зөвхөн дээд далавч дээр суурилуулсан бөгөөд тогтворжуулагч нь бараг гурвалжин хэлбэртэй байв.

Онгоцны удирдлага - жолооны хүрд ба дөрөө нь зөвхөн бүхээгт байрладаг байсан тул суудлаасаа ажиглагч нисгэгч нас барсан ч нислэгт нөлөөлж чадахгүй байв. Тэрээр зөвхөн дайсны онгоцтой уулзах үеэр тэдний амьдрал хамаарах нисгэгчийг ажиглаж, хамгаалж чаддаг байв. Үүнийг хийхийн тулд тэрээр эргэдэг тавиур дээр суурилуулсан пулемётоор зэвсэглэсэн байв. Нэмж дурдахад түүний мэдэлд 25-30 кг бөмбөг байсан бөгөөд шаардлагатай бол дайсны нутаг дэвсгэрт хаяж болно.

1915 оны 12-р сарын 19-нд "Анаде"-г анх удаа агаарт туршсан бөгөөд 1916 оны 5-р сарын 16-нд анхны үйлдвэрлэлийн онгоцыг улсын комисст хүлээлгэн өгсөн. Нийтдээ 1916-1917 он. 170 хувь үйлдвэрлэсэн бөгөөд энэ нь бие даасан цувралуудын ялгаа байсан. Анаде онгоцыг дэлхийн нэгдүгээр дайны тулалдаанд өргөн ашиглаж байсан бөгөөд хожим Орост дэгдсэн иргэний дайнд оролцсон.

Энэ онгоцны нислэгийн шинж чанарын үнэлгээ дайны үед өөрчлөгдсөн. 1915 оны сүүлчээр энэ нь гадаадын хэд хэдэн нисэх онгоцнуудаас хамгийн дэвшилтэт, тэр байтугай хамгийн шилдэг нь гэж тооцогддог байв. 1918 он гэхэд Анаде нь аль хэдийн хоцрогдсон байсан бөгөөд үндсэндээ сургалтын нисэх онгоц болгон ашиглаж байжээ. Үүнийг хийхийн тулд 1917 онд "Анаде" сургалтыг хоёр удирдлагатай, урд талдаа хос дугуйтай, буух үед хөмрөхөөс сэргийлсэн. Энэ онгоц нислэгийн явцад маш тогтвортой байсан. "Анада" онгоцонд "Нестеровын гогцоо" хийх боломжтой байсан. Жишээлбэл, цэргийн нисгэгч штабын ахмад Д.А. 1917 оны 5-р сарын 31-нд Макаров хоёр маш цэвэрхэн гогцоо хийжээ.

Сөнөөгч "S-16"

Сөнөөгч "S-16"

Дэлхийн нэгдүгээр дайны хамгийн алдартай сөнөөгч бол онгоц байж магадгүй юм "S-16"бүтээсэн I.I. 1915 онд Сикорский. Анх Илья Муромецын агаарын хөлгүүдийг дагуулж, нисэх онгоцны буудлуудыг дайсны нисэх онгоцноос хамгаалах зорилготой байв. Эхний гурван машиныг агаарын хөлөг онгоцны эскадрильд амжилттай туршсан бөгөөд 1915 оны 9-р сарын 24-нд Орос-Балтийн вагоны үйлдвэр 18 ширхэг S-16 онгоц үйлдвэрлэх захиалга авчээ.

Ингээд I.I. Сикорский тэмдэглэлдээ хошууч генерал М.В. Шидловский: "S-16 машинууд хамгийн хурдан ... Тэд Викерс пулемётоос сэнсээр буудах төхөөрөмжөөр тоноглогдсон. "Сикорский-арван зургаа дахь" пулемёт нь дайсны нисэх онгоцонд ноцтой аюул учруулж болзошгүй юм.

"S-16" нь сэнсээр буудах синхрон пулемётоор тоноглогдсон I. I. Sikorsky-ийн анхны сөнөөгч болжээ.

И.И.Сикорский хүнд бөмбөгдөгч онгоцноос гадна хөнгөн онгоц бүтээжээ. 1915 оноос хойш бага оврын S-16 хоёр онгоцыг эхлээд тагнуулын онгоц, дараа нь сөнөөгч сөнөөгч онгоц болгон олноор үйлдвэрлэж эхэлсэн. S-17 давхар сөнөөгч, тагнуулын онгоцууд нь S-6 ба S-10 нисэх онгоцны хөгжлийн шугамыг үргэлжлүүлэв. Хос хөдөлгүүртэй S-18 нь дагалдан яваа сөнөөгч байсан.

Дараа нь Сикорский анхны дотоодын "S-19" довтолгооны онгоцыг бүтээжээ. Дизайнерын Орост бүтээсэн хамгийн сүүлчийн онгоц нь нэг суудалтай сөнөөгч S-20 байсан бөгөөд шинж чанараараа гадаадын ижил төстэй загваруудаас давж гарсан юм. 1909-1917 онд Орос улсад нийт. II Сикорский 25 төрлийн нисэх онгоц, 2 нисдэг тэрэг бүтээжээ.

Игорь Иванович Сикорский

Игорь Иванович Сикорский

Игорь Иванович Сикорский- Орос, Америкийн нисэх онгоцны зохион бүтээгч, эрдэмтэн, зохион бүтээгч, гүн ухаантан. Дэлхийн анхны дөрвөн хөдөлгүүрт онгоц "Оросын баатар" (1913), зорчигч тээврийн "Илья Муромец" (1914), Атлантын далайг дамнасан усан онгоц, цуваа нэг ротортой нисдэг тэрэг (АНУ, 1942) бүтээгч. 1889 онд Киев хотод алдартай сэтгэцийн эмч, Киевийн их сургуулийн профессор Иван Алексеевич Сикорскийн гэр бүлд төрсөн.

Тэрээр Санкт-Петербургийн тэнгисийн цэргийн сургуульд, Киевийн Политехникийн дээд сургуульд суралцсан.

1908-1911 онд. анхны хоёр энгийн нисдэг тэрэг бүтээжээ. 1909 оны 9-р сард баригдсан аппаратын даац 9 фунт хүрэв. Үүнийг мөн оны арваннэгдүгээр сард Киевт болсон хоёр өдрийн нисэхийн үзэсгэлэнд танилцуулсан. Баригдсан нисдэг тэрэгнүүдийн аль нь ч нисгэгчтэй хамт хөөрч чадаагүй тул Сикорский нисэх онгоц бүтээх ажилд шилжсэн.

1910 оны 1-р сард тэрээр өөрийн загварын цасны машиныг туршиж үзсэн.

1910 онд тэрээр С-2 загварын анхны онгоцоо хөөргөсөн.

1911 онд тэрээр нисгэгчийн диплом авсан.

Дэлхийн нэгдүгээр дайны үед Оросын сайн сайхны төлөө зүтгэсэн боловч Октябрийн хувьсгалыг хүлээн зөвшөөрөөгүй бөгөөд 1918 оны хоёрдугаар сарын 18-нд Архангельскээр дамжин Оросоос гарч, эхлээд Лондон, дараа нь Парис руу явсан. Парист тэрээр Францын цэргийн хэлтэст үйлчилгээгээ санал болгосноор 5 бөмбөгдөгч онгоц бүтээх тушаал өгсөн. Гэвч 1918 оны арваннэгдүгээр сарын 11-ний өдөр эвлэрлийн гэрээ байгуулсны дараа шаардлагагүй гэж үзэн уг тушаалыг цуцалж, Франц дахь Сикорскийн нисэх онгоц зохион бүтээх үйл ажиллагаа зогссон.

1919 оны 3-р сард Сикорский АНУ-д цагаачилж, Нью-Йорк мужид суурьшсан бөгөөд эхлээд математикийн хичээл зааж мөнгө олжээ. 1923 онд тэрээр Sikorsky Aero Engineering Corporation хэмээх нисэхийн фирмийг байгуулж, ерөнхийлөгчийн албыг хашиж байжээ. Түүний АНУ дахь үйл ажиллагааны эхлэл маш хэцүү байсан. Тиймээс Оросын нэрт хөгжмийн зохиолч Сергей Рахманинов дэд ерөнхийлөгчийн албыг хашиж байсан түүний үйлдвэрт биечлэн оролцож байсан нь мэдэгдэж байна. Сикорскийн пүүсийг сүйрлээс аврахын тулд Рахманинов 5000 долларын чек илгээсэн (2010 онд 80,000 орчим доллар). 1929 онд компанийн бизнес сайжирч ирэхэд Сикорский энэ мөнгийг Рахманиновт хүүгийн хамт буцааж өгчээ.

1939 он хүртэл Сикорский 15 орчим төрлийн нисэх онгоц бүтээжээ. 1939 оноос хойш тэрээр нэг ротортой нисдэг тэрэгний загварт шилжсэн бөгөөд энэ нь өргөн тархсан байв.

АНУ-д Сикорскийн бүтээсэн анхны туршилтын нисдэг тэрэг Vought-Sikorsky 300 1939 оны 9-р сарын 14-нд газраас хөөрчээ. Үндсэндээ энэ нь 1909 оны 7-р сард бүтээгдсэн Оросын анхны нисдэг тэрэгний шинэчилсэн хувилбар байв.

Түүний нисдэг тэрэгнүүд Атлантын далай (S-61; 1967) болон Номхон далайн (S-65; 1970) далайг (нислэгт түлш цэнэглэх) гаталсан анхны нисдэг тэрэг байв. Сикорскийн машинуудыг цэргийн болон иргэний зориулалтаар ашиглаж байсан.

Цөллөгт байхдаа тэрээр Толстой, Пушкины нийгэмлэгийг тэргүүлж, гүн ухаан, теологийн чиглэлээр суралцжээ.

1963 онд тэрээр Америкийн механик инженерүүдийн нийгэмлэгийн шинжлэх ухааны дээд шагнал болох ASME медалиар шагнагджээ.

Игорь Иванович Сикорский 1972 онд нас барж, Стратфорд (Коннектикут) дахь Гэгээн Иохан Баптистын Грек католик оршуулгын газарт оршуулжээ.

Эдгээр зургуудыг харахад зөвхөн гайхшрал, бахдал төрдөг - тэд зүгээр л нисээд зогсохгүй банз, өөдөсөөр хийсэн эдгээр байгууламжууд дээр агаарын тулаан хийж чадсан бэ?

1915 оны дөрөвдүгээр сарын 1-нд дэлхийн нэгдүгээр дайны ид оргил үед Францын онгоц Германы хуарангийн дээгүүр гарч ирээд асар том бөмбөг хаяв. Цэргүүд тал тал тийш гүйсэн ч дэлбэрэлтийг хүлээсэнгүй. Бөмбөгний оронд "Эхний дөрөвдүгээр сарын мэнд!" гэсэн бичээстэй том бөмбөг буув.

Дөрвөн жилийн хугацаанд дайтаж буй улсууд зуун мянга орчим агаарын тулалдаанд оролцсон бөгөөд энэ үеэр 8073 онгоц буудаж, 2347 онгоц газраас галд өртөж устгагдсан. Германы бөмбөгдөгч онгоцууд дайсан руу 27,000 гаруй тонн бөмбөг хаясан, Британи, Франц - 24,000 гаруй.

Британичууд дайсны 8100 онгоцыг устгасан гэж мэдэгджээ. Францчууд - 7000. Германчууд 3000 онгоцоо алдсанаа хүлээн зөвшөөрч байна. Австри-Унгар болон Германы бусад холбоотнууд 500 гаруй автомашинаа алджээ. Тиймээс Антантын ялалтын найдвартай байдлын коэффициент 0.25-аас хэтрэхгүй байна.

Нийтдээ Антантын цэргүүд Германы 2000 гаруй онгоцыг буудаж унагав. Германчууд агаарын тулалдаанд 2138 онгоцоо алдсан, 1000 орчим онгоц дайсны байрлалаас буцаж ирээгүй гэдгээ хүлээн зөвшөөрсөн.
Дэлхийн нэгдүгээр дайны хамгийн үр бүтээлтэй нисгэгч хэн байсан бэ? 1914-1918 онд сөнөөгч онгоцыг ашигласан баримт бичиг, ном зохиолыг сайтар судалж үзэхэд 75 агаарын ялалтаар Францын нисгэгч Рене Пол Фонк болохыг харуулж байна.

Зарим судлаачид дайсны бараг 80 гаруй сүйрсэн онгоцтой холбоотой бөгөөд түүнийг Дэлхийн нэгдүгээр дайны хамгийн үр бүтээлтэй хөзрийн тамга гэж үздэг Манфред фон Рихтхофенийг яах вэ?

Гэсэн хэдий ч бусад зарим судлаачид Рихтхофений 20 ялалтыг найдвартай биш гэж үзэх бүрэн үндэслэлтэй гэж үздэг. Тэгэхээр энэ асуулт нээлттэй хэвээр байна.
Рихтхофен Франц нисгэгчдийг огт нисгэгч гэж үздэггүй байв. Рихтхофен дорно дахинд болсон агаарын тулалдааныг тэс өөрөөр дүрсэлдэг: "Бид ихэвчлэн нисдэг, бараг тулалдаанд оролцдоггүй, тийм ч их амжилтанд хүрээгүй."
М.фон Рихтхофений өдрийн тэмдэглэлд үндэслэн бид Оросын нисгэгчид тийм ч муу нисгэгчид байгаагүй, Баруун фронт дахь Франц, Англи нисгэгчдийн тоотой харьцуулахад ердөө л цөөн байсан гэж дүгнэж болно.

Зүүн фронтод "нохойн зодоон" гэж нэрлэгддэг байсан нь ховор, өөрөөр хэлбэл. Баруун фронтод түгээмэл байсан "нохойн хогийн цэг" (олон тооны нисэх онгоц оролцсон маневр хийх боломжтой агаарын тулаан).
Өвлийн улиралд Орост онгоц огт нисдэггүй байсан. Тийм ч учраас Германы бүх хөсөгчид яг л баруун фронтод маш олон ялалт байгуулсан бөгөөд тэнд тэнгэр зүгээр л дайсны онгоцоор дүүрсэн байв.

Дэлхийн 1-р дайны үеийн хамгийн том бүтээн байгуулалтыг Антантын агаарын довтолгооноос хамгаалах систем хүлээн авч, стратегийн ар талдаа Германы дайралттай тулалдах болсон.
1918 он гэхэд Франц, Их Британийн төв бүс нутгуудын агаарын довтолгооноос хамгаалах системд олон арван зенитийн буу, сөнөөгч онгоцууд, дуу авианы байршлын нарийн төвөгтэй сүлжээ, утасны утсаар холбогдсон дэвшилтэт илрүүлэх постууд байв.

Гэсэн хэдий ч арын хэсгийг агаарын довтолгооноос бүрэн хамгаалах боломжгүй байсан: 1918 онд Германы бөмбөгдөгч онгоцууд Лондон, Парис руу дайрчээ. Агаарын довтолгооноос хамгаалах дэлхийн нэгдүгээр дайны туршлагыг 1932 онд Стэнли Болдуин "бөмбөгдөгч онгоц үргэлж арга замаа олох болно" гэсэн хэллэгээр дүгнэжээ.

1914 онд Япон Англи, Францтай холбоотон Хятад дахь Германы цэргүүд рүү довтлов. Энэхүү кампанит ажил 9-р сарын 4-нд эхэлж, 11-р сарын 6-нд дууссан бөгөөд Японы түүхэн дэх анхны нисэх онгоцыг байлдааны талбарт ашигласан гэдгээрээ онцлог юм.
Тухайн үед Японы арми эдгээр машинуудад зориулж хоёр Ниупорт моноплан, дөрвөн Фарман, найман нисгэгчтэй байв. Эхэндээ тэд зөвхөн тагнуулын нислэгээр хязгаарлагдаж байсан бол дараа нь гараар хаясан бөмбөгийг өргөнөөр ашиглаж эхэлсэн.

Хамгийн алдартай ажиллагаа бол Цинтао дахь Германы флотын флоттой хамтарсан довтолгоо байв. Гол бай болох Германы хөлөг онгоц оногдоогүй ч торпедо завь живжээ.
Сонирхуулахад, дайралтын үеэр Японы агаарын тээврийн түүхэн дэх анхны агаарын тулалдаан мөн болжээ. Германы нисгэгч Японы онгоцыг Тауб дээр таслан зогсоохоор нисэв. Тулалдаан үр дүнд хүрээгүй ч Германы нисгэгч Хятадад яаралтай буулт хийхээс өөр аргагүйд хүрч, хятадуудад авахгүйн тулд өөрөө онгоцоо шатаажээ. Богино кампанит ажлын үеэр Японы армийн Ниупорт, Фарман нар нийтдээ 86 удаа байлдааны ажиллагаа явуулж, 44 бөмбөг хаяжээ.

Байлдааны явган цэргийн нисэх онгоц.

1916 оны намар Германчууд хуягт "явган цэргийн нисэх онгоц" (Infantrieflugzeug) -д тавигдах шаардлагыг боловсруулжээ. Энэхүү техникийн дүр төрх нь довтолгооны бүлгийн тактик бий болсонтой шууд холбоотой байв.
Эскадрильд очдог явган цэргийн дивиз эсвэл корпусын командлагч Фл. Юуны өмнө түүний ангиуд яг одоо хаана байрлаж, шуудууны шугамаар урсаж, тушаалыг шуурхай дамжуулах шаардлагатай байв.
Дараагийн даалгавар бол довтолгооноос өмнө тагнуулын илрүүлж чадаагүй дайсны ангиудыг тодорхойлох явдал юм. Нэмж дурдахад, хэрэв шаардлагатай бол онгоцыг их бууны спотлогч болгон ашиглаж болно. Даалгаврыг гүйцэтгэх явцад хүн хүч, техник хэрэгсэлд хөнгөн бөмбөг, пулемётын тусламжтайгаар цохилт өгөхийг, хэрэв тэд өөрсдөө буудуулахгүй байхаар төлөвлөж байсан.

Allgemeine Elektrizitats Gesellschaft (A.E.G), Albatros Werke, Junkers Flugzeug-Werke AG гэсэн гурван компани энэ ангиллын төхөөрөмжүүдийн захиалгыг нэг дор хүлээн авсан. Эдгээр J-тэмдэглэсэн нисэх онгоцнуудаас зөвхөн Junkers онгоц нь бүрэн анхны загвар байсан бол үлдсэн хоёр нь тагнуулын бөмбөгдөгч онгоцны хуягт хувилбар байв.
Германы нисгэгчид Fl.Abt (A) 253-аас явган цэргийн Альбатросын довтолгооны үйлдлийг ингэж дүрсэлжээ - Эхлээд ажиглагч жижиг хийн бөмбөг хаяж, Британийн явган цэргүүдийг хоргодох байраа орхиж, дараа нь хоёр дахь удаагаа өндөрт буулгав. 50 метрээс илүүгүй өндөртэй, бүхээгийнхээ шалан дээр суурилуулсан хоёр пулемётоос тэдэн рүү буудсан.

Ойролцоогоор явган цэргийн нисэх онгоцууд цохилт өгөх эскадрилуудтай хамт үйлчилгээнд орж эхлэв - Schlasta. Эдгээр отрядын гол зэвсэг нь Халберштадт CL.II / V, Ганновер CL.II / III / V зэрэг олон зориулалттай хоёр суудалтай сөнөөгч онгоцууд байсан бөгөөд "явган цэрэг" нь тэдний нэг төрлийн нэмэлт хэрэгсэл байв. Дашрамд хэлэхэд, тагнуулын ангиудын бүрэлдэхүүн нь бас нэг төрлийн бус байсан тул Фл. Abt (A) 224, Albatros болон Junkers J.1-ээс бусад нь Roland C.IV байсан.
Пулемётуудаас гадна явган цэргийн нисэх онгоцууд дайны төгсгөлд гарч ирсэн 20 мм-ийн Бекер их буугаар тоноглогдсон байв (өөрчлөгдсөн AEG J.II цамхаг дээр, Albatros J.I дахь буучны бүхээгийн ойролцоох портын талд байрлах тусгай хаалт дээр) .

Францын VB 103 эскадрил нь 1915-1917 оны улаан таван хошуут одны бэлгэ тэмдэгтэй байв.

Оросын анхны ертөнцийн хөзүүрүүд

Дэслэгч И.В.Смирнов Дэслэгч М.Сафонов - 1918 он

Нестеров Петр Николаевич

Бэлэг дурсгалын дэлгүүрийн бизнес төлөвлөгөө 1-р сарын 17, Бэлэг дурсгалын бизнес нь жижиг бизнесийн хамгийн энгийн төрлүүдийн нэг гэдгийг ерөнхийд нь хүлээн зөвшөөрдөг. Орон нутгийн хувиараа гар урчууд, зураач, ваарчин, гэрэл зурагчин, гар урлал, тоглоом урлагчид бүтээгдэхүүнээ бага хэмжээгээр үйлдвэрлэж, биечлэн эсвэл жижиг дэлгүүрээр дамжуулан жуулчид, хүүхдүүд, чамин, өвөрмөц бэлгийг хайрладаг хүмүүст худалдаалдаг. Үнэн хэрэгтээ орчин үеийн бэлэг дурсгалын бизнес нь хамгийн сүүлийн үеийн технологи, шинэлэг, өвөрмөц дизайн, нийлмэл материал ашиглах, худалдааны шинэлэг аргууд, тэр дундаа онлайн худалдаа, хүргэлт, харилцагчийн үйлчилгээ зэргээрээ ялгардаг тул энэ нь хуучирсан санаа юм. Хүн амын сайн сайхан байдал нэмэгдэхийн хэрээр бэлэг дурсгалын зүйл, дурсгалт бэлэг дурсгалын зүйл, орон нутгийн онцлог шинж чанар, хувцас, түүхэн дурсгалт зүйл, зан чанар гэх мэт сонирхол нэмэгдэж байна. Үүний зэрэгцээ зэргэлдээх сегментүүдэд янз бүрийн динамик ажиглагдаж байна. энэ өргөн уудам зах зээлийн: , тансаг, масс зах зээл, хямд үнийн сегмент. Оросын онцлог шинж чанаруудын хувьд бэлэг дурсгалын дэлгүүр нээх сайн урьдчилсан нөхцөл бол гадаад аялал жуулчлалыг бага зэрэг бууруулж, оросуудын дотоодын амралт зугаалгын төвлөрөл нь түүний янз бүрийн илрэлүүд болох автомашинаар аялах, тус улсын хот, жижиг хотуудаар аялах, олон хүн цугларах үед спортын аялал жуулчлал юм. хөгжөөн дэмжигчид баг эсвэл тамирчнаа дагадаг.

Энэхүү үйлчилгээ нь бүх гурван ажлыг нэгэн зэрэг шийдвэрлэх боломжийг олгодог бөгөөд өөр өөр эх сурвалжаас болон ямар ч төхөөрөмжөөс зочдыг татах боломжийг олгодог. Замын хөдөлгөөнийг татах шинэ сувгууд байнга гарч ирдэг бөгөөд үүнийг хамгийн түрүүнд ашиглах бизнес эрхлэгчид өрсөлдөгчдөөсөө болзолгүй давуу талыг олж авах боломжтой болно. Энэ үйлчилгээг ашиглах нь ялангуяа бүс нутгийн жижиг бизнесүүдэд ашигтай байх болно. Нэмж дурдахад энэ нь зорилтот үзэгчдийн санал хүсэлтийг хүлээн авах арга юм, учир нь хэрэглэгчид үнэлгээ, тоймыг ашиглан компанийн талаар санал бодлоо илэрхийлэх боломжтой. Энэ нь дараах байдалтай байна: Компанийн ажлын талаархи хамгийн сүүлийн үеийн мэдээллийг хадгалах чадвар нь мөн адил чухал юм. Бид хаяг, ажлын цаг, холбоо барих утас, зураг гэх мэтийг ярьж байна.