Nel 1803-1806 ebbe luogo primo russo circumnavigazione , il cui leader era Ivan Kruzenshtern. Questo viaggio includeva 2 navi "Neva" e "Nadezhda", che furono acquistate da Yuri Lisyansky in Inghilterra per 22.000 sterline. Il capitano dello sloop Nadezhda era Krusenstern, il capitano della Neva era Lisyansky.

Questo viaggio intorno al mondo aveva diversi obiettivi. Innanzitutto, le navi avrebbero dovuto salpare per le Isole Hawaii, doppiando il Sud America, e da questo punto alla spedizione fu ordinato di dividersi. Il compito principale di Ivan Kruzenshtern era quello di salpare per il Giappone; doveva consegnare lì Ryazanov, che a sua volta avrebbe dovuto concludere accordi commerciali con questo stato. Successivamente, Nadezhda avrebbe dovuto studiare le zone costiere di Sakhalin. Gli obiettivi di Lisyansky includevano la consegna di merci in America, dimostrando indirettamente agli americani la sua determinazione a proteggere e difendere i loro mercanti e marinai. Successivamente, "Neva" e "Nadezhda" avrebbero dovuto incontrarsi, prendere a bordo un carico di pellicce e, dopo aver fatto il giro dell'Africa, tornare in patria. Tutte queste attività sono state completate, anche se con piccoli errori.

La prima circumnavigazione russa del mondo fu pianificata ai tempi di Caterina II. Voleva mandare in questo viaggio il coraggioso ed istruito ufficiale Mulovsky, ma a causa della sua morte nella battaglia di Hogland, i piani dell'imperatrice finirono. Ciò a sua volta ritardò a lungo questa campagna indubbiamente necessaria.

Nell'estate, il 7 agosto 1803, la spedizione lasciò Kronstadt. Le navi si fermarono prima a Copenaghen, poi si diressero a Falmouth (Inghilterra). Lì è diventato possibile calafatare la parte sottomarina di entrambe le navi. Il 5 ottobre le navi presero il mare e si diressero verso l'isola. Tenerife, e il 14 novembre la spedizione attraversò l'equatore per la prima volta nella storia russa. Questo evento è stato contrassegnato da una solenne salva di cannoni. Una seria prova per le navi si trovava vicino a Capo Horn, dove, come è noto, molte navi affondarono a causa delle continue tempeste. Non ci furono concessioni nemmeno per la spedizione di Kruzenshtern: in caso di forte maltempo, le navi si persero a vicenda e la Nadezhda fu lanciata molto a ovest, impedendo loro di visitare l'Isola di Pasqua.

Il 27 settembre 1804 Nadezhda gettò l'ancora nel porto di Nagasaki (Giappone). I negoziati tra il governo giapponese e Ryazanov non hanno avuto successo e, senza perdere un minuto, Kruzenshtern ha dato l'ordine di andare in mare. Dopo aver esplorato Sakhalin, è tornato a Peter e Paul Harbour. Nel novembre 1805 Nadezhda salpò per tornare a casa. Sulla via del ritorno, incontrò la Neva di Lisyansky, ma non erano destinati ad arrivare insieme a Kronstadt: doppiando il Capo di Buona Speranza, a causa delle condizioni tempestose, le navi si persero di nuovo a vicenda. La “Neva” tornò a casa il 17 agosto 1806 e la “Nadezhda” il 30 dello stesso mese, completando così la prima spedizione intorno al mondo nella storia russa.

I viaggi russi intorno al mondo erano principalmente attrezzati per visitare l'Alaska, dove si trovavano gli insediamenti russi. Lo scopo delle spedizioni era consegnare i prodotti e le merci necessari alle colonie russe e rimuovere oggetti di valore dalle colonie. Pertanto, la storia delle spedizioni geografiche russe è strettamente connessa alla colonizzazione russa sulla costa nordoccidentale dell'America. Un ruolo enorme nello sviluppo di questa colonizzazione ebbe la compagnia russo-americana, che contribuì in modo determinante all'organizzazione delle prime circumnavigazioni russe e al finanziamento dei viaggi a lunga distanza.

Il primo viaggio delle navi russe intorno al mondo fu sotto il comando dei tenenti capitani I. F. Krusenstern e Yu F. Lisyansky. Durò tre anni. Vale la pena notare che la maggior parte dei viaggi intorno al mondo duravano tre anni, apparentemente a causa delle limitate scorte di cibo e delle malattie a bordo della nave. Il viaggio di Kruzenshtern e Lisyansky inizia l'era della grandiosa esplorazione russa. Dal 1815 le spedizioni geografiche furono effettuate quasi ogni anno fino al 1849. In totale, durante questo periodo, furono organizzate e completate 36 circumnavigazioni russe.

Nel 1803, su istruzioni di Alessandro I, fu intrapresa una spedizione su due navi “Nadezhda” e “Neva” per esplorare la parte settentrionale dell'Oceano Pacifico. Questa è stata la prima spedizione russa intorno al mondo. La spedizione era guidata da Ivan Fedorovich Krusenstern. Era il più grande navigatore e geografo dell'Impero russo. Per la carica di capitano della nave "Neva", Kruzenshtern sceglie Yu F. Lisyansky, con il quale una volta prestarono servizio insieme 2.

Poiché la compagnia russo-americana non aveva navi proprie destinate a un viaggio così lungo, si decise di acquistare due navi per la spedizione in Inghilterra. Yu. F. Lisyansky ricevette l'ordine di recarsi in Inghilterra per acquistare due navi adatte alla circumnavigazione del mondo.

Lisyansky trova navi adatte a Londra: si sono rivelate "Nadezhda" e "Neva". Il prezzo per "Nadezhda" e "Neva" era di 17.000 sterline, ma per le aggiunte che Lisyansky voleva fare dovette pagare altre 5.000 sterline. La nave "Nadezhda" non era nuova, navigava già da tre anni sotto bandiera inglese e la "Neva" aveva solo quindici mesi. "Neva" aveva una cilindrata di 350 tonnellate e "Nadezhda" - 450 tonnellate. Inoltre, prima della spedizione, Lisyansky acquista l'attrezzatura in Inghilterra, che sarà utile durante il viaggio. Questi erano: vari strumenti di misura, bussole, un magnete e altro ancora.

Oltre ai marinai, la squadra comprendeva: scienziati, artisti, medici e mercanti. Poiché a quel tempo da noi non esistevano le macchine fotografiche, come al solito, e l'imperatore voleva vedere di persona le “live lontane”, fu assunto a bordo un artista per fornire una descrizione realistica delle isole.

La partenza cerimoniale delle scialuppe da Kronstadt ebbe luogo il 26 luglio 1803. Prima di salpare, l'imperatore Alessandro I ispezionò personalmente i nuovi sloop. L'imperatore ordinò che venissero issate le bandiere militari. Si fece carico dei costi di mantenimento di uno sloop a proprie spese, mentre l'altro fu pagato dalla Compagnia commerciale russo-americana e da uno dei principali ispiratori della spedizione, il conte Rumyantsev.

La “Nadezhda” si è trovata più volte in una posizione molto rischiosa durante il suo viaggio, mentre la “Neva” è atterrata solo una volta su una barriera corallina e per di più in un luogo dove secondo le mappe non era previsto. Tutto ciò porta a supporre che l'idea generalmente accettata del ruolo principale di Kruzenshtern nel primo viaggio russo intorno al mondo non sia del tutto corretta.

Yu. F. Lisyansky ha svolto il ruolo più importante durante la spedizione, ma rimane comunque meno famoso di Kruzenshtern a causa della sua modestia, perché Kruzenshtern ha pubblicato la sua descrizione del viaggio tre anni prima di Lisyansky.

Il ruolo significativo di Lisyansky è evidente fin dall’inizio dell’equipaggiamento della spedizione. Lisyansky, durante un viaggio d'affari in Inghilterra, acquistò molto abilmente navi adatte e, inoltre, si assicurò che l'intera parte materiale della spedizione fosse in condizioni eccellenti. Solo questo è stato parte del successo del nuoto.

Entrambe le navi erano legate da un piano d'azione, ma in realtà hanno effettuato la spedizione da sole, poiché nell'oceano sono state ripetutamente colte da forti tempeste, in tali circostanze è semplicemente impossibile stare insieme. Le navi dovevano compiere insieme la prima parte del viaggio verso l'Inghilterra, e poi attraverso l'Oceano Atlantico, aggirando Capo Horn, e solo poi alle Isole Sandwich dovevano separarsi. "Nadezhda", secondo il piano della spedizione, sarebbe dovuto andare in Kamchatka. Quindi è stato necessario andare in Giappone e consegnare lì l'ambasciatore russo N.P. Rezanov e il suo seguito. Successivamente, Nadezhda dovette tornare di nuovo in Kamchatka, prendere un carico di pellicce e portarlo a Canton per la vendita. Il percorso della Neva, partendo dalle Isole Hawaii, era completamente diverso. Lisyansky avrebbe dovuto andare a nord-ovest, sull'isola di Kodiak, dove a quel tempo si trovava l'ufficio principale della compagnia russo-americana. La Neva avrebbe dovuto trascorrere l'inverno qui, e poi avrebbe dovuto prendere un carico di pellicce e consegnarlo a Canton, dove era previsto un incontro per entrambe le navi: la Neva e la Nadezhda. E da Canton entrambe le navi avrebbero dovuto dirigersi insieme in Russia. Ma questo piano è stato attuato con divagazioni.

Sulla strada per la Kamchatka, Krusenstern fece una descrizione delle Isole Marchesi e sulla strada dalla Kamchatka al Giappone - una descrizione delle coste del Giappone e di Sakhalin. Ha compilato una mappa dettagliata di quest'isola e ha identificato 105 punti astronomici. Gli scienziati presenti sullo sloop raccolsero preziose collezioni botaniche e zoologiche. Sulla nave Nadezhda sono state effettuate osservazioni sulle correnti marine, sulla temperatura dell'acqua e sulla sua densità a una profondità fino a 400 m, l'attrezzatura non consentiva una profondità maggiore; Osservazioni simili furono fatte sulla Neva da Lisyansky. Fece sistematicamente osservazioni astronomiche, determinò le coordinate di una serie di punti visitati, compresi tutti i porti e le isole dove si fermò la Neva. Le misurazioni da lui effettuate erano estremamente accurate e coincidevano strettamente con i dati moderni.

Durante la spedizione intorno al mondo furono mappati migliaia di chilometri di coste precedentemente sconosciute. I partecipanti al viaggio hanno lasciato molte osservazioni interessanti e il comandante della Neva, Lisyansky Yu.F. scoprì una delle isole dell'arcipelago hawaiano, che prese il suo nome: l'isola Lisyansky.

Molti dati interessanti sono stati raccolti dai membri della spedizione sulle Isole Aleutine e sull'Alaska, le isole del Pacifico e dell'Oceano Artico. I risultati delle osservazioni furono riferiti all'Accademia delle Scienze. Erano così significativi che I. F. Kruzenshtern ricevette il titolo di accademico. I suoi materiali furono la base per ciò che fu pubblicato all'inizio degli anni '20. "Atlante dei mari del sud". Nel 1845, l'ammiraglio Kruzenshtern divenne uno dei membri fondatori della Società geografica russa e addestrò un'intera galassia di navigatori ed esploratori russi. Lisyansky fu il primo a descrivere le Hawaii nel suo libro “A Journey Around the World” (1812). Ecco cosa scrive Lisyansky: “Gli abitanti delle Isole Sandwich, per quanto si può vedere, sono piuttosto intelligenti e rispettano le usanze europee. Molti di loro parlano abbastanza bene l'inglese. Eppure, senza eccezione, conoscono diverse parole e le pronunciano a modo loro, cioè in modo molto errato. A quanto pare sono grandi viaggiatori. Molti mi hanno chiesto di portarli con me, non solo senza pretendere alcun compenso, ma regalando tutti i loro beni mobili. Jung mi ha assicurato che le navi degli Stati Uniti spesso prendono da qui persone che, col tempo, diventano bravi marinai”. 3

Anche Lisyansky ha studiato molto dettagliatamente l'intero percorso che ha percorso. La descrizione del viaggio da lui successivamente compilata contiene una serie di suggerimenti che sono praticamente importanti per i capitani delle navi nei futuri lunghi viaggi. In queste note Lisyansky descrive dettagliatamente le modalità più vantaggiose per entrare e uscire dai porti e avverte i futuri viaggiatori possibili pericoli. Inoltre, Lisyansky ha effettuato misurazioni della profondità al largo della costa dove ha visitato, questo è diventato utile per i viaggi successivi. Inoltre, Lisyansky ha controllato le vecchie mappe, dopo di che sono state aggiornate le mappe di Kodiak e delle isole adiacenti alla costa nordoccidentale dell'Alaska.

È interessante notare che uno dei partecipanti alla prima circumnavigazione russa del mondo, Kotzebue, che navigò come cadetto sulla nave "Nadezhda", successivamente effettuò lui stesso un'altrettanto interessante circumnavigazione sulla nave "Rurik", equipaggiata a a spese del conte Rumyantsev.

Il 7 agosto 1803 due navi partirono per un lungo viaggio da Kronstadt. Queste erano le navi “Nadezhda” e “Neva”, sulle quali i marinai russi avrebbero viaggiato in tutto il mondo.

Il capo della spedizione era il tenente comandante Ivan Fedorovich Kruzenshtern, comandante della Nadezhda. La "Neva" era comandata dal tenente comandante Yuri Fedorovich Lisyansky. Entrambi erano marinai esperti che avevano precedentemente preso parte a lunghi viaggi. Krusenstern migliorò le sue capacità negli affari marittimi in Inghilterra, prese parte alla guerra anglo-francese e fu in America, India e Cina.
Progetto Kruzenshtern
Durante i suoi viaggi, Krusenstern ha ideato un progetto audace, la cui attuazione mirava a promuovere l'espansione delle relazioni commerciali tra russi e cinesi. Per interessare il governo zarista al progetto era necessaria un'energia instancabile e Kruzenshtern ci riuscì.

Durante la Grande Spedizione del Nord (1733-1743), ideata da Pietro I ed effettuata sotto il comando di Bering, vaste regioni dell'America settentrionale, chiamate America Russa, furono visitate e annesse alla Russia.

Gli industriali russi iniziarono a visitare la penisola dell'Alaska e le Isole Aleutine, e la fama delle ricchezze di pellicce di questi luoghi penetrò fino a San Pietroburgo. Tuttavia, la comunicazione con l’“America Russa” a quel tempo era estremamente difficile. Attraversammo la Siberia, diretti a Irkutsk, poi a Yakutsk e Okhotsk. Da Okhotsk salparono per la Kamchatka e, dopo aver atteso l'estate, attraversarono il mare di Bering verso l'America. La consegna dei rifornimenti e degli attrezzi necessari per la pesca era particolarmente costosa. È stato necessario tagliare a pezzi lunghe corde e, dopo la consegna in cantiere, fissarle nuovamente; Lo stesso fecero con le catene per le ancore e le vele.

Nel 1799 i mercanti si unirono per creare una grande attività di pesca sotto la supervisione di impiegati fidati che vivevano costantemente vicino alla pesca. Nacque la cosiddetta compagnia russo-americana. Tuttavia, i profitti derivanti dalla vendita delle pellicce servivano in gran parte a coprire le spese di viaggio.

Il progetto di Kruzenshtern era quello di stabilire una comunicazione con i possedimenti americani dei russi via mare invece di un lungo e difficile viaggio via terra. D'altra parte, Kruzenshtern suggerì un punto vendita per le pellicce più vicino, vale a dire la Cina, dove le pellicce erano molto richieste ed erano molto costose. Per realizzare il progetto è stato necessario intraprendere un lungo viaggio ed esplorare questa nuova strada per i russi.

Dopo aver letto il progetto di Kruzenshtern, Paolo I mormorò: "Che sciocchezza!" - e questo bastò perché l'audace iniziativa fosse sepolta per diversi anni negli affari del Dipartimento della Marina. Sotto Alessandro I, Kruzenshtern iniziò di nuovo a raggiungere il suo obiettivo. Fu aiutato dal fatto che lo stesso Alexander possedeva azioni della compagnia russo-americana. Il progetto di viaggio è stato approvato.

Preparativi
Era necessario acquistare navi, poiché in Russia non esistevano navi adatte ai viaggi a lunga distanza. Le navi furono acquistate a Londra. Kruzenshtern sapeva che il viaggio avrebbe fornito molte novità alla scienza, quindi invitò diversi scienziati e il pittore Kurlyandtsev a partecipare alla spedizione.

La spedizione era relativamente ben equipaggiata con strumenti di precisione per condurre varie osservazioni e aveva una vasta collezione di libri, carte nautiche e altri aiuti necessari per i lunghi viaggi.

A Krusenstern fu consigliato di portare marinai inglesi nel viaggio, ma lui protestò vigorosamente e fu reclutato un equipaggio russo.

Krusenstern prestò particolare attenzione alla preparazione e all'equipaggiamento della spedizione. Sia l'attrezzatura per i marinai che i prodotti alimentari individuali, principalmente antiscorbutici, furono acquistati da Lisyansky in Inghilterra.
Dopo aver approvato la spedizione, il re decise di utilizzarla per inviare un ambasciatore in Giappone. L'ambasciata dovette ripetere il tentativo di stabilire rapporti con il Giappone, che a quel tempo i russi conoscevano quasi completamente. Il Giappone commerciava solo con l’Olanda; i suoi porti rimanevano chiusi agli altri paesi.

Oltre ai doni all'imperatore giapponese, la missione dell'ambasciata avrebbe dovuto riportare a casa diversi giapponesi finiti accidentalmente in Russia dopo un naufragio e piuttosto per molto tempo che vi abitavano.
Dopo molti preparativi, le navi presero il largo.

Navigatori domestici: esploratori dei mari e degli oceani Nikolai Nikolaevich Zubov

2. Circumnavigazione di Kruzenshtern e Lisyansky sulle navi “Nadezhda” e “Neva” (1803–1806)

2. Circumnavigazione di Kruzenshtern e Lisyansky sulle navi “Nadezhda” e “Neva”

Gli obiettivi principali della prima spedizione russa intorno al mondo Krusenstern-Lisyansky erano: consegna a Lontano est carico della compagnia russo-americana e la vendita di pellicce di questa compagnia in Cina, la consegna di un'ambasciata in Giappone con l'obiettivo di stabilire relazioni commerciali con il Giappone e la produzione di prodotti associati scoperte geografiche e ricerca.

Per la spedizione furono acquistate in Inghilterra due navi: una con un dislocamento di 450 tonnellate, chiamata "Nadezhda", e un'altra con un dislocamento di 350 tonnellate, chiamata "Neva". Il tenente comandante Ivan Fedorovich Kruzenshtern prese il comando della Nadezhda e il tenente comandante Yuri Fedorovich Lisyansky prese il comando della Neva.

Gli equipaggi di entrambe le navi, sia ufficiali che marinai, erano militari e reclutati tra i volontari. A Kruzenshtern fu consigliato di portare diversi marinai stranieri per la sua prima circumnavigazione. "Ma", scrive Kruzenshtern, "io, conoscendo le proprietà superiori di quelli russi, che preferisco addirittura a quelli inglesi, non ho accettato di seguire questo consiglio". Kruzenshtern non se ne pentì mai. Al contrario, dopo aver attraversato l'equatore, ha notato la straordinaria proprietà dell'uomo russo: può sopportare altrettanto facilmente sia il freddo più severo che il caldo torrido.

71 persone salparono sulla Nadezhda e 53 sulla Neva. Alla spedizione presero parte anche l'astronomo Horner, i naturalisti Tilesius e Langsdorf e il dottore in medicina Laband.

Nonostante Nadezhda e Neva appartenessero a una compagnia privata russo-americana, Alessandro I permise loro di navigare sotto bandiera militare.

Tutti i preparativi per la spedizione sono stati condotti con molta attenzione e amore. Su consiglio di G. A. Sarychev, la spedizione fu dotata dei più moderni strumenti astronomici e di navigazione, in particolare cronometri e sestanti.

Inaspettatamente, poco prima di salpare, Kruzenshtern ricevette l'incarico di portare in Giappone l'ambasciatore Nikolai Petrovich Rezanov, uno dei principali azionisti della compagnia russo-americana, che avrebbe dovuto cercare di stabilire relazioni commerciali con il Giappone. Rezanov e il suo seguito salirono a bordo della Nadezhda. Questo compito ci costrinse a riconsiderare il piano di lavoro della spedizione e, come vedremo in seguito, comportò una perdita di tempo per il viaggio della Nadezhda verso le coste del Giappone e lo scalo a Nagasaki.

L'intenzione stessa del governo russo di stabilire relazioni commerciali con il Giappone era del tutto naturale. Dopo che i russi entrarono nell'Oceano Pacifico, il Giappone divenne uno dei vicini più prossimi della Russia. È già stato detto che alla spedizione Shpanberg fu affidato il compito di trovare rotte marittime verso il Giappone e che le navi di Shpanberg e Walton si stavano già avvicinando alle coste del Giappone e conducevano scambi amichevoli di baratto con i giapponesi.

Accadde inoltre che sull'isola Aleutina di Amchitka intorno al 1782 una nave giapponese naufragò e il suo equipaggio fu portato a Irkutsk, dove visse per quasi 10 anni. Caterina II ordinò al governatore generale siberiano di inviare i giapponesi detenuti in patria e di utilizzare questo pretesto per stabilire commerci con il Giappone. Il tenente Adam Kirillovich Laxman, eletto rappresentante per le trattative della guardia, partì nel 1792 da Okhotsk sul trasporto "Ekaterina" sotto il comando del navigatore Grigory Lovtsov e trascorse l'inverno nel porto di Nemuro, sulla punta orientale del isola di Hokkaido. Nell'estate del 1793, su richiesta dei giapponesi, Laxman si trasferì nel porto di Hakodate, da dove viaggiò via terra per negoziare fino a Matsmai, la città principale dell'Hokkaido. Durante i negoziati Laxman, grazie alle sue capacità diplomatiche, ottenne il successo. In particolare, il paragrafo 3 del documento ricevuto da Laxman affermava:

"3. I giapponesi non possono avviare trattative commerciali da nessuna parte tranne che nel porto designato di Nagasaki, e quindi ora danno a Laxman solo un modulo scritto con il quale una nave russa può arrivare in detto porto, dove ci saranno funzionari giapponesi che dovranno negoziare con i russi su questo argomento " Dopo aver ricevuto questo documento, Laxman tornò a Okhotsk nell'ottobre 1793. Il motivo per cui questa autorizzazione non è stata utilizzata immediatamente rimane sconosciuto. In ogni caso, Nadezhda, insieme all'ambasciatore Rezanov, avrebbe dovuto entrare a Nagasaki.

Durante la permanenza a Copenaghen (5-27 agosto) e in un altro porto danese, Helsingor (27 agosto-3 settembre), il carico fu spostato con attenzione sulla Nadezhda e sulla Neva e furono controllati i cronometri. Gli scienziati invitati alla spedizione, Horner, Tilesius e Langsdorf, arrivarono a Copenaghen. Sulla strada per Falmouth (Inghilterra sudoccidentale), durante una tempesta, le navi si separarono e la Neva arrivò lì il 14 settembre e Nadezhda il 16 settembre.

La "Nadezhda" e la "Neva" lasciarono Falmouth il 26 settembre e l'8 ottobre gettarono l'ancora nella baia di Santa Cruz, sull'isola di Tenerife (Isole Canarie), dove rimasero fino al 15 ottobre.

Il 14 novembre 1803, la “Nadezhda” e la “Neva” attraversarono l'equatore per la prima volta nella storia della flotta russa. Di tutti gli ufficiali e marinai, solo i comandanti delle navi che in precedenza avevano navigato come volontari nella flotta inglese l'avevano attraversato. Chi avrebbe mai pensato che diciassette anni dopo le navi da guerra russe “Vostok” e “Mirny”, circumnavigando il mondo alle alte latitudini meridionali, avrebbero scoperto ciò che i marinai di altre nazioni non potevano: il sesto continente globo- Antartide!

Il 9 dicembre le navi arrivarono all'isola di Santa Caterina (al largo delle coste del Brasile) e vi rimasero fino al 23 gennaio 1804, per cambiare l'albero di trinchetto e quello di maestra sulla Neva.

Dopo aver doppiato Capo Horn, le navi furono separate il 12 marzo durante una tempesta. In questo caso, Kruzenshtern ha prestabilito luoghi successivi di incontro: l'Isola di Pasqua e le Isole Marchesi. Tuttavia, lungo la strada, Kruzenshtern cambiò le sue intenzioni, andò direttamente alle Isole Marchesi e il 25 aprile gettò l'ancora al largo dell'isola di Nuku Hiva.

Lisyansky, ignaro di un simile cambio di rotta, si recò all'Isola di Pasqua, rimase in navigazione dal 4 al 9 aprile e, senza aspettare Kruzenshtern, si recò sull'isola di Nuku Hiva, dove arrivò il 27 aprile.

Le navi rimasero al largo dell'isola di Nuku Hiva fino al 7 maggio. Durante questo periodo fu trovato e descritto un comodo ancoraggio, chiamato porto di Chichagov, e furono determinate le latitudini e le longitudini di diverse isole e punti.

Dall'isola di Nuku Hiva le navi si diressero a nord e il 27 maggio si avvicinarono alle Isole Hawaii. I piani di Kruzenshtern di acquistare nuove provviste dai residenti locali non hanno avuto successo. Kruzenshtern rimase in navigazione al largo delle Isole Hawaii il 27 e 28 maggio e poi, per non ritardare il completamento del suo compito - visitare Nagasaki, andò direttamente a Petropavlovsk, dove arrivò il 3 luglio. Lisyansky, ancorato al largo delle Hawaii dal 31 maggio al 3 giugno, partì secondo i piani per l'isola di Kodiak.

Da Petropavlovsk, Kruzenshtern salpò il 27 agosto, navigò verso sud lungo la costa orientale del Giappone e poi attraverso lo stretto di Van Diemen (a sud dell'isola di Kyushu) dall'Oceano Pacifico al Mar Cinese Orientale. Il 26 settembre Nadezhda ancorò a Nagasaki.

L'ambasciata di Rezanov non ha avuto successo. I giapponesi non solo non accettarono alcun accordo con la Russia, ma non accettarono nemmeno i doni destinati all'imperatore giapponese.

Il 5 aprile 1805, Kruzenshtern, lasciando finalmente Nagasaki, attraversò lo stretto di Corea, risalì il Mar del Giappone, allora quasi sconosciuto agli europei, e mise sulla mappa molti punti notevoli della costa occidentale del Giappone. La posizione di alcuni punti è stata determinata astronomicamente.

Il 1 maggio Kruzenshtern attraversò lo stretto di La Perouse dal Mar del Giappone al Mare di Okhotsk, effettuò qui alcuni lavori idrografici e il 23 maggio 1805 tornò a Petropavlovsk, dove l'ambasciata di Rezanov lasciò la Nadezhda .

Circumnavigazione di Kruzenshtern e Lisyansky sulla Nadezhda e sulla Neva (1803–1806).

Il 23 settembre 1805 la “Nadezhda”, dopo aver ricaricato le stive e rifornito le provviste, lasciò Petropavlovsk per il viaggio di ritorno a Kronstadt. Ha proceduto attraverso lo stretto di Bashi nel Mar Cinese Meridionale e ha gettato l'ancora a Macao l'8 novembre.

Dopo aver fatto tappa alle Isole Hawaii, la Neva partì, come già accennato, per le Isole Aleutine. Il 26 giugno fu aperta l'isola Chirikov e il 1 luglio 1804 la Neva ancorò nel porto di Pavlovsk sull'isola di Kodiak.

Dopo aver adempiuto alle istruzioni che gli erano state impartite, effettuato alcuni lavori idrografici al largo delle coste dell'America russa e accettato le pellicce della compagnia russo-americana, Lisyansky il 15 agosto 1805 lasciò Novo-Arkhangelsk, sempre per Macao, come era stato precedentemente concordato con Kruzenshtern. Dall'America russa portò con sé tre ragazzi creoli (padre russo, madre aleutina) affinché ricevessero educazione speciale, e poi tornò nell'America russa.

Il 3 ottobre, sulla strada per Canton, nella parte subtropicale settentrionale dell'Oceano Pacifico, furono avvistati molti uccelli. Supponendo che qualche terra sconosciuta fosse vicina, presero le dovute precauzioni. Tuttavia, la sera la Neva si incagliò ancora su un banco di coralli. All'alba vedemmo che la Neva era vicina a una piccola isola. Ben presto fu possibile risalire a galla, ma una raffica in arrivo fece sì che la Neva colpisse nuovamente le rocce. Il sollevamento e il sollevamento dei cannoni, gettati in mare con galleggianti per alleggerire la nave, trattennero la Neva nella zona fino al 7 ottobre. L'isola fu chiamata Isola Lisyansky in onore del comandante della nave, e la barriera corallina su cui si trovava la Neva era chiamata Neva Reef.

SU ulteriore percorso a Canton, la Neva ha resistito a un forte tifone, durante il quale ha subito alcuni danni. Una quantità significativa di articoli in pelliccia è stata bagnata e poi gettata in mare.

Il 16 novembre, dopo aver doppiato l'isola di Formosa da sud, la Neva entrò nel Mar Cinese Meridionale e il 21 novembre gettò l'ancora a Macao, dove a quel tempo era già ormeggiata la Nadezhda.

La vendita di pellicce ritardò la Nadezhda e la Neva e solo il 31 gennaio 1806 entrambe le navi lasciarono le acque cinesi. Successivamente, le navi attraversarono lo stretto della Sonda ed entrarono nell'Oceano Indiano il 21 febbraio.

Il 3 aprile, essendo quasi al Capo di Buona Speranza, con tempo nuvoloso e pioggia, le navi si separarono.

Come scrive Kruzenshtern, “il 26 aprile (14 aprile, Art.-N. 3.) abbiamo visto due navi, una a NW e l'altra a NO. Riconoscemmo la prima come "Neva", ma poiché la "Nadezhda" navigava peggio, "Neva" presto scomparve di nuovo dalla nostra vista, e non la vedemmo più fino al nostro arrivo a Kronstadt."

Krusenstern nominò luogo d'incontro in caso di separazione l'isola di Sant'Elena, dove arrivò il 21 aprile. Qui Kruzenshtern venne a conoscenza della rottura dei rapporti tra Russia e Francia e quindi, lasciando l'isola il 26 aprile, per evitare di incontrare incrociatori nemici, scelse la rotta verso il Mar Baltico non attraverso la Manica, ma a nord degli inglesi Isole. Dal 18 al 20 luglio la Nadezhda fu ancorata a Helsingor e dal 21 al 25 luglio a Copenaghen. Il 7 agosto 1806, dopo un'assenza di 1108 giorni, Nadezhda tornò a Kronstadt. Durante il viaggio, Nadezhda trascorse 445 giorni a vela. Il viaggio più lungo da Sant'Elena a Helsingor è durato 83 giorni.

La "Neva" dopo la separazione dalla "Nadezhda" non andò all'isola di Sant'Elena, ma andò direttamente a Portsmouth, dove rimase dal 16 giugno al 1 luglio. Fermandosi a poco tempo nella rada dei Downs e a Helsingor, la Neva arrivò a Kronstadt il 22 luglio 1806, dopo 1090 giorni di assenza, di cui 462 di navigazione. Il viaggio più lungo è stato da Macao a Portsmouth ed è durato 142 giorni. Nessun'altra nave russa ha compiuto un viaggio così lungo a vela.

La salute degli equipaggi di entrambe le navi era eccellente. Durante il viaggio di tre anni sulla Nadezhda morirono solo due persone: il cuoco dell'inviato, che soffrì di tubercolosi quando salì sulla nave, e il tenente Golovachev, che si sparò per una ragione sconosciuta mentre si trovava vicino all'isola di Sant'Elena. Sulla Neva, un marinaio cadde in mare e annegò, tre persone furono uccise durante una scaramuccia militare vicino a Novo-Arkhangelsk e due marinai morirono per malattie accidentali.

La prima circumnavigazione russa del mondo è stata caratterizzata da risultati geografici significativi. Entrambe le navi, sia in un viaggio congiunto che in uno separato, cercarono sempre di posizionare la propria rotta in modo da percorrere sentieri ancora “inesplorati”, o in modo da dirigersi verso le dubbie isole mostrate sulle mappe antiche.

Tali isole dentro l'oceano Pacifico ce n'erano molti a quel tempo. Sono state tracciate da marinai coraggiosi che hanno utilizzato strumenti di navigazione scadenti e metodi scadenti. Non sorprende, quindi, che la stessa isola sia stata talvolta scoperta da molti navigatori, ma fosse collocata con nomi diversi luoghi differenti carte. Particolarmente grandi erano gli errori di longitudine, che sulle vecchie navi venivano determinati solo dalla navigazione stimata. È così che, ad esempio, furono determinate le longitudini durante il viaggio Bering-Chirikov.

La Nadezhda e la Neva avevano sestanti e cronometri. Inoltre, relativamente poco prima del loro viaggio, fu sviluppato un metodo per determinare la longitudine sulle navi basato sulle distanze angolari della Luna dal Sole (altrimenti noto come “metodo della distanza lunare”). Ciò ha reso molto più semplice determinare le latitudini e le longitudini in mare. Sia la Nadezhda che la Neva non hanno perso una sola occasione per determinare le loro coordinate. Pertanto, durante il viaggio di Nadezhda nei mari del Giappone e di Okhotsk, il numero di punti determinati astronomicamente era più di cento. Definizioni frequenti coordinate geografiche i punti visitati o visti dai membri della spedizione sono un grande contributo alla scienza geografica.

Grazie alla precisione del suo calcolo, basato su frequenti e definizioni precise latitudini e longitudini, entrambe le navi riuscirono a determinare le direzioni e le velocità delle correnti marine in molte aree del loro viaggio dalla differenza dei luoghi numerati e osservati.

La precisione della navigazione stimata sulla Nadezhda e sulla Neva ha permesso loro di “rimuovere” molte isole inesistenti dalla mappa. Così, lasciando Petropavlovsk per Canton, Kruzenshtern iniziò le sue rotte con l'aspettativa di seguire i percorsi dei capitani inglesi Clerk e Gore e di ispezionare lo spazio tra 33 e 37 ° N. w. lungo il 146° meridiano orientale. Vicino a questo meridiano, le loro mappe e alcune altre mostravano diverse isole dubbie.

Lisyansky, lasciando Kodiak per Canton, organizzò le sue rotte in modo da attraversare gli spazi allora quasi sconosciuti dell'Oceano Pacifico e passare attraverso la zona in cui Capitano inglese Portlock nel 1786 notò segni di terra e dove lui stesso vide una lontra marina sulla strada dalle Isole Hawaii a Kodiak. Come abbiamo visto, Lisyansky alla fine riuscì, anche se molto più a sud, a scoprire l'isola Lisyansky e la barriera corallina di Krusenstern.

Entrambe le navi effettuarono continue e approfondite osservazioni meteorologiche e oceanologiche. A Nadezhda, oltre alle consuete misurazioni della temperatura dello strato superficiale dell'oceano, il termometro Six, inventato nel 1782, progettato per misurare le temperature più alte e più basse, fu utilizzato per la prima volta per la ricerca in acque profonde. Utilizzando questo termometro è stata studiata la distribuzione verticale delle temperature nell'oceano in sette luoghi. Complessivamente in nove punti sono state rilevate temperature fino a 400 m di profondità. Queste furono le prime determinazioni nella pratica mondiale della distribuzione verticale delle temperature nell'oceano.

Particolare attenzione è stata prestata alle osservazioni dello stato del mare. In particolare sono state attentamente descritte le strisce e le macchie del mare mosso (suloi) che si creano quando le correnti marine si incontrano.

Si notò anche il chiarore del mare, che a quel tempo non era ancora sufficientemente spiegato. Questo fenomeno è stato studiato sulla Nadezhda come segue: “... presero una tazza, vi misero dentro della segatura di legno, la coprirono con una sciarpa bianca sottile, doppiamente piegata, sulla quale versarono immediatamente l'acqua attinta dal mare, e si è scoperto che molti punti brillavano quando il fazzoletto veniva agitato; l'acqua filtrata non produceva la minima luce... Il dottor Langsdorff, che esaminò questi piccoli corpi luminosi al microscopio... scoprì che molti... erano veri animali..."

È ormai noto che il bagliore è creato dagli organismi più piccoli e si divide in costante, volontario e forzato (sotto l'influenza dell'irritazione). A proposito di quest'ultimo e stiamo parlando nella descrizione di Krusenstern.

Molto interessanti sono le descrizioni della natura e della vita della popolazione delle zone visitate da Krusenstern e Lisyansky. Di particolare valore sono le descrizioni dei Nukukhiti, degli Hawaiani, dei Giapponesi, degli Aleutini, indiani d'America e abitanti della parte settentrionale di Sakhalin.

Krusenstern trascorse solo undici giorni sull'isola di Nuku Hiva. Naturalmente, per questo a breve termine Si potrebbe creare solo un'impressione superficiale degli abitanti di quest'isola. Ma, fortunatamente, su quest'isola Kruzenshtern ha incontrato un inglese e un francese, che hanno vissuto qui per diversi anni e, tra l'altro, erano inimicizia tra loro. Kruzenshtern raccolse molte informazioni da loro, controllando le storie dell’inglese intervistando il francese, e viceversa. Inoltre, il francese lasciò Nuku-Khiva sulla Nadezhda e durante il suo ulteriore viaggio Kruzenshtern ebbe l'opportunità di integrare le sue informazioni. Attenzione speciale meritano tutti i tipi di collezioni, schizzi, mappe e piani portati da entrambe le navi.

Krusenstern, durante il suo viaggio in acque straniere, descrisse: costa sud le isole di Nuku Hiva, la costa meridionale di Kyushu e lo stretto di Van Diemen, le isole di Tsushima e Goto e una serie di altre isole adiacenti al Giappone, la costa nordoccidentale di Honshu, l'ingresso dello stretto di Sangar, nonché lo stretto costa occidentale dell'Hokkaido.

Lisyansky, mentre navigava nell'Oceano Pacifico, descrisse l'Isola di Pasqua, scoprì e mappò l'isola Lisyansky e le barriere coralline della Neva e di Krusenstern.

Kruzenshtern e Lisyansky non erano solo coraggiosi marinai ed esploratori, ma anche eccellenti scrittori che ci hanno lasciato descrizioni dei loro viaggi.

Nel 1809–1812 È stata pubblicata l'opera di Kruzenshtern “Viaggio intorno al mondo nel 1803, 1804, 1805 e 1806 sulle navi “Nadezhda” e “Neva” in tre volumi con un'appendice di un album di disegni e un atlante di mappe”.

I libri di Krusenstern e Lisyansky furono tradotti in lingue straniere e per lungo tempo servirono come ausilio alla navigazione per le navi che navigavano nell'Oceano Pacifico. Scritti sul modello dei libri di Sarychev, nel contenuto e nella forma, a loro volta, servirono da modello per tutti i libri scritti dai navigatori russi dei tempi successivi.

Va sottolineato ancora una volta che i viaggi di "Nadezhda" e "Neva" perseguivano obiettivi puramente pratici: le osservazioni scientifiche venivano effettuate solo lungo il percorso. Tuttavia, le osservazioni di Kruzenshtern e Lisyansky sarebbero state un vanto per molte spedizioni puramente scientifiche.

È necessario spendere qualche parola su alcuni problemi che, purtroppo, in parte oscurano, da un punto di vista prettamente marittimo, il brillante primo viaggio dei marinai russi intorno al mondo.

Il fatto è che non è un caso che due navi siano state inviate in questa spedizione. Proprio come quando si organizzavano le spedizioni marittime di Bering - Chirikov e Billings - Sarychev, si credeva che le navi, navigando insieme, potessero sempre aiutarsi a vicenda in caso di necessità.

Secondo le istruzioni, la navigazione separata della Nadezhda e della Neva era consentita solo durante la visita della Nadezhda in Giappone. Ciò era giustificato dal fatto che il Giappone, secondo l'accordo precedente, consentiva l'ingresso in Giappone di una sola nave russa. Cosa è successo realmente?

Durante una tempesta al largo di Capo Horn, la Nadezhda e la Neva si separarono. Kruzenshtern non si recò al luogo d'incontro prestabilito in caso di separazione - l'Isola di Pasqua, ma andò direttamente al secondo luogo d'incontro concordato - le Isole Marchesi, dove le navi si incontrarono e proseguirono insieme verso le Isole Hawaii. Le navi partirono nuovamente dalle Isole Hawaii separatamente, svolgendo vari compiti. Le navi si incontrarono di nuovo solo a Macao, da dove salparono insieme verso l'Oceano Indiano. Non lontano dall'Africa, le navi si persero di nuovo di vista durante una tempesta. In tal caso, il luogo dell'incontro era fissato sull'isola di Sant'Elena, dove si recava "Nadezhda". Lisyansky, portato via dal record di durata della navigazione, andò direttamente in Inghilterra. Kruzenshtern aveva torto a non andare all'Isola di Pasqua, come era stato stabilito. Anche Lisjanskij aveva torto a non recarsi sull'isola di Sant'Elena. I riferimenti a separazioni dovute a temporali non sono molto convincenti. Le tempeste e le nebbie al largo delle coste dell'Antartide non sono meno frequenti e forti che nell'Oceano Indiano, eppure le navi di Bellingshausen e Lazarev, come vedremo più avanti, non furono mai separate durante il doppiaggio dell'Antartide.