Įvykiai, susiję su prancūzų įsigytų universaliųjų sraigtasparnių vežėjų „Mistral“ sutarties „įšaldymu“ Praeitais metais visiškai kvailai ir nefunkcionaliai atrodantis. Jau praėjusių metų rudenį-žiemą buvo maždaug aišku, kad šis projektas gali būti sustabdytas, tačiau prancūzai ir toliau kūrė įvairius „mitus“ ir vilkino laiką, taip klaidindami mūsų karinius padalinius ir derybininkus.
Tai negalėjo tęstis ilgai, juolab kad derybų procese dalyvauja galinga ir aukštą statusą turinti supervalstybė, kuri pasirodė esanti patikima ir stabili šalis tiek ginklų rinkoje, tiek visose kitose srityse, tokiose kaip ekonomika ir energijos. Kodėl Rusijai, paleidusiai tokius laivus kaip sunkusis branduolinis raketinis kreiseris „Petras Didysis“ ir lėktuvus nešantis raketinis kreiseris „Admirolas Kuznecovas“, reikia tuščio prancūziško doko korpuso, kurį dar reikia daug laiko atstatyti? įrengti ir modifikuoti taip, kad jie atitiktų Rusijos karinio jūrų laivyno poreikius? Taigi karinio jūrų laivyno vadovybė pradėjo ieškoti būdų, kaip išspręsti problemą.
Svarstyta daug įvairių variantų perspektyviam desantiniam ir sraigtasparnių vežėjui, kuris turėtų tapti verta alternatyva laivynui ir labiau atitikti mūsų naudojimo sąlygas bei poreikius. Vienas iš šių variantų buvo galimas BDK pr 1174 „Ivan Rogov“ modernizavimas, tačiau struktūriškai šis laivas yra labiau skirtas lengvųjų ir sunkiųjų šarvuotų transporto priemonių transportavimui ir desantų denis nėra pajėgus naudoti sraigtasparnio lėktuvas. Priekinę ir galinę denio dalis per visą laivo plotį skiria didelis antstatas, kuris sunkiomis meteorologinėmis sąlygomis kels tam tikrą pavojų besileidžiantiems ir kylantiems sraigtasparniams.
Reikėjo sprendimo, kuris labiausiai tiktų sraigtasparnių aviacijos naudojimui įvairiomis sąlygomis, t.y. – kompaktiškas antstatas šone ir erdviausias denis. rezultatus projektavimo darbai Netruko sukurti ir pirmąją vaizdinę priemonę perspektyviam laivui, kuris buvo birželio 16 dieną pristatytas modelis „Army 2015“ forumo parodoje.
UDC-sraigtasparnių vežėjas „Priboy“ bus aprūpintas viskuo, ko reikia naudoti daugumoje karinių jūrų pajėgų operacijų
Nevskio dizaino biuro sukurtas universalus Priboy projekto desantinis laivas yra išskirtinai rusiškos elementinės bazės gaminys, apjungiantis visas sovietų ir rusų laivų statybos ypatybes, taip pat moderniausias tendencijas, pasirodžiusias XX a. XX – XXI amžiaus pradžia ir numatyti radiolokacinio signalo sumažėjimą dėl originalios antstato konstrukcijos.
Pačios antstato plotis yra ne didesnis kaip 8 metrai, o ilgis - apie 30 metrų, visi antstato kampai suteikia minimalų skaičių stačių kampų, dėl kurių jo ESR vertės turėtų būti labai mažos, panašios į ESR rodiklius; maži patruliniai laivai. IN Pastaruoju metu tai laivo denyje esančios architektūros radaro parašo sumažinimas Ypatingas dėmesys laivų statytojai.
Laivas bus daug mažesnis nei prancūziškas „Mistral“, jo ilgis – apie 165 metrai, plotis – 25 metrai. Rusijos laivynui visiškai nereikia didžiulių desantinių laivų-sraigtasparnių vežėjų, nes dabartinės atakos sraigtasparnių Ka-52 ir Ka-52K galimybės gerokai pasistūmėjo į priekį, o koviniam stabilumui užtikrinti užtenka ne daugiau kaip dešimties tokių kovinių sraigtasparnių. karinio jūrų laivyno operacijų teatras.
Taigi šiuolaikinis Ka-52K galės atlikti sudėtingą priešlaivinių misijų sąrašą, nes bus naudojamos priešlaivinės raketos Kh-31A ir Kh-35U, be to, lengvesnė radaro modifikacija su Zhuk -AE AFAR kuriamas sraigtasparniams, kurie taip pat galės skristi prieš oro taikinius iki 80 km spinduliu; Tikėtina, kad ateityje R-77 (RVV-AE) oras-oras raketa bus suvienyta su Ka-52K ir sraigtasparniai galės valdyti visų tipų operacijas jūroje ir pakrantės zonoje.
Toks radikalus sraigtasparnių naudojimo koncepcijos patobulinimas galėtų tapti svarbia dalimi kuriant „uždarą oro erdvę“ virš pakrantės teritorijos, kur UDC Surf vykdys misijas, skirtas šarvuotoms transporto priemonėms ir kariams nuleisti priešo teritorijoje. Šiuo metu Priboy projektas numato 8 atakos sraigtasparnių pervežimą ir naudojimą iš laivo denio, tačiau visiškai užbaigus projektavimo darbus šie skaičiai gali keistis. Ant banglenčių denio taip pat galima pastatyti universalius Ka-27 malūnsparnius. Verta manyti, kad tokios karinio jūrų laivyno atakos sistemos, pagrįstos malūnsparniais, nėra kuriamos nė vienoje šalyje Vakarų Europa, nei JAV.
14 000 tonų talpos laivo kompaktiškumas neapsiriboja jo mažu ilgiu ir pločiu. Laivo grimzlė bus tik 5 metrai, "Mistral" -6,3 m, "Ivan Rogov" - 7 m. Ši grimzlė suteikia tolimosios jūros zonos UDC daug pranašumų manevruojant vandenyse, įlankose ir sąsiauriuose, kur sekli vandenys. dažnai stebimi (laivas galės įplaukti į tokias jūras kaip Azovo jūra beveik be jokių apribojimų). Grimzlės rodikliai sraigtasparnių vežėjų laivams ir UDC yra svarbiausi taktiniu požiūriu, nes kartais operacijos metu reikia kuo arčiau prieiti prie priešo, o seklus vanduo gali užkirsti kelią laivui su gili grimzlė tai darant; atakos sraigtasparniai dažnai turi ne didesnį kaip 400 km kovos spindulį, todėl sausumoje esantis priešas gali likti nepasiekiamas atakos sraigtasparniams.
UDC pr „Priboy“ kreiserinis nuotolis bus apie 11 500 km, kreiserinis greitis – 15–16 mazgų, o maksimalus greitis – 20 mazgų, o tai niekuo nesiskiria nuo „Mistral“. Tik važiuojant ekonomišku greičiu, „Mistral“ turi beveik 2 kartus pranašumą nuvažiuojant iki 20 000 km. „Priboy“ autonomija bus 2 kartus didesnė nei „Mistral“ (autonominio kruizo trukmė yra daugiau nei 2 mėnesiai).
Gana svarbiu kriterijumi galima laikyti dokų kamerų ir šarvuotų triumų tūpimo galimybes, skirtas gabenti sunkias ir lengvąsias šarvuotas transporto priemones, tūpimo valtis, taip pat pilnai įrengtas. Jūrų pėstininkų korpusas arba nusileidimas. Čia „Priboy“ taip pat niekuo nesiskiria nuo užsienio gaminių, tokių kaip „Hyuga“ ir „Mistral“. Laivas gali į savo vidinius skyrius paimti 60 vienetų lengvųjų šarvuočių ir ne mažiau kaip 20-30 pagrindinių kovos tankų kaip operatyvinio nusileidimo priemonę tokiomis sąlygomis, kai neįmanoma priartėti prie UDC pakrantės zonos, laivas yra įrengti 4 projekto 11770M arba 2 projekto 12061M laivai.
Vienas iš svarbiausi rodikliaiŠio laivo universalumas, palyginti su vakarietiškais, yra tas, kad jame yra įrengtas laivapriekio nusileidimo įrenginys ir 25-35 metrų tvirtumo perėjimas, kuris prieš nusileidimą iš po viršutinio denio ištraukiamas hidraulinėmis pavaromis, visa tai pagal senąsias tradicijas, geras ir patikimas Tarybinė mokykla laivų statyba!
Mažas Priboy UDC dydis, taip pat radaro parašo sumažėjimas taip pat suteikia galimybę naudoti šį laivą kaip Rusijos karinio jūrų laivyno KUG / AUG komandinį ir štabo laivą. Yra žinoma, kad priešo priešlaivinių raketų „žvaigždžių antskrydžio“ momentu aktyvioji radaro nukreipimo galvutė užsifiksuoja ant labiau radiokontrastingo taikinio, t.y. didesni ir matomas laivas, o šio laivo radaro parašas nebus didesnis nei fregatos EM pr 956. Tačiau yra ir išmanesnis VTO su TV ir IR ieškikliu, pavyzdžiui, AGM-84E arba tokie produktai kaip taktinė raketa NLOS. šiuo atveju aiškiai reikės kovoti. Šiuo tikslu „Priboy“ yra aprūpinti ne mažiau kaip 3 daugiakanalės laivų oro gynybos sistemos „Pantsir-M“ koviniais moduliais.
Priešlėktuvinių raketų ir pabūklų sistema Pantsir-M/Palitsa yra sausumos oro gynybos sistemos Pantsir-S1 laivyno modifikacija ir paveldėjo panašias šaudymo savybes. 57E6E priešraketinės gynybos sistema turi radijo komandų sistemą, pagrįstą koordinatėmis, kurios perduodamos į raketos borto kompiuterį iš kovos modulyje esančios optinės-elektroninės ir radaro aptikimo bei taikinio žymėjimo įrangos. Raketai valdyti naudojami radarai ir optiniai atsakikliai, esantys raketos uodegoje, kurie leidžia kovos modulio ugnies valdymo sistemai tiksliausiai koreliuoti priešraketinės gynybos sistemos ir taikinio koordinates, kad priešraketinės gynybos sistema būtų suderinta su taikiniu. taikinys.
Priešraketinės gynybos sistemos skrydžio greitis yra 1300 m/s, nuotolis ir perėmimo lubos yra atitinkamai 15 ir 20 km. Maksimalus taikinio smūgio greitis yra apie 3650 km/val. Orientavimo greitis yra 100 laipsnių per sekundę, todėl gali būti perimtos net priešlėktuvinės raketos, skrendančios link gretimo pagalbinio laivo, prasibrovusios į netoliese esančią gynybos liniją.
Palitsa radaro kanalą vaizduoja „phasatron“ daugiafunkcis radaras su faziniu masyvu 1RS2 ir radaras 1RS1-1E, kuriame sumontuotas „draugo ar priešo“ radijo užklausiklis. Autonominis optinis krypties ieškiklis - dviejų kanalų TV / IR taikiklis, galintis užfiksuoti HARM tipo priešlaivinę raketų sistemą iš 14 km atstumo, sparnuotąją raketą AGM-86C - 13 km ir priešlaivinę raketų sistemą Harpoon - apie 9-11 km. Daugiafunkcinis radaras ir optinis krypties ieškiklis gali užfiksuoti 2 oro taikinius, realizuojant vienu metu iššauti 4 oro taikinius, o per minutę galima iššauti iki 10 taikinių. KZRAK „Pantsir-M“ našumas kartu su 2x6 30 mm AP yra beveik 2 kartus didesnis nei KZRAK dirk.
BM KZRAK "Pantsir-M"/"Palitsa" bus sumontuota "Priboy" ne mažiau kaip 3 BM, o tai užtikrins visapusę oro gynybą/raketinę gynybą nuo priešo raketų.
UDC „Priboi“ projekte 2 Pantsir-M moduliai sumontuoti nišose palei dešiniojo laivo borto kraštą, taip pat priekinėje dalyje kairiojo borto krašte, yra galimybė sumontuoti dar vieną. modulis galinėje šono nišoje. Taigi oro gynybos sistema „Priboy“ vienu metu gali apšaudyti 12 atakuojančių raketų, o per minutę – iki 30 pavojingų objektų. Tiesą sakant, šis UDC gali būti ir vadovybės bei štabo laivas, ir nedidelio karinio jūrų laivyno junginio trumpojo nuotolio oro gynybos laivas.
Šiandien panašius oro gynybos parametrus turi tik vienas sraigtasparnių vežėjas – japoniškas „Hyuga“, kuriame sumontuotas japonų-olandų FCS-3A radaras ir naujausia eksportinė oro gynybos raketų sistemos RIM-162 ESSM versija.
Rusijos karinio jūrų laivyno vadovybė išreiškia viltį, kad per ateinančius metus bus pastatyti bent 4 „Udaloy“ projekto laivai, kurie galės iš dalies kompensuoti šiuolaikinių desantų, puolimo ir priešlaivių trūkumą. jūrų sistemos Rusijos laivyne.
Valstybinis Krylovo mokslo centras parengė universalaus desantinio laivo „Avalanche“, skirto pakeisti „Mistral“ klasės sraigtasparnių vežėjus, projektą. Apie tai „RIA Novosti“ pranešė aukšto rango karinio-pramoninio komplekso atstovas. „Centrinis Krylovo tyrimų institutas sukūrė alternatyvų projektą „Mistrals“ – sraigtasparnių vežėją „Avalanche“, kurio vandentalpa yra 24 tūkst. tonų, net didesnė nei prancūzų laivo“, – sakė agentūros pašnekovas. Laivo architektūros tipas bus pusiau trimaranas (??? toks pavadinimas... beveik negėriau :)) ...
Jo kreiserinis nuotolis sieks 5 tūkstančius mylių 18 mazgų greičiu, maksimalus greitis – 22 mazgai, o įgula sieks 320 žmonių. Laivas galės gabenti iki 500 jūrų pėstininkų arba 50 šarvuočių. Šaltinio teigimu, projekte numatoma dislokuoti 16 sraigtasparnių, įskaitant priešpovandeninius ir paieškos bei gelbėjimo Ka-27, transportinius-kovinius Ka-29 ir atakuojamus Ka-52K. Taip pat tikimasi, kad jame bus šeši Project 11770 Serna desantiniai kateriai arba šeši Project 03160 Raptor desantiniai puolimo kateriai. Laivas bus ginkluotas AK-176M ir AK-630M-2 Duet pabūklais ir Pantsir-M karinio jūrų laivyno priešlėktuvinėmis sistemomis.
Anksčiau buvo pažymėta, kad „Nevsky Design Bureau“ taip pat sukūrė 14 tūkstančių tonų talpos desantinio laivo „Priboy“ projektą, kuris galėtų tapti alternatyva prancūziškiems „Mistralams“. Laive yra aštuoni sraigtasparniai ir gali gabenti iki 500 jūrų pėstininkų arba 40-60 šarvuočių. 2014 metų gruodį Lenta.ru šaltiniai gynybos pramonėje teigė, kad naujasis karinio jūrų laivyno desantinis laivas turėtų maždaug atitikti pagrindinius olandų universalo parametrus. desantinius laivus tipas „Rotterdam“ arba „Johan de Witt“, pasirinktas kaip pavyzdys. Jie turi 14–16 tūkstančių tonų talpą, gabena iki 500–600 jūrų pėstininkų ir turi šešis sraigtasparnius bei desantinių desantinių laivų komplektą.
UNIVERSALUS NUSILEIDIMO LAIVAS-SRAIGTASOPTERIS VEŽĖJAS „LAVANCHE“. 2015 m. birželio 19 d. Maskvos srityje vykstančio karinio-techninio forumo „Armija-2015“ metu buvo pristatytas universalaus desantinio laivo-sraigtasparnio vežėjo „Avalanche“ projektas. Valstybinis Krylovo mokslo centras sukūrė universalaus desantinio laivo-sraigtasparnio vežėjo „Avalanche“ projektą, kurio tūris yra 24 tūkst. tonų, kaip alternatyvą prancūzų „Mistral“. Būsimasis laivas pagal savo architektūrinį ir dizaino tipą bus pusiau trimaranas, kurio kreiserinis nuotolis yra 5 tūkstančiai mylių 18 mazgų greičiu, Maksimalus greitis 22 mazgai, 320 žmonių įgula, 500 žmonių nusileidimo pajėgumas arba 50 šarvuočių, pažymėjo jis.
Projekte numatoma dislokuoti 16 sraigtasparnių: daugiafunkcinį Ka-27, transportinį-kovinį Ka-29 ir atakuojantį Ka-52K, taip pat šešis projekto 11770 desantinius katerius „Serna“ arba šešis projekto 03160 „Raptor“ desantinius laivus. “. Pagal projektą laivas bus ginkluotas AK-176M ir Palma tipo pabūklų laikikliais bei karinio jūrų laivyno priešlėktuvinėmis sistemomis Pantsir-ME. Tuo pačiu metu „Army-2015“ forume buvo pristatyta informacija apie Priboi UDC. Universalaus desantinio laivo „Priboy“ projektą sukūrė UAB „Nevskoe Design Bureau“. Universalus desantinis laivas „Priboy“ turės 14 tūkst. tonų talpos ir 5 metrų grimzlę. Be to, žinoma, kad Rusijos kariniam jūrų laivynui kuriamas dar vienas daug žadančio didelio desantinio laivo „Sperm Whale“ projektas. Karinio jūrų laivyno vadovybė tikisi, kad laivyno reikmėms bus pastatyti bent keturi šios klasės laivai. Šie UDC galėtų tapti alternatyva prancūzų sraigtasparnių vežėjams. Tuo pačiu metu nebus naudojami techniniai patobulinimai ir sistemos, kurios jau yra prancūzų laive. Sprendimas statyti laivą bus priimtas užbaigus projektą.
Pastaruoju metu „Mistral“ istorija tyliai dingo iš naujienų. Apskritai tai suprantama. Skaityti bylinėjimosi detales yra nuobodu ir neįdomu. Tačiau kuo daugiau laiko praeina, tuo dažniau išryškėja skirtingos detalės, tarsi dėlionės gabalėliai, sudarantys nepaprastai įdomų vaizdą.
O dabar atsirado dar vienas naujas fragmentas. Rusijos prezidento padėjėjas kariniam techniniam bendradarbiavimui Vladimiras Kožinas paskelbė apie sėkmingą derybų su Prancūzija sėkmę. Sutarties parengimą pasirašymui žada užbaigti per mėnesį. Tiksli kompensacijos suma neskelbiama, bet, matyt, tai bus apie milijardą eurų. Prancūzai bando jį sumažinti žemiau milijardo. Jie sako, kad tokią figūrą bus „lengviau valdyti“. Matyt, kaip skaičius ant kainos etiketės atrodo kažkaip patogiau nei vienas rublis. Tačiau vargu ar Rusija sutiks su mažiau nei devyniais šimtais milijonų. Tai yra mūsų jau patirtos išlaidos, kurios taip pat turi būti grąžinamos. Taigi pinigų neišmetėme. Ir tai yra gerai.
Ir dar geriau, kad pagaliau pradėjo pasirodyti patvirtinimas, kad istorija su „Mistrals“ nebuvo pradėta iš tuščio užgaidos. Net jei paliksime nuošalyje viską, ką Rusija geopolitiškai laimėjo šia sutartimi (ir tai savaime nėra maža), galėjome gauti prieigą prie skubiai reikalingų šiuolaikinės technologijos laivų statyba. Įskaitant kariuomenę. Tik labai naivūs ir techniškai neraštingi žmonės gali svarstyti, ką statyti didelis laivas yra smulkmena, kurią kiekvienas gali padaryti tik viena kaire ranka. Kažkas panašaus, aš perskaičiau knygą „Programavimas manekenams“ ir ryte parašiau savąją Operacinė sistema, vėsesnis nei „Windows“. Realybėje viskas labai skiriasi. Neužtenka nusipirkti licencijuotą ACAD, jūs taip pat turite išmokti visapusiškai juo naudotis. Geriausia tai daryti su pripažintu meistru. Tai nėra pigu, meistras už studijas ima daug pinigų. Tačiau apskritai rezultatas to vertas, nes kainuoja kelis kartus mažiau nei nepriklausomas bandymas ir klaida. Tada klaidos kaina yra per didelė. Taigi dviejų DVK užsakymas yra būtent mokėjimas už teisę studijuoti.
UDC tipo „Mistral“ Saint-Nazare uoste
Matyt, Rusijos tyrimai akivaizdžiai atnešė naudos. Pirma, Nevskio projektavimo biuras parengė universalaus desantinio laivo projektą. UDC „Priboy“ vandentalpa – 14 tūkstančių tonų, ilgis – 165 m, plotis – 25 m, greitis – iki 20 mazgų, kreiserinis nuotolis – iki 6 tūkstančių jūrmylių, autonomija – iki 60 dienų. Gali gabenti iki 500 desantininkų ir 40–60 karinės technikos vienetų, taip pat 8 sraigtasparnius Ka-52 ir Ka-27. Nors „Priboi“ poslinkis yra mažesnis nei „Mistral“ (14 tūkst. tonų prieš 21,3 tūkst. tonų), jis jam nenusileidžia nei nuotoliu, nei tūpimo pajėgumu, o autonomiškumu netgi pranašesnis.
Apskritai, tai yra įprasta platforma jūrų ekspedicinei kompanijai. Jokia klaida, tik kompanija. Kadangi dirbant atskirai nuo galinės bazės, neužtenka turėti tik karį su kulkosvaidžiu. Kažkas turi taisyti jo ginklus, tiekti amuniciją, užtikrinti ryšius ir žvalgybą. Todėl vienam tiesioginiam kariui paprastai yra bent du „pagalbiniai“ žmonės. Ir juos taip pat reikia kur nors padėti. Štai kodėl paaiškėja, kad 500 desantininkų nereiškia penkių šimtų pėstininkų.
UDC „Priboy“ modelis, Nevskio dizaino biuras
Bet tai dar ne viskas. Antra, be „Surf“, prancūziškas dykumos vėjas atgaivino ir „laviną“. Vardo Kubinkos centriniame tyrimų institute vykusiame kariniame-techniniame forume „Armija-2015“. Akademikas Krylovas pristatė jų universalaus desantinio laivo projektą. Talpa – 24 tūkst. tonų, 3 tūkst. tonų daugiau nei „Mistral“. Šiuo metu žinoma mažiau detalių apie UDC „Laviną“. Ginkluotė: Pantsir-ME karinio jūrų laivyno priešlėktuvinės sistemos ir AK-176M bei AK-630M-2 Duet pabūklų laikikliai. 16 malūnsparnių: kovinis Ka-27, transportinis-kovinis Ka-29 ir puolimo Ka-52K. 6 nusileidimo šturmo valtys 03160 tipo „Raptor“. Galimybė nusileisti iki 500 žmonių arba 50 šarvuočių. Tiesą sakant, tai praktiškai pilnas analogas„Mistral“, pritaikytas atsižvelgiant į nusileidimo grupės sudėties skirtumus.
Taigi, matyt, patirties įvaldymo klausimą galima išbraukti iš dienotvarkės, o iš prancūzų, kaip sakoma, „paimti pinigus“. Jei Rusija savo laivų statyklose statė tik „Mistrals“ laivagalio dalis, tai čia mes viską darysime visiškai patys. Belieka rasti atsakymą – kam Rusijos laivynui net reikia tokios klasės laivų. Ir čia yra apie ką pagalvoti.
UDC modelis „Lavina“, pavadintas Centrinis tyrimų institutas. Akademikas Krylovas
Remiantis dabartine padėtimi, Rusijos karinis jūrų laivynas dabar neturi ir artimiausiu metu neturės užduočių, kurioms išspręsti reikia universalių desantinių laivų. UDC apskritai yra kažkas panašaus į dideles plūduriuojančias kareivines, galinčias nugabenti autonominį desantinį vienetą į vidurį ir užtikrinti jo nusileidimą ten bei vykdyti visapusiškas kovines operacijas. Kur kas mažesnėms užduotims buvo sukurtos ir paaštrintos rusų išsilaipinimo pajėgos. Todėl desantinis laivynas buvo kuriamas pagal visiškai kitus principus. Pagrindinė iš jų yra „iš kranto į krantą“ iškrovimo schema. Tie. Desantininkai pakraunami į laivą, kuris nuveža į nusileidimo vietą ir pristato tiesiai į krantą. Tuo tarpu UDC schema reiškia, kad tūpimo pajėgos iš laivo į krantą perduodamos tarpine grandimi – desantinėmis valtimis, kurios paprastai talpina iki būrio pėstininkų. Arba pora šarvuotų transporterių. Arba vieną tanką. Skirtingos schemos lemia iš esmės skirtingą paties nusileidimo taktiką ir visiškai skirtingos organizacijos visa operacija kaip visuma. Todėl neįmanoma tiesiog paimti kitos klasės laivo ir integruoti jį į mums įprastą sistemą.
Jūrų šarvuočio iškrovimas į krantą iš Rusijos karinio jūrų laivyno desantinio laivo
Tačiau tai, kad tokios sumos buvo „sumokėtos“ už stambių laivų statybos technologijų kūrimą, o stenduose atsirado visiškai buitiniai projektai, mums iš pirmo žvilgsnio visiškai nereikalingi laivai, verčia susimąstyti. Tokio pobūdžio darbai atliekami ne pagal užgaidą. Tai privačios įmonės, kurios gali sau leisti bet kokius eksperimentus pagal savo užgaidą. Todėl šalies vadovybė jau galvoja apie visaverčio okeaninio laivyno sukūrimą. Ko gero, tai, kad dabar nematome jo poreikio, nereiškia, kad jis neatsiras vidutinės trukmės laikotarpiu. Kas turėtų nutikti, kad Rusijai prireiktų išsilaipinimo labai, labai tolimuose krantuose?
Rusijos karinio jūrų laivyno sunkusis branduolinis raketų kreiseris „Petras Didysis“.
Mano nuomone, tai įmanoma tik vienu atveju, kai iš Vandenyno dingsta dabartinis jos hegemonas – JAV laivynas. Žinoma, NATO šalys vis dar turi savo karinį jūrų laivyną, bet net ir daugumoje geriausiu atveju gali paleisti tik pagalbinę grupę su negalia. Taigi tik JAV karinis jūrų laivynas „laiko jūrą“. Aš turiu galvoje, jie šiuo metu kontroliuoja. Bet jei nors akimirką, tarkime, Amerikos žlugimą ar kitą rimtą krizę, kupiną jos susilpnėjimo (bent jau atskirų valstybių pasitraukimo iš bendros federacijos pavidalu), vaizdas įgaus formą. Amerikos laivynas neišvengiamai paliks vandenyną, o gamta negali pakęsti tuštumos...
Alabino mieste vykusioje parodoje „Army-2015“ Nevskio dizaino biuro specialistai demonstravo laivo modelį, kuris, sprendžiant iš karinio-pramoninio komplekso šaltinių, pakeis „Mistral“ klasės sraigtasparnių vežėjus. Pristatytas projektas pasirodė gana netikėtas. Buvo numatyti panašumai su olandų Roterdamo klasės desantiniais laivais. Bet jei Rusijos laivas ir yra panašus į juos tik savo techninėmis charakteristikomis. Architektūra visiškai kitokia.
Minėtos naujojo sraigtasparnio vežėjo charakteristikos kol kas neleidžia daryti galutinių išvadų dėl jo galimybių ir vietos laivyne. Buvo pranešta, kad Priboy projektas apima 165 metrų ilgio, 25 metrų pločio (išilgai skrydžio kabinos) laivo, galinčio gabenti iki 600 desantininkų ir iki 40-60 vienetų automobilių ir šarvuočių, statybą.
Oro grupę sudaro aštuoni sraigtasparniai, o pateiktame modelyje yra ne tik koviniai Ka-52 ir transporto tūpimo Ka-29, bet ir nežinomos modifikacijos (paieškų ir gelbėjimo ar priešpovandeninių) sraigtasparniai Ka-27. Neaišku, ar tai rodo galimą papildomą Priboy kaip priešvandeninės gynybos laivo specializaciją: tai būtina Papildoma informacija apie numatomas vairavimo charakteristikas ir įrangą.
Neaiškios ir „Priboy“ kaip valdymo laivo perspektyvos, o tai buvo viena įdomiausių „Mistral“ savybių laivynui. Norėdami išsiaiškinti šią problemą, turite žinoti kovos informacijos ir valdymo sistemos, kuri turėtų būti įdiegta „Priboy“, galimybes.
Net diskutuojant apie „Mistrals“ įsigijimą buvo pranešta, kad Rusijos karinis jūrų laivynas susidomėjo olandų Roterdamo ir Johano de Witt tipo amfibiniais sraigtasparniais. Tai visų pirma paminėjo Jungtinės laivų statybos korporacijos Valstybės gynybos pirkimų skyriaus vadovas Anatolijus Šlemovas interviu radijo stočiai „Rusijos balsas“.
Vėliau pasisakė ir karinio jūrų laivyno atstovai, tiesiogiai neįvardydami prototipo, tačiau išsakę tariamas savybes, kurios buvo stebėtinai panašios į olandų projektą. Ir vis dėlto „Army 2015“ demonstruotas modelis pasirodė nelabai panašus į „Damen Shelde Naval Shipbuilding“ laivų statyklos kūrimą.
Sprendžiant iš išdėstymo, projekto „Priboy“ sraigtasparnio vežėjas, kaip ir „Mistral“, gaus klasikinę lėktuvnešio architektūrą su skrydžio kabina ir „salos“ antstatu, perkeltu į dešinįjį bortą. Roterdamas ir Johanas de Wittas turi užpakalinę skrydžio kabiną ir antstatą, perkeltą į laivapriekį, su jame esančiu sraigtasparnių angaru.
Olandiška architektūros versija leidžia sumažinti laivo statybos sąnaudas, sumažinti jo poslinkį sumažinant angaro denio konstrukcijų tūrį ir svorį „Mistral“ tipo ir panašiuose laivuose. Be to, dingsta masyvių ir brangių keltuvų poreikis: sraigtasparniai tiesiog išrieda iš angaro antstate į tame pačiame lygyje esančią skrydžio kabiną.
Tačiau šis sprendimas turi ir trūkumų. Visų pirma, tai yra oro grupės dydžio sumažinimas dėl riboto angaro tūrio antstate (palyginti su apatiniu deniu) ir paties skrydžio kabinos ploto sumažinimo, o tai neleidžia vienu metu priimant daugiau nei 3-4 sraigtasparnius.
Sprendžiant iš „Priboy“ išvaizdos, Rusijos dizaineriai bandė rasti kompromisą tarp laivo kainos ir jo galimybių. Kurdami Osumi klasės sraigtasparnių vežėjus, jie griebėsi sprendimo, panašaus į tą, kuris buvo naudojamas Japonijoje.
Dokų kameros vartų vieta „Priboi“ rodo palyginti mažą erdvę tarp skrydžio kabinos ir doko kameros, kurioje, matyt, neįmanoma sutalpinti angaro (kaip ir Osumi). Tačiau japonų sraigtasparnio vežėjas yra aprūpintas keltuvais, leidžiančiais jį pastatyti ribotas skaičius sraigtasparniai (2-3 transporto priemonės) krovinių denyje laivo priekyje, toje pačioje vietoje, kur yra transporto priemonės ir šarvuočiai prieš pakraunant į tūpimo valtis laivagalyje esančioje doko kameroje. Apie UDC klasikinė architektūra angaras ir krovinių deniai yra atskirti.
Šis sprendimas, nors ir riboja oro grupės dydį (laivas gali gabenti ne daugiau kaip 6-8 sraigtasparnius, tuo tarpu dauguma iš kurių nuolat yra denyje, periodiškai nusileidžiant techninei priežiūrai ir smulkiems remontams), leidžia vienu metu į orą pakelti tas pačias 6 transporto priemones kaip ir didesniame Mistral. Tuo pačiu metu „Priboy“ turėtų turėti ne mažiau galimybių gabenti įrangą ir žmones į krantą valtimis.
Taigi siūloma sraigtasparnio vežėjo versija yra savotiška Rusijos specialistų tyrinėtų projektų sprendimų sintezė. Iš tiesų, jis atitinka Olandijos DVKD charakteristikas, tačiau pranoksta jas savo galimybėmis vykdyti skrydžio operacijas.
Atsižvelgiant į tai, kad greičiausiai, kaip ir dauguma šiuolaikinių desantinių laivų, „Priboy“ bus pastatytas pagal komercinės laivų statybos išgyvenamumo standartus, projektą galima įgyvendinti gana greitai ir palyginti nebrangiai. Karinio jūrų laivyno atstovų minimi terminai (nustatyti 2016 m., o pirmojo paleidimas iki 2020 m.) atrodo gana realūs. Paskutinis neaiškus klausimas – šių laivų skaičius valstybės ginkluotės programoje.
Anatolijus Šlemovas išsakė šešis ar aštuonis vienetus, o jei taip, tada kartu su panašiu Ivano Greno tipo didelių desantinių laivų skaičiumi „Priboi“ leis, pirma, visiškai atnaujinti karinio jūrų laivyno nusileidimo pajėgas, ir, antra, smarkiai padidinti savo ekspedicinius pajėgumus ir, trečia, plėsti vežėjų orlaivių eksploatavimo ir jų veiklos valdymo patirtį. Pastarasis yra gyvybiškai svarbus, jei karinis jūrų laivynas rimtai ketina statyti naują lėktuvnešį.
Neseniai skambėjo Rusijos žiniasklaida Gynybos ministerijos ir Jungtinės laivų statybos korporacijos atstovų pareiškimai, kad mūsų laivynas užsakė suprojektuoti ir pastatyti 2 naujojo projekto Priboy universalius desantinius laivus (UDC), rodo, kad Rusija pradėjo savarankišką orlaivių gabenimo laivų kūrimą.
Iš pradžių gana neapgalvotų išlaidų laikotarpiu biudžeto lėšų ir jų gausa dėl netikėtų naftos kritimų Rusijos karinis jūrų laivynas užsakė du universalius desantinius laivus iš Prancūzijos (Mistral projektas). 2015 metais dėl nesklandumų sutriko jau baigto pirmojo „Mistral“ pristatymas užsienio politika Prancūzijos pusėje - Europos laivų statytojai grąžino sumokėtus pinigus, o Rusijos specialistai išmontavo sumontuotus vietinės gamybos įrenginius ir sistemas. Taip pat naujam UDC tipui buvo sukurta kovinio sraigtasparnio „Ka-52K Katran“ denio versija – transporto priemonė šiuo metu bandoma ir bus pradėta masiškai gaminti nuo 2019 m. Tik galų gale naujasis sraigtasparnis bus pagrįstas naujais Rusijos projekto „Priboy“ orlaivius vežančiais laivais. Be to, jų denyje atsiras dar viena perspektyvi transporto priemonė, kuri pakeis Ka-27/29/31 šeimą (vienas iš anksčiau minėtų Ka-65 pavadinimų) – jos projektavimas taip pat jau vyksta.
Koks bus naujasis orlaivius gabenantis laivas, kurio talpa apie 24 000 tonų? Remiantis turimais atvirais duomenimis, Priboy projektas yra Nevskio dizaino biuro plėtra. 180 metrų laive su iki 30 metrų pločio pilotų kabina bus įrengta nauja rusiška dujų turbininė jėgainė. Jis galės gabenti iki 500 desantininkų (iki 50 karinės technikos vienetų) iki 5000 jūrmylių (daugiau nei 9200 km) atstumu. Maksimalus projektinis banglentininkų greitis yra 22 mazgai. Be 16 laivo oro grupės, sudarytos iš 16 kovinių, priešpovandeninių ir desantinių sraigtasparnių, laivas galės leistis į amfibiją, naudodamas 6 projekto 11770 ir (arba) projekto 02510 laivus. Naujojo Rusijos UDC ginkluotė bus 1 universalus 100. -mm artilerijos kalnas A-190, 3 priešlėktuvinių raketų „Broadsword“ kompleksas, 2 „Pantsir-M“ priešlėktuvinių raketų kompleksai.
2015 m. pirmą kartą viešai parodytas UDC išdėstymas (NUOTRAUKOJE) paprastai atrodo standartinis tokio tipo laivams. Pirmąjį „Priboy“ kariškiai tikisi gauti 2024 m., antrąjį – 2025 arba 2026 m. Šio projekto įgyvendinimas visiškai atitinka anksčiau užbaigtą sovietinis laikas savo lėktuvnešių flotilės kūrimo logika: pirmiausia buvo statomi sraigtasparnių vežėjai, paskui – lėktuvnešiai (nors kreiseriniais ginklais - aviacija „papildė“ pagrindinį projekto 1143/11435 laivų kalibrą - priešlaivines raketas). Kaip matyti iš daugybės publikacijų specializuotoje žiniasklaidoje, Rusija dabar „įsileidžia“ į lėktuvnešių statybą kurdama amfibinius sraigtasparnių vežėjus. Visaverčių lėktuvnešių statyba prognozuojama būtent laikotarpiui po 2025 m. (kai abu „Priboy“ jau bus parke, ir tikra patirtis naujų vietinių didelių orlaivių laivų kūrimas ir statyba).
Bet kokiu atveju, sunaikinus SSRS, mūsų šalis pagaliau (be siurrealistinių pareiškimų visuomenei) išmintingai priartėjo prie tokio karinio jūrų laivyno komponento, kaip orlaivius gabenantys laivai, kūrimo. Terminai yra realūs, o svarbiausia – užtikrinti jų įgyvendinimą. Be to, projektas „Priboy“ labai pagerins dabartinę Rusijos laivų statybos pramonę, kuri atgyja po daugelio metų krizės ir sąstingio, technologijų ir kokybės požiūriu.
