Lista e avionëve me madhësi maksimale përfshin transportin ushtarak të mallrave dhe avionët e aftë për të transportuar më shumë se pesëqind pasagjerë. Liderët mes tyre janë Airbus A380 dhe Boeing 747.

Cilat modele janë në listën e avionëve më të mëdhenj?

Lista e avionëve më të mëdhenj në botë përfshin gjigantë të tillë si An-225 dhe Airbus A380, Boeing 747 dhe An-22, ANT-20 dhe Airbus A340-600. Të gjithë ata në një kohë u bënë udhëheqës në gjatësi ose kapacitet pasagjerësh.

Avionët e listuar janë krijuar në vende të ndryshme o bota, disa prej tyre janë transport dhe mallra, disa janë krijuar vetëm për transport udhëtarësh. Nevoja për avionë me kapacitet të lartë po rritet nga viti në vit, gjë që shoqërohet me dëshirën e njerëzve për të udhëtuar, për të njohur vende të reja dhe për të zbuluar kontinente të reja.

Hughes H-4 Hercules

Sot, avioni me hapjen më të madhe të krahëve është Hughes H-4 Hercules. Është ndërtuar në vitin 1947 prej druri. Supozohej se do të ishte në gjendje të transportonte të paktën shtatëqind e pesëdhjetë trupa me pajisje të plota.

Lartësia e këtij gjiganti prej druri është njëzet e katër metra, gjatësia është gjashtëdhjetë e gjashtë metra dhe dyzet e pesë centimetra, me një hapje krahësh nëntëdhjetë e tetë metra. Sot Hughes H-4 Hercules ndodhet në Oregon dhe është një ekspozitë muze.

An-225

Ekziston vetëm një avion An-225 në botë. Emri i tij i dytë është "Mriya". Në vitet tetëdhjetë, ai u krijua në Ukrainë për transport ajror dhe është një avion mallrash. E tij Kufiri i peshës ngritje - gjashtëqind e dyzet ton.

Dimensionet e Mriya janë gjithashtu të habitshme. Me një lartësi prej njëzet e katër metrash, dhjetë centimetra dhe një gjatësi prej shtatëdhjetë e tre metrash, hapja e krahëve të saj është pothuajse tetëdhjetë e tetë metra e gjysmë. Bëhet e ditur se ndërtimi i një avioni të dytë të tillë është duke u zhvilluar.

Airbus A380

Lider në mesin e avionëve të pasagjerëve për sa i përket kapacitetit është avioni i quajtur Airbus A380. Krijuesi i saj është Airbus S.A.S. Pasagjerët në këtë aeroplan akomodohen në dy kuvertë.

Duke qenë më i madhi në mesin e avionëve të prodhuar komercialisht, ky është edhe më ekonomiki përsa i përket djegies së karburantit. Për njëqind kilometra udhëtim, konsumi i karburantit për çdo pasagjer është vetëm tre litra.

An-124

Avioni An-124, i quajtur gjithashtu "Ruslan", është një nga avionët më të mëdhenj të ngarkesave në botë. Ky gjigant përdoret si një avion ushtarak. Gjatësia e "Ruslan" është gjashtëdhjetë e nëntë metra dhjetë centimetra, lartësia është pak më shumë se njëzet e një metra me një hapje krahësh prej shtatëdhjetë e tre metrash tridhjetë centimetra.

Lockheed C-5 Galaxy

Deri në vitin 1982, Lockheed C-5 Galaxy konsiderohej më i madhi në mesin e avionëve të transportit dhe ngarkesave të prodhuara në masë. Sot përdoret nga ushtria amerikane dhe është në gjendje të transportojë të paktën dyqind e shtatëdhjetë ushtarë.

Ky avion fiton lartësi deri në dhjetë kilometra dhe mund të përshkojë një distancë prej pesë mijë e gjashtëqind kilometra pa karburant. Shpejtesi maksimale Gama që mund të arrijë Lockheed C-5 Galaxy është nëntëqind e njëzet kilometra.

Boeing 777-300ER

Mbajtësi i rekordit për aftësinë për të fluturuar pa karburant është Boeing 777-300ER, i cili mund të fluturojë një distancë prej njëzet e një mijë e gjashtëqind e një kilometrash. Ky aeroplan pasagjerësh u zhvillua në vitin 1990, dhe katër vjet më vonë ai bëri fluturimin e tij të parë testues dhe funksionimi filloi në 1995.

Ndër aeroplanët e pasagjerëve me dy motorë, Boeing 777-300ER mbetet më i madhi. Ai mund të strehojë nga treqind e pesë deri në pesëqind e pesëdhjetë njerëz në bord.

Airbus A340-600

Një avion i madh pasagjerësh me katër motorë quhet Airbus A340-600. Ai u krijua për fluturime ndërkontinentale dhe mund të fluturonte pa karburant shtesë në një distancë prej katërmbëdhjetë mijë e gjashtëqind kilometra.

Lartësia e rreshtit është shtatëmbëdhjetë metra e tridhjetë centimetra, gjatësia është shtatëdhjetë e pesë metra e tridhjetë centimetra, dhe hapja e krahëve është gjashtëdhjetë e tre metra e gjysmë.

Boeing 747

Boeing 747 u konsiderua si avioni më i madh, më i gjerë dhe më i rëndë i pasagjerëve në kohën e krijimit të tij, ai mbajti këtë rekord për tridhjetë e shtatë vjet derisa u tejkalua nga Airbus A380.

Boeing 747 është gjithashtu mbajtësi i rekordeve për avionët më të zakonshëm në botë. Dihet se janë prodhuar më shumë se një mijë e gjysmë avionë të tillë.

Avioni më i madh i pasagjerëve në botë

Siç dihet, më e rehatshme dhe në një mënyrë të shpejtë udhëtimi bëhet me avion. Për këtë arsye janë krijuar shumë modifikime të avionëve të pasagjerëve. Më i madhi ndër to për një kohë të gjatë Pasagjeri Boeing 747, i lëshuar në vitin 1969, mbeti fillimisht, kapaciteti i tij ishte katërqind e pesëdhjetë e dy pasagjerë, dhe pas modifikimit u rrit në pesëqind e gjashtëdhjetë e tetë.

Në vitin 2005, u shfaq një aeroplan i ri i madh super-kapës - Airbus A380. Çuditërisht, kapaciteti i tij është tetëqind e pesëdhjetë e dy pasagjerë. Ato janë të vendosura në dy kuvertë. Hapësira e krahëve të këtij aeroplani me katër motorë është gati tetëdhjetë metra, lartësia është njëzet e katër metra dhe gjatësia është shtatëdhjetë e tre metra. Pesha e këtij "gjiganti" është gjithashtu befasuese - pa pasagjerë peshon pothuajse dyqind e shtatëdhjetë e shtatë ton dhe është në gjendje të fluturojë pesëmbëdhjetë mijë e dyqind kilometra pa u ndalur për të karburantuar.

Dhe avioni më i madh i ngarkesave quhet An-225 Mriya. Është bërë në BRSS. .
Regjistrohu në kanalin tonë në Yandex.Zen

Njerëzit tërhiqen gjithmonë nga një lloj rekord - avionët që thyejnë rekord gjithmonë marrin vëmendje të madhe

Vendi i tretë: Airbus A380

Airbus A380 është një aeroplan pasagjerësh me trup të gjerë, me dy kate, i krijuar nga Airbus S.A.S. (dikur Airbus Industrie) është avioni më i madh i prodhimit në botë.

Lartësia e avionit është 24.08 metra, gjatësia - 72.75 (80.65) metra, hapja e krahëve 79.75 metra. A380 mund të fluturojë pa ndalesë në distanca deri në 15,400 km. Kapaciteti - 525 pasagjerë në tri klasa; 853 pasagjerë në konfigurimin e një klase. Ekziston gjithashtu një modifikim ngarkesash i A380F me aftësinë për të transportuar ngarkesa deri në 150 tonë në një distancë deri në 10,370 km.

Zhvillimi i Airbus A380 zgjati rreth 10 vjet, kostoja e të gjithë programit ishte rreth 12 miliardë euro. Airbus thotë se i duhet të shesë 420 avionë për të kompensuar kostot e tij, megjithëse disa analistë vlerësojnë se shifra mund të jetë shumë më e lartë.
Sipas zhvilluesve, pjesa më e vështirë në krijimin e A380 ishte problemi i uljes së peshës së tij. Ajo u zgjidh nëpërmjet përdorimit të gjerë të materialeve të përbëra si në elementët strukturorë, ashtu edhe në njësitë ndihmëse, të brendshme etj.

Për të zvogëluar peshën e avionit, u përdorën gjithashtu teknologji të avancuara dhe lidhje të përmirësuara të aluminit. Kështu, pjesa qendrore prej 11 tonësh përbëhet nga 40% e masës së saj nga plastika e përforcuar me fibër karboni. Panelet e sipërme dhe anësore të gypit janë bërë nga materiali hibrid Glare. Në panelet e poshtme të gypit u përdor saldimi me lazer i fijeve dhe lëkurës, gjë që uli ndjeshëm numrin e lidhësve.
Airbus pretendon se Airbus A380 djeg 17% më pak karburant për pasagjer sesa "avioni më i madh aktual" (me sa duket duke iu referuar Boeing 747). Sa më pak karburant të digjet, aq më të ulëta janë emetimet dioksid karboni. Për një aeroplan, emetimet e CO2 për pasagjer janë vetëm 75 gram për kilometër të udhëtuar. Ky është pothuajse gjysma e kufirit të emetimeve të dioksidit të karbonit të vendosur nga Bashkimi Evropian për makinat e prodhuara në 2008.

Avioni i parë A320 i shitur iu dorëzua klientit më 15 tetor 2007 pas një faze të gjatë testimi pranimi dhe hyri në shërbim më 25 tetor 2007, duke bërë një fluturim komercial midis Singaporit dhe Sidneit. Dy muaj më vonë, Presidenti i Singapore Airlines Chew Chong Seng tha se Airbus A380 po performonte më mirë sesa pritej dhe po konsumonte 20% më pak karburant për pasagjer sesa Boeing 747-400 ekzistues i kompanisë.

Kuvertët e sipërm dhe të poshtëm të avionit lidhen me dy shkallë në hark dhe në bisht, mjaft të gjera për të akomoduar dy pasagjerë krah për krah. Në konfigurimin me 555 pasagjerë, A380 ka 33% më shumë vende pasagjerësh se Boeing 747–400 në konfigurimin e tij standard me tre klasa, por kabina ka 50% më shumë hapësirë ​​dhe vëllim, duke rezultuar në më shumë hapësirë ​​për pasagjer.

Kapaciteti maksimal i certifikuar i avionit është 853 pasagjerë kur konfigurohet me një klasë të vetme ekonomike. Konfigurimet e shpallura kanë një numër vendesh pasagjerësh nga 450 (për Qantas Airways) në 644 (për Emirates Airline, me dy klasa komforti).

Vendi i dytë: Hughes H-4 Hercules

Hughes H-4 Hercules (eng. Hughes H-4 Hercules) është një anije fluturuese transporti prej druri e zhvilluar nga kompania amerikane Hughes Aircraft nën udhëheqjen e Howard Hughes. Ky aeroplan 136 tonësh, i caktuar fillimisht NK-1 dhe i mbiquajtur joformalisht Spruce Goose, ishte anija më e madhe fluturuese e ndërtuar ndonjëherë, dhe gjerësia e krahëve të saj mbetet një rekord deri më sot - 98 metra. Ai ishte projektuar për të transportuar 750 ushtarë kur ishte plotësisht i pajisur.

Në fillim të Luftës së Dytë Botërore, qeveria amerikane ndau 13 milionë dollarë për Hughes për të ndërtuar një prototip të një anijeje fluturuese, por avioni nuk ishte gati deri në fund të armiqësive, gjë që u shpjegua nga mungesa e aluminit, si dhe Hughes. ' kokëfortësi në krijimin e një makinerie të përsosur.

Specifikimet

Ekuipazhi: 3 persona
Gjatësia: 66.45 m
Hapësira e krahëve: 97,54 m
Lartësia: 24.08 m
Lartësia e gypit: 9.1 m
Sipërfaqja e krahëve: 1061.88 m?
Pesha maksimale e ngritjes: 180 ton
Pesha e ngarkesës: deri në 59,000 kg
Kapaciteti i karburantit: 52.996 l
Motorët: 8? ftohje me ajër Pratt&Whitney R-4360-4A 3000 l. Me. (2240 ​​kW) secila
Helika: 8? Hamilton Standard me katër tehe, diametri 5,23 m

Karakteristikat e fluturimit

Shpejtësia maksimale: 351 mph (565,11 km/h)
Shpejtësia e lundrimit: 250 mph (407,98 km/h)
Gama e fluturimit: 5634 km
Tavani i shërbimit: 7165 m.

Pavarësisht pseudonimit, avioni është ndërtuar pothuajse tërësisht nga thupra, ose më saktë nga kompensatë thupër e ngjitur në një model.

Avioni Hercules, i pilotuar nga vetë Howard Hughes, bëri fluturimin e tij të parë dhe të vetëm më 2 nëntor 1947, kur u ngrit në një lartësi prej 21 metrash dhe mbuloi afërsisht dy kilometra në një vijë të drejtë mbi portin e Los Angeles.

Pas një periudhe të gjatë ruajtjeje (Hughes e mbajti avionin në gjendje funksionale deri në vdekjen e tij në 1976, duke shpenzuar deri në 1 milion dollarë në vit për këtë), avioni u dërgua në një muze në Long Beach, Kaliforni.

Avioni vizitohet nga rreth 300,000 turistë në vit. Biografia e krijuesit të avionit, Howard Hughes, dhe testimi i avionit janë paraqitur në filmin e Martin Scorsese "The Aviator".

Aktualisht është i ekspozuar në Muzeun Ndërkombëtar të Aviacionit Evergreen në McMinnville, Oregon, ku u zhvendos në 1993.

Vendi i parë: AN-225 Çfarë aeroplan! Sigurisht, ai është rus!

Kjo makinë u projektua dhe u ndërtua në një kohë shumë të shkurtër: vizatimet e para filluan të krijoheshin në 1985, dhe në 1988 avioni transportues ishte ndërtuar tashmë. Arsyeja për një afat kaq të shkurtër mund të shpjegohet mjaft lehtë: fakti është se Mriya u krijua në bazë të komponentëve dhe asambleve të zhvilluara mirë të An-124 Ruslan. Për shembull, trupi i Mriya ka të njëjtën gjë dimensionet tërthore, i njëjtë me An-124, por më i gjatë se ai, hapja e krahëve dhe sipërfaqja janë rritur. Krahu ka të njëjtën strukturë si Ruslan, por seksione shtesë i janë shtuar. An-225 tani ka dy motorë shtesë. Pajisja e uljes së avionit është e ngjashme me atë të Ruslanit, por ka shtatë në vend të pesë shtyllave. Ndarja e ngarkesave është ndryshuar mjaft seriozisht. Fillimisht, dy avionë u vendosën, por vetëm një An-225 u kompletua. Kopja e dytë e avionit unik është afërsisht 70% e kompletuar dhe mund të kompletohet në çdo kohë, duke iu nënshtruar financimit të duhur. Për të përfunduar ndërtimin e tij nevojiten një shumë prej 100-120 milionë dollarë.

Më 1 shkurt 1989, avioni iu shfaq publikut të gjerë dhe në maj të po atij viti, An-225 bëri një fluturim pa ndalesë nga Baikonur në Kiev, duke mbajtur në shpinë një Buran me peshë gjashtëdhjetë tonë. Në të njëjtin muaj, An-225 dërgoi anijen Buran në Paris Air Show dhe krijoi një ndjesi të vërtetë atje. Në total, avioni mban 240 rekorde botërore, duke përfshirë transportin e ngarkesave më të rënda (253 ton), ngarkesën më të rëndë monolit (188 ton) dhe ngarkesën më të gjatë.

Avioni An-225 Mriya u krijua fillimisht për nevojat e industrisë hapësinore sovjetike. Në ato vite, Bashkimi Sovjetik po ndërtonte Buran, anijen e parë kozmike të ripërdorshme, një analog i anijes amerikane. Për zbatimin e këtij projekti, nevojitej një sistem transporti që mund të përdorej për transportin e mallrave madhësive të mëdha. Pikërisht për këto qëllime u ngjiz "Mriya". Përveç komponentëve dhe montimeve të anije kozmike, ishte e nevojshme të dorëzoheshin pjesë të raketës Energia, të cilat ishin gjithashtu kolosale në përmasa. E gjithë kjo u dorëzua nga vendi i prodhimit në pikat përfundimtare të montimit. Njësitë dhe përbërësit e Energia dhe Buran u prodhuan në rajonet qendrore të BRSS, dhe montimi përfundimtar u zhvillua në Kazakistan, në Kozmodromin Baikonur. Për më tepër, An-225 u projektua fillimisht në mënyrë që në të ardhmen të mund të transportonte anijen e përfunduar Buran. An-225 gjithashtu mund të transportonte ngarkesa të mëdha për nevojat e ekonomisë kombëtare, për shembull, pajisje për industrinë e minierave, naftës dhe gazit.

Përveç pjesëmarrjes në Sovjetik program hapësinor, avioni do të përdorej për të transportuar ngarkesa të mëdha në distanca të gjata. An-225 Mriya do ta kryejë këtë punë sot.

Karakteristikat e Përgjithshme dhe detyrat e makinës mund të përshkruhen si më poshtë:

transportimi i ngarkesave për qëllime të përgjithshme (të mëdha, të rënda) me një peshë totale deri në 250 tonë;
transporti intrakontinental pa ndalesë i ngarkesave me peshë 180–200 ton;
transporti ndërkontinental i mallrave me peshë deri në 150 tonë;
transportimi i ngarkesave të rënda të rënda në një hobe të jashtme me një peshë totale deri në 200 tonë;
përdorimi i avionëve për nisjen ajrore të anijeve kozmike.

Avionit unik iu dhanë detyra të tjera, edhe më ambicioze, dhe ato lidheshin edhe me hapësirën. Aeroplani An-225 Mriya ishte menduar të bëhej një lloj kozmodromi fluturues, një platformë nga e cila do të hidheshin në orbitë anije kozmike dhe raketa. “Mriya”, sipas projektuesve, është dashur të jetë faza e parë për nisjen e anijes kozmike të ripërdorshme të tipit “Buran”. Prandaj, fillimisht projektuesit u përballën me detyrën për të bërë një avion me një kapacitet ngarkese prej të paktën 250 tonë.

Anija sovjetike duhej të nisej nga "mbrapa" e avionit. Kjo metodë e lëshimit të automjeteve në orbitën e ulët të Tokës ka shumë përparësi serioze. Së pari, nuk ka nevojë të ndërtoni komplekse shumë të shtrenjta lëshimi në tokë, dhe së dyti, lëshimi i një rakete ose anijeje nga një aeroplan kursen seriozisht karburantin dhe ju lejon të rritni ngarkesën e anijes. Në disa raste, kjo mund të bëjë të mundur braktisjen e plotë të fazës së parë të raketës.

Opsione të ndryshme të nisjes ajrore janë duke u zhvilluar aktualisht. Ata po punojnë veçanërisht aktivisht në këtë drejtim në Shtetet e Bashkuara dhe ka edhe zhvillime ruse.

Mjerisht, me shembjen Bashkimi Sovjetik, projekti "lansimi ajror", me pjesëmarrjen e An-225, u varros praktikisht. Ky avion ishte pjesëmarrës aktiv në programin Energia-Buran. An-225 kreu katërmbëdhjetë fluturime me Buran në pjesën e sipërme të gypit dhe qindra ton ngarkesa të ndryshme u transportuan si pjesë e këtij programi.

Pas vitit 1991, financimi për programin Energia-Buran pushoi dhe An-225 mbeti pa punë. Vetëm në vitin 2000 filloi modernizimi i makinës për përdorim në qëllime komerciale. Avioni An-225 Mriya ka karakteristika teknike unike, kapacitet të madh ngarkese dhe mund të transportojë ngarkesa të mëdha në trupin e tij - e gjithë kjo e bën avionin shumë të popullarizuar për transport tregtar.

Që nga ajo kohë, An-225 ka kryer shumë fluturime dhe ka transportuar qindra ton ngarkesa të ndryshme. Disa operacione transporti mund të quhen të sigurta unike dhe nuk kanë analoge në historinë e aviacionit. Avioni mori pjesë në operacione humanitare disa herë. Pas cunamit shkatërrues, ai dërgoi gjeneratorë të energjisë në Samoa, transportoi pajisje ndërtimi në Haitin e shkatërruar nga tërmeti dhe ndihmoi në eliminimin e pasojave të tërmetit në Japoni.

Në vitin 2009, avioni An-225 u modernizua dhe jeta e tij e shërbimit u zgjat.

Avioni An-225 Mriya është projektuar sipas modelit klasik, me krahë të ngritur lart, pak të fshirë. Kabina ndodhet në pjesën e përparme të avionit, kapaku i ngarkesave ndodhet gjithashtu në hundën e automjetit. Avioni është bërë sipas një modeli me dy fije. Ky vendim lidhet me nevojën e transportit të ngarkesave në trupin e avionit. Korniza e avionit An-225 ka veti shumë të larta aerodinamike, raporti i ngritjes ndaj tërheqjes së këtij avioni është 19, që është një tregues i shkëlqyer jo vetëm për avionët e transportit, por edhe për avionët e pasagjerëve. Kjo, nga ana tjetër, përmirësoi ndjeshëm performancën e avionit dhe uli konsumin e karburantit.

Pothuajse e gjithë hapësira e brendshme e gypit është e zënë nga ndarja e ngarkesave. Krahasuar me An-124, ai është bërë 10% më i madh (për shtatë metra). Në të njëjtën kohë, hapësira e krahëve u rrit me vetëm 20%, u shtuan dy motorë të tjerë dhe kapaciteti mbajtës i avionit u rrit me një herë e gjysmë. Gjatë ndërtimit të An-225, vizatimet, përbërësit dhe montimet e An-124 u përdorën në mënyrë aktive, falë të cilave avioni ishte në gjendje të krijohej në një mënyrë të tillë afatshkurtër. Këtu janë ndryshimet kryesore midis An-225 dhe An-124 "Ruslan":

Seksioni i ri qendror;
gjatësia e avionit është rritur;
bishti me një pendë u zëvendësua me një bisht të dyfishtë;
mungesa e një hapjeje të ngarkesës së bishtit;
numri i shiritave kryesorë të mjeteve të uljes është rritur nga pesë në shtatë;
sistem i jashtëm i fiksimit dhe presionit të ngarkesave;
u instaluan dy motorë shtesë D-18T.

Ndryshe nga Ruslan, Mriya ka vetëm një kapëse mallrash, e cila ndodhet në harkun e avionit. Ashtu si paraardhësi i tij, Mriya mund të ndryshojë hapësirën nga toka dhe këndin e gypit, gjë që është jashtëzakonisht e përshtatshme gjatë operacioneve të ngarkimit dhe shkarkimit. Shasia ka tre mbështetëse: një para me dy shtylla dhe dy kryesore, secila prej të cilave përbëhet nga shtatë shtylla. Për më tepër, të gjitha raftet janë të pavarura nga njëri-tjetri dhe prodhohen veçmas.

Për t'u ngritur pa ngarkesë, aeroplanit i duhet një pistë 2400 metra e gjatë, me ngarkesë - 3500 metra.

An-225 ka gjashtë motorë D-18T të pezulluar nën krahë, si dhe dy njësi fuqie ndihmëse të vendosura brenda trupit të avionit.

Ndarja e ngarkesave është e mbyllur dhe e pajisur me të gjitha pajisjet e nevojshme për operacionet e ngarkimit. Brenda gypit, An-225 mund të transportojë deri në gjashtëmbëdhjetë kontejnerë standardë të aviacionit (secila me peshë dhjetë ton), pesëdhjetë vetura pasagjerësh ose çdo ngarkesë që peshon deri në dyqind ton (turbina, veçanërisht automjete të mëdha ngarkesash, gjeneratorë). Mbi trupin e avionit ka mbërthime të veçanta për transportimin e ngarkesave të mëdha.D

Karakteristikat teknike të An-225 "Mriya"

Hapësira e krahëve, m 88,4
Gjatësia, m 84,0
Lartësia, m 18.2
Pesha, kg

Bosh 250000
Nisja maksimale 600000
Pesha e karburantit 300000
Motorri 6*TRDD D-18T
Konsumi specifik i karburantit, kg/kgf·h 0,57-0,63
Shpejtësia e lundrimit, km/h 850
Gama praktike, km 15600
Gama, km 4500
Tavan praktik, m 11000
Ekuipazhi prej gjashtë personash
Ngarkesa, kg 250000-450000.

An-225 është një avion avioni transporti sovjetik me ngarkesë ultra të lartë, i zhvilluar nga Byroja e Dizajnit me emrin. O.K Antonov, është avioni më i madh në botë.

Në kohët e vjetra, një person mund të shikonte vetëm hapësirat qiellore dhe të ëndërronte të ngrihej drejt tyre. Aktualisht falë teknologjive moderne, e cila bëri të mundur shpikjen e aeroplanëve, një ëndërr në dukje e pamundur u bë realitet. Që nga shpikja e modelit të parë të avionit mendjen e njeriut po përpiqet të krijojë modele më të avancuara dhe të teknologjisë së lartë, kështu që shfaqen gjigantë të vërtetë ajror.

Avioni më i madh në Rusi dhe në botë është Airbus A380. Dizajni i tij parashikon praninë e dy kuvertave, dhe dimensionet e astarit janë si më poshtë:

1. Lartësia arrin 24 m.
2. 80 m - hapja e krahëve.
3. 73 m është gjatësia e gjigantit ajror.

Avioni mund të strehojë 555 persona, ndërsa modeli çarter mund të strehojë deri në 853 pasagjerë. Pa një ulje të detyruar, transporti ajror mund të përshkojë afërsisht 15.5 mijë km, ndërsa karburantet konsumojnë shumë ekonomikisht, 3.5 litra për 100 km. Pas krijimit të Airbus A380, Boeing 747 u hoq nga podiumi, i cili për më shumë se 30 vjet mbajti me besim pozicionin e tij drejtues si më i madhi. pamje e mrekullueshme Transport ajror.

Boeing 747

Avioni më i madh i pasagjerëve në Rusi, i cili ka mbajtur kampionatin për më shumë se 30 vjet, është Boeing 747, shërbimet e të cilit vazhdojnë të përdoren nga bashkatdhetarët tanë. Është ky lloj ajri automjeti ishte i pari që përshkoi një distancë të madhe pa ndryshim në itinerarin Londër-Sidnej. Avioni kaloi 20.5 orë në qiell, gjatë së cilës kohë ishte në gjendje të përshkonte një distancë prej 18.5 mijë km.

An-225 "Mriya"

An-225 ose Mriya

Avioni më i madh rus, për transportimin e ngarkesave të mëdha, u krijua në fund të viteve 80 të shekullit të kaluar nga shkencëtarët ukrainas (si pjesë e BRSS). Dizajni i këtij gjiganti parashikon një avion turbojet me gjashtë motorë me krahë të lartë, në një dizajn me dy këmbe. Krahët e gjigantit ajror i ngjajnë skicës së një shigjete.

Gjatë zhvillimit të aeroplanit, u përfshi një program i quajtur "Buran", sipas të cilit qeveria sovjetike kërkohej transporti ajror më i fortë i aftë për të transportuar ngarkesat më të rënda. Ngarkesa kryesore për transportin e avionëve të rinj të fuqishëm ishin mjetet e lëshimit. Ata duhej të transportoheshin nga kozmodromi sovjetik në vendet ku po montoheshin raketat. Për ta bërë këtë, inxhinierëve u duhej të krijonin një gjigant ajror që mund të transportonte lehtësisht më shumë se 200 tonë ngarkesë. Si rezultat, u krijua An-225.

Karakteristikat e gjigantit të ngarkesave:

• 6.6 m – gjerësia e transportit ajror;
• 4.6 m – lartësia e avionit;
• 44 m është gjatësia e anijes.

Për ata që shoqërojnë ngarkesën në bordin e An-225 ka 88 vende. Kabina e ekuipazhit është projektuar për 6 anëtarë të ekuipazhit. Çdo sistem kontrolli është i pajisur me tepricë të katërfishtë.

Lartësia e avionit arrin 18.5 metra, domethënë e barabartë me lartësinë e një shtëpie prej pesë katesh.

Madhësia e transportit ajror është aq e madhe sa për ulje i duhet një pistë gjatësia e së cilës do të jetë së paku 2500 metra. Shasia e aeroplanit të famshëm është më e madhja në botë, numri i rrotave është 32. Ky numër rrotash e lejon atë të përballojë lehtësisht një peshë të konsiderueshme prej 650 tonësh, që është saktësisht sa peshon një avion i ngarkuar. Për ta bërë frenimin më të përshtatshëm, pilotët mund të ndërrojnë motorët e avionit në shtytje të kundërt.

Për të lehtësuar procesin e ngarkimit, është e mundur të shtypni pjesën e përparme të anijes në tokë duke përdorur fole me fuqi të lartë. Ky proces e bën të lehtë ngarkimin e ngarkesës më të rëndë që duhet të transportohet në bord.

Aktualisht, ekziston vetëm një analog i një aeroplani të tillë në botë. Sipas planeve të inxhinierëve, në të ardhmen e afërt, krijimi i një modeli të ngjashëm. Sipas disa raporteve, zhvillimi i "vëllait binjak" An-25 po përparon me sukses, me rreth 75% të punës tashmë të përfunduar.

An-124 "Ruslan"

"Ruslan" ose An-124

Avioni më i madh, Ruslan, u krijua pak më herët se An-225. Transporti ajror u krijua me qëllim të transportit të raketave balistike dhe ndërkontinentale. Por pasi u krijua transporti, rezultati i habiti edhe krijuesit. "Ruslan" i gjerë filloi të përdoret për qëllime të tjera, për shembull, për transportimin e pajisjeve luftarake dhe uljes. Kostoja e një avioni të tillë është e barabartë me 300 milionë dollarë.

Gjigandi ajror pa qiellin për herë të parë në fund të vitit 1982 dhe u vu në veprim në fund të vitit 1987.

Karakteristikat e avionit:

• 69,5 m - gjatësia e saj;
• 21.5 m – lartësia e enës;
• 73,5 m – hapësira e një krahu;
• 174 ton – pesha e transportit të shkarkuar;
• 866 km/h – shpejtësia;
• Fluturimi zgjat 14500 km.

Dizajni i avionit është bërë si një avion me krahë të lartë, krahët e avionit janë të fshirë, me një bisht të vetëm. Dizajni i avionit ka 2 kuvertë. E para ka një kabinë kryesore dhe të këmbyeshme për anëtarët e ekuipazhit, dhe një kabinë për ata që shoqërojnë ngarkesën, e projektuar për 21 persona. Ngarkesa transportohet në kuvertën e dytë, vëllimi i së cilës është 1060 metra kub. m.

Për ta bërë procesin e ngarkimit ose ngarkimit më të lehtë dhe më të përshtatshëm, avioni ka një sistem të veçantë që ndihmon në animin e kabinës në drejtimin e duhur. Prania e 24 rrotave lejon që gjigandi i ajrit të ulet rrugë dheu, nëse është e nevojshme.

Në Ruslan, inxhinierët instaluan 4 motorë turbojet, shtytja e secilit është e barabartë me 23,450 kg / cm. Një fuqi e tillë ju lejon të ngrini ngarkesën që peshon deri në 155 tonë në qiell.

Avioni ka:

• sistem automatik EDSU;
• kontroll i automatizuar i timonit;
• kompleks hidraulik me katër kanale;
• një sistem i besueshëm për mbështetjen e jetës për anëtarët e ekuipazhit dhe furnizimin me energji elektrike.

Për të kontrolluar gjigantin e ajrit, 35 modern sistemet kompjuterike. Avioni më i madh rus, Ruslan, ishte në gjendje të rifitonte pozicionin udhëheqës të BRSS në krijimin e transportit të rëndë ajror. Ai vendosi 21 rekorde botërore në vitin 1985 për transportin e ngarkesave të rënda në distanca të gjata.

Në kontakt me

Kjo listë përmban 10 avionët më të mëdhenj në botë të ndërtuar ndonjëherë. Vlerësimi përfshin si avionët e pasagjerëve, ashtu edhe avionët e mallrave dhe transportit. Ka materiale më të detajuara për disa prej tyre, për shembull An Mriya, dhe për disa prej tyre do të flasim për herë të parë. Lista paraqitet në rend zbritës.

Dornier Do X
Dornier Do X ishte avioni më i madh, më i rëndë dhe më i fuqishëm në botë kur u prodhua nga kompania gjermane Dornier në vitin 1929. Në thelb, ai është më shumë një varkë fluturuese pasagjerësh sesa një aeroplan klasik.

Tupolev Ant-20
Tupolev Ant-20, ose Maxim Gorky, u emërua pas Maxim Gorky dhe iu kushtua 40-vjetorit të tij letrar dhe aktivitete sociale. Ant-20 ishte avioni më i madh i njohur që adoptoi filozofinë e dizajnit Junkers, me fletë çeliku të valëzuar në shumë komponentë kyç të kornizës së avionit.

Boeing 747 Dreamlifter
Ky version më i madh i Boeing 747, i quajtur Dreamlifter, përdoret ekskluzivisht për të transportuar pjesë të avionit Boeing 787 në fabrikat e montimit të kompanisë nga furnizuesit në pjesë të tjera të botës.

Boeing 747-8
Boeing 747-8 është versioni më i madh i 747, si dhe avioni më i madh komercial i ndërtuar në Shtetet e Bashkuara dhe avioni më i gjatë i pasagjerëve në botë. Kaq shumë rekorde ka ky avion i jashtëzakonshëm.

Boeing 747
Versioni origjinal i Boeing 747 kishte dy herë e gjysmë kapacitetin e pasagjerëve se Boeing 707, një nga gjigantët e aviacionit komercial të viteve 1960.

Antonov AN-22
Antonov 22 është një avion i rëndë transporti ushtarak i projektuar nga Byroja e Dizajnit Antonov në Kharkov. Avioni fuqizohet nga katër motorë turboprop që thithin ajër. AN-22 u bë avioni i parë sovjetik me trup të gjerë dhe mbetet avioni më i madh në botë me katër motorë turboprop me krahë të lartë me një pendë të dyfishtë dhe një kapëse mallrash bishti deri më sot.

Antonov An-124
Antonov 124 është një avion strategjik për transportin ajror të mallrave. U zhvillua një nga avionët më të mëdhenj në botë byro projektimi Antonov. 124 është avioni i dytë më i lartë i mallrave në botë pas Boeing 747-8F dhe avioni i tretë më i rëndë i ngarkesave në botë.

Airbus A380
Airbus A380 me dy kate është një aeroplan me trup të gjerë me katër motorë. Është avioni më i madh i pasagjerëve në botë. Shumë aeroporteve u është dashur të përmirësojnë pistat e tyre për të përshtatur madhësinë e saj. A380 bëri fluturimin e tij të parë më 27 prill 2005 dhe filloi shërbimin komercial në tetor 2007 me Singapore Airlines.

Airbus A340
I dyti në listë është Airbus A340. Ai vendos deri në 375 pasagjerë në versionet standarde dhe 440 në versionet e zgjeruara. Në varësi të modelit, A-340 mund të udhëtojë nga 12,400 në 17,000 km me një mbushje.

Avioni më i madh është An-225 Mriya
An-225 Mriya është një aeroplan mallrash strategjik ajror i projektuar nga Antonov Design Bureau në vitet 1980. Mriya është përkthyer nga gjuha ukrainase si nje enderr. Avioni fuqizohet nga gjashtë motorë turbofan dhe është më i madhi në botë, me një peshë maksimale të ngritjes prej 640 tonë. Aktualisht, vetëm një version është ndërtuar, por edhe një Mriya e dytë po përgatitet për publikim.

Sot, aeroplani konsiderohet si një nga llojet më të zakonshme të transportit. Ndryshe nga mendimi se fluturimi me të është i rrezikshëm, statistikat në lidhje me transportin rrugor, hekurudhor, madje edhe detar tregojnë të kundërtën.

Më shumë se një mijë lloje të të gjitha llojeve të avionëve janë zhvilluar në botë. Më të mirat prej tyre konsiderohen jo vetëm avioni më i shpejtë dhe më i pajisur teknikisht, por edhe avioni më i madh dhe më i gjerë: mallra, ushtarakë dhe pasagjerë.

Top 15 përfshin ata avionë që aktualisht po fluturojnë në qiellin tonë dhe ata që dikur u krijuan nga inxhinierë ambiciozë, por nuk gjetën kurrë aplikimin e tyre.

Lista hapet me një nga avionët më të vjetër, por megjithatë të mëdhenj. Në vitin 1929, një avion pasagjerësh - një varkë - hyri në punë në Gjermani. Testi i tij i parë u bë një fluturim rekord me 170 pasagjerë në bord. Por për shkak të karakteristikave të ulëta të fluturimit, në 1936. fluturimet u ndaluan. Gjatësia e linjës ishte 40 m. gjerësia e krahëve 48m, pesha – 29t.

Në vitin 1952, inxhinierët anglezë krijuan një hidroavion - një varkë fluturuese. Dy kuvertat e pasagjerëve strehonin 105 persona. Avioni kishte 10 motorë Bristol Proteus. Nga tre avionët e ndërtuar, vetëm një u operua, por ai kreu gjithsej 45 fluturime, të cilat arritën në rreth 100 orë. Më pas, të tre avionët u çmontuan për skrap në 1967. GjatësiaSR 45 ishte 42 m., hapja e krahëve – 70m, pesha e avionit – 87t.

Viti i prodhimit 1949. Avioni më i madh i prodhuar ndonjëherë në Angli. Fillimisht ishte projektuar si një bombardues super i rëndë i gjeneratës së re. Eksperimenti rezultoi mjaft i kushtueshëm dhe i pasuksesshëm, kështu që kopja në sasinë e një cope mbeti pa vazhdim. Gjatësia e avionit ishte 54 m., hapje krahesh 70m.

Lista vazhdon me aeroplanin më origjinal të mallrave në formë, që të kujton balenën Beluga. Avioni francez nuk e justifikonte ekzistencën e tij komercialisht, kështu që pasi u prodhuan pesë avionë, prodhimi u kufizua. Gjatësia e avionit 56 m., gjerësia e hapjes së krahëve - 45 m, kapaciteti i ngarkesës vetëm 47 ton.

Një avion sovjetik me përmasa mbresëlënëse. Mban titullin e avionit më të madh me helikë. 57 metra gjigant me 64 m. Hapësira e krahëve është përdorur në Forcat Ajrore Ruse që nga viti 1968 dhe vazhdon edhe sot e kësaj dite. Ai e ka provuar veten mirë në uljen me parashutë të pajisjeve dhe armëve. Makina është bërë me katër motorë turboprop, fuqia e secilit motor është 15 mijë l / s. Trupi i avionit është i pajisur me dy pendë, dhe pjesa e bishtit është e pajisur me një çelje të madhe ngarkesash. Zhvillimi origjinal i avionit An-22 më vonë shërbeu si model për shumë modifikime. Gjatë 47 viteve, u prodhuan 68 avionë, sot vetëm 6 janë në funksion, duke përfshirë 1 nga Ukraina.

Një tjetër aeroplan i gjerë dhe popullor midis linjave ajrore nga vende të ndryshme. Operacioni filloi në 1995. Boeing 777 mund të kryejë fluturime të gjata ndërkontinentale (17 mijë kilometra), rreth 18 orë. Modifikimi i këtij avioni ishte i pari ku vizatimet tradicionale në letër zëvendësuan grafikën kompjuterike tredimensionale. Kapaciteti i avionit civil është 300 persona, gjatësia totale – 63 m., hapja e krahëve – 65m.

Projektuar në vitin 1947 në SHBA në sasinë 1 copë. Ka hapësirën më të gjatë të krahëve - 98 m. Anija fluturuese prej druri është prodhuar për të transportuar 750 parashutistë. Në fund të vitit 1947, ai bëri fluturimin e tij të parë dhe të vetëm, duke u ngritur vetëm 21 m. dhe duke fluturuar 2 km. Aktualisht, Hercules mbahet si një ekspozitë muzeale. Gjatësia e avionit të dështuar është 66.5 m. Fakt interesant– avioni është pothuajse tërësisht prej thupër, për të cilën mban pseudonimin “druri”.

Emri i dytë është "Ruslan". Ne sherbim Federata Ruse. Konsiderohet si avioni më i madh i prodhimit të mallrave. Krijuar nga përpjekjet e përbashkëta të inxhinierëve nga Rusia dhe Ukraina. Avioni është unik për qëndrueshmërinë e tij, mungesën e ndjeshmërisë ndaj kushteve të motit dhe gjithashtu, për shkak të bazës së rrotave prej 24, aftësinë e tij për të përshpejtuar dhe ulur në pista të pashtruara. Një çelje hapëse është e vendosur si në bisht ashtu edhe në hark. Një tipar i këtij zhvillimi është mundësia e njëkohshme, më e përshtatshme dhe proces i shpejtë shkarkimi dhe ngarkimi. Përveç kapacitetit të madh të ngarkesës, avioni mund të strehojë 800 ushtarë me pajisje të plota. Gjatësia totale e hapjes së krahëve është 73.3 m. Pesha e avionit është 180 ton. Deri më tani janë prodhuar 55 pajisje. Avioni arriti popullaritetin e tij më të madh kur në vitin 1989, me ndihmën e Ruslanit, u transportuan 140 tonë pajisje muzikore të grupit Pink Floyd. Gjatësia e avionit 69 m.

Një tjetër përfaqësues i zhvilluesve francezë. Pasagjeri me katër motorë, dhe në disa modifikime, avioni mallrash ka një hapje krahësh prej 80 m të gjatë. Gjatësia totale e avionit është 73 m., lartësia 24 m. Versioni i pasagjerëve të avionit është i mrekullueshëm në kapacitetin e tij - më shumë se 850 njerëz mund të fluturojnë njëkohësisht pa transferim në një distancë deri në 15 tonë. kilometra. Ky gjigant, me peshë 280 tonë, është përfshirë me të drejtë në Librin e Rekordeve Guinness për numrin e njerëzve të transportuar. Një nga avionët më të shtrenjtë ka një avantazh në konsumin e karburantit - 3 litra për pasagjer për 100 km. fluturimi. Nga rruga, zhvilluesit nga Qendra Inxhinierike e Moskës morën pjesë në modifikimin më të fundit, më të përmirësuar, detyra e tyre ishte të hartonin pajisjet në bord dhe të forconin pjesët e trupit; Një fakt interesant është se gjatë prodhimit të një gjiganti të tillë është e nevojshme të shtrihen më shumë se 530 km. telat elektrik. Aktualisht janë prodhuar 180 avionë Airbus A380, vetëm 150 janë në funksion.

Avioni më i madh me dy motorë është projektuar për fluturime pasagjerësh në distanca të gjata (vargu i fluturimit varion nga 10 në 17 km). Ai ndryshon nga versioni i mëparshëm i 777-200 për të pasur një trup më të gjatë. Kapaciteti mbresëlënës i aeroplanit (nga 350 në 550 persona) e bën atë një nga më të suksesshmit komercialisht. Numri i avionëve të prodhuar është 1385 - një rekord absolut. Gjatësia e avionit është 74 m., hapja e krahëve 71m, pesha – 160t.

Amerikane e pastër. Përdoret në shumë konflikte ushtarake: Vietnam, Jugosllavi, Irak dhe Afganistan. Karakteristikat e avionëve ushtarako-strategjikë të ngarkesave janë mbresëlënëse: gjatësia totale – 75.5 m., gjerësia e krahëve – 68 m, lartësia – 20 m, kapaciteti i ngarkesës më shumë se 120 t. Ashtu si An-124 ka aftësinë për të ngarkuar hark aeroplan. Gjatë gjithë periudhës së prodhimit, u prodhuan më shumë se 130 modele. Aktualisht janë në operim 62 avionë.

Titulli i një prej avionëve më të mëdhenj të pasagjerëve i përket një avioni francez me gjatësia totale më shumë se 76 m dhe një hapje krahësh 63.5 m. Bazuar në A330. Një tipar dallues është prania e katër motorëve. Qëllimi i kësaj risie ishte nevoja për fluturime ndërkontinentale në distanca të gjata. A340-200 i modifikuar është shkurtuar me 5 metra, por diapazoni i fluturimit pa ndalesë është rritur nga 12 t. kilometra deri në 14 t. Rekordi i parë për fluturimin më të gjatë me një ulje i përket A340 (kohëzgjatja e fluturimit nga një vend në tjetrin ishte 49 orë). Në total, u prodhuan rreth 400 avionë A340. Versioni fillestar i avionit kishte një kapacitet pasagjerësh prej 260 personash; seria e fundit Airbus A340-600 ka një gjatësi prej 75 m.). Që nga viti 2010, për shkak të çmimeve të larta të karburantit dhe avionëve konkurrues, prodhimi i A340 është pezulluar. Përkundër kësaj, avioni është një sukses i madh midis linjave ajrore.

Pasardhësi më i ri, më i përmirësuar i Boeing 747, i krijuar në SHBA. Avioni më i gjatë i pasagjerëve në botë, e ka kaluar Airbus A340-600 me vetëm 125 cm, që është 76.25 m. Gjithashtu, ndryshe nga modelet konkurruese, zhvilluesit Versioni i fundit ishin në gjendje të zvogëlojnë konsumin e karburantit me 11%, gjë që ul ndjeshëm koston e fluturimit. Versioni Boeing 747-8 i avionit mallrash është më i suksesshmi komercialisht më shumë se gjysma e të gjitha fluturimeve botërore janë kryer në këtë model. Avioni i pasagjerëve mund të strehojë 470 persona në bord. Zhvillimet inovative në njësitë më të fundit përfshijnë kabina private me perde rrëshqitëse, pajisje argëtimi dhe madje edhe shtretër. Disa urdhra për këtë asamble janë nga VIP-at, përfshirë presidentë të disa shteteve. Hapësira e krahëve është 68.5 m. Pesha e avionit të mallrave është 190 tonë, ai i pasagjerëve - 213. Ai renditet i pari në shitje në listën e avionëve më të mëdhenj. Në më shumë se pesë vjet, më shumë se 40 avionë janë vënë në punë.

Mendimi i inxhinierëve ruso-ukrainas, mjeti transportues reaktiv me ngritës ultra të rëndë ka titullin e avionit më të madh dhe më të gjerë në botë. Prototipi i avionit është An-124, i njohur më mirë si "Ruslan". Hapësira e krahëve është 88.4 m. Gjeneral gjatësia e avionit 84 m. Sot, vetëm një kopje është në përdorim të vazhdueshëm. Një aeroplan transporti universal me aftësinë për të lidhur ngarkesa të jashtme, ai fillimisht ishte projektuar për të transportuar pjesë të një anije kozmike me dimensione të veçanta. Kapaciteti mbajtës i kësaj pajisjeje ishte menduar të ishte rreth 250 tonë. Gjatësia e ndarjes së ngarkesave është 43 m, gjerësia - 6,5 m, lartësia 4,5 m. An-225 është gjithashtu shumë i përshtatshëm për ngarkimin dhe shkarkimin e ngarkesave unike dhe të mëdha. Masa e gjigantit është 250 tonë. Shumë rekorde botërore për kapacitetin dhe transportin e ngarkesave më të mëdha dhe më të rënda i përkasin këtij avioni.

KM "Përbindësh Kaspik"

Një ekranoplan eksperimental u zhvillua në Rusi në 1966. Avioni unik, më i madhi në botë, mori emrin "Përbindëshi Kaspik" pasi u vu re nga satelitët amerikanë. Para shfaqjes së avionit An-225, ai kishte titullin jo vetëm të avionit më të madh, por edhe më të rëndë. Avioni ishte menduar për përdorim nga Marina. Në përpjekje të vazhdueshme për ta modernizuar dhe përmirësuar atë, teste sekrete u kryen për 15 vjet, por në 1980. Për shkak të një gabimi të pilotit, avioni u rrëzua dhe u fundos. Pas kësaj, nuk u bënë përpjekje për të rikrijuar një kopje të saktë. Gjatësia e gjigantit ishte 92 m., gjerësia e krahëve – 38m, pesha e zbrazët – 240t, kapaciteti total i ngarkesës – 304t.

Gjatë epokës sovjetike, inxhinierët sovjetikë projektuan dhe zbatuan shumë pajisje të teknologjisë së lartë për të cilat mund të krenohej. Por edhe sot, duke mos dashur të mbetet prapa vendet e huaja, në Rusi po zhvillohet një projekt për prodhimin e avionit amfib BE-2500 Sipas planit, gjatësia e një avioni të tillë duhet të jetë 115 m, hapja e krahëve duhet të jetë 125 m dhe kapaciteti i ngarkesës duhet të jetë mbi 500. ton.

Tendencat e zhvillimeve të fundit janë të drejtuara pikërisht në drejtimin ku ka perspektivën e transportit më të gjerë, ekonomik dhe të shpejtë. Për këto qëllime, një shpikje më e mirë se një aeroplan nuk është shpikur ende. Mund të shpresojmë vetëm se kushti kryesor për prodhimin e gjigantëve të rinj do të mbetet gjithmonë siguria.

16.04.2016 nga