Pamamahala ng mga proseso ng transportasyon sa logistik. Trabaho sa kurso: Modelo ng pamamahala ng logistik ng transportasyon. Inirerekomendang listahan ng mga disertasyon

Ang transportasyon ay isang sangay ng materyal na produksyon na nagdadala ng mga tao at kalakal. Sa istruktura ng panlipunang produksyon, ang transportasyon ay kabilang sa saklaw ng paggawa ng mga materyal na serbisyo. Transport bilang isang mahalagang bahagi ng isang mas malaking sistema, i.e. Logistics chain ay humantong sa pangangailangan na isaalang-alang ito mula sa iba't ibang aspeto. Sa impluwensya ng logistik sa pag-unlad ng ekonomiya, 4 na mga kadahilanan ang maaaring makilala:

1. Pang-ekonomiya, na nagpapahintulot na bawasan ang mga gastos sa produksyon at marketing ng mga negosyo sa pagmamanupaktura, bawasan ang mga gastos sa pamamahagi ng mga organisasyong pangkalakal at tagapamagitan, palawakin ang hanay ng mga serbisyo at pagbutihin ang kalidad ng serbisyo sa customer.

2. Pang-organisasyon. Ang fragmentation ng mga istruktura at desentralisasyon ng pamamahala ay sinamahan ng pagbuo ng mga nag-uugnay na mga prinsipyo sa aktibidad ng ekonomiya. Ang mga integral form ay nagiging mas matatag, na karaniwan para sa mga proseso ng logistik.

3. Pang-impormasyon. Sa kasalukuyan, ang pagbuo ng mga koneksyon sa impormasyon, na siyang sanhi at bunga ng mga relasyon sa merkado, ay nauuna. Ang mga daloy ng impormasyon sa parehong oras ay kumikilos bilang isang paksa, paraan at bahagi ng mga proseso ng logistik.

4. Ang teknikal na kadahilanan ay ipinahayag sa katotohanan na ang mga paksa at mga bagay ng pamamahala ay umuunlad sa batayan ng mga modernong teknikal na tagumpay sa industriya ng transportasyon at warehousing at sa larangan ng pamamahala. Sa turn, ang komersyal na inisyatiba at mga relasyon sa kalakal-pera ay nagpapasigla sa pagpapakilala ng bagong teknolohiya sa mga proseso ng pamamahagi ng mga kalakal, na, sa mga kondisyon ng teknikal na modernisasyon, ay tumutukoy sa epektibong pamamahala sa batayan ng logistik.

Kaya, ang pagbuo ng mga pag-andar ng mga istruktura ng gobyerno sa ilalim ng impluwensya ng paggamit ng mga pamamaraan ng pamamahala ng logistik ay makakaapekto sa pagpapabuti ng patakarang pang-ekonomiya at dagdagan ang kahusayan ng patuloy na mga reporma.

Ang teknikal na pag-unlad sa komunikasyon at computer science ay may mahalagang papel sa paglikha ng mga layuning pagkakataon para sa pagpapaunlad ng logistik. Ang paggamit ng mga modernong paraan ng pagsubaybay sa impormasyon ng mga daloy ng materyal ay nag-aambag sa pagpapakilala ng teknolohiyang "walang papel". Sa ganitong sistema, sa lahat ng seksyon ng ruta, anumang oras, posibleng makakuha ng komprehensibong impormasyon tungkol sa kargamento at, batay dito, gumawa ng mga desisyon sa pamamahala. Sa tulong ng "computer logistics", sa buong chain ng serbisyo, ang mga aktibidad ng kumpanya ay sinusuri at ang posisyon nito ay tinasa kung ihahambing sa mga kakumpitensya. Nagbibigay din ang mga sistema ng impormasyon ng data sa kapasidad ng merkado at ang saturation nito sa mga kalakal.

Ang pagtagos ng logistik sa larangan ng ekonomiya ay higit sa lahat dahil sa computerization ng pamamahala. Ito ay isang mabilis na umuunlad na imprastraktura sa larangan ng ekonomiya at organisasyon ng produksyon na may bagong direksyong pang-agham.

Ang mga modernong logistik ay batay sa mga matatalinong teknolohiya. Binibigyang-daan ka ng matalinong logistik na bawasan ang mga gastos sa pagpapatakbo para sa mga kalakal at bawasan ang oras ng serbisyo sa customer. Ngayon, ang isang matalinong network ng pamamahagi ay binubuo ng ilang mga platform ng logistik, mga bodega at mga sentralisadong serbisyo, na, salamat sa mga modernong sistema ng transportasyon, ay nagbibigay-daan sa mga kalakal na maihatid sa huling mamimili sa pinakamaikling panahon.

Ginagawang posible ng mga teknolohiya ng impormasyon at komunikasyon na makipagpalitan ng impormasyon sa totoong oras sa buong mundo at subaybayan ang supply at demand sa mga pandaigdigang merkado, mga proseso at siklo ng produksyon, mga gastos sa imprastraktura, mga pagbabago sa domestic consumption at mga inaasahan ng consumer. Dapat kolektahin at i-systematize ang data upang magamit ito sa pagbuo ng mga modelo ng simulation ng kasalukuyan at hinaharap na mga sitwasyon. Ito ang batayan ng modernong intelligent logistics.

Ang paggamit ng logistik sa mga lugar ng produksyon at sirkulasyon ay nagbibigay-daan sa:

Bawasan ang mga imbentaryo sa buong ruta ng daloy ng materyal;

Bawasan ang oras na kailangan para sa mga kalakal na dumaan sa logistics chain;

Bawasan ang mga gastos sa transportasyon;

Bawasan o alisin ang mga gastos sa imbakan;

Bawasan ang mga gastos sa manu-manong paggawa at mga kaugnay na gastos para sa mga operasyon sa paghawak ng kargamento.

Ang isang makabuluhang bahagi ng pang-ekonomiyang epekto ay nakakamit sa pamamagitan ng pagbabawas ng mga imbentaryo sa buong ruta ng daloy ng materyal.

Ang kabuuang epekto sa ekonomiya mula sa paggamit ng logistik, bilang panuntunan, ay lumampas sa kabuuan ng mga epekto mula sa pagpapabuti ng mga nakalistang tagapagpahiwatig. Ito ay ipinaliwanag sa pamamagitan ng paglitaw ng mga tinatawag na integrative properties sa logistically organized system, i.e. mga katangian na likas sa buong system sa kabuuan, ngunit hindi katangian ng alinman sa mga elemento nang hiwalay.

Kaya, ang modernong mundo ay hindi magagawang gumana nang maayos nang walang pagpapatupad ng maayos at maaasahang transportasyon ng mga kalakal sa pamamagitan ng modernong transportasyon.

Panitikan:

1. Logistics: Teksbuk / Ed. B.A. Anikina. – M.: INFRA-M, 1999. – 327 p.

2. Mga Batayan ng Logistics: Textbook / Ed. A.M.Gadzhinsky. – M.: IVC Marketing, 1996. – 124 p.

3. Pamilihan at logistik / Inedit ni M.P. Gordon - M.: Economics, 1993.–143 p.

Para sa mga mamimili ng mga serbisyo, ang huling resulta lamang ang palaging mahalaga. Upang makamit ang layuning ito, ang mga sumusunod na gawain ay malulutas: pananaliksik ng mga pamamaraan at sistema ng pamamahala ng logistik sa negosyo; pag-aaral ng mga aktibidad ng isang transport enterprise IP Osin M. Ang kakanyahan ng logistik sa isang transport enterprise Para sa mga transport enterprise, ang pangunahing layunin ng aktibidad ay ang mataas na kalidad na serbisyo sa mga may-ari ng kargamento at mga mamimili ng mga produktong transportasyon. Sa harap ng pagbaba ng dami ng trapiko at pagtaas ng kumpetisyon mula sa iba pang mga paraan ng transportasyon...

Ibahagi ang iyong trabaho sa mga social network

Kung ang gawaing ito ay hindi angkop sa iyo, sa ibaba ng pahina ay may isang listahan ng mga katulad na gawa. Maaari mo ring gamitin ang pindutan ng paghahanap

Iba pang katulad na mga gawa na maaaring interesante sa iyo.vshm>
18379.		Pamamahala ng pambansang sistema ng pagbabago: mga pagkakataon sa pag-unlad	64.81 KB
	Sa modernong mga kondisyon, ang sirkulasyon ng mga pondo, pati na rin ang maingat na itinatag na kontrol ng mga transaksyon sa pag-aayos sa mga kontratista at subcontractor, ay may malaking epekto sa mga resulta sa pananalapi ng negosyo, mga kita o pagkalugi, kung saan ang pangunahing lugar ay inookupahan ng kita mula sa pagbebenta ng mga produktong mabibili. Sa aming pag-unawa, ito ay isang pagpapabuti sa mga paraan at pamamaraan ng aktibidad ng tao, na ipinahayag sa isang pagbabago sa mga resulta o resulta sa pagpapalawak ng saklaw ng aktibidad ng tao. Kasabay nito, ang pagpapabuti ng paraan ng aktibidad ay nangyayari sa pamamagitan ng...
2698.		Pamamahala ng napapanatiling pag-unlad ng sistema ng logistik ng isang organisasyon ng konstruksiyon	142.7 KB
	Ginagawang posible ng mga naka-highlight na tampok na tukuyin ang sistema ng logistik ng isang organisasyon ng konstruksiyon na LSSO bilang isang medyo matatag na hanay ng mga pang-ekonomiyang entidad na tumatakbo sa loob ng mga hangganan ng isang pinag-isang sistema ng pamamahala ng isang espasyo ng impormasyon at pagsasama ng magkakaugnay na mga proseso ng negosyo sa pagdidisenyo ng paglikha at pagbebenta ng mga produktong konstruksiyon sa rehiyonal na merkado ng real estate. Sa aming opinyon, ang LSSO ay maaaring ipakita bilang isang matatag na hanay ng mga sumusunod na proseso ng negosyo, Figure 1. Ang layunin ng nabuong LSSO ay maaaring...
15560.		Organisasyon ng mga aktibidad ng bodega, kaugalian at logistik ng enterprise RUE "Beltamozhservice"	1.11 MB
	Kaya, masasabi na sa larangan ng kaugalian ay kasalukuyang may kagyat na pangangailangan na baguhin ang itinatag na mga konsepto ng pangangasiwa ng kaugalian ng dayuhang kalakalan sa konteksto ng mga modernong pangangailangan ng internasyonal na pamayanan tungkol sa bilis at kahusayan ng mga serbisyo sa kaugalian upang mapadali ang kalakalan. Ang layunin ng pag-aaral na ito ay ang teoretikal na pundasyon ng organisasyon ng mga kaugalian ng bodega at mga aktibidad sa logistik ng enterprise RUE Beltamozhservice upang pag-aralan ang mga aktibidad ng enterprise sa...
19314.		PAGBUO NG ISANG LOGISTICS SUPPORT SYSTEM UPANG TIGING KOMPETIBO NG TRADING ENTERPRISE LANA LLC	21.68 MB
	Mga katangian ng organisasyon at pang-ekonomiyang aktibidad ng Lana LLC enterprise. Isang pag-aaral ng mga pangunahing tagapagpahiwatig na nagpapakilala sa negosyo ng Lana LLC bilang isang sistema ng logistik. Mga tampok ng pamamahala ng order sa mga proseso ng logistik ng trading enterprise LLC Lana...
21452.		Makabagong diskarte ng mga serbisyo sa transportasyon bilang isang kadahilanan sa kahusayan ng komersyal na gawain ng isang negosyo sa pangangalakal gamit ang halimbawa ng Tovaroved LLC	94.32 KB
	Ito ay ipinaliwanag sa pamamagitan ng mga pagkukulang ng parehong transportasyon at pamamahala ng imbentaryo dahil sa mga pangkalahatang pagkukulang ng command system, lalo na ang kakulangan ng mga insentibo upang makatipid ng mga mapagkukunan. Istratehiya sa pagbabago ay isang hanay ng mga hakbang upang epektibong magamit ang makabagong potensyal ng isang negosyo upang matiyak ang pangmatagalang pag-unlad. Ang diskarte sa pagbabago ay isa sa mga paraan ng pagkamit ng mga layunin ng negosyo, na naiiba sa iba pang paraan sa pagiging bago nito, pangunahin para sa isang partikular na kumpanya at marahil para sa industriya ng consumer market...
11701.		Pagsunod sa pinsalang natanggap sa sasakyan ng Toyota Camry sa mga pangyayari ng aksidente at ang pinsalang ipinahiwatig sa sertipiko ng aksidente. Pagsusuri ng sasakyan upang matukoy ang halaga ng pagkukumpuni sa pagpapanumbalik	1.8 MB
	Ang may-akda ay nagsagawa ng isang forensic transport at traceological na pagsusuri ng mga sulat ng pinsala na natanggap sa sasakyan ng Toyota Camry na may mga pangyayari ng aksidente at ang pinsala na ipinahiwatig sa sertipiko ng aksidente, pati na rin ang isang pag-aaral ng sasakyan upang matukoy ang halaga ng pagkukumpuni sa pagpapanumbalik at gumawa ng opinyon ng dalubhasa alinsunod sa mga kinakailangan ng batas sa larangan ng forensic na aktibidad.
16516.		Pamamahala ng pagiging mapagkumpitensya ng negosyo	44.32 KB
	Ang isa sa pinakamahalagang kinakailangan para sa pang-ekonomiyang kaligtasan ng isang negosyo ay ang paglikha ng isang sistema para sa pamamahala ng pagiging mapagkumpitensya nito, iyon ay, ang kakayahan ng isang pang-ekonomiyang entidad na matugunan ang mga pangangailangan ng merkado batay sa mas mahusay na paggamit ng limitadong mga mapagkukunang pang-ekonomiya kumpara sa mga kakumpitensya. . Ang pagiging mapagkumpitensya ng isang negosyo ay isang pangkalahatang sintetikong konsepto na nabuo sa ilalim ng impluwensya ng isang kumbinasyon ng iba't ibang mga kadahilanan na nakakaapekto sa lahat ng mga lugar ng negosyo ng entidad. Kabilang sa mga salik na ito...
19698.		Pamamahala ng asset ng enterprise	130.55 KB
	Pagsusuri ng komposisyon ng estado ng dynamics ng pangmatagalan at kasalukuyang mga asset ng balanse ng enterprise. Pagsusuri ng kakayahang kumita at mga tagapagpahiwatig ng turnover ng asset. Ang mga pangunahing direksyon para sa pagpapabuti ng paggamit ng mga kagamitan at kasalukuyang mga asset ng enterprise. Ang pag-aaral sa dynamics ng laki ng istraktura ng mga asset sa pangkalahatan at ang kanilang mga indibidwal na grupo - mga hindi kasalukuyang asset na immobilized na mga pondo at kasalukuyang asset na mga mobile na pondo - ay nagpapahintulot sa amin na hatulan ang kanilang makatwirang pagkakalagay.
20300.		IS Enterprise resource planning at management	973.77 KB
	Ang mas mabilis na pagproseso ng data at sentralisasyon ng kanilang imbakan gamit ang mga teknolohiya ng client-server ay nagbibigay-daan sa iyong makatipid ng malaking pera at, higit sa lahat, oras upang makuha ang kinakailangang impormasyon at pinapasimple din ang pag-access at pagpapanatili ng data. Ang pagtatasa sa akumulasyon at pag-unlad ng intelektwal na kapital at pamamahala nito upang makamit ang mga layunin ng organisasyon ay naging isang mahalagang gawain para sa mga nangungunang kumpanya sa mundo. Isa sa mga paraan upang malutas ang inilarawan na problema ay ang pagbuo ng isang awtomatikong sistema para sa pagkolekta ng akumulasyon at pagproseso ng impormasyon na akma sa...
21070.		Pamamahala ng mga aktibidad sa pagbebenta ng negosyo	198.02 KB
	Para sa wastong paggana ng serbisyo sa pagbebenta, kinakailangan na bumuo ng isang epektibong sistema para sa pagkolekta ng impormasyon, pagsasagawa ng pananaliksik sa merkado, pag-aayos ng mga aktibidad sa advertising, mga operasyon sa pagbebenta at serbisyo, iyon ay, pagbuo ng pinaka-epektibong patakaran sa pagbebenta ng negosyo.

Ministri ng Agham at Edukasyon ng Ukraine

Kharkov National Automobile at Highway University

Kagawaran ng AKIT

gawaing kurso

sa paksa: Transport logistics management model

Kharkov 2010

Panimula

Ang patuloy na pag-unlad ng kalakalan sa mundo ay nangangailangan ng mga pangunahing pagbabago sa istraktura ng mga merkado ng transportasyon, kabilang ang ating bansa. Ang pag-unlad ng transportasyon alinsunod sa mga internasyonal na pamantayan at ang pinakabagong mga teknolohiya ay nadagdagan ang interes ng mga espesyalista sa larangan ng pag-unlad ng mga serbisyo sa pagpapasa. At ang paglipat ng Ukraine sa mga relasyon sa merkado ay nagpakita na ang mga negosyo sa transportasyon ay direktang umaasa sa pagiging mapagkumpitensya ng kanilang mga aktibidad. Ang pagpapalakas at pagpapatibay ng kumpetisyon ay humantong sa katotohanan na ang antas ng serbisyong ibinibigay ngayon ay binibigyan ng pinakamalapit na atensyon. Ito ay nagiging pangunahing mahalaga, dahil Ang mga kumpanya ay napipilitang tuparin ang mga kinakailangan ng kliyente at magbigay ng mga serbisyo sa lalong mataas na antas ng kalidad upang mapanatili ang mga umiiral nang kliyente at makaakit ng mga bago sa kasalukuyang mahirap na mga kondisyon sa modernong merkado. Kaugnay ng mga kalagayang pang-ekonomiya ngayon, ang mga isyu sa kalidad ay tumatanggap ng pagtaas ng pansin sa modernong panitikan. Maraming dayuhan at lokal na may-akda ang palaging nakatuon ng makabuluhang pansin sa mga isyu ng bilis at kalidad ng paghahatid ng kargamento sa kanilang pananaliksik. Partikular na kapansin-pansin ang mga gawa ng mga klasikong tulad ng A. Feigenbaum, E. Deming, K. Ishikawa, S. Shiro, J .Harrington. Iyon ay ang kanilang pananaliksik at pag-unlad, pati na rin ang kanilang praktikal na paggamit upang lumikha ng isang pilosopiya ng pangkalahatang pamamahala na nakatulong sa marami ngayon na maunlad na mga bansa (USA, Japan, atbp.) na maging mga bansa - mga pinuno ng ekonomiya ng mundo.

Ngunit ang mga praktikal at teoretikal na problema ng pagtaas ng kahusayan ng mga kumpanya ng transportasyon, pagpapabuti ng kalidad ng serbisyo at ang pagiging kumplikado ng mga serbisyong ibinigay ay hindi pa sapat na isinasaalang-alang. Ang pagpapakilala ng isang awtomatikong bilis at sistema ng pamamahala ng kalidad sa mga aktibidad ng mga kumpanya ng transportasyon ay mag-optimize ng proseso ng pamamahagi ng mga kalakal mula sa tagagawa hanggang sa huling mamimili.

Tinutukoy nito ang kaugnayan ng gawaing ito, ang layunin nito ay bumuo ng mga bagong diskarte sa pamamahala at pag-aayos ng proseso ng paghahatid ng kargamento.

1. Logistics at mga gawain nito

Logistics ay isang bahagi ng pang-ekonomiyang agham at isang larangan ng aktibidad, ang paksa kung saan ay ang organisasyon ng isang nakapangangatwiran na proseso ng pagtataguyod ng mga kalakal mula sa mga producer hanggang sa panghuling mga mamimili, ang paggana ng globo ng sirkulasyon ng mga produkto, kalakal, serbisyo, pamamahala ng imbentaryo, at ang paglikha ng isang imprastraktura sa pamamahagi.

Ang isang mas malawak na kahulugan ng logistik ay binibigyang kahulugan ito bilang ang agham ng pagpaplano, pamamahala at pagkontrol sa paggalaw ng materyal, impormasyon at mga mapagkukunang pinansyal sa iba't ibang sistema. Sa katunayan, ang larangan ng aplikasyon ng logistik ay tiyak at bago na sa ngayon ang mga espesyalista sa propesyon na ito ay lubhang kailangan sa merkado ng paggawa.

Depende sa mga detalye ng mga aktibidad ng kumpanya, iba't ibang mga sistema ng logistik ang ginagamit. Ang isang sistema ng logistik ay isang hanay ng mga aksyon ng mga kalahok sa kadena ng logistik (mga tagagawa, transportasyon, mga organisasyon ng kalakalan, mga tindahan, atbp.), na binuo sa paraang naisasagawa ang mga pangunahing gawain ng logistik.

Ang mga sistema ng logistik ay napaka-magkakaibang sa mga tuntunin ng saklaw ng mga aktibidad ng negosyo (at sa pag-unawa sa modernong pamamahala ng Ukrainian). Para sa ilan, ang logistik ay ang kakayahang magtrabaho sa mga database; para sa iba, ito ay mga aktibidad sa supply o bodega. Ngunit ayon sa layunin nito (at ang pangunahing layunin nito ay upang mabawasan ang mga gastos na napapailalim sa katuparan ng mga nakaplanong gawain, at samakatuwid ay dagdagan ang kahusayan ng mga aktibidad sa produksyon), ang mga sistema ng logistik ay dapat sumasakop sa halos lahat (maliban sa accounting, tauhan, atbp.) na mga lugar ng aktibidad .

Ang mga kumpanya ay maaaring bumuo ng kanilang sariling mga departamento ng logistik, o maaari silang makaakit ng mga organisasyon ng transportasyon at logistik upang malutas ang mga isyu sa supply, warehousing at pagkuha. Depende sa antas ng paglahok ng mga independiyenteng kumpanya upang malutas ang mga problema sa negosyo sa logistik, ang iba't ibang mga antas ay nakikilala: 1PL - mula sa Ingles. "first-party logistics" - isang diskarte kung saan nalulutas ng organisasyon ang mga isyu sa logistik nang nakapag-iisa; 3PL mula sa English. Ang "Third-party logistics" ay isang diskarte kung saan ang buong hanay ng mga serbisyo ng logistik mula sa paghahatid at pag-iimbak ng address hanggang sa pamamahala ng order at pagsubaybay sa paggalaw ng mga kalakal ay inililipat sa panig ng organisasyon ng transportasyon at logistik. Kasama sa mga tungkulin ng naturang 3PL provider ang pag-aayos at pamamahala ng transportasyon, accounting at pamamahala ng imbentaryo, paghahanda ng import-export at dokumentasyon ng kargamento, warehousing, pagproseso ng kargamento, at paghahatid sa end consumer.

Ang gawain ng pamamahala ng logistik sa pagsasanay ay bumababa sa pamamahala ng ilang bahagi na bumubuo sa tinatawag na "halo ng logistik":

Mga gusali ng bodega (mga hiwalay na gusali ng bodega, mga sentro ng pamamahagi, mga bodega na pinagsama sa isang tindahan);

Mga Imbentaryo (dami ng mga imbentaryo para sa bawat item, lokasyon ng imbentaryo);

Transportasyon (mga uri ng transportasyon, mga tuntunin, mga uri ng packaging, pagkakaroon ng mga driver, atbp.);

Pagtitipon at pag-iimpake (pagiging simple at kadalian sa mga tuntunin ng mga serbisyo ng logistik habang pinapanatili ang epekto sa aktibidad ng pagbili);

Komunikasyon (ang kakayahang makakuha ng parehong pangwakas at intermediate na impormasyon sa proseso ng pamamahagi ng produkto).

Ang Logistics ay nahahati sa mga uri: pagbili, transportasyon, bodega, produksyon, logistik ng impormasyon at iba pa.

2. Logistics ng transportasyon

Nabanggit na ang isang makabuluhang bahagi ng mga operasyon ng logistik sa ruta ng daloy ng materyal mula sa pangunahing pinagmumulan ng mga hilaw na materyales hanggang sa huling pagkonsumo ay isinasagawa gamit ang iba't ibang mga sasakyan. Ang mga gastos sa pagsasagawa ng mga operasyong ito ay umaabot hanggang 50% ng kabuuang gastos sa logistik.

Ayon sa kanilang layunin, mayroong dalawang pangunahing grupo ng transportasyon:

Ang pampublikong sasakyan ay isang sangay ng pambansang ekonomiya na tumutugon sa mga pangangailangan ng lahat ng sektor ng pambansang ekonomiya at populasyon para sa transportasyon ng mga kalakal at pasahero. Ang pampublikong sasakyan ay nagsisilbi sa saklaw ng sirkulasyon at populasyon. Madalas itong tinatawag na pangunahing linya (ang pangunahing linya ay ang pangunahing, pangunahing linya sa ilang sistema, sa kasong ito, sa sistema ng ruta ng komunikasyon). Ang konsepto ng pampublikong sasakyan ay sumasaklaw sa railway transport, water transport (dagat at ilog), kalsada, air transport at pipeline transport);

Non-public transport – intra-production transport, pati na rin ang mga sasakyan ng lahat ng uri na kabilang sa mga non-transport organization.

Ang organisasyon ng paggalaw ng mga kalakal sa pamamagitan ng hindi pampublikong transportasyon ay ang paksa ng pag-aaral ng logistik ng produksyon. Ang problema sa pagpili ng mga channel ng pamamahagi ay nalutas sa larangan ng logistik ng pamamahagi.

Kaya, mayroong mga sumusunod na pangunahing uri ng transportasyon:

riles;

pandagat;

tubig sa loob ng bansa (ilog);

sasakyan;

hangin;

pipeline

Ang bawat uri ng transportasyon ay may mga tiyak na tampok mula sa punto ng view ng pamamahala ng logistik, mga pakinabang at disadvantages na tumutukoy sa mga posibilidad ng paggamit nito sa sistema ng logistik. Iba't ibang paraan ng transportasyon ang bumubuo sa transport complex. Ang transport complex ng Ukraine ay nabuo ng mga ligal na nilalang at indibidwal na nakarehistro sa teritoryo nito - mga negosyante na nagsasagawa ng mga aktibidad sa transportasyon at pagpapasa sa lahat ng uri ng transportasyon, disenyo, konstruksyon, pagkumpuni at pagpapanatili ng mga riles, highway at istruktura sa kanila, mga pipeline, trabaho. na may kaugnayan sa pagseserbisyo sa navigable hydraulic structures, mga ruta ng tubig at hangin, pagsasagawa ng siyentipikong pananaliksik at mga tauhan ng pagsasanay na kasama sa transport enterprise system, pagmamanupaktura ng mga sasakyan, pati na rin ang mga organisasyong nagsasagawa ng iba pang gawaing nauugnay sa proseso ng transportasyon.

Ipinapakita sa talahanayan 1 ang mga katangian ng paghahambing na logistik ng iba't ibang uri ng transportasyon.

Talahanayan 1. Mga katangian ng mga paraan ng transportasyon

transportasyon	Mga kalamangan	Bahid
Riles	Mataas na kapasidad ng pagdadala at throughput. Kalayaan mula sa klimatiko kondisyon, oras ng taon at araw. Mataas na regularidad ng transportasyon. Medyo mababa ang mga taripa; makabuluhang diskwento para sa mga pagpapadala ng transit. Mataas na bilis ng paghahatid ng mga kalakal sa malalayong distansya.	Limitadong bilang ng mga carrier. Malaking pamumuhunan ng kapital sa produksyon at teknikal na base. Mataas na pagkonsumo ng materyal at enerhiya ng transportasyon. Mababang accessibility sa mga end point ng benta (consumption). Hindi sapat na napreserba
Nautical	Posibilidad ng intercontinental na transportasyon. Mababang halaga ng malayuang transportasyon. Mataas na kapasidad ng pagdadala at throughput. Mababang intensity ng kapital ng transportasyon.	Limitadong transportasyon. Mababang bilis ng paghahatid (mahabang oras ng pagbibiyahe ng kargamento). Pag-asa sa heograpikal, nabigasyon at kondisyon ng panahon. Ang pangangailangan na lumikha ng isang kumplikadong imprastraktura ng daungan.
Panloob	Mataas na kakayahan sa transportasyon sa malalim na tubig na mga ilog at reservoir. Mababang gastos sa transportasyon. Mababang intensity ng kapital.	Limitadong transportasyon. Mababang bilis ng paghahatid ng kargamento. Pag-asa sa hindi pantay na lalim ng mga ilog at reservoir, mga kondisyon ng nabigasyon. Pana-panahon. Hindi sapat na pagiging maaasahan ng transportasyon at kaligtasan ng kargamento.
Automotive	Mataas na kakayahang magamit. Posibilidad ng door-to-door na paghahatid ng kargamento Mataas na kakayahang magamit, kakayahang umangkop, dinamismo. Mataas na bilis ng paghahatid. Posibilidad ng paggamit ng iba't ibang mga ruta at mga scheme ng paghahatid. Mataas na kaligtasan ng kargamento. Posibilidad ng pagpapadala ng kargamento sa maliliit na batch. Malawak na hanay ng mga pagpipilian para sa pagpili ng pinaka-angkop na carrier.	Mahina ang pagganap. Pag-asa sa lagay ng panahon at kalsada. medyo mataas na gastos sa transportasyon sa malalayong distansya. Hindi sapat na kalinisan sa kapaligiran.
Hangin	Ang pinakamataas na bilis ng paghahatid ng kargamento. Mataas na pagiging maaasahan. Pinakamataas na kaligtasan ng kargamento. Ang pinakamaikling ruta ng transportasyon.	Mataas na halaga ng transportasyon, ang pinakamataas na taripa sa iba pang mga paraan ng transportasyon. Mataas na capital intensity, materyal at enerhiya intensity ng transportasyon. Pagdepende sa kondisyon ng panahon. Hindi sapat na accessibility sa heograpiya.
Pipeline	Mura. Mataas na pagganap (throughput). Mataas na kaligtasan ng kargamento. Mababang intensity ng kapital.	Mga limitadong uri ng kargamento (gas, mga produktong langis, mga emulsyon ng mga hilaw na materyales). Hindi sapat na pagkakaroon ng maliliit na dami ng mga dinadalang kalakal.

Kaya, una sa lahat, dapat magpasya ang tagapamahala ng logistik kung gagawa ng sarili niyang fleet ng mga sasakyan o gagamit ng inupahang transportasyon (pampubliko o pribado). Kapag pumipili ng isang kahalili, karaniwang nagpapatuloy sila mula sa isang tiyak na sistema ng pamantayan, na kinabibilangan ng:

Mga gastos sa paglikha at pagpapatakbo ng iyong sariling fleet ng mga sasakyan;

Mga gastos sa pagbabayad para sa mga serbisyo ng transportasyon, mga kumpanya ng pagpapasa ng kargamento at iba pang mga tagapamagitan ng logistik sa transportasyon;

bilis ng transportasyon;

Kalidad ng transportasyon (pagkakatiwalaan ng paghahatid, kaligtasan ng kargamento, atbp.).

Sa karamihan ng mga kaso, ang mga kumpanya ng pagmamanupaktura ay gumagamit ng mga serbisyo ng mga dalubhasang kumpanya ng transportasyon.

Ang pagtaas ng kahusayan ng transportasyon ng kargamento sa kalsada ay nauugnay sa mga teknikal na pagpapabuti sa rolling stock ng transportasyon sa kalsada at kagamitan sa pag-load at pagbabawas, ang pagpapakilala ng advanced na teknolohiya at pagpapabuti ng organisasyon ng transportasyon ng kargamento. Ang mga teknikal na pagpapabuti ay ginagawang posible upang mapataas ang bilis ng rolling stock, bawasan ang downtime sa panahon ng paglo-load at pag-unload ng mga operasyon, dagdagan ang dami ng transported cargo, atbp. Ang layunin ng teknolohiya ay upang bawasan ang tagal at lakas ng paggawa ng transportasyon ng kargamento sa pamamagitan ng pagbawas sa bilang ng mga operasyon na isinagawa at mga yugto ng proseso ng transportasyon.

Ang teknolohiya ng proseso ng transportasyon ng kargamento ay nauunawaan bilang isang paraan para sa mga tao na ipatupad ang isang tiyak na proseso ng transportasyon sa pamamagitan ng paghahati nito sa isang sistema ng sunud-sunod na magkakaugnay na mga yugto at mga operasyon na ginanap nang higit pa o hindi gaanong malinaw at naglalayong makamit ang mataas na kahusayan ng transportasyon. Ang layunin ng teknolohiya ay linisin ang proseso ng pagdadala ng mga kalakal mula sa mga hindi kinakailangang operasyon at gawin itong mas naka-target. Ang kakanyahan ng teknolohiya ng transportasyon ng kargamento ay ipinahayag sa pamamagitan ng dalawang pangunahing konsepto - yugto at operasyon. Ang yugto ay isang hanay ng mga operasyon kung saan isinasagawa ang isang partikular na proseso. Ang isang operasyon ay isang homogenous, lohikal na hindi mahahati na bahagi ng proseso ng transportasyon, na naglalayong makamit ang isang tiyak na layunin, na isinagawa ng isa o higit pang mga gumaganap.

Ang teknolohiya ng anumang proseso ng transportasyon ng kargamento ay nailalarawan sa pamamagitan ng tatlong mga tampok: dibisyon ng proseso ng transportasyon, koordinasyon at phasing, at hindi malabo na mga aksyon. Ang layunin ng paghahati sa proseso ng pagdadala ng mga kalakal sa mga yugto ay upang matukoy ang mga hangganan ng mga immanent na kinakailangan para sa paksa na gagana gamit ang teknolohiyang ito. Dapat tiyakin ng anumang operasyon ang paglapit ng control object sa itinakdang layunin at tiyakin ang paglipat mula sa isang operasyon patungo sa isa pa. Ang huling operasyon ng isang yugto ay dapat na isang uri ng pagpapakilala sa unang operasyon ng susunod na yugto. Ang mas tumpak na paglalarawan ng proseso ng transportasyon ng mga kalakal ay tumutugma sa subjective na lohika nito, mas malaki ang posibilidad na makamit ang pinakamataas na epekto ng mga aktibidad ng mga taong kasangkot dito. Ang mga teknolohiyang binuo ay dapat isaalang-alang ang mga kinakailangan ng mga pangunahing batas sa ekonomiya at, una sa lahat, ang batas ng pagtaas ng produktibidad ng panlipunang paggawa.

Ang koordinasyon at yugto ng mga aksyon na naglalayong makamit ang isang tiyak na layunin ay dapat na batay sa panloob na lohika ng paggana at pag-unlad ng isang tiyak na proseso ng transportasyon. Ang teknolohiya ay hindi nilikha mula sa simula, ngunit may koneksyon sa teknolohiya ng nakaraan at hinaharap. Ang teknolohiyang tumatakbo ngayon ay dapat na nakabatay sa mga prinsipyong nagbibigay-daan dito upang madaling ma-convert sa teknolohiya ng hinaharap.

Ang bawat teknolohiya ay dapat magbigay para sa hindi malabo na pagpapatupad ng mga yugto at operasyong kasama dito.

Ang paglihis sa pagpapatupad ng isang operasyon ay makikita sa buong teknolohikal na kadena. Ang mas makabuluhang paglihis ng mga parameter mula sa mga dinisenyo ng teknolohiya, mas malaki ang panganib ng pagkagambala sa buong proseso ng transportasyon ng kargamento at pagkuha ng resulta na hindi tumutugma sa disenyo.

Una, ang teknolohiya para sa buong proseso ng transportasyon ng kargamento ay binuo, at pagkatapos ay mga indibidwal na yugto. Pagkatapos ng pagbuo ng teknolohiya ng mga yugto, dapat silang isaalang-alang mula sa posisyon ng teknolohikal na pagkakaisa.

May ugnayang sanhi-at-epekto sa pagitan ng engineering at teknolohiya, ngunit ang teknolohiya ay mapagpasyahan.

Ang teknolohikal na proseso ay hindi naimbento ngayon. Tulad ng, ayon kay Moliere, ang mga tao ay hindi nag-iisip tungkol sa kung ano ang kanilang isinulat at sinasabi sa prosa, kaya ang mga manggagawa sa mga negosyo sa transportasyon ng motor, gamit ang isang tiyak na teknolohiya, ay hindi nag-iisip tungkol dito.

Noong nakaraan, ang mga teknolohiya para sa proseso ng transportasyon ng kargamento ay nabuo sa karamihan ng mga kaso nang intuitive.

Ang mga teknolohikal na proseso para sa pagdadala ng mga kalakal ay hindi sinasadya at sinasadyang binuo ng mga sistema ng mga yugto at operasyon. Samakatuwid, sa kasalukuyan, maraming proseso ng transportasyon ang hindi sapat.

Ang teorya ng sistema ay nagsasaad na ang bawat sistema ay binubuo ng mga subsystem. Ang bawat sistema ay isang subsystem ng ilang sistema. Tinatanggap na ang anumang sistema ay maaaring ilarawan sa mga tuntunin ng mga bagay ng system, mga katangian at mga koneksyon. Ang hierarchy at bilang ng mga subsystem ay nakasalalay lamang sa panloob na pagiging kumplikado ng system sa kabuuan.

Figure 1. Hierarchical na istraktura ng transportasyon

Ipinapakita ng Figure 1 ang hierarchical pyramid (istraktura) ng teknolohiya at organisasyon ng transportasyon. Sa tuktok ng pyramid na ito ay intermodal na transportasyon. Nasa ibaba ang multimodal na transportasyon. Susunod - unimodal na transportasyon, pagkatapos ay intra-rehiyonal at lungsod na transportasyon sa pamamagitan ng dalubhasang mga negosyo sa transportasyon ng motor at, sa wakas, lokal na transportasyon ng mga indibidwal na negosyante at sariling transportasyon ng produksyon at komersyal na mga istraktura.

Ang bawat isa sa mga uri ng transportasyon sa itaas ay may mga tiyak na tampok sa teknolohiya, organisasyon at pamamahala, ngunit mayroon silang isang karaniwang teknolohikal na batayan sa anyo ng mga tiyak na teknolohikal na mga scheme ng transportasyon at ang mga link o elemento na bumubuo sa mga scheme na ito. Ang proseso ng transportasyon sa bawat yugto (link) ay maaaring katawanin bilang isang partikular na subnetwork. Ang patakaran sa kontrol at pamamahala sa naturang sistema ay na-modelo sa pamamagitan ng pag-synchronize ng mga posisyon sa bawat yugto (sa bawat link). Sa turn, ang mga bumubuo ng mga elemento ng transportasyon ng kargamento ay nailalarawan sa pamamagitan ng ilang mga pattern na likas lamang sa kanila. Sa teknikal at pang-ekonomiyang panitikan walang iisang interpretasyon ng maraming pangunahing konsepto: proseso ng transportasyon, proseso ng transportasyon, siklo ng proseso ng transportasyon, sistema ng transportasyon, kumplikadong transportasyon, atbp. Ang mga operasyong bumubuo sa proseso ng transportasyon ay magkakaiba at malaki ang pagkakaiba-iba sa tagal. Ang ilang mga operasyon ay pinagsama upang lumikha ng ilang mga yugto ng prosesong ito, na ang bawat isa ay gumaganap ng sarili nitong mga gawain. Ang parehong mga indibidwal na operasyon at ang mga yugto ng proseso ng transportasyon ay nasa isang tiyak na pag-asa sa isa't isa (bago ihatid ang kargamento, dapat itong mai-load, atbp.). Kaya, ang prosesong ito ay multi-stage at multi-operational, na may mahusay na teknolohikal, operational at economic heterogeneity ng mga operasyon. Ang mga indibidwal na yugto ng proseso ng transportasyon ng kargamento ay madalas na itinuturing na independyente. Samakatuwid, kasalukuyang nagsusulat ang literatura tungkol sa proseso ng transportasyon, proseso ng transportasyon, proseso ng pagkarga at pagbabawas, atbp.

Figure 2. Mga teknolohikal na diagram ng proseso ng transportasyon ng kargamento:

a – isang uri ng transportasyon; b – iba't ibang uri ng transportasyon.

Ipinapakita ng Figure 2 ang mga diagram ng mga proseso ng transportasyon ng kargamento. Ito ay likas na paikot. Nangangahulugan ito na, maliban sa transportasyon ng pipeline, na patuloy na nagpapatakbo, ang paggalaw ng mga kalakal ay isinasagawa sa paulit-ulit na mga siklo ng produksyon, na sumusunod sa isa't isa. Ang ritmo ng mga cycle na ito ay tinutukoy ng kanilang dalas, na, sa turn, ay depende sa average na tagal ng isang cycle. Ang bawat cycle ay nailalarawan sa pamamagitan ng isang mataas na antas ng dynamism, isang patuloy na pagbabago ng estado at isang pagbabago sa komposisyon ng mga elemento. Ang mga siklo ng mga indibidwal na proseso ng transportasyon ay nagbabago sa paglipas ng panahon. Gayunpaman, palagi silang may simula at wakas. Ang bawat paulit-ulit na siklo ng transportasyon ay binubuo ng maraming indibidwal na mga yugto na malapit na magkakaugnay at pantay na nakadirekta, dahil ang kanilang pangunahing layunin ay makamit ang isang spatial na pagbabago sa posisyon ng kargamento. Ang kumplikado ng mga siklo na ito, na nagdaragdag sa ikot ng transportasyon, ay lumilikha ng proseso ng transportasyon.

Ang pagsusuri sa mga diagram ng proseso ay nagpapakita na sa anumang proseso ng transportasyon ay may mga yugto na likas lamang sa kargamento, sa rolling stock lamang, ngunit mayroon ding mga pinagsamang yugto. Kasama sa huli ang yugto ng pagkarga, transportasyon at pagbabawas. Iba't ibang yugto - supply ng rolling stock para sa paglo-load, paghahanda ng kargamento para sa kargamento, pag-iimbak ng kargamento sa punto ng produksyon at mga intermediate na punto, warehousing, pagpapasa ng mga operasyon, atbp. Ang sitwasyong ito ay nagpapahirap sa hindi malabo na maunawaan ang konsepto ng proseso ng transportasyon. Mula sa posisyon ng mga negosyo sa transportasyon ng motor, kapag ang mga isyu ng pagpapabuti ng paggamit ng rolling stock, pagbabawas ng oras ng turnaround ng rolling stock, atbp ay dumating sa unahan, upang makumpleto ang proseso ng transporting cargo, ito ay kinakailangan, bilang karagdagan sa pagdadala nito, upang isagawa ang paglo-load at pagbabawas, pati na rin ang pagsusumite ng rolling stock para sa pagkarga, ibig sabihin, .e. isagawa ang proseso ng transportasyon.

Tukuyin natin ang ilang mga pangunahing konsepto.

Ang proseso ng transportasyon ay isang hanay ng mga operasyon mula sa sandaling ang kargamento ay inihanda para sa pag-alis hanggang sa sandaling ito ay natanggap, na nauugnay sa paggalaw ng mga kargamento sa kalawakan nang hindi binabago ang mga geometric na hugis, sukat at pisikal at kemikal na mga katangian nito (mga yugto 1-2- 3-4-5, Fig. 2 a ; o mga yugto 1-2-3-4-5-6-7, Fig. 2 b).

Ang proseso ng paggalaw ay isang hanay ng mga operasyon ng paglo-load sa punto ng pagkarga, mga operasyon ng transshipment sa mga punto ng paglilipat ng kargamento mula sa isang uri ng transportasyon patungo sa isa pa, ang intermediate na pag-iimbak nito, transportasyon at mga operasyon ng pagbabawas sa punto ng pagbabawas (mga yugto 2-3-4 Fig. 2 a; o mga yugto 2- 3-4-5-6, Fig. 2 b)

Ang proseso ng transportasyon ay isang hanay ng mga operasyon ng paglo-load sa mga punto ng pag-load at transshipment, transportasyon, mga operasyon ng pagbabawas sa mga punto ng paglilipat ng kargamento mula sa isang uri ng transportasyon patungo sa isa pa at ang punto ng pagbabawas at pagbibigay ng rolling stock para sa pagkarga (mga yugto 2-3- 4-6, Fig. 2 a; o mga yugto 2-3-4-8 plus 4-5-6-9, Fig. 2 b).

Ang siklo ng proseso ng transportasyon ay ang proseso ng produksyon para sa pagdadala ng mga kargamento, kapag ang mga yugto ng pagbibigay ng rolling stock para sa pagkarga, transportasyon at pagbabawas ay ginaganap. Ang nakumpletong cycle ng proseso ng transportasyon ay tinatawag ding pagmamaneho (mga yugto 2-3-4-6, Fig. 2 a; o 2-3-4-8 o 4-5-6-9, Fig. 2 b).

Ang paglipat ng operasyon ay isang bahagi ng proseso ng paglipat na isinagawa gamit ang isa o isang sistema ng magkasanib na mga mekanismo ng pagpapatakbo o mano-mano.

Ang transportasyon ay ang operasyon ng paglipat ng mga kargamento sa isang tiyak na ruta mula sa lugar ng pagkarga patungo sa lugar ng pagbabawas o muling pagkarga (stage 3 o stage 5, Fig. 2 b).

Ang mga produktong pang-transportasyon ay ang masa ng kargamento sa mga pisikal na termino na inihatid mula sa lugar ng produksyon hanggang sa lugar ng pagkonsumo. Ang karanasan sa pag-aayos ng transportasyon ay nagpapakita na hindi lahat ng kargamento na ikinakarga sa rolling stock sa punto ng produksyon ay inihahatid sa lugar ng pagkonsumo. Ang dahilan nito ay pagkawala ng kargamento, pinsala, natural na pagkawala, atbp.

Ang diskarte sa logistik sa organisasyon ng transportasyon sa kalsada ay tumutukoy sa isang bagong metodolohikal na nilalaman, na binubuo sa katotohanan na ang pangunahing bahagi ng transportasyon ay dapat na ang disenyo ng isang pinakamainam (makatuwiran) na proseso ng transportasyon. Nangangahulugan ito ng paghahanap para sa pinakamahusay na organisasyonal at teknikal na posibleng mga solusyon na nagsisiguro ng pinakamataas na kahusayan sa transportasyon ng mga kalakal mula sa lugar ng kanilang produksyon hanggang sa lugar ng pagkonsumo. Dapat pansinin na ang konsepto ng "disenyo," na literal na nangangahulugang pagpili ng isang nakaplanong disenyo, ay tila lehitimong sumangguni sa proseso ng paglikha ng hindi lamang mga teknikal na paraan, kundi pati na rin ang mga produkto ng transportasyon.

Sa Fig. Ang Figure 3 ay nagpapakita ng isang schematic diagram ng organisasyon ng cargo transportation.

Narito ito ay ipinahiwatig: I – cargo-forming point; II – cargo-absorbing point; III - kumplikadong transportasyon; W(t) – daloy ng kargamento ng complex sa transportasyon; W Q – mga produktong pang-transportasyon; W g – ang mga pangangailangan ng consignee; W’ k – nakaplanong carrying capacity ng transport complex; W k ay ang aktwal na kapasidad ng pagdadala ng complex sa transportasyon; O 1, O 2, O 3 - mga operator.

Figure 3. Schematic diagram ng organisasyon ng transportasyon ng kargamento.

Ang mga cargo-generating point ay nauunawaan bilang mga negosyo at organisasyon ng lahat ng sektor ng pambansang ekonomiya kung saan iniluluwas ang kanilang mga produkto at basura.

Ang mga puntong sumisipsip ng kargamento ay nauunawaan bilang mga negosyo at organisasyon ng lahat ng sektor ng pambansang ekonomiya, kung saan inaangkat ang mga hilaw na materyales, gasolina, materyales, tapos na produkto at iba pang mga kalakal na kinakailangan para sa kanilang normal na aktibidad sa produksyon.

Ang lokasyon ng mga kargamento-generating at cargo-absorbing point ay tinutukoy, sa isang banda, sa pamamagitan ng natural na mga kondisyon, at sa kabilang banda, sa pamamagitan ng higit pa o mas kaunting random na mga kadahilanan.

Ang isa at ang parehong negosyo ay maaaring sabay na maging isang kargamento-generating at cargo-absorbing point. Halimbawa, ang planta ng reinforced concrete products, bilang exporter ng mga natapos na produkto, ay isang cargo-forming point, at bilang importer ng raw materials - buhangin, durog na bato, semento, atbp. – nakakasipsip ng kargada.

Sa circuit diagram na ito, maaaring makilala ang dalawang circuit. 1 – ang halaga ng kargamento na ipinadala sa consignee W Q ay dapat na tumutugma sa daloy ng kargamento ng complex ng transportasyon W(t). Ang pagkakaiba sa pagitan ng input at output ΔW=W(t)-W Q ay pinapakain sa pamamagitan ng feedback circuit sa cargo-generating point at, sa pamamagitan ng operator O 1, binabago ang nakaplanong halaga ng carrying capacity ng transport complex. Pinagsasama ng Operator O 1 ang ugnayan sa pagitan ng daloy ng kargamento at ang kapasidad ng pagdadala ng transport complex. Ang nakaplanong halaga ng kapasidad ng pagdadala nito na W' k, naman, ay kino-convert sa aktwal na kapasidad ng pagdadala W k gamit ang operator O 2 .

Ang pangalawang circuit ay kumakatawan sa mga pagbabago sa dami ng transportasyon na nauugnay sa demand ng tatanggap para sa isang partikular na produkto (kargamento). Isinusumite niya ang kanyang mga pangangailangan sa anyo ng mga order sa pamamagitan ng isa pang chain ng komunikasyon sa cargo-forming point at sa transport complex. Ang pagbabago sa pangangailangan ng tatanggap para sa isang naibigay na kargamento ay nakakaapekto sa aktwal na kapasidad ng transportasyon, na pangunahing makikita sa output ng system. Ang aksyon na ito ay ginagawa ng operator O 3.

Ang mga independiyenteng variable ay ang pagiging produktibo ng punto ng pagbuo ng kargamento at ang pangangailangan ng tatanggap, na maaaring tumagal ng mga arbitrary na halaga.

Ang mga tagapagpahiwatig ng ekonomiya ay mga elemento ng mekanismo ng ekonomiya, dahil ang mga ito ay pangunahing sumasalamin sa mga pang-ekonomiyang interes ng pambansang ekonomiya. Ang mga hakbang sa kahusayan sa transportasyon sa kalsada ay nauugnay sa pagpapasiya ng mga kondisyong sosyo-ekonomiko at samakatuwid ay kailangang sistematikong i-upgrade.

Sa kasalukuyan, nabuo ang sitwasyon na sa transportasyon sa kalsada, ang kahusayan ng produksyong panlipunan, una sa lahat, ay tinutukoy ng kahusayan ng paggamit ng rolling stock, kung saan ang produktibidad ng paggawa, ang gastos ng transportasyon, ang margin ng kita at ang antas ng kakayahang kumita ng ang pagpapatakbo ng isang negosyo sa transportasyon sa kalsada ay nakasalalay. Natukoy ang mga konsepto ng kahusayan ng proseso ng transportasyon at kahusayan ng paggamit ng rolling stock.

Dahil ang pangunahing gawain ng proseso ng transportasyon ay ang paglipat ng isang tiyak na halaga ng kargamento sa isang tiyak na distansya, ang nakumpletong dami ng transportasyon ng kargamento ay dapat na tiyak sa oras at espasyo. Samakatuwid, ang kapasidad ng pagdadala ng isang complex sa transportasyon ay maaaring masuri alinman sa tonelada-kilometro o tonelada.

Ang karanasan sa pagtatasa ng performance ng road transport rolling stock ay nagpapakita na ang ton-kilometer indicator ay may malubhang pagkukulang. Ang mga likas na toneladang kilometro, na tumutukoy sa dami ng trabaho sa transportasyon, ay ang produkto ng timbang at distansya ng paglalakbay. Samakatuwid, ang bawat toneladang kilometro ay indibidwal na nagpapakilala sa isang yunit ng gawaing isinagawa, anuman ang kalikasan at kondisyon ng transportasyon at mga gastos sa paggawa para sa kanilang pagpapatupad. Dahil ang transportasyon sa kalsada ay nagsasagawa ng iba't ibang uri ng transportasyon, na naiiba sa likas na katangian ng kargamento na dinadala, ang distansya ng transportasyon, atbp., kung gayon sa mga partikular na kondisyon ng transportasyon, ang isang yunit ng trabaho na ipinahayag sa isang toneladang kilometro ay maaaring magkaroon ng ibang halaga. ng mga gastos sa paggawa. Ang natural na toneladang kilometro ay hindi tumutukoy sa utilidad at halaga ng mamimili ng gawaing isinagawa, gayundin ang halaga ng mga gastos sa paggawa na kinakailangan sa lipunan upang makagawa ng trabaho, at hindi nagtatatag ng koneksyon sa pagitan ng proseso ng transportasyon at ng pambansang ekonomiya.

Bilang tagapagpahiwatig ng pagganap ng rolling stock ng transportasyon sa kalsada, ang toneladang kilometro ay hindi nagpapasigla sa pakikibaka upang bawasan ang bilang ng mga nadadalang tonelada at ang distansya ng kanilang transportasyon. Ito ay nagiging hindi angkop para sa pagtatasa ng kahusayan ng proseso ng transportasyon.

Ang tagapagpahiwatig ng "tonelada" para sa pagtatasa ng kahusayan ng proseso ng transportasyon ay mayroon ding mga disadvantages. Tinutukoy lamang nito ang dami ng kargamento na dinadala at hindi nailalarawan ang mga gastos sa ekonomiya na nauugnay sa paggalaw nito. At ang lipunan ay interesado hindi lamang sa pagtiyak na ang mga kalakal ay dinadala, kundi pati na rin sa pagtiyak na ang mga gastos sa transportasyon ay pinakamababa hangga't maaari.

Sa loob ng mahabang panahon, pinaniniwalaan na ang kakayahang kumita, na kinakalkula bilang ratio ng kita sa halaga ng mga asset ng produksyon, ay ganap na sumasalamin sa lahat ng aspeto ng aktibidad ng produksyon ng isang negosyo. Maaari bang gamitin ang indicator na ito, na tinutukoy gamit ang umiiral na pamamaraan, upang masuri ang kahusayan ng proseso ng transportasyon?

Sa kasalukuyan, tulad ng ipinapakita ng karanasan, ang kita sa transportasyon sa kalsada ay hindi isang layunin na kadahilanan sa pagtatasa ng mga aktibidad ng isang negosyo sa transportasyon sa kalsada at ang kahusayan ng paggamit ng iba't ibang uri ng rolling stock. Ang kita ay nakasalalay hindi lamang sa teknikal, pagpapatakbo at pang-ekonomiyang mga tagapagpahiwatig ng pagganap ng isang negosyo sa transportasyon ng motor, kundi pati na rin sa mga taripa para sa transportasyon ng mga kalakal. Ang mga taripa kung saan nakabatay ang kita ng isang negosyo ay hindi perpekto at maaaring maglagay ng ilang mga negosyo sa mas paborableng mga kondisyon kaysa sa iba. Ang mga taripa para sa transportasyon ng kargamento sa pamamagitan ng kalsada ay hindi sumasalamin sa partikular na halaga ng transportasyon para sa isang partikular na uri ng sasakyan at ilang partikular na kargamento, ngunit ang average na gastos para sa average na mga kondisyon ng pagpapatakbo ng rolling stock.

Kapag tinutukoy ang mga gastos na nauugnay sa pagpapatupad ng proseso ng transportasyon, kinakailangang isaalang-alang ang mga teknikal at pang-ekonomiyang tagapagpahiwatig ng rolling stock na ginamit (kapasidad ng pag-load, bilis ng teknikal, mga tagapagpahiwatig ng paggamit ng rolling stock, downtime sa panahon ng paglo-load at pag-alis. mga operasyon, atbp.), distansya ng transportasyon, mga gastos na nauugnay sa pagpapatupad ng paglo-load at pagbabawas ng mga operasyon, na may pinsala at pagkawala ng kargamento, na may paglabag sa oras ng paghahatid ng kargamento, atbp., i.e. mga gastos hindi lamang para sa transportasyon, kundi pati na rin para sa iba pang mga kalahok sa proseso ng transportasyon.

Sa Fig. Ang Figure 4 ay nagpapakita ng isang linear na graph ng proseso ng transportasyon, na nagpapakita sa isang mas simpleng anyo ng istraktura ng pagkakabit at relasyon sa pagitan ng mga bahagi ng complex ng transportasyon at sa pagitan ng transport complex at ng kapaligiran.

Figure 4. Line graph ng proseso ng transportasyon.

Sa Fig. 4 ay ipinahiwatig:

W(t) – daloy ng kargamento, t;

W Q – mga produktong pang-transportasyon, t;

S p.g – gastos sa paghahanda ng kargamento para sa transportasyon, UAH/t;

S – halaga ng transportasyon, UAH/t;

S p.r – halaga ng pagpapatakbo ng paglo-load at pagbabawas, UAH/t;

S x – halaga ng imbakan ng kargamento, UAH /t;

R 1 - mga gastos na nauugnay sa pagtaas ng distansya ng transportasyon ng kargamento, UAH;

R 2 – mga gastos dahil sa pagkakaiba sa pagitan ng rolling stock at ang uri at katangian ng kargamento na dinadala, UAH;

R 3 – mga gastos na nauugnay sa pinsala at pagkawala ng kargamento, UAH;

R 4 - mga gastos na nauugnay sa karagdagang pagpapatakbo ng paglo-load at pagbabawas, UAH;

R 5 - mga gastos na nauugnay sa karagdagang imbakan ng kargamento, UAH;

R 6 - mga gastos na nauugnay sa inertia ng proseso ng transportasyon, UAH;

R 7 - mga gastos na nauugnay sa pagtaas ng mga gastos sa transportasyon, UAH;

R 8 - mga gastos na nauugnay sa pagtaas sa gastos ng paglo-load at pagbabawas ng mga operasyon, UAH;

R 9 - mga gastos na nauugnay sa pagtaas sa gastos ng paghahanda ng kargamento para sa transportasyon, UAH;

R 10 - mga gastos na nauugnay sa pagtaas ng halaga ng pag-iimbak ng kargamento, UAH.

Konklusyon

Batay sa nabanggit, dapat tandaan na ang pangunahing pag-andar ng logistik ng transportasyon ay ang pamamahala ng mga daloy ng materyal mula sa tagagawa hanggang sa huling mamimili.

Ang pangunahing elemento ng transport logistics ay transportasyon. Ang transportasyon ay isang sangay ng materyal na produksyon na nagdadala ng mga tao at kalakal.

Ang paksa ng logistik ng transportasyon ay isang hanay ng mga gawain na nauugnay sa samahan ng paggalaw ng mga kalakal sa pamamagitan ng pangkalahatang transportasyon. Ang batayan para sa pagpili ng uri ng transportasyon na pinakamainam para sa isang partikular na transportasyon ay ang impormasyon tungkol sa mga tampok na katangian ng iba't ibang uri ng transportasyon.

Ang transportasyon ay isang mahalagang link sa sistema ng logistik; ito ay dapat magkaroon ng isang bilang ng mga kinakailangang katangian at matugunan ang ilang mga kinakailangan upang lumikha ng mga makabagong sistema para sa koleksyon at pamamahagi ng mga kalakal. Dapat itong magkaroon ng kakayahang magdala ng maliliit na dami ng kargamento sa mga maikling pagitan ayon sa pagbabago ng imbentaryo ng user.

Sa loob ng mga hangganan ng mga internasyonal na sistema ng logistik, ang iba't ibang mga mode ng transportasyon ay ginagamit batay sa mga prinsipyo ng pag-optimize ng mga iskedyul ng pakikipag-ugnay, kapag, sa pagkakaroon ng pangmatagalang matatag na transportasyon, ang lahat ng mga mode ng transportasyon na nakikilahok sa kanila ay kinokontrol mula sa isang sentro. Ang pamantayan para sa pagpili ng mga sasakyan ay ang kaligtasan ng kargamento, ang pinakamahusay na paggamit ng kanilang kapasidad at kapasidad ng pagdadala, at ang pagbawas sa mga gastos sa transportasyon.

Ang mga prospect para sa pagbuo ng logistik ng transportasyon ay binubuo sa pag-optimize ng bilis at sistema ng pamamahala ng kalidad sa mga aktibidad ng mga kumpanya ng transportasyon.

Bibliograpiya

1. Feigenbaum A. Mga modelo at pamamaraan ng teorya ng logistik: Abbr. Per. mula sa Ingles – M.: Economics, 1986.-471.

2. Deming E. Logistics. – Tver: Publishing company “Alba”, 1994. – 497 p.

3. Ishikawa K. Pamamaraan ng Japanese na pamamahala ng kalidad: Abbr. Per. mula sa Ingles – M.: Economics, 1988. – 215 p.

4. Siro S. Praktikal na gabay sa pamamahala ng kalidad / Transl. mula 4th Jap. Mga edisyon. – M.: Mechanical Engineering, 1980. – 215 p.

5. Harrington J. Pamamahala ng kalidad ng transportasyon ng kargamento sa mga korporasyong Amerikano: Abbr. lane mula sa Ingles – M.: Economics, 1980. – 272 p.

6. Sondberg L. Ang logistik ng transportasyon ay nagsisimula sa paghahatid. // Loginfo No. 7-8/2003. – P.36.

Sa kasalukuyan, ang pinakalaganap sa buong mundo ay isang mixed, multi-structure na ekonomiya, kung saan ang mga regulated market mechanisms para sa pribadong entrepreneurship at regulasyon ng gobyerno ay magkakasamang nabubuhay, pangunahin sa pamamagitan ng sistema ng buwis at administratibong aksyon sa mga katutubo, pangunahing sektor ng ekonomiya, pati na rin ang sa social sphere.

Para sa matagumpay na paggana ng ekonomiya sa mga regulated na relasyon sa merkado, isang mahalagang papel ang ginagampanan ng mga lugar ng kaalaman na tumatalakay sa mga problema sa merkado, pati na rin ang mga problema sa paggalaw ng mga produkto mula sa mga producer patungo sa mga mamimili. Kasama sa mga sangay na ito ng kaalaman ang logistik (mga teknolohiyang logistik) at marketing.

Ang nasa itaas ay maaaring ipaliwanag sa pamamagitan ng katotohanan na "Sa mga kondisyon ng ekonomiya ng merkado, ang nangungunang lugar ay kabilang sa mga pamamaraan ng pamamahala ng ekonomiya, na nakatuon sa mga aktibidad ng mga entidad ng negosyo sa pagtugon sa pangangailangan ng merkado para sa mga kalakal at serbisyo. Bukod dito, ang lahat ng mga link ng logistik chain, simula sa paggawa ng mga hilaw na materyales, materyales, kasama ang kanilang pagproseso at Ang paggawa ng mga produktong angkop upang matugunan ang pangangailangan sa merkado, at nagtatapos sa pagbebenta at serbisyo pagkatapos ng pagbebenta ng mga produktong ito, ay dapat na nakatuon sa mga pangangailangan ng mga end consumer.

Ang mga pang-ekonomiyang pamamaraan ng pamamahala ng logistik sa isang puspos na merkado ay kinabibilangan ng marketing, pagsusuri at pagpaplano, komersyal na pagkalkula, pagpepresyo sa merkado, mga pamantayan sa accounting (mga regulasyon), atbp. " Ang mga pamamaraan ng pamamahala sa ekonomiya ay isang hanay ng mga paraan at instrumento na sadyang nakakaimpluwensya sa paglikha ng mga kondisyon para sa paggana at pag-unlad ng entrepreneurship.

Ang mga levers ng mekanismong pang-ekonomiya ay tumutugma sa sosyo-ekonomikong kalikasan ng negosyo at isa sa mga kadahilanan sa pag-unlad ng produksyon at pagpapalitan sa isang batayan sa merkado. Kaugnay nito, ang pag-aaral ng kung ano ang bago na ipinakilala ng kasanayan sa nilalaman ng komersyal na pagkalkula bilang isang mahalagang paraan ng pamamahala ay partikular na kahalagahan. Ayon sa kahulugan ni N.G. Chumachenko, pinagsasama nito ang parehong mga function ng pamamahala at mga pang-ekonomiyang lever at mga tool na naglalayong ihambing ang mga gastos at resulta at tiyakin ang kakayahang kumita ng produksyon.

Ayon sa mga resulta ng siyentipikong pananaliksik ni L.V. Frolova, "ang mga pamamaraang pang-ekonomiya ay tumatanggap ng pinakamalaking pansin sa pamamahala ng logistik, dahil ang mga relasyon sa logistik ay ang pangunahing bahagi ng mga relasyon sa merkado, dahil ang mga ito ay batay sa mga pangangailangan ng mga mamimili. Ang mga pamamaraang pang-ekonomiya ng pamamahala ng mga proseso ng logistik at daloy ng Isinasagawa ang mga negosyo gamit ang mga espesyal na levers ng mga tool, na ginagamit ng mga may-ari ng enterprise, workforce nito at bawat empleyado.

Ang tiyak na hanay at kakanyahan ng mga pang-ekonomiyang lever at mga tool ng pamamahala ng logistik ay tinutukoy ng mga detalye ng paggana ng sistema ng logistik, na kung saan ay ang negosyo.

Ang mga pang-ekonomiyang pamamaraan ng pamamahala ng logistik ay maaaring maipangkat ayon sa mga sumusunod na katangian:

Pagsunod sa mga tungkulin ng pamamahala ng logistik, pangunahin ang pagsubaybay, pagpaplano, pagtataya, pagsusuri at kontrol;

Mga mekanismong pang-ekonomiya sa merkado, na kinabibilangan ng: marketing, kumpetisyon, pagkalkula ng komersyal, pagpepresyo sa merkado, pagkakapantay-pantay ng palitan, pagtutok sa pagtugon sa epektibong pangangailangan para sa mga produkto, serbisyo at mapagkukunan ng paggawa;

Mga quantitative assessment na ibinibigay ng mga pamamaraang pang-ekonomiya at istatistika, pagmomodelo ng ekonomiya at matematika, pagsusuri ng system, cybernetics, pananaliksik sa operasyon, pagtataya, qualimetry, pagsusuri sa functional na gastos, mga pamamaraan para sa pagtatasa ng mga antas ng serbisyo, kontrol at pamamahala ng imbentaryo ( ABC , XY7), pamamahala ng panganib, pag-optimize ng mga aktibidad.

Sa pangkalahatan, inaasahan na, batay sa mga diskarte sa logistik, ang mga pamamaraang pang-ekonomiya ay dapat na katawanin sa pagsasagawa ng mga istruktura ng produksyon - mga producer at mga consumer ng produksyon, pati na rin sa sistema ng mga komersyal na intermediary na organisasyon at negosyo. Sa tulong ng mga pamamaraang ito, ang pang-ekonomiyang interes ng mga entidad ng negosyo ay nakasisiguro sa pagtaas ng kahusayan ng mga huling resulta ng pang-ekonomiyang aktibidad sa pamamagitan ng pagtitipid at kita mula sa mga operasyon at serbisyo ng logistik.

Ang isa pang pangkat ng mga gawain para sa pagpapabuti ng mga daloy ng materyal ay may kinalaman sa pakikipag-ugnayan ng mga komersyal na tagapamagitan sa isa't isa, sa iba pang mga paksa ng merkado ng kalakal at mga negosyo sa transportasyon, at ang pagbuo at pagpapabuti ng kahusayan ng sistema ng pag-iimbak ng produkto. Ang solusyon sa mga problemang ito ay lubos na pinadali ng mga form ng logistik at mga pamamaraan ng pamamahala.

Ang mekanismo ng ekonomiya para sa paggana at pag-unlad ng mga negosyo ay nagsasangkot ng paggamit ng paraan ng pagkalkula ng komersyal, batay sa pandaigdigang patakaran sa ekonomiya at mga layunin ng negosyo, lalo na sa larangan ng pagtiyak ng kakayahang kumita ng produksyon at pagbebenta, pamamahagi ng mga pamumuhunan sa kapital at lokasyon ng produksyon; pagpopondo at pagpapahiram; pag-unlad ng teknolohiya, patakaran ng tauhan, patakaran sa pagkuha ng mga bagong negosyo at istraktura ng kapital, atbp.

Ang pag-ampon ng mga sentralisadong desisyon sa mga isyung ito ay pinagsama sa isang magkakaibang diskarte sa mga indibidwal na dibisyon depende sa kalikasan at nilalaman ng kanilang mga aktibidad, ang lokasyon ng teritoryo ng mga negosyo at ang antas ng pakikilahok sa pangkalahatang mga aktibidad sa paggawa at marketing ng negosyo.

Bilang bahagi ng komersyal na pagkalkula, ang mga naturang economic lever at instrumento ay ginagamit bilang mga patakaran sa larangan ng pagpepresyo, mga gastos sa produksyon, financing at pagpapautang. Ang patakarang ito ay naglalayong makamit ang napapanatiling kita, na siyang pangwakas na layunin ng komersyal na pag-aayos.

Ang pagkakakilanlan ng mga panloob na relasyon sa pagitan ng iba't ibang mga elemento ng mekanismo ng ekonomiya ng paggana at pag-unlad ng logistik ay nagpapahiwatig ng pangangailangan na isaalang-alang ang mga ito sa proseso ng sentralisadong pamamahala. Ito ay dahil sa ang katunayan na ang mga ito ay tinutukoy at itinatag batay sa mga patakaran na binuo at ipinatupad sa pinakamataas na antas ng pamamahala ng negosyo.

Sa pangkalahatan, ang pamamaraan ng pamamahala ng logistik ay nabuo batay sa pagsasama-sama ng mga pang-agham na diskarte at ang pagsasanay ng pagpapatupad ng mga prinsipyo at pamamaraan para sa pamamahala ng marketing sa produksyon, logistik ng paghahatid at ang diskarte para sa paggamit ng mga bagay sa paghahatid (Larawan 7.2).

Kaya, ang mga pang-ekonomiyang pamamaraan ng pamamahala ng logistik ay napagtanto ang mga materyal na interes ng pakikilahok ng tao sa mga proseso ng produksyon sa pamamagitan ng paggamit ng mga relasyon sa kalakal-pera. Ang mga pamamaraang ito ay may dalawang aspeto ng pagpapatupad. Ang una ay ang pamamahala na nakatuon sa paggamit ng pang-ekonomiyang bahagi ng pangkalahatang panlabas na kapaligiran na nilikha sa antas ng estado. Ang nilalaman ng aspetong ito sa partikular ay: ang pagbuo ng isang sistema ng pagbubuwis; pagpapasiya ng patakaran sa pamumura; pagbuo ng patakaran sa kaugalian; pagpapasiya ng pinakamababang antas ng sahod, atbp. .

Ang pangalawang aspeto ay may kaugnayan sa pamamahala na nakatuon sa paggamit ng iba't ibang kategorya ng ekonomiya, tulad ng financing, pagpapautang, pagpepresyo, economic sanction, atbp.

kanin. 7.2. Metodolohikal na pundasyon ng pamamahala ng logistik

Ang mga espesyalista sa logistik ay nagsusumikap na tiyakin ang pagsasama ng logistik, transportasyon at ang paglipat ng impormasyon tungkol sa paggalaw ng mga kalakal sa isang solong sistema, na dapat mapabuti ang kahusayan ng trabaho sa bawat isa sa mga lugar na ito nang hiwalay at kahusayan sa cross-industriya sa kabuuan.

Ang mga teoretikal na prinsipyo ng logistik ay malawakang ipinatupad sa mga praktikal na aktibidad ng mga kumpanya, na nagbibigay ng isang nasasalat na epekto sa ekonomiya sa anyo ng pagbawas ng mga gastos at oras ng paghawak.

Kasabay nito, ang pangunahing pagtitipid sa mga gastos sa pamamahagi ay nabuo sa pamamagitan ng pagbawas sa dami ng mga stock ng bodega ng mga materyal na mapagkukunan, at pag-save ng oras - sa pamamagitan ng pagtaas ng bilis ng kanilang paghahatid.

Upang malutas ang mga mahahalagang problema sa logistik o posibleng maging mas malapit sa solusyon na ito, kinakailangan na mag-aplay ng mga pang-ekonomiyang pamamaraan.

Ang listahan ng mga gawain kung saan dapat gamitin ang mga pamamaraang pang-ekonomiya ay maaaring ang mga sumusunod:

Pagtitiyak ng kasapatan at magkaparehong pagsusulatan ng materialized (materyal, paggawa) at daloy ng impormasyon;

Pag-optimize ng diskarte at teknolohiya para sa pisikal na paggalaw ng mga mapagkukunan at kalakal;

Standardisasyon ng mga anyo ng mga semi-tapos na produkto at packaging;

Pagtukoy sa kinakailangang dami ng mga mapagkukunan sa mga yugto ng pagkuha, produksyon, warehousing at transportasyon;

Pag-optimize ng mga imbentaryo ng produksyon;

Ang maximum na posibleng pagbawas sa oras ng imbakan at transportasyon ng mga kalakal.

Maaaring malutas ng logistik ang ilang mga problema sa saklaw ng sirkulasyon, ang pinakamahalaga sa mga problemang ito ay:

Pagpapasiya ng isang sistema ng pinakamainam na proporsyon sa pagitan ng mga volume ng produksyon, warehousing at transportasyon;

Pagbabawas ng mga gastos mula sa isang mala-avalanche na pagtaas ng mga pagkalugi sa panahon ng mga pagkabigo at downtime;

Pagtatatag ng isang makatwirang antas ng kooperasyon sa sistema ng produksyon, imbakan at transportasyon mismo;

Ang pagbuo ng isang makatwirang istraktura ng impormasyon sa pamamahala ay dumadaloy nang walang pagkaantala na may kaugnayan sa proseso ng produksyon.

Ang pag-optimize ay partikular na kahalagahan sa mga pang-ekonomiyang pamamaraan, dahil ang pangunahing layunin ng pamamahala ng logistik ay ang pagbuo ng mga cost-effective na proseso ng daloy at daloy batay sa pagliit ng kabuuang gastos at pag-maximize ng kita, na isinasaalang-alang ang epekto sa lipunan.

Ang pagbuo ng naturang mga proseso ng daloy, daloy at sistema ay nangangailangan ng pagbuo at pagpapatibay ng mga desisyon sa logistik na naglalayong tiyakin ang epektibong paggana at pag-unlad ng sistema ng logistik ng negosyo sa isang macro-logistics na kapaligiran.

Ang pinakakasalukuyang katanggap-tanggap na mga paraan ng pamamahala ng pag-optimize ay kinabibilangan ng mga sumusunod:

Differential calculus; Paraan ng Lagrange multiplier;

Pagsusuri ng kabuuang mga gastos sa pag-aayos ng pamamahagi ng produkto at mga pagtaas sa mga naturang gastos kung nagbibigay sila ng mga pagtitipid sa kabuuang gastos;

Linear programming;

Isang paraan para sa paglutas ng isang problema sa transportasyon, na kadalasang ginagamit kapag nag-aayos ng transportasyon ng kargamento;

Ang layunin ng programming ay kadalasang ginagamit bilang program-target, integer programming, na maaaring magamit upang malutas ang mga problema sa paglalaan ng mapagkukunan;

Dynamic na programming, ang paggamit nito ay ipinapayong kapag nilutas ang mataas na umuulit na mga problema ng pag-aayos ng paggalaw ng mapagkukunan;

Quadratic at nonlinear programming; mga modelo ng queuing na batay sa teorya ng queuing; mga modelo ng network na ginagawang posible na ilarawan ang mga daloy ng iba't ibang uri ng mga pagkakaugnay at nag-aambag sa paghahanap para sa kritikal na landas; mga paraan ng paghula at pagpigil (pagbabawas) ng mga pagkalugi mula sa mga panganib.

Ang mga pang-ekonomiyang pamamaraan ng pamamahala ng logistik ay batay sa pagsubaybay, marketing, komersyal na mga kalkulasyon, mga kondisyon ng merkado, kumpetisyon para sa mga merkado ng pagbebenta, atbp.

Imposible ang pamamahala ng logistik nang walang mga pamamaraan ng pagtatasa ng husay batay sa mga opinyon ng isang hurado, mga eksperto, isang modelo ng mga inaasahan ng mamimili, pati na rin ang mga impormal na diskarte na may kinalaman sa paggamit ng mga sumusunod na pamamaraan ng impormasyon: pandiwang - pagtanggap at pagpapadala ng impormasyon sa pamamagitan ng mga negosasyon, gamit radyo, telebisyon, Internet o direktang komunikasyon sa mga tao; nakasulat - sa pamamagitan ng mga pahayagan, magasin, ulat, atbp., pagkuha ng impormasyon sa pamamagitan ng economic intelligence.

Ang malalim na ugat ng kumpetisyon sa ekonomiya bilang isang mekanismo ng ekwilibriyo sa pamilihan ay nagmumula sa mga materyal na pangangailangan at interes ng tao. Intertwined at nagbabanggaan, pang-ekonomiyang mga interes (at ito ay ang mulat na pangangailangan ng isang partikular na tao) i-highlight ang buong gamut ng pang-ekonomiyang mga relasyon at ang pagbabalanse mekanismo - ang merkado. Nasa isang kapaligirang mapagkumpitensya sa merkado kung saan ang mga pang-ekonomiyang interes ay nabuo sa isang bahagi ng merkado ng pangangailangang panlipunan. Ang mga pamamaraan ng logistik ay isang maaasahang tool para sa pagtaas ng pagiging mapagkumpitensya sa mga merkado ng produkto.

Ang sistema para sa pag-coordinate ng mga interes ng mga entidad ng negosyo ng logistik ay maaaring magsama ng mga pang-industriya o komersyal na negosyo, isang kumplikadong produksyon ng teritoryo, isang hanay ng mga elemento ng produksyon at imprastraktura, pati na rin ang mga koneksyon sa iba't ibang antas (lokal, rehiyonal, estado).

Tinatanggihan ng kumpetisyon ang kawalan ng pananagutan at ipinapalagay ang patuloy na pagnanais na mauna at makamit ang tagumpay. Ang merkado, pangunahin sa pamamagitan ng self-organization at epektibong feedback, ay permanenteng itinutulak ang pag-unlad ng panlipunang produksyon sa pamamagitan ng mga personalized na paksa nito, na inilalapit ang mga plano sa katotohanan.

Ginagarantiyahan din ng mga mekanismo ng merkado na ang anumang produkto (mga kalakal) ay dadalhin sa mamimili sa pamamagitan ng isang sistema para sa pamamahala ng impormasyon at mga daloy ng materyal sa proseso ng pamamahagi ng produkto ng mga espesyalista na nakakaalam kung paano ito gagawin nang mas mahusay at sa pinakamababang halaga.

Ang mga relasyon sa kumpetisyon ay isang pangkalahatan at ipinag-uutos na kondisyon para sa paggana ng mekanismo ng logistik bilang isang paraan ng pag-coordinate at pag-synchronize ng mga desisyon, ang mga pangangailangan ng mga mamimili at may-ari.

Ang mga itinatag na gawi at tradisyon sa sektor ng logistik ay nagbabago lamang kung ang minorya ay ang tagapagdala ng pagnanais at kakayahang hindi tumigil doon, mag-eksperimento, sumulong, ay maaaring magpahiwatig ng mga prospect at paraan upang makamit ito para sa karamihan ng mga manggagawa, hinihikayat sila upang sundin ang kanilang mga sarili. Sa pamamagitan lamang ng mga taktika ng maliit, ngunit napaka-espesipiko at natanto na mga tagumpay ng iba, ang lasa para sa kompetisyon sa ekonomiya ay nalilinang at ang karagdagang pag-unlad nito ay natutukoy.

Sa mga kondisyon ng mabangis na kumpetisyon, ang kahusayan ng network ng logistik ay hindi lamang isang kinakailangan, ang pagpapatupad nito ay humahantong sa tagumpay. Ito ay isang kinakailangang kondisyon para sa kaligtasan ng negosyo. Ang mabisa at mapagkumpitensyang solusyon sa pamamahala ng network ng logistik ay nakakatulong sa paghubog ng mga adaptive logistics network sa pamamagitan ng pagbibigay sa mga enterprise ng mga tool sa pagpaplano at pagpapatupad upang pamahalaan ang mga operasyon sa buong enterprise at mga advanced na teknolohiya upang ayusin at i-coordinate ang pakikipagtulungan na naglalayong palawigin ang mga operasyong iyon sa kabila ng enterprise.

Bilang resulta ng pagpapatupad ng solusyon na ito, ang mga negosyo ay tumatanggap ng masusukat at makabuluhang benepisyo sa pamamagitan ng pagbawas sa gastos, pagtaas ng mga antas ng serbisyo at pagiging produktibo, na sa huli ay humahantong sa mas mataas na kakayahang kumita ng negosyo ng kumpanya at pagtaas ng pagiging mapagkumpitensya.

Ang epektibong pagsasama ng mga proseso ng transportasyon sa mekanismo ng pagbebenta ng producer ng kalakal ay isinasagawa batay sa isang konsepto ng logistik, ang pagbuo nito ay bunga ng mga proseso na nauugnay sa pagbuo ng suporta sa organisasyon at pangangasiwa para sa pagtugon sa mga kinakailangan ng " buyer's market": "Ang pangangailangan para sa logistics approach sa business practice ay pangunahing tinutukoy ng paglipat mula sa seller's market tungo sa buyer market, na nangangailangan ng flexible response ng production at sales systems sa mabilis na pagbabago ng mga priyoridad ng consumer." Ang Logistics ay isang paraan ng pag-aayos ng mga komersyal na aktibidad na lubos na nauunawaan ang mga kinakailangan ng modernong merkado, malapit na pinagsama ang lahat ng mga lugar ng mga aktibidad ng negosyo upang makamit ang pangwakas na layunin - pagbebenta ng mga produkto.

Ang pagkakaroon ng lumitaw bilang isang inilapat na lugar ng supply ng militar, ang logistik ay kasalukuyang naglalaman ng konsepto ng daloy ng pag-aayos ng isang negosyo na may kakayahang tumugon sa mga pagbabago sa demand sa merkado: "Ang Logistics ay ang agham ng pagpaplano, kontrol at pamamahala ng transportasyon, warehousing at iba pang materyal at hindi madaling unawain na mga operasyon na isinagawa sa proseso ng paghahatid ng mga hilaw na materyales at materyales sa kumpanya ng produksyon, pagproseso ng in-plant ng mga hilaw na materyales, materyales at semi-tapos na mga produkto, pagdadala ng mga natapos na produkto sa mamimili alinsunod sa mga interes at pangangailangan ng huli, bilang pati na rin ang paglilipat, pag-iimbak at pagproseso ng may-katuturang impormasyon.” Ang Logistics ay naging batayan ng mga sistema ng pamamahagi ng mga kalakal, nagpapatupad ng imprastraktura para sa pagbibigay ng mga kalakal sa mga mamimili: "Ang modernong konsepto ng pamamahala ng logistik sa paghahatid ng mga kalakal sa kahit saan sa mundo mula sa pananaw ng serbisyo ng mamimili ay maaaring maikli na mabuo tulad ng sumusunod: "ang ninanais produkto ng isang naibigay na kalidad at dami - sa isang partikular na oras at sa minimal na gastos " Sa pamamagitan ng pagtatakda ng mga parameter ng dami, oras at lugar ng pagkonsumo ng isang produkto bilang sarili nitong mga katangian ng consumer, ang modernong imprastraktura ng merkado ay malapit na isinama sa mga sistema ng transportasyon at paghahatid. Ang pagiging epektibo ng pagsasama-samang ito ay nakasalalay sa lawak kung saan ipinatupad ang diskarte sa logistik sa koordinasyon sa mga lugar na ito ng negosyo. Ang pagiging isang mahalagang bahagi ng utility ng isang produkto, ang mga pag-andar ng dami, lugar at oras ng pagkakaloob ng produkto sa mamimili ay isinama hindi lamang sa halaga ng paggamit ng produkto, ngunit nakikilahok din sa pagbuo ng presyo nito sa merkado . Bilang resulta, ang mga proseso ng pagpepresyo ay nagiging mas kumplikado, ang mga gastos sa transportasyon ay binago sa mga gastos sa logistik, na kinabibilangan ng "kapwa ang gastos ng produksyon ng isang produkto at ang mga gastos ng mga operasyon ng logistik para sa pisikal na pamamahagi nito sa mga pandaigdigang sistema ng pamamahagi ng mga producer at reseller ng kalakal. Sa istruktura ng mga gastos sa logistik, ang mga gastos sa transportasyon ay mula 20 hanggang 70% o higit pa, kaya ang transportasyon ay may mahalagang papel sa paglikha ng mga pandaigdigang sistema ng logistik.

Ang pagbibigay-diin sa kahalagahan ng pamamahagi para sa buong sistema ng pamamahagi ng kalakal sa pagtiyak ng mga proseso ng pagbebenta ng mga kalakal, pamamahagi ng logistik at transportasyon logistik ay madalas na nakikilala: "Pamahagi o pagbebenta logistik (transport logistics) function sa larangan ng pamamahala ng daloy ng mga materyales mula sa tagagawa sa tatanggap, kadalasang gumagamit ng mga sentro ng pamamahagi ng bodega.” Ang pagkakakilanlan na ito ay maaaring ipaliwanag sa pamamagitan ng katotohanan na ang logistik ay hindi nadoble ang ekonomiya ng transportasyon, ngunit isang konsepto ng sirkulasyon ng kalakal, na nakikita sa integridad ng lahat ng mga elemento nito, ang pinakamahalaga sa kung saan ay ang transportasyon. Ang paggamit ng logistik sa pagtatayo ng mga sistema ng pamamahagi ng kalakal ay higit na tinutukoy ang pagsasaalang-alang nito bilang isang organisasyonal at metodolohikal na batayan para sa pamamahagi ng mga kalakal. Ang paggamit ng logistik sa ekonomiya ay nagsimula sa mga lugar ng transportasyon, warehousing at loading at unloading na aktibidad, samakatuwid, para sa isang makabuluhang bahagi ng mga siyentipiko, ang pangunahing paksa ng logistik ay, una sa lahat, ang mga proseso ng transportasyon, warehousing, imbakan at paghawak ng kargamento.

Ang transportasyon ay ang pangunahing functional subsystem ng market logistics: "Ang logistical dynamism ng paggalaw ng mga kalakal sa wholesale market ay nakakamit sa tulong ng transportasyon. Nangangahulugan ito na ito ay transportasyon na nagbibigay ng kinakailangang mode ng paggalaw ng mga daloy ng mga kalakal ayon sa pangunahing mga parameter: tilapon at bilis ng paggalaw, oras, kapangyarihan at intensity. Sa ganitong kahulugan, ang transportasyon ay isang sistema ng serbisyo na may kaugnayan sa proseso ng pamamahagi ng mga kalakal, na, sa turn, ay tinutukoy ng mga katangian ng materyal na pagkonsumo ng mga pakyawan na mamimili. Bilang isang independiyente at makabuluhang elemento ng sistema ng logistik ng pamamahagi ng mga kalakal, ang transportasyon ay gumaganap ng isang function na bumubuo ng system sa buong sistema ng logistik, dahil ipinapatupad nito sa pagsasanay ang proseso ng pamamahagi ng mga kalakal mismo. Ang Logistics, bilang isang konsepto ng daloy ng isang sistema ng pamamahagi ng kalakal, ay hindi maaaring isaalang-alang sa paghihiwalay mula sa proseso ng transportasyon ng mga kalakal: "Ang mga sistema ng logistik ay hindi maaaring magbunyag ng kanilang buong potensyal maliban kung ang mga kumplikadong problema sa transportasyon ay malulutas. Ang pagpili ng mga channel para sa pagtataguyod ng mga daloy ng materyal ay higit na nakasalalay sa mga elemento ng sistema ng transportasyon, ang paglahok nito ay inaasahan sa isa o ibang bersyon ng gawaing transportasyon at paggalaw. Ang paggana ng transport complex ay higit na tumutukoy sa mga proseso ng supply at pagbebenta at ang batayan para sa pagbuo ng buong sistema ng pamamahagi ng kalakal

Ang pagbubuod sa pagsasaalang-alang ng bahagi ng transportasyon at logistik ng proseso ng pamamahagi ng mga kalakal, maaari tayong sumang-ayon sa posisyon na "ang pangunahing papel ng transportasyon sa logistik ay ipinaliwanag hindi lamang sa pamamagitan ng malaking bahagi ng mga gastos sa transportasyon sa pangkalahatang komposisyon ng mga gastos sa logistik, ngunit gayundin sa katotohanan na kung walang transportasyon imposible ang mismong pag-iral ng daloy ng materyal.” Ang paggalaw ng daloy ng materyal ay pangunahing pinag-aaralan sa loob ng balangkas ng konsepto ng logistik ng transportasyon at bodega.

Kasama ang nabanggit na pagkakakilanlan ng logistik ng pamamahagi at pagbebenta na may logistik ng transportasyon, na naroroon sa literatura ng siyensya, mayroong isang konsepto ng pagsasaalang-alang ng mga proseso ng logistik ng transportasyon sa anyo ng isang independiyenteng kumplikadong industriya: "Ang transportasyon ay isang globo ng pang-industriyang entrepreneurship. , tulad ng iba pang sektor ng pambansang ekonomiya; Samakatuwid, ang logistik ng industriya at logistik ng konstruksiyon ay dapat ilagay sa tabi ng logistik ng transportasyon - ang mga uri ng logistik na ito ay may oryentasyon sa industriya." Mula sa mga posisyong ito, ipinakita ang logistik ng transportasyon bilang pag-aaral ng mga proseso ng daloy sa mga sistema ng transportasyon. Gayunpaman, hindi tulad ng ekonomiya ng transportasyon at iba pang mga sangay na agham na isinasaalang-alang ang mga proseso at phenomena sa industriya ng transportasyon, ang logistik ay dapat ituon ang pansin nito, una sa lahat, sa daloy ng kalakal, ang kahalagahan nito para sa sistema ng kalakalan at hindi ihiwalay ang paksa ng pananaliksik sa lugar. ng mga prosesong pang-ekonomiya at teknolohikal ng paggalaw ng kargamento. Itinuturing bilang pangunahing elemento ng sistema ng pamamahagi ng kalakal, nakuha ng logistik ang kahulugan nito bilang logistik ng transportasyon lalo na dahil "ang hanay ng mga isyu na nauugnay sa pangunahing pinagsama-samang aktibidad ng logistik na ito ay naka-highlight bilang paksa ng pag-aaral ng isang espesyal na disiplina - logistik ng transportasyon." Ang mga layunin at layunin ng logistik ng transportasyon ay natutukoy sa pamamagitan ng mga pag-andar nito sa sistema ng pamamahagi ng kalakal, na binuo bilang pagkamit ng mga tagapagpahiwatig ng dami, lugar at oras ng pagtanggap ng mga kalakal ng mamimili. Upang makamit ang mga layuning ito, nilulutas ng logistik ng transportasyon ang ilang nauugnay na problema:

- pagpili ng uri at uri ng mga sasakyan;
- pagpapasiya ng mga makatwirang ruta ng paghahatid;
- pagpaplano ng proseso ng transportasyon at bodega kasabay ng proseso ng produksyon;
- pagtiyak ng teknolohikal na pagkakaisa ng proseso ng transportasyon at bodega.

Ang pangunahing elemento ng logistik ng transportasyon ay ang pagtitiyak at mga pattern ng paggana ng sistema ng transportasyon, na tinitiyak ang paggana ng buong mekanismo ng pamamahagi ng kalakal: "Ang transportasyon ay maaaring tukuyin bilang isang pangunahing aktibidad ng logistik na nauugnay sa paggalaw ng mga materyal na mapagkukunan, gumagana sa progreso. o mga natapos na produkto ng ilang partikular na sasakyan sa logistics chain (channel, network) , at binubuo, naman, ng mga kumplikado at elementarya na aktibidad, kabilang ang pagpapasa, paghawak ng kargamento, packaging, paglilipat ng pagmamay-ari ng kargamento, insurance, atbp.” Ang kahalagahan ng mga teknikal at pang-ekonomiyang desisyon sa paghahatid ng mga kalakal ay lampas sa saklaw ng logistik ng transportasyon mismo at lumalabas na higit na mapagpasyahan para sa buong sistema ng logistik ng pamamahagi ng mga kalakal.

Ang paglalarawan ng mga teknolohikal na elemento ng proseso ng transportasyon ay nakapaloob hindi lamang sa panitikan ng industriya, ngunit ipinakita na sa isang makabuluhang dami sa mga gawa na nakatuon sa logistik. Ang pagsasama ng ekonomiya ng transportasyon sa pananaliksik sa logistik ay at ipinatupad, una sa lahat, sa anyo ng pagsasaalang-alang ng iba't ibang mga konsepto ng paghahambing na mga katangian ng logistik ng iba't ibang mga mode ng transportasyon.

Gayundin, sa mga gawa ng mga logisticians, ang mga pangunahing punto ng organisasyon ng logistik ng paghahatid ng kargamento ay natukoy, na nauugnay sa pagbuo ng isang desisyon sa pamamahala sa pagpili ng isang tiyak na paraan ng transportasyon, ang pangunahing pamantayan kung saan ay:

- kaunting gastos sa transportasyon;
- tinukoy na oras para sa paghahatid ng kargamento;
- maximum na pagiging maaasahan at kaligtasan;
- kaunting mga gastos (pinsala) na nauugnay sa mga imbentaryo sa transit;
- kapasidad at pagkakaroon ng paraan ng transportasyon.

Ang isang makabuluhang halaga ng mga pagpapaunlad ng logistik ay ipinakita din sa larangan ng suporta sa bodega para sa paggana ng mga sistema ng pamamahagi ng kalakal. Ang kahalagahan ng yugtong ito ng sirkulasyon ng kalakal ay tinutukoy ng katotohanan na ang proseso ng transportasyon ay nagsisimula at nagtatapos sa proseso ng bodega: "Ang mga bodega ay nilikha sa simula at sa dulo ng mga daloy ng materyal (kapwa sa micro at macro na antas)." Bukod dito, ang link sa bodega ng sirkulasyon ng kalakal ay maaaring matatagpuan sa anumang bahagi ng daloy ng kalakal: "Ang mga sistema ng bodega ng iba't ibang uri ay maaaring malikha sa simula, gitna at dulo ng mga daloy ng kargamento ng transportasyon o mga proseso ng produksyon para sa pansamantalang akumulasyon ng mga kalakal at napapanahon. supply ng produksyon na may mga materyales sa kinakailangang dami." Bukod dito, ang mga bodega ay gumaganap ng isang aktibong papel hindi lamang sa mga proseso ng pagpapanatili ng mga daloy, kundi pati na rin sa kanilang pagbuo at pagbabago: "Ang mga sistema ng bodega ay nag-aambag sa pagbabago ng mga daloy ng kargamento sa pamamagitan ng pagbabago ng mga parameter ng natanggap at inisyu na mga kargamento (sa laki, komposisyon , mga pisikal na katangian ng papasok na kargamento, oras ng pag-alis ng mga transport party, atbp.).

Batay sa isang diskarte sa sistema, ang transportasyon at logistik ng bodega ay isinasaalang-alang bilang isang pagkakaisa upang matiyak ang paggana ng sistema ng pamamahagi ng kalakal. Ito ay kinakailangan sa pamamagitan ng paglutas ng mga problema ng buong sistema ng logistik ng pamamahagi ng mga kalakal: "Upang ganap na maisakatuparan ang mga gawain ng logistik, kinakailangan na hindi mekanikal na dagdagan ang logistik ng transportasyon na may isang bodega, ngunit upang itaas ang tanong ng pagbuo. ng logistik ng transportasyon at bodega - ang agham at praktikal na aktibidad ng pamamahala sa paggalaw, pagproseso at pag-iimbak ng mga materyal na mapagkukunan sa mga subsystem ng supply chain." Bukod dito, sa mga modernong kondisyon ay hindi na posible na ganap na pag-aralan ang logistik ng transportasyon sa isang nakahiwalay na anyo, dahil "ang logistik ng transportasyon ay hindi maaaring umiral sa dalisay nitong anyo. Upang maisakatuparan ang mga layunin ng kadena ng logistik, kinakailangan, sa aming opinyon, na hindi magsagawa ng isang mekanikal na pagbubuod ng hiwalay at independiyenteng umiiral na logistik ng transportasyon at bodega, ngunit upang itaas ang tanong ng pagbuo at pagbuo ng isang pinag-isang logistik ng transportasyon at bodega - ang agham at praktikal na aktibidad ng pamamahala ng paggalaw, pagproseso at pag-iimbak ng mga mapagkukunan ng materyal sa mga subsystem ng supply chain." Kaya, ang mahalagang direksyon ng logistik ng pamamahagi ng kalakal ay kasalukuyang umuunlad, na binabalangkas tulad ng sumusunod:

"Ang logistik ng transportasyon at bodega ay tinukoy bilang isang sistema ng organisasyonal at functional na mga aktibidad ng isang teknolohikal na kalikasan (storage-warehousing at paghahatid-transportasyon), ang pang-ekonomiyang nilalaman kung saan ay ang paglikha ng karagdagang halaga (gastos at halaga ng paggamit) ng paksa ng aktibidad na ito (product-resource). Ang istraktura ng karagdagang halaga na ito ay ipinahayag sa mga tuntunin ng mga kilalang tuntunin ng logistik, na bumubuo ng tinatawag na logistics complex: ang halaga ng mapagkukunan mismo (istraktura, kalidad, dami); halaga ng oras (katumpakan) ng paghahatid; halaga ng lugar ng paghahatid. Sa madaling salita, hindi lamang ang produkto (resource) ay mahalaga sa sarili nito, ngunit ito ay mahalaga dahil ito ay magagamit sa kinakailangang dami, na may napanatili na kalidad, sa isang tiyak na oras, sa isang tiyak na lugar.

Ang pagbuo at pag-unlad ng logistik ng transportasyon at bodega ay ipinahayag sa pagbuo ng mga aktibidad sa organisasyon at pang-ekonomiya na nagsisiguro sa paggalaw ng mga kalakal sa anyo ng pagpapanatili at pagbuo ng isang sistema ng mga daloy ng kargamento. Kasama sa mga naturang aktibidad ang pagpapasa ng mga serbisyo. Ang pangunahing dahilan para sa paglitaw at pag-unlad ng ganitong uri ng aktibidad sa negosyo ay ang mataas na hinihingi sa proseso ng transportasyon at bodega ng mga mamimili ng mga serbisyo sa transportasyon, dahil ang "serbisyo ng transportasyon sa mga modernong kondisyon ay kasama hindi lamang ang aktwal na transportasyon ng mga kalakal mula sa supplier patungo sa ang consumer, kundi pati na rin ang malaking bilang ng pagpapasa, impormasyon at mga operasyon ng transaksyon, mga serbisyo sa paghawak ng kargamento, insurance, seguridad, atbp.” Sa pinaka-pangkalahatang anyo nito, ang mga serbisyo sa pagpapasa ng kargamento ay nauunawaan bilang "isang sistema ng paghahatid na kinabibilangan ng transportasyon ng mga kalakal mula sa tagagawa patungo sa mamimili at ang nauugnay na mga operasyon sa paglo-load at pagbabawas, pag-iimbak (packaging, packaging, warehousing), insurance, mga serbisyo sa pananalapi, mga proseso ng impormasyon at pamamahala ng mga talaan". Tulad ng mga sumusunod mula sa kahulugang ito, ang mga serbisyo sa pagpapasa ay umaakma sa proseso ng transportasyon at bodega ng mga kinakailangang manipulasyon sa mga kargamento, na nagpapahintulot sa mga ito na mapagtanto ang mga komersyal na katangian nito. Ang layunin ng pangangailangan para sa paglitaw at pag-unlad ng mga serbisyo sa pagpapasa ay natutukoy ng mga kinakailangan na ipinataw ng mga kalahok ng "merkado ng mamimili" sa mga proseso ng paghahatid, na hindi maaaring makamit lamang sa pamamagitan ng mga klasikal na negosyo sa transportasyon, dahil ang "epektibong pamamahagi ng mga kalakal ay posible. lamang sa pakikipag-ugnayan ng maraming istruktura at mekanismo ng imprastraktura, transportasyon, transshipment, bodega at katangian ng institusyonal." Ang mga proseso ng pag-unlad ng mga serbisyo sa pagpapasa ay nagiging partikular na nauugnay kapag nagsasagawa ng internasyonal na transportasyon na nauugnay sa isang buong hanay ng mga karagdagang hakbang para sa customs clearance ng mga kalakal.

Ang mga isyu sa pagpapasa ng mga serbisyo ay maaari at dapat isaalang-alang mula sa punto ng view ng serbisyong logistik ng mga proseso ng pamamahagi ng mga kalakal. Sa kasong ito, ang mga aktibidad sa pagpapasa ay ipinakita bilang isang paraan ng pag-aayos ng kumplikadong transportasyon, bodega at iba pang mga proseso ng kargamento na tumutukoy sa pagbuo ng buong imprastraktura ng kalakalan. Sinusubukan ng trabaho na isaalang-alang ang mga isyu ng pag-aayos at pamamahala ng mga kumplikadong proseso ng transportasyon, bodega at kargamento sa anyo ng mga aktibidad sa transportasyon at pagpapasa, ang papel at kahalagahan nito para sa pagbuo ng isang sistema ng pamamahagi ng kalakal, ang pagbuo ng mga modernong anyo ng pamamahagi ng kalakal, at ang pag-optimize ng mga aktibidad sa transportasyon.

Pamamahala ng mga proseso ng transportasyon sa logistik. Trabaho sa kurso: Modelo ng pamamahala ng logistik ng transportasyon. Inirerekomendang listahan ng mga disertasyon

Mga cutlet ng cauliflower

Pangkalahatang mga patakaran para sa pag-iimbak sa bahay