Od davnina velika voda privukla osobu k sebi, pobudila njegov interes i želju da osvoji njezina prostranstva. Tako su se prvo pojavili čamci, a zatim i brodovi. Sa svakim stoljećem njihova veličina, snaga i mogućnosti samo su se povećavale i sada su plovila doista impresivna svojim dimenzijama. Spojili smo se u jedno vrh najviše veliki brodovi mir, kako biste ih i vi vidjeli i ocijenili mjerilo s fotografije.

10. Listu otvara najveći jedrenjak na svijetu, a to je “France II”, koji nažalost nije preživio do danas. Nastao 1911. godine, bio je dugačak 127 metara i imao je čelični trup, koji mu nije pomogao kada se srušio. Godine 1922. France II potonuo je u vodama Tihog oceana.

9. Mærsk Mc-Kinney je kreacija danskih obrtnika, koji je jedan od najvećih kontejnerskih brodova koji postoje. Duljina Mc-Kinneyja je 400 metara, širina je gotovo 60. Godine 2013. službeno je pokrenut, ali nakon nekog vremena vratio se u svoju rodnu zemlju na rekonstrukciju. Razlog tome bile su neprikladne lučke dizalice koje ga nisu mogle potpuno iskrcati i utovariti. Mc-Kinney se smatra najnezamišljenijim brodom u povijesti, jer se jedva isplati.

8. Fotografija najvećeg broda na svijetu za nestandardni teret Blue Marlin je nevjerojatna. Duljina mu je 225 metara, a zahvaljujući dizajnu i nosivosti, na palubu se može smjestiti oko 15 velikih brodova za rasuti teret.

7. Norveški brod za pristajanje Dockwise Vanguard razlikuje se od ostalih po svom neobičnom dizajnu i mogućnosti spuštanja platforme za utovar ne samo ispod same palube, već i ispod razine mora. Norveški div sposoban je prevesti preko 110 tisuća tona tereta i koristi se za isporuku naftnih platformi i drugih plovila.

6. Najveći svjetski brod za rasuti teret Berge Stahl mogao bi pripadati Norvežanima ili nekoj drugoj vodećoj svjetskoj zemlji, ali prava na njega pripadaju vladi malenog otoka Man koji se nalazi u blizini Irske. Dužina mu je 341 metar, a tonaža 176 tisuća tona.

5. CSCL Globe još je jedan kontejnerski brod impresivnih dimenzija. Proizveden u Hong Kongu, dugačak je 400 metara, ali može postići brzinu do 22 čvora. Brod opslužuje točno 31 osoba. Globe je također poznat po tome što ima jedan od najsnažnijih dizelskih motora na planetu.

4. Koji je najveći brod na svijetu? Dugo vremena smatrali su ga nevjerojatnim divom kojeg su stvorili Norvežani. Porinut je 1976., a točno deset godina kasnije napao ga je pilot iranskog lovca, zbog čega se brod nasukao. I kad su ga svi otpisali, Norvežani su ga obnovili i do 2010. godine tanker je uredno ispunjavao sve svoje ciljeve, sve dok nije zbrinut u Indiji.

3. Danski kontejnerski brod Emma Mærsk impresionira svojim sposobnostima. Može primiti 154 tone tereta i postići za jednog takvog diva nevjerojatnu brzinu od 33 čvora. Upravlja samo 13 ljudi.

2. Na drugom mjestu našao se panamski div MSC Oscar, koji drži rekord u prevezenom teretu - može ukrcati gotovo 200 tisuća tona. Zbog svoje veličine može uploviti u samo nekoliko luka diljem svijeta.

1. Prelude FLNG, plutajuće postrojenje za preradu plina, izvan je svake konkurencije. Dimenzije najvećeg broda na svijetu su impresivne: duljina 459 metara, širina - 75 metara, visina - 105 metara. Za opsluživanje takvog stroja, a uz to i za izvlačenje plina, na brodu je točno 240 članova posade.

Najveći i najtragičniji putnički brod na svijetu je Titanski. Svima je poznata nesretna priča o ovom najvećem postignuću 20. stoljeća. Brod je porinut 1911. Tijekom svog prvog putovanja sudario se s Atlantik sa santom leda i potonuo. , težak 163 tisuće tona, sa sobom je na dno odnio oko tisuću i pol života. Spasilo se samo 700 ljudi; pokupio ih je brod koji je prolazio.

Nakon incidenta s Titanikom porasla je razina sigurnosti na svim brodovima. Svi inženjeri i dizajneri uključeni u izgradnju putničkih brodova počeli su pridavati najveću važnost uvjetima za osiguranje sigurnosti ljudskih života. Kao što znate, jedan od razloga masovnog gubitka života bio je nedostatak dovoljnog broja rezervnih čamaca na brodu.

Najbolji brodovi 21. stoljeća: top 5

Titula "Najveći putnički brod na svijetu" svake godine prelazi s jednog broda na drugi - ocjena se stalno mijenja. Modeli brodova stalno se usavršavaju, postavljaju novi zahtjevi na lokalnoj i međunarodnoj razini, stvaraju se visoke tehnologije. S tim u vezi, moguće je da će se u bliskoj budućnosti popisu dodati nova imena morskih divova.

Stoljećima su trgovački brodovi i ratni brodovi plovili oceanima. Ponekad ljudi grade takve kolose da ih je, gledajući fotografije, teško zamisliti. Ove gromade prevoze ljude, teret, naftu i plin. O 6 najvećih plovila na svijetu - dalje u pregledu.

1. Supertanker Knock Nevis

Najduži brod ikada izgrađen je naftni tanker Knock Nevis, prije poznat kao Jahre Viking. Knock Nevis također se smatra najvećim objektom koji je čovjek ikada stvorio. Najveća mu je duljina 458,45 metara, a deplasman 260.941 tona.

Supertanker je prvi put krenuo u vodu 1979. godine kada je napustio brodogradilište Sumitomo Heavy Industries u Japanu. Brod je prevozio sirovu naftu diljem svijeta, a čak je i bombardiran 1988. tijekom Iransko-iračkog rata. Brod se zapalio u obalnim vodama i potonuo; Nakon završetka rata, Jahre Viking je podignut, popravljen i vraćen u službu.

Za upravljanje supertankerom potrebna je posada od samo 35 ljudi. Stroj pokreće jedan propeler od 9 metara, koji čini 75 okretaja u minuti. Zahvaljujući tome postiže se brzina krstarenja od 16 čvorova (30 km/h). Za usporavanje brodu je potrebno 9 kilometara, a za okretanje - 3 kilometra vodenog prostora.

Tijekom svoje povijesti brod je više puta mijenjao ime, vlasnike i luku upisa. 2009. godine tanker je napravio svoje posljednje putovanje u Indiju, nakon čega je izrezan na metal.

2. Nosač zrakoplova USS Enterprise

Američki USS Enterprise najveći je ratni brod na svijetu. Riječ je o nosaču zrakoplova na nuklearni pogon, poznatom i kao CVA-65. Ovo je već osmi brod s ovim imenom u američkoj floti, ali najveći od svih. Dug je 342 metra i može primiti do 4600 vojnika i 90 zrakoplova.

Nuklearna elektrana od osam reaktora proizvodi najveću snagu od 280.000 KS, zahvaljujući kojoj brod može postići brzinu od 33,6 čvorova (62 km/h). Ove karakteristike izgledaju još impresivnije kada se uzme u obzir da je USS Enterprise pušten u službu 1962. godine. 2017. godine, nakon 55 godina službe, brod je službeno stavljen izvan pogona. Prije toga uspio je vidjeti Kubansku krizu, Vijetnamski rat i Irački rat, gdje je predstavljao vojnu moć Sjedinjenih Država.

3. Prijenos plina Q-Max

Najveći svjetski prijevoznici plina su Q-Max brodovi. Istisnina im je 162 400 tona, duljina 345 m, širina 55 metara. Plovila Q-max mogu primiti do 266.000 kubičnih metara prirodnog plina i postižu brzinu do 19,5 čvorova (36 km/h).

Trenutno u svijetu postoji 14 brodova za prijevoz plina klase Q-Max; svaki div košta 290 milijuna dolara. Plovila su izgradili Samsung Heavy Industries, Hyundai Heavy Industries i Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering. Prvi brod za plin iz serije (Moza) dovršen je 2007. u brodogradilištu u Južna Korea. Brod je dobio ime u čast druge žene vladara Katara.

4. Kontejnerski brod CSCL Globe

U studenom 2014. godine održana je ceremonija imenovanja najvećeg svjetskog kontejnerskog broda CSCL Globe. Ovo je prvi od pet kontejnerskih brodova koje je kineska brodarska kompanija CSCL naručila 2013. godine. Plovilo je dizajnirano za plovidbu na ruti od Azije do Europe. Divovski brod, dug 400 metara, ima istisninu od 186.000 tona i može prevesti do 19.100 brodskih kontejnera.

CSCL Globe koristi MAN B&W motor sa elektronski kontroliran 77.200 KS Visoka 17,2 metra.

5. Harmony of the Seas

Već nekoliko desetljeća zaredom Royal Caribbean International gradi nove brodove za krstarenje koji su sve veći od prethodnih. Godine 2016. ostvario je svoje prvo putovanje, Harmony of the Seas, dugo 362 metra. Brod prima 2200 članova posade i 6000 putnika na putovanjima Mediteranom, Atlantikom i Karibima.

Harmony of the Seas istiskuje 225 282 tone i doseže maksimalna brzina 22,6 čvorova (41,9 km/h).

Mnogo ih je na brodu zabavna događanja, da vam ne bude dosadno nekoliko tjedana zaredom: spa, casino, soba za potrage, klizalište, simulator surfanja, kazalište, dvije stijene za penjanje, zip line, bazeni, košarkaško igralište, mali golf teren, pa čak i vodeni park.

Procjenjuje se da je izgradnja Harmony of the Seas koštala milijardu dolara, što ga čini jednim od najskupljih komercijalnih brodova ikada izgrađenih.

6. Supertankeri klase TI

Najveći naftni tankeri koji su još uvijek u službi su supertankeri klase TI. Ova plovila su TI Afrika, TI Azija, TI Europa i TI Oceanija. Megatankeri su izgrađeni u Južnoj Koreji 2003. godine za grčku tvrtku Hellespont.

Brodovi klase TI dugi su "samo" 380 metara - 78 metara kraći od Knock Nevisa. Svaki od njih istisne 234.006 tona, a pod punim opterećenjem može postići brzinu od 16,5 čvorova (30,5 km/h). Izgrađena su ukupno 4 oceanska diva koji su i danas u upotrebi.

A tek nedavno su se smatrali rekorderima

Od davnina, za osobu sposobnost plivanja poput ribe nije bila manje poželjna od sposobnosti letenja poput ptice. Ono što tijelo dano prirodom ne može učiniti, strojevi koje smo izgradili pomogli su postići. Od krhkih čamaca antike, čovječanstvo je naraslo do stvaranja ogromnih gradova na vodi. Najveći od njih svojom kombinacijom snage i ljepote zadivljuju čak i moderne ljude navikle na dostignuća napretka.

Najveći brodovi na svijetu: kriteriji odabira

Za imenovanje najvećeg broda postoje najmanje dva kriterija: dimenzije (duljina i širina) i deplasman (u biti volumen podvodnog dijela broda).

Osim toga, za određivanje pobjednika u pojedinim kategorijama, odlučujuća je njegova sposobnost da ispuni svoju glavnu zadaću. Za putnički brod to je broj putnika koje može primiti na brod i broj kabina, za brod za suhi teret ili tanker - težina tereta koji se prevozi, za kontejnerski brod - broj kontejnera.

Jedrenjaci i parni brodovi

Prije nego prijeđemo na moderne rekordere, prisjetimo se njihovih prethodnika, onih koji su plovili morima nošeni snagom vjetra i pare.

Najveći jedrenjak ikada porinut je francuski barque France II. Brod je imao istisninu od gotovo 11 tona i duljinu od 146 metara. Samo deset godina - od 1912. do 1922. - obavljao je redoviti prijevoz tereta, sve dok jedrenjak koji se nasukao uz obalu Nove Kaledonije nisu napustili vlasnici. Brod je konačno uništen 1944. u bombardiranju.

Najveći parobrod u povijesti je Great Eastern, porinut 1857. godine. Duljina mu je 211 metara, a deplasman 22,5 tisuća tona. Brod su pokretali dva kotača i jedan propeler, ali je mogao i ploviti. Glavna namjena broda je prijevoz putnika; Great Eastern može primiti do 4000 ljudi. Nažalost, doba ugljena i pare nije bilo blagonaklono prema takvim velikim projektima - rad Great Easterna pokazao se nerentabilnim i prekinut je iz ekonomskih razloga.

Apsolutni rekorder

Dugi niz godina pobjednik u kategoriji "Najveći brodovi na svijetu" bio je tanker Knock Nevis. Izgrađen 1976. godine u Japanu, mnogo je puta mijenjao imena i doživio velika renoviranja. Svoje konačne dimenzije šampion je dobio 1981. godine (pod imenom Seawise Giant): 458,5 metara dužine, 68 metara širine s deplasmanom od 565 tisuća tona.

Ogromna cisterna je oprema kojoj nije tako lako pronaći primjenu. Zbog svoje veličine brod je imao mala brzina, ogroman (više od 10 kilometara!) put kočenja, nije mogao proći kroz strateške brodske tjesnace i mogao se privezati samo u nekoliko luka diljem svijeta.

Fotografiju najvećeg broda možete vidjeti na bilo kojoj web stranici posvećenoj povijesti brodogradnje, ali ovaj je div nedavno pripadao prošlosti, baš kao i jedrenjaci i parobrodi. 2010. godine brod koji nije korišten šest godina razrezan je u staro željezo.

Vrijedni divovi

Kao i Seawise Giant, drugi najveći brodovi također su teretni brodovi: tankeri, brodovi za rasuti teret, kontejnerski brodovi.

Najduži brod koji se trenutno koristi (397 metara) je kontejnerski brod Emma Maersk. Prema različitim izvorima, njegova strana može se podići od 11 do 14 tisuća standardnih kontejnera. Budući da su dizajneri imali zadatak osigurati prolazak Emme Maersk kroz Sueski i Panamski kanal, širina i gaz broda projektirani su tako da budu prilično umjereni. Stoga je deplasman takvog diva "samo" 157 tisuća tona.

A najveći brodovi na svijetu po deplasmanu su četiri supertankera Hellespont. Iako je duljina svakog od njih 17 metara manja od duljine vodećeg među kontejnerskim brodovima, deplasman je jedan i pol puta veći - 234 tisuće tona.

Nosači rude brazilske tvrtke Vale nisu im previše inferiorni. Najveći od njih - Vale Sohar - ima istisninu od oko 200 tisuća tona i duljinu od 360 metara. Maksimalni teret koji ovaj div može prevesti je 400 tisuća tona.

Ljepotice s krstarenja

Iako putnički brodovi i nisu veliki kao teretni, ali ostavljaju neizbrisiv dojam. Brod za krstarenje nije prijevozno sredstvo, već luksuzno odredište za odmor. Velika veličina Brod ovdje ne služi toliko kao prilika da se na njega smjesti što više putnika, koliko da se stvori sav zamislivi komfor koji bi zadovoljio i najzahtjevniju publiku.

Najveći putnički brodovi višestruko su veći od Titanica, što se nekada činilo nevjerojatnim. Par brodova blizanaca Allure of the Seas i Oasis in the Seas po veličini su bez premca. 362 metra duljine i 225 tisuća tona deplasmana - brojke usporedive s najvećim teretni brodovi. Svaki od brodova može udobno primiti 6400 putnika. Osim toga, 2100 osoblja služi na brodu (ovo je u odnosu na nekoliko desetaka mornara koji opslužuju tankere i brodove za suhi teret).

Allure of the Seas ili Oasis in the Seas nudi trgovine, kasina, restorane, barove, noćne klubove, fitness centar, terene za odbojku i košarku, saunu i bazene. Postoji čak i park s pravim drvećem i travom.

Morska oluja

Ne možete zanemariti najveće ratne brodove. To su sada nosači aviona. I to je razumljivo: koliko god se zrakoplovni inženjeri trudili smanjiti kilometražu uzlijetanja zrakoplova, "krilati mornari" još uvijek trebaju prilično veliku stazu za polijetanje.

U razdoblju prije Drugog svjetskog rata najjače pomorske sile grade posebno velike ratne brodove – bojne brodove. Najveći od njih je vodeći brod japanske flote Yamato. Dug 263 metra, širok 40, s posadom od 2500 mornara - bojni brod se činio jednostavno neranjivim. Međutim, brod, porinut 1940., potopljen je malo prije kapitulacije Japana.

Razvoj protupodmorničkog oružja učinio je takve brodove prelakom metom. Brodovi položeni tih godina još uvijek su bili u službi (na primjer, američki bojni brodovi projekta Iowa), ali glavni fokus u poslijeratnom razdoblju bio je na brodovima za prijevoz zrakoplova.

Najveći mornarički brod svih vremena bio je nosač zrakoplova USS Enterprise. Duljina mu je 342 metra, širina 78 metara. Brod je nosio do 90 zrakoplova (zrakoplova i helikoptera), koji su opsluživali 1800 ljudi. Ukupna veličina posade je 3000 mornara. Nakon što je služio više od pola stoljeća, Enterprise je 2012. godine povučen iz službe mornarice Sjedinjenih Država. Sada su njegovo mjesto zauzeli nosači zrakoplova klase Nimitz, malo inferiorni u veličini od svog prethodnika - duljina najvećih modernih brodova za prijevoz zrakoplova je 333 metra.

Najveći brodovi u Rusiji

Iako brodovi ruske proizvodnje ne zauzimaju prva mjesta u ocjenama najvećih brodova na svijetu, neki modeli nemaju premca u svojim kategorijama.

Dakle, vodeći brod ruske Sjeverne flote, raketna krstarica na nuklearni pogon "Petar Veliki" najveći je borbeni udarni brod bez zrakoplova na svijetu. Dimenzije krstarice: 251 metar - duljina, 28 metara - širina, deplasman - 28 tisuća tona. Glavni zadatak: suzbijanje neprijateljskih formacija nosača zrakoplova.

Postoji i još jedan rekorder u službi ruske mornarice - podmornica Akula (projekt 941). Dužina broda je 173 metra, podvodni istisnina je 48 tisuća tona, posada je 160 ljudi. Podmornica je opremljena nuklearnim reaktorom i dizel elektranama. Glavno oružje su interkontinentalne balističke rakete s nuklearnim bojevim glavama.

Od civilnih brodova treba spomenuti najveći ledolomac na nuklearni pogon “50 let pobjeda” koji je napustio navoz 1993. godine. Možda će se, znajući koji su najveći brodovi na svijetu, njegovih 160 metara duljine činiti neozbiljnim, ali ipak u svojoj klasi ovaj brod nema ravnog.

Gigant u brodogradilištu

Osim samih brodova, moderni brodograditelji užurbano razvijaju i druge morske divove - plutajuće platforme. Strukture nevjerojatne veličine mogu se koristiti u razne svrhe, od rudarenja do lansiranja svemirskih letjelica.

Upravo se u brodogradilištima južnokorejskog Samsung Heavy Industries dovršava plutajuća platforma Prelude, koju naručitelj, Royal Dutch Shell, planira koristiti za proizvodnju, ukapljivanje i transport prirodnog plina. 2013. porinut je trup Prelude. Njegove su dimenzije impresivnije nego što se mogu pohvaliti najveći brodovi na svijetu. Fotografija nedovršenog diva postala je dostupna svima zainteresiranima.

Duljina plovila je 488 metara, širina - 78 metara, istisnina - 600 tisuća tona. Pretpostavlja se da će se platforma pomicati pomoću tegljača. Samo nedostatak vlastite šasije ne dopušta da se Prelude nazove prvakom među divovskim brodovima. Platforma još uvijek nije brod.

Od davnina su ljudi putovali morima, postupno poboljšavajući svoje brodove. Moderna brodogradnja vrlo je razvijena, a asortiman brodova postao je neobično raznolik. Ali uvijek Posebna pažnja privlači TOP najvećih brodova na svijetu, o čemu će biti riječi u nastavku.

1. Seawise Giant (Knock Nevis)

Nosivost - 564 700 tona.
. Duljina - 458,5 m.
. Godina izgradnje - 1979.
. Zadnja država registracije: Sierra Leone. Rastavljeno za otpad.

Najveći brod na svijetu do 2010. bio je supertanker Knock Nevis, izgrađen 1975. u japanskom gradu Yokosuka. Prije nego što je promijenio nekoliko imena, imao je jednostavan broj 1016. Ali zapravo su ga uništile njegove kiklopske dimenzije - tanker nije mogao proći ni Panamski ni Sueski kanal, čak bi se i u La Mancheu nasukao, pa bi mogao krenuti iz oceana do oceana mogao sam samo zaobilaznim putem.
Tijekom Iransko-iračkog rata 1988. godine pogodio ga je irački projektil i ozbiljno oštetio. Kao rezultat toga, supertanker je potonuo Perzijski zaljev nedaleko od obale. Nakon završetka sukoba, podignut je s dna i odvučen u Singapur, gdje su ga uspjeli restaurirati 1991., dajući mu novo "optimistično" ime, "Sretni div". Ali nikome nije trebao kao tanker, pa je počeo služiti kao plutajuće skladište nafte. Konačno, 2009. godine, “sretnik” je poslan na svoje posljednje putovanje do obala Indije, gdje je sljedeće godine razrezan u staro željezo.

2. Pierre Guillaumat

Nosivost - 555 000 tona.
. Duljina - 414,2 m.
. Godina izgradnje - 1977.
. Zadnja zemlja registracije: Francuska. Izrezati u staro željezo.

U obitelji brodova blizanaca serije Batillus, ovaj supertanker najveći je po nosivosti. Izgrađen je u francuskim brodogradilištima, radio je samo oko 5 godina, nakon čega je nemilosrdno poslan 1983. u Južnu Koreju, gdje je pretvoren u staro željezo. Ostatak njegove braće iz iste serije dijelila su njegovu sudbinu. Razlozi tako neslavne smrti u svim su slučajevima bili isti problemi s nemogućnošću prolaska kroz Sueski i Panamski kanal.

3. Esso Atlantic

Nosivost - 516 900 tona.
. Duljina - 406,5 m.
. Godina izgradnje - 1977.
. Posljednja zemlja registracije: Liberija. Izrezati u staro željezo.

Svojedobno je ovaj naftni supertanker bio i prvak u nosivosti. Izgrađen je u Japanu, a svoju prvu komercijalnu rutu napravio je iz Liberije u Africi, gdje ga je vlasnička tvrtka Esso Tankers registrirala pod liberijskom zastavom. Najčešće je tanker prevozio naftu s Bliskog istoka u Europu. No 2002. i njemu je došao kraj - u Pakistanu je razrezan u staro željezo. Imao je praktički sestrinski brod, Esso Pacific, ali, unatoč nazivu "Pacific", bio je manji od svog "brata Atlantic".

Kako bi osvojio prirodu, čovjek stvara mega-strojeve - najnevjerojatnije tehnologije na svijetu, čije mogućnosti i dimenzije zadivljuju maštu. Da...

4. Emma Maersk

Nosivost - 156 900 tona.
. Duljina - 397 m.
. Godina izgradnje - 2006.
. Zadnja zemlja registracije: Danska. Još u upotrebi.

Ovo je prvo plovilo od osam identičnih kontejnerskih brodova E-klase koje je izgradio danski holding Moller-Maersk Group. U vrijeme svog prvog putovanja 2006. godine, bila je najveća svjetska plovnica. Emma Maersk prevozi razni teret između Azije i Amerike, prolazeći kroz Sueski kanal i Gibraltarski tjesnac.
Ovaj brod nema baš uspješnu povijest - kada je njegova gradnja već bila dovršena, na gornjoj palubi je izbio požar koji je ozbiljno oštetio potpuno novi brod. Bili su potrebni popravci, koji su brzo obavljeni. Godine 2013. dogodila se nova nesreća - točno na sredini Sueskog kanala pokvarila se jedna od elektrana broda za suhi teret, zbog čega je izgubio kontrolu. Na sreću, i brod i kanal ostali su netaknuti.
Europljani ne favoriziraju diva zbog korištenja goriva bogatog sumporom. Poput mnogih divovskih brodova, Emma se ne uklapa u Panamski kanal tihi ocean zatvoreno za nju (tamo se ne može ploviti oko rta Horn!).

5.TI razred

Nosivost - 441 600 tona.
. Duljina - 380 m.
. Godina izgradnje - 2003.
. Zadnja zemlja registracije: Belgija. Još u upotrebi.

Ovaj brod s dvostrukim trupom imao je najveću nosivost i bruto tonažu svog vremena. Izgrađena su ukupno četiri potpuno identična plovila: dva “TI Africa” i “TI Oceania” pod zastavom Maršalovih Otoka, “TI Europe” pod belgijskom zastavom i “TI Asia”. No, 2010. godine napravljene su plutajuće terminalne platforme iz “Azije” i “Afrike” za skladištenje i utovar naftnih derivata i od tada su položene u blizini jednog od katarskih naftnih polja na moru.

Suvremeni razvoj oklopnih snaga usmjeren je na povećanje kompaktnosti i manevarskih sposobnosti vozila, odnosno na njihovo olakšanje. Kada ih stvarate na...

6. Vale Šohar

Nosivost - 400 300 tona.
. Duljina - 362 m.
. Godina izgradnje - 2012.
. Posljednja zemlja registracije: Marshall Islands. Još u upotrebi.

Ovaj brod, jedan od najvećih brodova za rasuti teret, u vlasništvu je rudarske tvrtke Vale iz Brazila. Prevozi rudu iskopanu u Brazilu u Sjedinjene Države. Ukupno, 40 ogromnih brodova za suhi teret plovi ovom rutom, čija je nosivost u rasponu od 380-400 tisuća tona. Sohar je najveći brod među njima.

7. Privlačnost mora

Nosivost - 19.750 tona.
. Duljina - 362 m.
. Godina izgradnje - 2008.
. Zadnja država registracije: Bahami. Još u upotrebi.

Ovaj brod je dio klase Oasis brodova za krstarenje, koja se sastoji od dva blizanca (drugi je Oasis in the Seas), zauzimajući vodeću poziciju za svoju vrstu brodova u svijetu. Kažu da je “Allure” ipak 5 cm duži od “Oasisa” pa je zato i predstavljen ovdje. Ovaj div može prevesti 6.296 putnika i 2.384 člana posade. Na brodu se nudi bezbroj vrsta zabave; plutajući grad ima golf teren i klizalište, hrpu barova i trgovina, pa čak i park s egzotičnim biljkama.

8.Kraljica Marija II

Nosivost - 19 200 tona.
. Duljina - 345 m.
. Godina izgradnje - 2002.
. Zadnja zemlja registracije: Bermuda. Još u upotrebi.

Ovaj prekrasni prekooceanski brod za krstarenje jedan je od najvećih putničkih brodova na svijetu. Sposoban je prevesti 2620 putnika iz Starog u Novi svijet ili natrag uz maksimalnu udobnost. Projektirala ga je i izgradila francuska tvrtka "Chantiers del" Atlantique. Na brodu se nalazi kazalište, kasino, 15 restorana i jedini planetarij na brodovima.

Formula 1 nije samo najskuplji i najspektakularniji sport. Ovaj Najnovije tehnologije, ovo su najbolji dizajnerski i inženjerski umovi, ovo je bilo koji...

9.Mozah

Nosivost - 128 900 tona.
. Duljina - 345 m.
. Godina izgradnje - 2007.
. Zadnja zemlja registracije: Katar. Još u upotrebi.

Ovo plovilo otvara novu obitelj tankera u seriji Q-Max, koji su specijalizirani za prijevoz ukapljenog prirodnog plina proizvedenog iz polja uz obalu Katara. Dizajniran je i izgrađen u Južnoj Koreji. Trenutno je u pogonu ukupno 14 tankera iz ove serije.

10. USS Enterprise (CVN-65)

Duljina - 342 m.
. Godina izgradnje - 1960.
. Zadnja zemlja registracije: SAD. Nosač zrakoplova je stavljen izvan upotrebe.

To je najveći američki udarni nosač zrakoplova na nuklearni pogon i prvi s nuklearnim pogonom. S radom je započela 1961. godine. Planirana je serija od šest sličnih trupa, ali samo je Enterprise napravljen. Njegov trošak iznosio je nevjerojatnih 451 milijun dolara, pa ni beskonačni američki proračun nije mogao podnijeti takve troškove. Što se tiče duljine, to je najveći ratni brod na svijetu. Nakon što je jednom dopunjen nuklearnim gorivom, nosač zrakoplova stekao je autonomiju za 13 godina aktivne službe i za to vrijeme mogao je prijeći milijun nautičkih milja. U veljači 2017. Enterprise je poslan u počasnu mirovinu - to je bio prvi ispraćaj nosača zrakoplova na nuklearni pogon za američku mornaricu.