அதிகபட்ச அளவிலான விமானங்களின் பட்டியலில் இராணுவ சரக்கு போக்குவரத்து மற்றும் ஐநூறுக்கும் மேற்பட்ட பயணிகளை ஏற்றிச் செல்லும் திறன் கொண்ட விமானம் ஆகிய இரண்டும் அடங்கும். அவற்றில் ஏர்பஸ் ஏ380 மற்றும் போயிங் 747 ஆகியவை முன்னணியில் உள்ளன.
மிகப்பெரிய விமானங்களின் பட்டியலில் என்ன மாதிரிகள் உள்ளன?
உலகின் மிகப்பெரிய விமானங்களின் பட்டியலில் An-225 மற்றும் Airbus A380, Boeing 747 மற்றும் An-22, ANT-20 மற்றும் Airbus A340-600 போன்ற ராட்சதர்கள் உள்ளனர். அவர்கள் அனைவரும் ஒரு காலத்தில் நீளம் அல்லது பயணிகள் திறன் கொண்ட தலைவர்கள் ஆனார்கள்.பட்டியலிடப்பட்ட விமானங்கள் உருவாக்கப்பட்டன பல்வேறு நாடுகள்உலகமே, அவற்றில் சில போக்குவரத்து மற்றும் சரக்குகள், சில பயணிகளின் போக்குவரத்திற்காக மட்டுமே உருவாக்கப்படுகின்றன. அதிக திறன் கொண்ட விமானங்களின் தேவை ஆண்டுதோறும் அதிகரித்து வருகிறது, இது பயணிக்க, புதிய நாடுகளைத் தெரிந்துகொள்ள மற்றும் புதிய கண்டங்களைக் கண்டறிய மக்களின் விருப்பத்துடன் தொடர்புடையது.
ஹியூஸ் எச்-4 ஹெர்குலஸ்
இன்று, மிகப்பெரிய இறக்கைகள் கொண்ட விமானம் Hughes H-4 Hercules ஆகும். இது 1947 இல் மரத்தால் கட்டப்பட்டது. முழு உபகரணங்களுடன் குறைந்தது எழுநூற்று ஐம்பது துருப்புக்களைக் கொண்டு செல்லும் திறன் கொண்டதாக இருக்கும் என்று கருதப்பட்டது. 
இந்த மர ராட்சதத்தின் உயரம் இருபத்தி நான்கு மீட்டர், நீளம் அறுபத்தாறு மீட்டர் மற்றும் நாற்பத்தைந்து சென்டிமீட்டர், தொண்ணூற்றெட்டு மீட்டர் இறக்கைகள் கொண்டது. இன்று ஹியூஸ் எச்-4 ஹெர்குலஸ் ஓரிகானில் அமைந்துள்ளது மற்றும் இது ஒரு அருங்காட்சியக கண்காட்சியாகும்.
An-225
உலகில் ஒரே ஒரு An-225 விமானம் மட்டுமே உள்ளது. அதன் இரண்டாவது பெயர் "மிரியா". எண்பதுகளில், இது உக்ரைனில் விமான போக்குவரத்துக்காக உருவாக்கப்பட்டது மற்றும் ஒரு சரக்கு விமானம். அவரது எடை வரம்புபுறப்படும் - அறுநூற்று நாற்பது டன். 
மிரியாவின் பரிமாணங்களும் வியக்க வைக்கின்றன. இருபத்தி நான்கு மீட்டர் உயரம், பத்து சென்டிமீட்டர் மற்றும் எழுபத்து மூன்று மீட்டர் நீளம் கொண்ட அதன் இறக்கைகள் கிட்டத்தட்ட எண்பத்தி எட்டரை மீட்டர். இது போன்ற இரண்டாவது விமானம் கட்டும் பணி நடந்து வருகிறது என்பது தெரிந்ததே.
ஏர்பஸ் ஏ380
திறன் அடிப்படையில் பயணிகள் விமானங்களில் முன்னணியில் இருப்பது ஏர்பஸ் ஏ380 எனப்படும் விமானமாகும். இதை உருவாக்கியவர் ஏர்பஸ் எஸ்.ஏ.எஸ். இந்த விமானத்தில் பயணிக்கும் பயணிகள் இரண்டு அடுக்குகளில் தங்க வைக்கப்பட்டுள்ளனர். 
வணிக ரீதியாக உற்பத்தி செய்யப்படும் விமானங்களிலேயே மிகப் பெரியது, இது எரிபொருள் எரிப்பு அடிப்படையில் மிகவும் சிக்கனமானது. நூறு கிலோமீட்டர் பயணத்திற்கு, ஒவ்வொரு பயணிக்கும் எரிபொருள் நுகர்வு மூன்று லிட்டர் மட்டுமே.
An-124
An-124 விமானம், "ருஸ்லான்" என்றும் அழைக்கப்படுகிறது, இது உலகின் மிகப்பெரிய சரக்கு தூக்கும் விமானங்களில் ஒன்றாகும். இந்த ராட்சத இராணுவ விமானமாக பயன்படுத்தப்படுகிறது. "ருஸ்லான்" நீளம் அறுபத்தொன்பது மீட்டர் பத்து சென்டிமீட்டர், உயரம் எழுபத்து மூன்று மீட்டர் முப்பது சென்டிமீட்டர் இறக்கைகள் கொண்ட இருபத்தி ஒரு மீட்டர் விட சற்று அதிகமாக உள்ளது.லாக்ஹீட் சி-5 கேலக்ஸி
1982 வரை, லாக்ஹீட் C-5 கேலக்ஸியானது பெருமளவில் உற்பத்தி செய்யப்பட்ட போக்குவரத்து மற்றும் சரக்கு விமானங்களில் மிகப்பெரியதாகக் கருதப்பட்டது. இது இன்று அமெரிக்க இராணுவத்தால் பயன்படுத்தப்படுகிறது மற்றும் குறைந்தது இருநூற்று எழுபது வீரர்களைக் கொண்டு செல்லும் திறன் கொண்டது. 
இந்த விமானம் பத்து கிலோமீட்டர் வரை உயரத்தை அடைகிறது மற்றும் எரிபொருள் நிரப்பாமல் ஐயாயிரத்து அறுநூறு கிலோமீட்டர் தூரத்தை கடக்கும். அதிகபட்ச வேகம்லாக்ஹீட் C-5 கேலக்ஸி அடையக்கூடிய வரம்பு தொள்ளாயிரத்து இருபது கிலோமீட்டர்கள்.
போயிங் 777-300ER
எரிபொருள் நிரப்பாமல் பறக்கும் திறனுக்கான சாதனை படைத்தவர் போயிங் 777-300ER ஆகும், இது இருபத்தோராயிரத்து அறுநூறு ஒரு கிலோமீட்டர் தூரம் பறக்கக்கூடியது. இந்த பயணிகள் விமானம் 1990 இல் உருவாக்கப்பட்டது, நான்கு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு அது அதன் முதல் சோதனை விமானத்தை உருவாக்கியது, மேலும் 1995 இல் இயக்கம் தொடங்கியது.இரட்டை எஞ்சின் ஜெட் பயணிகள் விமானங்களில், போயிங் 777-300ER மிகப்பெரியதாக உள்ளது. அதில் முந்நூற்று ஐந்திலிருந்து ஐந்நூற்று ஐம்பது பேர் வரை பயணிக்க முடியும்.
ஏர்பஸ் A340-600
நான்கு எஞ்சின் கொண்ட பெரிய பயணிகள் விமானம் ஏர்பஸ் ஏ340-600 என்று அழைக்கப்படுகிறது. இது கண்டங்களுக்கு இடையேயான விமானங்களுக்காக உருவாக்கப்பட்டது மற்றும் பதினான்காயிரத்து அறுநூறு கிலோமீட்டர் தூரத்திற்கு கூடுதல் எரிபொருள் நிரப்பாமல் பறக்க முடியும். 
லைனரின் உயரம் பதினேழு மீட்டர் மற்றும் முப்பது சென்டிமீட்டர், நீளம் எழுபத்தைந்து மீட்டர் மற்றும் முப்பது சென்டிமீட்டர், மற்றும் இறக்கைகள் அறுபத்து மூன்றரை மீட்டர்.
போயிங் 747
போயிங் 747 ஆனது அதன் உருவாக்கத்தின் போது மிகப்பெரிய, மிகவும் விசாலமான மற்றும் அதிக எடை கொண்ட பயணிகள் விமானமாக கருதப்பட்டது, இது ஏர்பஸ் A380 ஆல் முந்தியது வரை முப்பத்தேழு ஆண்டுகளாக இந்த சாதனையை வைத்திருந்தது. 
போயிங் 747 உலகிலேயே மிகவும் பொதுவான விமானம் என்ற சாதனையையும் படைத்துள்ளது. இதுபோன்ற ஒன்றரை ஆயிரத்துக்கும் மேற்பட்ட விமானங்கள் தயாரிக்கப்பட்டன என்பது அறியப்படுகிறது.
உலகின் மிகப்பெரிய பயணிகள் விமானம்
அறியப்பட்டபடி, மிகவும் வசதியான மற்றும் வேகமான வழியில்பயணம் விமானம் மூலம். இந்த காரணத்திற்காக, பயணிகள் விமானங்களில் பல மாற்றங்கள் உருவாக்கப்பட்டுள்ளன. அவற்றில் மிகப்பெரியது நீண்ட காலமாக 1969 இல் வெளியிடப்பட்ட பயணிகள் போயிங் 747, ஆரம்பத்தில், அதன் திறன் நானூற்று ஐம்பத்திரண்டு பயணிகளாக இருந்தது, மாற்றியமைக்கப்பட்ட பிறகு அது ஐந்நூற்று அறுபத்தெட்டாக அதிகரித்தது. 
2005 ஆம் ஆண்டில், ஒரு புதிய சூப்பர் திறன் கொண்ட பெரிய விமானம் தோன்றியது - ஏர்பஸ் ஏ 380. ஆச்சரியம் என்னவென்றால், அதன் திறன் எண்ணூற்று ஐம்பத்திரண்டு பயணிகள். அவை இரண்டு அடுக்குகளில் அமைந்துள்ளன. இந்த நான்கு எஞ்சின் விமானத்தின் இறக்கைகள் கிட்டத்தட்ட எண்பது மீட்டர், உயரம் இருபத்தி நான்கு மீட்டர், நீளம் எழுபத்து மூன்று மீட்டர். இந்த "மாபெரும்" எடையும் ஆச்சரியமாக இருக்கிறது - பயணிகள் இல்லாமல் கிட்டத்தட்ட இருநூற்று எழுபத்தேழு டன் எடையும், எரிபொருள் நிரப்புவதை நிறுத்தாமல் பதினைந்தாயிரத்து இருநூறு கிலோமீட்டர் பறக்கும் திறன் கொண்டது.
மேலும் மிகப்பெரிய சரக்கு விமானம் An-225 Mriya என்று அழைக்கப்படுகிறது. இது சோவியத் ஒன்றியத்தில் உருவாக்கப்பட்டது. .
Yandex.Zen இல் எங்கள் சேனலுக்கு குழுசேரவும்
மக்கள் எப்போதும் ஒருவித பதிவுகளால் ஈர்க்கப்படுகிறார்கள் - சாதனை படைத்த விமானங்கள் எப்போதும் பெரும் கவனத்தைப் பெறுகின்றன
3வது இடம்: ஏர்பஸ் ஏ380
ஏர்பஸ் ஏ380 என்பது ஏர்பஸ் எஸ்.ஏ.எஸ் ஆல் உருவாக்கப்பட்ட அகல-உடல், இரட்டை அடுக்கு ஜெட் பயணிகள் விமானமாகும். (முன்னர் ஏர்பஸ் இண்டஸ்ட்ரி) உலகின் மிகப்பெரிய தயாரிப்பு விமானமாகும்.
விமானத்தின் உயரம் 24.08 மீட்டர், நீளம் 72.75 (80.65) மீட்டர், இறக்கைகள் 79.75 மீட்டர். A380 விமானம் 15,400 கிமீ தூரம் வரை இடைவிடாமல் பறக்க முடியும். கொள்ளளவு - மூன்று வகுப்புகளில் 525 பயணிகள்; ஒற்றை வகுப்பு கட்டமைப்பில் 853 பயணிகள். 10,370 கிமீ தூரத்திற்கு 150 டன்கள் வரை சரக்குகளை கொண்டு செல்லும் திறன் கொண்ட A380F இன் சரக்கு மாற்றமும் உள்ளது.
ஏர்பஸ் ஏ 380 இன் வளர்ச்சி சுமார் 10 ஆண்டுகள் ஆனது, முழு திட்டத்தின் செலவு சுமார் 12 பில்லியன் யூரோக்கள். ஏர்பஸ் அதன் செலவுகளை ஈடுகட்ட 420 விமானங்களை விற்க வேண்டும் என்று கூறுகிறது, இருப்பினும் சில ஆய்வாளர்கள் இந்த எண்ணிக்கை அதிகமாக இருக்கலாம் என்று மதிப்பிடுகின்றனர்.
டெவலப்பர்களின் கூற்றுப்படி, A380 ஐ உருவாக்குவதில் மிகவும் கடினமான பகுதியாக அதன் எடையைக் குறைப்பதில் சிக்கல் இருந்தது. கட்டமைப்பு கட்டமைப்பு கூறுகள் மற்றும் துணை அலகுகள், உட்புறங்கள் போன்றவற்றில் கலப்பு பொருட்களின் பரவலான பயன்பாட்டின் மூலம் இது தீர்க்கப்பட்டது.
விமானத்தின் எடையைக் குறைக்க, மேம்பட்ட தொழில்நுட்பங்கள் மற்றும் மேம்படுத்தப்பட்ட அலுமினிய உலோகக் கலவைகளும் பயன்படுத்தப்பட்டன. எனவே, 11-டன் மையப் பிரிவில் கார்பன் ஃபைபர் வலுவூட்டப்பட்ட பிளாஸ்டிக்கிலிருந்து அதன் நிறை 40% உள்ளது. ஃபியூஸ்லேஜ் டாப் மற்றும் சைட் பேனல்கள் க்ளேர் ஹைப்ரிட் மெட்டீரியலில் இருந்து தயாரிக்கப்படுகின்றன. ஸ்டிரிங்கர்கள் மற்றும் தோலின் லேசர் வெல்டிங் குறைந்த ஃபியூஸ்லேஜ் பேனல்களில் பயன்படுத்தப்பட்டது, இது ஃபாஸ்டென்சர்களின் எண்ணிக்கையை கணிசமாகக் குறைத்தது.
"தற்போதைய மிகப்பெரிய விமானத்தை" விட ஏர்பஸ் A380 ஒரு பயணிக்கு 17% குறைவான எரிபொருளை எரிக்கிறது என்று ஏர்பஸ் கூறுகிறது (மறைமுகமாக போயிங் 747 ஐக் குறிக்கிறது). குறைந்த எரிபொருள் எரிக்கப்படுகிறது, குறைந்த உமிழ்வு கார்பன் டை ஆக்சைடு. ஒரு விமானத்தைப் பொறுத்தவரை, ஒரு பயணிக்கு CO2 உமிழ்வு ஒரு கிலோமீட்டருக்கு 75 கிராம் மட்டுமே. இது 2008 இல் தயாரிக்கப்பட்ட கார்களுக்கு ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தால் நிர்ணயிக்கப்பட்ட கார்பன் டை ஆக்சைடு உமிழ்வு வரம்பின் பாதியாகும்.
விற்கப்பட்ட முதல் A320 விமானம் நீண்ட ஏற்றுக்கொள்ளும் சோதனைக் கட்டத்திற்குப் பிறகு அக்டோபர் 15, 2007 அன்று வாடிக்கையாளருக்கு வழங்கப்பட்டது மற்றும் அக்டோபர் 25, 2007 இல் சேவையில் நுழைந்தது, சிங்கப்பூருக்கும் சிட்னிக்கும் இடையே வணிகப் பயணத்தை மேற்கொண்டது. இரண்டு மாதங்களுக்குப் பிறகு, சிங்கப்பூர் ஏர்லைன்ஸ் தலைவர் செவ் சோங் செங், ஏர்பஸ் ஏ380 எதிர்பார்த்ததை விட சிறப்பாகச் செயல்படுவதாகவும், நிறுவனத்தின் தற்போதைய போயிங் 747-400 களை விட ஒரு பயணிக்கு 20% குறைவான எரிபொருளைப் பயன்படுத்துவதாகவும் கூறினார்.
விமானத்தின் மேல் மற்றும் கீழ் தளங்கள் வில் மற்றும் வாலில் இரண்டு படிக்கட்டுகளால் இணைக்கப்பட்டுள்ளன, இரண்டு பயணிகள் தோளோடு தோளாக நிற்கும் அளவுக்கு அகலம். 555-பயணிகள் உள்ளமைவில், A380 ஆனது போயிங் 747-400 ஐ விட 33% அதிக பயணிகள் இருக்கைகளைக் கொண்டுள்ளது, ஆனால் கேபினில் 50% அதிக இடம் மற்றும் தொகுதி உள்ளது, இதன் விளைவாக ஒரு பயணிக்கு அதிக இடம் கிடைக்கும்.
விமானத்தின் அதிகபட்ச சான்றளிக்கப்பட்ட திறன் 853 பயணிகள் ஒரு ஒற்றை பொருளாதார வகுப்பில் கட்டமைக்கப்படும் போது. அறிவிக்கப்பட்ட கட்டமைப்புகளில் 450 (குவாண்டாஸ் ஏர்வேஸ்) முதல் 644 (எமிரேட்ஸ் ஏர்லைனுக்கு, இரண்டு வசதி வகுப்புகளுடன்) பயணிகள் இருக்கைகள் உள்ளன.
2வது இடம்: ஹியூஸ் எச்-4 ஹெர்குலஸ்
Hughes H-4 Hercules (eng. Hughes H-4 Hercules) என்பது ஹோவர்ட் ஹியூஸின் தலைமையில் அமெரிக்க நிறுவனமான Hughes Aircraft மூலம் உருவாக்கப்பட்ட ஒரு போக்குவரத்து மரப் பறக்கும் படகு ஆகும். இந்த 136 டன் விமானம், முதலில் NK-1 என்று பெயரிடப்பட்டது மற்றும் முறைசாரா முறையில் ஸ்ப்ரூஸ் கூஸ் என்று செல்லப்பெயர் பெற்றது, இது இதுவரை கட்டப்பட்ட மிகப்பெரிய பறக்கும் படகு ஆகும், மேலும் அதன் இறக்கைகள் இன்றுவரை - 98 மீட்டர். முழுமையாக பொருத்தப்பட்டிருக்கும் போது 750 வீரர்களை ஏற்றிச் செல்லும் வகையில் இது வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.
இரண்டாம் உலகப் போரின் தொடக்கத்தில், பறக்கும் கப்பலின் முன்மாதிரியை உருவாக்க அமெரிக்க அரசாங்கம் 13 மில்லியன் டாலர்களை ஹியூஸுக்கு ஒதுக்கியது, ஆனால் போர் முடிவதற்குள் விமானம் தயாராக இல்லை, இது அலுமினியம் மற்றும் ஹியூஸ் பற்றாக்குறையால் விளக்கப்பட்டது. குறைபாடற்ற இயந்திரத்தை உருவாக்குவதில் பிடிவாதம்.
விவரக்குறிப்புகள்
குழுவினர்: 3 பேர்
நீளம்: 66.45 மீ
இறக்கைகள்: 97.54 மீ
உயரம்: 24.08 மீ
உடற்பகுதி உயரம்: 9.1 மீ
விங் பகுதி: 1061.88 மீ?
அதிகபட்ச டேக்-ஆஃப் எடை: 180 டன்
பேலோட் எடை: 59,000 கிலோ வரை
எரிபொருள் திறன்: 52,996 லி
என்ஜின்கள்: 8? காற்று குளிரூட்டும் பிராட்&விட்னி R-4360-4A 3000 l. உடன். (2240 kW) ஒவ்வொன்றும்
ப்ரொப்பல்லர்கள்: 8? நான்கு கத்திகள் கொண்ட ஹாமில்டன் தரநிலை, விட்டம் 5.23 மீ
விமான பண்புகள்
அதிகபட்ச வேகம்: 351 mph (565.11 km/h)
பயண வேகம்: 250 mph (407.98 km/h)
விமான வரம்பு: 5634 கி.மீ
சேவை உச்சவரம்பு: 7165 மீ.
அதன் புனைப்பெயர் இருந்தபோதிலும், விமானம் கிட்டத்தட்ட முற்றிலும் பிர்ச்சில் இருந்து கட்டப்பட்டது, அல்லது இன்னும் துல்லியமாக பிர்ச் ப்ளைவுட் ஒரு வடிவத்தில் ஒட்டப்பட்டுள்ளது.
ஹெர்குலிஸ் விமானம், ஹோவர்ட் ஹியூஸால் இயக்கப்பட்டது, நவம்பர் 2, 1947 அன்று அதன் முதல் மற்றும் ஒரே விமானத்தை மேற்கொண்டது, அது 21 மீட்டர் உயரத்திற்கு உயர்ந்து லாஸ் ஏஞ்சல்ஸ் துறைமுகத்தின் மீது நேர்கோட்டில் சுமார் இரண்டு கிலோமீட்டர்களைக் கடந்தது.
நீண்ட கால சேமிப்பிற்குப் பிறகு (ஹியூஸ் 1976 இல் இறக்கும் வரை விமானத்தை செயல்பாட்டு நிலையில் வைத்திருந்தார், இதற்காக ஆண்டுக்கு $1 மில்லியன் வரை செலவழித்தார்), விமானம் கலிபோர்னியாவின் லாங் பீச்சில் உள்ள அருங்காட்சியகத்திற்கு அனுப்பப்பட்டது.
இந்த விமானத்தை ஆண்டுதோறும் சுமார் 300,000 சுற்றுலா பயணிகள் பார்வையிடுகின்றனர். விமானத்தை உருவாக்கிய ஹோவர்ட் ஹியூஸின் வாழ்க்கை வரலாறு மற்றும் விமானத்தின் சோதனை ஆகியவை மார்ட்டின் ஸ்கோர்செஸியின் "தி ஏவியேட்டர்" திரைப்படத்தில் காட்டப்பட்டுள்ளன.
இது தற்போது ஓரிகானின் மெக்மின்வில்லில் உள்ள எவர்கிரீன் சர்வதேச விமான அருங்காட்சியகத்தில் காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டுள்ளது, அங்கு அது 1993 இல் மாற்றப்பட்டது.
1வது இடம்: AN-225 என்ன ஒரு விமானம்! நிச்சயமாக, அவர் ரஷ்யர்!
இந்த இயந்திரம் மிகக் குறுகிய காலத்தில் வடிவமைக்கப்பட்டு கட்டப்பட்டது: முதல் வரைபடங்கள் 1985 இல் உருவாக்கத் தொடங்கின, 1988 இல் போக்குவரத்து விமானம் ஏற்கனவே கட்டப்பட்டது. அத்தகைய குறுகிய காலக்கெடுவுக்கான காரணத்தை மிக எளிதாக விளக்க முடியும்: உண்மை என்னவென்றால், ஆன் -124 ருஸ்லானின் நன்கு வளர்ந்த கூறுகள் மற்றும் கூட்டங்களின் அடிப்படையில் ம்ரியா உருவாக்கப்பட்டது. எடுத்துக்காட்டாக, ம்ரியா ஃபியூஸ்லேஜ் அதையே கொண்டுள்ளது குறுக்கு பரிமாணங்கள், An-124 போன்றது, ஆனால் அதை விட நீண்டது, இறக்கைகள் மற்றும் பரப்பளவு அதிகரித்துள்ளது. இறக்கை ருஸ்லானின் அதே அமைப்பைக் கொண்டுள்ளது, ஆனால் கூடுதல் பிரிவுகள் அதில் சேர்க்கப்பட்டுள்ளன. An-225 இப்போது இரண்டு கூடுதல் இயந்திரங்களைக் கொண்டுள்ளது. விமானத்தின் தரையிறங்கும் கியர் ருஸ்லானைப் போன்றது, ஆனால் ஐந்து ஸ்ட்ரட்களுக்குப் பதிலாக ஏழு உள்ளது. சரக்கு பெட்டி மிகவும் தீவிரமாக மாற்றப்பட்டுள்ளது. ஆரம்பத்தில், இரண்டு விமானங்கள் போடப்பட்டன, ஆனால் ஒரு An-225 மட்டுமே முடிக்கப்பட்டது. தனித்துவமான விமானத்தின் இரண்டாவது நகல் தோராயமாக 70% நிறைவடைந்துள்ளது மற்றும் சரியான நிதியுதவிக்கு உட்பட்டு எந்த நேரத்திலும் முடிக்க முடியும். அதன் கட்டுமானத்தை முடிக்க, 100-120 மில்லியன் டாலர்கள் தேவை.
பிப்ரவரி 1, 1989 அன்று, விமானம் பொது மக்களுக்குக் காட்டப்பட்டது, அதே ஆண்டு மே மாதம், அறுபது டன் எடையுள்ள புரான் ஒன்றை அதன் முதுகில் ஏற்றிக்கொண்டு, பைகோனூரிலிருந்து கியேவுக்கு An-225 இடைநில்லா விமானத்தை இயக்கியது. அதே மாதத்தில், An-225 புரான் விண்கலத்தை பாரிஸ் விமான கண்காட்சிக்கு வழங்கியது மற்றும் அங்கு ஒரு உண்மையான உணர்வை உருவாக்கியது. மொத்தத்தில், விமானம் 240 உலக சாதனைகளைக் கொண்டுள்ளது, இதில் அதிக எடையுள்ள சரக்குகள் (253 டன்கள்), கனமான ஒற்றைக்கல் சரக்குகள் (188 டன்கள்) மற்றும் மிக நீளமான சரக்குகள் ஆகியவை அடங்கும்.
An-225 Mriya விமானம் முதலில் சோவியத் விண்வெளித் துறையின் தேவைகளுக்காக உருவாக்கப்பட்டது. அந்த ஆண்டுகளில், சோவியத் யூனியன் புரானை உருவாக்கியது, அதன் முதல் மறுபயன்பாட்டு விண்கலம், அமெரிக்க விண்கலத்தின் அனலாக் ஆகும். இந்த திட்டத்தை செயல்படுத்த, சரக்குகளை கொண்டு செல்ல பயன்படும் போக்குவரத்து அமைப்பு தேவைப்பட்டது பெரிய அளவுகள். இந்த நோக்கங்களுக்காகவே "மிரியா" உருவானது. இன் கூறுகள் மற்றும் கூட்டங்களுக்கு கூடுதலாக விண்கலம், எனர்ஜியா ராக்கெட்டின் பாகங்களை வழங்குவது அவசியமாக இருந்தது, அவை மிகப்பெரிய அளவில் இருந்தன. இவை அனைத்தும் உற்பத்தி தளத்திலிருந்து இறுதி சட்டசபை புள்ளிகளுக்கு வழங்கப்பட்டன. எனர்ஜியா மற்றும் புரான் ஆகியவற்றின் அலகுகள் மற்றும் கூறுகள் சோவியத் ஒன்றியத்தின் மத்திய பகுதிகளில் தயாரிக்கப்பட்டன, மேலும் இறுதி சட்டசபை கஜகஸ்தானில், பைகோனூர் காஸ்மோட்ரோமில் நடந்தது. கூடுதலாக, An-225 ஆரம்பத்தில் வடிவமைக்கப்பட்டது, இதனால் எதிர்காலத்தில் அது முடிக்கப்பட்ட புரான் விண்கலத்தை கொண்டு செல்ல முடியும். An-225 தேசிய பொருளாதாரத்தின் தேவைகளுக்காக பெரிய சரக்குகளை கொண்டு செல்ல முடியும், எடுத்துக்காட்டாக, சுரங்கம், எண்ணெய் மற்றும் எரிவாயு தொழில்களுக்கான உபகரணங்கள்.
சோவியத் பங்கேற்புடன் கூடுதலாக விண்வெளி திட்டம், இந்த விமானம் அதிக அளவிலான சரக்குகளை நீண்ட தூரத்திற்கு கொண்டு செல்ல பயன்படுத்தப்பட இருந்தது. An-225 Mriya இன்று இந்தப் பணியை மேற்கொள்ளும்.
பொது அம்சங்கள்மற்றும் இயந்திரத்தின் பணிகளை பின்வருமாறு விவரிக்கலாம்:
மொத்த எடை 250 டன்கள் வரை பொது நோக்கத்திற்கான சரக்குகளை (பெரிய, கனமான) போக்குவரத்து;
180-200 டன் எடையுள்ள சரக்குகளின் இடைவிடாத போக்குவரத்து;
150 டன் வரை எடையுள்ள பொருட்களின் கண்டங்களுக்கு இடையேயான போக்குவரத்து;
மொத்த எடை 200 டன்கள் கொண்ட வெளிப்புற கவண் மீது கனமான பருமனான சரக்குகளை கொண்டு செல்வது;
விண்கலத்தை ஏவுவதற்கு விமானத்தைப் பயன்படுத்துதல்.
தனித்துவமான விமானத்திற்கு மற்ற, இன்னும் அதிக லட்சியமான பணிகள் வழங்கப்பட்டன, மேலும் அவை விண்வெளியுடன் தொடர்புடையவை. An-225 Mriya விமானம் ஒரு வகையான பறக்கும் காஸ்மோட்ரோமாக மாற வேண்டும், அதில் இருந்து விண்கலங்கள் மற்றும் ராக்கெட்டுகள் சுற்றுப்பாதையில் செலுத்தப்படும். வடிவமைப்பாளர்களின் கூற்றுப்படி, "மிரியா", "புரான்" வகையின் மறுபயன்பாட்டு விண்கலத்தை ஏவுவதற்கான முதல் கட்டமாக இருக்க வேண்டும். எனவே, ஆரம்பத்தில் வடிவமைப்பாளர்கள் குறைந்தது 250 டன்கள் தாங்கும் திறன் கொண்ட விமானத்தை உருவாக்கும் பணியை எதிர்கொண்டனர்.
சோவியத் விண்கலம் விமானத்தின் "பின்புறத்தில்" இருந்து ஏவப்பட வேண்டும். குறைந்த பூமியின் சுற்றுப்பாதையில் வாகனங்களை செலுத்தும் இந்த முறை பல தீவிர நன்மைகளைக் கொண்டுள்ளது. முதலாவதாக, மிகவும் விலையுயர்ந்த தரை அடிப்படையிலான ஏவுகணை வளாகங்களை உருவாக்க வேண்டிய அவசியமில்லை, இரண்டாவதாக, ஒரு விமானத்தில் இருந்து ராக்கெட் அல்லது கப்பலை ஏவுவது எரிபொருளை தீவிரமாக சேமிக்கிறது மற்றும் விண்கலத்தின் பேலோடை அதிகரிக்க உங்களை அனுமதிக்கிறது. சில சந்தர்ப்பங்களில், இது ராக்கெட்டின் முதல் கட்டத்தை முற்றிலுமாக கைவிடுவதை சாத்தியமாக்குகிறது.
பல்வேறு விமான ஏவுகணை விருப்பங்கள் தற்போது உருவாக்கப்பட்டு வருகின்றன. அவர்கள் அமெரிக்காவில் இந்த திசையில் குறிப்பாக தீவிரமாக வேலை செய்கிறார்கள், மேலும் ரஷ்ய முன்னேற்றங்களும் உள்ளன.
ஐயோ, சரிவுடன் சோவியத் ஒன்றியம், "வான் ஏவுகணை" திட்டம், An-225 இன் பங்கேற்புடன், நடைமுறையில் புதைக்கப்பட்டது. இந்த விமானம் எனர்ஜியா-புரான் திட்டத்தில் செயலில் பங்கேற்றது. An-225 ஆனது புரான் உடன் பதினான்கு விமானங்களை உடற்பகுதியின் மேல் மேற்கொண்டது, மேலும் இந்த திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக நூற்றுக்கணக்கான டன் பல்வேறு சரக்குகள் கொண்டு செல்லப்பட்டன.
1991 க்குப் பிறகு, எனர்ஜியா-புரான் திட்டத்திற்கான நிதி நிறுத்தப்பட்டது, மேலும் An-225 வேலை இல்லாமல் இருந்தது. 2000 ஆம் ஆண்டில் மட்டுமே இயந்திரத்தின் நவீனமயமாக்கல் பயன்படுத்தத் தொடங்கியது வணிக நோக்கங்களுக்காக. An-225 Mriya விமானம் தனித்துவமான தொழில்நுட்ப பண்புகள், மகத்தான பேலோட் திறன் மற்றும் பெரிய சரக்குகளை அதன் உடற்பகுதியில் கொண்டு செல்ல முடியும் - இவை அனைத்தும் விமானத்தை வணிக போக்குவரத்துக்கு மிகவும் பிரபலமாக்குகிறது.
அந்த நேரத்தில் இருந்து, An-225 பல விமானங்களை நிகழ்த்தியது மற்றும் நூற்றுக்கணக்கான டன் பல்வேறு சரக்குகளை கொண்டு சென்றது. சில போக்குவரத்து நடவடிக்கைகள் பாதுகாப்பாக தனித்துவமானவை என்று அழைக்கப்படலாம் மற்றும் விமான வரலாற்றில் எந்த ஒப்புமைகளும் இல்லை. விமானம் பல முறை மனிதாபிமான நடவடிக்கைகளில் பங்கேற்றது. பேரழிவுகரமான சுனாமிக்குப் பிறகு, அவர் சமோவாவுக்கு மின் உற்பத்தியாளர்களை வழங்கினார், பூகம்பத்தால் பாதிக்கப்பட்ட ஹைட்டிக்கு கட்டுமான உபகரணங்களை கொண்டு சென்றார், மேலும் ஜப்பானில் நிலநடுக்கத்தின் விளைவுகளை அகற்ற உதவினார்.
2009 ஆம் ஆண்டில், An-225 விமானம் நவீனமயமாக்கப்பட்டது மற்றும் அதன் சேவை வாழ்க்கை நீட்டிக்கப்பட்டது.
ஆன்-225 ம்ரியா விமானம் கிளாசிக்கல் வடிவமைப்பின் படி, உயரமான, சற்று துடைத்த இறக்கைகளுடன் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. கேபின் விமானத்தின் முன்புறத்தில் அமைந்துள்ளது, சரக்கு ஹட்ச் வாகனத்தின் மூக்கில் அமைந்துள்ளது. விமானம் இரண்டு துடுப்பு வடிவமைப்பின் படி தயாரிக்கப்படுகிறது. இந்த முடிவு விமானத்தின் உடற்பகுதியில் சரக்குகளை கொண்டு செல்ல வேண்டியதன் அவசியத்துடன் தொடர்புடையது. An-225 ஏர்ஃப்ரேம் இந்த விமானத்தின் லிஃப்ட்-டு-ட்ராக் விகிதம் 19 ஆகும், இது போக்குவரத்து விமானங்களுக்கு மட்டுமல்ல, பயணிகள் விமானங்களுக்கும் ஒரு சிறந்த குறிகாட்டியாகும். இது, விமானத்தின் செயல்திறனை கணிசமாக மேம்படுத்தியது மற்றும் எரிபொருள் பயன்பாட்டைக் குறைத்தது.
உருகியின் கிட்டத்தட்ட முழு உள் இடமும் சரக்கு பெட்டியால் ஆக்கிரமிக்கப்பட்டுள்ளது. An-124 உடன் ஒப்பிடும்போது, அது 10% பெரியதாக மாறியுள்ளது (ஏழு மீட்டர்). அதே நேரத்தில், இறக்கையின் இடைவெளி 20% மட்டுமே அதிகரித்தது, மேலும் இரண்டு என்ஜின்கள் சேர்க்கப்பட்டன, மேலும் விமானத்தின் சுமந்து செல்லும் திறன் ஒன்றரை மடங்கு அதிகரித்தது. An-225 இன் கட்டுமானத்தின் போது, An-124 இன் வரைபடங்கள், கூறுகள் மற்றும் கூட்டங்கள் தீவிரமாகப் பயன்படுத்தப்பட்டன, இதற்கு நன்றி விமானத்தை உருவாக்க முடிந்தது குறுகிய காலம். An-225 மற்றும் An-124 "ருஸ்லான்" இடையே உள்ள முக்கிய வேறுபாடுகள் இங்கே:
புதிய மையப் பிரிவு;
உடற்பகுதியின் நீளம் அதிகரித்தது;
ஒற்றை-துடுப்பு வால் இரட்டை-துடுப்புடன் மாற்றப்பட்டது;
ஒரு வால் சரக்கு ஹட்ச் இல்லாதது;
பிரதான தரையிறங்கும் கியர் ஸ்ட்ரட்களின் எண்ணிக்கை ஐந்திலிருந்து ஏழாக அதிகரிக்கப்பட்டுள்ளது;
வெளிப்புற சரக்கு கட்டுதல் மற்றும் அழுத்தம் அமைப்பு;
இரண்டு கூடுதல் D-18T இயந்திரங்கள் நிறுவப்பட்டன.
ருஸ்லானைப் போலல்லாமல், மிரியாவில் ஒரே ஒரு சரக்கு ஹட்ச் மட்டுமே உள்ளது, இது விமானத்தின் வில்லில் அமைந்துள்ளது. அதன் முன்னோடிகளைப் போலவே, மிரியாவும் தரை அனுமதி மற்றும் உருகியின் கோணத்தை மாற்ற முடியும், இது ஏற்றுதல் மற்றும் இறக்குதல் செயல்பாடுகளின் போது மிகவும் வசதியானது. சேஸில் மூன்று ஆதரவுகள் உள்ளன: ஒரு முன் இரண்டு இடுகை மற்றும் இரண்டு முக்கிய ஒன்று, ஒவ்வொன்றும் ஏழு இடுகைகளைக் கொண்டுள்ளது. மேலும், அனைத்து ரேக்குகளும் ஒருவருக்கொருவர் சுயாதீனமானவை மற்றும் தனித்தனியாக உற்பத்தி செய்யப்படுகின்றன.
சரக்கு இல்லாமல் புறப்பட, விமானத்திற்கு 2400 மீட்டர் நீளமுள்ள ஓடுபாதை தேவை, சரக்கு - 3500 மீட்டர்.
An-225 ஆனது ஆறு D-18T என்ஜின்கள் இறக்கைகளின் கீழ் இடைநிறுத்தப்பட்டுள்ளது, அத்துடன் இரண்டு துணை மின் அலகுகள் உடற்பகுதியின் உள்ளே அமைந்துள்ளது.
சரக்கு பெட்டி சீல் வைக்கப்பட்டு, ஏற்றுதல் நடவடிக்கைகளுக்கு தேவையான அனைத்து உபகரணங்களுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. உடற்பகுதியின் உள்ளே, An-225 ஆனது பதினாறு நிலையான விமானக் கொள்கலன்கள் (ஒவ்வொன்றும் பத்து டன் எடை), ஐம்பது பயணிகள் கார்கள் அல்லது இருநூறு டன்கள் வரை எடையுள்ள எந்த சரக்குகளையும் (டர்பைன்கள், குறிப்பாக பெரிய சரக்கு வாகனங்கள், ஜெனரேட்டர்கள்) கொண்டு செல்ல முடியும். உடற்பகுதியின் மேல் பெரிய சரக்குகளை கொண்டு செல்வதற்கு சிறப்பு இணைப்புகள் உள்ளன.டி
An-225 "Mriya" இன் தொழில்நுட்ப பண்புகள்
விங்ஸ்பான், மீ 88.4
நீளம், மீ 84.0
உயரம், மீ 18.2
எடை, கிலோ
காலி 250000
அதிகபட்ச புறப்பாடு 600000
எரிபொருள் எடை 300000
எஞ்சின் 6*TRDD D-18T
குறிப்பிட்ட எரிபொருள் நுகர்வு, kg/kgf·h 0.57-0.63
பயண வேகம், km/h 850
நடைமுறை வரம்பு, கிமீ 15600
வரம்பு, கிமீ 4500
நடைமுறை உச்சவரம்பு, மீ 11000
ஆறு பேர் கொண்ட குழு
பேலோடு, கிலோ 250000-450000.
An-225 என்பது சோவியத் டிரான்ஸ்போர்ட் ஜெட் விமானமாகும், அதன் பெயரிடப்பட்ட டிசைன் பீரோவால் உருவாக்கப்பட்ட அதி-உயர் பேலோட் கொண்டது. O.K அன்டோனோவ், உலகின் மிகப்பெரிய விமானம்.
பழைய நாட்களில், ஒரு நபர் பரலோக விரிவாக்கங்களை மட்டுமே பார்த்து, அவற்றிற்கு உயரும் கனவு காண முடியும். தற்போது நன்றி நவீன தொழில்நுட்பங்கள், இது விமானங்களைக் கண்டுபிடிப்பதை சாத்தியமாக்கியது, வெளித்தோற்றத்தில் சாத்தியமற்றது என்ற கனவு நனவாகியது. முதல் விமான மாதிரி கண்டுபிடிக்கப்பட்டது முதல் மனித மனம்மிகவும் மேம்பட்ட மற்றும் உயர் தொழில்நுட்ப மாதிரிகளை உருவாக்க முயற்சிக்கிறது, எனவே உண்மையான காற்று ராட்சதர்கள் தோன்றும்.
ரஷ்யாவிலும் உலகிலும் மிகப்பெரிய விமானம் ஏர்பஸ் ஏ380 ஆகும். அதன் வடிவமைப்பு இரண்டு அடுக்குகள் இருப்பதை வழங்குகிறது, மேலும் லைனரின் பரிமாணங்கள் பின்வருமாறு:
- உயரம் 24 மீ அடையும்.
- 80 மீ - இறக்கைகள்.
- 73 மீ என்பது ஏர் ராட்சதத்தின் நீளம்.
இந்த விமானத்தில் 555 பேர் பயணிக்க முடியும், அதே சமயம் சார்ட்டர் மாடலில் 853 பேர் வரை பயணிக்க முடியும். கட்டாய தரையிறக்கம் இல்லாமல், விமானப் போக்குவரத்து சுமார் 15.5 ஆயிரம் கிமீ தூரத்தை கடக்க முடியும், அதே நேரத்தில் எரிபொருளை மிகவும் சிக்கனமாக பயன்படுத்துகிறது, 100 கிமீக்கு 3.5 லிட்டர். ஏர்பஸ் ஏ 380 உருவாக்கப்பட்ட பிறகு, போயிங் 747 மேடையில் இருந்து அகற்றப்பட்டது, இது 30 ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக நம்பிக்கையுடன் அதன் தலைமைப் பதவியை மிக அதிகமாக வைத்திருந்தது. பெரிய பார்வை விமான போக்குவரத்து.
போயிங் 747
30 ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக சாம்பியன்ஷிப்பை நடத்திய ரஷ்யாவின் மிகப்பெரிய பயணிகள் விமானம் போயிங் 747 ஆகும், இதன் சேவைகள் எங்கள் தோழர்களால் தொடர்ந்து பயன்படுத்தப்படுகின்றன. இது இந்த வகை காற்று வாகனம்லண்டன்-சிட்னி வழித்தடத்தில் எந்த மாற்றமும் இல்லாமல் ஒரு பெரிய தூரத்தை முதன்முதலில் கடந்து சென்றார். விமானம் 20.5 மணி நேரம் வானில் செலவிட்டார், அந்த நேரத்தில் அது 18.5 ஆயிரம் கிமீ தூரத்தை கடக்க முடிந்தது.
An-225 "ம்ரியா"
An-225 அல்லது Mriya
பெரிய சுமைகளைக் கொண்டு செல்வதற்காக மிகப்பெரிய ரஷ்ய விமானம், கடந்த நூற்றாண்டின் 80 களின் பிற்பகுதியில் உக்ரேனிய விஞ்ஞானிகளால் (சோவியத் ஒன்றியத்தின் ஒரு பகுதியாக) உருவாக்கப்பட்டது. இந்த ராட்சதத்தின் வடிவமைப்பு இரண்டு-கீல் வடிவமைப்பில், ஆறு என்ஜின் கொண்ட டர்போஜெட் உயர் இறக்கை விமானத்தை வழங்குகிறது. ஏர் ராட்சதத்தின் இறக்கைகள் அம்புக்குறியின் வெளிப்புறத்தை ஒத்திருக்கும்.
விமானத்தை உருவாக்கும் போது, "புரான்" என்ற திட்டம் சம்பந்தப்பட்டது, அதன்படி சோவியத் அரசாங்கம்அதிக சுமைகளை ஏற்றிச் செல்லும் வலிமையான விமானப் போக்குவரத்து தேவைப்பட்டது. புதிய சக்திவாய்ந்த விமானத்தை கொண்டு செல்வதற்கான முக்கிய சரக்கு ஏவுகணை வாகனங்கள் ஆகும். அவை சோவியத் காஸ்மோட்ரோமில் இருந்து ராக்கெட்டுகள் சேகரிக்கப்படும் இடங்களுக்கு கொண்டு செல்லப்பட வேண்டும். இதைச் செய்ய, பொறியாளர்கள் 200 டன்களுக்கும் அதிகமான சரக்குகளை எளிதில் கொண்டு செல்லக்கூடிய ஒரு வான்வழி ராட்சதத்தை உருவாக்க வேண்டியிருந்தது. இதன் விளைவாக, An-225 உருவாக்கப்பட்டது.
சரக்கு நிறுவனங்களின் சிறப்பியல்புகள்:
- 6.6 மீ - விமான போக்குவரத்தின் அகலம்;
- 4.6 மீ - விமானத்தின் உயரம்;
- கப்பலின் நீளம் 44 மீ.
An-225 கப்பலில் சரக்குகளுடன் வருபவர்களுக்கு 88 இருக்கைகள் உள்ளன. க்ரூ கேபின் 6 பணியாளர்களுக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. கட்டுப்பாட்டுக்கு பொறுப்பான ஒவ்வொரு அமைப்பும் நான்கு மடங்கு பணிநீக்கத்துடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது.
விமானத்தின் உயரம் 18.5 மீட்டரை எட்டும், அதாவது ஐந்து மாடிகள் கொண்ட வீட்டின் உயரத்திற்கு சமம்.
விமானப் போக்குவரத்தின் அளவு மிகப் பெரியது, தரையிறங்குவதற்கு ஓடுபாதை தேவை, அதன் நீளம் குறைந்தது 2500 மீட்டர். புகழ்பெற்ற விமானத்தின் சேஸ் உலகிலேயே மிகப்பெரியது, சக்கரங்களின் எண்ணிக்கை 32. இந்த எண்ணிக்கையிலான சக்கரங்கள் 650 டன்களின் குறிப்பிடத்தக்க எடையை எளிதில் தாங்க அனுமதிக்கிறது, இது ஏற்றப்பட்ட விமானத்தின் எடை எவ்வளவு. பிரேக்கிங்கை மிகவும் வசதியாக மாற்ற, விமானிகள் விமானத்தின் இயந்திரங்களை ரிவர்ஸ் த்ரஸ்டுக்கு மாற்றலாம்.
ஏற்றுதல் செயல்முறையை எளிதாக்க, அதிக சக்தி கொண்ட ஜாக்குகளைப் பயன்படுத்தி கப்பலின் முன் பகுதியை தரையில் அழுத்துவது சாத்தியமாகும். இந்த செயல்முறையானது கப்பலில் கொண்டு செல்ல வேண்டிய அதிக எடையுள்ள சரக்குகளை ஏற்றுவதை எளிதாக்குகிறது.
தற்போது, உலகில் அத்தகைய விமானத்தின் ஒரே ஒரு அனலாக் மட்டுமே உள்ளது. பொறியாளர்களின் திட்டங்களின்படி, எதிர்காலத்தில், இதேபோன்ற மாதிரியை உருவாக்குதல். சில அறிக்கைகளின்படி, "இரட்டை சகோதரர்" An-25 இன் வளர்ச்சி வெற்றிகரமாக முன்னேறி வருகிறது, தோராயமாக 75% பணிகள் ஏற்கனவே முடிக்கப்பட்டுள்ளன.
An-124 "ருஸ்லான்"
"ருஸ்லான்" அல்லது An-124
மிகப்பெரிய விமானம், Ruslan, An-225 ஐ விட சற்று முன்னதாக உருவாக்கப்பட்டது. பாலிஸ்டிக் மற்றும் கண்டம் விட்டு கண்டம் பாயும் ஏவுகணைகளை கொண்டு செல்வதற்காக விமான போக்குவரத்து உருவாக்கப்பட்டது. ஆனால் போக்குவரத்து உருவாக்கப்பட்ட பிறகு, அதன் முடிவு படைப்பாளிகளைக் கூட ஆச்சரியப்படுத்தியது. இடவசதியான "ருஸ்லான்" மற்ற நோக்கங்களுக்காகப் பயன்படுத்தத் தொடங்கியது, எடுத்துக்காட்டாக, போர் மற்றும் தரையிறங்கும் உபகரணங்கள் இரண்டையும் கொண்டு செல்ல. அத்தகைய ஒரு விமானத்தின் விலை 300 மில்லியன் டாலர்களுக்கு சமம்.
1982 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் முதன்முதலில் வானத்தைப் பார்த்தது, 1987 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் அது செயல்பாட்டுக்கு வந்தது.
விமானத்தின் பண்புகள்:
- 69.5 மீ - அதன் நீளம்;
- 21.5 மீ - கப்பலின் உயரம்;
- 73.5 மீ - ஒரு இறக்கையின் இடைவெளி;
- 174 டன் - இறக்கப்படாத போக்குவரத்து எடை;
- 866 கிமீ / மணி - வேகம்;
- விமானம் 14,500 கி.மீ.
விமானத்தின் வடிவமைப்பு உயர் இறக்கை விமானமாக உருவாக்கப்பட்டுள்ளது, விமானத்தின் இறக்கைகள் துடைக்கப்படுகின்றன, ஒற்றை துடுப்பு வால். விமான வடிவமைப்பு 2 தளங்களைக் கொண்டுள்ளது. முதலாவது குழு உறுப்பினர்களுக்கான பிரதான மற்றும் பரிமாற்றக்கூடிய அறை மற்றும் சரக்குகளுடன் வருபவர்களுக்கான அறை, 21 நபர்களுக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. சரக்கு இரண்டாவது டெக்கில் கொண்டு செல்லப்படுகிறது, இதன் அளவு 1060 கன மீட்டர். மீ.
ஏற்றுதல் அல்லது ஏற்றுதல் செயல்முறையை எளிதாகவும் வசதியாகவும் செய்ய, விமானத்தில் கேபினை சாய்க்க உதவும் ஒரு சிறப்பு அமைப்பு உள்ளது. சரியான திசையில். 24 சக்கரங்கள் இருப்பதால் ஏர் ராட்சத தரையிறங்க அனுமதிக்கிறது மண் சாலை, அவசியமென்றால்.
ருஸ்லானில், பொறியாளர்கள் 4 டர்போஜெட் என்ஜின்களை நிறுவினர், ஒவ்வொன்றின் உந்துதல் 23,450 கிலோ / செ.மீ. அத்தகைய சக்தி 155 டன் வரை எடையுள்ள சரக்குகளை வானத்தில் உயர்த்த உங்களை அனுமதிக்கிறது.
விமானம் கொண்டுள்ளது:
- தானியங்கி EDSU அமைப்பு;
- தானியங்கி ஹெல்ம் கட்டுப்பாடு;
- நான்கு சேனல் ஹைட்ராலிக் வளாகம்;
- குழு உறுப்பினர்களுக்கான வாழ்க்கை ஆதரவு மற்றும் மின்சாரம் வழங்குவதற்கான நம்பகமான அமைப்பு.
ஏர் ராட்சதனை கட்டுப்படுத்த, 35 நவீன கணினி அமைப்புகள். மிகப்பெரிய ரஷ்ய விமானம், ருஸ்லான், கனரக விமானப் போக்குவரத்தை உருவாக்குவதில் சோவியத் ஒன்றியத்தின் முன்னணி நிலையை மீண்டும் பெற முடிந்தது. 1985 ஆம் ஆண்டில் அதிக சுமைகளை நீண்ட தூரத்திற்கு ஏற்றிச் செல்வதற்காக இது 21 உலக சாதனைகளை படைத்தது.
உடன் தொடர்பில் உள்ளது
இந்த பட்டியலில் இதுவரை கட்டப்பட்ட உலகின் 10 பெரிய விமானங்கள் உள்ளன. இந்த மதிப்பீட்டில் பயணிகள் விமானம் மற்றும் சரக்கு மற்றும் போக்குவரத்து விமானங்கள் ஆகிய இரண்டும் அடங்கும். அவற்றில் சிலவற்றைப் பற்றி இன்னும் விரிவான பொருட்கள் உள்ளன, எடுத்துக்காட்டாக அன் மிரியா, அவற்றில் சிலவற்றைப் பற்றி முதல்முறையாகப் பேசுவோம். பட்டியல் இறங்கு வரிசையில் வழங்கப்படுகிறது.
டோர்னியர் டோ எக்ஸ்
1929 ஆம் ஆண்டில் ஜெர்மன் நிறுவனமான டோர்னியரால் தயாரிக்கப்பட்ட போது, டோர்னியர் டோ எக்ஸ் உலகின் மிகப்பெரிய, கனமான மற்றும் சக்திவாய்ந்த விமானமாக இருந்தது. அடிப்படையில், இது ஒரு சிறந்த விமானத்தை விட பயணிகள் பறக்கும் படகு ஆகும்.
Tupolev Ant-20
Tupolev Ant-20, அல்லது Maxim Gorky, மாக்சிம் கார்க்கியின் பெயரால் பெயரிடப்பட்டது மற்றும் அவரது இலக்கிய மற்றும் 40 வது ஆண்டு விழாவிற்கு அர்ப்பணிக்கப்பட்டது. சமூக நடவடிக்கைகள். பல முக்கிய ஏர்ஃப்ரேம் கூறுகளில் நெளி தாள் எஃகு கொண்டு, ஜங்கர்ஸ் வடிவமைப்பு தத்துவத்தை ஏற்றுக்கொண்ட மிகப்பெரிய அறியப்பட்ட விமானம் ஆன்ட்-20 ஆகும்.
போயிங் 747 ட்ரீம்லிஃப்டர்
ட்ரீம்லிஃப்டர் என அழைக்கப்படும் போயிங் 747 இன் இந்த பெரிய பதிப்பு, போயிங் 787 விமானத்தின் பாகங்களை உலகின் பிற பகுதிகளில் உள்ள சப்ளையர்களிடமிருந்து நிறுவனத்தின் அசெம்பிளி ஆலைகளுக்கு கொண்டு செல்ல பிரத்தியேகமாக பயன்படுத்தப்படுகிறது.
போயிங் 747-8
போயிங் 747-8 747 இன் மிகப்பெரிய பதிப்பாகும், அதே போல் அமெரிக்காவில் கட்டப்பட்ட மிகப்பெரிய வணிக விமானம் மற்றும் உலகின் மிக நீளமான பயணிகள் விமானம். அந்த வகையில் இந்த சிறந்த விமானம் பல சாதனைகளை படைத்துள்ளது.
போயிங் 747
போயிங் 747 இன் அசல் பதிப்பு 1960 களின் வணிக விமான நிறுவனங்களில் ஒன்றான போயிங் 707 ஐ விட இரண்டரை மடங்கு பயணிகள் திறனைக் கொண்டிருந்தது.
அன்டோனோவ் ஏஎன்-22
அன்டோனோவ் 22 என்பது கார்கோவில் உள்ள அன்டோனோவ் டிசைன் பீரோவால் வடிவமைக்கப்பட்ட ஒரு கனரக இராணுவ போக்குவரத்து விமானமாகும். இந்த விமானம் நான்கு டர்போபிராப் காற்று சுவாச இயந்திரங்களால் இயக்கப்படுகிறது. AN-22 முதல் சோவியத் வைட்-பாடி விமானம் ஆனது மற்றும் இன்று வரை இரட்டை துடுப்பு மற்றும் வால் சரக்கு குஞ்சுகளுடன் உலகின் மிகப்பெரிய நான்கு-இயந்திர டர்போபிராப் உயர்-சாரி விமானமாக உள்ளது.
அன்டோனோவ் ஆன்-124
அன்டோனோவ் 124 என்பது விமான சரக்கு போக்குவரத்திற்கான ஒரு மூலோபாய விமானமாகும். உலகின் மிகப்பெரிய விமானம் ஒன்று உருவாக்கப்பட்டது வடிவமைப்பு பணியகம்அன்டோனோவ். 124 போயிங் 747-8Fக்குப் பிறகு உலகின் இரண்டாவது உயரமான சரக்குக் கப்பல் மற்றும் உலகின் மூன்றாவது அதிக எடையுள்ள சரக்குக் கப்பல் ஆகும்.
ஏர்பஸ் ஏ380
டபுள்-டெக் ஏர்பஸ் ஏ380 என்பது நான்கு எஞ்சின்கள் கொண்ட அகலமான உடல் விமானமாகும். இது உலகின் மிகப்பெரிய பயணிகள் விமானமாகும். பல விமான நிலையங்கள் அவற்றின் ஓடுபாதைகளை அதன் அளவிற்கு ஏற்ப மேம்படுத்த வேண்டியிருந்தது. ஏ380 தனது முதல் விமானத்தை 27 ஏப்ரல் 2005 அன்று மேற்கொண்டது மற்றும் அக்டோபர் 2007 இல் சிங்கப்பூர் ஏர்லைன்ஸுடன் வணிகச் சேவையைத் தொடங்கியது.
ஏர்பஸ் ஏ340
பட்டியலில் இரண்டாவது இடத்தில் ஏர்பஸ் ஏ340 உள்ளது. இது நிலையான பதிப்புகளில் 375 பயணிகளையும், விரிவாக்கப்பட்ட பதிப்புகளில் 440 பயணிகளையும் கொண்டுள்ளது. மாடலைப் பொறுத்து, A-340 ஒரு நிரப்பலில் 12,400 முதல் 17,000 கிமீ வரை பயணிக்க முடியும்.
மிகப்பெரிய விமானம் An-225 Mriya ஆகும்
An-225 Mriya என்பது 1980 களில் அன்டோனோவ் டிசைன் பீரோவால் வடிவமைக்கப்பட்ட ஒரு மூலோபாய விமான சரக்கு விமானமாகும். ம்ரியா என்பதிலிருந்து மொழிபெயர்க்கப்பட்டுள்ளது உக்ரேனிய மொழிஒரு கனவு போல. இந்த விமானம் ஆறு டர்போஃபேன் என்ஜின்களால் இயக்கப்படுகிறது மற்றும் உலகின் மிகப்பெரியது, அதிகபட்சமாக 640 டன்கள் டேக்-ஆஃப் எடை கொண்டது. தற்போது, ஒரே ஒரு பதிப்பு மட்டுமே உருவாக்கப்பட்டுள்ளது, ஆனால் இரண்டாவது ம்ரியாவும் வெளியிட தயாராக உள்ளது.
இன்று, விமானம் மிகவும் பொதுவான போக்குவரத்து வகைகளில் ஒன்றாக கருதப்படுகிறது. பறப்பது ஆபத்தானது என்ற கருத்துக்கு மாறாக, சாலை, ரயில் மற்றும் கடல் போக்குவரத்து தொடர்பான புள்ளிவிவரங்கள் எதிர்மாறாகக் குறிப்பிடுகின்றன.
உலகில் ஆயிரத்திற்கும் மேற்பட்ட அனைத்து வகையான விமானங்களும் உருவாக்கப்பட்டுள்ளன. அவற்றில் சிறந்தவை வேகமான மற்றும் தொழில்நுட்ப ரீதியாக பொருத்தப்பட்டவை மட்டுமல்ல, மிகப்பெரிய மற்றும் மிகவும் விசாலமான விமானமாகவும் கருதப்படுகின்றன: சரக்கு, இராணுவம் மற்றும் பயணிகள்.
முதல் 15 விமானங்களில் தற்போது நமது வானத்தில் பறக்கும் விமானங்கள் மற்றும் ஒரு காலத்தில் லட்சிய பொறியாளர்களால் உருவாக்கப்பட்டவை, ஆனால் அவற்றின் பயன்பாட்டை ஒருபோதும் கண்டுபிடிக்கவில்லை.
பட்டியல் பழமையான, ஆனால் பெரிய விமானங்களில் ஒன்றுடன் திறக்கிறது. 1929 ஆம் ஆண்டில், ஒரு பயணிகள் விமானம் - ஒரு படகு - ஜெர்மனியில் செயல்பாட்டுக்கு வந்தது. அதன் முதல் சோதனையானது 170 பயணிகளுடன் விமானத்தில் சாதனை படைத்தது. ஆனால் குறைந்த விமான பண்புகள் காரணமாக, 1936 இல். விமானங்கள் நிறுத்தப்பட்டன. லைனரின் நீளம் 40 மீ.இறக்கை அகலம் 48 மீ, எடை - 29 டி.
1952 ஆம் ஆண்டில், ஆங்கில பொறியாளர்கள் ஒரு கடல் விமானத்தை உருவாக்கினர் - ஒரு பறக்கும் படகு. இரண்டு பயணிகள் தளங்களில் 105 பேர் தங்கும் வசதி இருந்தது. இந்த விமானத்தில் 10 பிரிஸ்டல் புரோட்டியஸ் என்ஜின்கள் இருந்தன. கட்டப்பட்ட மூன்று விமானங்களில், ஒன்று மட்டுமே இயக்கப்பட்டது, ஆனால் அது மொத்தம் 45 விமானங்களை நிறைவு செய்தது, இது சுமார் 100 மணிநேரம் ஆகும். பின்னர், மூன்று விமானங்களும் 1967 இல் ஸ்கிராப்புக்காக அகற்றப்பட்டன. நீளம்SR 45 42 மீ., இறக்கைகள் - 70 மீ, விமான எடை - 87 டன்.
உற்பத்தி ஆண்டு 1949. இங்கிலாந்தில் இதுவரை தயாரிக்கப்பட்ட மிகப்பெரிய விமானம். இது முதலில் புதிய தலைமுறை சூப்பர் ஹெவி பாம்பர் ஆக வடிவமைக்கப்பட்டது. சோதனை மிகவும் விலையுயர்ந்ததாகவும் தோல்வியுற்றதாகவும் மாறியது, எனவே ஒரு துண்டு அளவு நகல் தொடர்ந்து இல்லாமல் விடப்பட்டது. விமானத்தின் நீளம் 54 மீ இருந்தது., இறக்கைகள் 70மீ.
பெலுகா திமிங்கலத்தை நினைவூட்டும் வகையில், மிகவும் அசல் சரக்கு விமானத்துடன் பட்டியல் தொடர்கிறது. பிரெஞ்சு விமானம் அதன் இருப்பை வணிக ரீதியாக நியாயப்படுத்தவில்லை, எனவே ஐந்து விமானங்கள் தயாரிக்கப்பட்ட பிறகு, உற்பத்தி குறைக்கப்பட்டது. விமானத்தின் நீளம் 56 மீ., இறக்கையின் அகலம் - 45 மீ, சுமை திறன் 47 டன் மட்டுமே.
ஈர்க்கக்கூடிய பரிமாணங்களைக் கொண்ட சோவியத் விமானம். ப்ரொப்பல்லரால் இயக்கப்படும் மிகப்பெரிய விமானம் என்ற தலைப்பைக் கொண்டுள்ளது. 57 மீட்டர் 64மீ. 1968 முதல் ரஷ்ய விமானப்படையில் wingspan பயன்படுத்தப்பட்டு இன்றுவரை தொடர்கிறது. உபகரணங்கள் மற்றும் ஆயுதங்களை பாராசூட் தரையிறக்குவதில் இது தன்னை நன்கு நிரூபித்துள்ளது. இயந்திரம் நான்கு டர்போபிராப் என்ஜின்களுடன் தயாரிக்கப்படுகிறது, ஒவ்வொரு இயந்திரத்தின் சக்தியும் 15 ஆயிரம் எல் / வி ஆகும். உடற்பகுதியில் இரண்டு துடுப்புகள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன, மேலும் வால் பகுதியில் ஒரு பெரிய சரக்கு ஹட்ச் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. An-22 விமானத்தின் அசல் வளர்ச்சி பின்னர் பல மாற்றங்களுக்கு ஒரு மாதிரியாக செயல்பட்டது. 47 ஆண்டுகளில், 68 விமானங்கள் தயாரிக்கப்பட்டன, இன்று உக்ரைனின் 1 உட்பட 6 மட்டுமே செயல்பாட்டில் உள்ளன.
வெவ்வேறு நாடுகளைச் சேர்ந்த விமான நிறுவனங்களிடையே மற்றொரு விசாலமான மற்றும் பிரபலமான விமானம். செயல்பாடு 1995 இல் தொடங்கியது. போயிங் 777 18 மணி நேரம் நீண்ட கண்டங்களுக்கு இடையேயான விமானங்களை (17 ஆயிரம் கிலோமீட்டர்) செய்ய முடியும். இந்த விமானத்தின் மாற்றம் முப்பரிமாண கணினி வரைகலைக்கு பதிலாக பாரம்பரிய காகித வரைபடங்களை மாற்றியமைத்தது. சிவில் விமானத்தின் கொள்ளளவு 300 பேர், மொத்த நீளம் - 63 மீ., இறக்கைகள் - 65 மீ.
1947 இல் அமெரிக்காவில் 1 துண்டு அளவில் வடிவமைக்கப்பட்டது. இது மிக நீளமான இறக்கைகள் கொண்டது - 98 மீ. பறக்கும் மரப் படகு 750 பராட்ரூப்பர்களைக் கொண்டு செல்லும் நோக்கத்திற்காக தயாரிக்கப்பட்டது. 1947 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில், அவர் தனது முதல் மற்றும் ஒரே விமானத்தை 21 மீ உயரத்தில் செய்தார். மற்றும் பறக்கும் 2 கி.மீ. தற்போது, ஹெர்குலஸ் அருங்காட்சியக கண்காட்சியாக வைக்கப்பட்டுள்ளது. தோல்வியுற்ற விமானத்தின் நீளம் 66.5 மீ. சுவாரஸ்யமான உண்மை- விமானம் கிட்டத்தட்ட முற்றிலும் பிர்ச்சால் ஆனது, இதற்கு "மரம்" என்ற புனைப்பெயர் உள்ளது.
இரண்டாவது பெயர் "ருஸ்லான்". சேவையில் இரஷ்ய கூட்டமைப்பு. இது மிகப்பெரிய உற்பத்தி சரக்கு விமானமாக கருதப்படுகிறது. ரஷ்யா மற்றும் உக்ரைனின் பொறியாளர்களின் கூட்டு முயற்சியால் உருவாக்கப்பட்டது. விமானம் அதன் சகிப்புத்தன்மை, வானிலை நிலைமைகளுக்கு உணர்திறன் இல்லாமை மற்றும் அதன் 24 வீல்பேஸ் காரணமாக, அதன் வேகம் மற்றும் செப்பனிடப்படாத ஓடுபாதைகளில் தரையிறங்கும் திறன் ஆகியவற்றிற்காக தனித்துவமானது. ஒரு தொடக்க ஹட்ச் வால் மற்றும் வில்லில் அமைந்துள்ளது. இந்த வளர்ச்சியின் ஒரு அம்சம் ஒரே நேரத்தில், மிகவும் வசதியானது மற்றும் சாத்தியமாகும் விரைவான செயல்முறைஇறக்குதல் மற்றும் ஏற்றுதல். அதன் பெரிய பேலோட் திறன் கூடுதலாக, விமானம் முழு உபகரணங்களுடன் 800 வீரர்களுக்கு இடமளிக்க முடியும். இறக்கையின் மொத்த நீளம் 73.3 மீ. விமானத்தின் எடை 180 டன். இன்றுவரை, 55 சாதனங்கள் தயாரிக்கப்பட்டுள்ளன. 1989 ஆம் ஆண்டில், ருஸ்லானின் உதவியுடன், பிங்க் ஃபிலாய்ட் குழுவின் 140 டன் இசை உபகரணங்கள் கொண்டு செல்லப்பட்டபோது விமானம் அதன் மிகப் பெரிய பிரபலத்தைப் பெற்றது. விமானத்தின் நீளம் 69 மீ.
பிரெஞ்சு டெவலப்பர்களின் மற்றொரு பிரதிநிதி. நான்கு எஞ்சின் பயணிகள், மற்றும் சில மாற்றங்களில், சரக்கு விமானம் 80 மீ நீளம் கொண்ட இறக்கைகள் கொண்டது. விமானத்தின் மொத்த நீளம் 73 மீ., உயரம் 24 மீ. விமானத்தின் பயணிகள் பதிப்பு அதன் திறனில் வேலைநிறுத்தம் செய்கிறது - 850 க்கும் மேற்பட்டவர்கள் ஒரே நேரத்தில் 15 டன்கள் வரை பரிமாற்றம் இல்லாமல் பறக்க முடியும். கிலோமீட்டர்கள். 280 டன் எடையுள்ள இந்த ராட்சதர், கொண்டு செல்லப்பட்ட நபர்களின் எண்ணிக்கைக்காக கின்னஸ் புத்தகத்தில் சரியாக சேர்க்கப்பட்டுள்ளது. மிகவும் விலையுயர்ந்த விமானங்களில் ஒன்று எரிபொருள் நுகர்வில் ஒரு நன்மையைக் கொண்டுள்ளது - 100 கிமீக்கு ஒரு பயணிக்கு 3 லிட்டர். விமானம். மூலம், மாஸ்கோ பொறியியல் மையத்தின் டெவலப்பர்கள் சமீபத்திய, மேம்பட்ட மாற்றத்தில் பங்கு பெற்றனர். ஒரு சுவாரஸ்யமான உண்மை என்னவென்றால், அத்தகைய ராட்சத உற்பத்தியின் போது 530 கிமீக்கு மேல் போட வேண்டியது அவசியம். மின் கம்பிகள். தற்போது, 180 ஏர்பஸ் ஏ380 விமானங்கள் தயாரிக்கப்பட்டு, 150 மட்டுமே செயல்பாட்டில் உள்ளன.
மிகப்பெரிய இரட்டை எஞ்சின் விமானம் நீண்ட தூரத்திற்கு பயணிகள் விமானங்களுக்கு வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது (விமான வரம்பு 10 முதல் 17 கிமீ வரை). இது 777-200 இன் முந்தைய பதிப்பில் இருந்து நீண்ட ஃபியூஸ்லேஜ் கொண்டதில் வேறுபடுகிறது. விமானத்தின் ஈர்க்கக்கூடிய திறன் (350 முதல் 550 பேர் வரை) அதை வணிக ரீதியாக மிகவும் வெற்றிகரமான ஒன்றாக ஆக்குகிறது. தயாரிக்கப்பட்ட விமானங்களின் எண்ணிக்கை 1,385 - ஒரு முழுமையான சாதனை. விமானத்தின் நீளம் 74 மீ., இறக்கைகள் 71 மீ, எடை - 160 டன்.
தூய அமெரிக்கன். பல இராணுவ மோதல்களில் பயன்படுத்தப்பட்டது: வியட்நாம், யூகோஸ்லாவியா, ஈராக் மற்றும் ஆப்கானிஸ்தான். சரக்கு இராணுவ-மூலோபாய விமானத்தின் பண்புகள் ஈர்க்கக்கூடியவை: மொத்த நீளம் - 75.5 மீ., wingspan - 68m, உயரம் - 20m, சுமை திறன் 120t க்கு மேல். An-124 மூலம் ஏற்றும் திறனைப் போலவே வில்விமானம். முழு உற்பத்தி காலத்திலும், 130 க்கும் மேற்பட்ட மாதிரிகள் தயாரிக்கப்பட்டன. தற்போது 62 விமானங்கள் இயக்கத்தில் உள்ளன.
மிகப்பெரிய பயணிகள் விமானங்களில் ஒன்றின் தலைப்பு பிரெஞ்சு விமானத்திற்கு சொந்தமானது மொத்த நீளம் 76 மீமற்றும் இறக்கைகள் 63.5 மீ. A330 அடிப்படையிலானது. ஒரு தனித்துவமான அம்சம் நான்கு இயந்திரங்கள் இருப்பது. இந்த கண்டுபிடிப்பின் நோக்கம் நீண்ட தூர, கண்டங்களுக்கு இடையேயான விமானங்களின் தேவையாகும். மாற்றியமைக்கப்பட்ட A340-200 ஆனது 5m ஆகக் குறைக்கப்பட்டது, ஆனால் இடைநில்லா விமான வரம்பு 12t இலிருந்து அதிகரிக்கப்பட்டுள்ளது. 14t வரை கிலோமீட்டர்கள். ஒரு தரையிறக்கத்துடன் கூடிய மிக நீண்ட விமானத்திற்கான முதல் சாதனை A340 க்கு சொந்தமானது (ஒரு இடத்திலிருந்து மற்றொரு இடத்திற்கு பறக்கும் காலம் 49 மணிநேரம்). மொத்தத்தில், சுமார் 400 A340 விமானங்கள் தயாரிக்கப்பட்டன. விமானத்தின் ஆரம்ப பதிப்பில் 260 பேர் பயணிக்க முடியும், மேலும் மேம்பட்ட மற்றும் நீளமான விமானம் 400 பேர் வரை தங்கும். கடந்த தொடர்ஏர்பஸ் A340-600 75 மீ நீளம் கொண்டது.). 2010 முதல், அதிக எரிபொருள் விலை மற்றும் போட்டி விமானங்கள் காரணமாக, A340 இன் உற்பத்தி இடைநிறுத்தப்பட்டது. இருந்த போதிலும், இந்த விமானம் விமான நிறுவனங்களிடையே பெரும் வெற்றியைப் பெற்றுள்ளது.
போயிங் 747 இன் புதிய, மேம்படுத்தப்பட்ட சந்ததி, அமெரிக்காவில் உருவாக்கப்பட்டது. உலகின் மிக நீளமான பயணிகள் விமானம், ஏர்பஸ் ஏ340-600ஐ 125 சென்டிமீட்டர் மட்டுமே விஞ்சியது. 76.25 மீ. மேலும், போட்டியிடும் மாதிரிகள் போலல்லாமல், டெவலப்பர்கள் சமீபத்திய பதிப்புஎரிபொருள் பயன்பாட்டை 11% குறைக்க முடிந்தது, இது விமானத்தின் செலவைக் கணிசமாகக் குறைக்கிறது. போயிங் 747-8 சரக்கு விமானம் வணிக ரீதியாக மிகவும் வெற்றிகரமானது. பயணிகள் விமானத்தில் 470 பேர் பயணிக்க முடியும். சமீபத்திய அலகுகளின் புதுமையான வளர்ச்சிகளில் நெகிழ் திரைச்சீலைகள், பொழுதுபோக்கு உபகரணங்கள் மற்றும் படுக்கைகள் கொண்ட தனியார் அறைகள் அடங்கும். இந்த சட்டசபைக்கான சில ஆர்டர்கள் பல மாநிலங்களின் தலைவர்கள் உட்பட விஐபிக்களிடமிருந்து வந்தவை. இறக்கைகள் 68.5 மீ. சரக்கு விமானத்தின் எடை 190 டன்கள், பயணிகள் ஒன்று - 213. இது மிகப்பெரிய விமானங்களின் பட்டியலில் விற்பனையில் முதலிடத்தில் உள்ளது. ஐந்து ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக, 40 க்கும் மேற்பட்ட விமானங்கள் இயக்கப்பட்டுள்ளன.
ரஷ்ய-உக்ரேனிய பொறியாளர்களின் மூளையில், அல்ட்ரா-ஹெவி-லிஃப்ட் ஜெட் டிரான்ஸ்போர்ட் வாகனம் உலகின் மிகப்பெரிய மற்றும் மிகவும் விசாலமான விமானம் என்ற தலைப்பைக் கொண்டுள்ளது. விமானத்தின் முன்மாதிரி An-124 ஆகும், இது "ருஸ்லான்" என்று அழைக்கப்படுகிறது. இறக்கைகள் 88.4 மீ. பொது விமானத்தின் நீளம் 84 மீ. இன்று ஒரே ஒரு பிரதி மட்டுமே தொடர்ந்து பயன்பாட்டில் உள்ளது. வெளிப்புற சரக்குகளை இணைக்கும் திறன் கொண்ட ஒரு உலகளாவிய போக்குவரத்து விமானம், இது முதலில் ஒரு விண்கலத்தின் பகுதிகளை சிறப்பு பரிமாணங்களுடன் கொண்டு செல்ல வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. இந்த சாதனத்தின் சுமந்து செல்லும் திறன் சுமார் 250 டன்களாக இருக்க வேண்டும். சரக்கு பெட்டியின் நீளம் 43 மீ, அகலம் - 6.5 மீ, உயரம் 4.5 மீ. An-225 தனிப்பட்ட மற்றும் பெரிய சரக்குகளை ஏற்றுவதற்கும் இறக்குவதற்கும் மிகவும் வசதியானது. ராட்சத எடை 250 டன்கள். மிகப்பெரிய மற்றும் கனமான சரக்குகளின் திறன் மற்றும் போக்குவரத்துக்கான பல உலக சாதனைகள் இந்த விமானத்திற்கு சொந்தமானது.
KM "காஸ்பியன் மான்ஸ்டர்"
1966 இல் ரஷ்யாவில் ஒரு சோதனை எக்ரானோபிளான் உருவாக்கப்பட்டது. உலகின் தனித்துவமான, மிகப்பெரிய விமானம், அமெரிக்க செயற்கைக்கோள்களால் கவனிக்கப்பட்ட பின்னர் "காஸ்பியன் மான்ஸ்டர்" என்ற பெயரைப் பெற்றது. An-225 விமானம் தோன்றுவதற்கு முன்பு, அது மிகப்பெரிய விமானம் மட்டுமல்ல, கனமான விமானம் என்ற பட்டத்தையும் கொண்டிருந்தது. இந்த விமானம் கடற்படையினரால் பயன்படுத்தப்பட்டது. அதை நவீனமயமாக்குவதற்கும் மேம்படுத்துவதற்கும் தொடர்ச்சியான முயற்சிகளில், இரகசிய சோதனைகள் 15 ஆண்டுகளாக மேற்கொள்ளப்பட்டன, ஆனால் 1980 இல். விமானியின் தவறு காரணமாக விமானம் விபத்துக்குள்ளாகி மூழ்கியது. இதற்குப் பிறகு, சரியான நகலை மீண்டும் உருவாக்க எந்த முயற்சியும் எடுக்கப்படவில்லை. ராட்சதத்தின் நீளம் 92 மீ., wingspan - 38m, வெற்று எடை - 240t, மொத்த சுமை திறன் - 304t.
சோவியத் காலத்தில், சோவியத் பொறியாளர்கள் ஒருவர் பெருமைப்படக்கூடிய பல உயர் தொழில்நுட்ப சாதனங்களை வடிவமைத்து செயல்படுத்தினர். ஆனால் இன்றும், பின்தங்க விரும்பவில்லை அயல் நாடுகள், ரஷ்யாவில் BE-2500 ஆம்பிபியஸ் விமானம் தயாரிப்பதற்கான திட்டம் உருவாக்கப்பட்டு வருகிறது, திட்டத்தின் படி, அத்தகைய விமானத்தின் நீளம் 115 மீ ஆகவும், இறக்கைகள் 125 மீ ஆகவும், சுமை திறன் 500 க்கும் அதிகமாகவும் இருக்க வேண்டும். டன்கள்
சமீபத்திய முன்னேற்றங்களின் போக்குகள் மிகவும் விசாலமான, சிக்கனமான மற்றும் வேகமான போக்குவரத்துக்கான வாய்ப்பு உள்ள திசையில் துல்லியமாக இயக்கப்படுகின்றன. இந்த நோக்கங்களுக்காக, ஒரு விமானத்தை விட சிறந்த கண்டுபிடிப்பு இன்னும் கண்டுபிடிக்கப்படவில்லை. புதிய ராட்சதர்களின் உற்பத்திக்கான முக்கிய நிபந்தனை எப்போதும் பாதுகாப்பாக இருக்கும் என்று மட்டுமே நம்புகிறோம்.
2016.04.16 மூலம்
