Godine 1803. - 1806. godine prvi ruski obilazak svijeta , čiji je vođa bio Ivan Kruzenshtern. Ovo putovanje uključivalo je 2 broda "Neva" i "Nadežda", koje je Jurij Lisjanski kupio u Engleskoj za 22.000 funti sterlinga. Kapetan broda Nadezhda bio je Krusenstern, kapetan Neve bio je Lisyansky.

Ovo putovanje oko svijeta imalo je nekoliko ciljeva. Prvo su brodovi trebali ploviti do Havajskog otočja, obilazeći Južnu Ameriku, a od tog trenutka ekspediciji je naređeno da se razdvoji. Glavni zadatak Ivana Kruzenšterna bio je otploviti u Japan; ondje je trebao isporučiti Rjazanova, koji je zauzvrat morao sklopiti trgovinske sporazume s ovom državom. Nakon toga, Nadežda je trebala proučiti obalna područja Sahalina. Lisjanskijevi ciljevi uključivali su isporuku tereta u Ameriku, neizravno pokazujući Amerikancima svoju odlučnost da štiti i brani svoje trgovce i mornare. Nakon toga su se "Neva" i "Nadežda" trebale sastati, uzeti na brod tovar krzna i, obišavši Afriku, vratiti se u svoju domovinu. Svi ovi zadaci su obavljeni, iako uz manje pogreške.

Prvo rusko putovanje oko svijeta planirano je još u vrijeme Katarine II. Htjela je na taj put poslati hrabrog i obrazovanog časnika Mulovskog, ali zbog njegove smrti u bitci kod Hoglanda, caričini planovi su se okončali. Što je pak na dulje vrijeme odgodilo ovu nedvojbeno potrebnu kampanju.

U ljeto, 7. kolovoza 1803., ekspedicija je napustila Kronstadt. Brodovi su se prvo zaustavili u Kopenhagenu, a zatim su krenuli prema Falmouthu (Engleska). Tamo je postalo moguće zabrtviti podvodni dio oba broda. 5. listopada brodovi su isplovili i krenuli prema otoku. Tenerife, a 14. studenog ekspedicija je prvi put u ruskoj povijesti prešla ekvator. Ovaj događaj obilježen je svečanom topovskom salvom. Ozbiljan test za brodove čekao je u blizini rta Horn, gdje su, kao što je poznato, mnogi brodovi potonuli zbog stalnih oluja. Nije bilo ustupaka ni za Kruzenšternovu ekspediciju: u jako lošem vremenu brodovi su izgubili jedan drugog, a Nadežda je bačena daleko na zapad, što ih je spriječilo da posjete Uskršnji otok.

27. rujna 1804. Nadežda je bacila sidro u luci Nagasaki (Japan). Pregovori između japanske vlade i Rjazanova bili su neuspješni i bez gubljenja minute Kruzenshtern je izdao naredbu za odlazak na more. Nakon što je istražio Sahalin, vratio se u Petropavlovsku luku. U studenom 1805. Nadežda je isplovila kući. Na povratku se susrela s Lisyanskyjevom Nevom, ali nije im bilo suđeno da stignu zajedno u Kronstadt - zaobilazeći Rt dobre nade, zbog olujnih uvjeta, brodovi su ponovno izgubili jedan drugog. “Neva” se vratila kući 17. kolovoza 1806., a “Nadežda” 30. istog mjeseca, čime je završena prva ekspedicija oko svijeta u ruskoj povijesti.

Ruska putovanja oko svijeta bila su uglavnom opremljena za posjet Aljasci, gdje su se nalazila ruska naselja. Svrha ekspedicija bila je isporuka potrebnih proizvoda i robe ruskim kolonijama i iznošenje dragocjenosti iz kolonija. Dakle, povijest ruskih geografskih ekspedicija usko je povezana s ruskom kolonizacijom na sjeverozapadnoj obali Amerike. Veliku ulogu u razvoju te kolonizacije odigrala je Rusko-američka tvrtka, koja je imala veliku ulogu u organiziranju prvih ruskih okovodnih plovidbi i financiranju dalekih putovanja.

Prvo putovanje ruskih brodova oko svijeta bilo je pod zapovjedništvom kapetana-poručnika I. F. Krusensterna i Yu F. Lisjanskog. Trajalo je tri godine. Vrijedi napomenuti da je većina putovanja oko svijeta trajala tri godine, očito zbog ograničenih zaliha hrane i bolesti na brodu. Putovanje Kruzenšterna i Lisjanskog započinje eru grandioznog ruskog istraživanja. Od 1815. geografske ekspedicije su se izvodile gotovo svake godine sve do 1849. godine. Ukupno je u tom razdoblju organizirano i završeno 36 ruskih obilazaka svijeta.

Godine 1803., po uputama Aleksandra I., na dva broda "Nadežda" i "Neva" pokrenuta je ekspedicija za istraživanje sjevernog dijela Tihog oceana. Ovo je bila prva ruska ekspedicija oko svijeta. Na čelu ekspedicije bio je Ivan Fedorovich Krusenstern. Bio je najveći moreplovac i geograf Ruskog Carstva. Za mjesto kapetana broda "Neva", Kruzenshtern bira Yu F. Lisyansky, s kojim su nekoć služili zajedno 2.

Budući da rusko-američka tvrtka nije imala vlastite brodove namijenjene tako dugom putovanju, odlučeno je kupiti dva broda za ekspediciju u Engleskoj. Yu. F. Lisyansky dobio je naredbu da ode u Englesku kako bi kupio dva broda pogodna za obilazak svijeta.

Lisjanski pronalazi odgovarajuće posude u Londonu; pokazalo se da su to "Nadežda" i "Neva". Cijena za "Nadeždu" i "Nevu" bila je 17.000 funti sterlinga, ali za dodatke koje je Lisjanski želio napraviti, morao je platiti dodatnih 5.000 funti. Brod "Nadežda" nije bio nov, već je tri godine plovio morima pod engleskom zastavom, a "Neva" je bila stara tek petnaest mjeseci. "Neva" je imala istisninu od 350 tona, a "Nadežda" - 450 tona. Također, prije ekspedicije, Lisyansky u Engleskoj kupuje opremu koja će mu biti korisna tijekom putovanja. To su bili: razni mjerni instrumenti, kompasi, magnet i drugo.

Osim pomoraca, u timu su bili: znanstvenici, umjetnici, liječnici i trgovci. Budući da u to vrijeme nije bilo kamera, kao što je uobičajeno za nas, a car je želio sam vidjeti “daleke obale”, na brodu je angažiran umjetnik koji je realno opisao otoke.

Svečano isplovljavanje brodova iz Kronstadta dogodilo se 26. srpnja 1803. godine. Prije isplovljavanja, car Aleksandar I. osobno je pregledao nove šalupe. Car je naredio da se podignu vojne zastave. Troškove održavanja jedne šalupe preuzeo je o svom trošku, a drugu je platilo Rusko-američko trgovačko društvo i jedan od glavnih inspiratora ekspedicije, grof Rumjancev.

“Nadežda” je nekoliko puta tijekom svoje plovidbe bila u vrlo rizičnoj poziciji, dok je “Neva” samo jednom sletjela na koraljni greben i još k tome na mjesto gdje se prema kartama nije moglo očekivati. Sve to navodi na pretpostavku da općeprihvaćena ideja o vodećoj ulozi Kruzenshterna u prvom ruskom putovanju oko svijeta nije sasvim točna.

Yu. F. Lisyansky odigrao je najvažniju ulogu tijekom ekspedicije, ali on je ipak ostao manje poznat od Kruzenshterna zbog svoje skromnosti, jer je Kruzenshtern objavio svoj opis putovanja tri godine ranije od Lisyanskyja.

Značajna uloga Lisjanskog vidljiva je od samog početka opremanja ekspedicije. Lisyansky je, tijekom poslovnog putovanja u Englesku, vrlo vješto nabavio odgovarajuće brodove, a uz to se pobrinuo da cijeli materijalni dio ekspedicije bude u izvrsnom stanju. Samo je to bio dio uspjeha plivanja.

Oba su broda bila vezana planom akcije, ali u stvarnosti su ekspediciju izveli sami, budući da su u oceanu više puta bili uhvaćeni u jakim olujama, pod takvim okolnostima jednostavno je nemoguće ostati zajedno. Brodovi su prvi dio puta do Engleske, zatim preko Atlantskog oceana, zaobilazeći rt Horn, morali napraviti zajedno, a tek onda kod Sandwich Islands su se morali razdvojiti. "Nadežda" je, prema planu ekspedicije, trebala ići na Kamčatku. Tada je bilo potrebno otići u Japan i tamo dostaviti ruskog veleposlanika N.P.Rezanova i njegovu pratnju. Nakon toga Nadežda se ponovno morala vratiti na Kamčatku, uzeti tovar krzna i odvesti ga u Kanton na prodaju. Put Neve, počevši od Havajskog otočja, bio je potpuno drugačiji. Lisjanski je trebao ići na sjeverozapad, na otok Kodiak, gdje se u to vrijeme nalazio glavni ured Rusko-američke kompanije. Neva je ovdje trebala prezimiti, a potom preuzeti tovar krzna i isporučiti ga u Kanton, gdje je zakazan sastanak oba broda - Neve i Nadežde. A iz Kantona su oba broda trebala zajedno krenuti prema Rusiji. Ali ovaj plan je proveden uz digresije.

Na putu do Kamčatke Krusenstern je napravio opis Markiških otoka, a na putu od Kamčatke do Japana - opis obala Japana i Sahalina. Sastavio je detaljnu kartu ovog otoka i identificirao 105 astronomskih točaka. Znanstvenici prisutni na slopu prikupili su vrijedne botaničke i zoološke zbirke. Na brodu Nadežda promatrana su morska strujanja, temperatura vode i njezina gustoća na dubinama do 400 m, oprema nije dopuštala dublje. Slična zapažanja na Nevi je napravio Lisyansky. Sustavno je vršio astronomska promatranja, odredio koordinate niza posjećenih točaka, uključujući sve luke i otoke na kojima se Neva zaustavljala. Mjerenja koja je izvršio bila su vrlo točna i vrlo su se podudarala s modernim podacima.

Tijekom ekspedicije oko svijeta mapirane su tisuće kilometara dosad nepoznatih obala. Sudionici putovanja ostavili su mnogo zanimljivih zapažanja, a zapovjednik Neve, Lisyansky Yu.F. otkrio jedan od otoka havajskog arhipelaga, koji je po njemu dobio ime - otok Lisyansky.

Mnogo zanimljivih podataka prikupili su članovi ekspedicije o Aleutskim otocima i Aljasci, otocima Tihog i Arktičkog oceana. O rezultatima promatranja izvijestili su Akademiju znanosti. Bili su toliko značajni da je I. F. Kruzenshtern dobio titulu akademika. Njegovi materijali bili su temelj za ono što je objavljeno početkom 20-ih. "Atlas južnih mora". Godine 1845. admiral Kruzenshtern postao je jedan od osnivača Ruskog geografskog društva i obučavao je čitavu galaksiju ruskih moreplovaca i istraživača. Lisjanski je prvi opisao Havaje u svojoj knjizi “Putovanje oko svijeta” (1812.). Evo što Lisyansky piše: “Stanovnici Sandwich Islands, koliko se vidi, prilično su pametni i poštuju europske običaje. Mnogi od njih prilično dobro govore engleski. Ipak, bez iznimke znaju nekoliko riječi i izgovaraju ih na svoj način, odnosno vrlo nepravilno. Navodno su veliki putnici. Mnogi su me zamolili da ih povedem sa sobom, ne samo bez ikakve naplate, nego dajući svu svoju pokretnu imovinu. Jung me uvjeravao da brodovi Sjedinjenih Država često odavde uzimaju ljude koji s vremenom postanu dobri mornari.” 3

Lisjanski je također vrlo detaljno proučio cijeli put kojim je prošao. Opis putovanja koji je kasnije sastavio sadrži niz savjeta koji su praktično važni za kapetane brodova na budućim dugim putovanjima. U ovim bilješkama Lisyansky vrlo detaljno opisuje najpovoljnije načine za ulazak i izlazak iz luka i upozorava buduće putnike na moguće opasnosti. Osim toga, Lisyansky je izmjerio dubinu uz obalu koju je posjetio, što je postalo korisno za sljedeća putovanja. Osim toga, Lisyansky je provjerio stare karte, nakon čega su ažurirane karte Kodiaka i susjednih otoka na sjeverozapadnoj obali Aljaske.

Zanimljivo je napomenuti da je jedan od sudionika prve ruske plovidbe oko svijeta, Kotzebue, koji je kao kadet plovio na brodu "Nadežda", kasnije i sam izveo jednako zanimljiv obilazak na brodu "Rurik", opremljenom na trošak grofa Rumjanceva.

Dana 7. kolovoza 1803. dva su broda krenula na dugo putovanje iz Kronstadta. Bili su to brodovi "Nadežda" i "Neva", na kojima su ruski mornari trebali putovati oko svijeta.

Šef ekspedicije bio je poručnik Ivan Fedorovich Kruzenshtern, zapovjednik Nadežde. "Nevom" je zapovijedao poručnik Yuri Fedorovich Lisyansky. Obojica su bili iskusni pomorci koji su već sudjelovali u dugim plovidbama. Krusenstern se usavršavao u pomorstvu u Engleskoj, sudjelovao je u anglo-francuskom ratu, bio je u Americi, Indiji i Kini.
Projekt Kruzenshtern
Tijekom svojih putovanja, Krusenstern je smislio hrabar projekt čija je provedba bila usmjerena na promicanje širenja trgovinskih odnosa između Rusa i Kine. Bila je potrebna neumorna energija da se carska vlada zainteresira za projekt, a Kruzenshtern je to postigao.

Tijekom Velike sjeverne ekspedicije (1733.-1743.), koju je zamislio Petar I. i proveo pod zapovjedništvom Beringa, golema područja u Sjevernoj Americi, nazvana Ruska Amerika, posjećena su i pripojena Rusiji.

Ruski industrijalci počeli su posjećivati ​​poluotok Aljasku i Aleutske otoke, a slava o bogatstvu krzna ovih mjesta prodrla je do Sankt Peterburga. Međutim, komunikacija s "Ruskom Amerikom" u to je vrijeme bila iznimno teška. Vozili smo se kroz Sibir, do Irkutska, zatim do Jakutska i Okhotska. Iz Ohotska su otplovili do Kamčatke i, nakon što su dočekali ljeto, preko Beringovog mora do Amerike. Posebno je skupa bila doprema zaliha i brodskog pribora potrebnog za ribolov. Bilo je potrebno izrezati duge užadi na komade i nakon isporuke na mjesto ponovno ih pričvrstiti; Isto su učinili i s lancima za sidra i jedra.

Godine 1799. trgovci su se ujedinili kako bi stvorili veliko ribarstvo pod nadzorom povjerljivih činovnika koji su stalno živjeli u blizini ribarnice. Nastala je takozvana rusko-američka kompanija. No, zarada od prodaje krzna uglavnom je išla na pokrivanje putnih troškova.

Kruzenshternov projekt bio je uspostaviti komunikaciju s američkim posjedima Rusa morem umjesto teškog i dugog putovanja kopnom. S druge strane, Kruzenshtern je predložio bliže mjesto prodaje krzna, naime Kinu, gdje su krzna bila u velikoj potražnji i bila su vrlo skupa. Za provedbu projekta bilo je potrebno poduzeti dugo putovanje i istražiti ovaj novi put za Ruse.

Nakon što je pročitao Krusensternov nacrt, Pavao I je promrmljao: "Kakva glupost!" - i to je bilo dovoljno da se smjela inicijativa na nekoliko godina zakopa u poslovima Pomorskog odjela. Pod Aleksandrom I, Kruzenshtern je ponovno počeo postizati svoj cilj. Pomogla mu je činjenica da je i sam Alexander imao udjele u Rusko-američkoj kompaniji. Projekt putovanja je odobren.

Pripreme
Bilo je potrebno kupiti brodove, jer u Rusiji nije bilo brodova pogodnih za duga putovanja. Brodovi su kupljeni u Londonu. Kruzenshtern je znao da će putovanje pružiti puno novih stvari za znanost, pa je pozvao nekoliko znanstvenika i slikara Kurlyandtseva da sudjeluju u ekspediciji.

Ekspedicija je bila relativno dobro opremljena preciznim instrumentima za obavljanje raznih promatranja, a imala je i veliku zbirku knjiga, pomorskih karata i drugih pomagala potrebnih za duga putovanja.

Krusensternu je savjetovano da na putovanje povede engleske mornare, ali on je oštro prosvjedovao, te je angažirana ruska posada.

Posebnu pozornost Krusenstern je posvetio pripremi i opremi ekspedicije. Lisyansky je u Engleskoj kupio i opremu za mornare i pojedinačne prehrambene proizvode, uglavnom protiv skorbuta.
Nakon što je odobrio ekspediciju, kralj je odlučio njome poslati veleposlanika u Japan. Veleposlanstvo je moralo ponoviti pokušaj uspostavljanja odnosa s Japanom, koji su u to vrijeme Rusi gotovo u potpunosti poznavali. Japan je trgovao samo s Nizozemskom; njegove su luke ostale zatvorene za druge zemlje.

Osim darova japanskom caru, misija veleposlanstva trebala je kući odvesti i nekoliko Japanaca koji su slučajno završili u Rusiji nakon brodoloma i prilično dugo vremena koji je u njemu živio.
Nakon dugih priprema, brodovi su isplovili.

Domaći navigatori - istraživači mora i oceana Nikolaj Nikolajevič Zubov

2. Kružna plovidba Kruzenšterna i Lisjanskog na brodovima „Nadežda” i „Neva” (1803–1806)

2. Kružna plovidba Kruzenšterna i Lisjanskog na brodovima „Nadežda” i „Neva”

Glavni ciljevi prve ruske ekspedicije oko svijeta Krusenstern-Lisyansky bili su: dostava do Daleki istok tereta rusko-američke tvrtke i prodaju krzna ove tvrtke u Kini, isporuku veleposlanstva u Japan s ciljem uspostavljanja trgovinskih odnosa s Japanom i proizvodnju pratećih geografska otkrića i istraživanja.

Za ekspediciju su u Engleskoj kupljena dva broda: jedan deplasmana 450 tona, nazvan "Nadežda", i drugi deplasmana 350 tona, nazvan "Neva". Poručnik Ivan Fedorovich Kruzenshtern preuzeo je zapovjedništvo nad Nadeždom, a potporučnik Yuri Fedorovich Lisyansky preuzeo je zapovjedništvo nad Nevom.

Posade obaju brodova, i časnici i mornari, bile su vojne i regrutirane od dobrovoljaca. Kruzenshternu je savjetovano da povede nekoliko stranih mornara na svoju prvu kružnu plovidbu. “Ali,” piše Kruzenshtern, “ja, znajući vrhunska svojstva ruskih, koje su mi čak draže od engleskih, nisam pristao slijediti ovaj savjet.” Kruzenshtern se nikada nije pokajao zbog toga. Naprotiv, nakon što je prešao ekvator, primijetio je izvanrednu osobinu ruskog čovjeka - on jednako lako podnosi i najjaču hladnoću i žestoku vrućinu.

Na Nadeždi je isplovila 71 osoba, a na Nevi 53 osobe. Osim toga, u ekspediciji su sudjelovali astronom Horner, prirodoslovci Tilesius i Langsdorf te doktor medicine Laband.

Unatoč činjenici da su Nadežda i Neva pripadale privatnoj rusko-američkoj tvrtki, Aleksandar I im je dopustio da plove pod vojnom zastavom.

Sve pripreme za ekspediciju obavljene su vrlo pažljivo i s ljubavlju. Prema savjetu G. A. Sarycheva, ekspedicija je opremljena najsuvremenijim astronomskim i navigacijskim instrumentima, posebice kronometrima i sekstantima.

Neočekivano, neposredno prije isplovljavanja, Kruzenštern je dobio zadatak da u Japan odvede veleposlanika Nikolaja Petroviča Rezanova, jednog od glavnih dioničara Rusko-američke kompanije, koji je trebao pokušati uspostaviti trgovinske odnose s Japanom. Rezanov i njegova pratnja ukrcali su se na Nadeždu. Ovaj zadatak nas je natjerao da preispitamo radni plan ekspedicije i, kao što ćemo kasnije vidjeti, rezultirao je gubitkom vremena za putovanje Nadežde do obala Japana i zaustavljanje u Nagasakiju.

Sama namjera ruske vlade da uspostavi trgovinske odnose s Japanom bila je sasvim prirodna. Nakon što su Rusi ušli u Tihi ocean, Japan je postao jedan od najbližih susjeda Rusije. Već je spomenuto da je ekspedicija Shpanberga dobila zadatak pronaći pomorske putove do Japana, te da su se brodovi Shpanberga i Waltona već približavali obalama Japana i vodili prijateljsku razmjenu s Japancima.

Nadalje se dogodilo da je na aleutskom otoku Amchitka oko 1782. godine stradao japanski brod i njegova posada je dovedena u Irkutsk, gdje su živjeli gotovo 10 godina. Katarina II je naredila sibirskom generalnom guverneru da zatočene Japance pošalje u njihovu domovinu i iskoristi taj izgovor za uspostavljanje trgovine s Japanom. Poručnik Adam Kirillovich Laxman, koji je izabran kao predstavnik za pregovore garde, krenuo je iz Okhotska 1792. godine na transportu "Ekaterina" pod zapovjedništvom navigatora Grigorija Lovtsova i proveo zimu u luci Nemuro na istočnom vrhu rijeke. otok Hokkaido. U ljeto 1793., na zahtjev Japanaca, Laxman se preselio u luku Hakodate, odakle je kopnom otputovao na pregovore u Matsmai, glavni grad Hokkaida. Tijekom pregovora Laxman je zahvaljujući svojim diplomatskim vještinama postigao uspjeh. Konkretno, paragraf 3 dokumenta koji je primio Laxman navodi:

"3. Japanci ne mogu ući u pregovore o trgovini nigdje osim u jednoj određenoj luci Nagasaki, pa stoga sada samo daju Laxmanu pismeni obrazac s kojim jedan ruski brod može doći u navedenu luku, gdje će biti japanski dužnosnici koji moraju pregovarati s Rusi o ovoj temi" Primivši ovaj dokument, Laxman se vratio u Okhotsk u listopadu 1793. Zašto ovo dopuštenje nije odmah iskorišteno ostaje nepoznato. U svakom slučaju, Nadežda je, zajedno s veleposlanikom Rezanovim, trebala ući u Nagasaki.

Tijekom boravka u Kopenhagenu (5. – 27. kolovoza) i u drugoj danskoj luci, Helsingoru (27. kolovoza – 3. rujna), pažljivo je prebačen teret na Nadeždi i Nevi i provjeravani su kronometri. Znanstvenici pozvani u ekspediciju, Horner, Tilesius i Langsdorf, stigli su u Kopenhagen. Na putu prema Falmouthu (jugozapadna Engleska), tijekom oluje, brodovi su se razdvojili i tamo je Neva stigla 14. rujna, a Nadezhda 16. rujna.

“Nadežda” i “Neva” isplovile su iz Falmoutha 26. rujna i 8. listopada se usidrile u zaljevu Santa Cruz na otoku Tenerife (Kanarski otoci), gdje su ostale do 15. listopada.

Dana 14. studenoga 1803. godine "Nadežda" i "Neva" prešle su ekvator po prvi put u povijesti ruske flote. Od svih časnika i mornara, prešli su ga samo zapovjednici brodova koji su prije toga plovili kao dobrovoljci u engleskoj floti. Tko bi tada mogao pomisliti da će sedamnaest godina kasnije ruski ratni brodovi "Vostok" i "Mirny", obilazeći svijet u visokim južnim geografskim širinama, otkriti ono što pomorci drugih naroda nisu mogli - šesti kontinent. Globus- Antarktik!

Dana 9. prosinca brodovi su stigli na otok Sveta Katarina (kod obale Brazila) i ostali ovdje do 23. siječnja 1804. kako bi promijenili prednji i glavni jarbol na Nevi.

Nakon što su zaobišli rt Horn, brodovi su se 12. ožujka razdvojili tijekom oluje. U ovom slučaju, Kruzenshtern je unaprijed dogovorio uzastopna mjesta susreta: Uskršnji otok i Marquesas Islands. Međutim, na putu je Kruzenshtern promijenio namjeru, otišao ravno na Marquesas i 25. travnja usidrio se kod otoka Nuku Hiva.

Lisjanski, ne znajući za takvu promjenu rute, otišao je na Uskršnji otok, ostao pod jedrima od 4. do 9. travnja i, ne čekajući Kruzenšterna, otišao na otok Nuku Hiva, gdje je stigao 27. travnja.

Brodovi su ostali kod otoka Nuku Hiva do 7. svibnja. Za to vrijeme pronađeno je i opisano zgodno sidrište, zvano luka Čičagov, te su određene zemljopisne širine i dužine nekoliko otoka i točaka.

S otoka Nuku Hiva brodovi su otišli na sjever i 27. svibnja približili se Havajskom otočju. Kruzenshternovi planovi da kupi svježe namirnice od lokalnih stanovnika bili su neuspješni. Kruzenštern je 27. i 28. svibnja boravio pod jedrima ispred Havajskog otočja, a potom je, da ne bi odgodio izvršenje zadatka - obilazak Nagasakija, otišao ravno u Petropavlovsk, gdje je stigao 3. srpnja. Lisyansky, usidren kod otoka Hawaii od 31. svibnja do 3. lipnja, krenuo je prema planu prema otoku Kodiak.

Iz Petropavlovska, Kruzenshtern je isplovio 27. kolovoza, plovio je prema jugu uz istočnu obalu Japana i potom kroz Van Diemenov tjesnac (južno od otoka Kyushu) iz Tihog oceana u Istočno kinesko more. 26. rujna Nadežda se usidrila u Nagasakiju.

Rezanovljevo poslanstvo bilo je neuspješno. Japanci ne samo da nisu pristali ni na kakav sporazum s Rusijom, nego nisu ni prihvatili darove namijenjene japanskom caru.

Dana 5. travnja 1805., Kruzenshtern je konačno napustio Nagasaki, prošao kroz Korejski tjesnac, popeo se na Japansko more, tada gotovo nepoznato Europljanima, i stavio na kartu mnoge značajne točke na zapadnoj obali Japana. Položaj nekih točaka određen je astronomski.

Dana 1. svibnja Kruzenshtern je prošao kroz tjesnac La Perouse iz Japanskog mora u Ohotsko more, obavio neke hidrografske radove ovdje, a 23. svibnja 1805. vratio se u Petropavlovsk, gdje je Rezanovljevo veleposlanstvo napustilo Nadeždu.

Oplovba Kruzenšterna i Lisjanskog na Nadeždi i Nevi (1803–1806).

Dana 23. rujna 1805., "Nadežda", nakon ponovnog utovara skladišta i dopune zalihama, napustila je Petropavlovsk za povratak u Kronstadt. Nastavila je kroz tjesnac Bashi u Južno kinesko more i bacila sidro u Macau 8. studenog.

Nakon zaustavljanja kod Havajskih otoka, Neva je krenula, kao što je već spomenuto, prema Aleutskim otocima. 26. lipnja otvoren je otok Čirikov, a 1. srpnja 1804. Neva se usidrila u luci Pavlovsk na otoku Kodiak.

Nakon što je ispunio upute koje su mu bile dane, izvršio neke hidrografske radove na obalama Ruske Amerike i prihvatio krzna Rusko-američke kompanije, Lisjanski je 15. kolovoza 1805. napustio Novo-Arkhangelsk, također za Macau, kako je ranije bilo dogovoreno. s Kruzenshternom. Iz Ruske Amerike poveo je sa sobom tri kreolska dječaka (otac Rus, majka Aleut) kako bi ih primili Posebna edukacija, a zatim se vratio u Rusku Ameriku.

3. listopada na putu za Canton, u sjevernom suptropskom dijelu Tihog oceana, viđene su mnoge ptice. Pretpostavljajući da je neka nepoznata zemlja u blizini, poduzeli su odgovarajuće mjere opreza. No, navečer se Neva ipak nasukala na koraljni plićak. U zoru smo vidjeli da je Neva blizu malog otoka. Ubrzo je bilo moguće ponovno isplivati, ali nadolazeća nevremena uzrokovala je ponovno udaranje Neve u stijene. Ponovno isplivavanje i podizanje topova, bačenih plovcima u more da olakšaju brod, zadržalo je Nevu na tom području do 7. listopada. Otok je nazvan Lisyansky Island u čast zapovjednika broda, a greben na kojem je Neva bila Neva Reef.

Na daljnji put u Kantonu, Neva je izdržala jak tajfun, tijekom kojeg je pretrpjela određena oštećenja. Značajna količina krznene robe bila je natopljena i potom bačena u more.

Dana 16. studenoga, nakon što je zaobišla otok Formosa s juga, Neva je ušla u Južno kinesko more i 21. studenoga bacila sidro u Macau, gdje je u to vrijeme Nadezhda već bila usidrena.

Prodaja krzna odgodila je Nadeždu i Nevu, a tek 31. siječnja 1806. oba su broda napustila kineske vode. Nakon toga, brodovi su prošli kroz Sundski tjesnac i ušli u Indijski ocean 21. veljače.

Dana 3. travnja, gotovo na Rtu dobre nade, po oblačnom vremenu s kišom, brodovi su se razdvojili.

Kako piše Kruzenshtern, “26. travnja (14. travnja, Art.-N. 3.) vidjeli smo dva broda, jedan na SZ, a drugi na NO. Prvu smo prepoznali kao “Nevu”, ali kako je “Nadežda” sve lošije plovila, “Neva” se ubrzo opet izgubila iz vidokruga i više je nismo vidjeli do dolaska u Kronštat.”

Krusenstern je odredio otok Svetu Helenu kao mjesto sastanka u slučaju odvajanja, gdje je stigao 21. travnja. Ovdje je Kruzenshtern saznao za kvar u odnosima između Rusije i Francuske i stoga je, napuštajući otok 26. travnja, kako bi izbjegao susret s neprijateljskim krstaricama, izabrao put do Baltičkog mora ne kroz La Manche, već sjeverno od britanskog Otoci. Od 18. do 20. srpnja Nadežda je bila usidrena u Helsingoru, a od 21. do 25. srpnja u Kopenhagenu. Dana 7. kolovoza 1806., nakon izbivanja od 1108 dana, Nadežda se vratila u Kronstadt. Tijekom putovanja Nadežda je pod jedrima provela 445 dana. Najduže putovanje od Svete Helene do Helsingora trajalo je 83 dana.

"Neva" nakon odvajanja od "Nadežde" nije otišla na otok Sveta Helena, već je otišla ravno u Portsmouth, gdje je ostala od 16. lipnja do 1. srpnja. Zaustavljanje kod kratko vrijeme na rivi Downs iu Helsingoru, Neva je stigla u Kronstadt 22. srpnja 1806., nakon što je bila odsutna 1090 dana, od čega je 462 dana bila na jedrima. Najduže putovanje bilo je od Macaua do Portsmoutha, trajalo je 142 dana. Nijedan drugi ruski brod nije prošao tako dugo putovanje pod jedrima.

Zdravstveno stanje posada na oba broda bilo je izvrsno. Tijekom trogodišnjeg putovanja brodom Nadežda umrlo je samo dvoje ljudi: izaslanikov kuhar, koji je obolio od tuberkuloze pri ulasku na brod, i poručnik Golovačev, koji se iz nepoznatog razloga ustrijelio dok je boravio u blizini otoka Svete Helene. Na Nevi je jedan mornar pao u more i utopio se, tri su osobe poginule tijekom vojnog okršaja kod Novo-Arkhangelska, a dva mornara umrla su od nesretnih bolesti.

Prvo rusko putovanje oko svijeta obilježeno je značajnim geografskim rezultatima. Oba su broda, kako u zajedničkom tako iu odvojenom putovanju, uvijek nastojala postaviti svoje kurseve ili tako da prolaze još “neutabanim” stazama, ili da idu do sumnjivih otoka prikazanih na starim kartama.

Takvi otoci u tihi ocean bilo ih je dosta u to vrijeme. Ucrtali su ih hrabri pomorci koji su koristili loše navigacijske instrumente i loše metode. Ne čudi, stoga, da su isti otok ponekad otkrili mnogi moreplovci, ali je bio stavljen pod različitim imenima u razna mjesta kartice. Posebno su velike bile pogreške u zemljopisnoj dužini, koja se na starim brodovima određivala samo mrtvim računanjem. Tako su, primjerice, određivane zemljopisne dužine tijekom putovanja Bering-Chirikov.

Nadežda i Neva imale su sekstante i kronometre. Osim toga, relativno malo prije njihova putovanja, razvijena je metoda za određivanje zemljopisne dužine na brodovima na temelju kutnih udaljenosti Mjeseca od Sunca (inače poznata kao "metoda lunarne udaljenosti"). To je znatno olakšalo određivanje zemljopisne širine i dužine na moru. I Nadežda i Neva nisu propustile niti jednu priliku da odrede svoje koordinate. Tako je tijekom putovanja Nadežde u Japanskom i Ohotskom moru astronomski utvrđen broj točaka bio veći od stotinu. Česte definicije zemljopisne koordinate točke koje su posjetili ili vidjeli članovi ekspedicije veliki su doprinos geografskoj znanosti.

Zahvaljujući točnosti svog izračuna, na temelju čestih i precizne definicije zemljopisne širine i dužine, oba su broda iz razlike u brojčanim i promatranim mjestima uspjela odrediti smjerove i brzine morskih struja u mnogim područjima svog putovanja.

Preciznost mrtvog računanja na Nadeždi i Nevi omogućila im je da s karte "uklone" mnoge nepostojeće otoke. Dakle, po odlasku iz Petropavlovska u Kanton, Kruzenshtern je postavio svoje kurseve s očekivanjem da će slijediti staze engleskih kapetana Clerka i Gorea i pregledati prostor između 33 i 37 ° N. w. duž 146° istočnog meridijana. U blizini ovog meridijana, njihove i neke druge karte pokazivale su nekoliko sumnjivih otoka.

Lisyansky je, po odlasku iz Kodiaka u Canton, rasporedio svoje kurseve tako da prijeđu tada gotovo nepoznate prostore Tihog oceana i prođu kroz područje u kojem engleski kapetan Portlock je 1786. primijetio znakove kopna i gdje je sam vidio morsku vidru na putu od Havajskog otočja do Kodiaka. Kao što smo vidjeli, Lisyansky je na kraju uspio, iako mnogo južnije, otkriti otok Lisyansky i greben Krusenstern.

Oba broda provodila su kontinuirana i temeljita meteorološka i oceanološka promatranja. Na Nadeždi je, uz uobičajena mjerenja temperature površinskog sloja oceana, prvi put za istraživanje dubina korišten šesti termometar, izumljen 1782. godine, namijenjen mjerenju najviših i najnižih temperatura. Pomoću ovog termometra proučavana je vertikalna raspodjela temperatura u oceanu na sedam mjesta. Ukupno su duboke temperature, do dubine od 400 m, utvrđene na devet mjesta. Bila su to prva određivanja vertikalne raspodjele temperatura u oceanu u svjetskoj praksi.

Posebna pozornost posvećena je promatranju stanja mora. Posebno su pomno opisane pruge i mrlje uzburkanog mora (suloi) nastale susretom morskih struja.

Zapažen je i sjaj mora, koji tada još nije bio dovoljno objašnjen. Ovaj fenomen je na Nadeždi istraživan na sljedeći način: “... uzeli su šalicu, stavili u nju nekoliko drvenih piljevina, prekrili je bijelim tankim, dvostruko presavijenim šalom, na koji su odmah izlili vodu izvučenu iz mora, i pokazalo se da mnogo točkica svijetli kad se rupčić protrese; procijeđena voda nije proizvela ni najmanju svjetlost... Doktor Langsdorff, koji je testirao ova mala svjetleća tijela kroz mikroskop... otkrio je da su mnoga... stvarne životinje..."

Sada je poznato da sjaj stvaraju najmanji organizmi i dijeli se na stalni, dobrovoljni i prisilni (pod utjecajem iritacije). O potonjem i govorimo o u opisu Krusensterna.

Vrlo su zanimljivi opisi prirode i života stanovništva krajeva koje su posjetili Krusenstern i Lisyansky. Osobito su vrijedni opisi Nukuhita, Havajaca, Japanaca, Aleuta, američki Indijanci i stanovnici sjevernog dijela Sahalina.

Krusenstern je na otoku Nuku Hiva proveo samo jedanaest dana. Naravno, za ovo kratkoročno O stanovnicima ovog otoka mogao bi se steći samo letimičan dojam. Ali, na sreću, na ovom otoku Kruzenshtern je upoznao Engleza i Francuza, koji su ovdje živjeli nekoliko godina i, usput, bili u neprijateljstvu jedni s drugima. Kruzenshtern je prikupio mnogo informacija od njih, provjeravajući Englezove priče intervjuirajući Francuza, i obrnuto. Osim toga, Francuz je napustio Nuku-Khivu na Nadeždi i tijekom daljnjeg putovanja Kruzenshtern je imao priliku dopuniti svoje podatke. Posebna pažnja zaslužuju sve vrste zbirki, skica, karata i planova koje donose oba broda.

Krusenstern je tijekom svog putovanja u stranim vodama opisao: Južna obala otoci Nuku Hiva, južna obala Kyushua i tjesnac Van Diemen, otoci Tsushima i Goto te niz drugih otoka uz Japan, sjeverozapadna obala Honshua, ulaz u tjesnac Sangar, kao i zapadna obala Hokkaida.

Lisjanski je ploveći Tihim oceanom opisao Uskršnji otok, otkrio i kartografirao otok Lisjanski i grebene Neve i Krusensterna.

Kruzenshtern i Lisyansky nisu bili samo hrabri moreplovci i istraživači, već i vrsni pisci koji su nam ostavili opise svojih putovanja.

Godine 1809–1812 Objavljeno je Kruzenšternovo djelo “Putovanje oko svijeta 1803., 1804., 1805. i 1806. godine na brodovima “Nadežda” i “Neva” u tri toma s dodatkom albuma crteža i atlasa karata”.

Knjige Krusensterna i Lisjanskog prevedene su na strani jezici i dugo su služili kao navigacijska pomoć brodovima koji su plovili Tihim oceanom. Napisane po uzoru na Sarychevljeve knjige, sadržajem i oblikom one su pak poslužile kao uzor svim knjigama koje su napisali ruski moreplovci kasnijih vremena.

Treba još jednom naglasiti da su putovanja "Nadežde" i "Neve" slijedila čisto praktične ciljeve - znanstvena opažanja vršena su samo usput. Ipak, zapažanja Krusensterna i Lisyanskyja bila bi zasluga za mnoge čisto znanstvene ekspedicije.

Potrebno je reći nekoliko riječi o nekim problemima koji, nažalost, dijelom zasjenjuju, s čisto pomorskog gledišta, briljantno prvo putovanje ruskih mornara oko svijeta.

Činjenica je da nisu bila slučajnost da su dva broda poslana u ovu ekspediciju. Baš kao i kod organiziranja pomorskih ekspedicija Bering-Chirikov i Billings-Sarychev, vjerovalo se da brodovi, ploveći zajedno, uvijek mogu pomoći jedni drugima u slučaju potrebe.

Prema uputama, odvojena plovidba Nadežde i Neve bila je dopuštena samo tijekom posjeta Nadežde Japanu. To je obrazloženo činjenicom da je Japan, prema prethodnom dogovoru, dopustio samo jednom ruskom brodu da uđe u Japan. Što se zapravo dogodilo?

Tijekom oluje kod rta Horn, Nadežda i Neva su se razdvojile. Kruzenshtern nije otišao na unaprijed dogovoreno mjesto susreta u slučaju razdvajanja - Uskršnji otok, već je otišao ravno na drugo dogovoreno mjesto susreta - Markiško otočje, gdje su se brodovi susreli i zajedno krenuli dalje prema Havajskom otočju. Brodovi su ponovno isplovljavali s Havajskog otočja odvojeno, obavljajući različite zadatke. Brodovi su se ponovno sreli tek u Macau, odakle su zajedno otplovili prema Indijskom oceanu. Nedaleko od Afrike, brodovi su se ponovno izgubili iz vida tijekom oluje. U tom slučaju, mjesto sastanka je bilo određeno na otoku Sveta Helena, gdje je "Nadežda" otišla. Lisyansky, ponesen rekordom u trajanju jedrenja, otišao je ravno u Englesku. Kruzenshtern je pogriješio što nije otišao na Uskršnji otok, kako je bilo dogovoreno. Lisjanski je također pogriješio što nije otišao na otok Sveta Helena. Reference na razdvajanja zbog oluja nisu baš uvjerljive. Oluje i magle uz obalu Antarktika nisu ništa manje česte i jake nego u Indijskom oceanu, a ipak se brodovi Bellingshausena i Lazareva, kao što ćemo kasnije vidjeti, nikada nisu razdvojili dok su obilazili Antarktik.