Il trasporto è un ramo della produzione materiale che trasporta persone e merci. Nella struttura della produzione sociale, i trasporti appartengono alla sfera della produzione dei servizi materiali. Il trasporto come parte integrante di un sistema più ampio, vale a dire catena logistica ha portato alla necessità di considerarla sotto diversi aspetti. Nell’influenza della logistica sullo sviluppo economico si possono distinguere 4 fattori:
1. Economico, consentendo di ridurre i costi di produzione e commercializzazione delle imprese manifatturiere, ridurre i costi di distribuzione delle organizzazioni commerciali e intermediarie, ampliare la gamma di servizi e migliorare la qualità del servizio clienti.
2. Organizzativo. La frammentazione delle strutture e il decentramento della gestione si accompagnano allo sviluppo di principi associativi nell'attività economica. Le forme integrali stanno diventando sempre più stabili, tipico dei processi logistici.
3. Informativo. Attualmente viene in primo piano lo sviluppo delle connessioni informative, che sono la causa e la conseguenza delle relazioni di mercato. I flussi di informazioni fungono allo stesso tempo da soggetto, mezzo e componente dei processi logistici.
4. Il fattore tecnico si manifesta nel fatto che i soggetti e gli oggetti della gestione si stanno sviluppando sulla base delle moderne conquiste tecniche nel settore dei trasporti e dello stoccaggio e nel campo della gestione. A loro volta, l'iniziativa commerciale e le relazioni merce-denaro stimolano l'introduzione di nuove tecnologie nei processi di distribuzione delle merci, che, nelle condizioni di modernizzazione tecnica, determinano una gestione efficace su base logistica.
Pertanto, lo sviluppo delle funzioni delle strutture governative sotto l’influenza dell’uso di metodi di gestione logistica influenzerà il miglioramento della politica economica e aumenterà l’efficienza delle riforme in corso.
Il progresso tecnico nelle comunicazioni e nell'informatica ha svolto un ruolo importante nella creazione di opportunità oggettive per lo sviluppo della logistica. L'uso di moderni mezzi di tracciamento delle informazioni sui flussi di materiali contribuisce all'introduzione della tecnologia "senza carta". Con un tale sistema, su tutte le sezioni del percorso, in qualsiasi momento, è possibile ottenere informazioni complete sul carico e, in base a ciò, prendere decisioni gestionali. Con l’aiuto della “logistica informatica” lungo l’intera catena dei servizi vengono analizzate le attività dell’azienda e valutata la sua posizione rispetto alla concorrenza. I sistemi informativi forniscono anche dati sulla capacità del mercato e sulla sua saturazione di beni.
La penetrazione della logistica nella sfera economica è in gran parte dovuta all’informatizzazione della gestione. Si tratta di un'infrastruttura in rapido sviluppo nel campo dell'economia e dell'organizzazione della produzione con una nuova direzione scientifica.
La logistica moderna si basa su tecnologie intelligenti. La logistica intelligente consente di ridurre al minimo i costi operativi delle merci e di ridurre i tempi di servizio al cliente. Oggi una rete di distribuzione intelligente è composta da diverse piattaforme logistiche, magazzini e servizi centralizzati che, grazie a moderni sistemi di trasporto, consentono di consegnare la merce al consumatore finale nel più breve tempo possibile.
Le tecnologie dell’informazione e della comunicazione consentono di scambiare informazioni in tempo reale con il mondo intero e di monitorare la domanda e l’offerta nei mercati globali, i processi e i cicli produttivi, i costi delle infrastrutture, i cambiamenti nei consumi interni e le aspettative dei consumatori. I dati devono essere raccolti e sistematizzati per poterli utilizzare per sviluppare modelli di simulazione di scenari presenti e futuri. Questa è la base della moderna logistica intelligente.
L’utilizzo della logistica nelle aree di produzione e circolazione consente:
Ridurre le scorte lungo l'intero percorso del flusso dei materiali;
Ridurre il tempo necessario affinché le merci attraversino la catena logistica;
Ridurre i costi di trasporto;
Ridurre o eliminare i costi di archiviazione;
Ridurre i costi della manodopera manuale e i relativi costi per le operazioni di movimentazione delle merci.
Una parte significativa dell’effetto economico si ottiene riducendo le scorte lungo l’intero percorso del flusso di materiale.
L'effetto economico totale derivante dall'uso della logistica, di norma, supera la somma degli effetti derivanti dal miglioramento degli indicatori elencati. Ciò è spiegato dall'emergere delle cosiddette proprietà integrative nei sistemi logisticamente organizzati, ad es. qualità che sono inerenti all'intero sistema nel suo insieme, ma non caratteristiche di nessuno degli elementi separatamente.
Pertanto, il mondo moderno non sarà in grado di funzionare correttamente senza l’implementazione di un trasporto di merci consolidato e affidabile con i trasporti moderni.
Letteratura:
1. Logistica: libro di testo / ed. BA Anikina. – M.: INFRA-M, 1999. – 327 p.
2. Fondamenti di logistica: libro di testo / Ed. AMGadzhinsky. – M.: IVC Marketing, 1996. – 124 p.
3. Mercato e logistica / A cura di M.P. Gordon - M.: Economics, 1993.–143 p.
Per i consumatori di servizi, solo il risultato finale è sempre importante. Per raggiungere questo obiettivo vengono risolti i seguenti compiti: ricerca di metodi e sistemi di gestione logistica nell'impresa; studio delle attività di un'impresa di trasporti IP Osin M. L'essenza della logistica in un'impresa di trasporti Per le imprese di trasporto, l'obiettivo principale dell'attività è un servizio di alta qualità ai proprietari di merci e ai consumatori di prodotti di trasporto. Di fronte al calo dei volumi di traffico e alla crescente concorrenza di altri modi di trasporto...
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Ministero della Scienza e dell'Istruzione dell'Ucraina
Università nazionale dell'automobile e dell'autostrada di Kharkov
Dipartimento dell'AKIT
Lavoro del corso
sul tema: Modello di gestione della logistica dei trasporti
Charkov 2010
introduzione
Il costante sviluppo del commercio mondiale comporta cambiamenti fondamentali nella struttura dei mercati dei trasporti, compreso il nostro Paese. Lo sviluppo dei trasporti in conformità con gli standard internazionali e le ultime tecnologie ha aumentato l'interesse degli specialisti nel campo dello sviluppo dei servizi di spedizione. E la transizione dell’Ucraina verso le relazioni di mercato ha dimostrato che le imprese di trasporto dipendevano direttamente dalla competitività delle loro attività. Il rafforzamento e l'inasprimento della concorrenza hanno portato al fatto che al livello di servizio fornito viene ora prestata la massima attenzione. Questo diventa di fondamentale importanza, perché Nelle attuali difficili condizioni del mercato moderno, le aziende sono costrette a soddisfare le esigenze dei clienti e fornire servizi ad un livello di qualità sempre più elevato per mantenere i clienti esistenti e attirarne di nuovi. In connessione con le condizioni economiche odierne, le questioni relative alla qualità ricevono una crescente attenzione nella letteratura moderna. Molti autori stranieri e nazionali hanno sempre dedicato un'attenzione significativa nelle loro ricerche ai problemi della velocità e della qualità della consegna delle merci, in particolare degni di nota sono i lavori di classici come A. Feigenbaum, E. Deming, K. Ishikawa, S. Shiro, J. Harrington. È stata la loro ricerca e sviluppo, così come il loro uso pratico, a creare una filosofia di gestione generale che ha aiutato molti paesi ora sviluppati (USA, Giappone, ecc.) A trasformarsi in paesi leader dell'economia mondiale.
Ma i problemi pratici e teorici relativi all'aumento dell'efficienza delle aziende di trasporto, al miglioramento della qualità del servizio e alla complessità dei servizi forniti non sono stati ancora sufficientemente considerati. L'introduzione di un sistema automatizzato di gestione della velocità e della qualità nelle attività delle aziende di trasporto ottimizzerà il processo di distribuzione delle merci dal produttore al consumatore finale.
Ciò determina la rilevanza di questo lavoro, il cui scopo è sviluppare nuovi approcci alla gestione e all'organizzazione del processo di consegna delle merci.
1. La logistica e i suoi compiti
La logistica è una parte della scienza economica e un campo di attività, il cui oggetto è l'organizzazione di un processo razionale di promozione dei beni dai produttori ai consumatori finali, il funzionamento della sfera di circolazione di prodotti, beni, servizi, gestione delle scorte, e la creazione di un'infrastruttura di distribuzione.
Una definizione più ampia di logistica la interpreta come la scienza della pianificazione, gestione e controllo del movimento di materiali, informazioni e risorse finanziarie in vari sistemi. In effetti, il campo di applicazione della logistica è così specifico e nuovo che al momento gli specialisti in questa professione sono molto necessari nel mercato del lavoro.
A seconda delle specificità delle attività dell’azienda, vengono utilizzati diversi sistemi logistici. Un sistema logistico è un insieme di azioni dei partecipanti alla catena logistica (produttori, trasporti, organizzazioni commerciali, negozi, ecc.), Costruito in modo tale da svolgere i compiti principali della logistica.
I sistemi logistici sono molto diversi in termini di portata delle attività dell’impresa (e nella comprensione della moderna gestione ucraina). Per alcuni la logistica è semplicemente la capacità di lavorare con i database; per altri si tratta di attività di fornitura o di magazzino. Ma secondo il suo scopo (e il suo scopo principale è ridurre i costi soggetti all'adempimento dei compiti pianificati, e quindi aumentare l'efficienza delle attività produttive), i sistemi logistici dovrebbero coprire quasi tutte le aree di attività (eccetto contabilità, personale, ecc.). .
Le aziende possono sviluppare i propri dipartimenti logistici, oppure possono attrarre organizzazioni di trasporto e logistica per risolvere problemi di fornitura, magazzinaggio e approvvigionamento. A seconda del livello di coinvolgimento delle società indipendenti nella risoluzione dei problemi aziendali nel campo della logistica, si distinguono diversi livelli: 1PL - dall'inglese. "logistica di prima parte" - un approccio in cui l'organizzazione risolve i problemi logistici in modo indipendente; 3PL dall'inglese. La “logistica conto terzi” è un approccio in cui l’intera gamma di servizi logistici, dalla consegna e archiviazione degli indirizzi alla gestione degli ordini e al monitoraggio del movimento delle merci, viene trasferita al lato dell’organizzazione dei trasporti e della logistica. Le funzioni di un tale fornitore 3PL includono l'organizzazione e la gestione del trasporto, la contabilità e la gestione dell'inventario, la preparazione della documentazione di import-export e di trasporto, lo stoccaggio, la lavorazione del carico e la consegna al consumatore finale.
Il compito della gestione logistica si riduce in pratica alla gestione di diverse componenti che compongono il cosiddetto “mix logistico”:
Edifici adibiti a magazzino (edifici a magazzino separati, centri di distribuzione, magazzini abbinati a un negozio);
Inventari (volume delle scorte per ciascun articolo, ubicazione dell'inventario);
Trasporti (tipologie di trasporto, condizioni, tipologie di imballo, disponibilità autisti, ecc.);
Assemblaggio e confezionamento (semplicità e facilità in termini di servizi logistici pur mantenendo un impatto sull'attività di acquisto);
Comunicazione (la capacità di ottenere informazioni sia finali che intermedie nel processo di distribuzione del prodotto).
La logistica è divisa in tipologie: acquisti, trasporti, magazzino, produzione, logistica delle informazioni e altri.
2. Logistica dei trasporti
Il trasporto è un ramo della produzione materiale che trasporta persone e merci. Nella struttura della produzione sociale, i trasporti appartengono alla sfera della produzione dei servizi materiali.
Si noti che una parte significativa delle operazioni logistiche lungo il percorso del flusso di materiale dalla fonte primaria di materie prime al consumo finale viene effettuata utilizzando vari veicoli. I costi per l’esecuzione di queste operazioni ammontano fino al 50% dei costi logistici totali.
Secondo il loro scopo, esistono due gruppi principali di trasporto:
Il trasporto pubblico è un ramo dell'economia nazionale che soddisfa le esigenze di tutti i settori dell'economia nazionale e della popolazione per il trasporto di merci e passeggeri. I trasporti pubblici sono al servizio della circolazione e della popolazione. Viene spesso chiamata linea principale (la linea principale è la linea principale in alcuni sistemi, in questo caso nel sistema di vie di comunicazione). Il concetto di trasporto pubblico comprende il trasporto ferroviario, il trasporto acquatico (marittimo e fluviale), il trasporto stradale, aereo e il trasporto tramite condotte).
Trasporto non pubblico: trasporto intra-produzione, nonché veicoli di tutti i tipi appartenenti a organizzazioni non di trasporto.
L'organizzazione della circolazione delle merci mediante trasporti non pubblici è oggetto dello studio della logistica produttiva. Il problema della scelta dei canali di distribuzione è risolto nel campo della logistica distributiva.
Quindi, ci sono i seguenti tipi principali di trasporto:
ferrovia;
marino;
acque interne (fiume);
automobile;
aria;
tubatura
Ogni tipo di trasporto ha caratteristiche specifiche dal punto di vista della gestione logistica, vantaggi e svantaggi che determinano le possibilità del suo utilizzo nel sistema logistico. Vari modi di trasporto compongono il complesso dei trasporti. Il complesso dei trasporti dell'Ucraina è formato da persone giuridiche e persone fisiche registrate sul suo territorio - imprenditori che svolgono attività di trasporto e spedizione su tutti i tipi di trasporto, progettazione, costruzione, riparazione e manutenzione di ferrovie, autostrade e strutture su di esse, condutture, lavori relativi alla manutenzione delle strutture idrauliche navigabili, delle rotte acquatiche e aeree, alla conduzione di ricerca scientifica e alla formazione del personale incluso nel sistema delle imprese di trasporto, alla produzione di veicoli, nonché alle organizzazioni che svolgono altri lavori relativi al processo di trasporto.
La tabella 1 mostra le caratteristiche logistiche comparative dei vari tipi di trasporto.
Tabella 1. Caratteristiche delle modalità di trasporto
|
trasporto |
Vantaggi | Screpolatura |
| Ferrovia | Elevata capacità di carico e di produttività. Indipendenza dalle condizioni climatiche, dal periodo dell'anno e dal giorno. Elevata regolarità dei trasporti. Tariffe relativamente basse; sconti significativi per le spedizioni in transito. Consegna ad alta velocità di merci su lunghe distanze. |
Numero limitato di vettori. Grandi investimenti di capitale nella produzione e nella base tecnica. Elevato consumo di materiali ed energia nei trasporti. Scarsa accessibilità ai punti vendita finali (consumo). Insufficientemente conservato |
| Nautico | Possibilità di trasporto intercontinentale. Basso costo del trasporto a lunga distanza. Elevata capacità di carico e di produttività. Bassa intensità di capitale nei trasporti. | Trasporto limitato. Bassa velocità di consegna (lungo tempo di transito del carico). Dipendenza dalle condizioni geografiche, di navigazione e meteorologiche. La necessità di realizzare un'infrastruttura portuale complessa. |
Interno |
Elevate capacità di trasporto su fiumi e bacini artificiali di acque profonde. Basso costo di trasporto. Bassa intensità di capitale. |
Trasporto limitato. Bassa velocità di consegna del carico. Dipendenza da profondità irregolari di fiumi e bacini artificiali, condizioni di navigazione. Stagionalità. Affidabilità insufficiente del trasporto e sicurezza del carico. |
| Settore automobilistico | Alta disponibilità. Possibilità di consegna della merce porta a porta Elevata manovrabilità, flessibilità, dinamismo. Alta velocità di consegna. Possibilità di utilizzare percorsi e schemi di consegna diversi. Elevata sicurezza del carico. Possibilità di spedire la merce in piccoli lotti. Ampia gamma di opzioni per la scelta del trasportatore più adatto. |
Prestazioni scadenti. Dipendenza dalle condizioni meteorologiche e stradali. costo relativamente elevato del trasporto su lunghe distanze. Pulizia ambientale insufficiente. |
| Aria | La massima velocità di consegna del carico. Alta affidabilità. Massima sicurezza del carico. Le vie di trasporto più brevi. |
Costo elevato del trasporto, le tariffe più alte tra gli altri modi di trasporto. Elevata intensità di capitale, intensità materiale ed energetica dei trasporti. Dipendenza dalle condizioni meteorologiche. Accessibilità geografica insufficiente. |
| Tubatura | Basso costo. Prestazioni elevate (produttività). Elevata sicurezza del carico. Bassa intensità di capitale. | Tipologie di carico limitate (gas, prodotti petroliferi, emulsioni di materie prime). Disponibilità insufficiente di piccoli volumi di merci trasportate. |
Quindi, prima di tutto, il responsabile della logistica deve decidere se creare una propria flotta di veicoli o utilizzare trasporti a noleggio (pubblici o privati). Quando si sceglie un'alternativa, di solito procedono da un determinato sistema di criteri, che include:
Costi di creazione e gestione della propria flotta di veicoli;
Costi per il pagamento dei servizi di trasporto, società di spedizioni e altri intermediari logistici nel trasporto;
velocità di trasporto;
Qualità del trasporto (affidabilità della consegna, sicurezza del carico, ecc.).
Nella maggior parte dei casi, le aziende manifatturiere ricorrono ai servizi di aziende di trasporto specializzate.
L’aumento dell’efficienza del trasporto merci su strada è associato a miglioramenti tecnici nel materiale rotabile del trasporto stradale e nelle attrezzature di carico e scarico, all’introduzione di tecnologie avanzate e al miglioramento dell’organizzazione del trasporto merci. I miglioramenti tecnici consentono di aumentare la velocità del materiale rotabile, ridurre i tempi di fermo durante le operazioni di carico e scarico, aumentare il volume del carico trasportato, ecc. L’obiettivo della tecnologia è ridurre la durata e l’intensità di manodopera del trasporto merci riducendo il numero di operazioni eseguite e le fasi del processo di trasporto.
La tecnologia del processo di trasporto merci è intesa come un modo per le persone di implementare uno specifico processo di trasporto dividendolo in un sistema di fasi e operazioni successive interconnesse che vengono eseguite più o meno inequivocabilmente e mirano a raggiungere un'elevata efficienza di trasporto. L’obiettivo della tecnologia è ripulire il processo di trasporto delle merci da operazioni non necessarie e renderlo più mirato. L'essenza della tecnologia del trasporto merci si rivela attraverso due concetti fondamentali: fase e operazione. Una fase è un insieme di operazioni attraverso le quali viene portato a termine un particolare processo. Un'operazione è una parte omogenea, logicamente indivisibile, del processo di trasporto, finalizzata al raggiungimento di uno scopo specifico, eseguita da uno o più esecutori.
La tecnologia di qualsiasi processo di trasporto merci è caratterizzata da tre caratteristiche: divisione del processo di trasporto, coordinamento e fasatura e azioni inequivocabili. Lo scopo di dividere il processo di trasporto delle merci in fasi è determinare i confini dei requisiti immanenti per il soggetto che lavorerà utilizzando questa tecnologia. Qualsiasi operazione deve garantire l'avvicinamento dell'oggetto di controllo all'obiettivo prefissato e garantire il passaggio da un'operazione all'altra. L'ultima operazione di una fase dovrebbe essere una sorta di introduzione alla prima operazione della fase successiva. Più accuratamente la descrizione del processo di trasporto delle merci corrisponde alla sua logica soggettiva, maggiore è la probabilità di ottenere l'effetto massimo delle attività delle persone coinvolte in esso. Le tecnologie in fase di sviluppo devono tenere conto dei requisiti delle leggi economiche fondamentali e, prima di tutto, della legge sull'aumento della produttività del lavoro sociale.
Il coordinamento e la suddivisione in fasi delle azioni volte al raggiungimento di un obiettivo specifico devono basarsi sulla logica interna del funzionamento e dello sviluppo di un determinato processo di trasporto. La tecnologia non viene creata da zero, ma ha una connessione con la tecnologia del passato e del futuro. La tecnologia operativa oggi deve basarsi su principi che consentano di trasformarla facilmente nella tecnologia del futuro.
Ciascuna tecnologia deve prevedere l'implementazione univoca delle fasi e delle operazioni in essa comprese.
La deviazione nell'esecuzione di un'operazione si riflette nell'intera catena tecnologica. Quanto più significativa è la deviazione dei parametri da quelli progettati dalla tecnologia, maggiore è il pericolo di interrompere l'intero processo di trasporto delle merci e di ottenere un risultato che non corrisponde al progetto.
Innanzitutto viene sviluppata la tecnologia per l'intero processo di trasporto merci, quindi le singole fasi. Dopo aver sviluppato la tecnologia delle fasi, queste devono essere considerate dalla posizione di unità tecnologica.
Esiste una relazione di causa-effetto tra ingegneria e tecnologia, ma la tecnologia è decisiva.
Il processo tecnologico non è stato inventato oggi. Proprio come, secondo Molière, le persone non pensano a ciò che scrivono e dicono in prosa, così i lavoratori delle imprese di trasporto automobilistico, utilizzando una determinata tecnologia, non ci pensano.
In passato, le tecnologie per il processo di trasporto merci si formavano nella maggior parte dei casi in modo intuitivo.
I processi tecnologici per il trasporto delle merci non erano sistemi di fasi e operazioni sviluppati intenzionalmente e consapevolmente. Pertanto, attualmente, molti processi di trasporto non sono sufficientemente efficienti.
La teoria dei sistemi afferma che ogni sistema è costituito da sottosistemi. Ogni sistema è un sottosistema di qualche sistema. È accettato che qualsiasi sistema possa essere descritto in termini di oggetti di sistema, proprietà e connessioni. La gerarchia e il numero dei sottosistemi dipendono solo dalla complessità interna del sistema nel suo complesso.
Figura 1. Struttura gerarchica dei trasporti
La Figura 1 mostra la piramide gerarchica (struttura) della tecnologia e dell'organizzazione dei trasporti. Al vertice di questa piramide c’è il trasporto intermodale. Di seguito è riportato il trasporto multimodale. Successivamente - il trasporto unimodale, quindi il trasporto intraregionale e urbano da parte di imprese specializzate nel trasporto automobilistico e, infine, il trasporto locale da parte di singoli imprenditori e trasporti propri delle strutture produttive e commerciali.
Ciascuno dei suddetti tipi di trasporto ha caratteristiche specifiche in termini di tecnologia, organizzazione e gestione, ma hanno una base tecnologica comune sotto forma di specifici schemi di trasporto tecnologico e collegamenti o elementi che compongono questi schemi. Il processo di trasporto in ciascuna fase (collegamento) può essere rappresentato come una sottorete specifica. La politica di controllo e gestione in un tale sistema è modellata sincronizzando le posizioni in ciascuna fase (in ciascun collegamento). A loro volta, gli elementi costitutivi del trasporto merci sono caratterizzati da determinati modelli inerenti solo ad essi. Nella letteratura tecnica ed economica non esiste un'unica interpretazione di molti concetti fondamentali: processo di trasporto, processo di trasporto, ciclo del processo di trasporto, sistema di trasporto, complesso di trasporto, ecc. Le operazioni che compongono il processo di trasporto sono eterogenee e variano notevolmente nella durata. Alcune operazioni si combinano per creare determinate fasi di questo processo, ognuna delle quali svolge i propri compiti. Sia le singole operazioni che le fasi del processo di trasporto dipendono l'una dall'altra (prima di trasportare il carico, è necessario caricarlo, ecc.). Pertanto, questo processo è multistadio e multioperativo, con una grande eterogeneità tecnologica, operativa ed economica delle operazioni. Le singole fasi del processo di trasporto delle merci sono spesso considerate indipendenti. Pertanto, la letteratura attualmente scrive sul processo di trasporto, sul processo di trasporto, sul processo di carico e scarico, ecc.
Figura 2. Schemi tecnologici del processo di trasporto merci:
a – un tipo di trasporto; b – vari tipi di trasporto.
La Figura 2 mostra i diagrammi dei processi di trasporto merci. È di natura ciclica. Ciò significa che, ad eccezione del trasporto tramite condotte, che opera ininterrottamente, la circolazione delle merci avviene attraverso cicli produttivi ripetuti, uno dopo l'altro. Il ritmo di questi cicli è determinato dalla loro frequenza, che a sua volta dipende dalla durata media di un ciclo. Ogni ciclo è caratterizzato da un alto grado di dinamismo, un continuo cambiamento di stato e un cambiamento nella composizione degli elementi. I cicli dei singoli processi di trasporto fluttuano nel tempo. Tuttavia, hanno sempre un inizio e una fine. Ogni ciclo di trasporto ripetuto è costituito da molte fasi individuali strettamente interconnesse e ugualmente dirette, poiché il loro obiettivo finale è ottenere un cambiamento spaziale nella posizione del carico. Il complesso di questi cicli, che si sommano al ciclo di trasporto, crea il processo di trasporto.
L'analisi dei diagrammi di processo mostra che in ogni processo di trasporto ci sono fasi inerenti solo al carico, solo al materiale rotabile, ma ci sono anche fasi congiunte. Quest'ultimo comprende la fase di carico, trasporto e scarico. Varie fasi: fornitura di materiale rotabile per il carico, preparazione del carico per la spedizione, stoccaggio del carico nel punto di produzione e nei punti intermedi, magazzinaggio, operazioni di spedizione, ecc. Questa situazione rende difficile comprendere in modo inequivocabile il concetto di processo di trasporto. Dalla posizione delle imprese di trasporto automobilistico, quando emergono le questioni relative al miglioramento dell'uso del materiale rotabile, alla riduzione dei tempi di consegna del materiale rotabile, ecc., Per completare il processo di trasporto delle merci, è necessario, inoltre per trasportarlo, per effettuare il carico e lo scarico, nonché per sottoporre il materiale rotabile al carico, cioè .. effettuare il processo di trasporto.
Definiamo alcuni concetti base.
Il processo di trasporto è un insieme di operazioni dal momento in cui il carico viene preparato per la partenza fino al momento in cui viene ricevuto, associato al movimento del carico nello spazio senza modificarne le forme geometriche, le dimensioni e le proprietà fisiche e chimiche (fasi 1-2- 3-4-5, Fig. 2 a oppure fasi 1-2-3-4-5-6-7, Fig. 2 b).
Il processo di movimento è un insieme di operazioni di carico nel punto di carico, operazioni di trasbordo nei punti di trasferimento del carico da un tipo di trasporto a un altro, operazioni di stoccaggio intermedio, trasporto e scarico nel punto di scarico (fasi 2-3-4 Fig. 2 a; oppure stadi 2- 3-4-5-6, Fig. 2 b)
Il processo di trasporto è un insieme di operazioni di carico nei punti di carico e trasbordo, trasporto, operazioni di scarico nei punti di trasferimento del carico da un tipo di trasporto a un altro e al punto di scarico e fornitura di materiale rotabile per il carico (fasi 2-3- 4-6, Fig. 2 a; oppure fasi 2-3-4-8 più 4-5-6-9, Fig. 2 b).
Il ciclo del processo di trasporto è il processo di produzione per il trasporto di merci, quando vengono eseguite le fasi di fornitura del materiale rotabile per il carico, il trasporto e lo scarico. Il ciclo completo del processo di trasporto è chiamato anche guida (fasi 2-3-4-6, Fig. 2 a; oppure 2-3-4-8 o 4-5-6-9, Fig. 2 b).
Un'operazione di spostamento è una parte del processo di spostamento eseguito utilizzando uno o un sistema di meccanismi a funzionamento congiunto o manualmente.
Il trasporto è l'operazione di spostamento delle merci lungo un percorso specifico dal luogo di carico al luogo di scarico o ricarico (fase 3 o fase 5, Fig. 2 b).
I prodotti di trasporto sono la massa del carico in termini fisici consegnato dal luogo di produzione al luogo di consumo. L'esperienza nell'organizzazione dei trasporti dimostra che non tutto il carico caricato sul materiale rotabile nel punto di produzione viene consegnato al luogo di consumo. La ragione di ciò è la perdita del carico, il danno, la perdita naturale, ecc.
L'approccio logistico all'organizzazione del trasporto su strada determina un nuovo contenuto metodologico, che consiste nel fatto che la componente principale del trasporto dovrebbe essere la progettazione di un processo di trasporto ottimale (razionale). Ciò significa la ricerca delle migliori soluzioni organizzative e tecnicamente possibili che garantiscano la massima efficienza nel trasporto delle merci dal luogo di produzione al luogo di consumo. Va notato che il concetto di “design”, che letteralmente significa la scelta di un progetto pianificato, sembra legittimo riferirsi al processo di creazione non solo dei mezzi tecnici, ma anche dei prodotti di trasporto.
Nella fig. La Figura 3 mostra un diagramma schematico dell'organizzazione del trasporto merci.
Qui è indicato: I – punto di formazione del carico; II – punto di assorbimento del carico; III – complesso dei trasporti; W(t) – flusso di merci del complesso di trasporto; W Q – prodotti per il trasporto; W g – le esigenze del destinatario; W’k – capacità di carico prevista del complesso di trasporto; W k è la capacità di carico effettiva del complesso di trasporto; O 1, O 2, O 3 - operatori.
Figura 3. Diagramma schematico dell'organizzazione del trasporto merci.
Per punti generatori di carico si intendono imprese e organizzazioni di tutti i settori dell'economia nazionale da cui vengono esportati i loro prodotti e rifiuti.
Per punti di assorbimento del carico si intendono imprese e organizzazioni di tutti i settori dell'economia nazionale, a cui vengono importate materie prime, carburante, materiali, prodotti finiti e altri beni necessari per le loro normali attività produttive.
L'ubicazione dei punti di generazione e assorbimento del carico è determinata, da un lato, dalle condizioni naturali e, dall'altro, da fattori più o meno casuali.
La stessa impresa può essere contemporaneamente un punto di generazione e assorbimento di carico. Ad esempio, un impianto di prodotti in cemento armato, come esportatore di prodotti finiti, è un punto di formazione del carico e come importatore di materie prime: sabbia, pietrisco, cemento, ecc. – assorbimento del carico.
In questo schema elettrico si possono distinguere due circuiti. 1 – la quantità di merce consegnata al destinatario W Q deve corrispondere al flusso di merce del complesso di trasporto W(t). La differenza tra ingresso e uscita ΔW=W(t)-W Q viene alimentata attraverso il circuito di feedback al punto di generazione del carico e, attraverso l'operatore O 1, modifica il valore pianificato della capacità di carico del complesso di trasporto. L'operatore O 1 armonizza il rapporto tra il flusso di merci e la capacità di carico del complesso di trasporto. Il valore pianificato della sua capacità di carico W’ k, a sua volta, viene convertito nella capacità di carico effettiva W k utilizzando l’operatore O 2 .
Il secondo circuito rappresenta le variazioni nel volume di trasporto associato alla domanda del destinatario per un determinato prodotto (carico). Invia i suoi bisogni sotto forma di ordini attraverso un'altra catena di comunicazione al punto di formazione del carico e al complesso di trasporto. Un cambiamento nella necessità del destinatario di un dato carico influisce sulla capacità di trasporto effettiva, che si riflette principalmente nella produzione del sistema. Questa azione viene eseguita dall'operatore O 3.
Le variabili indipendenti saranno la produttività del punto di generazione del carico e la necessità del destinatario, che può assumere valori arbitrari.
Gli indicatori economici sono elementi del meccanismo economico, poiché riflettono principalmente gli interessi economici dell’economia nazionale. Le misure di efficienza del trasporto stradale sono legate alla determinazione delle condizioni socioeconomiche e pertanto devono essere sistematicamente migliorate.
Attualmente si è sviluppata la situazione secondo cui nel trasporto stradale l'efficienza della produzione sociale è determinata, innanzitutto, dall'efficienza nell'uso del materiale rotabile, su cui si basano la produttività del lavoro, il costo del trasporto, il margine di profitto e il livello di redditività del trasporto stradale. dipendono dal funzionamento di un'impresa di trasporti su strada. Vengono individuati i concetti di efficienza del processo di trasporto ed efficienza nell'utilizzo del materiale rotabile.
Poiché il compito principale del processo di trasporto è spostare una certa quantità di merci su una certa distanza, i volumi completati di trasporto delle merci devono essere specifici nel tempo e nello spazio. Pertanto, la capacità di carico di un complesso di trasporti può essere valutata in tonnellate-chilometro o in tonnellate.
L'esperienza nella valutazione delle prestazioni del materiale rotabile per il trasporto stradale dimostra che l'indicatore tonnellate-chilometro presenta gravi carenze. Le tonnellate-chilometro naturali, che determinano il volume del lavoro di trasporto, sono il prodotto del peso e della distanza percorsa. Pertanto, ogni tonnellata-chilometro caratterizza individualmente un'unità di lavoro eseguita, indipendentemente dalla natura e dalle condizioni di trasporto e dai costi di manodopera per la loro attuazione. Poiché il trasporto su strada effettua un'ampia varietà di trasporti, che differiscono per la natura del carico trasportato, la distanza del trasporto, ecc., in condizioni di trasporto specifiche, un'unità di lavoro espressa in una tonnellata-chilometro può avere una quantità molto diversa del costo del lavoro. La tonnellata-chilometro naturale non caratterizza l'utilità e il valore di consumo del lavoro svolto, nonché l'importo del costo del lavoro socialmente necessario per produrre il lavoro, e non stabilisce una connessione tra il processo di trasporto e l'economia nazionale.
Come indicatore delle prestazioni del materiale rotabile del trasporto stradale, la tonnellata-chilometro non stimola la lotta per ridurre il numero di tonnellate trasportate e la distanza del loro trasporto. Diventa inadatto per valutare l'efficienza del processo di trasporto.
Anche l'indicatore "tonnellata" per valutare l'efficienza del processo di trasporto presenta degli svantaggi. Determina solo la quantità di merci trasportate e non caratterizza i costi economici associati al suo movimento. E la società è interessata non solo a garantire che le merci vengano trasportate, ma anche a garantire che i costi di trasporto siano quanto più bassi possibile.
Per molto tempo si è creduto che la redditività, calcolata come il rapporto tra profitto e costo delle attività di produzione, riflettesse in modo più completo tutti gli aspetti dell'attività produttiva di un'impresa. Questo indicatore, determinato utilizzando la metodologia esistente, può essere utilizzato per valutare l’efficienza del processo di trasporto?
Attualmente, come dimostra l'esperienza, il profitto nel trasporto su strada non è un fattore oggettivo nella valutazione delle attività di un'impresa di trasporto su strada e dell'efficienza dell'utilizzo di vari tipi di materiale rotabile. Il profitto dipende non solo dagli indicatori tecnici, operativi ed economici del funzionamento di un'impresa di trasporto automobilistico, ma anche dalle tariffe per il trasporto di merci. Le tariffe su cui si basa il reddito di un'impresa non sono perfette e possono collocare alcune imprese in condizioni più favorevoli di altre. Le tariffe per il trasporto merci su strada non riflettono il costo specifico del trasporto per un tipo specifico di veicolo e un determinato carico, ma il costo medio per le condizioni operative medie del materiale rotabile.
Nel determinare i costi associati all'implementazione del processo di trasporto, è necessario tenere conto degli indicatori tecnici ed economici del materiale rotabile utilizzato (capacità di carico, velocità tecnica, indicatori dell'uso del materiale rotabile, tempi di fermo durante le operazioni di carico e scarico operazioni, ecc.), distanza di trasporto, costi associati all'implementazione delle operazioni di carico e scarico, con danni e perdita di carico, con violazione dei tempi di consegna del carico, ecc., ad es. costi non solo per il trasporto, ma anche per gli altri partecipanti al processo di trasporto.
Nella fig. La Figura 4 mostra un grafico lineare del processo di trasporto, mostrando in una forma più semplice la struttura dell'interconnessione e della relazione sia tra i componenti del complesso di trasporto che tra il complesso di trasporto e l'ambiente.
Figura 4. Grafico lineare del processo di trasporto.
Nella fig. 4 è indicato:
W(t) – flusso di carico, t;
W Q – prodotti di trasporto, t;
S p.g – costo di preparazione del carico per il trasporto, UAH/t;
S – costo del trasporto, UAH/t;
S p.r – costo delle operazioni di carico e scarico, UAH/t;
S x – costo di stoccaggio del carico, UAH /t;
R 1 - costi associati all'aumento della distanza del trasporto merci, UAH;
R 2 – costi dovuti alla discrepanza tra il materiale rotabile e il tipo e la natura del carico trasportato, UAH;
R 3 – costi associati al danno e alla perdita del carico, UAH;
R 4 - costi associati a ulteriori operazioni di carico e scarico, UAH;
R 5 - costi associati allo stoccaggio aggiuntivo del carico, UAH;
R 6 - costi associati all'inerzia del processo di trasporto, UAH;
R 7 - costi associati ad un aumento dei costi di trasporto, UAH;
R 8 - costi associati ad un aumento del costo delle operazioni di carico e scarico, UAH;
R 9 - costi associati ad un aumento del costo di preparazione del carico per il trasporto, UAH;
R 10 - costi associati all'aumento del costo di stoccaggio del carico, UAH.
Conclusione
Sulla base di quanto sopra, va notato che la funzione principale della logistica dei trasporti è la gestione dei flussi di materiali dal produttore al consumatore finale.
L'elemento principale della logistica dei trasporti è il trasporto. Il trasporto è un ramo della produzione materiale che trasporta persone e merci.
L'oggetto della logistica dei trasporti è un insieme di compiti legati all'organizzazione della circolazione delle merci mediante trasporti generali. La base per scegliere il tipo di trasporto ottimale per un particolare trasporto sono le informazioni sulle caratteristiche dei vari tipi di trasporto.
I trasporti rappresentano un anello importante del sistema logistico; deve possedere una serie di proprietà necessarie e soddisfare determinati requisiti per poter realizzare sistemi innovativi di raccolta e distribuzione delle merci. Deve avere la capacità di trasportare piccole quantità di carico a brevi intervalli in base alle variazioni dell'inventario dell'utente.
All'interno dei sistemi logistici internazionali, vengono utilizzate varie modalità di trasporto in base ai principi di ottimizzazione degli orari di contatto, quando, in presenza di trasporto stabile a lungo termine, tutte le modalità di trasporto che vi partecipano sono controllate da un centro. I criteri per la scelta dei veicoli sono la sicurezza del carico, il miglior utilizzo della loro capacità e capacità di carico e la riduzione dei costi di trasporto.
Le prospettive per lo sviluppo della logistica dei trasporti consistono nell'ottimizzazione del sistema di gestione della velocità e della qualità nelle attività delle aziende di trasporto.
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Attualmente, quella più diffusa nel mondo è un’economia mista e multistruttura, in cui coesistono meccanismi di mercato regolamentati per l’imprenditorialità privata e regolamentazione governativa, principalmente attraverso il sistema fiscale e l’azione amministrativa nei settori autoctoni e fondamentali dell’economia, nonché nella sfera sociale.
Per il buon funzionamento dell'economia nelle relazioni di mercato regolamentate, un ruolo importante è svolto da quelle aree di conoscenza che si occupano di problemi di mercato, nonché di problemi con la circolazione dei prodotti dai produttori ai consumatori. Questi rami della conoscenza includono la logistica (tecnologie logistiche) e il marketing.
Quanto sopra può essere spiegato dal fatto che "Nelle condizioni economiche di mercato, il primo posto spetta ai metodi di gestione economica, che focalizzano le attività delle entità aziendali sulla soddisfazione della domanda del mercato di beni e servizi. Inoltre, tutti gli anelli della catena logistica, a partire da con la produzione di materie prime, materiali, compresa la loro lavorazione e La fabbricazione di prodotti idonei a soddisfare la domanda del mercato, per finire con la vendita e il servizio post-vendita di questi prodotti, deve essere focalizzata sulle esigenze dei consumatori finali.
I metodi economici di gestione della logistica in un mercato saturo comprendono marketing, analisi e pianificazione, calcoli commerciali, prezzi di mercato, standard contabili (regolamenti), ecc. " I metodi di gestione economica sono un insieme di mezzi e strumenti che influenzano intenzionalmente la creazione di condizioni per il funzionamento e lo sviluppo dell'imprenditorialità.
Le leve del meccanismo economico corrispondono alla natura socioeconomica dell'impresa e sono uno dei fattori nello sviluppo della produzione e dello scambio su base di mercato. Di particolare importanza, a questo riguardo, è lo studio delle novità che la prassi ha introdotto nei contenuti del calcolo commerciale quale importante modalità di gestione. Secondo la definizione di N.G. Chumachenko, sintetizza sia funzioni gestionali che leve e strumenti economici volti a confrontare costi e risultati e a garantire la redditività della produzione.
Secondo i risultati della ricerca scientifica di L.V. Frolova, "i metodi economici ricevono la massima attenzione nella gestione della logistica, poiché le relazioni logistiche sono la componente principale delle relazioni di mercato, perché si basano sulle esigenze dei consumatori. Metodi economici di gestione dei processi logistici e dei flussi di le imprese vengono svolte utilizzando speciali leve di strumenti, utilizzati dai proprietari dell'impresa, dalla sua forza lavoro e da ciascun dipendente.
L'insieme specifico e l'essenza delle leve economiche e degli strumenti di gestione logistica sono determinati dalle specificità del funzionamento del sistema logistico, che è l'impresa.
I metodi economici di gestione della logistica possono essere raggruppati in base alle seguenti caratteristiche:
Rispetto delle funzioni di gestione della logistica, in primis monitoraggio, pianificazione, previsione, analisi e controllo;
Meccanismi economici di mercato, che includono: marketing, concorrenza, calcolo commerciale, prezzi di mercato, equivalenza di scambio, attenzione al soddisfacimento della domanda effettiva di beni, servizi e risorse lavorative;
Valutazioni quantitative fornite mediante metodi economici e statistici, modellazione economica e matematica, analisi di sistema, cibernetica, ricerca operativa, previsione, qualimetria, analisi dei costi funzionali, metodi per valutare i livelli di servizio, controllo e gestione delle scorte ( ABC , XY7), gestione del rischio, ottimizzazione delle attività.
In generale, si prevede che, sulla base degli approcci logistici, i metodi economici debbano essere incorporati nella pratica delle strutture produttive - produttori e consumatori di produzione, nonché nel sistema delle organizzazioni e delle imprese intermediarie commerciali. Con l'aiuto di questi metodi, è garantito l'interesse economico delle entità imprenditoriali ad aumentare l'efficienza dei risultati finali dell'attività economica attraverso risparmi e profitti derivanti da operazioni e servizi logistici.
Un altro gruppo di compiti per migliorare i flussi di materiali riguarda l'interazione degli intermediari commerciali tra loro, con altri soggetti del mercato delle materie prime e delle imprese di trasporto, nonché lo sviluppo e il miglioramento dell'efficienza del sistema di stoccaggio dei prodotti. La soluzione di questi problemi è molto facilitata anche dalle forme logistiche e dalle modalità di gestione.
Il meccanismo economico per il funzionamento e lo sviluppo delle imprese prevede l'uso del metodo di calcolo commerciale, basato sulla politica economica globale e sugli obiettivi dell'impresa, in particolare nel campo della garanzia della redditività della produzione e delle vendite, della distribuzione degli investimenti di capitale e luogo di produzione; finanziamenti e prestiti; sviluppo tecnologico, politica del personale, politica di acquisizione di nuove imprese e struttura del capitale, ecc.
L'adozione di decisioni centralizzate su questi temi si combina con un approccio differenziato alle singole divisioni a seconda della natura e del contenuto delle loro attività, dell'ubicazione territoriale delle imprese e del grado di partecipazione alle attività complessive di produzione e commercializzazione dell'impresa.
Nell'ambito del calcolo commerciale, tali leve e strumenti economici vengono utilizzati come politiche nel campo dei prezzi, dei costi di produzione, dei finanziamenti e dei prestiti. Questa politica è finalizzata al raggiungimento di profitti sostenibili, che è l’obiettivo finale dell’insediamento commerciale.
L'identificazione delle relazioni interne tra i vari elementi del meccanismo economico di funzionamento e sviluppo della logistica presuppone la necessità di considerarli nel processo di gestione centralizzata. Ciò è dovuto al fatto che sono determinati e stabiliti sulla base di politiche sviluppate e implementate al più alto livello di gestione aziendale.
In generale, la metodologia di gestione della logistica si forma sulla base dell'integrazione di approcci scientifici e della pratica di implementazione dei principi e delle procedure per la gestione del marketing della produzione, della logistica di consegna e della strategia per l'utilizzo degli oggetti di consegna (Fig. 7.2).
Pertanto, i metodi economici di gestione della logistica realizzano gli interessi materiali della partecipazione umana ai processi produttivi attraverso l’uso delle relazioni merce-denaro. Questi metodi hanno due aspetti di implementazione. Il primo è la gestione focalizzata sull'utilizzo del segmento economico dell'ambiente esterno generale creato a livello statale. Il contenuto di questo aspetto in particolare è: la formazione di un sistema fiscale; determinazione della politica di ammortamento; formazione della politica doganale; determinazione del livello salariale minimo, ecc. .
Il secondo aspetto è legato alla gestione focalizzata sull’utilizzo di varie categorie economiche, come finanziamenti, prestiti, prezzi, sanzioni economiche, ecc.
Riso. 7.2. Fondamenti metodologici della gestione logistica
Gli specialisti della logistica si sforzano di garantire l'integrazione della logistica, dei trasporti e del trasferimento delle informazioni sulla circolazione delle merci in un unico sistema, che dovrebbe migliorare l'efficienza del lavoro in ciascuna di queste aree separatamente e l'efficienza intersettoriale nel suo complesso.
I principi teorici della logistica sono ampiamente implementati nelle attività pratiche delle aziende, il che dà un effetto economico tangibile sotto forma di riduzione dei costi e dei tempi di gestione.
Allo stesso tempo, i principali risparmi sui costi di distribuzione si ottengono riducendo il volume delle scorte di magazzino delle risorse materiali e risparmiando tempo, aumentando la velocità di consegna.
Per risolvere importanti problemi logistici o eventualmente avvicinarsi a questa soluzione è necessario applicare metodi economici.
L'elenco dei compiti in cui dovrebbero essere applicati i metodi economici può essere il seguente:
Garantire l'adeguatezza e la reciproca corrispondenza dei flussi materiali (materiali, manodopera) e informativi;
Ottimizzazione della strategia e della tecnologia per la movimentazione fisica delle risorse e delle merci;
Standardizzazione delle forme dei semilavorati e degli imballaggi;
Determinazione dei volumi di risorse richiesti nelle fasi di approvvigionamento, produzione, immagazzinamento e trasporto;
Ottimizzazione delle scorte di produzione;
La massima riduzione possibile dei tempi di stoccaggio e trasporto delle merci.
La logistica può risolvere una serie di problemi nel campo della circolazione, i più importanti di questi problemi sono:
Determinazione di un sistema di proporzioni ottimali tra i volumi di produzione, immagazzinamento e trasporto;
Ridurre i costi derivanti da un aumento delle perdite simile a una valanga durante guasti e tempi di inattività;
Stabilire un livello razionale di cooperazione nel sistema di produzione, stoccaggio e trasporto stesso;
Formazione di una struttura razionale dei flussi informativi gestionali senza ritardi in relazione al processo produttivo.
L'ottimizzazione è di particolare importanza tra i metodi economici, poiché lo scopo principale della gestione logistica è la formazione di processi e flussi di flusso economicamente vantaggiosi basati sulla minimizzazione dei costi totali e sulla massimizzazione dei profitti, tenendo conto dell'effetto sociale.
La formazione di tali processi, flussi e sistemi di flusso richiede lo sviluppo e l'adozione di decisioni logistiche volte a garantire l'efficace funzionamento e lo sviluppo del sistema logistico dell'impresa in un ambiente macrologistico.
I metodi di gestione dell'ottimizzazione attualmente più accettabili includono quanto segue:
Calcolo differenziale; Metodo dei moltiplicatori di Lagrange;
Analisi dei costi totali di organizzazione della distribuzione dei prodotti e aumenti di tali costi se forniscono risparmi sui costi totali;
Programmazione lineare;
Un metodo per risolvere un problema di trasporto, che viene spesso utilizzato quando si organizza il trasporto di merci;
La programmazione degli obiettivi viene spesso utilizzata come programmazione di obiettivi di programma, programmazione intera, che può essere utilizzata per risolvere problemi di allocazione delle risorse;
Programmazione dinamica, il cui utilizzo è consigliabile quando si risolvono problemi altamente iterativi di organizzazione del movimento delle risorse;
Programmazione quadratica e non lineare; modelli di coda basati sulla teoria delle code; modelli di rete che consentono di descrivere flussi di diverse tipologie di interconnessioni e contribuiscono alla ricerca del percorso critico; metodi per prevedere e prevenire (minimizzare) le perdite derivanti dai rischi.
I metodi economici di gestione della logistica si basano sul monitoraggio, sul marketing, sui calcoli commerciali, sulle condizioni di mercato, sulla concorrenza per i mercati di vendita, ecc.
La gestione della logistica è impossibile senza metodi di valutazione qualitativa basati sulle opinioni di una giuria, esperti, un modello di aspettative dei consumatori, nonché approcci informali che implicano l'uso dei seguenti metodi di informazione: verbale - ricezione e trasmissione di informazioni attraverso negoziazioni, utilizzando radio, televisione, Internet o comunicazione diretta con le persone; scritti - attraverso giornali, riviste, rapporti, ecc., ottenendo informazioni attraverso l'intelligence economica.
Le radici profonde della competizione economica come meccanismo di equilibrio del mercato affondano nei bisogni materiali e negli interessi dell'uomo. Intrecciati e in collisione, gli interessi economici (e questi sono i bisogni consapevoli di una determinata persona) evidenziano l'intera gamma delle relazioni economiche e il meccanismo di equilibrio: il mercato. È in un ambiente competitivo di mercato che gli interessi economici si trasformano in una componente di mercato della necessità sociale. I metodi logistici sono uno strumento affidabile per aumentare la competitività nei mercati dei prodotti.
Il sistema di coordinamento degli interessi delle entità aziendali logistiche può comprendere imprese industriali o commerciali, un complesso produttivo territoriale, un insieme di elementi produttivi e infrastrutturali, nonché collegamenti a vari livelli (locale, regionale, statale).
La concorrenza nega l'irresponsabilità e presuppone un costante desiderio di essere avanti e raggiungere il successo. Il mercato, soprattutto attraverso l'autorganizzazione e il feedback efficace, spinge permanentemente lo sviluppo della produzione sociale attraverso i suoi soggetti personalizzati, avvicinando i piani alla realtà.
I meccanismi di mercato garantiscono inoltre che qualsiasi prodotto (beni) verrà portato al consumatore attraverso un sistema di gestione dei flussi di informazioni e materiali nel processo di distribuzione del prodotto da parte di specialisti che sanno come farlo meglio e al minor costo.
Le relazioni concorrenziali sono una condizione generale e obbligatoria per il funzionamento del meccanismo logistico come modo per coordinare e sincronizzare le decisioni, le esigenze dei consumatori e dei proprietari.
Abitudini e tradizioni consolidate nel settore della logistica cambiano solo se la minoranza è portatrice della voglia e della capacità di non fermarsi qui, sperimentare, andare avanti, è in grado di indicare prospettive e modalità per realizzarlo alla maggioranza dei lavoratori, li incoraggia seguire se stessi. Solo attraverso la tattica di vittorie piccole, ma molto specifiche e realizzate da altri, si coltiva il gusto per la competizione economica e si determina il suo ulteriore sviluppo.
In condizioni di forte concorrenza, l’efficienza della rete logistica non è solo un requisito, la cui implementazione porta al successo. È una condizione necessaria per la sopravvivenza dell’impresa. Soluzioni di gestione della rete logistica efficaci e competitive aiutano a modellare reti logistiche adattive fornendo alle imprese gli strumenti di pianificazione ed esecuzione per gestire le operazioni all'interno dell'azienda e tecnologie avanzate per organizzare e coordinare la collaborazione che mira a estendere tali operazioni oltre l'impresa.
Come risultato dell'implementazione di questa soluzione, le aziende ricevono vantaggi misurabili e significativi attraverso la riduzione dei costi, l'aumento dei livelli di servizio e della produttività, che in definitiva portano a una maggiore redditività delle attività aziendali e ad una maggiore competitività.
L'efficace integrazione dei processi di trasporto nel meccanismo di vendita del produttore di merci viene effettuata sulla base di un concetto logistico, la cui formazione è stata una conseguenza dei processi associati allo sviluppo del supporto organizzativo e gestionale per soddisfare i requisiti del " mercato dell’acquirente”: “La necessità di un approccio logistico nella pratica commerciale è determinata principalmente dalla transizione dal mercato del venditore al mercato dell’acquirente, che richiede una risposta flessibile dei sistemi di produzione e vendita alle priorità dei consumatori in rapido cambiamento”. La logistica è un modo di organizzare le attività commerciali che realizza pienamente le esigenze del mercato moderno, integrando strettamente tutte le aree delle attività dell'impresa per raggiungere l'obiettivo finale: la vendita dei prodotti.
Emersa come area applicata delle forniture militari, la logistica incarna attualmente il concetto di flusso di organizzazione di un'impresa in grado di rispondere ai cambiamenti della domanda del mercato: “La logistica è la scienza della pianificazione, controllo e gestione dei trasporti, dello stoccaggio e di altri materiali e operazioni immateriali eseguite nel processo di consegna di materie prime e materiali all'impresa di produzione, lavorazione interna di materie prime, materiali e semilavorati, portando i prodotti finiti al consumatore in conformità con gli interessi e le esigenze di quest'ultimo, come nonché il trasferimento, l’archiviazione e il trattamento delle informazioni pertinenti”. La logistica è diventata la base dei sistemi di distribuzione delle merci, implementa l'infrastruttura per fornire beni ai consumatori: "Il moderno concetto di gestione logistica della consegna di merci in qualsiasi parte del mondo dal punto di vista del servizio al consumatore può essere brevemente formulato come segue:" il desiderato prodotto di una determinata qualità e quantità - in un dato momento e a un costo minimo " Impostando i parametri della quantità, del tempo e del luogo di consumo di un prodotto come proprietà del consumatore, le moderne infrastrutture di mercato sono strettamente integrate con i sistemi di trasporto e consegna. L’efficacia di questa integrazione dipende dalla misura in cui l’approccio logistico viene implementato in modo coordinato tra queste aree di business. Diventando parte integrante dell'utilità di un prodotto, le funzioni di quantità, luogo e tempo di fornitura del prodotto all'acquirente si integrano non solo nel valore d'uso del prodotto, ma partecipano anche alla formazione del suo prezzo di mercato . Di conseguenza, i processi di fissazione dei prezzi diventano significativamente più complicati, i costi di trasporto si trasformano in costi logistici, che comprendono “sia il costo di produzione di un prodotto sia i costi delle operazioni logistiche per la sua distribuzione fisica nei sistemi di distribuzione globale di produttori e rivenditori di materie prime. Nella struttura dei costi logistici, i costi di trasporto vanno dal 20 al 70% o più, quindi i trasporti svolgono un ruolo chiave nella creazione di sistemi logistici globali”.
Sottolineando l'importanza della distribuzione per l'intero sistema di distribuzione delle merci nel garantire i processi di vendita di merci, vengono spesso identificate la logistica di distribuzione e la logistica dei trasporti: “Funzioni di distribuzione o logistica di vendita (logistica dei trasporti) nel campo della gestione del flusso di materiali dal produttore al destinatario, spesso utilizzando i centri di distribuzione del magazzino. Questa identificazione può essere spiegata dal fatto che la logistica non duplica l'economia dei trasporti, ma è un concetto di circolazione delle merci, percepito nell'integrità di tutti i suoi elementi, il più importante dei quali è il trasporto. L'uso della logistica nella costruzione dei sistemi di distribuzione delle merci determina in gran parte la sua considerazione proprio come base organizzativa e metodologica per la distribuzione delle merci. L'uso della logistica nell'economia è iniziato nei settori delle attività di trasporto, magazzinaggio e carico e scarico, pertanto, per una parte significativa degli scienziati, l'argomento principale della logistica sono, innanzitutto, i processi di trasporto, magazzinaggio, stoccaggio e movimentazione delle merci.
Il trasporto è il principale sottosistema funzionale della logistica di mercato: “Il dinamismo logistico della circolazione delle merci nel mercato all'ingrosso si ottiene con l'aiuto del trasporto. Ciò significa che è il trasporto a fornire la modalità necessaria di movimento dei flussi di merci secondo i parametri principali: traiettoria e velocità di movimento, tempo, potenza e intensità. In questo senso, il trasporto è un sistema di servizi in relazione al processo di distribuzione delle merci, che, a sua volta, è determinato dalle caratteristiche del consumo materiale degli acquirenti all’ingrosso”. Essendo un elemento indipendente e significativo del sistema logistico di distribuzione delle merci, il trasporto svolge una funzione sistemica nell'intero sistema logistico, poiché implementa in pratica il processo di distribuzione delle merci stesso. La logistica, come concetto di flusso di un sistema di distribuzione delle merci, non può essere considerata separatamente dal processo di trasporto delle merci: “I sistemi logistici non possono rivelare il loro pieno potenziale se non vengono risolti i complessi problemi di trasporto. La scelta dei canali per promuovere i flussi di materiali dipende in gran parte dagli elementi del sistema di trasporto, la cui partecipazione è prevista nell’una o nell’altra versione del lavoro di trasporto e movimento”. Il funzionamento del complesso dei trasporti determina in gran parte i processi di fornitura e vendita ed è la base per la formazione dell'intero sistema di distribuzione delle merci
Riassumendo la considerazione della componente logistica e di trasporto del processo di distribuzione delle merci, possiamo essere d'accordo con la posizione secondo cui "il ruolo chiave del trasporto nella logistica è spiegato non solo dall'ampia quota dei costi di trasporto nella composizione complessiva dei costi logistici, ma anche dal fatto che senza trasporti l’esistenza stessa del flusso materiale è impossibile”. Il movimento del flusso di materiali viene studiato principalmente nell'ambito del concetto di logistica dei trasporti e di magazzino.
Insieme alla già citata identificazione della logistica di distribuzione e vendita con la logistica dei trasporti, presente nella letteratura scientifica, esiste il concetto di considerare i processi logistici dei trasporti come un complesso industriale indipendente: “I trasporti sono una sfera dell’imprenditorialità industriale , come altri settori dell'economia nazionale; Pertanto, la logistica industriale e quella edile dovrebbero essere affiancate alla logistica dei trasporti: questi tipi di logistica hanno un orientamento industriale”. Da queste posizioni, la logistica dei trasporti viene presentata come lo studio dei processi di flusso nei sistemi di trasporto. Tuttavia, a differenza dell’economia dei trasporti e di altre scienze settoriali che considerano processi e fenomeni nel settore dei trasporti, la logistica dovrebbe concentrare la sua attenzione innanzitutto sul flusso delle merci, sulla sua importanza per il sistema commerciale e non isolare l’oggetto della ricerca nel settore dei processi economici e tecnologici della movimentazione delle merci. Considerata l’elemento principale del sistema di distribuzione delle merci, la logistica acquisisce la sua definizione di logistica dei trasporti principalmente perché “la gamma di questioni relative a questa attività chiave della logistica integrata è evidenziata come oggetto di studio di una disciplina speciale: la logistica dei trasporti”. Gli scopi e gli obiettivi della logistica dei trasporti sono determinati dalle sue funzioni nel sistema di distribuzione delle merci, che sono state formulate come indicatori di raggiungimento della quantità, del luogo e del tempo di ricezione della merce da parte del consumatore. Per raggiungere questi obiettivi, la logistica dei trasporti risolve una serie di problemi rilevanti:
- - scelta della tipologia e della tipologia dei veicoli;
- - determinazione dei percorsi razionali di consegna;
- - pianificazione del processo di trasporto e magazzino in concomitanza con il processo produttivo;
- - garantire l'unità tecnologica del processo di trasporto e magazzino.
L'elemento base della logistica dei trasporti è la specificità e i modelli di funzionamento del sistema di trasporto, che garantisce il funzionamento dell'intero meccanismo di distribuzione delle merci: “Il trasporto può essere definito come un'attività logistica chiave associata al movimento di risorse materiali, lavori in corso o prodotti finiti da parte di determinati veicoli della catena logistica (canale, rete), e costituiti, a loro volta, da attività complesse ed elementari, tra cui spedizioni, movimentazione delle merci, imballaggio, trasferimento di proprietà delle merci, assicurazioni, ecc.” L'importanza delle decisioni tecniche ed economiche relative alla consegna delle merci va oltre l'ambito della logistica dei trasporti stessa e risulta essere in gran parte decisiva per l'intero sistema logistico di distribuzione delle merci.
La descrizione degli elementi tecnologici del processo di trasporto è contenuta non solo nella letteratura di settore, ma è già presentata in un volume significativo in lavori dedicati alla logistica. L'inclusione dell'economia dei trasporti nella ricerca logistica è stata e viene implementata, innanzitutto, sotto forma di considerazione di vari concetti di caratteristiche logistiche comparative di vari modi di trasporto.
Inoltre, nei lavori dei logisti, vengono identificati i punti principali dell'organizzazione logistica della consegna delle merci, relativi allo sviluppo di una decisione gestionale sulla scelta di uno specifico metodo di trasporto, i cui criteri principali sono:
- - costi di trasporto minimi;
- - orario specificato per la consegna della merce;
- - massima affidabilità e sicurezza;
- - costi minimi (danni) associati alle scorte in transito;
- - capacità e disponibilità della modalità di trasporto.
Una quantità significativa di sviluppi logistici viene presentata anche nel campo del supporto del magazzino per il funzionamento dei sistemi di distribuzione delle merci. L’importanza di questa fase della circolazione delle merci è determinata dal fatto che il processo di trasporto inizia e termina con il processo di magazzino: “I magazzini vengono creati all’inizio e alla fine dei flussi di materiali (sia a livello micro che macro)”. Inoltre, il collegamento di magazzino della circolazione delle merci può essere localizzato in qualsiasi parte del flusso delle merci: “Si possono creare sistemi di magazzino di vario tipo all'inizio, a metà e alla fine dei flussi di trasporto delle merci o dei processi di produzione per l'accumulo temporaneo di merci e tempestive fornitura della produzione con materiali nelle quantità richieste." Inoltre, i magazzini svolgono un ruolo attivo non solo nei processi di mantenimento dei flussi, ma anche nella loro formazione e cambiamento: “I sistemi di magazzino contribuiscono alla trasformazione dei flussi di merci modificando i parametri delle spedizioni di merci ricevute ed emesse (in dimensioni, composizione , caratteristiche fisiche del carico in arrivo, orario di partenza dei trasportatori, ecc.).”
Sulla base di un approccio sistemico, la logistica dei trasporti e quella del magazzino sono considerate come un'unità per garantire il funzionamento del sistema di distribuzione delle merci. Ciò è necessario risolvendo i problemi dell’intero sistema logistico di distribuzione delle merci: “Affinché i compiti della logistica siano pienamente realizzati, è necessario non integrare meccanicamente la logistica dei trasporti con un magazzino, ma sollevare la questione della formazione della logistica dei trasporti e del magazzino: la scienza e le attività pratiche di gestione del movimento, della lavorazione e dello stoccaggio delle risorse materiali nei sottosistemi della catena di approvvigionamento. Inoltre, nelle condizioni moderne non è più possibile studiare compiutamente la logistica dei trasporti in forma isolata, poiché “la logistica dei trasporti non può esistere nella sua forma pura. Affinché gli obiettivi della catena logistica possano essere realizzati, a nostro avviso è necessario non effettuare una somma meccanica della logistica dei trasporti e del magazzino esistente separatamente e indipendentemente, ma sollevare la questione della formazione e dello sviluppo di una catena logistica logistica unificata di trasporto e magazzino: la scienza e le attività pratiche di gestione delle risorse materiali di movimento, lavorazione e stoccaggio nei sottosistemi della catena di approvvigionamento. Pertanto, si sta attualmente sviluppando la direzione integrale della logistica della distribuzione delle merci, che è formulata come segue:
“La logistica dei trasporti e di magazzino è definita come un sistema di attività organizzative e funzionali di natura tecnologica (stoccaggio-magazzinaggio e consegna-trasporto), il cui contenuto economico è la creazione di valore aggiuntivo (costo e valore d'uso) dell'oggetto di questa attività (prodotto-risorsa). La struttura di questo valore aggiuntivo è espressa in termini di regole ben note della logistica, formando il cosiddetto complesso logistico: il valore della risorsa stessa (struttura, qualità, quantità); valore del tempo (accuratezza) della consegna; valore del luogo di consegna. In altre parole, non solo il prodotto (risorsa) ha valore in sé, ma è prezioso perché è disponibile nella quantità richiesta, con qualità preservata, in un momento preciso, in un luogo specifico”.
La formazione e lo sviluppo della logistica dei trasporti e del magazzino si esprime nello sviluppo di attività organizzative ed economiche che garantiscono la circolazione delle merci sotto forma di mantenimento e sviluppo di un sistema di flussi di merci. Tali attività includono servizi di spedizione. La ragione principale per l'emergere e lo sviluppo di questo tipo di attività commerciale sono state le elevate esigenze poste dai consumatori di servizi di trasporto al processo di trasporto e magazzino, poiché "il servizio di trasporto nelle condizioni moderne comprende non solo il trasporto effettivo di merci dal fornitore a il consumatore, ma anche un gran numero di operazioni di spedizione, informazione e transazione, servizi di movimentazione delle merci, assicurazioni, sicurezza, ecc.”. Nella sua forma più generale, i servizi di spedizione sono intesi come “un sistema di consegna che comprende il trasporto di merci dal produttore al consumatore e le operazioni associate di carico e scarico, stoccaggio (imballaggio, imballaggio, magazzinaggio), assicurazione, servizi finanziari, processi informativi e gestione dei record”. Come segue da questa definizione, i servizi di spedizione completano il processo di trasporto e magazzino con le necessarie manipolazioni del carico, consentendogli di realizzare le sue proprietà commerciali. La necessità oggettiva per l'emergere e lo sviluppo dei servizi di spedizione è determinata dai requisiti imposti dai partecipanti al "mercato dell'acquirente" sui processi di consegna, che non possono essere raggiunti solo per mezzo delle imprese di trasporto classiche, poiché "è possibile un'efficace distribuzione delle merci solo con l'interazione di molte strutture e meccanismi di carattere infrastrutturale, di trasporto, di trasbordo, di magazzino e istituzionale." I processi di sviluppo dei servizi di spedizione diventano particolarmente rilevanti quando si eseguono trasporti internazionali associati a tutta una serie di misure aggiuntive per lo sdoganamento delle merci.
Le questioni relative ai servizi di spedizione possono e devono essere considerate dal punto di vista del servizio logistico dei processi di distribuzione delle merci. In questo caso, le attività di spedizione sono presentate come una forma di organizzazione di complessi processi di trasporto, magazzino e altri carichi che determinano la formazione dell'intera infrastruttura commerciale. Il lavoro tenta di considerare le questioni relative all'organizzazione e alla gestione dei processi complessi di trasporto, magazzino e carico sotto forma di attività di trasporto e spedizione, il suo ruolo e significato per la formazione di un sistema di distribuzione delle merci, lo sviluppo di forme moderne di distribuzione delle merci e l’ottimizzazione delle attività di trasporto.
