Sa ngayon, mahirap makahanap ng taong hindi pa nakasakay sa eroplano. Ngunit alam ba natin ang lahat tungkol sa kung ano ang nangyayari sa board habang nasa flight?!
1. Sa kaso ng panganib, huwag i-cross ang iyong mga braso sa itaas ng iyong ulo upang protektahan ang iyong ulo mula sa isang mabigat na bagay na nahuhulog mula sa itaas.
Maaari kang makatanggap ng malubhang pinsala sa iyong mga kamay, na mag-aalis sa iyo ng pangunahing kakayahang lumabas sa cabin nang mag-isa.
2. Bago umalis, bilangin ang bilang ng mga hilera bago ang emergency exit, upang sa kaso ng hindi inaasahang sitwasyon, madali mong ma-navigate ang loob ng sasakyang panghimpapawid.
3. Ang mga katawan ng mga namatay na tao ay madalas na dinadala sa cargo hold ng pampasaherong sasakyang panghimpapawid.
At ito ay itinuturing na ganap na normal na pagsasanay. Ngunit maging handa sa katotohanan na ang katawan ay maaaring "tumagas", na dumidumi sa iyong maleta. Totoo, ang mga ganitong kaso ay napakabihirang mangyari. Ang mas masahol pa kaysa dito ay ang pagdadala ng isda, ang amoy nito ay hindi madaling alisin. Samakatuwid, palaging balutin ang iyong bagahe ng pelikula upang maprotektahan ang iyong sarili mula sa hindi kasiya-siyang kahihinatnan paglipad.
4. Karamihan sa mga pagkaantala sa paglipad dahil sa mga teknikal na kadahilanan ay ang kasalanan ng mga pasahero mismo: mga pag-atake ng takot, pagkaantala, mga sitwasyon ng salungatan sa mga kinatawan ng kumpanya at iba pang mga bagay.
5. Ang mga flight attendant ay may konsepto ng "himala na pasahero."
Kasama nila sa kategorya ng naturang mga pasahero ang mga sumasakay sa eroplano sa wheelchair kabilang sa mga una. At, pagkalapag, ang mga naturang pasahero ay umalis sa cabin nang mag-isa. Hindi ba ito isang himala? Isang pagpapagaling na naganap sa taas na ilang libong metro!
6. Ang turbulence mismo ay halos hindi makapinsala sa loob ng sasakyang panghimpapawid. Ang pinakamalaking panganib ay nasa mga bagay na lumilipad sa paligid ng cabin sa oras na ito.
7. Ang mga komersyal na airliner ay maaaring lumipad sa isang makina lamang.
8. Karamihan sa mga aksidente ay hindi nangyayari sa panahon ng paglipad, ngunit ilang minuto pagkatapos ng pag-alis o sa paglapag ng sasakyang panghimpapawid.
9. Ang alkohol ay may mas malakas na epekto sa katawan ng tao habang lumilipad.
Kaya naman maraming flight attendant ang nagsasabi na ang isang inumin sa hangin ay katumbas ng dalawang inumin sa lupa.
10. Ang mga pasahero na may mga bata, na binabalewala ang mga alituntunin ng pagiging disente, ay kadalasang maaaring magpalit ng mga lampin sa mga mesa sa harap ng mga upuan.
11. Ang mga tauhan ng airline ay maaaring magtrabaho ng 6 na araw sa isang linggo na may kaunting pahinga, kabilang ang mga piloto.
12. Sa maraming airline, ang mga flight attendant ay binabayaran lamang para sa tagal ng panahon mula sa pagsasara ng pinto ng sasakyang panghimpapawid hanggang sa pagbubukas nito.
Kaya't ang iyong pagkaantala ay maaaring magdulot ng bagyo negatibong emosyon sa mga mukha ng mga flight attendant, ngunit susubukan nilang panatilihin ang isang ngiti sa kanilang mga mukha.
13. Tinatawag ng mga manggagawa sa paliparan ang mga empleyado ng departamento ng bagahe sa pamamagitan ng napakapangit na palayaw - "ramp rats".
14. Ang ilang mga modelo ng modernong eroplano ay may mga espesyal na kompartamento para sa mga taong namamatay habang nasa byahe.
15. Tandaan ang panuntunan: huwag maging bastos, bastos, magsalita ng negatibo o sa anumang paraan ay inisin ang mga flight attendant sa cabin ng sasakyang panghimpapawid.
Maaari silang magreklamo sa piloto tungkol sa iyo, at siya, na may naaangkop na awtoridad, ay maaaring bumaba o ihiwalay ka.
16. Kung ang makina ng eroplano ay nasusunog habang lumilipad, malaki ang posibilidad na mapatay ito habang gumagalaw.
Ngunit kahit na sa kaganapan ng isang emergency, ang makina ay masunog at mahuhulog nang hindi naaapektuhan ang katawan ng sasakyang panghimpapawid.
17. Kadalasan, laging may sira sa eroplano.
Ngunit ito ay isang bagay lamang na hindi nagbabanta sa iyong kaligtasan at buhay. Ang mga kritikal na breakdown ay agad na inaalis, habang ang mga maliliit na depekto ay ipinagpaliban hanggang sa ibang pagkakataon.
18. Huwag tanggalin ang iyong sapatos sa eroplano.
Mas tiyak, huwag ilagay ang iyong mga hubad na paa sa sahig, dahil, malamang, may magsusuka doon, at higit sa isang beses.
19. Ang mga kargamento na may markang "marupok" ay pinangangasiwaan nang walang ingat tulad ng walang markang ito.
20. Sa mga maikling flight, ang mga tauhan ay karaniwang may mahigit isang oras para maayos ang eroplano. Samakatuwid, walang oras para sa masusing paglilinis.
21. Kung hindi ka pa nakakita ng mga tao na nakauntog ang kanilang mga ulo sa kisame at nahulog sa kanilang mga ulo ang dala-dala nilang bagahe, hindi ka pa nakaranas ng tunay na kaguluhan.
22. Kung bumaba ang pressure sa cabin, may ilang segundo ka lang para magsuot ng oxygen mask. Huwag mag-isip kahit isang minuto.
23. Kung ikaw ay lumilipad na may ilang mga paglilipat, subukang maligo sa paliparan.
Aalisin nito pangkalahatang pagkapagod at magbibigay sa iyo ng lakas para sa iyong susunod na paglipad. Kung hindi ito posible, subukang baguhin ang iyong damit. Malaki rin ang naitutulong nito!
24. Bago ang isang mahabang flight, subukang manatiling gising hangga't maaari.
Makakatulong ito sa iyo na makayanan ang paglipad nang mas madali, lalo na kung natatakot kang lumipad. Karamihan oversleep ka lang sa daan.
25. Gaya ng sinabi namin, ang eroplano ay isa sa pinakaligtas na paraan ng transportasyon.
Sa Estados Unidos lamang, mahigit 30,000 katao ang namamatay taun-taon mga aksidente sa sasakyan. Ang mga istatistika ng flight ay nagpapakita na ang dami ng namamatay sa isang sasakyang panghimpapawid ay halos zero.
Ang mga editor ng Arrivo ay naghanda ng 7 mahalagang tip para sa 7 mapanganib na sitwasyon.
Lumaban sa board
Madalas na nangyayari ang mga away sakay ng eroplano, kapwa sa ating mga kababayan at sa mga dayuhang turista. Ito ay karaniwang ipinaliwanag sa pamamagitan ng katotohanan na maraming tao ang naglalasing sa paliparan upang maibsan ang takot sa paglipad o para lamang mabawasan ang oras ng paghihintay. Sa paghahanap ng kanilang sarili sa isang nakakulong na espasyo, ang ilang mga tao ay natutulog lamang, habang ang iba ay nagsisimulang maghanap ng mga dahilan para sa hindi pagkakasundo.
Ang pinaka-mapanganib na bagay na nakasakay ay isang pangkat ng mga tagahanga na nagsusumikap na makakuha ng maximum na adrenaline at, kasama ang mga laban, ayusin ang "pag-pitching", iyon ay, nagmamadali mula sa isang gilid patungo sa isa pa. Kung mayroong mas mababa sa 30 tao, ito ay hindi mapanganib, kung hindi, ang balanse ng sasakyang panghimpapawid ay maaaring maputol.
- Kung nakasaksi ka ng away sakay, ang unang bagay na kailangan mong gawin ay manatiling kalmado.
- Ang lahat ng mga dayuhang airline ay may tinatawag na "marshals" sa kanilang mga tripulante - malalaking tagapangasiwa na higit na mas mahusay sa pagpapatahimik sa mga magugulong pasahero kaysa sa pamamahagi ng mga sandwich.
- Ngunit sa mga domestic na kumpanya ay walang ganoong posisyon, kaya ang mga lalaki ay dapat na handa na tumulong sa flight attendant kung kinakailangan.
Turbulence zone at air pockets
Ang turbulence ay tumutukoy sa paghahalo ng ilang mga agos ng hangin na may iba't ibang temperatura at densidad, bilang isang resulta kung saan ang sasakyang panghimpapawid ay maaaring agad na bumagsak o tumaas ng ilang sampu-sampung metro. Kadalasan, nangyayari ito sa taas na higit sa anim na libong metro, habang lumilipad sa isang lungsod, mabuhanging dalampasigan o isang lawa na ang ibabaw ay hindi pantay na pinainit.
Kapag ang isang eroplano ay nahulog sa isang malaking air pocket, lahat ng mga bagay sa cabin na hindi maayos na na-secure ay biglang bumaril at pagkatapos ay nahuhulog sa mga pasahero. Bilang karagdagan, kung hindi ka magsuot ng seat belt, maaari kang makakuha ng pasa o kahit na bali kung natamaan mo ang iyong sarili sa panahon ng pagyanig na kadalasang nangyayari kapag dumadaan sa isang turbulence zone.
- Kapag sasakay ng eroplano, siguraduhing walang mabibigat o matutulis na bagay o maluwag na bagahe sa malapit.
- Kahit na ang isang panulat sa bulsa ng iyong jacket ay maaaring maging mapanganib, kaya pinakamahusay na ilagay ito sa iyong bag.
- Bilang karagdagan, siguraduhing ikabit ang iyong seat belt, at kung papasok ka sa turbulence zone, pangkatin ang iyong sarili gaya ng nakasaad sa handbook ng pasahero.
Sunog sa eroplano
Kadalasan mayroong mga kaso kung ang mga salarin ng sunog sa isang eroplano ay ang mga pasahero mismo, na humawak ng apoy nang walang ingat o naninigarilyo sa board. Totoo, ang isang sunog ay maaaring mangyari sa panahon ng pag-alis o landing, at pagkatapos ay ang pasahero ay may hindi hihigit sa tatlong minuto upang makalabas ng eroplano.
- Una sa lahat, tandaan na ang eroplano ay isang malaking lumilipad na fuel tanker, at ang paggamit ng mga lighter o paninigarilyo sa board ay mahigpit na ipinagbabawal.
- Kung nagsimula na ang sunog habang nasa runway ka, subukang umalis sa cabin ng sasakyang panghimpapawid sa lalong madaling panahon.
- Upang gawin ito, kapag sumasakay, tandaan kung saan matatagpuan ang mga emergency exit, bilangin kung gaano karaming mga hanay ng mga upuan ang mula sa iyo hanggang sa exit, upang maaari mong i-orient ang iyong sarili kahit na sa pamamagitan ng pagpindot.
- Huwag lumanghap ng usok, gumalaw nang nakayuko o nakadapa, magsuot ng amerikana o jacket at tanggalin ang sintetikong damit (kabilang ang mga pampitis), dahil ang pagkatunaw ay nagiging sanhi ng pinakamatinding paso.
- Hindi mo dapat hubarin ang iyong mga sapatos, maliban sa mga sapatos na may mataas na takong kapag lumalabas sa inflatable ramp, at kahit na ang mga iyon ay dapat hawakan sa iyong mga kamay upang maisuot mo ito kaagad sa lupa at hindi matapakan. basag na baso o plastik.
Decompression
Ang decompression, hindi tulad ng karamihan sa mga aksidente sa sasakyang panghimpapawid, ay nangyayari nang napakabilis at, bagama't tila nakakatakot, ay hindi isang dahilan para mag-panic. Ang malakas na ingay na kasama ng hangin na tumatakas mula sa cabin ay maaaring nakakatakot, ngunit hindi ito ang pinaka-mapanganib na bagay. Ang eroplano ay mabilis na napuno ng fog at alikabok, nagiging mahirap na huminga, at ang iyong mga tainga ay tumutunog. Sa sandaling ito, ang pinakamahalagang bagay ay hindi mag-panic, ngunit magsuot ng oxygen mask at secure na i-fasten ito upang hindi ito mahulog, kahit na maaari kang umindayog o mawalan ng malay. Alamin na ang mga tripulante ay agad na magsisimulang iwasto ang sitwasyon, at ang sasakyang panghimpapawid ay bababa nang husto hanggang sa ang presyon sa cabin at labas ay mapantayan, at pagkatapos ay isang emergency landing ang gagawin sa pinakamalapit na paliparan.
- Sa unang senyales ng decompression, maglagay ng oxygen mask sa iyong sarili at pagkatapos ay tulungan ang mga nasa paligid mo.
- Kahit may malapit na bata, alagaan mo muna ang sarili mo, baka mawalan ka ng malay at iwan mo siya ng walang tulong.
Mga aksidente sa panahon ng pag-alis at pag-landing
Hindi kataka-taka na hinihiling ng mga flight attendant sa mga pasahero na ikabit ang kanilang mga seat belt at itaas ang kanilang mga upuan sa likod sa pag-alis at paglapag. Ang mga hindi inaasahang aksidente ay nangyayari sa mga panahong ito ng paglipad.
- Una sa lahat, hindi ka dapat umasa lamang sa mga tagubilin ng crew.
- Kung mapapansin mo na mali ang paglipad (ang eroplano ay bumababa nang husto, ang isa sa mga makina ay tumahimik, o ang usok ay lumitaw sa cabin), buckle up, regroup at maghanda para sa isang emergency landing, kung saan ang matinding overload ay nangyayari. hindi maiiwasan.
- Sa sandaling huminto ang eroplano, magsisimula nang lumikas ang mga pasahero. Sa sandaling ito, hindi ka dapat sumuko sa gulat, ngunit kailangan mong gawin ang lahat nang napakabilis.
Paglapag ng eroplano sa malakas na crosswind
Pang-hijack
Ang mga kaso ng pag-hijack ng sasakyang panghimpapawid ay napakabihirang, gayunpaman, mabilis silang nakilala sa buong mundo. At kahit na ang pagkakataon na ang Moscow-Antalya flight ay ma-hijack ay bale-wala, mas mahusay pa ring malaman ang mga pangunahing patakaran ng pag-uugali at kaligtasan ng buhay sa mga ganitong sitwasyon
- Huwag tumayo sa iba pang mga pasahero, tuparin ang lahat ng mga hinihingi ng mga kriminal, at pagkatapos ay ang pangkat ng pagpapalaya.
- Magsagawa ng anumang mga aksyon (pagpunta sa banyo, pagbubukas ng mga bagahe) pagkatapos lamang makatanggap ng pahintulot.
- Sa panahon ng pag-atake, subukang umupo o humiga sa sahig o magtago sa likod ng isang upuan, huwag ipahayag ang iyong saloobin sa mga mananakop at huwag subukang harapin ang mga ito sa iyong sarili.
- Pagkatapos mong palayain, maging handa sa susunod na ilang oras sa patuloy na pagsagot sa mga tanong mula sa pulisya at mga pwersang panseguridad.
Landing sa tubig
Sa mga emergency na kaso, maaaring lumapag ang eroplano sa tubig, ngunit hindi ito nangangahulugan na ang mga kaswalti ay hindi maiiwasan, dahil ang lahat ng sasakyang panghimpapawid ay handa para dito. Ang barko ay maaaring manatiling nakalutang ng hanggang 40 minuto, at sa panahong ito ang lahat ay may oras na umalis dito. Bilang karagdagan, ang mga modernong sasakyang panghimpapawid ay nilagyan ng mga life jacket at mga balsa na kumakalat sa sarili sa loob ng isang minuto.
- Bago umalis, alamin kung saang posisyon ang eroplano ay pinananatiling nakalutang - pahalang, na ang buntot o ilong ay nakababa sa tubig. Batay dito, planuhin kung aling exit ang kailangan mong puntahan.
- Pagkatapos ng splashdown, simulan ang paglulunsad ng mga self-inflating na balsa sa tubig sa tulong ng mga tagapangasiwa. Kung ang balsa ay hindi magsisimulang magpalaki sa sarili nitong, hilahin ang hawakan ng sistema ng suplay ng hangin na matatagpuan sa gilid ng balsa.
Isa pang video ng paglapag ng eroplano sa isla ng St. Martin
Ngayon sa Internet mayroong maraming mga artikulo at mga panayam sa mga piloto, na may mga kuwento tungkol sa kung paano lumipad ang mga eroplano na may daan-daang mga kawili-wili at makabuluhang mga post sa paksa ng aviation. Gayunpaman, ang lugar na ito ay nababalot pa rin ng isang grupo ng mga alamat, haka-haka, atbp. Ayon sa aking nakakatawang istatistika, maraming mga pasahero ang hindi nagtitiwala sa mga piloto, sa kabila ng katotohanan na sila ang direktang kasangkot sa pagkontrol sa sasakyang panghimpapawid.
Gusto kong pag-usapan kung ano ang nangyayari sa eroplano habang sinusubukan nilang lutasin ang isang teknikal na problema sa sabungan. Pagkatapos ng lahat, ang mga flight attendant ay nasa cabin kasama ang mga pasahero at nakikibahagi sa mga paghahanda para sa pagsakay. Kami ay isang bagay sa pagitan ng mga piloto at mga pasahero - isang link sa pagkonekta: may alam kami, ngunit hindi namin maiimpluwensyahan ang sitwasyon.
Sa aking buhay, may eksaktong isang pagbalik sa paliparan ng pag-alis dahil sa isang teknikal na pagkakamali, ngunit ang dahilan ay medyo seryoso. Marami pang ibang bagay, ngunit hanggang ngayon ay isa lang ang nababalik. Nagsimula ang umaga gaya ng dati: dumating ang mga tripulante sa paliparan, sumailalim sa medikal na kontrol at nagsimulang suriin ang sasakyang panghimpapawid. Matapos makumpleto ang lahat mga kinakailangang pamamaraan, ibinigay ng komandante ang kahandaan ng sasakyang panghimpapawid at pagkaraan ng ilang oras dinala nila kami ng mga pasahero. Maayos na ang ayos ng eroplano, may kargang pagkain, nakakabit ang mga pasahero. Ang mga flight attendant ay umupo sa kanilang mga upuan, ang komandante ay nag-uulat ng kahandaan para sa paglipad. Pag-alis, pag-alis, pag-akyat. Pagkaraan ng ilang sandali, lumabas ang sign na "fasten your seat belts" at sinimulan na naming ihatid ang mga cart.
Sabi nila, kapag alam mo ang bawat tunog sa isang eroplano, kahit walang instrumento ay mauunawaan mo na may mali na nangyayari. Hindi ako makapagsalita tungkol dito nang may kumpiyansa, ngunit nagkaroon ako ng pakiramdam na may mali dahil lamang sa mayroon akong karanasan sa pag-pilot ng sasakyang panghimpapawid nang nakapag-iisa at dahil alam ko ang mga ruta ng paglabas mula sa partikular na paliparan na ito.
Medyo nag-alinlangan ako, hindi ko alam kung ibabalik ko ba ang mga cart. Tahimik ang crew, hindi umilaw ang display, pero kitang-kita ko na masamang ideya ang pag-alok sa crew ng tsaa o pagpapakain sa mga pasahero. Kung sakali, tinanggal ko ang insert na may mga inihandang inumin at nagsimulang maghintay ng utos. Pinagbuksan ako ng pinto sa cabin. Naka-on dashboard ang fault light ay bukas, ang 2nd pilot ay nagbabasa ng QRH, ang komandante ay lumiliko ang kurso sa reverse side. Nagkaroon ng masiglang radio exchange at negosasyon sa loob ng crew sa sabungan.
Ang kumander ay sumulyap sa akin saglit:
Babalik tayo?
Dapat ko bang sabihin sa mga pasahero?
Hindi, sasabihin ko sa iyo ang aking sarili, maghanda upang mapunta, ngayon ay i-on natin ang mga seat belt, normal ang lahat.
Sinimulan nilang tanggalin ang mga kariton at lahat ng inihanda na para sa serbisyo. Lumiwanag ang karatulang pangkabit ng seat belt: “Mahal na mga binibini at mga ginoo, sa kasamaang palad, sa mga teknikal na kadahilanan ay hindi namin maipagpatuloy ang aming paglipad patungo sa aming destinasyon. Upang matiyak ang iyong kaligtasan, nagpasya akong bumalik sa paliparan ng pag-alis. Mangyaring umupo sa iyong mga upuan at ikabit ang iyong mga seat belt, at huwag mag-alala, magpapatuloy ang boarding bilang normal."
Nagsisimula ang kasiyahan hindi lamang para sa mga piloto, kundi pati na rin sa mga flight attendant. Kailangan mong mabilis na i-buckle ang mga pasahero, sagutin ang kanilang mga tanong nang maikli hangga't maaari at tiyakin ang mga nag-aalala. Ang gawain ay hindi madali dahil, "Ano ang nangyari?" Halos lahat ay nagtatanong, ngunit walang sagot, at higit pa, walang oras. Ang ilang mga pasahero ay nagsimulang mag-panic, bagaman sa karamihan ay masuwerte kami sa kanila. Ang aking kasamahan mula sa ibang airline ay bumalik na may gasolina na nauubusan sa paliparan, at ang mga pasahero ay mga bata kasama ng kanilang mga magulang na lumilipad patungong Anapa at puno ang eroplano.
Sinabi niya na ang gulat na sakay ay kakila-kilabot, ang mga bata ay nasusuka sa dagat at sa pangkalahatan ay mahirap i-defuse ang sitwasyon.
Ligtas kaming bumalik sa paliparan ng pag-alis, pagkatapos ay nalutas ng airline ang isyu ng pagpapalit ng sasakyang panghimpapawid at pag-aayos ng ibinalik, atbp., atbp.
Nakakatakot ba? Hindi, ngunit ito ay hindi kasiya-siya. Sa totoo lang, napagtanto ko na may mali lamang dahil wala akong karanasan sa pag-pilot ng sasakyang panghimpapawid. Walang naintindihan ang mga pasahero hanggang sa iniulat ng kumander ang pagkasira.
Ano ang nangyayari sa sabungan sa sandaling ito? Trabaho at wala nang iba pa.
Ano ang moral ng pabula na ito?
1. Kung ang isang katulad na sitwasyon ay lumitaw, tulad ng inilarawan ko sa itaas, huwag tanungin ang mga konduktor kung ano ang nangyari, ngunit sundin lamang ang kanilang mga kahilingan. Sa isang mataas na antas ng posibilidad, hindi mo pa rin maimpluwensyahan ang sitwasyon at kahit na masuri kung gaano kalubha ang pagtanggi na ito. Bukod dito, malamang na ang mga tripulante ay walang oras upang ipaliwanag kung ano ang nangyari.
2. Hindi, hindi ito masamang eroplano o airline: may mga bagay na hindi masusuri sa lupa. Halimbawa, mahirap suriin kung ang landing gear ay binawi sa lupa, ngunit sa hangin ay mauunawaan mo na ang mga gulong ay hindi lumalayo. Oo, minsan nasira ang mga eroplano. Tulad ng anumang kagamitan, nangangailangan sila ng pagkumpuni at pagpapanatili. At hindi lang dito sa Russia ang break nila. Tinignan ko ito ng personal. Kahit na mayroon kaming mga problema sa serbisyo.
3. Hindi lahat ng kabiguan ay nauuwi sa kapahamakan. Hindi lahat ng mga ito, ngunit sa halip ay iilan lamang.
4. Gusto rin mabuhay ng mga piloto, mayroon silang mga pamilya, mga anak at mga kamag-anak, kaya hindi malamang na may lumipad sa isang sira na eroplano "nang random."
Ligtas na flight sa lahat, mga kaibigan!
First time mo bang lumipad, kinakabahan ka ba? Hindi mo alam kung bakit hinihiling nila sa iyo na ikabit ang iyong mga seat belt at ipagbawal ang pagkuha ng litrato sa eroplano?
Sa artikulong ito, sasabihin ko sa iyo nang detalyado ang tungkol sa mga pangunahing patakaran ng pag-uugali sa isang sasakyang panghimpapawid, ipapaliwanag ko kung ano ang nauugnay sa ilang mga kinakailangan ng mga flight attendant at kung bakit napakahalaga na sumunod sa kanila, at sagutin din ang tanong na " Ano ang maaari/hindi maaaring gawin sa isang eroplano?” .
Sa anumang sasakyang panghimpapawid ng civil aviation, ang una at pinakamahalagang tao ay kapitan/kumander ng sasakyang panghimpapawid(pinaikling KVS). Ang PIC ay personal na responsable para sa lahat ng nangyayari sa board: para sa kaligtasan ng flight, para sa paggawa ng mga desisyon tungkol sa landing, takeoff, defueling sa flight, paglalaglag ng bagahe, emergency landing, atbp.
Ayon sa batas ng Russian Federation, at iba pang mga bansa, ang PIC ay may karapatang magbigay ng mga order sa sinumang tao na sakay ng sasakyang panghimpapawid, pasahero o miyembro ng tripulante, at gayundin na hilingin ang kanilang pagpapatupad. Kung hindi ka susunod sa mga utos, magkakaroon ka ng malaking problema sa mga pulis sa lupa. Pangalawang piloto tinutulungan ang kumander sa pagkontrol sa sasakyang panghimpapawid.
Isang pangkat ng mga tagapangasiwa at flight attendant, pinangunahan ni senior flight attendant. Ang senior flight attendant ay ang deputy PIC sa cabin ng sasakyang panghimpapawid.
Ang ilang mga pasahero ay may maling kuru-kuro tungkol sa papel ng mga flight attendant, na itinuturing silang isang bagay sa pagitan ng mga waitress at, ipagpaumanhin mo, mga batang babae ng madaling kabutihan. Mahal na mga kaibigan, ang mga flight attendant ay talagang may pananagutan para sa serbisyo, sa iyong kaginhawahan sa panahon ng paglipad at magsagawa ng mga gawaing serbisyo ng pasahero.
pero, Una, ito ang mga taong sumusubaybay sa kaligtasan ng flight, lagi silang handang tumulong sakaling magkaroon ng emergency sakay, at sa kaganapan sitwasyong pang-emergency, iligtas ang iyong buhay. Mayroon silang isang matigas na trabaho na may maraming stress, tandaan iyon at pakitunguhan sila nang may paggalang at isang ngiti.
Pag-alis at paglapag ng eroplano. Ano ang dapat gawin ng isang pasahero?
Ayon sa mga istatistika ng lahat ng mga aksidente sa paglipad, ang karamihan sa mga aksidente ay nangyayari sa panahon ng pag-alis at paglapag ng sasakyang panghimpapawid. Ang lahat ng ito ay dahil sa kalapitan sa lupa at kawalan ng oras upang gumawa ng ilang mahahalagang desisyon.
Bukod dito, kung habang lumilipad ang eroplano ay tumataas ang bilis, bumibilis at lumalayo mula sa ibabaw, at habang mas mataas ito, mas ligtas, kung gayon sa paglapag ng eroplano ay papalapit sa lupa, bumababa ang bilis at ito ay napakahalaga. sandali.
Ano ang dapat gawin ng isang pasahero sa oras na ito?
Simple lang - sundin ang karaniwang utos ng flight attendant:
Mga kababaihan at mga ginoo, naghahanda kami para sa pag-alis at hinihiling sa iyo na patayin ang lahat ng mga elektronikong aparato, alisin ang folding table, ayusin ang seatback sa isang patayong posisyon, buksan ang window shade at ikabit nang mahigpit ang iyong mga seat belt!
Ngayon sasabihin ko sa iyo nang detalyado kung bakit kailangan ang lahat ng ito at kung bakit NAPAKAMAHALAGANG tuparin ang kahilingang ito.
- pagsasara mga mobile phone sa eroplano
Isipin ang sitwasyon kapag lumipad ang isang eroplano, sabihin nating 1 km mula sa lupa, kapag ang 300 mga telepono ay sabay-sabay na nagsimulang maghanap ng isang network kung saan ito ay wala. Ito ay maaaring talagang maging isang uri ng gulo. magnetic field. At kung wala pang mga nauna sa ngayon, hindi ito nangangahulugan na walang posibilidad na mangyari ang mga ito. Samakatuwid, maging responsable at i-off ang iyong mga telepono o ilagay ang mga ito sa airplane mode. Huwag makipagsapalaran.
- upuan backs sa isang patayong posisyon
Kung sakaling magkaroon ng emergency, ang pagbaba ng backrest ng iyong upuan ay maaaring humarang sa daanan ng mga pasaherong nakaupo sa likod mo.
- i-fasten ang iyong seat belt, i-assemble ang table
Kung sakaling magkaroon ng emergency braking, hard landing o aborted takeoff, maaari kang mawalan ng upuan at lumipad pasulong sa buong cabin o matamaan ang iyong ulo sa isang naka-disassemble na mesa. Maipapayo rin na wala kang mabibigat na bagay sa iyong mga kamay habang lumilipad at lumapag. Kung hindi mo ito hawak, ang bagay na ito ay lilipad na parang laryo pasulong sa ibabaw ng ulo ng mga pasahero. Kaugnay nito ang pagbabawal sa pagkuha ng litrato at video sa mga yugtong ito ng paglipad.
- buksan ang window shades
Una sa lahat, ito ay dahil sa pagkakaiba sa pag-iilaw sa labas ng sasakyang panghimpapawid at sa loob ng cabin. Kung ang cabin ay nasa takip-silim at ang araw ay sumisikat nang maliwanag sa labas, kung gayon sa panahon ng isang emergency na paglisan, ang pagkabulag sa loob ng ilang mahalagang segundo ay ginagarantiyahan. Ang parehong bagay ay nangyayari kung may maliwanag na ilaw sa cabin at gabi sa labas. Samakatuwid, sa mga flight sa gabi, ang mga ilaw ay dimmed sa landing upang payagan ang mga mata na umangkop.
Pangalawa, kapag may emergency, halimbawa sunog sa makina, makikita ito ng pasahero at ipaalam sa flight attendant.
- Hindi inirerekomenda na makinig sa malakas na musika sa mga headphone
Kung gumagamit ka ng entertainment system ng eroplano, ito ay mag-o-off sa oras ng pag-alis at paglapag dahil ang mga pasahero ay maaaring makagambala at hindi makarinig ng mga mahahalagang mensahe at mga utos ng flight attendant.
Pag-akyat at pagbaba. Turbulence at air pockets
Sa panahon ng pag-akyat at pagbaba, ang eroplano ay dumadaan sa unang layer ng ating kapaligiran - ang troposphere. Ito ay isang kapaligiran kung saan ang magulong daloy ng hangin ay lubos na nabuo, ang mga ulap ng iba't ibang uri ay lumitaw, at ang mga bagyo at anticyclone ay nagkakaroon. Sa yugtong ito ng paglipad, ang "turbulence" ay pinakamalakas na nararamdaman sa sasakyang panghimpapawid. Ano ang ibig sabihin nito at ano ang dapat kong gawin?
Nangangahulugan ito na kapag nahuli sa vortex turbulent flows, ang eroplano ay maaaring manginig at "magdaldalan" pataas at pababa, kaliwa at kanan. Sa pilot slang, ang "turbulence" ay simpleng "turbulence."
Minsan ang gayong pagyanig ay maaaring maging napakalakas at pangmatagalan, lalo na kapag ang paglipad ay nagaganap sa mahirap na kondisyon ng panahon: mga bagyo, fog, mabibigat na ulap, hangin, atbp. Sa kasong ito, ang PIC o senior flight attendant ay nag-aanunsyo na ang sasakyang panghimpapawid ay pumasok sa isang lugar ng matinding turbulence at hinihiling sa lahat na umupo sa kanilang mga upuan at ikabit ang kanilang mga seat belt.
Hindi na kailangang mag-panic sa sitwasyong ito, kahit na ito ay nanginginig ng napakalakas, at tumingin sa labas ng bintana, tila ang mga pakpak ay malapit nang mahuhulog sa panginginig ng boses. Ito ay isang karaniwang kasanayan na nararanasan ng lahat ng sasakyang panghimpapawid sa isang antas o iba pa. Kailangan mo lang umupo, buckle up at hintayin ang bumpiness. Kung mas malaki ang eroplano, mas mababa ang turbulence at vice versa.
Tulad ng para sa pakiramdam na ang mga pakpak ay malapit nang bumagsak (madalas kong nakatagpo ang tanong na ito) - huwag mag-alala, sa buong kasaysayan ng aviation, ang mga ganitong kaso ay hindi pa nangyari sa produksyon ng sasakyang panghimpapawid. Ang mga pakpak ay sinusubok sa ilalim ng mas malaking karga, at ang pag-indayog ng pakpak ay nagpapahiwatig ng tama at normal na operasyon nito, sa ilalim ng mga kondisyon ng variable na pag-load at iba't ibang presyon.
Level flight
Kapag ang eroplano ay nakakuha ng altitude, kinuha ang antas ng paglipad nito at lumilipad sa isang pahalang na eroplano, ito ang pinakakalma at pinakakaaya-ayang oras ng paglipad. Lumilipad ang mga modernong pampasaherong airliner ilalim na layer ang stratosphere, sa taas na 10-12 km, mataas sa itaas ng mga ulap, kung saan halos walang mga kondisyon ng panahon ang nararamdaman, walang mga ibon, walang barado ang mga tainga at walang nakakaabala sa iyo. Maaari kang tumayo mula sa iyong upuan, iunat ang iyong naninigas na mga paa at gawin ang anumang gusto mo sa eroplano: matulog, kumain, magtrabaho, manood ng sine, makinig sa musika, maglaro sa iyong laptop, magbasa. Sa pangkalahatan, magpahinga at magsaya sa paglipad.
Bagama't minsan ay nararamdaman ang turbulence sa pahalang na paglipad, totoo ito lalo na para sa mga flight sa ibabaw ng Atlantic.
Kung mayroon kang mahabang flight sa unahan, magdala ng libro o tablet, maaari mong gamitin ang in-flight entertainment system; ang pinakabagong mga long-haul airliner ay nilagyan ng personal na screen para sa bawat pasahero na may malawak na seleksyon ng mga pelikula, music file. at iba pa.
Landing. Pagpreno. Nagta-taxi
Matagal nang naging ugali ang paglipad. Inaakala ng maraming tao na ito ay isang pagkakataon na matulog o manood ng pelikula nang hindi iniisip ang katotohanan na mayroong libu-libong metro ng kawalan ng laman sa ilalim ng kanilang mga paa. Gayunpaman, natutunan ang tungkol sa mga sitwasyon na maaaring pana-panahong lumabas sa isang eroplano, kahit na ang pinaka-lumalaban sa aerophobia ay mahuhulog sa gulat. Ito ang dahilan kung bakit walang sinasabi sa amin ang mga tauhan ng eroplano hanggang sa huling minuto.
1. Nawalan ng malay ang piloto
Ang sitwasyong ito ay medyo bihira, ngunit anumang bagay ay maaaring mangyari. Isang piloto na may sampung taong karanasan ang minsang umamin na kapag lumilipad karagatang Atlantiko natagpuan nila ang kanilang sarili sa isang sona ng malakas na kaguluhan. Sa isang hindi magandang pagkakataon, sa sandaling sinusubukan ng kanyang kapareha na umupo sa kanyang upuan, ang eroplano ay yumanig nang malakas, at hinampas siya ng kanyang siko. Matagal nang nawalan ng malay ang piloto, ngunit dahil sa katotohanang may dalawang tao sa sabungan, mahinahong ipinagpatuloy ng eroplano ang paglipad nito. Naturally, tanging ang mga tauhan ng serbisyo ng liner ang nakakaalam tungkol sa nangyari sa sandaling iyon, at ang mga pasahero ay walang kaalam-alam.
2. Panganib ng banggaan sa ibang airliner
Kami, bilang mga pasahero sa isang eroplano, ay matatag na kumbinsido na ang mga banggaan ng sasakyang panghimpapawid sa himpapawid ay imposible, salamat sa flight control center. Ngunit sa katunayan, ang panganib na ito ay nangyayari nang mas madalas kaysa sa iniisip natin. Ang isa sa mga piloto, na mas gustong manatiling hindi nagpapakilala, ay nagsabi na maraming beses sa kanyang pagsasanay ang mga eroplano ay napakalapit sa isa't isa. At dalawang beses kailangan niyang gumawa ng mapanganib na matalim na maniobra upang maiwasan ang banggaan. Sa oras na ito, inakala ng mga pasahero na sila ay nasa isang zone ng matinding turbulence. Gayunpaman, ayon sa piloto, palaging maraming tao sa cabin na naghihinala na may mali at nagsimulang magtanong sa mga flight attendant kung ano ang nangyayari.
3. Cabin sa usok
Sa kakila-kilabot na sandaling ito, ang mga piloto ng eroplano ay nagsusuot ng mga espesyal na maskara ng oxygen upang hindi mawalan ng malay mula sa pagkalason at halos palaging nangangailangan ng pahintulot para sa isang emergency landing. Samantala, sa cabin ng eroplano, walang sinuman ang may ideya tungkol sa mapanganib na sitwasyon sa board. Ang isa sa mga piloto ng isang British airline ay nagsabi na sa panahon ng insidenteng ito sila ay nagsimulang maubusan din ng gasolina, at ang panel ng instrumento ay hindi nakikita dahil sa usok. Sa kabutihang palad, ang lahat ay nagtrabaho, ngunit sa kahabaan ng ruta, kung sakali, humiling sila ng isang emergency landing, na hindi kinakailangan.
4. Pagkasira
Malaki ang eroplano kumplikadong mekanismo. At ito ay ganap na normal kapag may nasira sa mekanismo. Malinaw na ang mga breakdown ay dumating sa iba't ibang anyo. Ngunit sa anumang kaso, ang mga pasahero ay hindi alam tungkol dito upang maiwasan ang gulat sa sakay. Sinabi ng isa sa mga hindi kilalang piloto na minsan sa isang flight bago lumapag, ang bahagi ng aileron sa pakpak ay bumagsak. Ito ay isang ganap na hindi nakakapinsalang pagkasira, ngunit ang mga pasahero ay naalarma. Pagkatapos ng lahat, dahil sa kamangmangan, maaari mong isipin ang anumang bagay, at ang isang nakalawit na piraso ng bakal sa pakpak ay maaaring maging lubhang nakakatakot.
5. Kidlat
Alam ng lahat na ang modernong sasakyang panghimpapawid ay lumalaban sa mga tama ng kidlat, at samakatuwid ay hindi na kailangang matakot. Bilang karagdagan, tila ang posibilidad na tamaan ng kidlat ang isang eroplano ay napakababa, ngunit hindi ito ang kaso. Ang bawat sasakyang panghimpapawid ay nakatagpo ng sitwasyong ito nang hindi bababa sa isang beses sa isang taon. Sa kabila ng kaligtasan sa panahon ng paglipad, ang mga pasahero ay madalas na natatakot, at ang eroplano ay naiwan na may nakikitang mga marka mula sa isang tama ng kidlat. Bilang karagdagan, madalas na may mga sitwasyon kung kailan, lumilipad sa isang ulap, ang eroplano mismo ay naghihikayat ng hitsura ng kidlat, bagaman kung wala ito ay hindi ito magiging posible. Ang mas mapanganib ay hindi ang kidlat mismo, ngunit ang maliwanag na flash mula dito, na maaaring makabulag sa mga piloto sa mahabang panahon, na nagiging isang seryosong balakid sa ligtas na paglipad. Pagkatapos ng lahat, ang mga piloto na pansamantalang nawalan ng paningin ay maaaring hindi mapalitan ang puyo ng tubig o patayong daloy ng hangin, na nagdudulot ng isang tunay na panganib.
6. Side wind sa panahon ng landing
Ang isang malakas na crosswind ay maaaring maging isang tunay na balakid kapag naglapag ng eroplano. At, bagama't sinanay ang mga piloto na lumapag ng eroplano sa ilalim ng mga ganitong kondisyon, hindi nito ginagarantiyahan ang magandang resulta. Sa sandaling ito, nakakatakot hindi lamang para sa mga pasahero na nararamdaman ang lahat ng pag-alog at pag-ikot ng eroplano habang lumalaban, kundi pati na rin para sa mga piloto, kung saan mahalagang panatilihing matatag ang eroplano. Sinasabi ng mga piloto na kung ang panganib ay masyadong malaki, hindi nila malalapag ang eroplano sa ganitong mga kondisyon.
7. Mga ibon
Ang larawan ay mukhang napakaganda kapag ang eroplano ay natatakpan ng isang kawan ng mga ibon. Ngunit sa katotohanan ang sitwasyong ito ay lubhang mapanganib. Ang eroplano ay lumilipad sa napakalaking bilis na kahit na isang maliit na bato ay dudurog sa windshield at kalahati ng bungo ng piloto, hindi banggitin ang isang ibon. Kadalasan, may panganib ng banggaan kapag ang isang sasakyang panghimpapawid ay lumapag at lumipad sa taas na hanggang 100 metro, lalo na kung sa panahong ito ang mga ibon ay lumilipat at gumagalaw sa malalaking kawan. Gayunpaman, ang mga aksidente na kinasasangkutan ng mga ibon na nagbabanta sa buhay ng mga pasahero ay napakabihirang.
