Kruīza maršruts: Dola - Dižona - Verduna-sur-le-Doubes - Beaune - Frans - Chagny - Saint-Léger-sur-Den.
Mierīgie Saonas ūdeņi un Centrālā kanāla ūdeņu dzirkstošā virsma, senas svētvietas un leģendāri arhitektūras kompleksi, bezgalīgi vīna dārzi un izsmalcināti franču vīni – tas viss jūs sagaida kruīza laikā ar ērtu liellaivu Belmond Hirondelle. Tas ir iekārtots gaišā, lauku stilā un ļauj viesiem pilnībā atpūsties līdz pat 8 personām. Brauciens ietver interesantas ekskursijas uz slaveniem orientieriem. Jūs redzēsiet bijušo cisterciešu ordeņa centru, kurā tagad dzīvo labāko vīnu pazinēju brālība, nokļūsiet viduslaiku Germola pilī, pastaigājieties pa slavenās ģimenes vīna darītavas Chateau de Chamirey vīna dārziem un vienkārši atpūtieties uz kuģa. kuģi, apbrīnojot brīnišķīgos skatus uz apkārtni.
Kruīza ilgums: 7 dienas / 6 naktis.
Ierašanās datumi 2019. gadā: pēc pieprasījuma.
Izmaksas: pēc pieprasījuma.
Ekskursijas programma
1. diena. Dol
Ierašanās kuģa Belmond Hirondelle atrašanās vietā. Tas tiks pietauvots Franškontē reģionā, proti, mazajā Francijas pilsētā Dolē. Jūs satiksiet apkalpes locekļus un iedzersiet šampanieša glāzi. Ceļojuma sākums un gardas vakariņas uz kuģa, kas sastāv no vietējās virtuves ēdieniem.
2. diena. Dižona
Šajā dienā kuģis kursēs pie Francijas slavenā vīnkopības reģiona - Cote d'Or krastiem. Jūs varēsiet izpētīt viduslaikus Clos de Vougeot pils. Savulaik tas bija cisterciešu ordeņa centrs, un tagad tā sienās pulcē Tasteven brālības bruņiniekus - slavenus ekspertus un kvalitatīvu vīnu pazinējus. Un tas nav pārsteidzoši, jo seno cietoksni ieskauj gleznaini vīna dārzi. Saskaņā ar tradīciju brāļi Chevaliers du Tastevin ik gadu apbalvo rakstniekus, kuri slavinājuši vienu vai otru vietējo vīnu šķirni. Dzērienu degustācija.
Atgriezties uz kuģa, turpināt ceļu un atpūsties.
3. diena. Dižona - Verduna-sur-le-Dūbā
Šajā dienā jūs sagaida pilsētas apskates ekskursija. Varēsiet apsekot Burgundijas hercogu pils un iepērcieties slavenajā veikalā, kurā pārdod vietējās aromātiskās garšvielas un Dižonas sinepes.
Pēcpusdienā turpiniet kruīzu pa Saone upi uz Verdun-sur-le-Doube pilsētu. Vakara programmā ir iekļautas vakariņas slavenajā Michelin restorānā.
Ceļojums pa Francijas upēm uz Belmondas Hirondelas liellaivas
4. diena. Bon - Frans
Ceļojuma ceturtajā dienā piestāsiet bijušajā Burgundijas galvaspilsētā - Beaune, kur jums būs neliela iepazīšanās ekskursija ar 15. gadsimtā celtās ēkas apskati. patversme Hotel-Dieu, kas kalpoja arī kā trūcīgo slimnīca, kā arī atvēlēja laiku pastaigai un suvenīru iegādei. Atgriešanās uz kuģa, kas gaida Francijas Fransas komūnas krastā, atpūta.
5. diena. Čagnija
Kruīzs pa Centrālā kanāla ūdeņiem, kuru pēc kuģa kustības var aizstāt ar pastaigu vai velobraucienu pa apkārtni. Pēcpusdienā jūs sasniegsiet viduslaiku Germolas pils. Tā tika uzcelta 14. gadsimtā un ilgu laiku bija Burgundijas hercogistes valdnieku rezidence.
Ierašanās Čagnijas komūnā, kas atrodas Saonas un Luāras departamentā. Apstājieties un paēdiet vakariņas izsmalcinātā pilsētas restorānā, kuram ir piešķirtas Michelin zvaigznes.
6. diena. Saint-Léger-sur-Den
Ierašanās ģimenes vīna darītavā, kuras īpašnieki jau vairākās paaudzēs ražo dažāda veida vīnus - Chateau de Chamirey. Jūs varat pastaigāties pa vietējiem vīna dārziem, uzzināt visus smalko vīnu gatavošanas noslēpumus un izmēģināt dažādas šķirnes.
Atgriešanās uz kuģa un svinīgās vakariņas, lai atzīmētu ceļojuma beigas.
7. diena. Saint-Léger-sur-Den
Brokastis uz liellaivas, kruīza beigas un nolaišanās krastā. Transfērs uz viesnīcas kompleksu vai lidostu.
Ceļojums pa Francijas upēm uz Belmondas Hirondelas liellaivas
Piezīme: Ir iespējami arī kruīzi pretējā virzienā – no Saint-Léger-sur-Deun līdz Dol.
France Cruises, Inc. ir tūroperators, kas atrodas ASV, kas organizē labāko upju kruīzi un kanālu kruīzi Francijā ar floti, kurā ir vairāk nekā 40 luksusa viesnīcu liellaivas un upju laivas. Uzņēmējdarbību vada tūrisma ekspertu komanda, no kuriem katrs runā vismaz divās valodās. Tas ļauj France Cruises nodrošināt unikālas, personalizētas ekskursijas un īpašas ceļojumu rezervācijas, kas paredzētas neatkarīgi domājošiem ceļotājiem, kuri meklē unikālu un unikālu pieredzi, ceļojot pa Franciju. Burājiet pa šaurajiem Francijas kanāliem un upēm elegantos, gaisa kondicionētos kuģos, kamēr elpu aizraujošie skati uz laukiem izšķīdinās pagātni tās rāmajā krāšņumā. Izbaudiet gardēžu ēdienus, izsmalcinātus vīnus un unikālas apskates ekskursijas, tostarp senos ciematus, pilis, tirgus, kafejnīcas un daudz ko citu.
France Cruises viesnīcu liellaivas un upju laivas ir no tradicionālās līdz īpaši greznām, un tajās var izmitināt jebkuru grupu no 4 līdz 50 cilvēkiem. Cenā ir iekļauti izsmalcināti ēdieni un gardēžu vīni, personīgais gids, privāts mikroautobuss, ikdienas ekskursijas un atvērts bārs, kā arī īpašs personīgais pakalpojums. Ceļotājiem ir arī iespēja nomāt visu baržu vai rezervēt kajīti uz kuģa. Kruīzu plānos ir iekļautas tādas gleznainas vietas kā:
- Elzasa
- Burgundija
- Šampanietis
- Bordo
- Provansa
- Francijas dienvidi
- Kanāls du Midi
- Chateau nolaižas Luāras ielejā
- Božolē
- Normandija
Maršruta plānos ietilpst arī ikdienas braucieni uz tādām apskates vietām kā slaveni vīna dārzi, majestātiskās pilis un oriģinālie vīnkopju ciemati. Papildus populārajiem "klasiskajiem" kruīziem France Cruises piedāvā arī tematiskos kruīzus, tostarp: senatne, golfs, dārzi, teātris, māksla, glezniecība, arhitektūra, vēsture, vīna degustācija, izsmalcinātas maltītes, makšķerēšana, riteņbraukšana, pārgājieni un fotogrāfija.
Līdzās lieliskām atpūtas un relaksācijas iespējām katras ekspedīcijas bezrūpīgā elegance piedāvā iespēju izbaudīt Franciju intīmā un unikālā veidā. Neatkarīgi no tā, vai tas ir romantisks medusmēnesis vai ģimenes brīvdienas, Francijas kanāla liellaivas kruīzs uz Eiropas majestātiskākajiem kuģiem pārvērš jūsu brīvdienas par satriecošām un neaizmirstamām brīvdienām un sola ekskursiju, kas atšķiras no citām. Atklājiet Francijas vēsturi un šarmu ar Francijas kruīziem.
Mēs aicinām jūs apmeklēt mūsu vietni, lai uzzinātu vairāk Detalizēta informācija par mūsu dažādajiem kruīziem Francijā. Apmeklējot vietni, esiet gatavs tam, ka viss saturs tiek prezentēts angļu valoda. Turklāt visa sarakste ir stingri angļu valodā.
Bonjour visiem! Ziņoju par saviem jūnija piedzīvojumiem.
Ir tikai pieklājīgas detaļas par braucienu ar peldlīdzekli “Swift Kick-Ass” jautrā formātā a la Noasa šķirsts, dāsni garšots ar vīnu un skriešanu.
Ūdens kuģis
Dzīvesvieta un pārvietošanās veids šajā ceļojumā izcēlās ar oriģinalitāti. Šis dzīvojamā barža, Francijā tos sauc penišete. Struktūra ir ļoti līdzīga, taču ceļu vietā tā pārvietojas pa kanāliem.
Liellaivas izmēri Tie ir dažādi - mazākie paredzēti 2-3 cilvēkiem, lielākie - 10-12. Mūsu sabrukušajai ģimenes komandai mums vajadzēja tieši tādu trauku kā Noasa šķirsts.
Kā īrēt?
Divi lielākie operatori, no kuriem jūs varat iznomāt penišeti Francijā (ir bāzes arī citās Eiropas valstīs), ir: Locaboat un Le Boat. Izmantojām Locaboat pakalpojumus - viss bija ērti, bez pretenzijām. Viņiem ir skaista un informatīva vietne.
Uzreiz atbildēšu uz izplatītu jautājumu: noīrēt baržu, vadības licence lielākajā daļā Eiropas valstu, tostarp Francijā, tas nav pieprasīts (bet Vācijā ir).
Godīgi sakot, brīdī, kad mūsu “Swift” spītīgi devās taranēt lielu izpriecu laivu šaurā kanālā, man radās neskaidras šaubas par šādas morāles brīvības pamatotību. Tikai jokoju: patiesībā, lai sabojātu savu vai kāda cita peldlīdzekli pie pieticīgā peničetes kustības ātruma, jums ir ļoti jācenšas. Turklāt ir apdrošināšana.
Kontrole
Neraugoties uz to, ka varu vadīt krītošu motociklu, smagās mašīnas lieluma dzīvojamo māju un jebkuru transportlīdzekli labajā pusē, man nebija vēlēšanās sēsties pie ūdens transportlīdzekļa stūres. Viss šķiet vienkārši (vairāk sekos) īss atstāstījums kā to pasniedz blondīne – nespried pārāk skarbi). Ir gan stūre, gan uz priekšu, gan atpakaļgaitas pārnesumi, un “stūres”, ar kurām degunu var nedaudz pavirzīt pa labi vai pa kreisi.
Šoka atklājums Nr. 1: bremzes nav (saprotu, ka laivu vadītāji te skaļi smejas). Lai samazinātu ātrumu, tiek dots atpakaļgaitas pārnesums.
Šoka atklājums #2:ūdenī gandrīz 15 metru smagajam kuģim ir absolūti mežonīga inerce. Galu galā nekas cits kā braukt uz riteņiem pa ceļu. Liellaiva vispirms ilgi domā, un tad pēkšņi peld, kur vien vēlas, pa ceļam cenšoties sasist savu pakaļgalu.
Mierina ar dzimumšovinistisku pieskaņu: ikviens var apgūt vadību normāls vīrietis. Pirmajā dienā būs vienkārši baisi jautri.
Kopumā visvairāk svarīgs orgāns baržu kontrole ir gaff stiprās rokās, vai vēl labāk, divas, katrā pusē. Šī ir nūja ar āķi, ko var izmantot, lai kaut ko nostumtu, tas ir īpaši neaizstājams slēdzenēs un sašaurinātajās vietās.
Liellaiva peld (atvainojiet, nāk) ar ātrums 8-12 km/h, tāpēc viņa uzreiz saņēma lepno vārdu “Swift”. Tomēr diezgan ātri nosaukums tika godīgi paplašināts, un tas izrādījās "Swift Kick-Ass".
Kas ir iekšā?
Paskatīsimies uz klāja? Ir viss šaurai, bet ērtai atpūtai - četras guļamkabīnes (katrā gulta, skapis, izlietne), liela atpūtas koplietošanas zona ar galdu un dīvāniem, apvienota ar virtuvi un kapteiņa tiltiņu, divas tualetes, divas dušas.
Virtuvē ir viss nepieciešamais ēdiena gatavošanai un ēšanai, sākot no ledusskapja, gāzes plīts un cepeškrāsns līdz glāzēm un kafijas krūzēm.
Šeit citāts vienkārši lūdz teikt: "Un tagad ar visu šo atkritumu mēs mēģināsim pacelties" (c).
Ārā ir pietiekami daudz vietas, kur var atpūsties - galds un sols uz priekšgala, liela “terase”, kur ērti sauļoties un novietot velosipēdus, plašs pakaļgals.
Visas šīs lietas (izņemot gāzes plīti un cepeškrāsni) darbojas ar elektrību. Kustībā - no dzinēja, novietojot jahtu piestātnē - tiek pieslēgts pie stacionārās elektrības, autonomās parkošanās laikā - no akumulatora (atsevišķa, nevis tā, kas iedarbina dzinēju).
Ūdens tvertne 700 litri, papildināta stāvlaukumos. Ir katls, t.i. karsts ūdens. Īsāk sakot, pilnīgs komforts, bet dušā pusstundu, protams, nevar nostāvēt.
Vietas, kur nakšņot
Jahtu piestātnēs var pārnakšņot – uz aprīkotas autostāvvietas ar pietauvošanās stabiem, kur parasti ir pieslēgums ūdenim un elektrībai, bieži tualetes bloks ar tualetēm un dušām, dažreiz veļas mašīnas un citas iespējas. Kaut kas līdzīgs laivām.
Dažās enkurvietās telpu izmantošana ir bez maksas, citās ir jāmaksā (no 5 līdz 15 eiro par nakti, atkarībā no kuģa izmēra).
"Savvaļas" nakšņošana atļauta arī ārpus telpām. Pietauvošanai necivilizētos apstākļos baržai ir tapas un āmurs to iedzīšanai zemē.
Maršruts
Tika izvēlēts ceļojumam Rietumu Burgundija– kanāli, kas atrodas blakus Luārai. Starts un finišs – pilsētā Briare, kur Locaboat atrodas viena no bāzēm.
Nokļūt šeit ir diezgan ātri un ērti - apmēram divas stundas ar tiešo vilcienu no Parīzes (wow, šo vilcienu ātrumu ir baisi skatīties).
Operatora vietnē ir uzskaitītas visas iespējamās maršruta iespējas no katra punkta - norādot virzienu (daba, arhitektūra, vīns, peldēšana utt.), ilgumu, skriešanas stundas, slūžu skaitu utt. Iepriekš var pasūtīt izvēlētā reģiona kanālu atlantu, kur atzīmētas stāvvietas, slūžas, tilti un citas noderīgas lietas.
Maršruti var būt gan apļveida, gan turp un atpakaļ. Mūsu gadījumā apļveida maršruts neiederējās laikā, tāpēc nopeldējāmies no Briare uz Neversu un atpakaļ.
Pa ceļam piestājām un pastaigājām mazās pilsētiņās un ciematiņos – īsta Francijas province, ar atmosfēru kā filmā.
Briard atrakcija - Pont Canal de Briare, akvedukts ar kanālu pāri Luārai. Tā paša Eifeļa celtne 1890. - 1896. gadā ir garākā Eiropā - 662 metri. Peldēt pāri tiltam pār upi ir jocīga sajūta.
Kanāli
Lielākā daļa kanālu šajā reģionā tika uzbūvēti no 17. līdz 19. gadsimtam, lai savienotu Luāru un Sēnu. Tolaik kanāli tika aktīvi izmantoti kravu pārvadāšanai un kalpoja tirdzniecības attīstībai. Tagad to mērķis ir tikai tūrisms.
Kanālos un ap tiem ir tīra daba: iepeld pīles un ūdri lielos daudzumos, brieži auļo gar krastiem, un sēž lielie gārņi. Vienu stirnu, kura nevarēja izkļūt no kanāla, pat nācās glābt (izdzīvoja visi - gan stirnas, gan glābēji). Zivju ir daudz, bet, lai tās noķertu, ir jāiegādājas licence.
Ūdens kanālos peldēšanai nav piemērots - tajā ir pārāk daudz organisko vielu (tai skaitā... hmm... kas notek no dzīvojamo liellaivu), krāsa un izskats nav īpaši pievilcīgs. Bet nepatīkamas smakas Nē. Peldēšanai piemērotās ūdenskrātuves ir atzīmētas atlantā, taču nav atrodamas visos maršrutos.
Kustība kanālos ne pārāk aizņemts, neviens netraucē baudīt klusumu un vienotību ar dabu, ja vien neizdodas paņemt līdzi piecus bērnus. Satiktie cilvēki priecīgi pamāj ar roku, lai sveicinātu viens otru. Vienīgais kuģis, kas nevicināja, bija tas, kuru Svifta mēģināja taranēt.
Šķiroties no pretimbraucējiem un braucot garām pietauvotām laivām, ierasts ātrumu samazināt līdz 6 km/h, lai ar viļņiem netraucētu kāda cita atpūtu.
Gar krastiem ir daba, tad lauki ar govju zirgiem, tad greznas pilis, tad gleznainas drupas. Jūs lēnām peldat (ugh, ejat) tam visam garām, paskatieties uz to, apkārt dzied putni, ledusskapī gaida vēl viena pudele vīna un smirdošs siers - idille.
Vārti
Lai pilnībā nepiedzertos un atslābtu, kanālos ir slūžas. Mūsu maršrutā tie bija 44, kas nav ļoti daudz. Slūžas darbojas no pulksten 9 līdz 18 ar pusdienu pārtraukumu.
Vārteja aizņem vidēji 10-20 minūtes atkarībā no dziļuma. Lielākā daļa mūsu maršruta slūžu ir mehāniskas, un tās apkopj apsaimniekotāji. Bet pāris reizes saskārāmies ar automātiem.
Šī uzmundrinošā procesa algoritms ir aptuveni šāds:
- pieejam pie vārtiem, pagaidam, ja ir aizvērts, ieejam, ja vaļā
- tīrelis (viens no apkalpes iziet krastā vai atslēdznieks palīdz)
- ieejas vārti tiek aizvērti (automātiski vai manuāli, vārtsargs ar komandas pārstāvja palīdzību)
- Ūdens tiek ievilkts vai izlaists gaisa slūžu kamerā atkarībā no tā, vai mēs ejam “augšup” vai “lejup”. Šajā gadījumā jums ir jātur pietauvošanās auklas, pakāpeniski tās atlaižot (vārdu ir pārāk daudz!) un pārliecinoties, ka kuģis nesaskaras pret sienu (un tas var manāmi šūpoties)
- ūdens līmenis slūžā nolīdzināts tur, kur gribam, atveras nākamie vārti, noņemam pietauvošanās auklas, ejam ārā
Kopumā nekas sarežģīts, it īpaši, ja process jau ir atkļūdots.
Dzīve
Dzīvesveids, ceļojot ar liellaivu pa Francijas kanāliem, ir izmērīts un nesteidzīgs ar sibarītisma elementiem un izteiktu kulinārijas un dzeršanas ievirzi.
Rīts sākas ar pārgājienu vai izbraucienu ar velosipēdu uz tuvāko boulangerie - svaigiem kruasāniem, bagetēm un citiem prātu pūšošiem anti-zogue konditorejas izstrādājumiem brokastīs. Tur var atrast arī jaunus sierus un gardas pastētes - pusdienās ejiet ar vīnu.
Tradicionālā kafija kuģa pakaļgalā un līdz 9 varat doties ceļā. Slūžas ir atvērtas no pulksten 9 līdz 18 ar pārtraukumu no pulksten 12 līdz 13. Pusdienas francūžiem ir svētas.
Atbildīgākie ir pie stūres un sardzē, sliņķi meditē par apkārtējo skaistumu, reizēm piestājot pie slūžām, spēlējas salona puikas. Galda spēles vai lasīšana. 12 piestāj pusdienot kaut kur gleznainā vietā.
Pēc pusdienām atkal nedaudz burājam un pastaigājamies pa pilsētiņām, kuras mums patīk.
Starp citu, par velosipēdiem. To noma ir papildu iespēja, taču tā ir tā vērts. Velosipēdi ir ērti iepirkšanās un apkārtnes iepazīšanai, kā arī var izlaist īpaši rosīgus pasažierus, lai tie varētu sasildīties un nogurt.
18:00 kustība gar kanāliem apstājas, un atkal atliek laiks pastaigām un kopā sanākšanai ar ēdienu un vīnu (mājās vai vietējos restorānos).
Skrien
Beidzot tikām pie bloga tēmas. Kā izrādās, šis ceļojuma formāts labi savienojas ar skriešanu.
Ņemot vērā bloķēšanu, liellaiva pārvietojas pat nedaudz lēnāk nekā skrējējs, tāpēc vienkāršākais veids, kā atvēlēt laiku treniņam, ir skriet, kamēr tā peld. Galvenais ir iepriekš vienoties par tikšanās vietu. Vārds norēķinu Uzrakstīju uz lapiņas, kur jāiet, un paņēmu līdzi gadījumā, ja apmaldīšos un nāktos sazināties ar vietējiem. Nav iespējas atcerēties un pareizi reproducēt visus šos franču valodas “10 burti ir rakstīti - tiek dzirdamas 2 skaņas”, un provincēs angļu valodā runā ļoti slikti.
Noskrēju garus 19 km, pāris fartlekus un dažus vieglus - braucienam tas ir diezgan normāli un gandrīz pēc plāna.
Daudzviet gar kanāliem ir izcilas velo celiņi, skriet uz tiem ir patiess prieks. Ja nav taciņas, parasti tuvumā ir vietējais ceļš ar ļoti mērenu satiksmi, kas arī ir ērts, lai gan ne tik skaists. Viņu autobraucēji nobīstas, ieraugot pa ceļa malu skrienam cilvēku, viņi samazina ātrumu un uzmanīgi apbrauc pretimbraucošo satiksmi. Tas ir pat kaut kā neērti.
Garais ceļš no Leres uz Menetreolu sākās ar to, ka pēc labām tradīcijām pazaudēju pēdas, un pirmos trīs kilometrus līdz ceļiem rāpoju dubļos pa dažkārt applūdušo meža ceļu. Aizbiedēja briedi un franču zemnieku. Bet tālākais praktiski bija skriešanas idille.
Tā tas izskatās no liellaivas. Ilgtermiņā viņu apdzenu – nu reiz jutos ātri :)
Nežēlīgā dzīves patiesība: neskatoties uz to, ka visas 10 dienas es centīgi izlikos par sportistu un pat paspēju trenēties pēc plāna, mans svars un pulss nepārtraukti auga. Vīns, kruasāni, bagetes, sieri un citi smalkie franču ēdieni ir neatvairāmi (un noteikti ir tā vērti, īpaši labā kompānijā).
Vai vēlaties saņemt emuāra atjauninājumus pa e-pastu? .
Slavenā cilvēka roku radītā ūdens artērija stiepjas 240 kilometrus pāri Francijai no Atlantijas okeāna līdz Vidusjūrai. Tas ir par par Canal du Midi, kas celts 1667.-1694.gadā. Kanālam ir arī citi nosaukumi – Langdoka vai Dienvidu. Kanāla radītājs Pjērs Pols Rikē to padarīja par vienu no labākajiem pieminekļiem šādas būves jomā: tajā ir aptuveni 328 hidrotehniskās būves - tilti, tuneļi, slūžas, akvedukti. Nav pārsteidzoši, ka šī vieta tika iekļauta UNESCO Pasaules mantojuma sarakstā.
Nepieciešamība pēc ūdens artērijas
240 kilometrus gara, 10 metrus plata un aptuveni 2 metrus dziļa kanāla izbūve 17. gadsimtā bija franču tautas varoņdarbs. Tajā laikā radās ideja savienot Garonas upi ar Vidusjūra likās tikai sapņi par neaizsniedzamām tehniskajām iespējām.
Pašas idejas par šādu struktūru ir radušās Romas impērijas varas laikā. Nākamie vēlmes viļņi parādījās jau 15. un 16. gadsimtā. Tā laika Francijas ekonomikai kanāla izveidei vajadzēja būt ienesīgam biznesam. Preču piegāde agrāk tika veikta pa milzīgu Ibērijas pussalas līkumu, un Spānijas pirāti neļāva mums mierīgi gulēt. Turklāt tirdzniecības ceļš gāja caur Spānijas kontrolēto Gibraltāra šaurumu, tāpēc radās vēl lielāka vēlme sasprindzināt sāncenšu kasi.
Pjērs Pols Rikē
Idejas un sapņi virmoja gaisā vēl aptuveni simts gadus, līdz Pjērs Pols Rikē pievērsās šim jautājumam. Bagāts cilvēks, kurš strādāja par sāls inspektoru Langdokas provincē. Kontrolējot sāls nodokli, Rikets dienesta gadu laikā ieguva cieņu un bagātību, kas ļāva viņam sākt īstenot lielisko plānu. Viņš lieliski saprata, ka kanāls nodrošinās finanšu pieplūdumu ne tikai Francijai, bet arī viņa provincei. Tāpēc pēc dienesta pabeigšanas 1662. gadā, 58 gadu vecumā, viņš uzņēmās kanāla ieviešanu.
Pjērs Pols Rikē
Veiksmīgu ieviešanu veicināja personiskās īpašības Rike ir proaktīvs, drosmīgs, atvērts, strādīgs un zina, kā vadīt uzņēmējdarbību. No vārdiem pārejot pie darbiem, jau 1661. gadā sākās kanāla trases izpēte. Šajā laika posmā tiek atrisinātas kanāla uzpildes un ūdens līmeņa uzturēšanas problēmas. Šim nolūkam tiek lemts par rezervuāru būvniecību Melnajos kalnos.
Nākamais solis bija pārliecināt valsti finansēt projektu. Šeit liela loma bija Rikes profesionālajām paziņām. Tā viņam izdodas ar projektu iepazīstināt toreizējo finanšu ministru Žanu Batistu Kolbēru Luijs XIV. Kolbertam patika ideja par kanāla būvniecību, taču karalis parakstīja dekrētu tikai 1666. gadā. Visu šo laiku Dienvidu kanāla būvniecība tika veikta uz Rike personīgo līdzekļu rēķina.
Kanāla izbūve
1666. gadā sākās nepieciešamo ūdenskrātuvju būvniecība. 1667. gadā tika uzcelta sava laika lielākā mākslīgā ūdenskrātuve - Sanfereola ūdenskrātuve.
Pirms šī perioda jau tika būvēts Tulūzas-Trebes kanāla pirmais posms. Trebe-Etan otrā posma celtniecība sākas 1668. gadā. Trešās kārtas būvniecības laikā nelielas apdzīvotas vietas vietā tiek izveidota īpaša liela Setes osta.
Kanāla karte
12 gadus celtnieki bruģēja ceļu uz jūru. Maršrutā bija daudz šķēršļu, no kuriem katru individuāli Riķe risināja. Visā maršrutā Langdokas kanālu šķērso 130 izbūvēti tilti, no kuriem daudzi ir nonākuši pie mums no būvniecības laika to sākotnējā veidolā.
Viena no galvenajām problēmām būvniecības laikā bija upju šķērsošana. Vietām upes ūdenim ļāva ieplūst kanālā, tādējādi kontrolējot ūdens līmeni tajā. Taču daudzas straujas upes var vienkārši pārplūst un sasēsties, tāpēc inženieri atrada citus problēmas hidrauliskos risinājumus. Pats Rikets un Vobans, kurš vēlāk viņu nomainīja, koncentrējās uz akveduktu būvniecību. Tātad tika uzbūvēti 50 akvedukti, Lielākā daļa no kuriem pieder Vauban.
Bet dažreiz akvedukti nepalīdzēja. Tad radās nepieciešamība būvēt slēdzenes. Savulaik šeit tika uzcelti ap simts no tiem. Vārti tika apvienoti veselās kaskādēs līdz astoņām daļām. Vēlākos laikos tie tika modernizēti, rekonstruēti un samazināti.
Papildus upēm bija problēma ar kalnu, kas kļuva par sarežģītu uzdevumu. Tad tika nolemts tajā izcirst Malpas tuneli, kas savā veidā ir unikāla būve.
Dienvidu kanāla darbiniekiem tika izveidoti Labāki apstākļi savam laikam. Viņi saņēma apmēram 10 livrus mēnesī, kas pārsniedza valstī noteikto algu līmeni. Tajā pašā laikā nedēļas nogales tika apmaksātas, brīvdienas, slimības atvaļinājums, tika nodrošināts lēts mājoklis. Par to Rikets saņēma daudzus sāniskus skatienus no citiem uzņēmējiem, kuru darbinieki arī vēlējās labākus apstākļus.
Kanāla dzīve
1680. gadā Pjērs Pols Rikē mirst tikai divas jūdzes no jūras. Oficiālā kanāla atklāšana notiek 1681. gada 24. maijā. Šajā dienā pa kanālu kuģo karaliskā liellaiva. Kopš tā laika satiksme šeit nav apstājusies ne uz minūti, padarot Canal du Midi par vecāko funkcionējošo kanālu Eiropā.
No 17 miljoniem livru, kas iztērēti celtniecībai, 4 miljoni tika ņemti no Riketa personīgajiem uzkrājumiem. Kopumā darbos bija iesaistīti aptuveni 12 tūkstoši cilvēku. Sākumā garums bija 240 kilometri, bet vēlākos periodos bija nepieciešams to modernizēt. Tātad ūdens līmeņa izmaiņu dēļ Garonas upē viņiem nācās izrakt taku uz Atlantijas okeānu. Austrumos tika veikts darbs, lai apvienotos ar Ronu.
19. gadsimta otrajā pusē pie kanāla ieradās sāncensis - dzelzceļi. Pēdējās kravas liellaivas šeit savu dienestu beidza pagājušā gadsimta 70. gados. Kopš tā laika pa kanālu ir kuģojušas tikai tūristu laivas un mazie kuģi.
Gar kanāla krastiem aug veci koki, radot ēnu zirgiem, kas velk baržas. Šāds risinājums ievērojami palielināja vilkmes jaudas produktivitāti karstajā Francijā. Un turklāt koku saknes ievērojami nostiprināja kanāla krastus. Īpaši šī problēma kļuva aktuāla, pa kanālu palaistot motorlaivas, no kuras viļņi krastus grauza daudz spēcīgāk.
Pa ēnainām takām tagad zirgu vietā staigā tūristi un velosipēdisti. Bet daudzi joprojām dod priekšroku laivu braucieniem pa šo brīnišķīgo kanālu.
Video par Langdokas kanālu
