Šiandien sunku rasti žmogų, kuris niekada nėra skridęs lėktuvu. Bet ar mes viską žinome apie tai, kas vyksta lėktuve skrydžio metu?!
1. Pavojaus atveju niekada nesukryžiuokite rankų virš galvos, kad apsaugotumėte galvą nuo sunkaus daikto, krintančio iš viršaus.
Galite rimtai susižaloti rankas, dėl kurių jūs neturėsite elementarių galimybių savarankiškai išlipti iš kabinos.
2. Prieš išvykdami suskaičiuokite eilių skaičių prieš avarinį išėjimą, kad susiklosčius nenumatytai situacijai galėtumėte lengvai orientuotis lėktuvo viduje.
3. Mirusių žmonių kūnai dažnai gabenami keleivinių orlaivių krovinių skyriuje.
Ir tai laikoma visiškai normalia praktika. Tačiau būkite pasirengę tam, kad kūnas gali „nutekėti“, išpurvindamas jūsų lagaminą. Tiesa, tokių atvejų pasitaiko itin retai. Daug blogiau nei tai yra vežti žuvis, kurių kvapą pašalinti nėra taip paprasta. Todėl visada apvyniokite bagažą plėvele, kad apsisaugotumėte nuo nemalonių pasekmių skrydis.
4. Dauguma skrydžių vėlavimų dėl techninių priežasčių yra pačių keleivių kaltė: baimės priepuoliai, vėlavimai, konfliktinės situacijos su įmonės atstovais ir kiti dalykai.
5. Skrydžių palydovės turi „stebuklingojo keleivio“ sąvoką.
Į tokių keleivių kategoriją įeina tie, kurie į lėktuvą patenka neįgaliųjų vežimėlis tarp pirmųjų. Ir nusileidę tokie keleiviai patys išeina iš salono. Argi tai ne stebuklas? Išgijimas, įvykęs kelių tūkstančių metrų aukštyje!
6. Pati turbulencija praktiškai negali pažeisti orlaivio vidaus. Didžiausią pavojų šiuo metu kelia po saloną skraidantys daiktai.
7. Komerciniai lėktuvai gali skristi net vienu varikliu.
8. Dauguma nelaimingų atsitikimų įvyksta ne skrydžio metu, o praėjus kelioms minutėms po pakilimo arba lėktuvo tūpimo metu.
9. Alkoholis daug stipriau veikia žmogaus organizmą skrydžio metu.
Štai kodėl daugelis skrydžių palydovų sako, kad vienas gėrimas ore prilygsta dviem gėrimams ant žemės.
10. Keleiviai su vaikais, nepaisydami padorumo taisyklių, labai dažnai sauskelnes gali keisti tiesiog ant staliukų prieš sėdynes.
11. Oro linijų personalas gali dirbti 6 dienas per savaitę su minimaliu poilsiu, įskaitant pilotus.
12. Daugelyje oro linijų skrydžių palydovams mokama tik už laikotarpį nuo orlaivio durų uždarymo iki jų atidarymo.
Taigi jūsų delsimas gali sukelti audrą neigiamos emocijos skrydžio palydovų veiduose, tačiau jie stengsis išlaikyti šypseną veide.
13. Oro uosto darbuotojai bagažo skyriaus darbuotojus vadina labai žeminančiu slapyvardžiu – „rampų žiurkėmis“.
14. Kai kuriuose šiuolaikinių lėktuvų modeliuose yra specialūs skyriai žmonėms, kurie miršta skrydžio metu.
15. Prisiminkite taisyklę: nebūk grubus, nemandagus, nekalbėk neigiamai ar kaip nors neerzink skrydžio palydovų lėktuvo salone.
Jie gali skųstis pilotui dėl jūsų, o jis, turėdamas atitinkamą instituciją, gali jus išlaipinti arba izoliuoti.
16. Jei skrydžio metu užsidega lėktuvo variklis, yra didelė tikimybė jį užgesinti judant.
Tačiau net ir nelaimės atveju variklis perdegs ir nukris nepaveikdamas orlaivio korpuso.
17. Dažniausiai lėktuve vis kas nors sugenda.
Bet tai tik tai, kas nekelia pavojaus jūsų saugumui ir gyvybei. Kritiniai gedimai pašalinami nedelsiant, o smulkūs defektai atidedami vėliau.
18. Lėktuve nenuausi batų.
Tiksliau, nedėkite basų kojų ant grindų, nes, greičiausiai, kažkas ten vems, ir ne vieną kartą.
19. Krovinys, pažymėtas „trapiu“, tvarkomas taip pat neatsargiai, kaip ir be šio ženklo.
20. Trumpų skrydžių metu darbuotojai paprastai turi šiek tiek daugiau nei valandą sutvarkyti lėktuvą. Todėl kruopščiam valymui nėra laiko.
21. Jei niekada nematėte, kad žmonės daužytų galvas į lubas ir jiems ant galvos nukristų rankinis bagažas, vadinasi, niekada nepatyrėte tikros turbulencijos.
22. Jei slėgis salone nukrenta, tuomet turite tik kelias sekundes užsidėti deguonies kaukę. Negalvok nė minutės.
23. Jei skrendate su keliais persėdimais, pabandykite nusiprausti oro uoste.
Tai pašalins bendras nuovargis ir suteiks jėgų kitam skrydžiui. Jei tai neįmanoma, bent jau pasistenkite persirengti. Tai taip pat labai padeda!
24. Prieš ilgą skrydį pasistenkite išbūti kuo ilgiau.
Tai padės daug lengviau susidoroti su skrydžiu, ypač jei bijote skristi. Dauguma tu tiesiog permiegosi pakeliui.
25. Kaip jau minėjome, lėktuvas yra viena saugiausių transporto rūšių.
Vien Jungtinėse Valstijose kasmet miršta daugiau nei 30 000 žmonių autoavarijos. Skrydžių statistika rodo, kad mirtingumas orlaivyje praktiškai lygus nuliui.
„Arrivo“ redaktoriai parengė 7 svarbius patarimus 7 pavojingoms situacijoms.
Kovok laive
Muštynės lėktuve tapo dažnu reiškiniu tiek tarp mūsų tautiečių, tiek tarp užsienio turistų. Dažniausiai tai aiškinama tuo, kad daugelis žmonių girtauja oro uoste norėdami numalšinti skrydžio baimę ar tiesiog sutrumpinti laukimo laiką. Atsidūrę uždaroje erdvėje vieni tiesiog užmiega, kiti ima ieškoti konflikto priežasčių.
Pavojingiausias dalykas laive yra būrys gerbėjų, kurie siekia pasisemti maksimalaus adrenalino ir kartu su muštynėmis organizuoja „pitchingą“, tai yra veržiasi iš vienos pusės į kitą. Jei yra mažiau nei 30 žmonių, tai nėra pavojinga, kitaip gali sutrikti orlaivio pusiausvyra.
- Jei matai muštynes laive, pirmas dalykas, kurį reikia padaryti, yra išlikti ramus.
- Visų užsienio oro linijų įgula turi vadinamuosius „maršalus“ – didelius stiuardus, kurie daug geriau ramina triukšmingus keleivius nei dalina sumuštinius.
- Tačiau šalies įmonėse tokios pareigos nėra, todėl vyrai turėtų būti pasirengę prireikus padėti stiuardesei.
Turbulencijos zona ir oro kišenės
Turbulencija reiškia kelių skirtingos temperatūros ir tankio oro srovių susimaišymą, dėl ko orlaivis gali akimirksniu nukristi arba pakilti keliasdešimt metrų. Dažniausiai tai atsitinka daugiau nei šešių tūkstančių metrų aukštyje, skrendant virš miesto, Smėlėtas paplūdimys arba ežeras, kurio paviršius įkaista netolygiai.
Lėktuvui įkritus į didelę oro kišenę, visi netinkamai pritvirtinti salone esantys daiktai staigiai iššauna į viršų ir tada krenta ant keleivių. Be to, jei nesate prisisegę saugos diržo, susitrenkę drebėjimą, kuris dažniausiai atsiranda einant per turbulencijos zoną, galite gauti mėlynę ar net lūžį.
- Lipdami į lėktuvą įsitikinkite, kad šalia nėra sunkių ar aštrių daiktų ar palaido bagažo.
- Net ir tušinukas švarko kišenėje gali tapti pavojingas, todėl geriausia jį susikrauti į krepšį.
- Be to, būtinai prisisegkite saugos diržą, o jei pateksite į turbulencijos zoną, susigrupuokite taip, kaip nurodyta keleivio vadove.
Gaisras lėktuve
Dažnai pasitaiko atvejų, kai lėktuve kilusio gaisro kaltininkais tampa patys keleiviai, neatsargiai sukūrę gaisrą ar rūkę lėktuve. Tiesa, kilimo ar tūpimo metu gali kilti gaisras, tada keleivis turi ne daugiau nei tris minutes išlipti iš lėktuvo.
- Visų pirma atminkite, kad lėktuvas yra didžiulis skraidantis kuro tanklaivis, o naudoti žiebtuvėlius ar rūkyti laive griežtai draudžiama.
- Jei gaisras jau kilo, kai esate ant kilimo ir tūpimo tako, pasistenkite kuo greičiau palikti orlaivio saloną.
- Norėdami tai padaryti, įlipdami prisiminkite, kur yra avariniai išėjimai, suskaičiuokite, kiek sėdynių eilių yra nuo jūsų iki išėjimo, kad galėtumėte orientuotis net liesdami.
- Neįkvėpkite dūmų, nejudėkite pasilenkę ar ant keturių kojų, apsivilkite paltą ar striukę ir neatsisakykite sintetinių drabužių (įskaitant pėdkelnes), nes tirpimas sukelia stipriausius nudegimus.
- Išeinant į pripučiamą rampą nereikėtų nusiauti batų, išskyrus aukštakulnius, o net ir tuos reikia laikyti rankose, kad iškart apsiauti ant žemės ir nelipti. dužęs stiklas arba plastiko.
Dekompresija
Dekompresija, skirtingai nei dauguma lėktuvų avarijų, įvyksta labai greitai ir, nors atrodo baisu, nėra priežastis panikuoti. Didelis triukšmas, lydintis iš salono sklindantį orą, gali išgąsdinti, tačiau tai nėra pats pavojingiausias dalykas. Lėktuvas greitai prisipildo rūko ir dulkių, darosi sunku kvėpuoti, spengti ausyse. Šiuo metu svarbiausia nepanikuoti, o užsidėti deguonies kaukę ir tvirtai užsisegti, kad nenukristų, net jei galite susvyruoti ar netekti sąmonės. Žinokite, kad įgula tuoj pat pradės taisyti situaciją, o orlaivis staigiai leisis žemyn, kol išsilygins slėgis salone ir lauke, o tada bus avarinis nusileidimas artimiausiame oro uoste.
- Atsiradus pirmiesiems dekompresijos požymiams, užsidėkite deguonies kaukę ir padėkite aplinkiniams.
- Net jei šalia yra vaikas, pirmiausia pasirūpinkite savimi, kitaip galite netekti sąmonės ir palikti jį be pagalbos.
Nelaimingi atsitikimai kilimo ir tūpimo metu
Nenuostabu, kad stiuardesės prašo keleivių prisisegti saugos diržus ir pakelti sėdynių atlošas kylant ir leidžiantis. Šiais skrydžio laikotarpiais įvyksta pačios netikėčiausios avarijos.
- Visų pirma, nereikėtų pasikliauti tik ekipažo nurodymais.
- Pastebėję, kad skrydis vyksta neteisingai (lėktuvas staigiai leidžiasi žemyn, vienas iš variklių nutilo arba salone atsirado dūmų), prisisekite, susigrupuokite ir pasiruoškite avariniam nusileidimui, kurio metu patiriamos didelės perkrovos. neišvengiamas.
- Kai tik lėktuvas sustos, keleiviai bus pradėti evakuoti. Šiuo metu nereikėtų pasiduoti panikai, tačiau viską reikia daryti itin greitai.
Lėktuvas leidžiasi esant stipriam šoniniam vėjui
Užgrobimas
Lėktuvų užgrobimo atvejai itin reti, tačiau greitai tampa žinomi visam pasauliui. Ir nors tikimybė, kad skrydis Maskva-Antalija bus užgrobtas, yra menka, vis tiek geriau žinoti pagrindines elgesio ir išgyvenimo tokiose situacijose taisykles.
- Neišsiskirkite tarp kitų keleivių, įvykdykite visus nusikaltėlių, o tada paleidimo grupės reikalavimus.
- Bet kokius veiksmus (nueiti į tualetą, atidaryti bagažą) atlikti tik gavus leidimą.
- Užpuolimo metu stenkitės sėdėti ar gulėti ant grindų arba pasislėpti už kėdės atlošo, nereikškite savo požiūrio į užpuolikus ir nebandykite su jais susidoroti patys.
- Išėję į laisvę būkite pasiruošę praleisti kelias ateinančias valandas nuolat atsakydami į policijos ir saugumo pajėgų klausimus.
Nusileidimas ant vandens
Avariniais atvejais lėktuvas gali leistis ant vandens, tačiau tai nereiškia, kad aukų neišvengiama, nes visi orlaiviai yra tam pasiruošę. Laivas gali išsilaikyti iki 40 minučių, o per tą laiką visi turi laiko jį palikti. Be to, šiuolaikiniai orlaiviai aprūpinti gelbėjimosi liemenėmis ir plaustais, kurie savaime prisipučia per vieną minutę.
- Prieš išvykdami pasidomėkite, kokioje padėtyje lėktuvas laikomas vandens paviršiuje – horizontaliai, uodega ar nosimi nuleistas į vandenį. Remdamiesi tuo, suplanuokite, kurio išvažiavimo link jums reikės judėti.
- Po aptaškymo pradėkite leisti į vandenį savaime prisipučiančius plaustus, padedami stiuardų. Jei plaustas nepradeda pūsti pats, patraukite oro tiekimo sistemos rankenėlę, esančią plausto šone.
Dar vienas vaizdo įrašas apie lėktuvą, besileidžiantį Šv.Martyno saloje
Dabar internete yra daug straipsnių ir interviu su pilotais su pasakojimais apie tai, kaip skrenda lėktuvai, su šimtais įdomių ir protingų įrašų aviacijos tema. Tačiau ši sritis vis dar apipinta krūva mitų, spėliojimų ir pan.. Pagal mano juokingą statistiką, daugelis keleivių nepasitiki pilotais, nepaisant to, kad jie yra tie, kurie tiesiogiai dalyvauja valdant orlaivį.
Norėčiau pakalbėti apie tai, kas vyksta lėktuve, kol jie bando išspręsti techninę problemą kabinoje. Juk stiuardesės būna su keleiviais salone ir dalyvauja ruošiantis įlaipinti. Esame kažkas tarp pilotų ir keleivių – jungiamoji grandis: kažką žinome, bet negalime įtakoti situacijos.
Mano gyvenime buvo lygiai vienas grįžimas į išvykimo oro uostą dėl techninio gedimo, tačiau priežastis buvo gana rimta. Buvo daug kitų dalykų, bet iki šiol buvo tik vienas sugrįžimas. Rytas prasidėjo įprastai: į oro uostą atvyko įgula, jai buvo atlikta medicininė kontrolė ir ėmė tikrinti orlaivį. Baigę viską reikalingos procedūros, vadas davė lėktuvui parengtį ir po kiek laiko atvežė mums keleivius. Lėktuvas tvarkingas, maistas pakrautas, keleiviai prisegti. Skrydžių palydovės užima savo vietas, vadas praneša apie pasirengimą kilti. Kilimas, kilimas, lipimas. Po kurio laiko užgeso užrašas „prisisek saugos diržus“ ir pradėjome aptarnauti vežimėlius.
Sakoma, kad kai žinai kiekvieną garsą lėktuve, net be instrumentų gali suprasti, kad kažkas negerai. Negaliu apie tai drąsiai kalbėti, bet pajutau, kad kažkas negerai tik todėl, kad turėjau savarankiško orlaivio pilotavimo patirties ir žinojau išvykimo iš šio oro uosto maršrutus.
Truputį dvejojau, nežinodama, ar dėti vežimėlius atgal. Ekipažas tylėjo, ekranas nešviečia, bet man buvo akivaizdu, kad pasiūlyti ekipažui arbatos ar eiti pavaišinti keleivius buvo bloga mintis. Tik tuo atveju išėmiau įdėklą su paruoštais gėrimais ir pradėjau laukti komandos. Man buvo atidarytos kajutės durys. Įjungta prietaisų skydelis degė gedimo lemputė, 2 pilotas skaitė QRH, vadas pasuko kursą į išvirkščia pusė. Įgulos kabinoje vyko gyvas radijo ryšys ir derybos.
Vadas trumpai pažvelgė į mane:
Ar mes grįšime?
Ar turėčiau pasakyti keleiviams?
Ne, aš pats tau pasakysiu, ruoškis leistis, dabar prisisegsime saugos diržus, viskas normalu.
Jie pradėjo išvežti vežimėlius ir viską, kas jau buvo paruošta servisui. Užsidegė saugos diržus prisisegęs ženklas: „Mieli ponios ir ponai, deja, dėl techninių priežasčių negalime tęsti skrydžio į tikslą. Siekdamas užtikrinti jūsų saugumą, nusprendžiau grįžti į išvykimo oro uostą. Prašome atsisėsti ir prisisegti saugos diržus ir nesijaudinkite, įlaipinimas vyks kaip įprasta.
Linksmybės prasideda ne tik pilotams, bet ir skrydžių palydovėms. Reikia greitai prisegti keleivius, kuo trumpiau atsakyti į jų klausimus ir nuraminti susirūpinusius. Užduotis nėra lengva, nes „Kas atsitiko? Beveik visi klausia, bet nėra ką atsakyti, be to, nėra laiko. Kai kurie keleiviai pradėjo panikuoti, nors mums dažniausiai su jais pasisekė. Mano kolega iš kitos aviakompanijos grįžo, kai virš oro uosto baigėsi kuras, o keleiviai buvo vaikai su tėvais, kurie skrido į Anapą ir lėktuvas buvo pilnas.
Ji sakė, kad panika laive buvo baisi, vaikai sirgo jūra ir apskritai buvo sunku sušvelninti situaciją.
Saugiai grįžome į išvykimo oro uostą, tada aviakompanija išsprendė orlaivio keitimo ir grąžinto remonto klausimą ir t.t., ir t.t.
Ar buvo baisu? Ne, bet buvo nemalonu. Tiesą sakant, supratau, kad kažkas ne taip, tik todėl, kad turiu mažai patirties pilotuojant orlaivius. Keleiviai nieko nesuprato, kol vadas nepranešė apie gedimą.
Kas šiuo metu vyksta kabinoje? Darbas ir nieko daugiau.
Koks šios pasakos moralas?
1. Jei susidaro panaši situacija, kaip aprašiau aukščiau, neklauskite konduktorių, kas atsitiko, o tiesiog vykdykite jų prašymus. Esant didelei tikimybei, jūs vis tiek negalėsite paveikti situacijos ir net įvertinti, koks rimtas šis atsisakymas. Be to, greičiausiai ekipažas neturėjo laiko paaiškinti, kas nutiko.
2. Ne, tai nėra blogas lėktuvas ar aviakompanija: yra dalykų, kurių negalima patikrinti ant žemės. Pavyzdžiui, sunku patikrinti, ar važiuoklė atitraukta ant žemės, bet ore galima suprasti, kad ratai nenutolsta. Taip, lėktuvai kartais genda. Kaip ir bet kuri kita įranga, jiems reikia remonto ir priežiūros. Ir jie lūžta ne tik čia, Rusijoje. Patikrinau asmeniskai. Nors turime problemų su aptarnavimu.
3. Ne visos nesėkmės baigiasi katastrofa. Ne visi, o tik keli.
4. Pilotai taip pat nori gyventi, jie turi šeimas, vaikus ir gimines, todėl vargu ar kas nors skris sugedusiu lėktuvu „atsitiktinai“.
Saugių skrydžių visiems, draugai!
Pirmą kartą skrendate, nervinatės? Nežinau, kodėl prašo prisisegti saugos diržus ir draudžia fotografuotis lėktuve?
Šiame straipsnyje išsamiai papasakosiu apie pagrindines elgesio orlaivyje taisykles, paaiškinsiu, su kuo siejami tam tikri skrydžių palydovų reikalavimai ir kodėl taip svarbu jų laikytis, taip pat atsakysiu į klausimą “ Ką galima/negalima daryti lėktuve?
Bet kuriame civilinės aviacijos orlaivyje pirmasis ir svarbiausias asmuo yra orlaivio kapitonas/vadas(sutrumpintai kaip KVS). PIC yra asmeniškai atsakingas už viską, kas vyksta lėktuve: už skrydžio saugą, už sprendimų dėl tūpimo, pakilimo, degalų išpylimo skrydžio metu, bagažo išmetimo, avarinio nusileidimo ir kt.
Pagal Rusijos Federacijos ir kitų šalių įstatymus PIC turi teisę duoti įsakymus bet kuriam orlaivyje esančiam asmeniui, keleiviui ar įgulos nariui, taip pat reikalauti juos įvykdyti. Jei nevykdysi įsakymų, turėsi didelių nemalonumų su policija ant žemės. Antrasis pilotas padeda vadui valdyti orlaivį.
Stiuardų ir skrydžių palydovų komanda, vadovaujama vyresnioji skrydžio palydovė. Vyresnysis skrydžio palydovas yra PIC pavaduotojas orlaivio salone.
Kai kurie keleiviai turi klaidingą supratimą apie stiuardesių vaidmenį, kurie laiko juos kažkuo tarp padavėjų ir, atleiskite, lengvo dorumo merginų. Mieli draugai, skrydžio palydovai tikrai atsako už aptarnavimą, Jūsų komfortą skrydžio metu ir atlieka keleivių aptarnavimo darbus.
bet, Pirmiausia, tai žmonės, kurie stebi skrydžio saugą, jie visada pasiruošę padėti kilus nelaimei lėktuve ir avarinė situacija, išgelbėk savo gyvybę. Jie dirba sunkų darbą ir patiria daug streso, atsiminkite tai ir elkitės su jais pagarbiai ir šypsodamiesi.
Lėktuvo kilimas ir nusileidimas. Ką turėtų daryti keleivis?
Remiantis visų aviacijos avarijų statistika, didžioji dauguma nelaimingų atsitikimų įvyksta orlaiviui kylant ir leidžiantis. Visa tai lemia artumas žemei ir laiko trūkumas priimti kai kuriuos svarbius sprendimus.
Be to, jei kilimo metu lėktuvas padidina greitį, įsibėgėja ir tolsta nuo paviršiaus, o kuo toliau ir aukščiau, tuo saugiau, tai leidžiantis lėktuvas priartėja prie žemės, greitis krenta ir tai labai svarbu. momentas.
Ką šiuo metu turėtų daryti keleivis?
Tai paprasta – vykdykite standartinę stiuardesės komandą:
Ponios ir ponai, ruošiamės kilimui ir prašome išjungti visus elektroninius prietaisus, nuimti sulankstomą stalą, sureguliuoti sėdynės atlošą į vertikalią padėtį, atidaryti lango gaubtą ir tvirtai prisisegti saugos diržus!
Dabar aš jums išsamiai papasakosiu, kodėl viso to reikia ir kodėl LABAI SVARBU įvykdyti šį prašymą.
- išjungti Mobilieji telefonai lėktuve
Įsivaizduokite situaciją, kai lėktuvas pakyla, tarkime, 1 km nuo žemės, kai 300 telefonų vienu metu pradeda ieškoti tinklo ten, kur jo tiesiog nėra. Tai tikrai gali pasirodyti kažkokia netvarka. magnetinis laukas. Ir jei iki šiol precedentų nebuvo, tai nereiškia, kad nėra jų atsiradimo tikimybės. Todėl būkite atsakingi ir išjunkite telefonus arba įjunkite juos į lėktuvo režimą. Nerizikuokite.
- sėdynių atlošai vertikalioje padėtyje
Avarijos atveju nuleidę sėdynės atlošą galite užblokuoti už jūsų sėdinčių keleivių praėjimą.
- prisisekite saugos diržą, surinkite stalą
Avarinio stabdymo, sunkaus nusileidimo ar nutrūkusio pakilimo atveju galite prarasti sėdynę ir skristi į priekį per saloną arba trenktis galva į išardytą stalą. Taip pat patartina kilimo ir tūpimo metu rankose neturėti sunkių daiktų. Jei jo nelaikysite, šis daiktas kaip plyta skris pirmyn virš keleivių galvų. Su tuo susijęs draudimas fotografuoti ir filmuoti šiuose skrydžio etapuose.
- atidarykite langų užuolaidas
Visų pirma, taip yra dėl apšvietimo skirtumo orlaivio išorėje ir salono viduje. Jei salone tvyro prieblanda, o lauke skaisčiai šviečia saulė, tuomet avarinės evakuacijos metu aklumas kelioms brangioms sekundėms garantuotas. Tas pats atsitinka, jei salone yra ryški šviesa, o lauke naktis. Todėl naktiniuose skrydžiuose tūpimo metu šviesos pritemdomos, kad akys prisitaikytų.
Antra, nelaimės atveju, pavyzdžiui, gaisro varikliui, keleivis gali tai pamatyti ir informuoti stiuardesę.
- Nerekomenduojama garsiai klausytis muzikos per ausines
Jei naudojate lėktuvo pramogų sistemą, ji pakilimo ir tūpimo metu išsijungs, nes keleiviai gali būti išsiblaškę ir negirdėti svarbių pranešimų bei stiuardesių komandų.
Lipimas ir nusileidimas. Turbulencija ir oro kišenės
Kilimo ir nusileidimo metu lėktuvas praeina per pirmąjį mūsų atmosferos sluoksnį – troposferą. Tai aplinka, kurioje labai išvystyti turbulentiški oro srautai, kyla įvairių tipų debesys, vystosi ciklonai ir anticiklonai. Būtent šioje skrydžio fazėje „turbulencija“ orlaivyje jaučiama stipriausiai. Ką tai reiškia ir ką turėčiau daryti?
Tai reiškia, kad patekęs į sūkurinius turbulentingus srautus, lėktuvas gali kratytis ir „plepėti“ aukštyn ir žemyn, kairėn ir dešinėn. Pilotiniame slenge „turbulencija“ yra tiesiog „turbulencija“.
Kartais toks kratymas gali būti labai stiprus ir ilgalaikis, ypač kai skrydis vyksta sunkiomis oro sąlygomis: perkūnija, rūkas, dideli debesys, vėjas ir pan. Tokiu atveju įgulos vadas arba vyresnysis skrydžio palydovas praneša, kad orlaivis pateko į stiprios turbulencijos zoną ir prašo visų sėsti į vietas bei prisisegti saugos diržus.
Šioje situacijoje panikuoti neverta, net kai labai stipriai dreba, o žiūrint pro langą atrodo, kad sparnai dar tik tuoj nukris nuo vibracijos. Tai yra įprasta praktika, kurią vienu ar kitu laipsniu patiria visi orlaiviai. Jums tereikia atsisėsti, prisisegti ir laukti, kol atsiras nelygumai. Kuo didesnė plokštuma, tuo mažiau turbulencijos ir atvirkščiai.
Kalbant apie jausmą, kad sparnai tuoj nukris (dažnai susiduriu su šiuo klausimu) – nesijaudinkite, per visą aviacijos istoriją tokių atvejų gamybiniuose lėktuvuose dar nebuvo. Sparnai bandomi veikiant daug didesnėms apkrovoms, o sparno siūbavimas rodo teisingą ir normalų jo veikimą, kintamų apkrovų ir kintančio slėgio sąlygomis.
Lygis skrydis
Kai lėktuvas pasiekia aukštį, pakilo skrydžio lygį ir skrenda horizontalioje plokštumoje, tai yra ramiausias ir maloniausias skrydžio laikas. Šiuolaikiniai keleiviniai lėktuvai atskrenda apatinis sluoksnis stratosfera, 10-12 km aukštyje, aukštai virš debesų, kur praktiškai nejaučiamos oro sąlygos, nėra paukščių, neužgula ausys ir visiškai niekas netrukdo. Galite pakilti iš sėdynės, ištiesti sustingusias galūnes ir daryti ką tik norite: miegoti, valgyti, dirbti, žiūrėti filmą, klausytis muzikos, žaisti nešiojamuoju kompiuteriu, skaityti. Apskritai atsipalaiduokite ir mėgaukitės skrydžiu.
Nors kartais horizontalaus skrydžio metu jaučiama turbulencija, tai ypač aktualu skrydžiams virš Atlanto.
Jei laukia ilgas skrydis, pasiimkite su savimi knygą ar planšetinį kompiuterį, galėsite naudotis pramogų sistema skrydžio metu, naujausiuose tolimųjų reisų lėktuvuose kiekvienam keleiviui yra įrengtas asmeninis ekranas su dideliu filmų, muzikos failų pasirinkimu. ir taip toliau.
Nusileidimas. Stabdymas. Taksi
Skrydis jau seniai tapo įpročiu. Daugelis žmonių tai suvokia kaip galimybę pamiegoti ar pažiūrėti filmą negalvojant apie tai, kad po kojomis – tūkstančiai metrų tuštumos. Tačiau sužinoję apie situacijas, kurios periodiškai gali kilti lėktuve, net ir atspariausi aerofobijai puls į paniką. Būtent dėl šios priežasties lėktuvo darbuotojai mums nieko nesako iki paskutinės minutės.
1. Pilotas prarado sąmonę
Ši situacija yra gana reta, tačiau visko gali nutikti. Vienas dešimties metų patirtį turintis pilotas kartą tai prisipažino skrendant pro šalį Atlanto vandenynas jie atsidūrė stiprios turbulencijos zonoje. Nelaimingo atsitiktinumo dėka tuo metu, kai jo partneris bandė atsisėsti į savo vietą, lėktuvas smarkiai drebėjo, o jis trenkė jam alkūne. Pilotas kuriam laikui prarado sąmonę, tačiau dėl to, kad kabinoje buvo du žmonės, lėktuvas ramiai tęsė skrydį. Natūralu, kad apie tai, kas tą akimirką įvyko, žinojo tik lainerį aptarnaujantis personalas, o keleiviai palaimingai nežinojo.
2. Susidūrimo su kitu lėktuvu pavojus
Mes, kaip lėktuvo keleiviai, esame tvirtai įsitikinę, kad lėktuvų susidūrimai ore neįmanomi dėl skrydžių valdymo centro. Tačiau iš tikrųjų šis pavojus iškyla daug dažniau, nei manome. Vienas iš pilotų, norėjęs likti anonimu, pasakojo, kad jo praktikoje ne kartą lėktuvai priartėjo vienas prie kito. Ir du kartus jam teko atlikti pavojingą staigų manevrą, kad išvengtų susidūrimo. Tuo metu keleiviai manė, kad yra didelės turbulencijos zonoje. Tačiau, pasak piloto, salone visada būna keli žmonės, kurie įtaria kažką negerai ir pradeda klausinėti skrydžio palydovų, kas vyksta.
3. Kabina dūmuose
Šiuo siaubingu momentu lėktuvų pilotai dėvi specialias deguonies kaukes, kad neprarastų sąmonės apsinuodiję, ir beveik visada reikalauja leidimo avariniam nusileidimui. Tuo tarpu lėktuvo salone apie pavojingą situaciją lėktuve niekas nenutuokia. Vienas iš vienos britų aviakompanijos pilotų pasakojo, kad per šį incidentą jiems taip pat ėmė trūkti degalai, o prietaisų skydelio dėl dūmų nesimatė. Laimei, viskas susitvarkė, bet maršrute, tik tuo atveju, jie paprašė avarinio nusileidimo, kurio neprireikė.
4. Gedimai
Lėktuvas didžiulis sudėtingas mechanizmas. Ir tai visiškai normalu, kai kažkas sugenda mechanizme. Akivaizdu, kad gedimai būna įvairių formų. Tačiau bet kuriuo atveju keleiviai apie tai neinformuojami, kad išvengtų panikos laive. Vienas iš anoniminių pilotų pasakojo, kad kartą skrydžio metu prieš pat nusileidimą nukrito dalis elero ant sparno. Tai buvo visiškai nepavojingas gedimas, tačiau keleiviai buvo sunerimę. Juk iš nežinojimo gali galvoti bet ką, o kabantis geležies gabalas ant sparno gali būti labai baisus.
5. Žaibas
Visi žino, kad šiuolaikiniai orlaiviai yra atsparūs žaibo smūgiams, todėl baimintis nereikia. Be to, atrodo, kad žaibo trenkimo į lėktuvą tikimybė itin maža, tačiau taip nėra. Kiekvienas orlaivis susiduria su tokia situacija bent kartą per metus. Nepaisant saugumo skrydžio metu, keleiviai dažnai būna labai išsigandę, o lėktuve lieka matomos žaibo smūgio žymės. Be to, dažnai pasitaiko situacijų, kai, skrisdamas per debesį, pats lėktuvas išprovokuoja žaibo pasirodymą, nors be jo tai nebūtų buvę įmanoma. Daug pavojingesnis yra ne pats žaibas, o nuo jo sklindantis ryškus blyksnis, galintis ilgam apakinti pilotus, o tai virsta rimta kliūtimi saugiam skrydžiui. Mat laikinai regėjimą praradę pilotai gali nepakeisti sūkurio ar vertikalaus oro srauto, o tai kelia realų pavojų.
6. Šoninis vėjas tūpimo metu
Stiprus šoninis vėjas gali tapti tikra kliūtimi leidžiantis lėktuvui. Ir nors pilotai yra mokomi leisti lėktuvą tokiomis sąlygomis, tai negarantuoja gero rezultato. Šiuo metu baisu ne tik keleiviams, kurie jaučia visą lėktuvo siūbavimą ir posūkį pasipriešinimo metu, bet ir pilotams, kuriems svarbu, kad lėktuvas būtų stabilus. Pilotai teigia, kad jei pavojus per didelis, tokiomis sąlygomis lėktuvo nenuleis.
7. Paukščiai
Nuotrauka labai gražiai atrodo, kai lėktuvą gaubia paukščių pulkas. Tačiau iš tikrųjų ši situacija yra labai pavojinga. Lėktuvas skrenda tokiu milžinišku greičiu, kad net mažas akmenukas išdaužys priekinį stiklą ir pusę piloto kaukolės, jau nekalbant apie paukštį. Dažniausiai susidūrimo pavojus kyla lėktuvui leidžiantis ir kylant iki 100 metrų aukštyje, ypač jei šiuo laikotarpiu paukščiai migruoja ir juda dideliais būriais. Tačiau nelaimingi atsitikimai su paukščiais, keliantys pavojų keleivių gyvybei, yra labai reti.
