Kuljetus on materiaalituotannon ala, joka kuljettaa ihmisiä ja tavaroita. Yhteiskunnallisen tuotannon rakenteessa liikenne kuuluu aineellisten palveluiden tuotannon piiriin. Kuljetus kiinteänä osana suurempaa järjestelmää, ts. logistiikkaketju on johtanut tarpeeseen pohtia sitä eri näkökulmista. Logistiikan vaikutuksesta talouskehitykseen voidaan erottaa 4 tekijää:

1. Taloudellinen, joka mahdollistaa valmistusyritysten tuotanto- ja markkinointikustannusten alentamisen, kaupan ja välittäjäorganisaatioiden jakelukustannusten pienentämisen, palveluvalikoiman laajentamisen ja asiakaspalvelun laadun parantamisen.

2. Organisatorinen. Rakenteiden pirstoutumista ja hallinnon hajauttamista seuraa taloudellisen toiminnan assosiatiivisten periaatteiden kehittyminen. Integraalit muodot ovat yhä vakaampia, mikä on tyypillistä logistiikkaprosesseille.

3. Informatiivinen. Tällä hetkellä etusijalle nousee tietoyhteyksien kehittäminen, jotka ovat markkinasuhteiden syy ja seuraus. Tietovirrat toimivat samalla logististen prosessien subjektina, välineenä ja osana.

4. Tekninen tekijä ilmenee siinä, että johtamisen oppiaineet ja objektit kehittyvät nykyaikaisten kuljetus- ja varastointialan sekä johtamisen alan teknisten saavutusten pohjalta. Kaupallinen aloite ja hyödyke-rahasuhteet puolestaan ​​stimuloivat uuden teknologian käyttöönottoa hyödykkeiden jakeluprosesseissa, jotka teknisen modernisoinnin olosuhteissa määräävät tehokkaan logistiikkapohjaisen hallinnan.

Siten valtion virastojen toimintojen kehittyminen logistiikan johtamismenetelmien käytön vaikutuksesta vaikuttaa talouspolitiikan parantamiseen ja tehostaa käynnissä olevia uudistuksia.

Viestinnän ja tietojenkäsittelyn teknisellä kehityksellä oli tärkeä rooli objektiivisten mahdollisuuksien luomisessa logistiikan kehittämiselle. Nykyaikaisten materiaalivirtojen tiedonseurantakeinojen käyttö edistää "paperittoman" teknologian käyttöönottoa. Tällaisella järjestelmällä on mahdollista saada kaikilla reitin osilla milloin tahansa kattavaa tietoa lastista ja tehdä sen perusteella johtamispäätöksiä. ”Tietokonelogistiikan” avulla läpi koko palveluketjun analysoidaan yrityksen toimintaa ja arvioidaan sen asemaa kilpailijoihin verrattuna. Tietojärjestelmät tarjoavat myös tietoa markkinoiden kapasiteetista ja sen tavarakylläisyydestä.

Logistiikan tunkeutuminen talouselämään johtuu suurelta osin johtamisen tietokoneistamisesta. Tämä on nopeasti kehittyvä infrastruktuuri talouden ja tuotannon organisoinnin alalla, jolla on uusi tieteellinen suunta.

Nykyaikainen logistiikka perustuu älykkäisiin teknologioihin. Älykkään logistiikan avulla voit minimoida tavaroiden käyttökustannukset ja vähentää asiakaspalveluun kuluvaa aikaa. Nykyään älykäs jakeluverkosto koostuu useista logistiikkaalustoista, varastoista ja keskitetyistä palveluista, jotka nykyaikaisten kuljetusjärjestelmien ansiosta mahdollistavat tavaran toimituksen loppukuluttajalle mahdollisimman lyhyessä ajassa.

Tieto- ja viestintätekniikat mahdollistavat tiedon vaihdon reaaliajassa koko maailman kanssa sekä globaalien markkinoiden tarjontaa ja kysyntää, tuotantoprosesseja ja -syklejä, infrastruktuurikustannuksia, kotimaisen kulutuksen muutoksia ja kuluttajien odotuksia. Tiedot on kerättävä ja systematisoitava, jotta sitä voidaan käyttää nyky- ja tulevaisuuden skenaarioiden simulaatiomallien kehittämiseen. Tämä on nykyaikaisen älykkään logistiikan perusta.

Logistiikan käyttö tuotannon ja kierron alueilla mahdollistaa:

Vähennä varastoja koko materiaalivirran reitillä;

Vähennä aikaa, joka kuluu tavaroiden kulkemiseen logistiikkaketjun läpi;

Vähennä kuljetuskustannuksia;

Vähennä tai poista varastointikustannuksia;

Vähennä käsityökustannuksia ja niihin liittyviä lastinkäsittelyn kustannuksia.

Merkittävä osa taloudellisesta vaikutuksesta saavutetaan vähentämällä varastoja koko materiaalivirran reitillä.

Logistiikan käytön taloudellinen kokonaisvaikutus on pääsääntöisesti suurempi kuin lueteltujen tunnuslukujen parantamisen vaikutusten summa. Tämä selittyy ns. integratiivisten ominaisuuksien syntymisellä logistisesti organisoituneissa järjestelmissä eli ominaisuuksilla, jotka ovat luontaisia ​​koko järjestelmälle kokonaisuutena, mutta eivät ole ominaisia ​​millekään elementille erikseen.

Siten moderni maailma ei pysty toimimaan kunnolla ilman vakiintunutta ja luotettavaa tavarankuljetusta nykyaikaisilla kuljetuksilla.

Kirjallisuus:

1. Logistiikka: Oppikirja / Toim. B.A. Anikina. – M.: INFRA-M, 1999. – 327 s.

2. Logistiikan perusteet: Oppikirja / Toim. A.M. Gadzhinsky. – M.: IVC Marketing, 1996. – 124 s.

3. Markkinat ja logistiikka / Toimittanut M.P. Gordon - M.: Economics, 1993.–143 s.

Palveluiden kuluttajille vain lopputulos on aina tärkeä. Tämän tavoitteen saavuttamiseksi ratkaistaan ​​seuraavat tehtävät: yrityksen logistiikan johtamisen menetelmien ja järjestelmien tutkimus; tutkimus kuljetusyrityksen toiminnasta IP Osin M. Logistiikan ydin kuljetusyrityksessä Kuljetusyritysten toiminnan päätavoitteena on laadukas palvelu lastin omistajille ja kuljetustuotteiden kuluttajille. Kun liikennemäärät vähenevät ja kilpailu muiden liikennemuotojen kanssa lisääntyy...

Jaa työsi sosiaalisessa mediassa

Jos tämä työ ei sovi sinulle, sivun alalaidassa on luettelo vastaavista teoksista. Voit myös käyttää hakupainiketta

Muita vastaavia teoksia, jotka saattavat kiinnostaa sinua.vshm>
18379.		Kansallisen innovaatiojärjestelmän johtaminen: kehitysmahdollisuudet	64,81 kt
	Nykyaikaisissa olosuhteissa varojen kierrätyksellä sekä urakoitsijoiden ja alihankkijoiden kanssa suoritettavien selvitystapahtumien tarkoin toteutetulla valvonnalla on merkittävä vaikutus yrityksen taloudelliseen tulokseen, tuloihin tai tappioihin, joiden joukossa pääasiallinen osuus on tuloilla myyntikelpoisten tuotteiden myynti. Käsityksemme mukaan tämä on ihmisen toiminnan keinojen ja menetelmien parannus, joka ilmenee tulosten muutoksena tai seurauksena ihmisen toiminnan laajenemisesta. Samalla toimintavälineiden parantaminen tapahtuu...
2698.		Rakennusorganisaation logistiikkajärjestelmän kestävän kehityksen hallinta	142,7 kt
	Korostetut ominaisuudet mahdollistavat rakennusorganisaation LSSO:n logistiikkajärjestelmän määrittelemisen suhteellisen vakaaksi kokonaisuudeksi taloudellisia kokonaisuuksia, jotka toimivat yhtenäisen tietotilan yhtenäisen johtamisjärjestelmän rajoissa ja yhdistävät toisiinsa liittyviä liiketoimintaprosesseja suunnittelun luomisen ja myynnin. rakennustuotteita alueellisilla kiinteistömarkkinoilla. Mielestämme LSSO voidaan esittää vakaana joukkona seuraavista liiketoimintaprosesseista, kuva 1. Muodostetun LSSO:n tarkoitus voi olla...
15560.		RUE "Beltamozhservice" -yrityksen varasto-, tulli- ja logistiikkatoimintojen organisointi	1,11 Mt
	Voidaan siis todeta, että tullialalla on tällä hetkellä kiireellinen tarve tarkistaa vakiintuneita ulkomaankaupan tullihallinnon käsitteitä kansainvälisen yhteisön nykyaikaisten tullipalvelujen nopeutta ja tehokkuutta koskevien vaatimusten kontekstissa. helpottaa kauppaa. Tämän tutkimuksen tarkoituksena on luoda teoreettiset perusteet yrityksen RUE Beltamozhservice -yrityksen varastotulli- ja logistiikkatoiminnan organisoinnille analysoidakseen yrityksen toimintaa...
19314.		LOGISTIIKAN TUKIJÄRJESTELMÄN MUODOSTAMINEN KAUPPAYRITYS LANA LLC:N KILPAILUKYKYN VARMISTAMISEKSI	21,68 megatavua
	Lana LLC -yrityksen organisatorisen ja taloudellisen toiminnan ominaisuudet. Tutkimus tärkeimmistä indikaattoreista, jotka luonnehtivat Lana LLC -yritystä logistiikkajärjestelmänä. Tilaustenhallinnan ominaisuudet kauppayhtiö LLC Lana logistiikkaprosesseissa...
21452.		Kuljetuspalvelujen innovatiivinen strategia kauppayrityksen kaupallisen työn tehokkuuden tekijänä Tovaroved LLC:n esimerkillä	94,32 kt
	Tämä selittyy sekä kuljetusten että varastonhallinnan puutteilla, jotka johtuvat yleisistä komentojärjestelmän puutteista, erityisesti resurssien säästämisen kannustimien puutteesta. Innovaatiostrategia toimenpidekokonaisuus yrityksen innovaatiopotentiaalin tehokkaaksi hyödyntämiseksi pitkän aikavälin kehityksen varmistamiseksi. Innovaatiostrategia on yksi yrityksen tavoitteiden saavuttamisen keinoista, joka eroaa muista keinoista uutuudeltaan ensisijaisesti tietylle yritykselle ja kenties kuluttajamarkkinatoimialalle...
11701.		Toyota Camry -ajoneuvolle saadun vahingon vastaavuus onnettomuuden olosuhteiden ja tapaturmatodistuksessa ilmoitettujen vaurioiden kanssa. Ajoneuvon tarkastus kunnostuskustannusten määrittämiseksi	1,8 Mt
	Tekijä suoritti oikeuslääketieteellisen kuljetus- ja traceologisen tutkimuksen Toyota Camry -ajoneuvoon saatujen vaurioiden vastaavuudesta onnettomuuden olosuhteisiin ja onnettomuustodistuksessa mainittuihin vaurioihin sekä ajoneuvon tutkimuksen selvittääkseen. ennallistamiskorjausten kustannukset ja laati asiantuntijalausunnon rikosteknisen toiminnan lainsäädännön vaatimusten mukaisesti.
16516.		Yrityksen kilpailukyvyn hallinta	44,32 kt
	Yksi tärkeimmistä yrityksen taloudellisen selviytymisen edellytyksistä on sen kilpailukyvyn hallintajärjestelmän luominen, eli taloudellisen yksikön kyky tyydyttää markkinoiden tarpeita, jotka perustuvat rajallisten taloudellisten resurssien tehokkaampaan käyttöön kilpailijoihin verrattuna. . Yrityksen kilpailukyky on yleistävä synteettinen käsite, joka muodostuu erilaisten tekijöiden yhdistelmän vaikutuksesta, joka vaikuttaa yrityksen kaikkiin liiketoiminta-alueisiin. Näistä tekijöistä...
19698.		Yrityksen omaisuudenhoito	130,55 kt
	Yrityksen taseen pitkäaikaisten ja lyhytaikaisten varojen dynamiikan tilan koostumuksen analyysi. Kannattavuuden ja omaisuuden kiertokulun indikaattoreiden analyysi. Pääsuunnat yrityksen kaluston ja käyttöomaisuuden parantamiseksi. Varojen rakenteen koon dynamiikkaa yleensä ja niiden yksittäisiä ryhmiä - pysyvien vastaavien immobilisoitujen rahastojen ja lyhytaikaisten vastaavien liikkuvien rahastojen - dynamiikkaa tutkimalla voimme arvioida niiden järkevää sijoitusta.
20300.		IS Yrityksen resurssien suunnittelu ja hallinta	973,77 kt
	Nopeampi tietojenkäsittely ja niiden tallennusten keskittäminen asiakas-palvelin-tekniikoiden avulla säästävät merkittävästi rahaa ja mikä tärkeintä aikaa tarvittavien tietojen hankkimiseen ja yksinkertaistaa myös tietojen käyttöä ja ylläpitoa. Henkinen pääoman kertymisen ja kehityksen arvioiminen ja johtaminen organisaation tavoitteiden saavuttamiseksi on noussut tärkeäksi tehtäväksi maailman johtaville yrityksille.Yksi tapa ratkaista kuvailtu ongelma on rakentaa automatisoitu järjestelmä kerryttämisen ja tiedon käsittelyyn sopivaksi. sisään...
21070.		Yrityksen myyntitoiminnan johtaminen	198,02 kt
	Myyntipalvelun moitteettoman toiminnan kannalta on tarpeen rakentaa tehokas järjestelmä tiedon keräämiseen, markkinatutkimuksen tekemiseen, mainostoiminnan, myyntitoiminnan ja palveluiden järjestämiseen eli yrityksen tehokkaimman myyntipolitiikan kehittämiseen.

Ukrainan tiede- ja koulutusministeriö

Kharkov National Automobile and Highway University

AKITin laitos

Kurssityöt

aiheesta: Kuljetuslogistiikan johtamismalli

Kharkov 2010

Johdanto

Maailmankaupan jatkuva kehitys edellyttää perusteellisia muutoksia kuljetusmarkkinoiden rakenteessa, myös maamme. Kuljetuksen kehittäminen kansainvälisten standardien ja uusimpien teknologioiden mukaisesti on lisännyt asiantuntijoiden kiinnostusta huolintapalvelujen kehittämistä kohtaan. Ja Ukrainan siirtyminen markkinasuhteisiin osoitti, että kuljetusyritykset olivat suoraan riippuvaisia ​​toimintansa kilpailukyvystä. Kilpailun kiristyminen ja kiristyminen on johtanut siihen, että tarjottavan palvelun tasoon kiinnitetään nyt eniten huomiota. Tämä tulee pohjimmiltaan tärkeäksi, koska Yritykset ovat pakotettuja täyttämään asiakkaiden vaatimukset ja tarjoamaan palveluja yhä korkeammalle tasolle säilyttääkseen olemassa olevat asiakkaat ja houkutellakseen uusia nykyaikaisten markkinoiden vaikeissa olosuhteissa. Laatukysymykset saavat nykyaikaisessa kirjallisuudessa yhä enemmän huomiota tämän päivän taloustilanteen yhteydessä. Monet ulkomaiset ja kotimaiset kirjailijat ovat aina kiinnittäneet tutkimuksessaan merkittävää huomiota rahdin toimituksen nopeuteen ja laatuun, erityisesti huomionarvoisia klassikoiden kuten A. Feigenbaumin, E. Demingin, K. Ishikawan, S. Shiron, J. Harrington. Heidän tutkimus- ja kehitystyönsä sekä niiden käytännön käyttö yleisen johtamisfilosofian luomisessa auttoivat monia nykyisin kehittyneitä maita (USA, Japani jne.) muuttumaan maiksi - maailmantalouden johtajiksi.

Mutta kuljetusyritysten tehokkuuden lisäämiseen, palvelun laadun parantamiseen ja tarjottavien palvelujen monimutkaisuuteen liittyviä käytännön ja teoreettisia ongelmia ei ole vielä otettu riittävästi huomioon. Automaattisen nopeus- ja laadunhallintajärjestelmän käyttöönotto kuljetusyritysten toiminnassa optimoi tavaroiden jakeluprosessin valmistajalta loppukuluttajalle.

Tämä määrittää tämän työn merkityksellisyyden, jonka tarkoituksena on kehittää uusia lähestymistapoja lastin toimitusprosessin hallintaan ja organisointiin.

1. Logistiikka ja sen tehtävät

Logistiikka on osa taloustieteitä ja toimiala, jonka aiheena on järkevän prosessin järjestäminen tavaroiden edistämiseksi tuottajilta loppukuluttajille, tuotteiden, tavaroiden, palveluiden kiertokulkujen toiminta, varastonhallinta, ja jakeluinfrastruktuurin luominen.

Laajempi logistiikan määritelmä tulkitsee sen tieteenä materiaalien, tiedon ja taloudellisten resurssien liikkumisen suunnittelusta, hallinnasta ja ohjaamisesta eri järjestelmissä. Itse asiassa logistiikan sovellusala on niin erityinen ja uusi, että tällä hetkellä tämän ammatin asiantuntijoita tarvitaan työmarkkinoilla kovasti.

Yrityksen toiminnan erityispiirteistä riippuen käytetään erilaisia ​​logistiikkajärjestelmiä. Logistiikkajärjestelmä on joukko logistiikkaketjun osallistujien (valmistajien, kuljetusten, kauppajärjestöjen, myymälän jne.) toimintoja, jotka on rakennettu siten, että logistiikan päätehtävät suoritetaan.

Logistiikkajärjestelmät ovat hyvin erilaisia ​​yrityksen toiminnan laajuuden (ja nykyaikaisen ukrainalaisen johtamisen ymmärryksen) suhteen. Joillekin logistiikka on yksinkertaisesti kykyä työskennellä tietokantojen kanssa, toisille se on toimitus- tai varastotoimintaa. Mutta tarkoituksensa (ja sen päätarkoituksena on vähentää kustannuksia suunniteltujen tehtävien suorittamisen ehdoilla ja siten lisätä tuotantotoimintojen tehokkuutta) mukaan logistiikkajärjestelmien tulisi kattaa lähes kaikki (paitsi kirjanpito, henkilöstö jne.) toiminta-alueet. .

Yritykset voivat kehittää omia logistiikkaosastojaan tai houkutella kuljetus- ja logistiikkaorganisaatioita ratkaisemaan toimitus-, varastointi- ja hankintakysymyksiä. Riippuen siitä, missä määrin itsenäiset yritykset osallistuvat logistiikan liiketoimintaongelmien ratkaisemiseen, erotetaan eri tasot: 1PL - englannista. "ensimmäisen osapuolen logistiikka" - lähestymistapa, jossa organisaatio ratkaisee logistiikkakysymykset itsenäisesti; 3PL englannista. "Kolmannen osapuolen logistiikka" on lähestymistapa, jossa logistiikkapalvelujen koko valikoima toimituksesta ja osoitteiden varastoinnista tilausten hallintaan ja tavaroiden liikkumisen seurantaan siirtyy kuljetus- ja logistiikkaorganisaation puolelle. Tällaisen 3PL-palveluntarjoajan tehtäviin kuuluvat kuljetusten organisointi ja hallinta, kirjanpito ja varastonhallinta, tuonti-vienti- ja rahtidokumentaation valmistelu, varastointi, lastin käsittely ja toimitus loppukuluttajalle.

Logistiikan hallinnan tehtävä käytännössä rajoittuu useiden komponenttien hallintaan, jotka muodostavat ns. "logistiikkamixin":

Varastorakennukset (erilliset varastorakennukset, jakelukeskukset, varastot yhdistettynä myymälään);

Varastot (varastojen määrä jokaiselle nimikkeelle, varaston sijainti);

Kuljetus (kuljetustyypit, ehdot, pakkaustyypit, kuljettajien saatavuus jne.);

Kokoaminen ja pakkaaminen (logistiikan yksinkertaisuus ja helppous säilyttäen samalla vaikutus ostotoimintaan);

Viestintä (kyky saada sekä lopullista että välitietoa tuotteen jakeluprosessissa).

Logistiikka on jaettu tyyppeihin: hankinta, kuljetus, varastointi, tuotanto, informaatiologistiikka ja muut.

2. Kuljetuslogistiikka

Kuljetus on materiaalituotannon ala, joka kuljettaa ihmisiä ja tavaroita. Yhteiskunnallisen tuotannon rakenteessa liikenne kuuluu aineellisten palveluiden tuotannon piiriin.

Huomattava osa logistisista toiminnoista materiaalivirran reitillä alkuraaka-ainelähteestä loppukulutukseen tehdään erilaisilla ajoneuvoilla. Näiden toimintojen suorittamisen kustannukset ovat jopa 50 % logistiikan kokonaiskustannuksista.

Käyttötarkoituksensa mukaan kuljetukset jaetaan kahteen pääryhmään:

Julkinen liikenne on kansantalouden toimiala, joka täyttää kaikkien kansantalouden sektoreiden ja väestön tavara- ja matkustajaliikenteen tarpeet. Julkinen liikenne palvelee kiertokulkua ja väestöä. Sitä kutsutaan usein päälinjaksi (päälinja on päälinja jossain järjestelmässä, tässä tapauksessa viestintäreittijärjestelmässä). Joukkoliikenteen käsite kattaa rautatieliikenteen, vesiliikenteen (meri- ja jokikuljetukset), maantie-, lentoliikenteen ja putkiliikenteen;

Ei-julkinen liikenne – tuotannon sisäinen kuljetus sekä kaikentyyppiset ajoneuvot, jotka kuuluvat kuljetusorganisaatioihin.

Tuotantologistiikan tutkimuksen kohteena on tavaroiden liikkumisen järjestäminen ei-julkisilla liikenteillä. Jakelukanavien valintaongelma on ratkaistu jakelulogistiikan alalla.

Joten on olemassa seuraavat pääasialliset kuljetustyypit:

rautatie;

meren;

sisävesi (joki);

auto;

ilmaa;

putki

Jokaisella kuljetustyypillä on logistiikan hallinnan näkökulmasta erityispiirteitä, etuja ja haittoja, jotka määräävät sen käyttömahdollisuudet logistiikkajärjestelmässä. Erilaiset liikennemuodot muodostavat kuljetuskompleksin. Ukrainan kuljetuskompleksin muodostavat sen alueelle rekisteröidyt oikeushenkilöt ja yksityishenkilöt - yrittäjät, jotka harjoittavat kuljetus- ja huolintatoimintaa kaikentyyppisissä kuljetuksissa, rautateiden, valtateiden ja niillä olevien rakenteiden, putkistojen, töiden suunnittelussa, rakentamisessa, korjauksessa ja kunnossapidossa liittyvät purjehduskelpoisten hydraulisten rakenteiden, vesi- ja lentoreittien huoltoon, tieteellisen tutkimuksen tekemiseen ja kuljetusyritysjärjestelmään kuuluvan henkilöstön koulutukseen, ajoneuvojen valmistukseen sekä muuta kuljetusprosessiin liittyvää työtä tekeviin organisaatioihin.

Taulukossa 1 on esitetty vertailevat eri kuljetusmuotojen logistiset ominaisuudet.

Taulukko 1. Kuljetusmuotojen ominaisuudet

kuljetus	Edut	Vikoja
Rautatie	Suuri kantokyky ja kapasiteetti. Riippumattomuus ilmasto-olosuhteista, vuodenajasta ja vuorokaudenajasta. Kuljetusten korkea säännöllisyys. Suhteellisen alhaiset tariffit; merkittäviä alennuksia kauttakulkukuljetuksista. Nopea tavaroiden toimitus pitkiä matkoja.	Rajoitettu määrä kuljettajia. Suuret pääomasijoitukset tuotantoon ja tekniseen perustaan. Kuljetuksissa korkea materiaali- ja energiankulutus. Alhainen pääsy myyntipisteisiin (kulutus). Riittämättä säilynyt
Merenkulku	Mahdollisuus mannertenväliseen kuljetukseen. Matalat pitkän matkan kuljetukset. Suuri kantokyky ja kapasiteetti. Kuljetuksen alhainen pääomaintensiteetti.	Rajoitettu kuljetus. Alhainen toimitusnopeus (pitkä lastin kuljetusaika). Riippuvuus maantieteellisistä, navigointi- ja sääolosuhteista. Tarve luoda monimutkainen satamainfrastruktuuri.
Sisustus	Korkeat kuljetusmahdollisuudet syvissä vesissä ja altaissa. Alhaiset kuljetuskustannukset. Matala pääomaintensiteetti.	Rajoitettu kuljetus. Alhainen rahdin toimitusnopeus. Riippuvuus jokien ja tekoaltaiden epätasaisista syvyyksistä, navigointiolosuhteista. Kausiluonteisuus. Riittämätön kuljetusvarmuus ja lastin turvallisuus.
Autoteollisuus	Korkea saatavuus. Mahdollisuus kuljettaa tavarat ovelta ovelle Korkea ohjattavuus, joustavuus, dynaamisuus. Suuri toimitusnopeus. Mahdollisuus käyttää erilaisia ​​reittejä ja toimitustapoja. Korkea rahtiturvallisuus. Mahdollisuus lähettää rahtia pienissä erissä. Laaja valikoima vaihtoehtoja sopivimman kantolaitteen valitsemiseen.	Huono esitys. Riippuvuus säästä ja tieolosuhteista. suhteellisen korkeat kuljetuskustannukset pitkiä matkoja. Riittämätön ympäristön puhtaus.
ilmaa	Nopein rahdin toimitusnopeus. Korkea luotettavuus. Korkein rahtiturvallisuus. Lyhyimmät kuljetusreitit.	Korkeat kuljetuskustannukset, korkeimmat tariffit muiden kuljetusmuotojen joukossa. Kuljetuksen korkea pääoma-, materiaali- ja energiaintensiteetti. Riippuvuus sääolosuhteista. Riittämätön maantieteellinen saavutettavuus.
Putkilinja	Halpa. Korkea suorituskyky (suorituskyky). Korkea rahtiturvallisuus. Matala pääomaintensiteetti.	Rajoitetut lastityypit (kaasu, öljytuotteet, raaka-aineemulsiot). Pienten kuljetettavien tavaroiden riittämätön saatavuus.

Ensinnäkin logistiikkapäällikön on siis päätettävä, perustaako hän oman ajoneuvokaluston vai käyttääkö hän vuokrakuljetuksia (julkisia tai yksityisiä). Vaihtoehtoa valitessaan he yleensä lähtevät tietystä kriteerijärjestelmästä, joka sisältää:

Oman ajoneuvokaluston luomisesta ja käytöstä aiheutuvat kustannukset;

Kuljetuspalvelujen, huolintayritysten ja muiden kuljetusalan logistiikkavälittäjien palveluista aiheutuvat kustannukset;

kuljetusnopeus;

Kuljetuksen laatu (toimitusvarmuus, lastin turvallisuus jne.).

Useimmissa tapauksissa valmistusyritykset turvautuvat erikoistuneiden kuljetusyritysten palveluihin.

Maanteiden tavaraliikenteen tehostaminen liittyy tieliikenteen liikkuvan kaluston ja lastaus- ja purkulaitteiden teknisiin parannuksiin, edistyneen teknologian käyttöönottoon ja rahtikuljetuksen organisoinnin parantamiseen. Tekniset parannukset mahdollistavat liikkuvan kaluston nopeuden lisäämisen, lastaus- ja purkuoperaatioiden seisokkien vähentämisen, kuljetetun lastin määrän lisäämisen jne. Teknologian tavoitteena on lyhentää rahtikuljetuksen kestoa ja työvoimavaltaisuutta vähentämällä suoritettujen toimintojen määrää ja kuljetusprosessin vaiheita.

Tavarankuljetusprosessin tekniikka ymmärretään ihmisten tapana toteuttaa tietty kuljetusprosessi jakamalla se peräkkäisten toisiinsa liittyvien vaiheiden ja toimintojen järjestelmäksi, jotka suoritetaan enemmän tai vähemmän yksiselitteisesti ja joilla pyritään saavuttamaan kuljetuksen korkea tehokkuus. Teknologian tavoitteena on puhdistaa tavarankuljetusprosessi tarpeettomista operaatioista ja tehdä siitä kohdistetumpi. Tavarankuljetustekniikan ydin paljastuu kahden peruskonseptin - vaiheen ja toiminnan - kautta. Vaihe on joukko toimintoja, joiden kautta tietty prosessi suoritetaan. Operaatio on homogeeninen, loogisesti jakamaton osa kuljetusprosessia, jolla pyritään tietyn tavoitteen saavuttamiseen ja jonka suorittaa yksi tai useampi esiintyjä.

Minkä tahansa lastinkuljetusprosessin teknologialle on tunnusomaista kolme ominaisuutta: kuljetusprosessin jakautuminen, koordinointi ja vaiheistus sekä yksiselitteiset toimet. Tavarankuljetusprosessin vaiheisiin jakamisen tarkoituksena on määrittää immanenttien vaatimusten rajat tutkittavalle, joka työskentelee tällä tekniikalla. Jokaisen toiminnan tulee varmistaa ohjausobjektin lähestyminen asetettuun tavoitteeseen ja siirtyminen operaatiosta toiseen. Vaiheen viimeisen operaation tulisi olla eräänlainen johdatus seuraavan vaiheen ensimmäiseen operaatioon. Mitä tarkemmin tavarankuljetusprosessin kuvaus vastaa sen subjektiivista logiikkaa, sitä suurempi on todennäköisyys saavuttaa siihen osallistuvien ihmisten toiminnan suurin vaikutus. Kehitettävissä teknologioissa on otettava huomioon talouden peruslakien vaatimukset ja ennen kaikkea sosiaalisen työn tuottavuuden lisäämisen laki.

Tietyn tavoitteen saavuttamiseen tähtäävien toimien koordinoinnin ja vaiheistuksen tulee perustua tietyn kuljetusprosessin toimivuuden ja kehityksen sisäiseen logiikkaan. Teknologiaa ei luoda tyhjästä, vaan sillä on yhteys menneisyyden ja tulevaisuuden teknologiaan. Nykyään toimivan teknologian tulee perustua periaatteisiin, jotka mahdollistavat sen helposti muuntamisen tulevaisuuden teknologiaksi.

Jokaisen tekniikan tulee mahdollistaa siihen sisältyvien vaiheiden ja toimintojen yksiselitteinen toteutus.

Poikkeama yhden toimenpiteen suorittamisessa heijastuu koko teknologiseen ketjuun. Mitä merkittävämpi parametrien poikkeama tekniikan suunnittelemista parametreista on, sitä suurempi on vaara häiritä koko lastinkuljetusprosessia ja saada lopputulos, joka ei vastaa projektia.

Ensin kehitetään teknologia koko lastinkuljetusprosessille ja sitten yksittäisille vaiheille. Vaiheiden tekniikan kehittämisen jälkeen niitä on tarkasteltava teknisen yhtenäisyyden asennosta.

Tekniikan ja tekniikan välillä on syy-seuraus-suhde, mutta teknologia on ratkaiseva.

Teknistä prosessia ei keksitty tänään. Samoin kuin Molieren mukaan ihmiset eivät ajattele sitä, mitä he kirjoittavat ja sanovat proosassa, niin myös moottoriajoneuvojen yritysten työntekijät, jotka käyttävät tiettyä tekniikkaa, eivät ajattele sitä.

Aiemmin lastinkuljetusprosessin teknologiat muodostettiin useimmiten intuitiivisesti.

Tavarankuljetuksen teknologiset prosessit eivät olleet tarkoituksellisesti ja tietoisesti kehitettyjä vaihe- ja toimintajärjestelmiä. Siksi monet kuljetusprosessit eivät tällä hetkellä ole tarpeeksi tehokkaita.

Järjestelmäteorian mukaan jokainen järjestelmä koostuu osajärjestelmistä. Jokainen järjestelmä on jonkin järjestelmän alijärjestelmä. On hyväksyttyä, että mikä tahansa järjestelmä voidaan kuvata järjestelmäobjektien, ominaisuuksien ja yhteyksien avulla. Alijärjestelmien hierarkia ja lukumäärä riippuvat vain koko järjestelmän sisäisestä monimutkaisuudesta.

Kuva 1. Kuljetuksen hierarkkinen rakenne

Kuvassa 1 on teknologian ja kuljetusorganisaation hierarkkinen pyramidi (rakenne). Tämän pyramidin huipulla on intermodaalinen kuljetus. Alla on multimodaalinen kuljetus. Seuraavaksi yksimuotokuljetukset, sitten alueiden sisäiset ja kaupunkikuljetukset erikoistuneiden moottorikuljetusyritysten toimesta ja lopuksi yksittäisten yrittäjien paikalliskuljetukset sekä tuotanto- ja kaupallisten rakenteiden omat kuljetukset.

Jokaisella edellä mainituista kuljetustyypeistä on erityispiirteitä tekniikassa, organisoinnissa ja hallinnassa, mutta niillä on yhteinen teknologinen perusta erityisten teknisten kuljetusjärjestelmien ja linkkien tai elementtien muodossa, jotka muodostavat nämä järjestelmät. Kuljetusprosessi kussakin vaiheessa (linkissä) voidaan esittää tiettynä aliverkkona. Ohjaus- ja hallintapolitiikka tällaisessa järjestelmässä mallinnetaan synkronoimalla paikat kussakin vaiheessa (jossakin linkissä). Tavarankuljetuksen osatekijöille puolestaan ​​on ominaista tietyt vain niille luontaiset kuviot. Teknisessä ja taloudellisessa kirjallisuudessa ei ole yhtä tulkintaa monille peruskäsitteille: kuljetusprosessi, kuljetusprosessi, kuljetusprosessin sykli, kuljetusjärjestelmä, kuljetuskompleksi jne. Kuljetusprosessin muodostavat toiminnot ovat heterogeenisiä ja vaihtelevat suuresti kestoltaan. Jotkut toiminnot yhdistävät tämän prosessin tiettyjä vaiheita, joista jokainen suorittaa omat tehtävänsä. Sekä yksittäiset toiminnot että kuljetusprosessin vaiheet ovat tietyssä määrin riippuvaisia ​​toisistaan ​​(ennen rahdin kuljettamista se on lastattava jne.). Näin ollen tämä prosessi on monivaiheinen ja monikäyttöinen, ja toimintojen teknologinen, toiminnallinen ja taloudellinen heterogeenisuus on suuri. Tavarankuljetusprosessin yksittäisiä vaiheita pidetään usein itsenäisinä. Siksi kirjallisuus kirjoittaa tällä hetkellä kuljetusprosessista, kuljetusprosessista, lastaus- ja purkuprosessista jne.

Kuva 2. Rahdin kuljetusprosessin teknologiset kaaviot:

a – yksi kuljetustyyppi; b – erilaiset kuljetukset.

Kuvassa 2 on kaavioita lastin kuljetuksen prosesseista. Se on luonteeltaan syklistä. Tämä tarkoittaa, että lukuun ottamatta putkikuljetusta, joka toimii jatkuvasti, tavaroiden siirto tapahtuu toistuvina tuotantosykleinä peräkkäin. Näiden syklien rytmi määräytyy niiden taajuuden mukaan, joka puolestaan ​​riippuu yhden syklin keskimääräisestä kestosta. Jokaiselle syklille on ominaista korkea dynaamisuus, jatkuva tilanmuutos ja muutos elementtien koostumuksessa. Yksittäisten kuljetusprosessien syklit vaihtelevat ajan myötä. Niillä on kuitenkin aina alku ja loppu. Jokainen toistuva kuljetussykli koostuu useista yksittäisistä vaiheista, jotka liittyvät läheisesti toisiinsa ja ovat yhtä suunnattuja, koska niiden perimmäisenä tavoitteena on saada aikaan tilamuutos lastin sijainnissa. Näiden syklien kompleksi, jotka summautuvat kuljetussykliin, luo kuljetusprosessin.

Prosessikaavioiden analyysi osoittaa, että missä tahansa kuljetusprosessissa on vain lastille, vain liikkuvalle kalustolle luontaisia ​​vaiheita, mutta on myös yhteisiä vaiheita. Jälkimmäinen sisältää lastaus-, kuljetus- ja purkuvaiheen. Eri vaiheet - liikkuvan kaluston toimitus lastausta varten, lastin valmistelu kuljetusta varten, rahdin varastointi tuotantopisteessä ja välipisteissä, varastointi, huolinta jne. Tämä tilanne vaikeuttaa kuljetusprosessin käsitteen yksiselitteistä ymmärtämistä. Moottorikuljetusyritysten asemasta, kun liikkuvan kaluston käytön parantaminen, liikkuvan kaluston läpimenoajan lyhentäminen jne. tulevat esiin, lastin kuljetusprosessin loppuun saattamiseksi on tarpeen lisäksi sen kuljettamiseen, lastaamisen ja purkamisen suorittamiseen sekä liikkuvan kaluston lastaamiseen, ts. suorittaa kuljetusprosessin.

Määrittelemme joitain peruskäsitteitä.

Kuljetusprosessi on joukko operaatioita siitä hetkestä, kun lasti valmistellaan lähtöä varten sen vastaanottamiseen ja liittyy lastin liikkumiseen avaruudessa muuttamatta sen geometrisia muotoja, kokoja sekä fysikaalisia ja kemiallisia ominaisuuksia (vaiheet 1-2- 3-4-5, kuva 2a tai vaiheet 1-2-3-4-5-6-7, kuva 2 b).

Siirtoprosessi on joukko lastaustoimintoja lastauspaikalla, uudelleenlastausoperaatioita rahdin siirtopisteissä yhdestä kuljetustyypistä toiseen, sen välivarastointi, kuljetus ja purku purkupisteessä (vaiheet 2-3-4 kuva 2a; tai vaiheet 2-3-4-5-6, kuva 2 b)

Kuljetusprosessi on joukko lastaustoimintoja lastaus- ja uudelleenlastauspisteissä, kuljetus, purku paikoissa, joissa lasti siirretään yhdestä kuljetustyypistä toiseen, sekä purkauspiste ja liikkuvan kaluston toimitus lastausta varten (vaiheet 2-3- 4-6, kuva 2a; tai vaiheet 2-3-4-8 plus 4-5-6-9, kuva 2 b).

Kuljetusprosessisykli on rahdin kuljetuksen tuotantoprosessi, jossa suoritetaan liikkuvan kaluston toimitusvaiheet lastausta, kuljetusta ja purkamista varten. Kuljetusprosessin päättynyt sykliä kutsutaan myös ajamiseksi (vaiheet 2-3-4-6, kuva 2a; tai 2-3-4-8 tai 4-5-6-9, kuva 2b).

Siirto on osa siirtoprosessia, joka suoritetaan käyttämällä yhtä tai yhteiskäyttöisten mekanismien järjestelmää tai manuaalisesti.

Kuljetus on lastin siirtämistä tiettyä reittiä pitkin lastauspaikasta purku- tai uudelleenlastauspaikkaan (vaihe 3 tai vaihe 5, kuva 2 b).

Kuljetustuotteet ovat tuotantopaikalta kulutuspaikkaan toimitetun fyysisen lastin massaa. Kokemus kuljetusten järjestämisestä osoittaa, että kaikki tuotantopaikalla liikkuvalle kalustolle lastattu rahti ei toimiteta kulutuspaikalle. Syynä tähän on lastin menetys, vaurioituminen, luonnollinen menetys jne.

Logistinen lähestymistapa tiekuljetusten organisointiin määrittää uuden metodologisen sisällön, joka koostuu siitä, että kuljetuksen pääkomponenttina tulee olla optimaalisen (rationaalisen) kuljetusprosessin suunnittelu. Tämä tarkoittaa parhaiden organisatoristen ja teknisesti mahdollisten ratkaisujen etsimistä, jotka varmistavat maksimaalisen tehokkuuden tavaroiden kuljetuksessa niiden tuotantopaikalta kulutuspaikalle. On huomattava, että "suunnittelun" käsite, joka tarkoittaa kirjaimellisesti suunnitellun suunnittelun valintaa, näyttää oikeutetulta viittaamaan paitsi teknisten välineiden myös kuljetustuotteiden luomiseen.

Kuvassa Kuvassa 3 on kaavio rahtikuljetuksen organisoinnista.

Tässä ilmoitetaan: I – lastinmuodostuskohta; II – lastin vastaanottopiste; III – kuljetuskompleksi; W(t) – kuljetuskompleksin lastivirta; W Q – kuljetustuotteet; W g – vastaanottajan tarpeet; W’k – kuljetuskompleksin suunniteltu kantokyky; W k on kuljetuskompleksin todellinen kantokyky; O 1, O 2, O 3 - operaattorit.

Kuva 3. Kaavio rahtikuljetuksen organisoinnista.

Lastintuotantopisteillä tarkoitetaan kaikkien kansantalouden sektoreiden yrityksiä ja organisaatioita, joilta niiden tuotteita ja jätteitä viedään.

Lastinvastaanottopisteillä tarkoitetaan kaikkien kansantalouden sektoreiden yrityksiä ja organisaatioita, joille tuodaan raaka-aineita, polttoainetta, materiaaleja, valmiita tuotteita ja muita niiden normaaliin tuotantotoimintaan tarvittavia tavaroita.

Lastia tuottavien ja rahtia vastaanottavien paikkojen sijainnin määräävät toisaalta luonnonolosuhteet ja toisaalta enemmän tai vähemmän satunnaiset tekijät.

Yksi ja sama yritys voi olla samanaikaisesti rahtia tuottava ja vastaanottava paikka. Esimerkiksi teräsbetonituotetehdas valmiiden tuotteiden viejänä on lastinmuodostuspaikka ja raaka-aineiden - hiekan, murskeen, sementin jne. - maahantuojana. – kuormitusta vaimentava.

Tässä piirikaaviossa voidaan erottaa kaksi piiriä. 1 – vastaanottajalle toimitetun lastin määrän W Q tulee vastata kuljetuskompleksin lastivirtaa W(t). Tulon ja lähdön välinen ero ΔW=W(t)-W Q syötetään takaisinkytkentäpiirin kautta lastinmuodostuspisteeseen ja muuttaa operaattorin 01 kautta kuljetuskompleksin kantokyvyn suunniteltua arvoa. Operaattori O 1 harmonisoi rahtivirran ja kuljetuskompleksin kantokyvyn välistä suhdetta. Sen kantokyvyn suunniteltu arvo W’k puolestaan ​​muunnetaan todelliseksi kantokyvyksi Wk käyttämällä operaattoria O 2 .

Toinen piiri edustaa muutoksia kuljetusmäärissä, jotka liittyvät vastaanottajan tietyn tuotteen (rahdin) kysyntään. Hän toimittaa tarpeensa tilausten muodossa toisen viestintäketjun kautta lastinmuodostuspisteeseen ja kuljetuskompleksiin. Muutos vastaanottajan tietyn lastin tarpeessa vaikuttaa todelliseen kuljetuskapasiteettiin, mikä heijastuu ensisijaisesti järjestelmän tuotokseen. Tämän toiminnon suorittaa operaattori O 3.

Riippumattomia muuttujia ovat lastin tuottopisteen tuottavuus ja vastaanottajan tarve, joka voi saada mielivaltaisia ​​arvoja.

Talousindikaattorit ovat osa talousmekanismia, koska ne heijastavat ensisijaisesti kansantalouden taloudellisia etuja. Tieliikenteen tehostamistoimenpiteet liittyvät sosioekonomisten olosuhteiden määrittämiseen, ja siksi niitä on järjestelmällisesti parannettava.

Tällä hetkellä tilanne on kehittynyt, että maantieliikenteessä sosiaalisen tuotannon tehokkuuden määrää ennen kaikkea liikkuvan kaluston käytön tehokkuus, johon vaikuttavat työn tuottavuus, kuljetuskustannukset, voittomarginaali ja kannattavuustaso. maantiekuljetusyrityksen toiminta riippuu. Kuljetusprosessin tehokkuuden ja liikkuvan kaluston käytön tehokkuuden käsitteet tunnistetaan.

Koska kuljetusprosessin päätehtävänä on siirtää tietty määrä rahtia tietyn matkan yli, tulee valmiiden rahtikuljetusmäärien olla aika- ja paikkakohtaisia. Siksi kuljetuskompleksin kantokyky voidaan arvioida joko tonnikilometreissä tai tonneissa.

Maantieliikenteen liikkuvan kaluston suorituskyvyn arvioinnista saadut kokemukset osoittavat, että tonnikilometrimittarissa on vakavia puutteita. Kuljetustyön määrän määrittävät luonnolliset tonnikilometrit ovat painon ja matkan tuloa. Siksi jokainen tonnikilometri luonnehtii yksitellen yhden suoritetun työyksikön riippumatta kuljetusten luonteesta ja edellytyksistä sekä niiden toteuttamisen työvoimakustannuksista. Koska maantiekuljetukset suorittavat monenlaisia ​​kuljetuksia, jotka eroavat kuljetettavan lastin luonteesta, kuljetusetäisyydestä jne., niin tietyissä kuljetusolosuhteissa yhdellä tonnikilometrillä ilmaistu työyksikkö voi olla hyvin erilainen. työvoimakustannuksista. Luonnollinen tonnikilometri ei kuvaa tehdyn työn hyöty- ja kulutusarvoa sekä työn tuottamiseen yhteiskunnallisesti tarpeellista työvoimakustannusten määrää, eikä muodosta yhteyttä kuljetusprosessin ja kansantalouden välille.

Tieliikenteen liikkuvan kaluston suorituskyvyn indikaattorina tonnikilometri ei kannusta kamppailua kuljetettavien tonnien määrän ja niiden kuljetusetäisyyden vähentämiseksi. Siitä tulee soveltumaton kuljetusprosessin tehokkuuden arvioimiseen.

Kuljetusprosessin tehokkuutta arvioivalla "tonni"-indikaattorilla on myös haittoja. Se määrittää vain kuljetettavan lastin määrän, eikä kuvaa sen kuljetukseen liittyviä taloudellisia kustannuksia. Ja yhteiskunta ei ole kiinnostunut vain tavaroiden kuljetuksen varmistamisesta, vaan myös siitä, että kuljetuskustannukset ovat mahdollisimman alhaiset.

Pitkään uskottiin, että kannattavuus, joka lasketaan voiton suhteeksi tuotantoomaisuuden kustannuksiin, heijastaa täydellisimmin kaikkia yrityksen tuotantotoiminnan näkökohtia. Voidaanko tätä olemassa olevalla menetelmällä määritettyä indikaattoria käyttää kuljetusprosessin tehokkuuden arvioimiseen?

Kokemus osoittaa, että tällä hetkellä tieliikenteen tuotto ei ole objektiivinen tekijä arvioitaessa maantiekuljetusyrityksen toimintaa ja erityyppisten liikkuvan kaluston käytön tehokkuutta. Voitto ei riipu vain moottorikuljetusyrityksen teknisistä, toiminnallisista ja taloudellisista suoritusindikaattoreista, vaan myös tavaroiden kuljetuksen tariffeista. Yrityksen tulon perustana olevat tariffit eivät ole täydellisiä ja voivat asettaa jotkin yritykset edullisempiin olosuhteisiin kuin toiset. Maantiekuljetusten tariffit eivät heijasta tietyn ajoneuvotyypin ja tietyn lastin kuljetuskustannuksia, vaan liikkuvan kaluston keskimääräisten käyttöolosuhteiden keskimääräisiä kustannuksia.

Kuljetusprosessin toteuttamiseen liittyviä kustannuksia määritettäessä on otettava huomioon käytetyn liikkuvan kaluston tekniset ja taloudelliset tunnusluvut (kuormituskapasiteetti, tekninen nopeus, liikkuvan kaluston käyttömittarit, seisokit lastauksen ja purkamisen aikana operaatiot jne.), kuljetusetäisyys, toteutukseen liittyvät lastaus- ja purkuoperaatioihin liittyvät kustannukset, lastin vaurioituminen ja katoaminen, lastin toimitusajan rikkominen jne., ts. kustannukset eivät vain kuljetuksesta, vaan myös muille kuljetusprosessin osallistujille.

Kuvassa Kuvassa 4 on lineaarinen kaavio kuljetusprosessista, joka esittää yksinkertaisemmassa muodossa yhteenliittämisen rakenteen ja suhteen sekä kuljetuskompleksin komponenttien välillä että kuljetuskompleksin ja ympäristön välillä.

Kuva 4. Kuljetusprosessin viivakaavio.

Kuvassa 4 on merkitty:

W(t) – lastivirta, t;

W Q – kuljetustuotteet, t;

S p.g – rahdin kuljetusta varten valmistelukustannukset, UAH/t;

S – kuljetuskustannukset, UAH/t;

S p.r – lastaus- ja purkuoperaatioiden kustannukset, UAH/t;

S x – lastin varastointikustannukset, UAH /t;

R 1 - rahdin kuljetusetäisyyden pidentämiseen liittyvät kustannukset, UAH;

R 2 – liikkuvan kaluston ja kuljetettavan lastin tyypin ja luonteen välisestä erosta johtuvat kustannukset, UAH;

R 3 – lastin vahingoittumiseen ja katoamiseen liittyvät kustannukset, UAH;

R 4 - ylimääräisiin lastaus- ja purkutoimintoihin liittyvät kustannukset, UAH;

R 5 - rahdin lisävarastointiin liittyvät kustannukset, UAH;

R 6 - kuljetusprosessin inertiaan liittyvät kustannukset, UAH;

R 7 - kuljetuskustannusten nousuun liittyvät kustannukset, UAH;

R 8 - lastaus- ja purkutoimintojen kustannusten nousuun liittyvät kustannukset, UAH;

R 9 - kustannukset, jotka liittyvät rahdin kuljetuksen valmistelun kustannusten nousuun, UAH;

R 10 - rahdin varastointikustannusten lisäämiseen liittyvät kustannukset, UAH.

Johtopäätös

Edellä olevan perusteella on huomattava, että kuljetuslogistiikan päätehtävä on materiaalivirtojen hallinta valmistajalta loppukuluttajalle.

Kuljetuslogistiikan pääelementti on kuljetus. Kuljetus on materiaalituotannon ala, joka kuljettaa ihmisiä ja tavaroita.

Kuljetuslogistiikan oppiaine on joukko tavaroiden liikkumisen järjestämiseen liittyviä tehtäviä yleisillä kuljetuksilla. Kuljetukselle optimaalisen kuljetustyypin valinnan perustana ovat tiedot eri kuljetusmuotojen ominaispiirteistä.

Kuljetus on tärkeä lenkki logistiikkajärjestelmässä; sillä on oltava joukko tarpeellisia ominaisuuksia ja sen on täytettävä tietyt vaatimukset, jotta voidaan luoda innovatiivisia järjestelmiä tavaroiden keräämistä ja jakelua varten. Sen on kyettävä kuljettamaan pieniä määriä rahtia lyhyin väliajoin käyttäjän muuttuvan varaston mukaan.

Kansainvälisten logistiikkajärjestelmien rajoissa käytetään erilaisia ​​kuljetusmuotoja kontaktiaikataulujen optimoinnin periaatteiden pohjalta, kun pitkäaikaisen vakaan kuljetuksen ollessa kyseessä kaikkia niihin osallistuvia liikennemuotoja ohjataan yhdestä keskuksesta. Ajoneuvojen valinnan kriteereinä ovat lastin turvallisuus, niiden kapasiteetin ja kantokyvyn paras käyttö sekä kuljetuskustannusten aleneminen.

Kuljetuslogistiikan kehitysnäkymät ovat kuljetusyritysten toiminnan nopeus- ja laatujärjestelmän optimointi.

Bibliografia

1. Feigenbaum A. Logistiikan teorian mallit ja menetelmät: Lyh. Per. englannista – M.: Taloustiede, 1986.-471.

2. Deming E. Logistics. – Tver: Kustannusyhtiö “Alba”, 1994. – 497 s.

3. Ishikawa K. Japanilaiset laadunhallintamenetelmät: Lyh. Per. englannista – M.: Taloustiede, 1988. – 215 s.

4. Siro S. Käytännön opas laadunhallintaan / Käännös. 4. Japista alkaen. versiot. – M.: Konetekniikka, 1980. – 215 s.

5. Harrington J. Lastinkuljetusten laadunhallinta amerikkalaisissa yrityksissä: lyhenne. kaista englannista – M.: Taloustiede, 1980. – 272 s.

6. Sondberg L. Kuljetuslogistiikka alkaa toimituksesta. // Kirjautumistiedot nro 7-8/2003. – P.36.

Tällä hetkellä maailmanlaajuisesti yleisin on sekatalous, monirakennetalous, jossa yksityisyrittäjyyden säännellyt markkinamekanismit ja valtion sääntely toimivat rinnakkain pääasiassa verojärjestelmän ja hallinnollisten toimien kautta kotimaisilla talouden perussektoreilla sekä sosiaalisella alalla.

Talouden onnistuneelle toiminnalle säännellyissä markkinasuhteissa tärkeä rooli on niillä osaamisalueilla, jotka käsittelevät markkinaongelmia sekä ongelmia tuotteiden liikkumisessa tuottajilta kuluttajille. Näitä osaamisen aloja ovat logistiikka (logistiikkateknologiat) ja markkinointi.

Edellä oleva selittyy sillä, että "Markkinatalouden olosuhteissa johtavassa asemassa ovat talouden johtamismenetelmät, jotka keskittävät liiketoimintayksiköiden toiminnan tavaroiden ja palveluiden markkinoiden kysynnän tyydyttämiseen. Lisäksi logistiikkaketjun kaikki lenkit, alkaen Raaka-aineiden, materiaalien valmistuksessa, mukaan lukien niiden jalostus ja Markkinoiden kysyntään soveltuvien tuotteiden valmistuksen ja näiden tuotteiden myyntiin ja huoltopalveluun saakka on keskityttävä loppukuluttajien tarpeisiin.

Logistiikan hallinnan taloudellisia menetelmiä kyllästetyillä markkinoilla ovat markkinointi, analysointi ja suunnittelu, kaupallinen laskenta, markkinahinnoittelu, kirjanpitostandardit (määräykset) jne. " Taloudellisen johtamisen menetelmät ovat joukko keinoja ja välineitä, jotka määrätietoisesti vaikuttavat edellytysten luomiseen yrittäjyyden toimimiselle ja kehitykselle.

Talousmekanismin vivut vastaavat yrityksen sosioekonomista luonnetta ja ovat yksi tuotannon ja vaihdon kehittämisen tekijöistä markkinaperusteisesti. Tässä suhteessa on erityisen tärkeää tutkia, mitä uutta käytäntö on tuonut kaupallisen laskennan sisältöön tärkeänä johtamismenetelmänä. N.G. Chumachenkon määritelmän mukaan se syntetisoi sekä johtamistoimintoja että taloudellisia vipuja ja työkaluja, joilla pyritään vertailemaan kustannuksia ja tuloksia sekä varmistamaan tuotannon kannattavuus.

L. V. Frolovan tieteellisen tutkimuksen tulosten mukaan "taloudelliset menetelmät saavat eniten huomiota logistiikan hallinnassa, koska logistiikkasuhteet ovat markkinasuhteiden pääkomponentti, koska ne perustuvat kuluttajien tarpeisiin. Taloudelliset menetelmät logistiikan prosessien ja liikevirtojen hallintaan yrityksissä käytetään erityisiä työkaluvipuja, joita yrityksen omistajat, sen henkilöstö ja jokainen työntekijä käyttävät.

Logistiikan hallinnan taloudellisten vipujen ja työkalujen erityinen joukko ja olemus määräytyy yrityksen eli logistiikkajärjestelmän toiminnan erityispiirteiden mukaan.

Logistiikan hallinnan taloudelliset menetelmät voidaan ryhmitellä seuraavien ominaisuuksien mukaan:

Logistiikan hallintatoimintojen noudattaminen, ensisijaisesti seuranta, suunnittelu, ennustaminen, analysointi ja valvonta;

Markkinatalouden mekanismit, joihin kuuluvat: markkinointi, kilpailu, kaupallinen laskelma, markkinahinnoittelu, valuuttavastaavuus, keskittyminen tavaroiden, palveluiden ja työvoimaresurssien tehokkaan kysynnän tyydyttämiseen;

Kvantitatiiviset arvioinnit, jotka saadaan taloudellisilla ja tilastollisilla menetelmillä, taloudellinen ja matemaattinen mallintaminen, järjestelmäanalyysi, kybernetiikka, toimintatutkimus, ennustaminen, laatu, toiminnallinen kustannusanalyysi, palvelutason arviointimenetelmät, valvonta ja varastonhallinta ( ABC , XY7), riskienhallinta, toimintojen optimointi.

Yleisesti ottaen on odotettavissa, että logististen lähestymistapojen pohjalta taloudellisia menetelmiä tulisi sisällyttää tuotantorakenteiden - tuottajien ja tuotannon kuluttajien - käytännössä sekä kaupallisten välittäjäorganisaatioiden ja yritysten järjestelmään. Näiden menetelmien avulla varmistetaan elinkeinonharjoittajien taloudellinen etu taloudellisen toiminnan lopputuloksen tehostamiseen logistiikkatoiminnasta ja palveluista saatavien säästöjen ja tuottojen kautta.

Toinen materiaalivirtojen parantamisen tehtäväryhmä koskee kaupallisten välittäjien vuorovaikutusta keskenään, muiden hyödykemarkkinoiden subjektien ja kuljetusyritysten kanssa sekä tuotevarastojärjestelmän kehittäminen ja tehostaminen. Näiden ongelmien ratkaisemista helpottavat suuresti myös logistiset muodot ja johtamismenetelmät.

Yritysten toiminnan ja kehityksen taloudelliseen mekanismiin kuuluu kaupallisen laskentamenetelmän käyttö, joka perustuu yrityksen globaaliin talouspolitiikkaan ja tavoitteisiin erityisesti tuotannon ja myynnin kannattavuuden varmistamisen, pääomasijoitusten jakamisen sekä tuotannon sijainti; rahoitus ja lainananto; teknologian kehittäminen, henkilöstöpolitiikka, uusien yritysten hankintapolitiikka ja pääomarakenne jne.

Keskitettyjen päätösten tekeminen näissä asioissa yhdistetään eriytettyyn lähestymistapaan yksittäisiin toimialoihin riippuen niiden toiminnan luonteesta ja sisällöstä, yritysten alueellisesta sijainnista ja osallistumisasteesta yrityksen kokonaistuotantoon ja markkinointiin.

Osana kaupallista laskelmaa tällaisia ​​taloudellisia vipuja ja välineitä käytetään hinnoittelun, tuotantokustannusten, rahoituksen ja luotonannon alalla. Tämän politiikan tavoitteena on saavuttaa kestäviä voittoja, mikä on kaupallisen selvityksen perimmäinen tavoite.

Logistiikan toiminnan ja kehittämisen taloudellisen mekanismin eri elementtien välisten sisäisten suhteiden tunnistaminen edellyttää niiden huomioimista keskitetyn hallinnan prosessissa. Tämä johtuu siitä, että ne määritellään ja vahvistetaan politiikkojen perusteella, jotka kehitetään ja toteutetaan yrityksen korkeimmalla tasolla.

Yleensä logistiikan johtamisen metodologia muodostuu tieteellisten lähestymistapojen yhdistämisen ja tuotannon markkinoinnin, toimituslogistiikan ja toimituskohteiden käyttöstrategian periaatteiden ja toimintatapojen toteuttamiskäytännön pohjalta (kuva 7.2).

Logistiikan hallinnan taloudelliset menetelmät siis toteuttavat ihmisen tuotantoprosesseihin osallistumisen aineelliset edut hyödyke-raha-suhteiden avulla. Näillä menetelmillä on kaksi toteutusnäkökohtaa. Ensimmäinen on valtion tasolla luodun yleisen ulkoisen ympäristön taloudellisen segmentin käyttöön keskittyvä johtaminen. Tämän näkökohdan sisältö on erityisesti: verotusjärjestelmän muodostaminen; poistopolitiikan määrittäminen; tullipolitiikan muotoileminen; vähimmäispalkkatason määrittäminen jne. .

Toinen näkökohta liittyy johtamiseen, joka keskittyy erilaisten taloudellisten kategorioiden käyttöön, kuten rahoitus, luotonanto, hinnoittelu, taloudelliset sanktiot jne.

Riisi. 7.2. Logistiikan johtamisen metodologiset perusteet

Logistiikan asiantuntijat pyrkivät varmistamaan logistiikan, kuljetusten ja tavaroiden liikkumista koskevan tiedon siirtämisen yhdeksi järjestelmäksi, jonka pitäisi parantaa työn tehokkuutta jokaisella osa-alueella erikseen ja toimialojen yli kokonaisuutena.

Logistiikan teoreettiset periaatteet toteutuvat laajasti yritysten käytännön toiminnassa, mikä antaa konkreettisen taloudellisen vaikutuksen kustannusten ja käsittelyajan alenemisena.

Samanaikaisesti suurimmat säästöt jakelukustannuksissa muodostuvat materiaaliresurssien varastovarastojen vähentämisestä ja ajan säästöstä - lisäämällä niiden toimitusnopeutta.

Tärkeiden logististen ongelmien ratkaisemiseksi tai mahdollisesti lähentymiseksi tätä ratkaisua on tarpeen soveltaa taloudellisia menetelmiä.

Luettelo tehtävistä, joissa taloudellisia menetelmiä tulisi soveltaa, voi olla seuraava:

Toteutuneiden (materiaali-, työvoima-) ja tietovirtojen riittävyyden ja keskinäisen vastaavuuden varmistaminen;

Strategian ja teknologian optimointi resurssien ja tavaroiden fyysistä liikkumista varten;

Puolivalmiiden tuotteiden muotojen ja pakkausten standardointi;

Tarvittavien resurssimäärien määrittäminen hankinnan, tuotannon, varastoinnin ja kuljetuksen vaiheissa;

Tuotantovarastojen optimointi;

Suurin mahdollinen tavaroiden varastointi- ja kuljetusajan lyhennys.

Logistiikka voi ratkaista useita kiertokulun ongelmia, joista tärkeimmät ovat:

Optimaalisten suhteiden järjestelmän määrittäminen tuotanto-, varastointi- ja kuljetusmäärien välillä;

Kustannusten alentaminen lumivyörymäisestä tappioiden kasvusta vikojen ja seisokkien aikana;

Luodaan järkevä yhteistyötaso itse tuotanto-, varastointi- ja kuljetusjärjestelmässä;

Johdon tietovirtojen järkevän rakenteen muodostaminen viipymättä suhteessa tuotantoprosessiin.

Optimointi on erityisen tärkeä taloudellisista menetelmistä, koska logistiikan hallinnan päätarkoitus on kustannustehokkaiden virtausprosessien ja -virtojen muodostaminen, jotka perustuvat kokonaiskustannusten minimoimiseen ja voittojen maksimointiin sosiaalinen vaikutus huomioiden.

Tällaisten virtausprosessien, -virtojen ja -järjestelmien muodostuminen edellyttää logististen päätösten kehittämistä ja hyväksymistä, joilla pyritään varmistamaan yrityksen logistiikkajärjestelmän tehokas toiminta ja kehitys makrologistiikkaympäristössä.

Tällä hetkellä hyväksyttävimpiä optimoinnin hallintamenetelmiä ovat seuraavat:

Differentiaalilaskenta; Lagrangen kerroinmenetelmä;

Analyysi tuotteiden jakelun järjestämisen kokonaiskustannuksista ja tällaisten kustannusten noususta, jos ne tuovat säästöjä kokonaiskustannuksissa;

Lineaarinen ohjelmointi;

Menetelmä kuljetusongelman ratkaisemiseksi, jota käytetään useimmiten rahtikuljetuksen järjestämisessä;

Tavoiteohjelmointia käytetään useimmiten ohjelmakohteena, kokonaislukuohjelmointina, jonka avulla voidaan ratkaista resurssien allokointiongelmia;

Dynaaminen ohjelmointi, jonka käyttö on suositeltavaa ratkaistaessa erittäin iteratiivisia resurssiliikkeen organisointiongelmia;

Neliöllinen ja epälineaarinen ohjelmointi; jonoteoriaan perustuvat jonomallit; verkkomallit, jotka mahdollistavat erityyppisten yhteyksien virtojen kuvaamisen ja edistävät kriittisen polun etsintää; menetelmiä riskien aiheuttamien tappioiden ennakoimiseksi ja ehkäisemiseksi (minimoimiseksi).

Logistiikan johtamisen taloudelliset menetelmät perustuvat seurantaan, markkinointiin, kaupallisiin laskelmiin, markkinaolosuhteisiin, kilpailuun myyntimarkkinoista jne.

Logistiikan hallinta on mahdotonta ilman laadullisia arviointimenetelmiä, jotka perustuvat tuomariston, asiantuntijoiden mielipiteisiin, kuluttajien odotusten malliin sekä epävirallisiin lähestymistapoihin, joissa käytetään seuraavia tiedotusmenetelmiä: verbaalinen - tiedon vastaanottaminen ja välittäminen neuvottelujen kautta, käyttämällä radio, televisio, Internet tai suora viestintä ihmisten kanssa ; kirjoitettu - sanomalehtien, aikakauslehtien, raporttien jne. kautta, tiedon hankkiminen taloustiedon avulla.

Taloudellisen kilpailun syvät juuret markkinoiden tasapainon mekanismina juontavat juurensa ihmisen aineellisista tarpeista ja eduista. Kietoutuvat ja törmäävät taloudelliset edut (ja nämä ovat tietyn henkilön tietoisia tarpeita) tuovat esiin koko taloudellisten suhteiden kirjon ja tasapainomekanismin - markkinat. Juuri markkinakilpailuympäristössä taloudelliset edut muodostuvat yhteiskunnallisen välttämättömyyden markkinakomponentiksi. Logistiset menetelmät ovat luotettava työkalu kilpailukyvyn lisäämiseen tuotemarkkinoilla.

Logistiikkayritysten etujen koordinointijärjestelmä voi sisältää teollisuus- tai kaupallisia yrityksiä, alueellisen tuotantokompleksin, joukon tuotanto- ja infrastruktuurielementtejä sekä yhteyksiä eri tasoilla (paikallinen, alueellinen, valtion).

Kilpailu kieltää vastuuttomuuden ja edellyttää jatkuvaa halua olla edellä ja menestyä. Markkinat ensisijaisesti itseorganisoitumisen ja tehokkaan palautteen kautta työntää pysyvästi yhteiskunnallisen tuotannon kehittämistä persoonallisten aiheidensa kautta tuoden suunnitelmat lähemmäs todellisuutta.

Markkinamekanismit takaavat myös sen, että mikä tahansa tuote (tavara) tuodaan kuluttajalle tieto- ja materiaalivirtojen hallintajärjestelmän kautta tuotejakeluprosessissa asiantuntijoiden toimesta, jotka osaavat tehdä sen paremmin ja alhaisin kustannuksin.

Kilpailusuhteet ovat yleinen ja pakollinen ehto logistisen mekanismin toiminnalle keinona koordinoida ja synkronoida päätöksiä, kuluttajien ja omistajien tarpeita.

Logistiikka-alalla vakiintuneet tavat ja perinteet muuttuvat vain, jos vähemmistö on halun ja kyvyn kantaja olla pysähtymättä tähän, kokeilla, mennä eteenpäin, pystyy osoittamaan tulevaisuudennäkymiä ja keinoja saavuttaa se suurimmalle osalle työntekijöistä, rohkaisee heitä seurata itseään. Vain pienten, mutta hyvin konkreettisten ja muiden toteuttamien voittojen taktiikoilla viljellään taloudellisen kilpailun makua ja määrätään sen jatkokehitystä.

Kovan kilpailun olosuhteissa logistiikkaverkoston tehokkuus ei ole vain vaatimus, jonka toteuttaminen johtaa menestykseen. Se on välttämätön edellytys yrityksen selviytymiselle. Tehokkaat, kilpailukykyiset logistiikkaverkoston hallintaratkaisut auttavat muokkaamaan mukautuvia logistiikkaverkkoja tarjoamalla yrityksille suunnittelu- ja toteutustyökalut toimintojen hallintaan koko yrityksen sisällä sekä kehittyneitä tekniikoita yhteistyön organisoimiseksi ja koordinoimiseksi, jonka tarkoituksena on laajentaa näitä toimintoja yrityksen ulkopuolelle.

Tämän ratkaisun käyttöönoton seurauksena yritykset saavat mitattavissa olevia ja merkittäviä etuja kustannussäästöjen, palvelutason ja tuottavuuden kasvun kautta, mikä johtaa viime kädessä yrityksen liiketoiminnan parempaan kannattavuuteen ja kilpailukyvyn kasvuun.

Kuljetusprosessien tehokas integrointi hyödyketuottajan myyntimekanismiin tapahtuu logistiikan konseptin pohjalta, jonka muodostuminen johtui prosesseista, jotka liittyvät organisatorisen ja hallinnollisen tuen kehittämiseen tavaranvalmistajan vaatimusten täyttämiseksi. ostajan markkinat": "Logistisen lähestymistavan tarve liiketoiminnassa määräytyy ensisijaisesti siirtymisestä myyjän markkinoilta ostajan markkinoille, mikä edellyttää tuotanto- ja myyntijärjestelmien joustavaa reagointia nopeasti muuttuviin kuluttajien prioriteetteihin." Logistiikka on tapa organisoida kaupallista toimintaa, joka toteuttaa täydellisesti nykyaikaisten markkinoiden vaatimukset ja integroi tiiviisti kaikki yrityksen toiminnan osa-alueet perimmäisen tavoitteen - tuotteiden myynnin - saavuttamiseksi.

Armeijan tarjonnan soveltavaksi alueeksi noussut logistiikka ilmentää tällä hetkellä virtauskonseptia sellaisen liiketoiminnan organisoimisesta, joka pystyy vastaamaan markkinoiden kysynnän muutoksiin: "Logistiikka on tiedettä kuljetusten, varastoinnin ja muiden materiaalien suunnittelusta, ohjauksesta ja hallinnasta. aineettomat toiminnot, joita suoritetaan raaka-aineiden ja materiaalien toimitusprosessissa tuotantoyritykselle, raaka-aineiden, materiaalien ja puolivalmiiden tuotteiden tuotantolaitoksen sisäinen prosessointi, valmiiden tuotteiden tuominen kuluttajalle tämän etujen ja vaatimusten mukaisesti, kuten sekä asiaankuuluvien tietojen siirtoa, tallentamista ja käsittelyä." Logistiikasta on tullut tavaranjakelujärjestelmien perusta, toteuttaa infrastruktuuria tavaroiden toimittamiseen kuluttajille: "Nykyaikainen logistiikan hallinnan konsepti tavaran toimittamisesta kaikkialle maailmaan kuluttajapalvelun näkökulmasta voidaan muotoilla lyhyesti seuraavasti: "haluttu tietyn laadun ja määrän tuote - tiettyyn aikaan ja pienin kustannuksin" Asettamalla tuotteen määrän, kulumisajan ja -paikan parametrit omiksi kuluttajaominaisuuksiksi, nykyaikainen markkinainfrastruktuuri on kiinteästi integroitu kuljetus- ja toimitusjärjestelmiin. Tämän integraation tehokkuus riippuu siitä, missä määrin logistista lähestymistapaa toteutetaan koordinoidusti näillä liiketoiminta-alueilla. Tuotteen hyödyllisyyden olennaiseksi osaksi muodostuessa tuotteen ostajalle toimittamisen määrän, paikan ja ajan funktiot integroituvat paitsi tuotteen käyttöarvoon, myös osallistuvat sen markkinahinnan muodostumiseen. . Tämän seurauksena hinnoitteluprosessit monimutkaistuvat huomattavasti, kuljetuskustannukset muuttuvat logistiikkakustannuksiksi, jotka sisältävät ”sekä tuotteen tuotantokustannukset että logistiikkatoiminnan kustannukset sen fyysisessä jakelussa hyödyketuottajien ja jälleenmyyjien globaaleissa jakelujärjestelmissä. Logistiikkakustannusrakenteessa kuljetuskustannukset vaihtelevat 20-70 % tai enemmän, joten kuljetuksella on keskeinen rooli globaalien logistiikkajärjestelmien luomisessa.

Korostetaan jakelun merkitystä koko hyödykejakelujärjestelmälle tavaroiden myyntiprosessien varmistamisessa, jakelulogistiikka ja kuljetuslogistiikka tunnistetaan usein: ”Jakelu- tai myyntilogistiikka (kuljetuslogistiikka) toimii valmistajan materiaalivirtojen hallinnan alalla. vastaanottajalle, usein käyttämällä varaston jakelukeskuksia." Tämä identifiointi selittyy sillä, että logistiikka ei kopioi kuljetuksen taloudellisuutta, vaan on tavarakierron käsite, joka havaitaan kaikkien elementtensä eheydessä, joista tärkein on kuljetus. Logistiikan käyttö hyödykejakelujärjestelmien rakentamisessa määrää suurelta osin sen tarkastelun juuri hyödykejakelun organisatorisena ja metodologisena perustana. Logistiikan käyttö taloudessa alkoi kuljetus-, varastointi- ja lastaus- ja purkutoimintojen aloilta, joten merkittävälle osalle tutkijoista logistiikan pääaiheena ovat ennen kaikkea kuljetus-, varastointi-, varastointi- ja varastointiprosessit. lastinkäsittely.

Liikenne on markkinalogistiikan päätoiminen alajärjestelmä: ”Tavaroiden liikkumisen logistinen dynaamisuus tukkumarkkinoilla saavutetaan kuljetusten avulla. Tämä tarkoittaa, että kuljetus tarjoaa tarvittavan tavaravirtojen liikkumistavan pääparametrien mukaan: liikerata ja nopeus, aika, teho ja intensiteetti. Tässä mielessä kuljetus on palvelujärjestelmä suhteessa tavaranjakeluprosessiin, jonka puolestaan ​​määräävät tukkuostajien materiaalinkulutuksen ominaisuudet. Itsenäisenä ja merkittävänä tavaranjakelun logistiikkajärjestelmän elementtinä liikenne toimii koko logistiikkajärjestelmässä järjestelmää muodostavana tehtävänä, koska se toteuttaa käytännössä itse tavaran jakeluprosessin. Logistiikkaa hyödykkeiden jakelujärjestelmän virtauskonseptina ei voida tarkastella erillään tavaroiden kuljetusprosessista: "Logistiikkajärjestelmät eivät voi paljastaa koko potentiaaliaan, ellei monimutkaisia ​​kuljetusongelmia ratkaista. Materiaalivirtojen edistämiskanavien valinta riippuu pitkälti liikennejärjestelmän elementeistä, joiden osallistumista kuljetus- ja liikkumistyön johonkin toiseen versioon odotetaan.” Kuljetuskompleksin toiminta määrää suurelta osin toimitus- ja myyntiprosessit ja on perusta koko hyödykejakelujärjestelmän muodostumiselle

Yhteenvetona tavaranjakeluprosessin kuljetus- ja logistiikkakomponentin tarkastelusta voidaan yhtyä näkemykseen, että "kuljetusten keskeinen rooli logistiikassa ei selity pelkästään kuljetuskustannusten suurella osuudella logistiikkakustannusten kokonaiskoostumuksessa, vaan myös sillä, että ilman kuljetusta materiaalivirran olemassaolo on mahdotonta." Materiaalivirran liikkumista tutkitaan ensisijaisesti kuljetus- ja varastologistiikan konseptin puitteissa.

Edellä mainitun tieteellisessä kirjallisuudessa esiintyvän jakelu- ja myyntilogistiikan identifioinnin kuljetuslogistiikkaan rinnalla on ajatus kuljetuslogistiikan prosessien tarkastelusta itsenäisen toimialakompleksin muodossa: ”Liikenne on teollisen yrittäjyyden ala , kuten muut kansantalouden alat; Siksi teollisuuslogistiikka ja rakennuslogistiikka tulisi sijoittaa kuljetuslogistiikan viereen – tämäntyyppisillä logistiikan muodoilla on toimialalähtöisyys.” Näistä kohdista kuljetuslogistiikka esitetään liikennejärjestelmien virtausprosessien tutkimuksena. Toisin kuin liikennetalous ja muut kuljetusalan prosesseja ja ilmiöitä tarkastelevat alan tieteet, logistiikan tulee kuitenkin keskittyä ennen kaikkea hyödykevirtaan, sen merkitykseen kauppajärjestelmässä, eikä eristää alan tutkimuskohdetta. lastin liikkumisen taloudellisista ja teknologisista prosesseista . Tavarajakelujärjestelmän pääelementtinä pidetty logistiikka saa määritelmänsä kuljetuslogistiikkaksi ensisijaisesti siksi, että "tähän keskeiseen integroituun logistiikkatoimintoon liittyvien kysymysten kirjo nostetaan esiin erityisen tieteenalan - kuljetuslogistiikan - tutkimuskohteena." Kuljetuslogistiikan päämäärät ja tavoitteet määrittävät sen toiminnot hyödykejakelujärjestelmässä, jotka on muotoiltu saavuttamaan kuluttajan tavaran määrän, paikan ja vastaanoton ajankohdan indikaattoreita. Näiden tavoitteiden saavuttamiseksi kuljetuslogistiikka ratkaisee useita olennaisia ​​ongelmia:

• - ajoneuvotyypin ja -tyypin valinta;
• - järkevien toimitusreittien määrittäminen;
• - kuljetus- ja varastoprosessin suunnittelu tuotantoprosessin yhteydessä;
• - kuljetus- ja varastointiprosessin teknisen yhtenäisyyden varmistaminen.

Kuljetuslogistiikan peruselementti on kuljetusjärjestelmän spesifisyys ja toimintamallit, jotka takaavat koko hyödykejakelumekanismin toiminnan: ”Kuljetus voidaan määritellä materiaaliresurssien, keskeneräisten töiden liikkumiseen liittyväksi logistiseksi avaintoiminnaksi. tai valmiita tuotteita tietyillä logistiikkaketjussa (kanava, verkosto) ajoneuvoilla ja jotka puolestaan ​​koostuvat monimutkaisista ja perustoiminnoista, mukaan lukien huolinta, lastinkäsittely, pakkaaminen, lastin omistusoikeuden siirto, vakuutus jne. Tavarantoimituksen teknisten ja taloudellisten päätösten merkitys ylittää itsensä kuljetuslogistiikan rajojen ja osoittautuu pitkälti ratkaisevaksi koko tavaranjakelun logistiikkajärjestelmälle.

Kuljetusprosessin teknisten elementtien kuvaus ei sisälly pelkästään alan kirjallisuuteen, vaan sitä on jo esitetty merkittävässä määrin logistiikkaan liittyvissä teoksissa. Kuljetustalouden sisällyttämistä logistiikkatutkimukseen on toteutettu ja toteutetaan ennen kaikkea erilaisten liikennemuotojen logististen vertailevien ominaisuuksien käsitteiden tarkastelun muodossa.

Myös logistiikan töissä tunnistetaan rahdin toimituksen logistisen organisoinnin pääkohdat, jotka liittyvät johdon päätöksen kehittämiseen tietyn kuljetustavan valinnasta, jonka pääkriteerit ovat:

• - minimaaliset kuljetuskustannukset;
• - määrätty aika lastin toimitukselle;
• - suurin luotettavuus ja turvallisuus;
• - mahdollisimman pienet kustannukset (vahingot), jotka liittyvät kuljetuksessa oleviin varastoihin;
• - kuljetusmuodon kapasiteetti ja saatavuus.

Huomattava määrä logistiikan kehitystä esitellään myös tavaranjakelujärjestelmien toiminnan varastotuen saralla. Tämän hyödykekiertovaiheen merkityksen määrää se, että kuljetusprosessi alkaa ja päättyy varastoprosessiin: ”Varastoja syntyy materiaalivirtojen alussa ja lopussa (sekä mikro- että makrotasolla). Lisäksi tavarakierron varastolinkki voi sijaita missä tahansa tavaravirran osassa: ”Kuljetusten lastivirtojen tai tuotantoprosessien alkuun, keskelle ja loppuun voidaan luoda erityyppisiä varastojärjestelmiä tavaroiden tilapäistä kertymistä ja oikea-aikaista varten. tuotannon toimittaminen materiaaleilla vaadituissa määrissä." Lisäksi varastoilla on aktiivinen rooli paitsi virtojen ylläpitoprosesseissa, myös niiden muodostumisessa ja muuttamisessa: "Varastojärjestelmät myötävaikuttavat tavaravirtojen muutoksiin muuttamalla vastaanotettujen ja myönnettyjen rahtilähetysten parametreja (kokoa, koostumusta). , saapuvan lastin fyysiset ominaisuudet, kuljetusosapuolten lähtöaika jne.).

Järjestelmälähtöisesti kuljetus- ja varastologistiikkaa tarkastellaan yhtenä kokonaisuutena, joka varmistaa hyödykkeiden jakelujärjestelmän toiminnan. Tätä edellyttää koko tavaranjakelun logistiikkajärjestelmän ongelmien ratkaiseminen: ”Jotta logistiikan tehtävät toteutuisivat täysin, ei tarvitse mekaanisesti täydentää kuljetuslogistiikkaa varastolla, vaan nostaa esiin kysymys muodostumisesta. Kuljetus- ja varastologistiikan tiede ja käytännön toiminnot materiaaliresurssien liikkumisen, käsittelyn ja varastoinnin hallinnassa toimitusketjun alajärjestelmissä. Lisäksi nykyaikaisissa olosuhteissa kuljetuslogistiikkaa ei ole enää mahdollista tutkia kokonaan erillisessä muodossa, koska "kuljetuslogistiikka ei voi olla olemassa puhtaassa muodossaan. Jotta logistiikkaketjun tavoitteet toteutuisivat, meidän mielestämme ei tarvitse tehdä erikseen ja itsenäisesti olemassa olevan kuljetus- ja varastologistiikan mekaanista summausta, vaan nostaa esiin kysymys logistiikan muodostumisesta ja kehittämisestä. yhtenäinen kuljetus- ja varastologistiikka - tieteellinen ja käytännön toiminta materiaaliresurssien liikkumisen, käsittelyn ja varastoinnin hallinnassa toimitusketjun alijärjestelmissä. Näin ollen hyödykkeiden jakelulogistiikan integraalinen suunta on parhaillaan kehittymässä, joka on muotoiltu seuraavasti:

"Kuljetus- ja varastologistiikka määritellään luonteeltaan teknologisen organisatorisen ja toiminnallisen toiminnan (varastointi-varastointi ja toimitus-kuljetus) järjestelmäksi, jonka taloudellinen sisältö on lisäarvon (kustannus- ja käyttöarvon) luominen kohteena. tämä toiminta (tuote-resurssi). Tämän lisäarvon rakenne ilmaistaan ​​tunnetuilla logistiikan säännöillä, jotka muodostavat ns. logistisen kompleksin: itse resurssin arvo (rakenne, laatu, määrä); toimitusajan arvo (tarkkuus); toimituspaikan arvo. Toisin sanoen tuote (resurssi) ei ole arvokas vain sinänsä, vaan se on arvokas myös siksi, että sitä on saatavilla vaaditussa määrässä, laadukkaasti, täsmällisesti, tietyssä paikassa.”

Kuljetus- ja varastologistiikan muodostuminen ja kehittäminen ilmaistaan ​​organisatoristen ja taloudellisten toimintojen kehittämisessä, jotka varmistavat tavaroiden liikkumisen tavaravirtojen järjestelmän ylläpitämisen ja kehittämisen muodossa. Tällaisia ​​toimintoja ovat huolintapalvelut. Suurin syy tämäntyyppisen liiketoiminnan syntymiseen ja kehittymiseen olivat kuljetuspalvelujen kuluttajien kuljetus- ja varastoprosessille asettamat korkeat vaatimukset, koska "kuljetuspalvelu nykyaikaisissa olosuhteissa ei sisällä vain tavaroiden varsinaista kuljetusta toimittajalta kuluttajalle, mutta myös suuri määrä huolinta-, tiedotus- ja transaktiotoimintoja, lastinkäsittelypalveluita, vakuutuksia, turvatoimia jne. Yleisimmässä muodossaan huolintapalveluilla tarkoitetaan "toimitusjärjestelmää, joka sisältää tavaran kuljetuksen valmistajalta kuluttajalle ja siihen liittyvät lastaus- ja purkutoimenpiteet, varastoinnin (pakkaus, pakkaus, varastointi), vakuutuksen, rahoituspalvelut, tietoprosessit ja asiakirjojen hallinta". Kuten tästä määritelmästä seuraa, huolintapalvelut täydentävät kuljetus- ja varastointiprosessia tarvittavilla lastin käsittelyillä, mikä mahdollistaa kaupallisten ominaisuuksiensa toteuttamisen. Huolintapalvelujen syntymisen ja kehittämisen objektiivisen tarpeen määräävät "ostajamarkkinoiden" toimijoiden toimitusprosesseille asettamat vaatimukset, joita ei voida saavuttaa vain klassisten kuljetusyritysten avulla, koska "tehokas tavaroiden jakelu on mahdollista vain monien infrastruktuurin, kuljetuksen, jälleenlaivauksen, varaston ja institutionaalisen luonteen rakenteiden ja mekanismien vuorovaikutuksessa." Huolintapalvelujen kehittämisprosessit tulevat erityisen merkityksellisiksi suoritettaessa kansainvälisiä kuljetuksia, jotka liittyvät useisiin tavaroiden tulliselvitykseen liittyviin lisätoimenpiteisiin.

Huolintapalveluihin liittyviä kysymyksiä voidaan ja pitää tarkastella tavaranjakeluprosessien logistiikkapalvelun näkökulmasta. Tässä tapauksessa huolintatoiminta esitetään eräänä muotona järjestää monimutkaisia ​​kuljetus-, varasto- ja muita lastiprosesseja, jotka määräävät koko kaupan infrastruktuurin muodostumisen. Työ pyrkii pohtimaan monimutkaisten kuljetus-, varasto- ja lastiprosessien organisointia ja hallintaa kuljetus- ja huolintatoiminnan muodossa, sen roolia ja merkitystä hyödykejakelujärjestelmän muodostumisessa, nykyaikaisten hyödykejakelumuotojen kehittämisessä sekä kuljetustoimintojen optimointi.