Šī mūsu portāla lapa ir veltīta jaunām tehnoloģijām benzīna un dīzeļdzinēju remontam uz vietas, izmantojot autoķīmiskos produktus no sērijas Lavr Next. Jau vairākus gadus dažādus šīs markas autoķīmiskos un kosmētikas produktus portāla AutoParad eksperti veiksmīgi izmanto savās automašīnās. Viens no iepriekšējiem ilgtermiņa testiem tika veikts ar populāru autoķīmijas produktu LAVR ML-202 AntiCoks, kas paredzēts virzuļa eļļas skrāpju gredzenu atdalīšanai. To rašanās, kā zināms, izraisa strauju dzinēja parametru pasliktināšanos, kas galu galā noved pie nepieciešamības veikt kapitālo dzinēja remontu.

Jāpiebilst, ka unikālo autoķīmisko sastāvu LAVR ML-202 AntiCoks radījis pētniecības un ražošanas uzņēmums "Polikom" kopā ar Dienvidurālu speciālistiem. valsts universitāteātrai un efektīvai visu veidu dzinēju dekarbonizācijai. Šis autoķīmiskais produkts ir koncentrēts komplekss šķīdinātāju tīrīšanas līdzeklis, kas var aktīvi iedarboties uz darvas, koksa un oglekļa nogulsnēm, kas veidojas virzuļdzinēju darbības laikā. LAVR ML-202 AntiCoks sastāvs pēc dzinēja koksa atdalīšanas nodrošina spēka agregāta darbības raksturlielumu uzturēšanu un atjaunošanu, to neizjaucot, kas būtiski atšķir to no vairuma importēto. līdzīgi līdzekļi medicīnas un remonta auto ķīmijas preces.

Koka atdalīšanas tests, izmantojot LAVR ML-202 AntiCoks, notika vairākos posmos, no kuriem vienā tika veikta piecu mūsu kolēģu no AutoWorld automašīnām koksa atdalīšana: VAZ-2109 ar nobraukumu zem 120 tūkst.km, Mercedes 190 (nobraukums 280 tūkst.km). ), Volkswagen Passat (200 tūkstoši km), BMW 318i (190 tūkstoši km) un Ssang Yоng (54 000 km). Dekarbonizācijas procedūra sākās ar kompresijas mērījumiem un īpašnieku personīgo sajūtu par dzinēja veiktspēju ierakstīšanu. Kopumā automašīnu īpašnieku sūdzības izvērtās par ievērojamu dinamikas samazināšanos, strauju dzinēja iedarbināšanas pasliktināšanos ziemā un nevienmērīgu tukšgaitu. Kompresijas mērījumi parādīja, ka visām automašīnām ir ievērojams rādījumu sadalījums pa cilindriem: VAZ-2109 - no 8,0 līdz 12,5 atm, Mercedes 190 no 9,8 līdz 13 atm, Volkswagen Passat no 11,2 līdz 12,5 atm, BMW no 10 līdz 11 atm un Ssang Yong no 11,5 līdz 13,4 atm.

Auto ķīmiskais tests: dekarbonizējot ir svarīga deva!

Pēc tam, tiklīdz tika izmērīta kompresija, tehniķi saskaņā ar instrukcijām ar šļirci dzinēju aizdedzes sveču atverēs ielēja autoķīmiju LAVR ML-202 AntiCoks. Tad sveces tika ieskrūvētas vietā, lai izveidotu " tvaika vanna” un atstāja automašīnas vienatnē uz vienu stundu, kuras laikā paspēja papusdienot, paceļot tējas krūzi par veiksmīgu uzņēmuma darbību. Kamēr mēs atpūtāmies, uzņēmuma Polikom pārstāvji mums pastāstīja, kas notiek degkamerā dekarbonizācijas procesa laikā. Tātad, kad zāles nonāk silta dzinēja cilindrā, veidojas tvaika vāciņš, kas ietekmē darvas un koksa nogulsnes uz vārstiem, un pats šķidrums, kas sūcas caur virzuli, ietekmē oglekļa nogulsnes molekulārā līmenī. Pēdējais uzkrājas uz virzuļa sienām un spraugās starp virzuļa gredzeniem un rievām un maina savu struktūru. Stundas laikā oglekļa nogulsnes pārvēršas želejveidīgā stāvoklī un pēc tam izlido no sadegšanas kameras un izdeg dzinēja darbības laikā.

Auto ķīmiskā pārbaude: kāpēc dzinējs dūmo dekarbonizācijas laikā?

Pēc aptuveni stundas tehniķi izskrūvēja aizdedzes sveces, izslēdza aizdedzes sistēmu, aizsedza ar lupatām aizdedzes sveces atveres un trīs reizes apmēram desmit sekundes pagrieza kloķvārpstu ar starteri. Pēc tam viņi savās vietās uzstādīja visas sveces un iedarbināja automašīnas. Kas te sākās!!!
Kad mūsu “dzelzs zirgi” sasiluši, sākās tik aktīva smēķēšana, ka garāmbraucošās mašīnas tvēra dūmu mākonī, un šoferi uzmeta mūsu virzienā neizpratni. Mūsu “eksperimentālo” automašīnu, kurām tika veikta dekarbonizācija, īpašnieki uzreiz sajuta izmaiņas dzinēju darbībā, parādījās kaut kāds maigums, skaņa kļuva klusāka un vienmērīgāka.

Pēc dzinēju iesildīšanas sekoja testa brauciens. Fakts ir tāds, ka virzuļa gredzenu un sadegšanas kameras tīrīšana notiek dzinēja darbības laikā, un ražotājs ļauj vadīt automašīnu pēc autoķīmiskās dekarbonizācijas. Pēc aptuveni 10 km nobraukšanas automašīnas atgriezās vietā, kur sākās dekarbonizācija. Visu automobiļu īpašnieki vienbalsīgi pamanīja, ka pēc koksnes atdalīšanas ir acīmredzami uzlabojusies droseles reakcija un dinamiskā veiktspēja, kā arī izlīdzinājušies dzinēja apgriezieni tukšgaitā. Turklāt Mercedes 190, kas piedalījās dekarbonizācijā, zaudēja vibrāciju un krita, nospiežot gāzes pedāli Volkswagen Passat un BMW, gāzes pedālis kļuva mīkstāks un atsaucīgāks. Un Ssang Yоng īpašnieks pēc dekarbonizācijas pabeigšanas bija apmierināts ar kluso dzinēju un vienmērīgu paātrinājumu.

Auto ķīmiskā pārbaude: kompresijas mērījumi pēc dekarbonizācijas

Kompresijas mērījumi uzrādīja rādītāju izlīdzināšanos visās automašīnās: VAZ-2109, kā redzams palielinātajā fotoattēlā, no 13,5 līdz 14,0 atm, Volkswagen Passat 12,3-12,5 atm robežās, BMW 11,5-12,0 atm un Ssang. Yong 13-13,5 atm. Visvairāk mūs pārsteidza Mercedes 190 - saskaņā ar dekarbonizācijas rezultātu tabulu tā kompresija visos cilindros bija iestatīta uz 13,2 atm.

Diemžēl atkārtotu kompresijas kontrolmērījumu testa automašīnām pēc ievērojama nobraukuma (pagāja vairākas nedēļas) nebija iespējams veikt, tomēr šī materiāla sagatavošanas brīdī dekarbonizācijā piedalījušos auto īpašnieki apstiprināja iegūto rezultātu saglabāšana. Tādējādi mēs esam skaidri redzējuši augsta efektivitāte un dzinēju dekarbonizācijas tehnoloģijas atbilstība, izmantojot vietējos autoķīmijas produktus.

Pēc ilga testa veikšanas Polikom pārstāvniecība Maskavā - uzņēmuma Lavr XXI Century - apkopoja statistiku par koksa atdalīšanu, izmantojot zāles LAVR ML-202 AntiCoks, kuras ietvaros vairāki simti vietējo un importēto automašīnu dzinēju ar nobraukumu no 14 000 km. līdz 316 tika apstrādāti 000 km. Pats svarīgākais rezultāts - dzinēja darbības parametru pasliktināšanās pēc dekarbonizācijas - nav fiksēts nevienā automašīnā!

Svarīgs punkts: kompresijas vērtības apstrādāto dzinēju cilindros pēc koksa noņemšanas tika izlīdzinātas visām automašīnām, savukārt:

Kompresijas vērtības cilindros palielinājās 216 automašīnām, maksimālais kompresijas pieaugums reģistrēts no 3,5 līdz 12,8 atm
- kompresijas vērtības cilindros samazinājās tikai 7 automašīnām, maksimālais kompresijas samazinājums tika reģistrēts no 14,5 līdz 12,5 atm
- tikai viena automašīna palika nemainīga; Lielākā daļa spilgti piemēri par dzinēja dekarbonizāciju dažādi modeļi automašīnas ir norādītas šajā tabulā.

Dekarbonizācija ir labākā alternatīva dzinēja kapitālajam remontam!

Bet visvairāk mūs pārsteidza šāds fakts: pēc daudzu dekarbonizācijā piedalījušos automašīnu īpašnieku vārdiem, viņiem nekavējoties tika piedāvāts (autoservisos, kur viņi devās uz sliktu dzinēja darbību) veikt kapitālo remontu. no dzinēja. Šiem autobraucējiem paveicās - viņi laikus ieradās pie mums uz koksnes atdalīšanas testu un paši atjaunoja savu automašīnu dzinējus, izmantojot LAVR ML-202 AntiCoks, tādējādi izvairoties no pilnīgi nepamatotām un ļoti ievērojamām izmaksām par spēka agregāta kapitālo remontu.

Noslēgumā mēs atzīmējam, ka dzinēju ieteicams attīrīt, izmantojot autoķīmisijas LAVR ML-202 AntiCoks ik pēc 20-25 tūkstošiem automašīnas km, un, strādājot sarežģītos apstākļos - pēc 10-15 tūkstošiem km. Dekarbonizācijas procedūru ieteicams apvienot ar kārtējo apkopi, tostarp eļļošanas sistēmas izskalošanu, eļļas un eļļas filtra nomaiņu un aizdedzes sveču novēršanu. Pirms motoreļļas maiņas eļļošanas sistēmu ieteicams izskalot ar speciālu preparātu LAVR, jo tas tika izveidots, ņemot vērā dekarbonizācijas rezultātus.

Atstāja savu pārskatu:

Atstāja savu pārskatu:

Atstāja savu pārskatu:

Atstāja savu pārskatu:

Atstāja savu pārskatu:

Atstāja savu pārskatu:

Atstāja savu pārskatu:

Atstāja savu pārskatu:

Atstāja savu pārskatu:

Atstāja savu pārskatu:

Atstāja savu pārskatu:

Atstāja savu pārskatu:

Atstāja savu pārskatu:

Atstāja savu pārskatu:

Atstāja savu pārskatu:

Dzinēja dekarbonizācija Un virzuļu gredzeni- procedūra, kuras mērķis ir noņemt oglekļa nogulsnes no virzuļu grupas daļām. Proti, nekvalitatīvas degvielas un eļļas sadegšanas produktu attīrīšana no virzuļiem, gredzeniem un vārstiem. gan ar savām rokām, gan degvielas uzpildes stacijā tas tiek veikts, izmantojot īpašus līdzekļus - ķīmiskie sastāvi, šķīdinātāji un šķīdinātāji. Koksu var noņemt 4 veidos, no kuriem trīs tiek veikti, neatverot dzinēju, un tie ir tikai preventīvs pasākums. Atbrīvoties no oglekļa nogulsnēm var ne tikai ar īpaši izstrādātu šķidrumu, bet arī ar produktiem, ko pagatavo pats. Turklāt abiem būs laba efektivitāte. Dekarbonizācijas kvalitāte ir atkarīga no procedūras, izpildes precizitātes un lietderības konkrētā situācijā.

Jebkura dekarbonizācija ir laba kā profilakse! Kāda ir mutes higiēna cilvēkiem? Vislabāk to darīt periodiski, nenovirzot dzinēja stāvokli līdz kritiskam punktam, kad to var “reanimēt” tikai starpsiena. Ļoti piemērots vācu dzinējiem (VAG un BMW), kuriem ir tendence uz eļļas patēriņu.

Lai tiktu galā ar šo uzdevumu, jums būs jāizpēta populāro dekarbonizācijas līdzekļu saraksts, to īpašības, īpašības, atsauksmes reāls pielietojums, kā arī norādījumi par procedūru.

Kāpēc ir nepieciešama koka attīrīšana?

Pirmais loģiskais jautājums, kas rodas iesācēju automašīnu īpašniekiem, ir, kāpēc jāuztraucas ar dzinēja dekarbonizāciju? Otrkārt, kā jūs faktiski varat notīrīt CPG un CVS? Gredzenu koksēšana samazina to mobilitāti, nogulsnes uz virzuļa samazina sadegšanas kameras tilpumu, un oglekļa nogulsnes uz vārstiem neļauj tiem pareizi darboties, kas izraisa eļļas patēriņu, beršanos uz cilindra sienām, motora jaudas samazināšanos. , vārstu izdegšana, un kā rezultātā -. Tāpēc galvenais koksa atdalīšanas uzdevums ir noņemt oglekļa nogulsnes uz virzuļa, atbrīvot gredzenus un iztīrīt eļļas novadīšanas kanālus.

Šāda regulāra procedūra novērsīs darbības traucējumus, kas radušies nogulšņu parādīšanās dēļ. Jo īpaši izzudīs detonācija un izlīdzināsies nelielas kompresijas atšķirības starp cilindriem. Bet, lai atbrīvotos no tipiskās pelēkās gāzes, jums būs arī jānovērš iemesls degvielas un smērvielu iekļūšanai sadegšanas kamerā.

Viena no ķimikālijām, kas pieder pie tā sauktajām “mīkstajām” vai “cietajām” novārījumu grupām, palīdzēs tikt galā ar nosēdumu produktiem. Ir vērts atzīmēt, ka katram no tiem ir gan savi plusi, gan mīnusi.

10 labākie dekarbonizatori

Ņemot vērā tikai faktiskās lietošanas un izmaksu rezultātus, nevis reklāmas kampaņas, mēs sastādīsim sarakstu ar 10 produktiem no dažādām cenu kategorijām, pielietošanas iespējām un oglekļa nogulšņu apkarošanas metodēm. Ņemiet vērā, ka tie visi ir piemēroti benzīna un dīzeļdzinēju dekarbonizācijai, jo nav būtiskas atšķirības. Var būt tikai sodrēju slānis, vairāk vai mazāk.

Tātad, kuru dekarbonizatoru labāk izvēlēties no visiem tirgū esošajiem? Testi, kas uzrādīja labus rezultātus un vairākas pozitīvas atsauksmes, ļāva sakārtot populārus produktus šādā secībā:

* Mēs neiekļāvām šķīdinātājus, kas tiek pievienoti kā piedeva degvielai sprauslu tīrīšanai (izņēmums ir Edial, jo tā patiešām ir dekarbonizācija), jo to ietekme uz oglekļa nogulsnēm ir minimāla, efekts galvenokārt ir paredzēts inžektoru tīrīšanai, nevis virzuļu grupas daļas. Ir arī 204-SURM-NM, to lej degvielā un cilindros, bet par to ir ļoti maz datu, lai izdarītu objektīvus secinājumus.

** Vēlamies arī atsevišķi atzīmēt, ka vērtējumā mēs neiekļāvām tos dekarbonizatorus, kas tiek pievienoti kā eļļas piedeva (BG-109, LIQUI MOLY Ol-Schlamm-Spulung vai Ormex), jo to darbība ir efektīva tikai kombinācijā. , un tos var izmantot, lai bez rezultātiem nomazgātu iedegušos virzuļus.

Hidroperīts ar ūdeni, ko daži eksperimentētāji cenšas izmantot, lai noņemtu oglekļa nogulsnes no virzuļiem, nav ieteicams. Tas ne tikai pilnībā netiks galā ar šo uzdevumu, bet ir arī daudz problēmu (jums ir jāpievieno pilinātājs ieplūdes kolektoram). Ūdeņraža peroksīdu var izmantot kā improvizēti līdzekļi droseļvārsta tīrīšanai. Tāda ir situācija ar profesionāliem šķīdinātājiem, vajadzīgas prasmes, citādi var dabūt ūdens āmuru.

Virzuļa tīrīšana no oglekļa nogulsnēm

Tātad, kā redzat, ne visi reklamētie dekarbonizējošie produkti ir universāli un uzmanības vērti. Tikai pirmie trīs produkti, kas tiek ielejami cilindros, palīdzēs tikt galā ar koksētiem gredzeniem un uzlabos situāciju ar eļļas patēriņu. Citi nedos tik priecīgu efektu, it īpaši, ja situācija tiek atstāta novārtā. Un ja runājam par sadzīves līdzekļi, tad labāk tos izmantot tikai tieši virzuļu, vārstu vai dzinēja bloka tīrīšanai kapitālremonta laikā, bet ne dzinēja koksnes noņemšanai, kad notiek eļļas patēriņš un kompresijas samazināšanās. Jo viņi ļoti agresīvs un var korozēt krāsu, alumīnija virzuļus vai dzinēja bloku.

Lai saprastu, kāpēc, un uzzinātu par katru produktu sīkāk, izlasiet to automašīnu īpašnieku īpašības, pielietojuma iezīmes un pārskatus, kuri kādreiz ir pārbaudījuši šo vai citu šķidrumu, kas paredzēts oglekļa nogulšņu noņemšanai no eļļas.

Raksturojums, īpašības un atsauksmes - labāko dekarbonizatoru vērtējums

Labākie rezultāti, mērcējot vārstus un virzuļus. Ja oglekļa nogulsnes nav noņemtas, tās kļūs mīkstas un viegli noņemamas mehāniski.

Mitsubishi Shumma Motor Conditioner ir japāņu dzinēju dekarbonizētājs Nr.1 ​​pēc lielākās daļas gan profesionālu auto remontētāju, gan pieredzējušu autovadītāju domām. Mitsubishi koksa noņemšanas troksnis ir uz naftas bāzes izgatavots šķīdinātājs, kas satur 20% etilēnglikola un monoetilētera, smaržo pēc amonjaka un ir cietās koksa atdalīšanas pārstāvis. Šis aktīvās putu tīrīšanas līdzeklis tika izstrādāts GDI (tiešās iesmidzināšanas) dzinēju tīrīšanai, bet faktiski noņem oglekļa nogulsnes no jebkura dzinēja. Tas tiek ievadīts cilindros caur cauruli. Uzglabā 30 minūtes, bet pēc ieteikuma visefektīvākais ir, turot 3 līdz 5 stundas. Tas nav agresīvs pret vārsta kāta blīvēm.

Ar vienu cilindru pietiek, lai atvienotu 1,5 litru dzinēju. Dekarbonizējošais līdzeklis tiek galā ar oglekļa nogulsnēm uz virzuļiem, gredzeniem, vārstiem un sadegšanas kamerām. To var izmantot ne tikai neizjaucot dzinēju, ar to var arī mērcēt tajā virzuļu grupu daļas, lai noņemtu nogulsnes. Shumma cena ir vairāk nekā milzīga, vidēji apmēram 1500 rubļu par standarta 220 ml. balons. Daudzos Krievijas reģionos to iegādāties var būt diezgan grūti. Bet šāds uztraukums ir pilnīgi pamatots. Un, ja tā izmantošana nedod rezultātus, tad varam ar pārliecību teikt, ka palīdzēt var tikai remonts. Pasūtījuma kods - MZ100139EX.

Atsauksmes

• Bija iespaidīgs eļļas patēriņš, taču pēc 2h produkta turēšanas virzulī situācija būtiski uzlabojās. Starp citu, viņi raksta, ka eļļa nav jāmaina, iesaku to jebkurā gadījumā nomainīt, jo vairāk nekā puse šķidruma nonāca karterī dekarbonizācijas rezultātā
• Es uzzināju par Schumm dekarbonizāciju no video, kurā tika veikti testi, piemēram, oglekļa nogulšņu noņemšana no vārsta. Nolēmu to pārbaudīt uz savas mašīnas un gredzeni iestrēga. Un tajā pašā laikā es nolēmu iztīrīt EGR. Produkts lieliski tika galā ar uzdevumu, iespējams, tas nebija tik slikti.
• Manam Mistubisi Lancer man bija jāpievieno eļļa reizi nedēļā. Pamatojoties uz ieteikumu, es nolēmu izmantot oriģinālo motora tīrīšanas līdzekli. Pēc tīrīšanas es mēģināju iedarbināt dzinēju apmēram piecas minūtes. Bija daudz dūmu un dūņu. Rezultātā auto brauca nedaudz jautrāk, un 500 km noskrēja tikai 2 mm uz mērstieņa.
• Notika liela detonācija, zinoši cilvēki pieļāva, ka vārsti ir gāzēti. Es nopirku Shuma, noņēmu ieplūdi un iesūknēju to ieplūdes vārstos un cilindros. Pēc 30 minūtēm, pārbaudot, es redzēju, ka tie patiešām ir kļuvuši tīri. Pēc procedūras dzinējs pārstāja drebēt un apgriezieni aizgāja. Brīdinu, ka pāris pilieni nokļuva uz luktura un tagad uz virsbūves ir pēdas, domāju, ka darbu darīs tikai pulēšana.

• Plusi:
• Ātra un kvalitatīva gan gredzenu, gan vārstu dekarbonizācija;
• Jūs varat notīrīt oglekļa nogulsnes uz virzuļiem, droseles vārstiem un EGR;
• To var izmantot, neatverot motoru, vai arī varat mērcēt izjauktās detaļas.

• Mīnusi:
• Ļoti dārgs;
• Lai gan tas neapēd krāsu pannā, ja tas nokļūst uz plastmasas priekšējā luktura vai korpusa, tas atstāj duļķainu zīmi.

Tīrīšanas efekts ir gandrīz tāds pats kā visu iecienītajam Shuma, tikai 3 reizes lētāks. Tāpēc mēs varam teikt, ka tas ir labākais tautas līdzeklis dzinēju koksnes noņemšanai.

GZox Injection & carb cleaner ir ķīmisks produkts, ko izstrādājis Japānas uzņēmums Soft99. Jau pēc nosaukuma noprotams, ka paredzēts inžektoru un karburatoru tīrīšanai, taču labi sevi pierādījis arī dzinēja atkoksēšanā. Instrukcijās nav ietverta informācija par to, kā noņemt oglekļa nogulsnes uz virzuļiem, taču neļaujiet tam izmantot tos tāpat kā citus tīrīšanas šķidrumus, kas ielej degkamerā.

Kompozīcijā ietilpst naftas šķīdinātājs un etilglikols. Tas rada eļļainu plēvi uz virsmas, tāpēc, neskatoties uz to, ka tā ir līdzīga produktiem no cietās dekarbonizācijas sadaļas, efekts ir daudz maigāks. Ieteicams to izmantot kā profilakses līdzekli ik pēc 10 tūkstošiem km.

Lielākajai daļai automašīnu ar 1,5 - 1,8 litru motoru pietiek ar 300 ml pudeli, un pietiek arī V-veida 6 cilindru dzinējam. Pēc testa rezultātiem tika pierādīts, ka Gzoks lieliski attīra virzuli no oglekļa nogulsnēm un spēj sakustināt gredzenus. Bet es joprojām nevarēju atvērt virzuļa caurumus, kas cementēti ar koksu. Lai gan sastāvs ir gandrīz līdzīgs vadošajam, tas joprojām ir nedaudz zemāks izpildījuma ziņā. Pieejamāka nekā Shumma. Vidējās izmaksas ir no 500 līdz 700 rubļiem. Gzoksa pasūtīšanas kods ir 1110103110.

Atsauksmes

• Mums izdevās sasniegt rezultātu eļļas patēriņa samazināšanā no 1 litra promiles līdz saprātīgiem 100-200 ml. Bet, tā kā dekarbonizācija ar Gzoks nav produkta tiešais mērķis, galvenais ir ievērot secību: uzklāt uz katra cilindra 5 sekundes; pirmo stundu pārvietojiet vārpstu ik pēc 15 minūtēm; pēc 1 stundas pievienojiet vēl pārpalikumus; iemērc kompozīciju 4-5 stundas.
• To bija grūti atrast publiskajā telpā, taču tas bija pūļu vērts. Virzulis tika iztīrīts gandrīz ideāli. Naftas patēriņš ir samazinājies 4 reizes. Pēc 15 tūkstošiem km es gribu to atkārtot vēlreiz.
• Ir pieredze izmantojot Gzoks dekarbonizatoru vairāku veidu dzinējiem (iekļauts VAG) = rezultāts ir pozitīvs visos lietošanas gadījumos (kompresijas izlīdzināšana, eļļas patēriņa samazināšana, vilces un patēriņa parametru uzlabošana).
• Lieliski noņem oglekļa nogulsnes, sveķus un citus piesārņotājus. Bet paturiet prātā, ka GZox satur amonjaku, kas "ēd" alumīniju. Čuguns/tērauds - nerūsē.

• Plusi:
• Izmanto karburatora, droseļvārsta, inžektoru un gredzenu dekarbonizēšanai;
• Mīksta ietekme uz virzuli;
• Pietiekami, lai dekarbonizētu sešcilindru dzinēju.

• Mīnusi:
• Nedekarbonizē eļļas kanālus;
• Popularitātes un iedarbības līmeņa dēļ dažos veikalos cena dažkārt ir pārmērīga.

Vislabākais pieejams līdzeklis. Gzoksu analogs, tas maksā mazāk, taču arī nedaudz zaudē veiktspēju.

Ķengurs ICC300 Korejā ražots EFI un karburatora tīrītājs. Tāpat kā iepriekšējais paraugs, GZox nav īpaši dekarbonizācijai paredzēts produkts, taču tomēr lieliski tiek galā ar šo uzdevumu. Bet ar šo šķidrumu nebūs iespējams atvērt eļļas kanālus. Lieliska iespēja novērst koksēšanu pēc ilgstošas ​​automašīnas stāvēšanas, kad gredzeni ir iestrēguši.

Ir viedokļi, ka Kangaru sastāvs ir līdzīgs augstākās klases produktiem, jo ​​tas arī smaržo pēc amonjaka, taču tas tā nav. ICC300 tīrīšanas līdzeklis ir uz ūdens bāzes un tam ir laba emulgācija (šķīdība eļļā), tas satur: laurildemetilamīna oksīdu, 2-butoksietanolu, 3-metil-3-metoksibutanolu. To ielej tikai uzkarsējot līdz 70℃, rezultātam nepieciešamas apmēram 12 stundas.

Zema iztvaikošana un labi mīkstina dūņas. Pateicoties iekļūšanai eļļā un īslaicīgai dzinēja darbībai pēc koksa atdalīšanas, tas labvēlīgi ietekmē eļļas sistēmas skalošanu. Apkarojot pārakmeņojušās lakas nogulsnes uz virzuļiem, tas ir nedaudz sliktāks nekā Gzoks, bet cena ir zemāka, vidēji to var nopirkt par 400 rubļiem. Pasūtījuma numurs: 300 ml. cilindrs - 355043.

Atsauksmes

• Es nopirku Kangaroo ICC 300 un nolēmu nekavējoties to pārbaudīt darbībā. Es veicu nelielu pārbaudi - izsmidzināju to uz oglekļa nogulsnēm uz eļļas iepildīšanas kakliņa. Izveidojās putas un viss sāka plūst. Tagad tas spīd kā jauns, esmu ļoti pārsteigts, ka darbība ir tik ātra.
• Es izsmidzināju kangaroo icc300 tieši izņemtajā ieplūdē. Inžektoru un vārstu tīrīšanai. Ļāvu šķidrumam ieskābt kādas 10 minūtes, tad sāku lēnām griezt HF tā, lai ķengurs iekļūtu sadegšanas kamerā un nogaidītu vēl 20 minūtes. Pēc zīmēm uz auduma redzēju, ka daudz koksa izskalots, bet dzinēja darbībā nekādas izmaiņas neredzēju.
• Parādījās neliela detonācija, pēc Kangaroo tīrītāja izsmidzināšanas viss nostabilizējās.
• Vairāk nekā 200 km pēc koksnes noņemšanas ar Kangaroo ICC300 dzinējs sāka darboties ievērojami klusāk, paātrinājās nedaudz ātrāk un kaut kā darbojas vieglāk. Bet situācija ar eļļas patēriņu pasliktinājās pēc 2000 km.

• Plusi:
• Lētāk par citiem labiem koksa atdalīšanas līdzekļiem;
• Var notīrīt droseļvārstu un oglekļa nogulsnes uz virzuļiem;
• Tas labi attīra eļļas sistēmu ar daudzumu, kas sūcas zem gredzeniem.

• Mīnusi:
• vāja iedarbība istabas temperatūrā.

Dekarbonizācija VeryLube(XADO) pretkokss attiecas uz ķīmiskā metode sadegušās eļļas nogulsnes noņemšana. Šis aerosols ir paredzēts, lai ātri attīrītu cilindrus, virzuļus un sadegšanas kameras no visa veida piesārņotājiem (oglekļa nogulsnes, kokss, lakas, sveķi), kā arī atjaunotu benzīna un dīzeļdzinēju gredzenu mobilitāti. Bet patiesībā tas knapi tiek galā ar virzuļu tīrīšanu, nemaz nerunājot par eļļas ejām. Khadovska antikokss ir daudz sliktāks nekā iepriekšējie, taču, ja to izmanto uz nedaudz koksa dzinēja, tas ir diezgan uzmanības vērts. Autors vismaz 7 no 10 gadījumiem, kad ir neliela nesakritība kompresijas rādījumos starp cilindriem, tas palīdz. Pirmais starts pēc dekarbonizācijas būs ļoti grūts.

Interesanta VERYLUBE Anti-Coke iezīme ir tā, ka to var izmantot dzinēja eļļas sistēmas skalošanai. Tāpēc ražotājs garantē, ka pēc lietošanas motoreļļa nav jāmaina. Sekas pēc šādas procedūras nav pētītas. Tātad, ņemot vērā eļļas atšķaidīšanu, joprojām ir labāk to mainīt, tāpat kā citos cietās metodes izmantošanas gadījumos.

Satur detergent-dispergent sastāvdaļas, alifātiskus ogļūdeņražus. Lai gan tas ir drošs gumijas izstrādājumiem, ražotājs tomēr iesaka izvairīties no saskares ar krāsojumu.

Viena kārba ar 250 ml. Pietiekami 4 cilindru dzinēja tīrīšanai, šāda produkta izstrādājuma numurs ir XB30033, vidējā cena Maskavā ir 300 rubļu. Kā liecina reāli testi, šis jaunais produkts darbojas slikti. Bet pārdošanā ir arī citi iepakojumi, ar labākā darbība, kas, starp citu, ir novietots nevis kā dzinēja, bet gan virzuļa gredzenu koksnes noņemšana. Pretkoksa šķidrums 320 ml. pamatojoties uz 20 cilindriem, bet reāli maksimāli 8-10. Pasūtījuma kods - XB40011 par 600 rubļiem. un blisteris 10 ml. (deva uz cilindru) - XB40151, kas maksā 130 rubļus.

Atsauksmes

• Dzinējs “apēda” daudz eļļas, kas liecina, ka gredzeni bija skaidri iestrēguši. BET izmantojot dekarbonizatoru Veri Lub no Xado, tas nedeva pozitīvu efektu.
• Virzuļa gredzenus dekarbonizēju, izmantojot Verylube Anticox aerosolu saskaņā ar instrukcijām. Rezultātā pirmajā startā pa visu pagalmu bija dūmi, ar dīvainām pārslām no izplūdes lielā ātrumā. Dzinējs sāka darboties stabilāk (pazuda nelieli kritumi un aizrīšanās).
• Profilakses nolūkos veicu koka attīrīšanu. Dzinējs 3.5L V6, eļļas patēriņš bija 300-500g uz 5000km. Es zināju par putuplasta produktiem, piemēram, Shuma vai Gzoks, bet tie ir dārgāki un nav tik vienkārši nopērkami, tāpēc izmantoju VeryLube Anticox, produktu, kas, lai arī ne pats efektīvākais, bet darbojas un ir lēts. Dekarbonizācijas procedūra ir jāatkārto vairākas reizes. Es to darīju 2 reizes, ielēju produktu 30 minūtes, pietika ar 1 pudeli. Esmu apmierināts ar rezultātu, kompresija gandrīz izlīdzinājusies.

• Plusi:
• Ir izvēle atbilstoši vajadzīgajam apjomam;
• Izmanto virzuļu tīrīšanai, atverot dzinēju;
• Jūs varat nekavējoties izskalot dzinēja eļļas sistēmu.

• Mīnusi:
• Slikti efektīva smagas koksēšanas gadījumā;
• Procedūra ir jāatkārto vairākas reizes pēc kārtas.

Profesionāls ātri, bet ne droši noņem oglekļa nogulsnes, mazgā virzuli, atjauno gredzenu kustīgumu un spēj mīkstināt nogulsnes eļļas izplūdes kanālos. Šis Krievijas produkts oglekļa nogulšņu un laku nogulšņu noņemšanai neatbilst starptautiskajiem vides drošības standartiem.

Dekarbonizācija Grinol ir efektīva, bet agresīva. Ķīmija satur spēcīgus šķīdinātājus, proti: selektīvos organiskos, attīrītos naftas destilātus, funkcionālās piedevas. Automašīnu īpašniekiem ar krāsotu paplāti iekšpusē vajadzētu atturēties no tā lietošanas. Tam ir arī kaitīga ietekme uz vārsta kāta blīvēm (gumijas lentes vienkārši uzbriest 2 reizes, bet par laimi tās var atgūties vienas nakts laikā).

Greenol būs pietiekami, lai izskalotu lielāko daļu dzinēju, tostarp V6, jo tā pudeles tilpums ir 450 ml, kas ir daudz lielāks nekā vairums tirgū esošo dekarbonizatoru. Tas tiek galā ar vidējo koksēšanu ar mīnus 5. Lai sasniegtu maksimālais efekts, vajag ne tikai attīrīt ar siltu dzinēju, bet arī uzreiz ieliet 50-80 ml (vai tik, cik ietilps), un papildināt iztvaikošanas un izsūkšanās procesā.

Atsauksmes

• Pirms skalošanas dzinējs darbojās un viena aizdedzes svece bija iepildīta ar eļļu. Procedūrai pavadīju pusotru stundu. Tagad tas darbojas nevainojami.
• Jau nedēļu salonā bija jūtama deguma smaka no ķimikālijām. Acīmredzot tas izdega, bet tas ir mazsvarīgs.
• Mašīna pārstāja smēķēt. Es pārstāju ēst daudz mazāk. Kompresija ir palielinājusies un izlīdzinājusies, darbojas raitāk līdz šim mīnusus neesmu atradis. Es atkal domāju par dekošēšanu.
• Pēc Grinol dekarbonizatora izmantošanas pirmajiem 1000 km eļļas līmenis joprojām ir maksimālais. Un pirms tam patēriņš bija 300 grami.
• Rūgtā pieredze ar krāsas lobīšanos un eļļas uztvērēja sieta aizsērēšanu bija ļoti spēcīga: (Ar to jārīkojas uzmanīgi!

• Plusi:
• Lielais tilpums ir pietiekams, lai dekarbonizētu 3,5 litru motoru;
• Labi, izmantojot atsevišķas detaļas (vārstus, cilindrus).

• Mīnusi:
• korodē krāsu;
• Agresīvs pret gumijas daļām.

Populārākais sadzīves šķidrums oglekļa nogulšņu noņemšanai no virzuļiem, to rievām un gredzeniem, neizjaucot dzinēju. Bet, kā liecina reālie rezultāti, tā iedarbība acetona un petrolejas līmenī ir ļoti viduvēja. Lai gan tas rada daudz agresīvāku vidi.

Produkts Lavr ML202 Anti Coks Fast ir cieta koksa atdalīšanas metode. Tas ir dažādu ķīmisko vielu virsmaktīvo vielu un mērķa šķīdinātāju komplekss. Paredzēts, lai iedarbotos uz darvas koksu un oglekļa nogulsnēm. Atkārtotu testu laikā prakse ir parādījusi, ka pēc Lavra joprojām paliek sodrēji. Un vienīgais veids, kā pilnībā notīrīt virzuli, ir mehāniski. Tātad, diemžēl, tam nav visas ražotāja deklarētās īpašības.

Dekarbonizācijai ar LAUREL obligāti nepieciešama eļļas maiņa, tāpēc ieteicams to izmantot pirms plānotās apkopes. Pievienotajā instrukcijā Lavr paredzēts ieliet 45 ml balonos. un burtiski uz 30-60 minūtēm, bet tāds īss periods Uzturēts tikai ātrai tīrīšanai ar regulāru lietošanu. Bet, kad lieta ir progresējusi, parādās būtiski virzuļu un gredzenu novirzes simptomi, tad ir nepieciešamas vismaz 12 stundas Maksimālais šķidruma uzturēšanās laiks cilindrā ir ne vairāk kā 24 stundas. Neatšķirīgi noņem oglekļa nogulsnes kamerā un uz virzuļu darba virsmām. Lai gan tas nav galvenais pieteikuma mērķis. Vissvarīgākais ir dekarbonizēt eļļas skrāpju gredzenus. Šķidruma daudzums tiek aprēķināts, lai dekarbonizētu motoru, kura tilpums ir nedaudz lielāks par 2,0 litriem. Pasūtījuma numurs 185 ml - LN2502.

Atsauksmes

• Pēc tam, kad forumā saņēmu ieteikumus par Lavr ML-202 koksa atdalīšanas efektivitāti, es nolēmu pats to pārbaudīt Skoda ar TSI dzinēju. Eļļas līmenis bija gandrīz litrs promiles. Dzinējs sāka darboties klusāk, bet eļļas patēriņa samazinājums bija īslaicīgs.
• Mašīna skrēja par 150 tūkstošiem es to ielēju cilindros un atstāju visu šo šķidrumu uz 10 stundām, kā rezultātā nebija gandrīz nekāda efekta. Ar šļirci izsūknētie atlikumi kļuva nedaudz brūni, un arī ritinot uzliktās lupatas bija maz nogulšņu. Auto tiešām negribēja iedarbināt, un kompresija nokritās tikai no 15 uz 14 (pie nepieciešamajiem 12 kgf/cm2). Protams, es neskatījos uz situāciju no iekšpuses ar endoskopu, bet, skatoties ar lukturīti, redzēju, ka virzuļi nav īpaši mazgāti.
• Atkaļķoju ar lauriem galvaspilsētas priekšā, principā autopsija parādīja, ka produkts strādā.
• Izmēģināju LAVR uz Hondas. Lietoju pēc instrukcijas un atstāju pa nakti ieskābt. Pēc attīšanas pirmie mēģinājumi iedarbināt dzinēju bija nesekmīgi. Pēc iedarbināšanas no izplūdes caurules izplūda balti dūmi. Plus raksturīgā smaka. Pēc eļļas maiņas braucu 20 minūtes ar ātrumu 120. Līdz ar to uzlabojās saķere un kļuva vieglāk iedarbināt dzinēju.

• Plusi:
• Nav nepieciešams meklēt lietošanas instrukcijas, tas ir komplektā ar šļirci un cauruli.

• Mīnusi:
• Tīri profilakse, tāpēc nav efektīva gredzenu salipšanas un eļļas patēriņa gadījumā.

Dekarbonizācijas EDIAL Tā ir degvielas piedeva, tāpēc tā tiek klasificēta kā “mīkstā” tīrīšanas metode. Tāpēc eļļa nav jāmaina, bet aizdedzes sveces joprojām ir ieteicams nomainīt. Produkts ir paredzēts oglekļa nogulšņu noņemšanai no sadegšanas kameras daļām.

Edial dekarbonizators nesatur sārmus, skābes vai šķīdinātājus. Atšķirībā no šķidrumiem, ko ielej tieši cilindros, tas var ne tikai noņemt koksu no virzuļiem un gredzeniem, bet arī notīrīt vārstu ligzdas un aizdedzes sveces no nogulsnēm. Zāles satur aktīvos reaģentus un virsmaktīvās vielas (virsmaktīvās vielas) ar milzīgu iespiešanās spēju. Bet diemžēl tas viņam joprojām nepalīdz notīrīt gredzenus un eļļas kanālus no lakas nogulsnēm.

Viena 50 ml pudele ir vienāda ar 40-60 litriem degvielas. Turklāt tas var būt gan benzīns, gan dīzeļdegviela. Edial dekarbonizācija ir vienlīdz efektīva šiem divu veidu dzinējiem. Saskaņā ar ražotāja norādītajiem raksturlielumiem tas rada aktīvu aizsardzību plānas plēves veidā uz virzuļu grupas daļu virsmas, kas novērš oglekļa nogulšņu parādīšanos. Mazgāšanas līdzekļu piedevu aktivizēšanās notiek, braucot virs 60 km/h. Jūs varat iegādāties pie kāda no oficiālajiem EDIAL produktu pārstāvjiem.

• Plusi:
• Pēc lietošanas nav nepieciešama eļļas maiņa;
• Tīrīšana notiek kustībā;
• Nav nepieciešami īpaši norādījumi.

• Mīnusi:
• Ekskluzīva profilakse, kas neļauj gredzeniem kustēties, ja tie ir iestrēguši;
• Lai proporcionāli ielietu un izritinātu produktu, ir nepieciešama vismaz puse degvielas tvertnes.

Šī ir veca “vectēva” darba metode, kas diezgan labi darbojās VAZ dzinējos ar padomju laika degvielas un eļļas kvalitāti. Taču progress nestāv uz vietas. Petrolejas un acetona maisījumu bieži uzlabo ar eļļu vai citām ķīmiskām vielām. Tāpat kā koksa atdalīšanai, lauriem ir “smags” attīrīšanas raksturs no koksa un lakas veidojumiem. Lai pagatavotu šķidrumu, jāpieņem, ka vienam cilindram būs nepieciešami apmēram 150 ml. Ielej sadegšanas kamerā, tāpat kā citus šīs grupas produktus, karstā dzinējā, un neliels eļļas daudzums uzlabos efektu, tas neļaus tai ātri iztvaikot. Ļauj samazināt eļļas patēriņu, uzlabot dinamiku un atbrīvoties no detonācijas, ko izraisa nepilnīga degvielas maisījuma sadegšana.

Eļļu nepieciešams nomainīt, jo petroleja un acetons ir agresīvi pret eļļu, tāpēc pēc procedūras obligāts nomainiet smērvielu. Pirmo reizi iedarbinot un gāzes ciklu laikā, kamēr tiek sadedzināts atlikušais maisījums un oglekļa nogulsnes, labāk ir uzstādīt vecās aizdedzes sveces, lai nesabojātu jaunās.

Koksa noņemšanas petrolejas + acetons “apstrādā” iestrēgušus virzuļu gredzenus oglekļa nogulšņu dēļ vai pēc ilgstošas ​​imobilizēta transportlīdzekļa dīkstāves. Viņi arī izmanto šādu šķidrumu, lai paskābinātu virzuļu grupas daļas, tīrot nogulsnes, kad dzinējs tiek izjaukts lielajam remontam. Tā kā ir nepieciešams daudz tīrīšanas līdzekļa, un dekarbonizācijas izmaksas nav mazas. Tāpēc viena no tām ir sagatavot šķidrumu ar atdalīšanas īpašībām labākās iespējas ietaupiet savu budžetu.

Lai dekarbonizētu acetonu un petroleju, katram nepieciešams 250 ml. katru šķīdinātāju un pēc tam pievienojiet motoreļļu. Sajaukšanas attiecība ir 50:50:25. Kopumā šis maisījums maksās 160 rubļu.