Virš Juodosios jūros jis tapo 73-iuoju šios šeimos lėktuvu, prarastu dėl aviacijos avarijų. Iš visožuvusiųjų tokiuose incidentuose per 44 metus siekė 3263 žmones. Portalas Yuga.ru pažvelgė į orlaivio veikimo istoriją ir prisiminė didžiausias su juo susijusias nelaimes.

Tu-154 yra keleivinis lėktuvas, sukurtas septintajame dešimtmetyje SSRS projektavimo biuras Tupolevas. Sukurta vidutinio nuotolio oro linijų ir ilgam laikui buvo populiariausias sovietinis reaktyvinis keleivinis lėktuvas.

Pirmasis skrydis įvyko 1968 metų spalio 3 dieną. Tu-154 buvo masiškai gaminamas nuo 1970 iki 1998 m. 1998–2013 metais Samaros Aviakor gamykloje buvo vykdoma nedidelė gamyba. masinė produkcija Tu-154M modifikacijos. Iš viso buvo pagaminti 1026 automobiliai. Iki 2000-ųjų pabaigos tai buvo vienas iš labiausiai paplitusių orlaivių vidutinio nuotolio maršrutuose Rusijoje.

2016 m. gruodžio 25 d. virš Juodosios jūros nukritęs lėktuvas su uodegos numeriu RA-85572 buvo pagamintas 1983 metais ir buvo Tu-154B-2 modifikacija. Ši modifikacija buvo gaminama 1978–1986 metais: ekonominės klasės kabina, skirta 180 keleivių, patobulinta automatinė borto valdymo sistema. 1983 metais RA-85572 buvo perduotas SSRS oro pajėgoms.

Kai kurių Tu-154 pilotų teigimu, orlaivis yra per sudėtingas masinės gamybos keleiviniam lėktuvui ir jam reikia aukštos kvalifikacijos skrydžio ir antžeminio personalo.

XX amžiaus pabaigoje septintajame dešimtmetyje sukurtas orlaivis paseno, o oro linijos pradėjo jį keisti šiuolaikiniais analogais – Boeing 737 ir Airbus A320.

2002 metais ES šalys dėl leistino triukšmo lygio neatitikimų uždraudė Tu-154, neturinčių specialių triukšmą sugeriančių plokščių, skrydžius. O nuo 2006 metų visi Tu-154 skrydžiai (išskyrus Tu-154M modifikaciją) ES buvo visiškai uždrausti. Tokio tipo orlaiviai tuo metu daugiausia buvo naudojami NVS šalyse.

2000-ųjų viduryje orlaivis buvo palaipsniui pašalintas iš eksploatacijos. Pagrindinė priežastis – mažas variklių kuro efektyvumas. Kadangi orlaivis buvo sukurtas septintajame dešimtmetyje, kūrėjai nesusidūrė su variklio efektyvumo problema. Ekonominė krizė 2008-ieji taip pat prisidėjo prie orlaivio eksploatavimo nutraukimo proceso spartinimo. 2008 m. visą Tu-154 parką išėmė S7, o kitais metais – Rossiya ir Aeroflot. 2011 metais „Ural Airlines“ nustojo eksploatuoti Tu-154. 2013 metais tokio tipo orlaivius iš oro parko išėmė tuo metu didžiausias Tu-154 operatorius UTair.

2016 metų spalį paskutinį parodomąjį skrydį atliko Baltarusijos oro bendrovė „Belavia“. Vienintelis komercinis lėktuvų Tu-154 operatorius Rusijoje 2016 metais buvo „Alrosa Airlines“, kurio parke yra du Tu-154M lėktuvai. Nepatvirtintais duomenimis, du Tu-154 lėktuvai, tarp jų ir seniausias šios šeimos modelis, pagamintas dar 1976 metais, priklauso Šiaurės Korėjos oro bendrovei „Air Koryo“.

2013 metų vasarį serijinė orlaivio gamyba buvo nutraukta. Paskutinis šeimos orlaivis, pagamintas Samaros Aviakor gamykloje, buvo perduotas Rusijos Federacijos gynybos ministerijai.

Didžiausios vietinio Tu-154 nelaimės

1973-02-19, Praha, 66 mirę

Lėktuvas Tu-154 vykdė reguliarų keleivinį skrydį iš Maskvos į Prahą, kai leisdamasis staiga leidosi į greitą leidimą, nepasiekęs 470 m nuo kilimo ir tūpimo tako, trenkėsi į žemę ir griuvo. Žuvo 66 žmonės iš 100 laive buvusių žmonių. Tai pirmoji avarija lėktuvo Tu-154 istorijoje. Čekoslovakijos komisija negalėjo nustatyti incidento priežasčių, tik užsiminė, kad artėdamas tūpti lėktuvas staiga susidūrė su turbulencijos zona, dėl kurios buvo prarastas stabilumas. Sovietų komisija priėjo prie išvados, kad nelaimės priežastis – orlaivio vado klaida, kuri nusileidimo metu netyčia dėl valdymo sistemos netobulumų pakeitė stabilizatoriaus kampą.

1980-07-08, Alma-Ata, 166 žuvę, 9 sužeisti ant žemės

Lėktuvas, skridęs maršrutu Almata – Rostovas prie Dono – Simferopolis, sudužo beveik iškart po pakilimo. Lėktuvas nugriovė dvi gyvenamąsias kareivines ir keturis gyvenamuosius pastatus, ant žemės buvo sužeisti devyni žmonės. Pagal oficialią versiją, nelaimė įvyko dėl staigaus atmosferos sutrikimo, dėl kurio kilo galingas žemyn nukreiptas oro srautas (iki 14 m/s) ir stiprus galinis vėjas (iki 20 m/s) kilimo metu, mechanizacijos metu. pašalinimas, esant dideliam kilimo svoriui, didelio aukščio aerodromo sąlygomis ir aukštos temperatūros oro. Šių veiksnių derinys esant mažam skrydžio aukščiui ir staigiam šoniniam poslinkiui, kurio korekcija trumpam atitraukė įgulos dėmesį, nulėmė mirtiną skrydžio baigtį.

1981-11-16, Norilskas, 99 m

Lėktuvas baigė keleivinį skrydį iš Krasnojarsko ir leidosi, kai prarado aukštį ir nusileido ant lauko, nepasiekęs apie 500 m nuo kilimo ir tūpimo tako, po kurio rėžėsi į radijo švyturio pylimą ir griuvo. Žuvo 99 žmonės iš 167 laive buvusių žmonių. Remiantis komisijos išvada, nelaimės priežastimi tapo orlaivio išilginės kontrolės praradimas paskutiniame tūpimo etape dėl orlaivio konstrukcinių ypatumų. Be to, ekipažas per vėlai suprato, kad situacija gresia nelaimingam atsitikimui, todėl apsispręsti apvažiuoti buvo ne laiku.

1984-12-23, Krasnojarskas, 110 žuvusių

Lėktuvas turėjo atlikti keleivinį skrydį į Irkutską, kai kopiant sugedo variklis. Ekipažas nusprendė grįžti, tačiau tūpimo metu kilo gaisras, sunaikinęs valdymo sistemas. Automobilis rėžėsi į žemę likus 3 km iki kilimo ir tūpimo tako Nr. 29 ir sugriuvo. Pagrindinė nelaimės priežastis buvo vieno iš variklių pirmosios pakopos disko sunaikinimas, kuris įvyko dėl nuovargio įtrūkimų. Įtrūkimai atsirado dėl gamybos broko.

1985-10-07, Uchkudukas, 200 mirusių

Pagal aukų skaičių ši nelaimė buvo didžiausia sovietų aviacijos ir Tu-154 lėktuvų istorijoje. Lėktuvas, vykdantis reguliarų skrydį maršrutu Karšis – Ufa – Leningradas, praėjus 46 minutėms po pakilimo 11 tūkstančių 600 m aukštyje, prarado greitį, įkrito į plokščią uodegos sraigtą ir trenkėsi į žemę.

Remiantis oficialia išvada, taip atsitiko dėl aukštos nestandartinės lauko oro temperatūros, nedidelės atakos kampo ribos ir variklio traukos įtakos. Įgula padarė nemažai nukrypimų nuo reikalavimų, prarado greitį – ir nesusitvarkė su orlaivio pilotavimu. Plačiai paplitusi neoficiali versija: prieš skrydį buvo sutrikdytas įgulos poilsio grafikas, todėl bendras pilotų budrumo laikas siekė beveik 24 valandas. O netrukus prasidėjus skrydžiui įgula užmigo.

07.12.1995, Chabarovsko sritis, 98 mirę

Chabarovsko jungtinio oro būrio lėktuvas Tu-154B-1, skridęs maršrutu Chabarovskas - Južno-Sachalinskas - Chabarovskas - Ulan Udė - Novosibirskas, rėžėsi į Bo-Dzhausa kalną 274 km nuo Chabarovsko. Manoma, kad nelaimės priežastis buvo asimetrinis kuro siurbimas iš bakų. Laivo vadas per klaidą padidino gautą dešinįjį ritinį, ir skrydis tapo nevaldomas.

2001-04-07, Irkutskas, 145 mirę

Leisdamasis Irkutsko oro uoste lėktuvas staiga įkrito į plokščią uodegos sraigtą ir trenkėsi į žemę. Tūpimo metu įgula leido lėktuvo greičiui nukristi žemiau leistino greičio 10-15 km/val. Autopilotas, įjungtas aukščio palaikymo režimu, mažėjant greičiui padidino žingsnio kampą, o tai lėmė dar didesnį greičio praradimą. Atradęs pavojinga situacija, ekipažas pridėjo prie variklių režimą, pakreipė vairą į kairę ir nuo savęs, todėl staigus augimas vertikalus greitis ir padidintas riedėjimas į kairę. Orientaciją erdvėje praradęs pilotas bandė lėktuvą ištraukti iš riedėjimo, tačiau jo veiksmai jį tik padidino. Valstybinė komisija nelaimės priežastį kaltino klaidingais ekipažo veiksmais.

2001-10-04, Juodoji jūra, 78 žuvę

„Siberia Airlines“ lėktuvas Tu-154M skrido maršrutu Tel Avivas – Novosibirskas, tačiau praėjus 1 valandai 45 minutėms po pakilimo nukrito į Juodąją jūrą. Remiantis Tarpvalstybinio aviacijos komiteto išvada, lėktuvas buvo netyčia numuštas Ukrainos priešlėktuvinės raketos S-200, paleistos per Ukrainos karines pratybas, vykusias Krymo pusiasalyje. Ukrainos gynybos ministras Aleksandras Kuzmukas atsiprašė už incidentą. Ukrainos prezidentas Leonidas Kučma pripažino Ukrainos atsakomybę dėl incidento ir atleido gynybos ministrą.

2004-08-24, Kamenskas, miręs 46 m

Lėktuvas pakilo iš Maskvos ir skrido į Sočį. Skrydžio virš Rostovo srities metu lėktuvo uodegos dalyje įvyko stiprus sprogimas. Lėktuvas prarado valdymą ir pradėjo kristi. Įgula iš visų jėgų stengėsi išlaikyti lėktuvą ore, tačiau nevaldomas lėktuvas rėžėsi į žemę netoli Glubokoje kaimo, Kamensky rajone. Rostovo sritis ir visiškai sugriuvo. Sprogimą lėktuve įvykdė savižudis. Iš karto po teroristinių išpuolių (tą pačią dieną sprogo iš Maskvos į Volgogradą skridęs lėktuvas Tu-134) atsakomybę už juos prisiėmė teroristinė organizacija „Islambuli Brigades“. Tačiau vėliau Šamilis Basajevas pareiškė, kad jis rengė teroristinius išpuolius.

Basajevo teigimu, jo išsiųsti teroristai lėktuvų nesprogdino, o tik užgrobė. Basajevas tvirtino, kad lėktuvai buvo numušti Rusijos oro gynybos raketomis, nes Rusijos vadovybė baiminosi, kad lėktuvai bus išsiųsti į kokius nors taikinius Maskvoje ar Sankt Peterburge.

2006 08 22, Doneckas, 170 žuvusių

Rusijos lėktuvas vykdė reguliarų keleivinį skrydį iš Anapos į Sankt Peterburgą, tačiau virš Donecko srities susidūrė su stipria perkūnija. Įgula paprašė dispečerio leidimo aukštesniam skrydžio lygiui, tačiau tada lėktuvas prarado aukštį ir po trijų minučių sudužo netoli Sukhaya Balka kaimo Donecko srities Konstantinovskio rajone.

„Skrydžio greičio nekontroliavimas ir Skrydžio operacijų vadovo (Skrydžio operacijų vadovo) nurodymų nevykdymas neleisti orlaiviui pereiti į užstrigimo režimą dėl nepatenkinamos įgulos sąveikos, nesutrukdė situacijai tapti katastrofiška. ““, – teigiama galutinėje Tarpvalstybinės aviacijos komisijos išvadoje.

2010-10-04, Smolenskas, mirė 96 m

Lenkijos karinių oro pajėgų prezidentinis lėktuvas Tu-154M skrido maršrutu Varšuva-Smolenskas, tačiau smarkiame rūke tūpdamas Smolensko-Severno aerodrome lėktuvas atsitrenkė į medžius, apvirto, trenkėsi į žemę ir buvo visiškai sunaikintas. Žuvo visi 96 laive buvę žmonės, tarp jų Lenkijos prezidentas Lechas Kaczynskis, jo žmona Marija Kačinski, taip pat žinomi Lenkijos politikai, beveik visi aukštosios kariuomenės vadovybės ir visuomenės bei religijos veikėjai. Į Rusiją jie vyko privataus vizito kaip lenkų delegacija į gedulo renginius Katynės žudynių 70-mečio proga. Tarpvalstybinio aviacijos komiteto atliktas tyrimas parodė, kad prieš susidūrimą su žeme visos orlaivio sistemos veikė normaliai; dėl rūko matomumas aerodrome buvo prastesnis nei priimtinas tūpti, apie tai buvo pranešta įgulai. Nelaimės priežastimis buvo nurodyti neteisingi orlaivio įgulos veiksmai ir psichologinis spaudimas jiems.

Prasidėjo audra. Fotelių ekspertai internete tvirtina, kad po audros narams dirbti bus tik lengviau – pats vanduo daug ką išplaus į krantą. Tie specialistai, kurie dabar tiria nuskendusį TU-154, mano kitaip. Priešingai, blogas oras sujauks visas kortas. Nepaprastųjų situacijų ministerijos pietinės regioninės paieškos ir gelbėjimo komandos paieškos ir gelbėjimo padalinio vadovas Viačeslavas Ivaščenka „Komsomolskaja pravda“ pasakojo, kaip vyksta sudužusio lėktuvo paieškos.

– Kokiomis sąlygomis turite dirbti?

Beveik idealu. Lėktuvas guli dideliame povandeniniame lauke. Gylis visur maždaug vienodas – apie 25 metrus. Tai yra, galite ieškoti dienos metu be specialaus apšvietimo; Dugnas tvirtas smiltainis. Beveik nėra dumblo ar purvo.

- O ką tu gali rasti?

Didelės lėktuvo dalys, mažos, kai kurie asmeniniai daiktai. Jei pavyksta rasti elektroninių prietaisų – telefonų, planšetinių kompiuterių – jie iškart pakeliami į viršų. Tada jie siunčiami apžiūrai. Vakar iš dugno iškėlėme tris tonas sveriantį lėktuvo variklį. Taip pat yra kūnų fragmentų (duomenimis, gruodžio 28 d. 18.40 val. rasti 16 žmonių palaikai – Autorius)

Narai, dirbantys po vandeniu Tu-154 katastrofos vietoje.

- Ar yra sveikų kūnų?

Deja. Taip atsitinka stipriai atsitrenkus į vandenį. Mirusieji tiesiogine prasme yra suplėšyti. Kažką panašaus mačiau per Armenian Airlines Airbus katastrofą prieš 10 metų. Taip pat netoli Adlerio. Traumos panašios.

(Prisiminkime, žiniasklaidoje pasirodė informacija, kad žuvusiųjų kūnai rasti be drabužių. Dabar aišku kodėl. Beje, duomenys, kad keleiviai buvo su gelbėjimosi liemenėmis, taip pat nepasitvirtino.)

– Kaip apačioje ieškai fragmentų?

Iš laivo į paviršių nuleidžiamas inkaras. Prisirišu prie jos virve ir pradedu lėtai plaukti ratu. Tada virvė pailgėja, ir aš plaukiu didesniu ratu. Tokiomis skirtingomis trajektorijomis ieškoma dugno. Smulkius daiktus suriša virve ir pakelia valtyje esantys partneriai ant paviršiaus. Didelės orlaivio dalys ištraukiamos kranu. Nurodau koordinates, paviršiuje plaukia laivas ar barža su keltuvu. Tada radinys surišamas stropais ir pakeliamas.

– Kas daugiau: asmeniniai daiktai ar lėktuvo dalys?

90% - fiuzeliažo elementai. Keleivių daiktai randami retai.

– Sako, audra tau padės.

Nr. Audra viską išjudins apačioje. Kažkas gali pasislinkti į jau patikrintas sritis. Be to, dabar viskas aiškiai matoma po vandeniu. O po audros kils debesys ir darbas taps daug sunkesnis.

– Ar psichologiškai sunku plaukti po vandeniu ir rasti palaikus?

Turite tinkamai nusistatyti. Aš sutelkiu dėmesį į mintį, kad man reikia padaryti sunkų dalyką, bet svarbus darbas. Grąžinkite savo artimuosius artimiesiems. Tik aš galiu tai padaryti. Kitų nebus. Tokia motyvacija padeda.

– Ar yra kokių nors gudrybių, kaip atsipalaiduoti po darbo ir persikrauti?

Grįžtu į šeimą, žaidžiu su vaikais ir tiesiog stengiuosi negalvoti apie tai, kas slypi dugne. Vėl primenu sau, kad neturiu įprastos profesijos, kurioje visko gali nutikti.

Viačeslavas Ivaščenka sakė, kad nepaprastųjų situacijų ministerijos narai sunkiai dirba visą dieną. Į jūrą jie išeina ryte, kai pradeda šviesti, o į krantą grįžta tik vakare, kai leidžiasi saulė. Bet net ir tokiu atveju kiekvienas povandeninis laivas sugeba dirbti ne ilgiau kaip dvi valandas. Likęs laikas skiriamas nardymui ir pakilimui, įrangos paruošimui ir deguonies balionų papildymui.

FOTO REPORTAŽAS

Nepaprastųjų situacijų ministerijos gelbėtojai iš Juodosios jūros dugno iškėlė Tu-154 nuolaužas

PAGALBA "KP"

Paieškos operacijoje dalyvauja 45 laivai, 15 giliavandenių transporto priemonių, 192 narai, 12 orlaivių ir penki sraigtasparniai. Į lėktuvo katastrofos zoną atvyko savaeigis kranas iškelti didelių šiukšlių.

Buvo aptikta apie pusantro tūkstančio orlaivio fragmentų. Iki šiol į paviršių iškeltas trečdalis. Buvo aptikta dar 12 didelių nuolaužų. Viena jų – du kartus trys metrai, antroji – apie penkis metrus, trečioji – daugiau nei 60 metrų ilgio.

Tuo tarpu

Baigėsi pagrindinis sudužusio Tu-154 nuolaužų paieškos etapas

„Aktyvusis paieškos operacijos Juodojoje jūroje etapas baigtas“, – sakė šaltinis. Paieškos grupė iš jūros dugno rado beveik visus Tu-154 fragmentus. Operacijoje dalyvavusių laivų grupė išplaukė iš Juodosios jūros

BEJE

Gelbėtojai iš Tu-154 katastrofos vietos: žuvusieji sužeisti taip pat, kaip ir 2006 m. nelaimės aukos

Nuo pat Tu-154 katastrofos dienos gelbėtojai be perstojo dirbo katastrofos vietoje Juodojoje jūroje. Jie iš dugno kelia žuvusiųjų kūnus ir lėktuvo nuolaužas, lėktuve avarijos metu buvo 92 žmonės – įgulos nariai, pavadinto ansamblio artistai. Aleksandrova, žurnalistai ir daktarė Liza.

Mūsų fotožurnalistas Vladimiras Velengurinas savo akimis stebi, kaip dirba narai ir kaip vyksta paieškos operacija

Gydytoja Lisa

Krašto apsaugos ministerijos paskelbtame keleivių sąraše – tarptautinės organizacijos „Fair Aid“ direktorė Elizaveta Glinka (dar žinoma kaip gydytoja Liza). „Interfax“ šaltinio teigimu, Glinka šiuo lėktuvu skrido iš Maskvos į Sočį, tačiau į Siriją neskrido.

Fondo pranešime pažymima, kad Glinka iš tikrųjų pakilo šiuo skrydžiu: ji lydėjo humanitarinį krovinį Tishrin ligoninei Latakijoje. „IGO „Sąžininga pagalba“ neturi jokios informacijos, susijusios su nelaime“, – sakoma jame.

Gydytojos Lisos vyras, advokatas Glebas Glinka, Snobui pasakė, kad avarijos metu laive buvo jo žmona. Kito šios informacijos patvirtinimo nėra.

Žmogaus teisių tarybos prie prezidento, kurios narys buvo Glinka, tinklalapyje buvo paskelbtas jos vadovo Michailo Fedotovo pareiškimas, kuriame jis patvirtino, kad gydytoja Liza turėjo vežti vaistus į ligoninę Latakijoje.

„Dr. Lisa buvo visų mėgstamiausia. Ir buvo priežastis: daugelį metų ji beveik kasdien teikė paliatyviąją medicinos pagalbą, maitino benamius, aprengė, priglaudė. Būtent ji po kulkomis išvežė sergančius ir sužeistus vaikus iš Donbaso, kad jie gautų pagalbą geriausiose Maskvos ir Sankt Peterburgo ligoninėse. Būtent ji organizavo prieglaudą vaikams su amputuotomis galūnėmis, kur jiems atliekama reabilitacija po ligoninės“, – sakoma pranešime.

Ką padarė gydytoja Lisa?

Elizaveta Glinka išgarsėjo visoje Rusijoje po to, kai surengė pagalbos aukoms per didelius miškų gaisrus europinėje Rusijos dalyje rinkimą. Fondas suteikė humanitarinę pagalbą ir įrangą gaisrų aukoms ir savanoriams ugniagesiams. 2012 m. Daktaro Lizos fondas Krymske (Krasnodaro sritis) surengė humanitarinės pagalbos kolekciją potvynių aukoms. Kartu su televizijos laidų vedėja Ksenia Sobchak Elizaveta Glinka surengė labdaros aukcioną, kurio metu potvynių aukoms buvo surinkta daugiau nei 16 mln.

Humanitarinė pagalba karinių konfliktų metu

Prasidėjus ginkluotam konfliktui Rytų Ukrainoje, Glinka dalyvavo teikiant pagalbą žmonėms, gyvenantiems Rytų Ukrainoje. Karo metu ji ne kartą keliavo į Donbasą ir iš ten į Maskvą atvežė vaikų, kuriems reikėjo gydymo, taip pat dovanojo vaistus ir humanitarinę pagalbą. Iš viso nuo 2014 metų kovo gydytoja Liza Donbase lankėsi beveik 20 kartų.

Karo Sirijoje metu Glinka į šalį keliavo su humanitarinėmis misijomis – užsiėmė vaistų pristatymu ir platinimu, organizavimu Medicininė priežiūra civiliams gyventojams.

Nelaimės tyrimas

Rusijos prezidento spaudos sekretorius Dmitrijus Peskovas žurnalistams sakė, kad Vladimiras Putinas buvo nedelsiant informuotas apie incidentą. Prezidentas, anot Peskovo, nuolat palaiko ryšį su gynybos ministru Sergejumi Šoigu, kuris surengė vaizdo konferenciją su kariuomenės vadovybe, siekdamas organizuoti paieškos ir gelbėjimo operacijas. Gynybos ministerijos komisija lėktuvo katastrofą tirti anksti ryte išskrido į Adlerį.

Prezidentas pavedė ministrui pirmininkui Dmitrijui Medvedevui sudaryti valstybinę komisiją, kuri tirtų Tu-154 katastrofą. Komisijai vadovavo susisiekimo ministras Maksimas Sokolovas. Gruodžio 26-oji paskelbta gedulo diena.

Tyrimo komitetas iškėlė baudžiamąją bylą pagal straipsnį „Skrydžių taisyklių pažeidimas ar pasiruošimas jiems“ (BK 351 str.). Kaip RBC sakė oficiali departamento atstovė Svetlana Petrenko, į Sočį buvo išsiųsta grupė Tyrimų komiteto centrinio biuro darbuotojų, turinčių didelę aviacijos avarijų tyrimo patirtį. Pasak Vyriausiosios karinės prokuratūros spaudos tarnybos vadovės Natalijos Zemskovos, į Sočį atskrido ir jungtinė priežiūros agentūros bei Gynybos ministerijos darbuotojų grupė.

Greitosios pagalbos tarnybos Juodojoje jūroje aptiko naftos dėmę 6-8 km nuo kranto. Lėktuvo nuolaužos buvo rastos 50-70 m gylyje, pusantro kilometro nuo kranto. Keleivių asmeniniai daiktai randami 12-14 km nuo kranto, pirmasis kūnas rastas 6 km nuo kranto.

Centrinės jungtinės visos Rusijos vandens gelbėjimo draugijos stebėjimo tarnybos vadovas Vladimiras Gricichinas mano, kad palankiomis sąlygomis Tu-154 nuolaužas iš dugno bus galima iškelti per savaitę. „50-70 m gylis nėra didelis, minkštais pontonais galima atsargiai pakelti didelius fragmentus. Gylis toks, kad vargu ar kas nors pavyks išgelbėti, bet galima atgauti visas lėktuvo nuotrupas. Manau, kad viską galima ištraukti per savaitę, jei paslaugos laiku suveikia. Nepaprastųjų situacijų ministerija turi geri specialistai„Jei jie paskambins, mes prisijungsime“, – sakė jis TASS.

Tai jau penkta Tu-154 lėktuvo katastrofa per pastaruosius dešimt metų.

2011 metų sausio 1 dieną ant kilimo ir tūpimo tako užsidegė iš Surguto į Maskvą skridęs lėktuvas Tu-154 B-2. 134 keleiviai ir įgulos nariai buvo evakuoti, trys žmonės žuvo ir apie 40 buvo sužeista. Lėktuvas visiškai sudegė.

2010 metų balandžio 10 dieną Lenkijos prezidento lėktuvas Tu-154, skridęs iš Varšuvos į Smolenską, sudužo leisdamasis į Smolensko srities karinį aerodromą Severny. Žuvo 89 keleiviai ir aštuoni įgulos nariai, tarp jų Lenkijos prezidentas Lechas Kaczynskis.

2009 m. liepos 15 d. Tu-154 sudužo Irane, skrisdamas iš Teherano į Jerevaną. Lėktuve buvo 153 žmonės ir 15 įgulos narių, tarp kurių daugiausia buvo Armėnijos, taip pat Irano ir Gruzijos piliečiai. Jie visi mirė.

2006 m. rugpjūčio 22 d. iš Anapos į Sankt Peterburgą skridęs Tu-154M nesuvaldė ir įkrito į plokščią uodegos sraigtą. Lėktuvas nukrito netoli atsiskaitymas Sukhaya Balka netoli Donecko. Žuvo 160 keleivių, iš jų 49 vaikai ir dešimt įgulos narių.

Versijos, kas nutiko

Oficialios lėktuvo katastrofos priežastys kol kas nepaskelbtos. „Roshydrometcenter“ pažymi, kad oro sąlygos gruodžio 25 d. ryte įvykusios katastrofos rajone buvo normalios ir lengvos pilotuoti orlaivį. „Interfax“ šaltinis avarinėse tarnybose teigė, kad viena iš lėktuvo katastrofos versijų – paukštis pateko į Tu-154 variklį (netoli Sočio yra migruojančių paukščių stotis ir ornitologinis parkas). Be to, šaltinio teigimu, svarstomos versijos dėl techninio Tu-154 gedimo ir galimo lėktuvo degalų papildymo nekokybišku kuru. Pasak „RIA Novosti“ šaltinio, nelaimės priežastis galėjo būti įgulos klaida.

„Jei būtų nukentėjęs paukštis, ekipažas būtų turėjęs galimybę prisistatyti ant žemės. Po pakilimo įgula pasiekė pakankamą aukštį, kad tokiame aukštyje neskrenda“, – pokalbyje su RBC pabrėžė skrydžių saugos specialistas Aleksandras Romanovas, nurodydamas, kad teroro išpuolis yra viena iš labiausiai tikėtinų versijų. įvyko.

Fontanka Gynybos ministerijoje pažymi, kad FSB prisijungė prie tyrimo. Specialiosios tarnybos pareigūnai Čkalovskio kariniame oro uoste ir Adleryje tikrina visus, kurie galėjo priartėti prie laivo. Saugumo pajėgos rengia teroristinio išpuolio versiją. Šią informaciją patvirtina RBC pašnekovas FSB. Pagal jį, mes kalbame apie apie tokiais atvejais atliekamą standartinį patikrinimą. FSB viešųjų ryšių centras oficialiai negalėjo nei patvirtinti, nei paneigti informacijos apie galimą teroro išpuolį.

„Jeigu buvo akimirksniu nutrūkęs ryšys su įgula, greičiausiai tai buvo lėktuvo sprogimas arba susidūrimas ore su kokiu nors objektu“, – sakė Prezidentės bendrosios aviacijos plėtros komisijos narys Jurijus Sytnikovas. sakė RBC.

„Lėktuvas leidosi pildytis degalų, šiuo atveju prie lėktuvo priartėjo daug techninių tarnybų, todėl žmonės turėjo galimybę į skyrius įdėti sprogstamąjį užtaisą“, – įsitikinęs Romanovas.

Pasak Rusijos nusipelniusio bandytojo herojaus Jurijaus Vaščiuko, įrangos gedimas mažai tikėtinas. Jis mano, kad incidentas lėktuve galėjo sukelti nelaimę.

„Kommersant“ korespondentas Krasnodaro srityje praneša, kad avarijos metu nei vienas vietos gyventojas negirdėjo sprogimo ir nematė blyksnio.

„Interfax“ šaltinis teisėsaugos institucijose atmeta teroro išpuolio galimybę. „Matyt, kai lėktuvas susidūrė su vandens paviršiumi, įvyko vandens plaktukas, dėl kurio išsibarstė daug šiukšlių“, – sakė agentūros šaltinis.

„Tai atsitiko po pakilimo, kai buvo įtraukta važiuoklė ir sklendės. Čia gali nutikti daug techninių dalykų. Dėl to lėktuvas gali tiesiog apvirsti dėl mažo greičio“, – pokalbyje su RBC pažymėjo nusipelnęs SSRS pilotas bandomasis Viktoras Zabolotskis.

„Kad iš karto sugestų trys varikliai, turi įvykti kažkas antgamtiško. Net vieno variklio gedimas yra kritinė situacija, bet nemanau, kad tai gali sukelti nelaimę. Laive kažkas nutiko, į ką pilotai nespėjo reaguoti. Pavyzdžiui, tai atsitiko su avarija keleivinis lėktuvas virš Egipto. Lėktuvas žaibo greičiu sumažino slėgį ir prarado valdymą“, – RBC sakė Vaščiukas.

Antiteroristinio padalinio „Alfa“ veteranų asociacijos prezidentas Sergejus Gončarovas RBC sakė, kad teroristinio išpuolio versija gali egzistuoti, bet ne prioritetinė. „Tai yra Gynybos ministerijos orlaivis, jis aptarnaujamas aukštas lygis patikrintų žmonių. Visi vienas kitą pažinoję žmonės buvo lėktuve. Lėktuvas taip ilgai neskrido virš jūros, o jei būtų buvęs sprogimas, tai būtų girdėjęs vienas iš liudininkų“, – pažymėjo Gončarovas.

Priekaištų lėktuvui nebuvo

Sudužęs Tu-154 buvo pagamintas daugiau nei prieš 30 metų, tačiau „jokių nusiskundimų dėl jo techninės būklės nebuvo“, – „Interfax“ sakė „Interfax“ pagalbos tarnybos šaltinis. Prieš išskrendant lėktuvas buvo gerai veikiantis, Tu-154 buvo valdomas „švelniai“.

Gynybos ministerija pranešė, kad paskutinis lėktuvo remontas buvo atliktas 2014 metų gruodį, praneša RIA Novosti. Sudužusį orlaivį pilotavo pirmos klasės pilotas Romanas Volkovas, skridęs daugiau nei 3000 valandų.

Netoli Sočio nukritęs Tu-154 pravažiavo tris kapitalinis remontas, TASS pranešė korporacijos „Russian Machines“ spaudos tarnyba. „Lėktuvas Tu-154 numeris 85572 buvo pagamintas 1983 m. kovo 29 d. Kuibyševo orlaivių gamykloje (dabar Aviakor orlaivių gamykla). Paskutinis, trečiasis, kapitalinis orlaivio remontas buvo atliktas Aviakor 2014 metų gruodį. Nuo šio kapitalinio remonto pabaigos „Aviakor“ negavo operatoriaus prašymų dėl planinės periodinės orlaivio techninės priežiūros ar išteklių pratęsimo. Atitinkamai „Aviakor“ neteikė šio orlaivio techninės priežiūros“, – teigiama bendrovės pranešime.

Po lėktuvo katastrofos pramonės ir prekybos ministras Denisas Manturovas pareiškė, kad sprendimas nutraukti lėktuvo Tu-154 eksploataciją „būtų per ankstyvas“. „Šio orlaivio tarnavimo laikas šiandien yra 40 metų, o jei imtume užsienio analogus, tai kai kurių orlaivių tarnavimo laikas siekia iki 60 metų, todėl aviacijoje galioja visai kiti resurso priskyrimo principai, darbo laiko klausimas. prieš ciklą“, – pažymėjo Manturovas.

Nuo 2000-ųjų pradžios Tu-154 buvo nutrauktas beveik visur.

„S7 Airlines“ pirmoji paskelbė apie sovietų gamybos lėktuvų – Tu-154 ir Il-86 – išėmimą iš savo parko. 2009 m. lapkritį Sankt Peterburge įsikūrusi oro linijų bendrovė „Rossiya Airlines“ nustojo skraidyti Tu-154. Vežėjas šiuos lėktuvus pakeitė „Boeing 737“, tačiau vėliau pasirinko A320 šeimą. „Aeroflot“ apie savo planus paskelbė 2008 m., o užbaigė procesą 2010 m. pradžioje. Pagrindinės Tu-154 pašalinimo iš orlaivių priežastys – mažas orlaivių degalų naudojimo efektyvumas, taip pat didelis avarijų skaičius.

2014 m. sausį pasaulyje liko eksploatuoti tik 80 Tu-154 lėktuvų. 2016 m. liepos mėn. vienintelis komercinis lėktuvų Tu-154 operatorius Rusijoje buvo ALROSA Airlines su dviem orlaiviais.

Paskutinis šeimos orlaivis su serijos numeriu 998 buvo išleistas 2013 metų vasario 19 dieną ir perduotas Rusijos gynybos ministerijai.

VISOS NUOTRAUKOS

Gynybos ministerija patikslino į Juodąją jūrą nukritusio Tu-154 žmonių skaičių: šiuo skrydžiu į Chmeimimo bazę skrido 84 keleiviai ir 8 įgulos nariai, iš viso 92 žmonės ( SĄRAŠAS keleiviai). Lėktuvo nuolaužos buvo rastos prie kranto iki 110 m gylyje. Jame buvo Aleksandrovo ansamblio muzikantai ir žurnalistai. Trys televizijos kanalai pranešė, kad šiuo skrydžiu į Siriją išsiuntė filmavimo grupes: „Channel One“, NTV ir „Zvezda“. Tarp žuvusiųjų yra gydytojas Elizaveta Glinka, kuris gabeno vaistus į Siriją.

14:03. Putinas žada nuodugnų nelaimės priežasčių tyrimą ir pagalbą žuvusiųjų artimiesiems. Prezidentė Sankt Peterburge susitiks su Kazachstano lyderiu Nursultanu Nazarbajevu.

14:00. Maskvoje gėlės atnešamos į Aleksandrovo vardo akademinio dainų ir šokių ansamblio pastatą, taip pat iš pastato, kuriame buvo Elizavetos Glinkos Sąžiningos pagalbos fondas.

11:33. Ansamblio atstovas „Meduzai“ sakė, kad koncertas Sirijoje turėjo įvykti Alepe.

11:31. Karo ekspertas Aleksandras Goltas atvirai Rusijai sakė, kad beprasmiška kalbėti apie nelaimės priežastį, kol nebus rastos „juodosios dėžės“: „Bet, žinoma, labai nerimą kelia tai, kad Rusijos valdžia nedelsdama ėmė neigti versiją teroristų ataka."

11:23 val. Bepiločiai orlaiviai prisijungė prie paieškos operacijos, pranešė Gynybos ministerija. Jame dalyvauja keturi laivai ir penki sraigtasparniai, per kanalą „Rossija-24“ sakė oficialus Rusijos gynybos ministerijos atstovas Igoris Konašenkovas.

11:20. Žmogaus teisių tarybos vadovas Michailas Fedotovas patvirtino Elizavetos Glinkos mirtį: anot jo, ji gabeno vaistus į Latakijos universitetinę ligoninę. „Iki paskutinės akimirkos tikėjomės stebuklo“, – sakė jis „Interfax“. Žmogaus teisių tarybos svetainėje buvo paskelbtas nekrologas, tačiau jis nukrito.

11:13. Adlerio Chkalovskio oro uoste FSB tikrina skrydžio dalyvius, tvirtina Fontanka. Pasak Sankt Peterburgo leidinio, „jie dirba su teroristiniu išpuoliu“.

11:08. Avarijos vietoje buvo rasti iki septynių žuvusiųjų kūnai, pranešė „Interfax“ šaltinis.

11:05. TASS tyrimo komitetas pranešė, kad į avarijos vietą buvo išsiųsta grupė patyrusių tyrėjų. Skyriaus vedėjo Aleksandro Bastrykino vardu byla perduota Centriniam Tyrimų komiteto biurui.

11:02. „Interfax“ šaltinis pranešė, kad lėktuvas buvo geros būklės ir visus praėjo planiniai patikrinimai. Pašnekovas teigė, kad nors lėktuvas buvo pagamintas prieš 33 metus, buvo valdomas švelniai: „Vidutiniškai per mėnesį lėktuvas skrisdavo 27 valandas.

10:59. Nepaprastųjų situacijų ministerija pranešė, kad nuolaužos teritorijoje plaukioja šeši laivai, dar trys yra dislokuoti. Nuolaužos rastos 6 km nuo kranto linijos, gylis čia nuo 80 iki 110 metrų.

10:41. Gynybos ministerija paskelbė keleivių sąrašą. Aleksandrovo ansamblyje dirba 64 darbuotojai, 9 žiniasklaidos darbuotojai, 8 įgulos nariai, 8 kariškiai, du federaliniai valstybės tarnautojai, viena Sąžiningos pagalbos organizacijos darbuotoja - Elizaveta Glinka.

10:37. Sočyje sukurtas operatyvinis štabas, kuriame žada padėti žuvusiųjų artimiesiems, praneša TASS. Paramą ketina skirti ir Maskvos rotušė. Apie tai savo „Twitter“ paskyroje parašė meras Sergejus Sobyaninas.

10:35. Elizavetos Glinkos laive nebuvo, sakė „Interfax“ šaltinis. Tuo pačiu agentūra praneša, kad ji buvo keleivių sąraše.

10:33. NTV garso inžinierius Jevgenijus Tolstovas paskelbė „Facebook“ prieš pakildamas iš Chkalovskio oro uosto netoli Maskvos

2016 metų gruodžio 25 dienos rytą kažkas atsitiko. Praėjus 20 minučių po išvykimo iš Adlerio oro uosto (5.20 Maskvos laiku), įgula nesusisiekė. Blogiausios baimės pasitvirtino - skubios pagalbos tarnybos regionas pranešė, kad lėktuvas sudužo.

Įvykių kronika

Lėktuvas skrido iš Sočio į Sirijos Latakiją. Pirmaisiais duomenimis, laive Tu-154 buvo 92 žmonės, tarp kurių, pasak Nepaprastųjų situacijų ministerijos atstovo, buvo ir Dainų ir šokių ansamblio muzikantai. Rusijos kariuomenė pavadintas A. V. Aleksandrovo vardu, įgulos nariai, Pirmojo kanalo filmavimo grupė, NTV žurnalistai, televizijos kanalo „Zvezda“ komanda, taip pat lydintys žmonės.

Menininkai turėjo pasveikinti VKS oro grupę Khmeimimo oro bazėje su Naujaisiais metais. Pasak A.V. vardu pavadintos Rusijos kariuomenės dainų ir šokių vadovo. Aleksandrovas Vadimas Ananyevas, buvo suplanuotas nedidelis spektaklis, susidedantis iš 15 kūrinių. Jam, kaip ir keliems kitiems menininkams, pasisekė, kad jis nepateko į lėktuvo Tu-154 katastrofą.

Žuvusiųjų per lėktuvo Tu-154 katastrofą sąrašas

Tu-154 85572 įgulos sudėtis

• Ponas Volkovas R.A.
• Ponas Rovenskis A.V.
• p/p-k Petukhovas A.N.
• Ponas Mamonovas A.V.
• Art. Lt Kirpėjai V.N.
• Ponas Tregubovas V.A.
• Art. Leitenantas Sushkovas B.S.
• Art. Lt Sukhanovas A.O.

Orlaiviu vežamų asmenų sąrašas

Karinis personalas:

• g/l-t Khalilov V.M.
• p-k Khasanovas A.B.
• p-k Vaganovas N.I.
• p-k Ivanovas A.Yu.
• p/p-k Kolosovskis A.V.
• Ponas Dolinskis A.I.
• p-k Negrubas A.N.
• Ponas Abrosimovas S.S.

Federaliniai valstybės tarnautojai:

• Gubankovas A.N.
• Badrutdinova O.T.

Tarptautinė visuomeninė organizacija „Fair Aid“:

• Glinka E.P.

Žiniasklaida:

• Runkovas D.A.
• Denisovas V.V.
• Soydovas A.A.
• Luzhetsky M.V.
• Obukhovas P.K.
• Pestovas O.M.
• Rževskis V.V.
• Suranovas A.A.
• Tolstovas E.V.

FBGU „Ansamblis pavadintas. Aleksandrova":

• Sonnikovas A.V.
• Gužova L.A.
• Ivashko A.N.
• Brodskis V.A.
• Bulochnikovas E.V.
• Golikovas V.V.
• Osipovas G.L.
• Saninas V.V.
• Mayorovas K.V.
• Burychenko B.B.
• Babovnikovas D.V.
• Bazdyrevas A.K.
• Belonozhko D.M.
• Beschastnov D.A.
• Vasinas M.A.
• Georgijaus O.P.
• Davidenko K.A.
• Deniskinas S.I.
• Žuravlevas P.V.
• Zakirovas P.P.
• Ivanovas M.A.
• Ivanovas A.V.
• Kotlyar S.A.
• Kochemasovas A.S.
• Krivcovas A.A.
• Litvjakovas D.N.
• Mokrikov A.O.
• Morgunovas A.A.
• Nasibulin Zh.A.
• Novokshanovas Yu.M.
• Poliakovas V.V.
• Saveljevas A.V.
• Sokolovskis A.V.
• Tarasenko A.N.
• Trofimovas A.S.
• Uzlovsky A.A.
• Khalimonas V.L.
• Shtuko A.A.
• Kryuchkov I.A.
• Ermolin V.I.
• Bykovas S.L.
• Kolobrodovas K.A.
• Korzanovas O.V.
• Larionovas I.F.
• Lyashenko K.I.
• Michalinas V.K.
• vyresnysis s-t Popovas V.A.
• Razumovas A.A.
• Serovas A.S.
• Šachovas I.V.
• Archukova A.A.
• Gilmanova P.P.
• Ignatjeva N.V.
• Klokotova M.A.
• Korzanova E.I.
• Pyryeva L.A.
• Satarova V.I.
• Trofimova D.S.
• Khorosheva L.N.
• Tsvirinko A.I.
• Shagun O.Yu.
• Gurar L.I.
• Sulimanov B.R.
• Stolyar I.V.

Rezonansas vadinamas daktaru Liza. Remiantis daugybe žiniasklaidos pranešimų, garsusis filantropas į Siriją skrido kitu skrydžiu, tačiau prielaidoms nebuvo lemta išsipildyti – Rusijos filantropas ir „Fair Aid Foundation“ vykdomasis direktorius buvo įtrauktas į žuvusiųjų sąrašą per Tu. -154 lėktuvo katastrofa 2016 m. gruodžio 25 d.

Paieškos ir gelbėjimo operacijos

Paieškos ir gelbėjimo operacijos sustiprėjo Rusijos gynybos ministerijos katastrofos zonoje. Lėktuvo Tu-154 nuolaužos buvo rastos 50-70 metrų gylyje 1,5 km nuo Juodosios jūros pakrantės. Laive skridusių keleivių asmeniniai daiktai buvo rasti už 5,5 km nuo kranto linijos.

Naujausiais duomenimis, gelbėtojai rado 10 kūnų. Tapatybės kol kas nenustatytos – atpažinimas vyks Maskvoje. Suformuotas 10,5 kvadratinių kilometrų paieškos plotas. Operacijoje dalyvauja daugiau nei 3000 žmonių, dalyvauja 27 laivai ir laivai.

Tu-154 lėktuvo katastrofos priežastys

Viena pagrindinių 2016 m. gruodžio 25 d. lėktuvo Tu-154 katastrofos priežasčių gali būti dizaino savybė lėktuvas. Pasak Aviacijos technologijų aljanso „Avintel“ generalinio direktoriaus Viktoro Pryadkos, Tu-154 atakos perspėjimo kampas yra apie 16-17 laipsnių, iš kurio lėktuvas nebegali ištrūkti, jei ir toliau energingai iš karto didina aukštį. po pakilimo. Ekspertas mano, kad pilotas į šią savybę galėjo neatsižvelgti.

Anot kito eksperto, buvusio pagrindinio centro pamainos viršininko vieninga sistema Rusijos oro eismo organizacija Vitalijus Andrejevas, dabartinė situacija “ gali reikšti, kad laive yra situacija avarinė situacija- arba išorinis poveikis automobiliui, arba susidūrimas su kliūtimi, kurios greičiausiai nebuvo».

„Tos dabar išsakomos problemų versijos laive – vairų disbalansas, nukrypimas nuo nustatytos skrydžio trajektorijos – visiškai negalėjo sutrukdyti įgulai perduoti apie tai signalo į žemę“, – sako Andrejevas.

Pasaulio reakcija

2016 metų gruodžio 25 dieną įvykusi lėktuvo Tu-154 katastrofa sukrėtė pasaulį ir sukėlė platų rezonansą. Užuojautą asmeniškai pareiškė Rusijos prezidentas, pasirašęs dekretą, skelbiantį gedulą dėl Tu-154 katastrofos.

Ir pasaulio lyderiai, ir susirūpinę gyventojai pareiškė užuojautą žuvusiųjų šeimoms, padėdami gėlių prie Rusijos ambasadų savo šalyse.