Mūsdienās ir grūti atrast cilvēku, kurš nekad nav lidojis ar lidmašīnu. Bet vai mēs zinām visu par to, kas notiek uz kuģa lidojuma laikā?!
1. Briesmas gadījumā nekad nesakrustojiet rokas virs galvas, lai pasargātu galvu no smaga priekšmeta, kas krīt no augšas.
Var gūt nopietnu roku traumu, kas atņems pamata spējas pašam izkļūt no salona.
2. Pirms izlidošanas saskaitiet rindu skaitu pirms avārijas izejas, lai neparedzētas situācijas gadījumā varētu ērti orientēties lidmašīnas iekšpusē.
3. Bojāgājušo cilvēku līķus bieži pārvadā pasažieru lidmašīnu kravas nodalījumā.
Un tā tiek uzskatīta par pilnīgi normālu praksi. Bet esiet gatavi tam, ka ķermenis var “noplūst”, netīrot jūsu čemodānu. Tiesa, šādi gadījumi notiek ārkārtīgi reti. Daudz sliktāk par to ir pārvadāt zivis, kuru smaku nav tik viegli noņemt. Tāpēc vienmēr aptiniet savu bagāžu ar plēvi, lai pasargātu sevi no nepatīkamas sekas lidojums.
4. Pārsvarā lidojumu aizkavēšanās tehnisku iemeslu dēļ ir pašu pasažieru vaina: baiļu lēkmes, kavēšanās, konfliktsituācijas ar uzņēmuma pārstāvjiem un citas lietas.
5. Stjuartiem ir jēdziens “brīnumainais pasažieris”.
Tajos šādu pasažieru kategorijā ietilpst tie, kas iekāpj lidmašīnā plkst ratiņkrēsls starp pirmajiem. Un, nosēdušies, šādi pasažieri paši atstāj salonu. Vai tas nav brīnums? Dziedināšana, kas notika vairāku tūkstošu metru augstumā!
6. Turbulence pati par sevi praktiski nevar sabojāt lidmašīnas interjeru. Vislielākās briesmas rada lietas, kas šobrīd lido pa salonu.
7. Komerciālās lidmašīnas var pat lidot tikai ar vienu dzinēju.
8. Lielākā daļa negadījumu nenotiek lidojuma laikā, bet dažas minūtes pēc pacelšanās vai lidmašīnas nosēšanās laikā.
9. Alkohols daudz spēcīgāk iedarbojas uz cilvēka organismu lidojuma laikā.
Tāpēc daudzi stjuarti saka, ka viens dzēriens gaisā ir līdzvērtīgs diviem dzērieniem uz zemes.
10. Pasažieri ar bērniem, neievērojot pieklājības noteikumus, ļoti bieži var mainīt autiņbiksītes tieši uz galdiņiem sēdekļu priekšā.
11. Aviokompānijas personāls var strādāt 6 dienas nedēļā ar minimālu atpūtu, ieskaitot pilotus.
12. Daudzās aviokompānijās stjuartiem maksā tikai par laika periodu no lidmašīnas durvju aizvēršanas līdz to atvēršanai.
Tāpēc jūsu kavēšanās var izraisīt vētru negatīvas emocijas stjuartu sejās, bet viņi centīsies saglabāt smaidu uz lūpām.
13. Lidostas darbinieki bagāžas nodaļas darbiniekus sauc ļoti nievājošā segvārdā – “rampas žurkas”.
14. Dažiem mūsdienu lidmašīnu modeļiem ir speciāli nodalījumi cilvēkiem, kuri mirst lidojuma laikā.
15. Atcerieties noteikumu: neesiet rupjš, nepieklājīgs, nerunājiet negatīvi vai nekādā veidā nekaitiniet stjuartes lidmašīnas salonā.
Viņi var sūdzēties pilotam par jums, un viņš ar atbilstošām pilnvarām var jūs izkāpt vai izolēt.
16. Ja lidojuma laikā aizdegas lidmašīnas dzinējs, pastāv liela varbūtība to nodzēst, pārvietojoties.
Bet pat avārijas gadījumā dzinējs izdegs un nokritīs, neietekmējot lidmašīnas korpusu.
17. Visbiežāk lidmašīnā vienmēr kaut kas ir salūzis.
Bet tas ir tikai tas, kas neapdraud jūsu drošību un dzīvību. Kritiskie bojājumi tiek novērsti nekavējoties, savukārt nelieli defekti tiek atlikti vēlāk.
18. Lidmašīnā nenovelc apavus.
Precīzāk, nelieciet basas kājas uz grīdas, jo, visticamāk, tur kāds vems, turklāt vairāk nekā vienu reizi.
19. Krava ar marķējumu “trausla” tiek apstrādāta tikpat neuzmanīgi kā bez šīs zīmes.
20. Īsos lidojumos personālam parasti ir nedaudz vairāk par stundu, lai sakārtotu lidmašīnu. Tāpēc nav laika rūpīgai tīrīšanai.
21. Ja jūs nekad neesat redzējis, ka cilvēki sitas ar galvu pret griestiem un rokas bagāža nokrīt uz galvas, tad jūs nekad neesat piedzīvojuši īstu turbulenci.
22. Ja spiediens salonā pazeminās, tad jums ir tikai dažas sekundes, lai uzvilktu skābekļa masku. Nedomā ne minūti.
23. Ja lidojat ar vairākiem pārsēšanās gadījumiem, mēģiniet ieiet dušā lidostā.
Tas noņems vispārējs nogurums un dos jums spēku nākamajam lidojumam. Ja tas nav iespējams, tad vismaz mēģiniet pārģērbties. Tas arī ļoti palīdz!
24. Pirms ilga lidojuma centies nomodā pēc iespējas ilgāk.
Tas palīdzēs daudz vieglāk tikt galā ar lidojumu, it īpaši, ja baidāties lidot. Lielākā daļa pa ceļam tu vienkārši pārgulēsi.
25. Kā jau teicām, lidmašīna ir viens no drošākajiem transporta veidiem.
Amerikas Savienotajās Valstīs vien katru gadu mirst vairāk nekā 30 000 cilvēku autoavārijas. Lidojumu statistika liecina, ka mirstības līmenis lidmašīnā ir praktiski nulle.
Arrivo redaktori ir sagatavojuši 7 svarīgus padomus 7 bīstamām situācijām.
Cīņa uz kuģa
Cīņas lidmašīnā kļuvušas par biežu parādību gan mūsu tautiešu, gan ārvalstu tūristu vidū. Parasti tas tiek skaidrots ar to, ka daudzi cilvēki lidostā piedzeras, lai mazinātu bailes no lidošanas vai vienkārši samazinātu gaidīšanas laiku. Atrodoties ierobežotā telpā, daži cilvēki vienkārši aizmieg, bet citi sāk meklēt konflikta iemeslus.
Bīstamākā lieta uz klāja ir fanu grupa, kas cenšas iegūt maksimālu adrenalīnu un līdztekus cīņām organizē “pitching”, tas ir, steidzas no vienas puses uz otru. Ja ir mazāk par 30 cilvēkiem, tas nav bīstami, pretējā gadījumā var tikt traucēts lidaparāta līdzsvars.
- Ja esat liecinieks kautiņam uz kuģa, pirmais, kas jums jādara, ir saglabāt mieru.
- Visām ārvalstu aviokompānijām apkalpē ir tā sauktie “maršali” – lieli stjuarti, kuri daudz labāk spēj nomierināt kašķīgos pasažierus, nevis izdalīt sviestmaizes.
- Taču pašmāju uzņēmumos šāda amata nav, tāpēc vīriešiem jābūt gataviem nepieciešamības gadījumā nākt palīgā stjuartei.
Turbulences zona un gaisa kabatas
Turbulence attiecas uz vairāku gaisa plūsmu ar dažādu temperatūru un blīvumu sajaukšanos, kā rezultātā lidmašīna var acumirklī nokrist vai pacelties vairākus desmitus metru. Visbiežāk tas notiek vairāk nekā sešu tūkstošu metru augstumā, lidojot virs pilsētas, smilšaina pludmale vai ezers, kura virsma ir nevienmērīgi sakarsusi.
Lidmašīnai iekrītot lielā gaisa kabatā, visi salonā esošie priekšmeti, kas nav pareizi nostiprināti, strauji izšaujas un pēc tam uzkrīt pasažieriem. Turklāt, ja neesat piesprādzējies, varat gūt sasitumus vai pat lūzumu, ja jūs sasitīsit sevi kratīšanas laikā, kas parasti rodas, izbraucot cauri turbulences zonai.
- Iekāpjot lidmašīnā, pārliecinieties, ka tuvumā nav smagu vai asu priekšmetu vai vaļīgas bagāžas.
- Pat pildspalva jakas kabatā var kļūt bīstama, tāpēc labāk to iesaiņot somā.
- Turklāt noteikti piesprādzējieties ar drošības jostu un, ieejot turbulences zonā, sagrupējieties, kā norādīts pasažiera rokasgrāmatā.
Ugunsgrēks lidmašīnā
Nereti ir gadījumi, kad ugunsgrēkā lidmašīnā vainīgi ir paši pasažieri, kuri neuzmanīgi rīkojušies ar uguni vai smēķējuši lidmašīnā. Tiesa, ugunsgrēks var izcelties pacelšanās vai nosēšanās laikā, un tad pasažierim ir ne vairāk kā trīs minūtes, lai izkļūtu no lidmašīnas.
- Pirmkārt, atcerieties, ka lidmašīna ir milzīgs lidojošs degvielas tankkuģis, un šķiltavu izmantošana vai smēķēšana uz klāja ir stingri aizliegta.
- Ja ugunsgrēks jau ir izcēlies, atrodoties uz skrejceļa, mēģiniet pēc iespējas ātrāk atstāt lidmašīnas kabīni.
- Lai to izdarītu, iekāpjot, atcerieties, kur atrodas avārijas izejas, saskaitiet, cik sēdekļu rindu ir no jums līdz izejai, lai varētu orientēties pat pieskaroties.
- Neieelpojiet dūmus, nekustieties saliekti vai uz četrām kājām, neiet uz mēteli vai jaku un atbrīvojieties no sintētiskā apģērba (arī zeķbiksēm), jo kušana izraisa vissmagākos apdegumus.
- Izejot uz piepūšamās rampas nevajadzētu novilkt kurpes, izņemot augstpapēžu kurpes, un pat tās ir jātur rokās, lai tās uzreiz varētu uzvilkt uz zemes un neuzkāpt. saplīsis stikls vai plastmasas.
Dekompresija
Dekompresija, atšķirībā no vairuma gaisa kuģu negadījumu, notiek ļoti ātri un, lai arī šķiet biedējoši, nav iemesls panikai. Skaļais troksnis, kas pavada no salona izplūstošo gaisu, var būt biedējošs, taču tas nav pats bīstamākais. Lidmašīna ātri piepildās ar miglu un putekļiem, kļūst grūti elpot, un ausīs zvana. Šajā brīdī svarīgākais ir nekrist panikā, bet uzvilkt skābekļa masku un droši piesprādzēt, lai tā nenokristu, pat ja var sašūpoties vai zaudēt samaņu. Ziniet, ka apkalpe nekavējoties sāks labot situāciju, un lidmašīna strauji nolaidīsies, līdz izlīdzināsies spiediens salonā un ārpusē, un pēc tam tiks veikta avārijas nosēšanās tuvākajā lidostā.
- Pie pirmajām dekompresijas pazīmēm uzvelciet sev skābekļa masku un pēc tam palīdziet apkārtējiem.
- Pat ja tuvumā ir bērns, vispirms parūpējies par sevi, pretējā gadījumā vari zaudēt samaņu un atstāt viņu bez palīdzības.
Negadījumi pacelšanās un nosēšanās laikā
Nav brīnums, ka stjuartes pacelšanās un nolaišanās laikā lūdz pasažieriem piesprādzēties un pacelt sēdekļu atzveltnes. Šajos lidojuma periodos notiek visnegaidītākie negadījumi.
- Pirmkārt, nevajadzētu paļauties tikai uz ekipāžas norādījumiem.
- Ja pamanāt, ka lidojums norit nepareizi (lidmašīna strauji nolaižas, apklusis kāds no dzinējiem vai salonā parādījušies dūmi), piesprādzējieties, pārgrupējieties un gatavojieties avārijas nosēšanās brīdim, kuras laikā ir lielas pārslodzes. neizbēgami.
- Tiklīdz lidmašīna apstāsies, pasažierus sāks evakuēt. Šobrīd nevajadzētu ļauties panikai, bet jums viss jādara ārkārtīgi ātri.
Lidmašīnas nolaišanās stiprā sānvējā
Nolaupīšana
Gaisa kuģu nolaupīšanas gadījumi ir ārkārtīgi reti, tomēr tie ātri kļūst zināmi visai pasaulei. Un, lai gan iespēja, ka reiss Maskava-Antālija tiks nolaupīts, ir niecīga, tomēr labāk ir zināt uzvedības un izdzīvošanas pamatnoteikumus šādās situācijās
- Neizcelieties starp citiem pasažieriem, izpildiet visas noziedznieku prasības un pēc tam atbrīvošanas grupu.
- Jebkuras darbības (iešana uz tualeti, bagāžas atvēršana) veic tikai pēc atļaujas saņemšanas.
- Uzbrukuma laikā mēģiniet sēdēt vai gulēt uz grīdas vai paslēpties aiz krēsla atzveltnes, neizpaust savu attieksmi pret iebrucējiem un nemēģiniet ar tiem tikt galā pats.
- Pēc atbrīvošanas esiet gatavs pavadīt nākamās stundas, pastāvīgi atbildot uz policijas un drošības spēku jautājumiem.
Nolaišanās uz ūdens
Ārkārtas gadījumos lidmašīna var nolaisties uz ūdens, taču tas nenozīmē, ka upuri ir neizbēgami, jo visas lidmašīnas ir tam sagatavotas. Kuģis var palikt uz ūdens līdz 40 minūtēm, un šajā laikā ikvienam ir laiks to atstāt. Turklāt mūsdienu lidmašīnas ir aprīkotas ar glābšanas vestēm un plostiem, kas paši piepūšas vienas minūtes laikā.
- Pirms izlidošanas noskaidro, kādā stāvoklī lidmašīna tiek turēta virs ūdens – horizontāli, ar asti vai degunu nolaistu ūdenī. Pamatojoties uz to, plānojiet, uz kuru izeju jums būs jāpārvietojas.
- Pēc izšļakstīšanās ar stjuartu palīdzību sāciet palaist ūdenī pašpiepūšamos plostus. Ja plosts nesāk piepūsties pats no sevis, pavelciet gaisa padeves sistēmas rokturi, kas atrodas plosta sānos.
Kārtējais video no lidmašīnas nosēšanās Sentmartina salā
Tagad internetā ir daudz rakstu un interviju ar pilotiem, ar stāstiem par to, kā lido lidmašīnas, ar simtiem interesantu un saprātīgu ierakstu par aviācijas tēmu. Tomēr šo jomu joprojām apvij mīti, minējumi utt.. Pēc manas jocīgās statistikas, daudzi pasažieri neuzticas pilotiem, neskatoties uz to, ka viņi ir tie, kas tieši iesaistīti lidmašīnas vadīšanā.
Es gribētu runāt par to, kas notiek lidmašīnā, kamēr viņi mēģina atrisināt tehnisku problēmu kabīnē. Galu galā stjuarti atrodas salonā kopā ar pasažieriem un piedalās sagatavošanās darbos iekāpšanai. Mēs esam kaut kas starp pilotiem un pasažieriem – savienojošais posms: mēs kaut ko zinām, bet nevaram ietekmēt situāciju.
Manā dzīvē bija tieši viena atgriešanās izlidošanas lidostā tehniskas kļūmes dēļ, bet iemesls bija diezgan nopietns. Bija daudz citu lietu, bet līdz šim ir bijusi tikai viena atgriešanās. Rīts sākās kā parasti: apkalpe ieradās lidostā, veica medicīnisko kontroli un sāka pārbaudīt lidmašīnu. Pēc visu pabeigšanas nepieciešamās procedūras, komandieris deva lidmašīnai gatavību un pēc kāda laika atveda mums pasažierus. Lidmašīna labā kārtībā, pārtika iekrauta, pasažieri piesprādzēti. Stjuartes ieņem vietas, komandieris ziņo par gatavību pacelties. Pacelšanās, pacelšanās, kāpšana. Pēc brīža nodzisa zīme “piesprādzēties” un sākām apkalpot ratus.
Viņi saka, ka, zinot katru skaņu lidmašīnā, pat bez instrumentiem var saprast, ka kaut kas nav kārtībā. Es nevaru par to runāt ar pārliecību, bet man bija sajūta, ka kaut kas nav kārtībā tikai tāpēc, ka man bija pieredze patstāvīgi vadīt lidmašīnu un es zināju šīs lidostas izbraukšanas maršrutus.
Es nedaudz vilcinājos, nezinādama, vai likt atpakaļ ratus. Apkalpe klusēja, displejs nedegās, bet man bija skaidrs, ka piedāvāt ekipāžai tēju vai doties pabarot pasažierus bija slikta doma. Katram gadījumam izņēmu ieliktni ar sagatavotajiem dzērieniem un sāku gaidīt komandu. Man tika atvērtas kajītes durvis. Ieslēgts mērinstrumentu panelis dega kļūmes indikators, 2. pilots lasīja QRH, komandieris pagrieza kursu uz otrā puse. Pilotu kabīnē apkalpes iekšienē notika dzīva radio apmaiņa un sarunas.
Komandieris īsi paskatījās uz mani:
Vai mēs atgriezīsimies?
Vai man pastāstīt pasažieriem?
Nē, es jums teikšu pats, gatavojieties nolaišanās, tagad mēs pieslēgsim drošības jostas, viss ir normāli.
Viņi sāka novākt ratus un visu, kas jau bija sagatavots dienestam. Iedegās piesprādzējies drošības jostas zīme: “Dārgie dāmas un kungi, diemžēl tehnisku iemeslu dēļ nevaram turpināt lidojumu uz galamērķi. Lai nodrošinātu jūsu drošību, esmu nolēmis atgriezties izlidošanas lidostā. Lūdzu, apsēdieties un piesprādzējieties, un neuztraucieties, iekāpšana notiks kā parasti.
Jautrība sākas ne tikai pilotiem, bet arī stjuartēm. Ātri jāpiesprādzē pasažieri, pēc iespējas īsi jāatbild uz viņu jautājumiem un jānomierina satrauktos. Uzdevums nav viegls, jo: "Kas notika?" Gandrīz visi jautā, bet nav ko atbildēt, turklāt nav arī laika. Daži pasažieri sāka krist panikā, lai gan lielākoties mums ar viņiem paveicās. Manam kolēģim no citas aviokompānijas bija atgriešanās, kad virs lidostas beidzās degviela, un pasažieri bija bērni ar vecākiem, kuri lidoja uz Anapu un lidmašīna bija pilna.
Viņa stāstīja, ka panika uz kuģa bija šausmīga, bērni slimojuši ar jūras slimību un situāciju kopumā bijis grūti mazināt.
Atgriezāmies droši izlidošanas lidostā, tad aviokompānija atrisināja jautājumu par lidmašīnas nomaiņu un atdotās remontu utt., utt.
Vai tas bija biedējoši? Nē, bet tas bija nepatīkami. Godīgi sakot, es sapratu, ka kaut kas nav kārtībā, tikai tāpēc, ka man ir maza pieredze lidmašīnu vadīšanā. Pasažieri neko nesaprata, līdz komandieris ziņoja par avāriju.
Kas šobrīd notiek kabīnē? Darbs un nekas vairāk.
Kāda ir šīs fabulas morāle?
1. Ja rodas līdzīga situācija, kā iepriekš aprakstīju, nejautājiet konduktoriem, kas noticis, bet vienkārši izpildiet viņu prasības. Ar lielu varbūtības pakāpi jūs joprojām nevarēsit ietekmēt situāciju un pat novērtēt, cik nopietns ir šis atteikums. Turklāt, visticamāk, ekipāžai nebija laika izskaidrot notikušo.
2. Nē, šī nav slikta lidmašīna vai aviokompānija: ir lietas, kuras nevar pārbaudīt uz zemes. Piemēram, ir grūti pārbaudīt, vai šasija ir ievilkta uz zemes, bet gaisā var saprast, ka riteņi nepārvietojas. Jā, lidmašīnas reizēm salūzt. Tāpat kā jebkuram aprīkojumam, tiem ir nepieciešams remonts un apkope. Un viņi plīst ne tikai šeit, Krievijā. Es to pārbaudīju personīgi. Lai gan mums ir problēmas ar apkalpošanu.
3. Ne visas neveiksmes beidzas ar katastrofu. Ne visi, bet drīzāk tikai daži.
4. Arī piloti vēlas dzīvot, viņiem ir ģimenes, bērni un radinieki, tāpēc maz ticams, ka kāds “nejauši” lidos ar bojātu lidmašīnu.
Drošus lidojumus visiem, draugi!
Vai jūs lidojat pirmo reizi, vai esat nervozs? Nezinu, kāpēc viņi lūdz piesprādzēt drošības jostas un aizliedz fotografēt lidmašīnā?
Šajā rakstā es jums detalizēti pastāstīšu par uzvedības pamatnoteikumiem lidmašīnā, paskaidrošu, ar ko ir saistītas noteiktas stjuartu prasības un kāpēc ir tik svarīgi tās ievērot, kā arī atbildēšu uz jautājumu “ Ko var/nedrīkst darīt lidmašīnā?” .
Jebkurā civilās aviācijas lidmašīnā pirmā un vissvarīgākā persona ir gaisa kuģa kapteinis/komandieris(saīsināti kā KVS). PIC ir personīgi atbildīgs par visu, kas notiek uz kuģa: par lidojumu drošību, par lēmumu pieņemšanu par nolaišanos, pacelšanos, degvielas noliešanu lidojuma laikā, bagāžas izmešanu, avārijas nosēšanos utt.
Saskaņā ar Krievijas Federācijas un citu valstu tiesību aktiem PIC ir tiesības dot rīkojumus jebkurai personai, kas atrodas lidmašīnā, pasažierim vai apkalpes loceklim, kā arī pieprasīt to izpildi. Ja nepildīsi pavēles, iedzīvosies lielās nepatikšanās ar policiju uz zemes. Otrais pilots palīdz komandierim kontrolēt gaisa kuģi.
Stjuartu un stjuartu komanda, kuru vada vecākais stjuarte. Vecākais stjuarte ir PIC vietnieks lidmašīnas salonā.
Dažiem pasažieriem ir maldīgs priekšstats par stjuartu lomu, kas viņus uzskata par kaut ko starp viesmīlēm un, atvainojiet, vieglas tikumības meitenēm. dārgie draugi, stjuarti patiešām ir atbildīgi par apkalpošanu, Jūsu komfortu lidojuma laikā un veic pasažieru apkalpošanas darbus.
Bet, Pirmkārt, tie ir cilvēki, kas uzrauga lidojuma drošību, viņi vienmēr ir gatavi palīdzēt avārijas gadījumā uz klāja un ārkārtas situācija, izglāb savu dzīvību. Viņiem ir grūts darbs ar lielu stresu, atcerieties to un, lūdzu, izturieties pret viņiem ar cieņu un smaidu.
Lidmašīnas pacelšanās un nolaišanās. Kas pasažierim jādara?
Saskaņā ar visu aviācijas negadījumu statistiku lielākā daļa negadījumu notiek gaisa kuģa pacelšanās un nosēšanās laikā. Tas viss ir saistīts ar tuvumu zemei un laika trūkumu dažu svarīgu lēmumu pieņemšanai.
Turklāt, ja pacelšanās laikā lidmašīna uzņem ātrumu, paātrinās un attālinās no virsmas, un jo tālāk un augstāk tā atrodas, jo drošāk, tad nolaišanās laikā lidmašīna pietuvojas zemei, ātrums samazinās un tas ir ļoti būtiski. brīdis.
Kas pasažierim būtu jādara šajā laikā?
Tas ir vienkārši – izpildiet standarta stjuartes komandu:
Dāmas un kungi, gatavojamies pacelšanās brīdim un lūdzam izslēgt visas elektroniskās ierīces, noņemt saliekamo galdu, noregulēt sēdekļa atzveltni vertikālā stāvoklī, atvērt loga abažūru un cieši piesprādzēties!
Tagad es jums pastāstīšu sīkāk, kāpēc tas viss ir vajadzīgs un kāpēc ir ĻOTI SVARĪGI izpildīt šo pieprasījumu.
- izslēgt Mobilie tālruņi lidmašīnā
Iedomājieties situāciju, kad lidmašīna paceļas, teiksim, 1 km attālumā no zemes, kad 300 tālruņi vienlaikus sāk meklēt tīklu, kur tā vienkārši nav. Tas tiešām var izrādīties kaut kāds haoss. magnētiskais lauks. Un, ja precedentu līdz šim nav bijis, tas nenozīmē, ka nepastāv iespējamība, ka tie varētu notikt. Tāpēc esiet atbildīgi un izslēdziet savus tālruņus vai ieslēdziet tos lidmašīnas režīmā. Neuzņemieties risku.
- sēdekļu atzveltnes vertikālā stāvoklī
Avārijas gadījumā sēdekļa atzveltnes nolaišana var bloķēt aiz jums sēdošo pasažieru eju.
- piesprādzējiet savu drošības jostu, salieciet galdu
Avārijas bremzēšanas, smagas nosēšanās vai pārtrauktas pacelšanās gadījumā jūs varat pazaudēt sēdvietu un pārlidot uz priekšu pāri salonam vai atsities ar galvu pret izjauktu galdu. Vēlams arī, lai pacelšanās un nolaišanās laikā rokās nebūtu smagu priekšmetu. Ja jūs to neturēsit, šī lieta kā ķieģelis lidos uz priekšu pāri pasažieru galvām. Ar to saistīts aizliegums fotografēt un filmēt šajās lidojuma fāzēs.
- atveriet logu žalūzijas
Pirmkārt, tas ir saistīts ar apgaismojuma atšķirībām ārpus lidmašīnas un salona. Ja salonā valda krēsla un ārā spoži spīd saule, tad avārijas evakuācijas laikā aklums uz dažām vērtīgām sekundēm ir garantēts. Tas pats notiek, ja salonā ir spilgta gaisma un ārā ir nakts. Tāpēc nakts lidojumos gaismas tiek aptumšotas nolaižoties, lai ļautu acīm pielāgoties.
Otrkārt, avārijas gadījumā, piemēram, aizdegoties dzinējam, pasažieris to var redzēt un informēt stjuarti.
- Nav ieteicams klausīties skaļu mūziku austiņās
Ja izmantojat lidmašīnas izklaides sistēmu, tā izslēgsies pacelšanās un nolaišanās laikā, jo pasažieri var būt novērsti un nedzirdēt svarīgus ziņojumus un stjuartu komandas.
Kāpšana un nolaišanās. Turbulence un gaisa kabatas
Kāpšanas un nolaišanās laikā lidmašīna iziet cauri mūsu atmosfēras pirmajam slānim – troposfērai. Šī ir vide, kurā ir ļoti attīstītas turbulentas gaisa plūsmas, rodas dažāda veida mākoņi, attīstās cikloni un anticikloni. Tieši šajā lidojuma fāzē “turbulence” lidmašīnā ir jūtama visspēcīgāk. Ko tas nozīmē un kas man jādara?
Tas nozīmē, ka, nonākot virpuļplūsmās, lidmašīna var kratīties un “pļāpāt” uz augšu un uz leju, pa kreisi un pa labi. Pilotu slengā “turbulence” ir vienkārši “turbulence”.
Dažkārt šāda kratīšana var būt ļoti spēcīga un ilgstoša, īpaši, ja lidojums notiek sarežģītos laika apstākļos: pērkona negaiss, migla, smagi mākoņi, vējš utt. Šādā gadījumā PIC vai vecākais stjuarte paziņo, ka lidmašīna ielidojusi spēcīgas turbulences zonā un lūdz visus ieņemt vietas un piesprādzēties.
Šajā situācijā nav jākrīt panikā, pat ļoti spēcīgi kratoties, un, skatoties pa logu, šķiet, ka spārni tikko nokrīt no vibrācijas. Tā ir izplatīta prakse, ko vienā vai otrā pakāpē piedzīvo visi gaisa kuģi. Jums vienkārši jāiesēžas, jāpiesprādzējas un jāgaida nelīdzenums. Jo lielāka plakne, jo mazāk turbulences un otrādi.
Kas attiecas uz sajūtu, ka spārni tūlīt nokrīt (es bieži sastopos ar šo jautājumu) - neuztraucieties, visā aviācijas vēsturē šādi gadījumi sērijveida lidmašīnām nav bijuši. Spārni tiek pārbaudīti pie daudz lielākām slodzēm, un spārna šūpošanās liecina par tā pareizu un normālu darbību mainīgas slodzes un mainīga spiediena apstākļos.
Līmeņa lidojums
Kad lidmašīna ir sasniegusi augstumu, saņēmusi lidojuma līmeni un lido horizontālā plaknē, šis ir mierīgākais un patīkamākais lidojuma laiks. Ielido mūsdienu pasažieru lidmašīnas apakšējais slānis stratosfēra, 10-12 km augstumā, augstu virs mākoņiem, kur praktiski nav jūtami laikapstākļi, nav putnu, nav aizliktas ausis un vispār nekas netraucē. Jūs varat piecelties no sēdekļa, izstiept stīvās ekstremitātes un lidmašīnā darīt visu, ko vēlaties: gulēt, ēst, strādāt, skatīties filmu, klausīties mūziku, spēlēt klēpjdatorā, lasīt. Kopumā atpūtieties un izbaudiet lidojumu.
Lai gan dažreiz turbulence ir jūtama horizontālā lidojumā, tas jo īpaši attiecas uz lidojumiem pāri Atlantijas okeānam.
Ja jums priekšā garš lidojums, paņemiet līdzi grāmatu vai planšetdatoru, varat izmantot izklaides sistēmu lidojumā; jaunākās tālsatiksmes lidmašīnas ir aprīkotas ar personīgo ekrānu katram pasažierim ar plašu filmu, mūzikas failu izvēli un tā tālāk.
Piezemēšanās. Bremzēšana. Braukšana ar taksometru
Lidošana jau sen ir kļuvusi par ieradumu. Daudzi cilvēki to uztver kā iespēju pagulēt vai noskatīties filmu, nedomājot par to, ka zem kājām ir tūkstošiem metru tukšuma. Tomēr, uzzinot par situācijām, kas periodiski var rasties lidmašīnā, pat visizturīgākie pret aerofobiju krīt panikā. Tieši šī iemesla dēļ lidmašīnas darbinieki mums neko nestāsta līdz pēdējam brīdim.
1. Pilots zaudēja samaņu
Šī situācija ir diezgan reta, bet viss var notikt. Viens pilots ar desmit gadu stāžu reiz atzinās, ka lidojot cauri Atlantijas okeāns viņi atradās spēcīgas turbulences zonā. Nelaimīgas sakritības dēļ brīdī, kad viņa partneris mēģināja apsēsties savā sēdeklī, lidmašīna spēcīgi satricināja, un viņš viņam trāpīja ar elkoni. Pilots uz kādu laiku zaudēja samaņu, taču, tā kā kabīnē atradās divi cilvēki, lidmašīna mierīgi turpināja lidojumu. Protams, par notikušo tobrīd zināja tikai lainera apkalpojošais personāls, un pasažieri par to svētlaimīgi nezināja.
2. Sadursmes briesmas ar citu aviolaineri
Mēs kā lidmašīnas pasažieri esam stingri pārliecināti, ka gaisa kuģu sadursmes gaisā nav iespējamas, pateicoties lidojumu vadības centram. Bet patiesībā šīs briesmas rodas daudz biežāk, nekā mēs domājam. Viens no pilotiem, kurš vēlējās palikt anonīms, stāstīja, ka viņa praksē lidmašīnas daudzas reizes bijušas ļoti tuvu viena otrai. Un divas reizes viņam nācās veikt bīstamu asu manevru, lai izvairītos no sadursmes. Tobrīd pasažieri domāja, ka atrodas spēcīgas turbulences zonā. Tomēr, pēc pilota teiktā, kabīnē vienmēr ir vairāki cilvēki, kuriem ir aizdomas, ka kaut kas nav kārtībā un sāk jautāt stjuartēm, kas notiek.
3. Kajīte dūmos
Šajā briesmīgajā brīdī lidmašīnu piloti valkā īpašas skābekļa maskas, lai nezaudētu samaņu no saindēšanās, un gandrīz vienmēr prasa atļauju ārkārtas nosēšanās veikšanai. Tikmēr lidmašīnas salonā nevienam nav ne jausmas par bīstamo situāciju uz klāja. Viens no vienas britu aviokompānijas pilotiem stāstījis, ka šī incidenta laikā arī viņiem sākusi beigties degviela, un dūmu dēļ nav bijis redzams instrumentu panelis. Par laimi viss izdevās, taču maršrutā katram gadījumam pieprasīja avārijas nosēšanos, kas nebija nepieciešama.
4. Sadalījums
Lidmašīna ir milzīga sarežģīts mehānisms. Un tas ir pilnīgi normāli, ja mehānismā kaut kas saplīst. Ir skaidrs, ka bojājumiem ir dažādas formas. Bet jebkurā gadījumā pasažieri par to netiek informēti, lai izvairītos no panikas uz kuģa. Viens no anonīmajiem pilotiem stāstīja, ka reiz lidojuma laikā īsi pirms nosēšanās daļa spārna elerona atdalījusies. Tas bija absolūti nekaitīgs sabrukums, taču pasažieri bija satraukti. Galu galā nezināšanas dēļ jūs varat domāt jebko, un spārnā karājošs dzelzs gabals var būt ļoti biedējošs.
5. Zibens
Ikviens zina, ka mūsdienu lidmašīnas ir izturīgas pret zibens spērieniem, un tāpēc nav jābaidās. Turklāt šķiet, ka iespējamība, ka zibens iespērs lidmašīnā, ir ārkārtīgi zema, taču tas tā nav. Katrs gaisa kuģis ar šādu situāciju saskaras vismaz reizi gadā. Neskatoties uz drošību lidojuma laikā, pasažieri nereti ir ļoti nobijušies, un lidmašīnā paliek redzamas pēdas no zibens spēriena. Turklāt nereti gadās situācijas, kad, lidojot cauri mākonim, lidmašīna pati provocē zibens parādīšanos, lai gan bez tā tas nebūtu iespējams. Daudz bīstamāks ir nevis pats zibens, bet gan no tā izplūstošā spilgtā zibspuldze, kas var uz ilgu laiku apžilbināt pilotus, kas pārvēršas par nopietnu šķērsli drošam lidojumam. Galu galā piloti, kuri uz laiku zaudējuši redzi, var nespēt nomainīt virpuļu vai vertikālo gaisa plūsmu, kas rada reālas briesmas.
6. Sānu vējš nosēšanās laikā
Spēcīgs sānvējš var kļūt par īstu šķērsli, nolaižoties lidmašīnā. Un, lai gan piloti šādos apstākļos ir apmācīti nosēdināt lidmašīnu, tas negarantē labu iznākumu. Šobrīd tas ir biedējoši ne tikai pasažieriem, kuri pretošanās laikā izjūt visu lidmašīnas šūpošanos un griešanos, bet arī pilotiem, kuriem ir svarīgi lidmašīnu noturēt stabili. Piloti stāsta, ka, ja briesmas ir pārāk lielas, viņi šādos apstākļos lidmašīnu nenosēdinās.
7. Putni
Fotogrāfija izskatās ļoti skaista, kad lidmašīna ir ietīta putnu barā. Bet patiesībā šī situācija ir ārkārtīgi bīstama. Lidmašīna lido tik milzīgā ātrumā, ka pat neliels olītis izsitīs vējstiklu un pusi no pilota galvaskausa, nemaz nerunājot par putnu. Visbiežāk sadursmes risks pastāv, lidmašīnai nolaižoties un paceļoties augstumā līdz 100 metriem, īpaši, ja šajā periodā putni migrē un pārvietojas lielos baros. Taču negadījumi, kuros iesaistīti putni, kas apdraud pasažieru dzīvības, notiek ļoti reti.
