Transports ir materiālās ražošanas nozare, kas pārvadā cilvēkus un preces. Sociālās ražošanas struktūrā transports pieder materiālo pakalpojumu ražošanas sfērai. Transports kā lielākas sistēmas neatņemama sastāvdaļa, t.i. loģistikas ķēde ir radījusi nepieciešamību to apsvērt no dažādiem aspektiem. Loģistikas ietekmē uz ekonomikas attīstību var izdalīt 4 faktorus:
1. Ekonomisks, ļaujot samazināt ražošanas uzņēmumu ražošanas un mārketinga izmaksas, samazināt tirdzniecības un starpniecības organizāciju izplatīšanas izmaksas, paplašināt pakalpojumu klāstu un uzlabot klientu apkalpošanas kvalitāti.
2. Organizatoriskā. Struktūru sadrumstalotību un vadības decentralizāciju pavada asociatīvo principu attīstība saimnieciskajā darbībā. Integrālās formas kļūst arvien stabilākas, kas raksturīgi loģistikas procesiem.
3. Informatīvs. Šobrīd priekšplānā izvirzās informācijas savienojumu attīstība, kas ir tirgus attiecību cēlonis un sekas. Informācijas plūsmas vienlaikus darbojas kā loģistikas procesu priekšmets, līdzeklis un sastāvdaļa.
4. Tehniskais faktors izpaužas tajā, ka vadības subjekti un objekti attīstās, balstoties uz mūsdienu tehnikas sasniegumiem transporta un noliktavu nozarē un vadības jomā. Savukārt komerciālā iniciatīva un preču-naudas attiecības stimulē jaunu tehnoloģiju ieviešanu preču izplatīšanas procesos, kas tehniskās modernizācijas apstākļos nosaka efektīvu pārvaldību uz loģistikas bāzes.
Tādējādi valdības struktūru funkciju attīstība loģistikas vadības metožu izmantošanas ietekmē ietekmēs ekonomiskās politikas pilnveidošanu un veicinās notiekošo reformu efektivitāti.
Liela nozīme objektīvu loģistikas attīstības iespēju radīšanā bija tehniskajam progresam sakaru un datorzinātnēs. Mūsdienu materiālu plūsmu informācijas izsekošanas līdzekļu izmantošana veicina “bezpapīra” tehnoloģijas ieviešanu. Ar šādu sistēmu visos maršruta posmos jebkurā laikā ir iespējams iegūt vispusīgu informāciju par kravu un, pamatojoties uz to, pieņemt vadības lēmumus. Ar “datorloģistikas” palīdzību visā pakalpojumu ķēdē tiek analizēta uzņēmuma darbība un novērtēta tā pozīcija salīdzinājumā ar konkurentiem. Informācijas sistēmas sniedz arī datus par tirgus kapacitāti un tās piesātinājumu ar precēm.
Loģistikas iekļūšana ekonomikas sfērā lielā mērā ir saistīta ar vadības datorizāciju. Šī ir strauji attīstoša infrastruktūra ekonomikas un ražošanas organizācijas jomā ar jaunu zinātnes virzienu.
Mūsdienu loģistika balstās uz inteliģentām tehnoloģijām. Inteliģentā loģistika ļauj samazināt preču ekspluatācijas izmaksas un samazināt klientu apkalpošanas laiku. Mūsdienās viedo izplatīšanas tīklu veido vairākas loģistikas platformas, noliktavas un centralizēti pakalpojumi, kas, pateicoties modernajām transporta sistēmām, ļauj preces piegādāt gala patērētājam pēc iespējas īsākā laikā.
Informācijas un komunikācijas tehnoloģijas ļauj apmainīties ar informāciju reāllaikā ar visu pasauli un uzraudzīt piedāvājumu un pieprasījumu globālajos tirgos, ražošanas procesus un ciklus, infrastruktūras izmaksas, iekšējā patēriņa izmaiņas un patērētāju vēlmes. Dati ir jāapkopo un jāsistematizē, lai tos izmantotu pašreizējās un nākotnes scenāriju simulācijas modeļu izstrādei. Tas ir mūsdienu inteliģentās loģistikas pamats.
Loģistikas izmantošana ražošanas un aprites jomās ļauj:
Samazināt krājumus visā materiālu plūsmas maršrutā;
Samaziniet laiku, kas nepieciešams, lai preces izietu cauri loģistikas ķēdei;
Samazināt transporta izmaksas;
Samazināt vai likvidēt uzglabāšanas izmaksas;
Samaziniet manuālā darbaspēka izmaksas un ar tām saistītās izmaksas kravu apstrādes operācijām.
Ievērojama ekonomiskā efekta daļa tiek panākta, samazinot krājumus visā materiālu plūsmas maršrutā.
Kopējais ekonomiskais efekts no loģistikas izmantošanas, kā likums, pārsniedz uzskaitīto rādītāju uzlabošanas efektu summu. Tas izskaidrojams ar tā saukto integratīvo īpašību rašanos loģistiski organizētās sistēmās, t.i., īpašības, kas raksturīgas visai sistēmai kopumā, bet nav raksturīgas nevienam no elementiem atsevišķi.
Tādējādi mūsdienu pasaule nespēs pilnvērtīgi funkcionēt, ja netiks ieviesta vispāratzīta un uzticama preču pārvadāšana ar modernu transportu.
Literatūra:
1. Loģistika: mācību grāmata / Red. B.A. Aņikina. – M.: INFRA-M, 1999. – 327 lpp.
2. Loģistikas pamati: mācību grāmata / Red. A.M.Gadžinskis. – M.: IVC Mārketings, 1996. – 124 lpp.
3. Tirgus un loģistika / M.P.Gordona redakcija - M.: Ekonomika, 1993.–143 lpp.
Pakalpojumu patērētājiem vienmēr svarīgs ir tikai gala rezultāts. Šī mērķa sasniegšanai tiek risināti šādi uzdevumi: loģistikas vadības metožu un sistēmu izpēte uzņēmumā; transporta uzņēmuma darbības izpēte IP Osin M. Loģistikas būtība transporta uzņēmumā Transporta uzņēmumiem galvenais darbības mērķis ir kvalitatīva kravu īpašnieku un transporta produktu patērētāju apkalpošana. Ņemot vērā satiksmes apjoma samazināšanos un pieaugošo konkurenci no citiem transporta veidiem...
Kopīgojiet savus darbus sociālajos tīklos
Ja šis darbs jums neder, lapas apakšā ir līdzīgu darbu saraksts. Varat arī izmantot meklēšanas pogu
Citi līdzīgi darbi, kas jūs varētu interesēt.vshm> |
|||
| 18379. | Nacionālās inovāciju sistēmas vadīšana: attīstības iespējas | 64,81 KB | |
| Mūsdienu apstākļos naudas līdzekļu aprite, kā arī skrupulozi iedibināta norēķinu darījumu kontrole ar darbuzņēmējiem un apakšuzņēmējiem būtiski ietekmē uzņēmuma finansiālos rezultātus, ieņēmumus vai zaudējumus, starp kuriem galveno vietu ieņem ieņēmumi no tirgojamo produktu pārdošana. Mūsu izpratnē tas ir cilvēka darbības līdzekļu un metožu uzlabojums, kas izpaužas rezultāta vai rezultāta izmaiņās cilvēka darbības jomas paplašināšanā. Tajā pašā laikā darbības līdzekļu pilnveidošana notiek caur... | |||
| 2698. | Būvniecības organizācijas loģistikas sistēmas ilgtspējīgas attīstības vadība | 142,7 KB | |
| Izceltās pazīmes ļauj definēt būvniecības organizācijas LSSO loģistikas sistēmu kā relatīvi stabilu saimniecisko vienību kopumu, kas darbojas vienotas informācijas telpas vienotas vadības sistēmas robežās un integrē savstarpēji saistītus biznesa procesus, projektējot LSSO izveidi un pārdošanu. būvizstrādājumi reģionālajā nekustamā īpašuma tirgū. Mūsuprāt, LSSO var pasniegt kā stabilu šādu biznesa procesu kopumu, 1.attēls Veidojamā LSSO mērķis var būt... | |||
| 15560. | Uzņēmuma RUE "Beltamozhservice" noliktavas, muitas un loģistikas darbību organizēšana | 1,11 MB | |
| Līdz ar to var konstatēt, ka muitas jomā šobrīd ir steidzami jāpārskata izveidotās ārējās tirdzniecības muitas administrēšanas koncepcijas kontekstā ar mūsdienu starptautiskās sabiedrības prasībām attiecībā uz muitas pakalpojumu sniegšanas ātrumu un efektivitāti, lai varētu atvieglot tirdzniecību. Šī pētījuma mērķis ir uzņēmuma RUE Beltamozhservice noliktavas muitas un loģistikas darbības organizācijas teorētiskie pamati, lai analizētu uzņēmuma darbību... | |||
| 19314. | LOĢISTIKAS ATBALSTA SISTĒMAS VEIDOŠANA TIRDZNIECĪBAS UZŅĒMUMA LANA LLC KONKURĒTSPĒJAS NODROŠINĀŠANAI | 21,68 MB | |
| Uzņēmuma Lana LLC organizatoriskās un saimnieciskās darbības raksturojums. Pētījums par galvenajiem rādītājiem, kas raksturo uzņēmumu Lana LLC kā loģistikas sistēmu. Pasūtījumu pārvaldības iezīmes tirdzniecības uzņēmuma LLC Lana loģistikas procesos... | |||
| 21452. | Inovatīva transporta pakalpojumu stratēģija kā tirdzniecības uzņēmuma komerciālā darba efektivitātes faktors, izmantojot Tovaroved LLC piemēru | 94,32 KB | |
| Tas tiek skaidrots ar nepilnībām gan transporta, gan krājumu pārvaldībā, kas radušās komandu sistēmas vispārīgo nepilnību dēļ, īpaši ar resursu taupīšanas stimulu trūkumu. Inovācijas stratēģija pasākumu kopums, lai efektīvi izmantotu uzņēmuma inovatīvo potenciālu ilgtermiņa attīstības nodrošināšanai. Inovāciju stratēģija ir viens no līdzekļiem uzņēmuma mērķu sasniegšanai, kas no citiem līdzekļiem atšķiras ar savu novitāti, galvenokārt konkrētam uzņēmumam un, iespējams, patēriņa tirgus nozarei... | |||
| 11701. | Transportlīdzeklim Toyota Camry saņemto bojājumu atbilstība negadījuma apstākļiem un negadījuma aktā norādītajiem bojājumiem. Transportlīdzekļa ekspertīze, lai noteiktu restaurācijas remonta izmaksas | 1,8 MB | |
| Autore veica tiesu medicīnas transporta un traceoloģisko ekspertīzi par transportlīdzeklim Toyota Camry saņemto bojājumu atbilstību negadījuma apstākļiem un negadījuma apliecībā norādītajiem bojājumiem, kā arī transportlīdzekļa izpēti, lai noskaidrotu. restaurācijas remontdarbu izmaksas un sastādīja ekspertīzes atzinumu atbilstoši normatīvo aktu prasībām tiesu ekspertīžu darbības jomā. | |||
| 16516. | Uzņēmumu konkurētspējas vadība | 44,32 KB | |
| Viens no svarīgākajiem uzņēmuma ekonomiskās izdzīvošanas priekšnosacījumiem ir tā konkurētspējas vadības sistēmas izveide, tas ir, saimnieciskās vienības spēja apmierināt tirgus vajadzības, pamatojoties uz ierobežotu ekonomisko resursu efektīvāku izmantošanu salīdzinājumā ar konkurentiem. . Uzņēmuma konkurētspēja ir vispārinošs sintētisks jēdziens, kas veidojas dažādu faktoru kombinācijas ietekmē, kas ietekmē visas uzņēmuma darbības jomas. Starp šiem faktoriem... | |||
| 19698. | Uzņēmuma aktīvu pārvaldīšana | 130,55 KB | |
| Uzņēmuma bilances ilgtermiņa un apgrozāmo līdzekļu dinamikas stāvokļa sastāva analīze. Rentabilitātes un aktīvu apgrozījuma rādītāju analīze. Galvenie virzieni uzņēmuma iekārtu un apgrozāmo līdzekļu izmantošanas uzlabošanai. Aktīvu struktūras lieluma dinamikas izpēte kopumā un atsevišķo to grupu - pamatlīdzekļu imobilizētie līdzekļi un apgrozāmie līdzekļi mobilie līdzekļi - ļauj spriest par to racionālu izvietojumu. | |||
| 20300. | IS Uzņēmuma resursu plānošana un vadība | 973,77 KB | |
| Ātrāka datu apstrāde un to uzglabāšanas centralizācija, izmantojot klienta-servera tehnoloģijas, ļauj ievērojami ietaupīt naudu un, galvenais, laiku nepieciešamās informācijas iegūšanai, kā arī vienkāršo datu pieejamību un uzturēšanu. Intelektuālā kapitāla uzkrāšanas un attīstības novērtēšana un tā vadīšana organizācijas mērķu sasniegšanai ir kļuvusi par nozīmīgu uzdevumu pasaules vadošajiem uzņēmumiem, viens no veidiem, kā atrisināt aprakstīto problēmu, ir izveidot automatizētu uzkrāšanas un apstrādes informācijas savākšanas un apstrādes sistēmu, kas atbilst iekšā... | |||
| 21070. | Uzņēmuma pārdošanas darbību vadīšana | 198,02 KB | |
| Pārdošanas pakalpojuma pareizai darbībai ir nepieciešams izveidot efektīvu sistēmu informācijas vākšanai, tirgus izpētei, reklāmas darbību organizēšanai, pārdošanas operācijām un pakalpojumiem, tas ir, uzņēmuma efektīvākās pārdošanas politikas izstrādei. | |||
Ukrainas Zinātnes un izglītības ministrija
Harkovas Nacionālā automobiļu un šoseju universitāte
AKIT nodaļa
Kursa darbs
par tēmu: Transporta loģistikas vadības modelis
Harkova 2010
Ievads
Pastāvīgā pasaules tirdzniecības attīstība rada būtiskas izmaiņas transporta tirgu struktūrā, tostarp mūsu valstī. Pārvadājumu attīstība atbilstoši starptautiskajiem standartiem un jaunākajām tehnoloģijām ir palielinājusi speciālistu interesi par ekspedīcijas pakalpojumu attīstības jomu. Un Ukrainas pāreja uz tirgus attiecībām parādīja, ka transporta uzņēmumi bija tieši atkarīgi no to darbības konkurētspējas. Konkurences pastiprināšanās un saasināšanās ir novedusi pie tā, ka sniegto pakalpojumu līmenim tagad tiek pievērsta vislielākā uzmanība. Tas kļūst būtiski svarīgi, jo Uzņēmumi ir spiesti izpildīt klientu prasības un sniegt pakalpojumus arvien augstākā kvalitātes līmenī, lai pašreizējos sarežģītajos mūsdienu tirgus apstākļos noturētu esošos klientus un piesaistītu jaunus. Saistībā ar mūsdienu ekonomiskajiem apstākļiem mūsdienu literatūrā arvien lielāka uzmanība tiek pievērsta kvalitātes jautājumiem. Kravu piegādes ātruma un kvalitātes jautājumiem savos pētījumos vienmēr būtisku uzmanību ir pievērsuši daudzi ārvalstu un pašmāju autori, īpaši izceļami tādu klasiķu kā A. Feigenbauma, E. Deminga, K. Išikavas, S. Širo, Dž. Haringtons. Tieši viņu pētniecība un attīstība, kā arī praktiskais pielietojums vispārējās vadības filozofijas radīšanā palīdzēja daudzām tagad attīstītajām valstīm (ASV, Japānai u.c.) pārvērsties par valstīm – pasaules ekonomikas līderēm.
Taču praktiskās un teorētiskās problēmas transporta uzņēmumu efektivitātes paaugstināšanā, pakalpojumu kvalitātes uzlabošanā un sniegto pakalpojumu sarežģītībā vēl nav pietiekami izskatītas. Automatizētas ātruma un kvalitātes vadības sistēmas ieviešana transporta uzņēmumu darbībā optimizēs preču izplatīšanas procesu no ražotāja līdz gala patērētājam.
Tas nosaka šī darba aktualitāti, kura mērķis ir izstrādāt jaunas pieejas kravu piegādes procesa vadīšanai un organizēšanai.
1. Loģistika un tās uzdevumi
Loģistika ir ekonomikas zinātnes sastāvdaļa un darbības joma, kuras priekšmets ir racionāla preču virzīšanas procesa organizēšana no ražotāja līdz galapatērētājam, preču, preču, pakalpojumu aprites sfēras funkcionēšana, krājumu vadība, un izplatīšanas infrastruktūras izveide.
Plašāka loģistikas definīcija to interpretē kā zinātni par materiālu, informācijas un finanšu resursu kustības plānošanu, pārvaldību un kontroli dažādās sistēmās. Faktiski loģistikas pielietojuma joma ir tik specifiska un jauna, ka šobrīd šīs profesijas speciālisti darba tirgū ir ļoti nepieciešami.
Atkarībā no uzņēmuma darbības specifikas tiek izmantotas dažādas loģistikas sistēmas. Loģistikas sistēma ir loģistikas ķēdes dalībnieku (ražotāju, transporta, tirdzniecības organizāciju, veikalu u.c.) darbību kopums, kas veidots tā, lai tiktu veikti loģistikas galvenie uzdevumi.
Loģistikas sistēmas ir ļoti dažādas pēc uzņēmuma darbības apjoma (un mūsdienu Ukrainas vadības izpratnes). Dažiem loģistika ir vienkārši spēja strādāt ar datu bāzēm, citiem tās ir piegādes vai noliktavas darbības. Taču loģistikas sistēmām atbilstoši tās mērķim (un tās galvenais mērķis ir samazināt izmaksas atkarībā no plānoto uzdevumu izpildes un līdz ar to palielināt ražošanas darbību efektivitāti) būtu jāaptver gandrīz visas (izņemot grāmatvedību, personālu utt.) darbības jomas. .
Uzņēmumi var izveidot savas loģistikas nodaļas vai piesaistīt transporta un loģistikas organizācijas, lai atrisinātu piegādes, noliktavas un iepirkuma jautājumus. Atkarībā no neatkarīgo uzņēmumu iesaistes līmeņa biznesa problēmu risināšanā loģistikā tiek izdalīti dažādi līmeņi: 1PL - no angļu valodas. “pirmās puses loģistika” - pieeja, kurā organizācija loģistikas jautājumus risina patstāvīgi; 3PL no angļu valodas. “Trešās puses loģistika” ir pieeja, kurā pilns loģistikas pakalpojumu klāsts no piegādes un adrešu uzglabāšanas līdz pasūtījumu vadībai un preču kustības izsekošanai tiek nodots transporta un loģistikas organizācijas pusē. Šāda 3PL nodrošinātāja funkcijās ietilpst pārvadājumu organizēšana un vadīšana, grāmatvedības uzskaite un krājumu vadība, importa-eksporta un kravas dokumentācijas sagatavošana, uzglabāšana noliktavā, kravu apstrāde un piegāde gala patērētājam.
Loģistikas vadības uzdevums praksē ir saistīts ar vairāku komponentu pārvaldību, kas veido tā saukto “loģistikas kombināciju”:
Noliktavu ēkas (atsevišķas noliktavu ēkas, sadales centri, noliktavas apvienotas ar veikalu);
Krājumi (krājumu apjoms katrai precei, inventāra atrašanās vieta);
Pārvadājumi (transporta veidi, termiņi, iepakojuma veidi, šoferu pieejamība utt.);
Salikšana un iepakošana (vienkāršība un vieglums loģistikas pakalpojumu ziņā, vienlaikus saglabājot ietekmi uz iepirkuma darbību);
Komunikācija (spēja iegūt gan galīgo, gan starpposma informāciju produkta izplatīšanas procesā).
Loģistika tiek iedalīta veidos: iepirkumu, transporta, noliktavu, ražošanas, informācijas loģistika un citi.
2. Transporta loģistika
Transports ir materiālās ražošanas nozare, kas pārvadā cilvēkus un preces. Sociālās ražošanas struktūrā transports pieder materiālo pakalpojumu ražošanas sfērai.
Tiek atzīmēts, ka ievērojama daļa loģistikas operāciju materiālu plūsmas ceļā no primārā izejvielu avota līdz galapatēriņam tiek veikta, izmantojot dažādus transportlīdzekļus. Šo operāciju veikšanas izmaksas sastāda līdz 50% no kopējām loģistikas izmaksām.
Saskaņā ar to mērķi ir divas galvenās transporta grupas:
Sabiedriskais transports ir tautsaimniecības nozare, kas apmierina visu tautsaimniecības nozaru un iedzīvotāju vajadzības pēc preču un pasažieru pārvadājumiem. Sabiedriskais transports apkalpo aprites sfēru un iedzīvotājus. To bieži sauc par galveno līniju (galvenā līnija ir galvenā, galvenā līnija kādā sistēmā, šajā gadījumā sakaru maršruta sistēmā). Sabiedriskā transporta jēdziens aptver dzelzceļa transportu, ūdens transportu (jūras un upju), autotransportu, gaisa transportu un cauruļvadu transportu;
Nesabiedriskais transports – ražošanas iekšējais transports, kā arī visu veidu transportlīdzekļi, kas pieder netransporta organizācijām.
Preču aprites organizēšana ar nesabiedrisko transportu ir ražošanas loģistikas pētījuma priekšmets. Sadales kanālu izvēles problēma tiek atrisināta izplatīšanas loģistikas jomā.
Tātad ir šādi galvenie transporta veidi:
dzelzceļš;
jūras;
iekšzemes ūdens (upe);
automašīna;
gaiss;
cauruļvads
Katram transporta veidam ir specifiskas iezīmes no loģistikas vadības viedokļa, priekšrocības un trūkumi, kas nosaka tā izmantošanas iespējas loģistikas sistēmā. Transporta kompleksu veido dažādi transporta veidi. Ukrainas transporta kompleksu veido tās teritorijā reģistrētas juridiskas un fiziskas personas - uzņēmēji, kas veic transporta un ekspedīcijas darbības ar visa veida transportu, dzelzceļu, automaģistrāļu un būvju, cauruļvadu, darbu projektēšanu, būvniecību, remontu un apkopi. kas saistīti ar kuģojamo hidrotehnisko būvju, ūdens un gaisa ceļu apkalpošanu, zinātniskās izpētes veikšanu un transporta uzņēmumu sistēmā iekļautā personāla apmācību, transportlīdzekļu ražošanu, kā arī citus ar transporta procesu saistītus darbus veicošās organizācijas.
1. tabulā parādīti dažādu transporta veidu salīdzinošie loģistikas raksturlielumi.
1. tabula. Transporta veidu raksturojums
|
transports |
Priekšrocības | Trūkumi |
| Dzelzceļš | Augsta nestspēja un caurlaidspēja. Neatkarība no klimatiskajiem apstākļiem, gada un dienas laika. Augsta pārvadājumu regularitāte. Salīdzinoši zemi tarifi; ievērojamas atlaides tranzīta sūtījumiem. Ātra preču piegāde lielos attālumos. |
Ierobežots pārvadātāju skaits. Lieli kapitālieguldījumi ražošanas un tehniskajā bāzē. Liels materiālu un enerģijas patēriņš transportēšanai. Zema pieejamība tirdzniecības gala punktiem (patēriņš). Nepietiekami saglabājies |
| Jūras | Iespēja veikt starpkontinentālo transportu. Zemas tālsatiksmes pārvadājumu izmaksas. Augsta nestspēja un caurlaidspēja. Zema transporta kapitālintensitāte. | Ierobežots transports. Zems piegādes ātrums (ilgs kravas tranzīta laiks). Atkarība no ģeogrāfiskajiem, navigācijas un laika apstākļiem. Nepieciešamība izveidot kompleksu ostas infrastruktūru. |
Interjers |
Augstas transportēšanas iespējas dziļūdens upēs un rezervuāros. Zemas transportēšanas izmaksas. Zema kapitāla intensitāte. |
Ierobežots transports. Zems kravas piegādes ātrums. Atkarība no nevienmērīga upju un ūdenskrātuvju dziļuma, kuģošanas apstākļiem. Sezonalitāte. Nepietiekama pārvadāšanas uzticamība un kravas drošība. |
| Automašīna | Augsta pieejamība. Iespēja piegādāt kravu no durvīm līdz durvīm Augsta manevrēšanas spēja, elastība, dinamisms. Augsts piegādes ātrums. Iespēja izmantot dažādus maršrutus un piegādes shēmas. Augsta kravas drošība. Iespēja nosūtīt kravu nelielās partijās. Plašas iespējas izvēlēties piemērotāko nesēju. |
Slikta uzstāšanās. Atkarība no laika apstākļiem un ceļa apstākļiem. salīdzinoši augstas transportēšanas izmaksas lielos attālumos. Nepietiekama vides tīrība. |
| Gaiss | Lielākais kravas piegādes ātrums. Augsta uzticamība. Augstākā kravas drošība. Īsākie transporta maršruti. |
Augstas transportēšanas izmaksas, augstākie tarifi starp citiem transporta veidiem. Augsta transporta kapitāla, materiālu un energointensitāte. Atkarība no laika apstākļiem. Nepietiekama ģeogrāfiskā pieejamība. |
| Cauruļvads | Lēts. Augsta veiktspēja (caurlaidība). Augsta kravas drošība. Zema kapitāla intensitāte. | Ierobežoti kravu veidi (gāze, naftas produkti, izejvielu emulsijas). Nepietiekama neliela apjoma pārvadāto preču pieejamība. |
Tātad, pirmkārt, loģistikas vadītājam ir jāizlemj, vai izveidot savu transportlīdzekļu parku vai izmantot īrētu transportu (sabiedrisko vai privāto). Izvēloties alternatīvu, viņi parasti izmanto noteiktu kritēriju sistēmu, kas ietver:
Sava transportlīdzekļu parka izveides un ekspluatācijas izmaksas;
Transporta, ekspedīcijas uzņēmumu un citu loģistikas starpnieku pakalpojumu apmaksas izmaksas pārvadājumos;
transportēšanas ātrums;
Pārvadājumu kvalitāte (piegādes uzticamība, kravas drošība utt.).
Vairumā gadījumu ražošanas uzņēmumi izmanto specializētu transporta uzņēmumu pakalpojumus.
Kravu autopārvadājumu efektivitātes paaugstināšana saistīta ar autotransporta ritošā sastāva un iekraušanas un izkraušanas tehnikas tehniskiem uzlabojumiem, progresīvu tehnoloģiju ieviešanu un kravu pārvadājumu organizācijas pilnveidošanu. Tehniskie uzlabojumi ļauj palielināt ritošā sastāva ātrumu, samazināt dīkstāves iekraušanas un izkraušanas operāciju laikā, palielināt pārvadājamo kravu apjomu u.c. Tehnoloģijas mērķis ir samazināt kravu pārvadāšanas ilgumu un darbietilpību, samazinot veikto operāciju skaitu un transportēšanas procesa posmus.
Kravu pārvadāšanas procesa tehnoloģija tiek saprasta kā veids, kā cilvēki var realizēt konkrētu pārvadāšanas procesu, sadalot to secīgu savstarpēji saistītu posmu un operāciju sistēmā, kas tiek veiktas vairāk vai mazāk nepārprotami un ir vērstas uz augstas pārvadāšanas efektivitātes sasniegšanu. Tehnoloģiju mērķis ir attīrīt preču transportēšanas procesu no nevajadzīgām operācijām un padarīt to mērķtiecīgāku. Kravu pārvadāšanas tehnoloģijas būtība tiek atklāta caur diviem pamatjēdzieniem - posms un darbība. Posms ir darbību kopums, ar kuru palīdzību tiek veikts konkrēts process. Operācija ir viendabīga, loģiski nedalāma transportēšanas procesa daļa, kas vērsta uz konkrēta mērķa sasniegšanu, ko veic viens vai vairāki veicēji.
Jebkura kravu pārvadāšanas procesa tehnoloģiju raksturo trīs pazīmes: transportēšanas procesa sadalīšana, koordinācija un fāzēšana un nepārprotamas darbības. Preču transportēšanas procesa sadalīšanas posmos mērķis ir noteikt imanento prasību robežas subjektam, kurš strādās, izmantojot šo tehnoloģiju. Jebkurai darbībai ir jānodrošina vadības objekta tuvošanās izvirzītajam mērķim un jānodrošina pāreja no vienas darbības uz otru. Posma pēdējai darbībai vajadzētu būt sava veida ievadam nākamā posma pirmajai darbībai. Jo precīzāk preču pārvadāšanas procesa apraksts atbilst tā subjektīvajai loģikai, jo lielāka iespēja sasniegt tajā iesaistīto cilvēku darbību augstāko efektu. Izstrādājamajām tehnoloģijām ir jāņem vērā ekonomikas pamatlikumu prasības un, pirmkārt, sociālā darba produktivitātes paaugstināšanas likums.
Uz konkrēta mērķa sasniegšanu vērstu darbību koordinācijai un fāzu sakārtošanai jābalstās uz noteikta transporta procesa funkcionēšanas un attīstības iekšējo loģiku. Tehnoloģija nav radīta no nulles, bet tai ir saikne ar pagātnes un nākotnes tehnoloģijām. Tehnoloģijai, kas darbojas šodien, jābalstās uz principiem, kas ļauj to viegli pārveidot par nākotnes tehnoloģiju.
Katrai tehnoloģijai ir jānodrošina tajā ietverto posmu un darbību nepārprotama īstenošana.
Novirze vienas operācijas izpildē atspoguļojas visā tehnoloģiskajā ķēdē. Jo būtiskāka ir parametru novirze no tehnoloģijas projektētajiem, jo lielāka iespēja izjaukt visu kravu pārvadāšanas procesu un iegūt projektam neatbilstošu rezultātu.
Vispirms tiek izstrādāta tehnoloģija visam kravu pārvadāšanas procesam un pēc tam atsevišķi posmi. Pēc posmu tehnoloģijas izstrādes tie jāskata no tehnoloģiskās vienotības pozīcijām.
Starp inženierzinātnēm un tehnoloģijām pastāv cēloņsakarības, taču tehnoloģijai ir izšķiroša nozīme.
Tehnoloģiskais process netika izgudrots šodien. Tāpat kā, pēc Moljēras domām, cilvēki nedomā par to, ko raksta un saka prozā, tā arī autotransporta uzņēmumu darbinieki, izmantojot noteiktu tehnoloģiju, par to nedomā.
Agrāk tehnoloģijas kravu pārvadāšanas procesam vairumā gadījumu tika veidotas intuitīvi.
Preču pārvadāšanas tehnoloģiskie procesi nebija mērķtiecīgi un apzināti izstrādātas posmu un darbību sistēmas. Tāpēc šobrīd daudzi transportēšanas procesi nav pietiekami efektīvi.
Sistēmu teorija apgalvo, ka katra sistēma sastāv no apakšsistēmām. Katra sistēma ir kādas sistēmas apakšsistēma. Ir pieņemts, ka jebkuru sistēmu var aprakstīt sistēmas objektu, īpašību un savienojumu izteiksmē. Apakšsistēmu hierarhija un skaits ir atkarīgs tikai no sistēmas iekšējās sarežģītības kopumā.
1. attēls. Transporta hierarhiskā struktūra
1. attēlā parādīta tehnoloģiju un transporta organizācijas hierarhiskā piramīda (struktūra). Šīs piramīdas augšgalā ir intermodālais transports. Zemāk ir multimodālie pārvadājumi. Tālāk - unimodālie pārvadājumi, tad iekšējie un pilsētas pārvadājumi ar specializētiem autotransporta uzņēmumiem un visbeidzot vietējie pārvadājumi, ko veic individuālie uzņēmēji un ražošanas un komercstruktūru pašu transports.
Katram no iepriekš minētajiem transporta veidiem ir īpašas iezīmes tehnoloģijā, organizācijā un vadībā, taču tiem ir vienota tehnoloģiskā bāze konkrētu tehnoloģisko transportēšanas shēmu un saikņu vai elementu veidā, kas veido šīs shēmas. Transportēšanas procesu katrā posmā (saitē) var attēlot kā konkrētu apakštīklu. Kontroles un vadības politika šādā sistēmā tiek modelēta, sinhronizējot pozīcijas katrā posmā (katrā saitē). Savukārt kravu pārvadājumu veidojošos elementus raksturo noteiktas, tikai tiem raksturīgas shēmas. Tehniskajā un ekonomiskajā literatūrā nav vienotas interpretācijas daudziem fundamentāliem jēdzieniem: transportēšanas process, transporta process, transporta procesa cikls, transporta sistēma, transporta komplekss utt. Operācijas, kas veido transportēšanas procesu, ir neviendabīgas, un to ilgums ir ļoti atšķirīgs. Dažas darbības apvieno, lai izveidotu noteiktus šī procesa posmus, no kuriem katrs veic savus uzdevumus. Gan atsevišķas operācijas, gan transportēšanas procesa posmi ir zināmā atkarībā viens no otra (pirms kravas transportēšanas tā ir jāiekrauj utt.). Tādējādi šis process ir daudzpakāpju un daudzfunkcionāls, ar lielu darbību tehnoloģisko, darbības un ekonomisko neviendabīgumu. Atsevišķi kravas transportēšanas procesa posmi bieži tiek uzskatīti par neatkarīgiem. Tāpēc literatūrā šobrīd tiek rakstīts par transportēšanas procesu, transportēšanas procesu, iekraušanas un izkraušanas procesu utt.
2.attēls Kravu transportēšanas procesa tehnoloģiskās diagrammas:
a – viens transporta veids; b – dažādi transporta veidi.
2. attēlā parādītas kravas pārvadāšanas procesu diagrammas. Tam ir ciklisks raksturs. Tas nozīmē, ka, izņemot cauruļvadu transportu, kas darbojas nepārtraukti, preču kustība tiek veikta atkārtotos ražošanas ciklos, kas seko viens pēc otra. Šo ciklu ritmu nosaka to biežums, kas, savukārt, ir atkarīgs no viena cikla vidējā ilguma. Katram ciklam ir raksturīga augsta dinamisma pakāpe, nepārtraukta stāvokļa maiņa un elementu sastāva maiņa. Atsevišķu transportēšanas procesu cikli laika gaitā svārstās. Tomēr tiem vienmēr ir sākums un beigas. Katrs atkārtots transportēšanas cikls sastāv no daudziem atsevišķiem posmiem, kas ir cieši savstarpēji saistīti un vienādi virzīti, jo to galvenais mērķis ir panākt kravas stāvokļa telpisku izmaiņu. Šo ciklu komplekss, kas kopā veido transportēšanas ciklu, veido transportēšanas procesu.
Procesu diagrammu analīze parāda, ka jebkurā transportēšanas procesā ir posmi, kas raksturīgi tikai kravai, tikai ritošajam sastāvam, bet ir arī apvienotie posmi. Pēdējais ietver iekraušanas, transportēšanas un izkraušanas posmu. Dažādi posmi - ritošā sastāva piegāde iekraušanai, kravas sagatavošana nosūtīšanai, kravu uzglabāšana ražošanas vietā un starppunktos, uzglabāšana noliktavā, ekspedīcijas operācijas u.c. Šī situācija apgrūtina nepārprotamu transportēšanas procesa jēdziena izpratni. No autotransporta uzņēmumu pozīcijām, kad priekšplānā izvirzās jautājumi par ritošā sastāva izmantošanas uzlabošanu, ritošā sastāva aprites laika samazināšanu u.c., lai pabeigtu kravu pārvadāšanas procesu, nepieciešams, turklāt uz tā transportēšanu, veikt iekraušanu un izkraušanu, kā arī nodot ritošo sastāvu iekraušanai, t.i., t.i. veikt transportēšanas procesu.
Definēsim dažus pamatjēdzienus.
Pārvadāšanas process ir darbību kopums no brīža, kad krava tiek sagatavota izbraukšanai līdz tās saņemšanas brīdim, kas saistīta ar kravas kustību kosmosā, nemainot tās ģeometriskās formas, izmērus un fizikālās un ķīmiskās īpašības (1.-2.posms). 3-4-5, 2. att. a vai posmi 1-2-3-4-5-6-7, 2. att. b).
Pārvietošanās process ir iekraušanas operāciju kopums iekraušanas vietā, pārkraušanas operācijas kravas pārvietošanas punktos no viena transporta veida uz citu, tās starpuzglabāšana, transportēšana un izkraušanas operācijas izkraušanas punktā (2.-3.-4. posms). 2. att. a; vai 2. posms — 3-4-5-6, 2. att. b)
Transporta process ir iekraušanas operāciju kopums iekraušanas un pārkraušanas punktos, transportēšana, izkraušanas operācijas kravas pārvietošanas punktos no viena transporta veida uz otru un izkraušanas un ritošā sastāva piegādes iekraušanai punktā (2.-3. posms). 4-6, 2. att. a; vai posmi 2-3-4-8 plus 4-5-6-9, 2. att. b).
Transporta procesa cikls ir ražošanas process kravu pārvadāšanai, kad tiek veikti ritošā sastāva piegādes posmi iekraušanai, transportēšanai un izkraušanai. Pabeigto transportēšanas procesa ciklu sauc arī par braukšanu (2-3-4-6, 2. att. a; vai 2-3-4-8 vai 4-5-6-9, 2. att. b).
Pārvietošana ir pārvietošanas procesa daļa, ko veic, izmantojot vienu vai kopīgi darbināmu mehānismu sistēmu vai manuāli.
Pārvadāšana ir kravas pārvietošana pa noteiktu maršrutu no iekraušanas vietas līdz izkraušanas vai pārkraušanas vietai (3. vai 5. posms, 2. b zīm.).
Transporta produkti ir kravas masa fiziskā izteiksmē, kas piegādāta no ražošanas vietas uz patēriņa vietu. Pārvadājumu organizēšanas pieredze liecina, ka ne visas ražošanas punktā iekrautās kravas ritošajā sastāvā tiek nogādātas patēriņa vietā. Iemesls tam ir kravas zudums, bojājumi, dabiskie zaudējumi utt.
Loģistikas pieeja autopārvadājumu organizēšanai nosaka jaunu metodisko saturu, kas sastāv no tā, ka pārvadājumu galvenajai sastāvdaļai ir jābūt optimāla (racionāla) transporta procesa projektēšanai. Tas nozīmē labāko organizatorisko un tehniski iespējamo risinājumu meklēšanu, kas nodrošina maksimālu efektivitāti preču transportēšanā no to ražošanas vietas uz patēriņa vietu. Jāpiebilst, ka jēdziens “dizains”, kas burtiski nozīmē plānotā dizaina izvēli, šķiet leģitīms, apzīmējot ne tikai tehnisko līdzekļu, bet arī transporta produktu radīšanas procesu.
Attēlā 3. attēlā parādīta kravu pārvadājumu organizācijas shematiska diagramma.
Šeit norādīts: I – kravas formēšanas punkts; II – kravas uzņemšanas punkts; III – transporta komplekss; W(t) – transporta kompleksa kravu plūsma; W Q – transporta preces; W g – saņēmēja vajadzības; W’ k – transporta kompleksa plānotā kravnesība; W k ir transporta kompleksa faktiskā kravnesība; O 1, O 2, O 3 - operatori.
3.attēls Kravu pārvadājumu organizācijas shematiskā diagramma.
Ar kravu ģenerēšanas punktiem saprot visu tautsaimniecības nozaru uzņēmumus un organizācijas, no kurām tiek eksportēta to produkcija un atkritumi.
Ar kravu uztveršanas punktiem saprot visu tautsaimniecības nozaru uzņēmumus un organizācijas, kurām tiek ievestas izejvielas, degviela, materiāli, gatavā produkcija un citas to normālai ražošanas darbībai nepieciešamās preces.
Kravu ģenerēšanas un kravas uzņemšanas punktu izvietojumu nosaka, no vienas puses, dabas apstākļi, no otras puses, vairāk vai mazāk nejauši faktori.
Viens un tas pats uzņēmums vienlaikus var būt gan kravu ģenerēšanas, gan kravu uzņemšanas punkts. Piemēram, dzelzsbetona izstrādājumu ražotne kā gatavās produkcijas eksportētājs ir kravu formēšanas punkts, bet kā izejvielu – smilšu, šķembu, cementa u.c. – importētājs. – slodzi absorbējoša.
Šajā ķēdes shēmā var atšķirt divas ķēdes. 1 – kravas apjomam, kas tiek piegādāts saņēmējam W Q, jāatbilst transporta kompleksa kravu plūsmai W(t). Ieejas un izejas starpība ΔW=W(t)-W Q caur atgriezeniskās saites ķēdi tiek ievadīta kravas ģenerēšanas punktā un ar operatora O 1 starpniecību maina plānoto transportēšanas kompleksa kravnesības vērtību. Operators O 1 harmonizē attiecības starp kravas plūsmu un transporta kompleksa kravnesību. Plānotā tās nestspējas vērtība W' k savukārt tiek pārvērsta faktiskajā nestspējas W k, izmantojot operatoru O 2 .
Otrā ķēde atspoguļo pārvadājumu apjoma izmaiņas, kas saistītas ar saņēmēja pieprasījumu pēc noteiktas preces (kravas). Viņš savas vajadzības pasūtījumu veidā iesniedz caur citu sakaru ķēdi kravu formēšanas punktā un transporta kompleksā. Izmaiņas saņēmēja vajadzībā pēc noteiktas kravas ietekmē faktisko transportēšanas jaudu, kas galvenokārt atspoguļojas sistēmas izlaidē. Šo darbību veic operators O 3.
Neatkarīgie mainīgie būs kravas ģenerēšanas punkta produktivitāte un saņēmēja vajadzības, kurām var būt patvaļīgas vērtības.
Ekonomiskie rādītāji ir ekonomikas mehānisma elementi, jo tie galvenokārt atspoguļo tautsaimniecības ekonomiskās intereses. Autotransporta efektivitātes pasākumi ir saistīti ar sociāli ekonomisko apstākļu noteikšanu, un tāpēc tie ir sistemātiski jāuzlabo.
Šobrīd ir izveidojusies situācija, ka autotransportā sociālās ražošanas efektivitāti, pirmkārt, nosaka ritošā sastāva izmantošanas efektivitāte, uz kuras rēķina darba ražīgums, transportēšanas izmaksas, peļņas norma un rentabilitātes līmenis. ir atkarīga autotransporta uzņēmuma darbība. Apzināti transporta procesa efektivitātes un ritošā sastāva izmantošanas efektivitātes jēdzieni.
Tā kā pārvadāšanas procesa galvenais uzdevums ir pārvietot noteiktu kravu daudzumu noteiktā attālumā, tad pabeigtajiem kravu pārvadājumu apjomiem jābūt specifiskiem laikā un telpā. Līdz ar to transporta kompleksa kravnesību var novērtēt vai nu tonnkilometros, vai tonnās.
Autotransporta ritošā sastāva darbības novērtēšanas pieredze liecina, ka tonnkilometru rādītājam ir nopietni trūkumi. Dabiskie tonnkilometri, kas nosaka transportēšanas darbu apjomu, ir svara un nobraukuma attāluma reizinājums. Tāpēc katrs tonnkilometrs individuāli raksturo vienu veiktā darba vienību neatkarīgi no transportēšanas veida un apstākļiem un darbaspēka izmaksām to īstenošanai. Tā kā autotransports veic ļoti daudzveidīgus pārvadājumus, kas atšķiras pēc pārvadājamās kravas veida, pārvadāšanas attāluma utt., tad konkrētos pārvadāšanas apstākļos darba vienība, kas izteikta vienā tonnkilometrā, var būt ļoti atšķirīga. no darbaspēka izmaksām. Dabīgais tonnkilometrs neraksturo veiktā darba lietderību un patēriņa vērtību, kā arī darba izgatavošanai sociāli nepieciešamo darbaspēka izmaksu apjomu, kā arī nenodibina saikni starp transportēšanas procesu un tautsaimniecību.
Kā autotransporta ritošā sastāva darbības rādītājs tonnkilometrs neveicina cīņu par pārvadājamo tonnu skaita un to pārvadāšanas attāluma samazināšanu. Tas kļūst nepiemērots transportēšanas procesa efektivitātes novērtēšanai.
Rādītājam “tonna” transportēšanas procesa efektivitātes novērtēšanai ir arī trūkumi. Tas nosaka tikai pārvadājamās kravas apjomu un neraksturo ar tās pārvietošanu saistītās ekonomiskās izmaksas. Un sabiedrība ir ieinteresēta ne tikai nodrošināt preču transportēšanu, bet arī nodrošināt pēc iespējas zemākas transporta izmaksas.
Ilgu laiku tika uzskatīts, ka rentabilitāte, ko aprēķina kā peļņas attiecību pret ražošanas līdzekļu izmaksām, vispilnīgāk atspoguļo visus uzņēmuma ražošanas darbības aspektus. Vai šo rādītāju, kas noteikts, izmantojot esošo metodiku, var izmantot, lai novērtētu transportēšanas procesa efektivitāti?
Patlaban, kā liecina pieredze, peļņa autotransportā nav objektīvs faktors, novērtējot autotransporta uzņēmuma darbību un dažāda veida ritošā sastāva izmantošanas efektivitāti. Peļņa ir atkarīga ne tikai no autotransporta uzņēmuma tehniskajiem, darbības un ekonomiskajiem darbības rādītājiem, bet arī no preču pārvadājumu tarifiem. Tarifi, uz kuriem balstās uzņēmuma ienākumi, nav ideāli un dažiem uzņēmumiem var radīt labvēlīgākus nosacījumus nekā citiem. Tarifi kravu pārvadājumiem ar autotransportu neatspoguļo specifiskās pārvadāšanas izmaksas konkrētam transportlīdzekļa veidam un noteiktai kravai, bet gan vidējās izmaksas ritošā sastāva vidējiem ekspluatācijas apstākļiem.
Nosakot izmaksas, kas saistītas ar transportēšanas procesa īstenošanu, ir jāņem vērā izmantotā ritošā sastāva tehniskie un ekonomiskie rādītāji (kravnesība, tehniskais ātrums, ritošā sastāva izmantošanas rādītāji, dīkstāves iekraušanas un izkraušanas laikā operācijas u.c.), transportēšanas attālums, izmaksas, kas saistītas ar iekraušanas un izkraušanas operāciju realizāciju, ar kravas bojājumiem un nozaudēšanu, ar kravas piegādes laika pārkāpumiem u.c., t.i. izmaksas ne tikai par transportu, bet arī citiem transportēšanas procesa dalībniekiem.
Attēlā 4. attēlā parādīts transportēšanas procesa lineārais grafiks, kas vienkāršākā formā attēlo starpsavienojumu struktūru un attiecības gan starp transporta kompleksa sastāvdaļām, gan starp transporta kompleksu un vidi.
4. attēls. Transportēšanas procesa līniju grafiks.
Attēlā 4 ir norādīts:
W(t) – kravas plūsma, t;
W Q – transporta produkti, t;
S p.g – kravas sagatavošanas transportēšanai izmaksas, UAH/t;
S – transporta izmaksas, UAH/t;
S p.r – iekraušanas un izkraušanas operāciju izmaksas, UAH/t;
S x – kravas uzglabāšanas izmaksas, UAH /t;
R 1 - izmaksas, kas saistītas ar kravas pārvadāšanas attāluma palielināšanu, UAH;
R 2 – izmaksas saistībā ar neatbilstību starp ritošo sastāvu un pārvadājamās kravas veidu un veidu, UAH;
R 3 – izmaksas, kas saistītas ar kravas bojājumiem un nozaudēšanu, UAH;
R 4 - izmaksas, kas saistītas ar papildu iekraušanas un izkraušanas operācijām, UAH;
R 5 - izmaksas, kas saistītas ar papildu kravas uzglabāšanu, UAH;
R 6 - izmaksas, kas saistītas ar transportēšanas procesa inerci, UAH;
R 7 - izmaksas, kas saistītas ar transporta izmaksu pieaugumu, UAH;
R 8 - izmaksas, kas saistītas ar iekraušanas un izkraušanas operāciju izmaksu pieaugumu, UAH;
R 9 - izmaksas, kas saistītas ar kravas sagatavošanas transportēšanai izmaksu pieaugumu, UAH;
R 10 - izmaksas, kas saistītas ar kravas uzglabāšanas izmaksu palielināšanu, UAH.
Secinājums
Pamatojoties uz iepriekš minēto, jāatzīmē, ka transporta loģistikas galvenā funkcija ir materiālu plūsmu vadība no ražotāja līdz gala patērētājam.
Transporta loģistikas galvenais elements ir transports. Transports ir materiālās ražošanas nozare, kas pārvadā cilvēkus un preces.
Transporta loģistikas priekšmets ir uzdevumu kopums, kas saistīts ar preču kustības organizēšanu ar vispārējo transportu. Konkrētajam pārvadājumam optimālā transporta veida izvēles pamatā ir informācija par dažādu transporta veidu raksturīgajām iezīmēm.
Transports ir svarīgs loģistikas sistēmas posms; tai ir jābūt vairākām nepieciešamajām īpašībām un jāatbilst noteiktām prasībām, lai radītu inovatīvas sistēmas preču savākšanai un izplatīšanai. Tam ir jābūt iespējai pārvadāt nelielus kravas daudzumus īsos intervālos atbilstoši lietotāja mainīgajam krājumam.
Starptautisko loģistikas sistēmu robežās tiek izmantoti dažādi transporta veidi, balstoties uz kontaktu grafiku optimizācijas principiem, kad, ilgstoši stabilu pārvadājumu klātbūtnē, no viena centra tiek kontrolēti visi tajos iesaistītie transporta veidi. Transportlīdzekļu izvēles kritēriji ir kravas drošība, to ietilpības un kravnesības optimāla izmantošana un transportēšanas izmaksu samazināšana.
Transporta loģistikas attīstības perspektīvas ir ātruma un kvalitātes vadības sistēmas optimizēšana transporta uzņēmumu darbībā.
Bibliogrāfija
1. Feigenbaum A. Loģistikas teorijas modeļi un metodes: Abbr. Per. no angļu valodas – M.: Ekonomika, 1986.-471.
2. Demings E. Loģistika. – Tvera: Izdevniecība “Alba”, 1994. – 497 lpp.
3. Ishikawa K. Japāņu kvalitātes vadības metodes: Abbr. Per. no angļu valodas – M.: Ekonomika, 1988. – 215 lpp.
4. Siro S. Kvalitātes vadības praktiskā rokasgrāmata / Tulk. no 4. jap. Izdevumi. – M.: Mašīnbūve, 1980. – 215 lpp.
5. Harington J. Kravu pārvadājumu kvalitātes vadība Amerikas korporācijās: Abbr. josla no angļu valodas – M.: Ekonomika, 1980. – 272 lpp.
6. Sondberg L. Transporta loģistika sākas ar piegādi. // Pieteikšanās info Nr.7-8/2003. – P.36.
Šobrīd pasaulē visizplatītākā ir jaukta, daudzstruktūru ekonomika, kurā līdzās pastāv regulēti tirgus mehānismi privātajai uzņēmējdarbībai un valsts regulējums, galvenokārt caur nodokļu sistēmu un administratīvām darbībām vietējās tautsaimniecības pamatnozarēs, kā arī sociālajā sfērā.
Veiksmīgai ekonomikas funkcionēšanai regulētā tirgus attiecībās liela nozīme ir tām zināšanu jomām, kas risina tirgus problēmas, kā arī problēmas ar produktu kustību no ražotājiem pie patērētājiem. Šīs zināšanu nozares ietver loģistiku (loģistikas tehnoloģijas) un mārketingu.
Iepriekš minētais skaidrojams ar to, ka “Tirgus ekonomiskajos apstākļos vadošā vieta ir ekonomikas vadības metodēm, kas vērstas uz saimnieciskās darbības subjektu darbību uz tirgus pieprasījuma apmierināšanu pēc precēm un pakalpojumiem. Turklāt visi loģistikas ķēdes posmi, sākot no ar izejvielu, materiālu ražošanu, tostarp to apstrādi un Tirgus pieprasījuma apmierināšanai piemērotu produktu ražošanai un beidzot ar šo produktu pārdošanu un pēcpārdošanas apkalpošanu, jābūt vērstai uz gala patērētāju vajadzībām.
Loģistikas vadības ekonomiskās metodes piesātinātā tirgū ietver mārketingu, analīzi un plānošanu, komerciālus aprēķinus, tirgus cenas, grāmatvedības standartus (noteikumus) utt. " Ekonomiskās vadības metodes ir līdzekļu un instrumentu kopums, kas mērķtiecīgi ietekmē apstākļu radīšanu uzņēmējdarbības funkcionēšanai un attīstībai.
Ekonomiskā mehānisma sviras atbilst uzņēmuma sociāli ekonomiskajai būtībai un ir viens no faktoriem ražošanas un apmaiņas attīstībā uz tirgus pamata. Šajā sakarā īpaši svarīgi ir izpētīt to, kas ir jauns, ko prakse ir ieviesusi komercaprēķinu saturā kā svarīgu pārvaldības metodi. Saskaņā ar N. G. Čumačenko definīciju tas sintezē gan vadības funkcijas, gan ekonomiskās sviras un instrumentus, kuru mērķis ir salīdzināt izmaksas un rezultātus un nodrošināt ražošanas rentabilitāti.
Saskaņā ar L. V. Frolovas zinātnisko pētījumu rezultātiem, “ekonomiskajām metodēm loģistikas vadībā tiek pievērsta vislielākā uzmanība, jo loģistikas attiecības ir galvenā tirgus attiecību sastāvdaļa, jo tās balstās uz patērētāju vajadzībām. Loģistikas procesu un plūsmu vadīšanas ekonomiskās metodes uzņēmumi tiek veikti, izmantojot speciālas instrumentu sviras, kuras izmanto uzņēmuma īpašnieki, tā darbaspēks un katrs darbinieks.
Loģistikas vadības ekonomisko sviru un instrumentu specifisko kopumu un būtību nosaka loģistikas sistēmas, kas ir uzņēmums, funkcionēšanas specifika.
Loģistikas vadības ekonomiskās metodes var grupēt pēc šādiem raksturlielumiem:
Atbilstība loģistikas vadības funkcijām, galvenokārt uzraudzībai, plānošanai, prognozēšanai, analīzei un kontrolei;
Tirgus ekonomiskie mehānismi, kas ietver: mārketingu, konkurenci, komerciālus aprēķinus, tirgus cenu noteikšanu, maiņas ekvivalenci, fokusu uz efektīva preču, pakalpojumu un darbaspēka pieprasījuma apmierināšanu;
Kvantitatīvie novērtējumi, ko nodrošina ekonomiskas un statistiskas metodes, ekonomiskā un matemātiskā modelēšana, sistēmu analīze, kibernētika, operāciju izpēte, prognostika, kvalitāte, funkcionālo izmaksu analīze, pakalpojumu līmeņa novērtēšanas metodes, kontrole un krājumu vadība ( ABC , XY7), risku vadība, darbības optimizācija.
Kopumā sagaidāms, ka, balstoties uz loģistikas pieejām, ekonomiskās metodes būtu jāievieš ražošanas struktūru - ražotāju un ražošanas patērētāju praksē, kā arī komerciālo starpnieku organizāciju un uzņēmumu sistēmā. Ar šo metožu palīdzību tiek nodrošināta komersantu ekonomiskā interese saimnieciskās darbības galarezultātu efektivitātes paaugstināšanā, veidojot ietaupījumus un peļņu no loģistikas operācijām un pakalpojumiem.
Vēl viena materiālu plūsmu uzlabošanas uzdevumu grupa attiecas uz komerciālo starpnieku mijiedarbību savā starpā, ar citiem preču tirgus subjektiem un transporta uzņēmumiem, kā arī preču noliktavu sistēmas attīstību un efektivitātes uzlabošanu. Šo problēmu risināšanu lielā mērā atvieglo arī loģistikas formas un vadības metodes.
Uzņēmumu funkcionēšanas un attīstības ekonomiskais mehānisms ietver komerciālo aprēķinu metodes izmantošanu, pamatojoties uz globālo ekonomisko politiku un uzņēmuma mērķiem, jo īpaši ražošanas un pārdošanas rentabilitātes nodrošināšanas, kapitālieguldījumu sadales un ražošanas vieta; finansēšana un kreditēšana; tehnoloģiju attīstība, personāla politika, jaunu uzņēmumu iegādes politika un kapitāla struktūra u.c.
Centralizētu lēmumu pieņemšana šajos jautājumos tiek apvienota ar diferencētu pieeju atsevišķām nodaļām atkarībā no to darbības veida un satura, uzņēmumu teritoriālā izvietojuma un līdzdalības pakāpes uzņēmuma kopējās ražošanas un mārketinga darbībās.
Komerciālā aprēķina ietvaros šādas ekonomiskās sviras un instrumenti tiek izmantoti kā politikas cenu, ražošanas izmaksu, finansēšanas un kreditēšanas jomā. Šīs politikas mērķis ir panākt ilgtspējīgu peļņu, kas ir komerciālo norēķinu galvenais mērķis.
Iekšējo attiecību identificēšana starp dažādiem loģistikas funkcionēšanas un attīstības ekonomiskā mehānisma elementiem paredz nepieciešamību tās ņemt vērā centralizētās vadības procesā. Tas ir saistīts ar faktu, ka tie ir noteikti un izveidoti, pamatojoties uz politikām, kas tiek izstrādātas un īstenotas uzņēmuma augstākajā vadības līmenī.
Kopumā loģistikas vadības metodoloģija tiek veidota, pamatojoties uz zinātnisko pieeju integrāciju un ražošanas mārketinga, piegādes loģistikas un piegādes objektu izmantošanas stratēģijas principu un procedūru ieviešanas praksi (7.2. att.).
Tātad loģistikas vadības ekonomiskās metodes realizē cilvēka līdzdalības ražošanas procesos materiālās intereses, izmantojot preču un naudas attiecības. Šīm metodēm ir divi īstenošanas aspekti. Pirmā ir pārvaldība, kas vērsta uz valsts līmenī izveidotās vispārējās ārējās vides ekonomiskā segmenta izmantošanu. Jo īpaši šī aspekta saturs ir: nodokļu sistēmas veidošana; nolietojuma politikas noteikšana; muitas politikas veidošana; minimālās algas līmeņa noteikšana u.c. .
Otrs aspekts ir saistīts ar vadību, kas vērsta uz dažādu ekonomisko kategoriju izmantošanu, piemēram, finansēšana, kreditēšana, cenu veidošana, ekonomiskās sankcijas u.c.
Rīsi. 7.2. Loģistikas vadības metodiskie pamati
Loģistikas speciālisti cenšas nodrošināt loģistikas, transporta un informācijas par preču apriti nodošanu vienotā sistēmā, kam būtu jāuzlabo darba efektivitāte katrā no šīm jomām atsevišķi un starpnozaru efektivitāte kopumā.
Loģistikas teorētiskie principi tiek plaši ieviesti uzņēmumu praktiskajā darbībā, kas dod taustāmu ekonomisko efektu izmaksu un apstrādes laika samazināšanas veidā.
Vienlaikus galvenais ietaupījums izplatīšanas izmaksās veidojas, samazinot materiālo resursu noliktavas krājumu apjomu, bet ietaupot laiku - palielinot to piegādes ātrumu.
Lai atrisinātu svarīgas loģistikas problēmas vai, iespējams, pietuvotos šim risinājumam, nepieciešams pielietot ekonomiskās metodes.
Uzdevumu saraksts, kuros jāpiemēro ekonomiskās metodes, var būt šāds:
Materializēto (materiālu, darbaspēka) un informācijas plūsmu atbilstības un savstarpējās atbilstības nodrošināšana;
Stratēģijas un tehnoloģiju optimizācija resursu un preču fiziskai kustībai;
Pusfabrikātu un iepakojuma formu standartizācija;
Nepieciešamo resursu apjomu noteikšana iepirkuma, ražošanas, noliktavas un transportēšanas posmos;
Ražošanas krājumu optimizācija;
Maksimāli iespējamais preču uzglabāšanas un transportēšanas laika samazinājums.
Loģistika var atrisināt vairākas problēmas aprites jomā, svarīgākās no tām ir:
Optimālu proporciju sistēmas noteikšana starp ražošanas, noliktavas un transportēšanas apjomiem;
Izmaksu samazināšana no lavīnām līdzīga zaudējumu pieauguma kļūmju un dīkstāves laikā;
Racionāla sadarbības līmeņa izveidošana pašā ražošanas, uzglabāšanas un transportēšanas sistēmā;
Vadības informācijas plūsmu racionālas struktūras veidošana bez kavēšanās saistībā ar ražošanas procesu.
Optimizācijai ir īpaša nozīme starp ekonomiskajām metodēm, jo loģistikas vadības galvenais mērķis ir ekonomiski izdevīgu plūsmas procesu un plūsmu veidošana, pamatojoties uz kopējo izmaksu samazināšanu un peļņas maksimizāciju, ņemot vērā sociālo efektu.
Šādu plūsmas procesu, plūsmu un sistēmu veidošanai ir nepieciešams izstrādāt un pieņemt loģistikas lēmumus, kuru mērķis ir nodrošināt uzņēmuma loģistikas sistēmas efektīvu darbību un attīstību makroloģistikas vidē.
Pašlaik vispieņemamākās optimizācijas pārvaldības metodes ir šādas:
Diferenciālrēķini; Lagranža reizinātāja metode;
Produktu izplatīšanas organizēšanas kopējo izmaksu analīze un to pieaugums, ja tie nodrošina kopējo izmaksu ietaupījumu;
Lineārā programmēšana;
Transporta problēmas risināšanas metode, ko visbiežāk izmanto, organizējot kravu pārvadājumus;
Mērķu programmēšana visbiežāk tiek izmantota kā programma-target, veselu skaitļu programmēšana, ar kuru var atrisināt resursu sadales problēmas;
Dinamiskā programmēšana, kuras izmantošana ir ieteicama, risinot ļoti iteratīvas resursu kustības organizēšanas problēmas;
Kvadrātiskā un nelineārā programmēšana; rindu modeļi, kas ir balstīti uz rindu teoriju; tīkla modeļi, kas ļauj aprakstīt dažāda veida starpsavienojumu plūsmas un veicina kritiskā ceļa meklēšanu; risku zaudējumu prognozēšanas un novēršanas (minimizācijas) metodes.
Loģistikas vadības ekonomiskās metodes balstās uz monitoringu, mārketingu, komerciāliem aprēķiniem, tirgus apstākļiem, konkurenci par pārdošanas tirgiem utt.
Loģistikas vadība nav iespējama bez kvalitatīvām novērtējuma metodēm, kas balstītas uz žūrijas, ekspertu viedokļiem, patērētāju gaidu modeli, kā arī neformālām pieejām, kas ietver šādu informācijas sniegšanas metožu izmantošanu: verbālā - informācijas saņemšana un pārsūtīšana sarunu ceļā, izmantojot radio, televīzija, internets vai tieša saziņa ar cilvēkiem ; rakstīts - caur avīzēm, žurnāliem, atskaitēm utt., iegūstot informāciju ar ekonomiskās izlūkošanas palīdzību.
Ekonomiskās konkurences kā tirgus līdzsvara mehānisma dziļās saknes izriet no cilvēka materiālajām vajadzībām un interesēm. Savienojoties un saduroties, ekonomiskās intereses (un tās ir konkrēta cilvēka apzinātas vajadzības) izceļ visu ekonomisko attiecību gammu un līdzsvarošanas mehānismu - tirgu. Tieši tirgus konkurences apstākļos ekonomiskās intereses tiek veidotas par sociālās nepieciešamības tirgus sastāvdaļu. Loģistikas metodes ir uzticams instruments konkurētspējas palielināšanai produktu tirgos.
Loģistikas komercsabiedrību interešu saskaņošanas sistēma var ietvert rūpniecības vai tirdzniecības uzņēmumus, teritoriālo ražošanas kompleksu, ražošanas un infrastruktūras elementu kopumu, kā arī dažādu līmeņu (vietējā, reģionālā, valsts) savienojumus.
Konkurence noliedz bezatbildību un paredz pastāvīgu vēlmi būt priekšā un gūt panākumus. Tirgus, galvenokārt ar pašorganizāciju un efektīvu atgriezenisko saiti, pastāvīgi virza sociālās ražošanas attīstību, izmantojot personalizētus priekšmetus, tuvinot plānus realitātei.
Tirgus mehānismi arī garantē, ka jebkura prece (prece) caur informācijas un materiālu plūsmu vadības sistēmu produkta izplatīšanas procesā nonāks līdz patērētājam, ko veic speciālisti, kuri zina, kā to izdarīt labāk un ar viszemākajām izmaksām.
Konkurences attiecības ir vispārējs un obligāts nosacījums loģistikas mehānisma kā lēmumu koordinēšanas un sinhronizācijas, patērētāju un īpašnieku vajadzību darbības nodrošināšanai.
Loģistikas sektorā iedibinātie ieradumi un tradīcijas mainās tikai tad, ja mazākums ir nesējs vēlmei un spēju pie tā neapstāties, eksperimentēt, virzīties uz priekšu, spēj norādīt perspektīvas un veidus, kā to sasniegt lielākajai daļai strādājošo, iedrošina. lai sekotu sev. Tikai ar mazu, bet ļoti konkrētu un citu realizētu uzvaru taktiku tiek izkopta ekonomiskās konkurences garša un noteikta tās tālākā attīstība.
Sīvas konkurences apstākļos loģistikas tīkla efektivitāte nav tikai prasība, kuras īstenošana ved uz panākumiem. Tas ir nepieciešams nosacījums uzņēmuma izdzīvošanai. Efektīvi, konkurētspējīgi loģistikas tīklu pārvaldības risinājumi palīdz veidot adaptīvus loģistikas tīklus, nodrošinot uzņēmumiem plānošanas un izpildes rīkus, lai pārvaldītu operācijas visā uzņēmumā, un progresīvas tehnoloģijas, lai organizētu un koordinētu sadarbību, kuras mērķis ir paplašināt šīs darbības ārpus uzņēmuma robežām.
Šī risinājuma ieviešanas rezultātā uzņēmumi saņem izmērāmus un būtiskus ieguvumus caur izmaksu samazināšanu, paaugstinātu pakalpojumu līmeni un produktivitāti, kas galu galā rada augstāku uzņēmuma biznesa rentabilitāti un konkurētspējas pieaugumu.
Transporta procesu efektīva integrācija preču ražotāja pārdošanas mehānismā tiek veikta, pamatojoties uz loģistikas koncepciju, kuras veidošanās bija sekas procesiem, kas saistīti ar organizatoriskā un vadības atbalsta izstrādi, lai izpildītu uzņēmuma prasības. pircēja tirgus”: “Loģistikas pieejas nepieciešamību biznesa praksē galvenokārt nosaka pāreja no pārdevēja tirgus uz pircēja tirgu, kas prasa elastīgu ražošanas un pārdošanas sistēmu reakciju uz strauji mainīgajām patērētāju prioritātēm.” Loģistika ir komercdarbības organizēšanas veids, kas vispilnīgāk realizē mūsdienu tirgus prasības, cieši integrējot visas uzņēmuma darbības jomas, lai sasniegtu galveno mērķi - produkcijas pārdošanu.
Tā kā loģistika ir kļuvusi par militārās piegādes lietišķo jomu, tā šobrīd iemieso plūsmas koncepciju, lai organizētu uzņēmējdarbību, kas spēj reaģēt uz tirgus pieprasījuma izmaiņām: “Loģistika ir zinātne par transporta, noliktavu un citu materiālu plānošanu, kontroli un pārvaldību. nemateriālās darbības, ko veic izejvielu un materiālu piegādes procesā ražošanas uzņēmumam, izejvielu, materiālu un pusfabrikātu pārstrādi rūpnīcā, gatavās produkcijas nogādāšanu līdz patērētājam atbilstoši tā interesēm un prasībām, kā kā arī attiecīgās informācijas nodošanu, uzglabāšanu un apstrādi. Loģistika ir kļuvusi par preču sadales sistēmu pamatu, ievieš infrastruktūru preču nodrošināšanai patērētājiem: “Mūsdienu loģistikas vadības koncepcija preču piegādei uz jebkuru vietu pasaulē no patērētāju apkalpošanas viedokļa var īsi formulēt šādi: “vēlamais noteiktas kvalitātes un daudzuma produkts - noteiktā laikā un ar minimālām izmaksām Nosakot preces daudzuma, laika un vietas patēriņa parametrus kā savas patērētāja īpašības, mūsdienu tirgus infrastruktūra ir cieši integrēta ar transportēšanas un piegādes sistēmām. Šīs integrācijas efektivitāte ir atkarīga no tā, cik lielā mērā loģistikas pieeja tiek īstenota, koordinējot šīs uzņēmējdarbības jomas. Kļūstot par preces lietderības neatņemamu sastāvdaļu, daudzuma, vietas un preces piegādes pircējam laika funkcijas tiek integrētas ne tikai preces lietošanas vērtībā, bet arī piedalās tās tirgus cenas veidošanā. . Līdz ar to cenu veidošanas procesi kļūst ievērojami sarežģītāki, transportēšanas izmaksas tiek pārveidotas loģistikas izmaksās, kas ietver “gan preces ražošanas izmaksas, gan loģistikas operāciju izmaksas tās fiziskai izplatīšanai preču ražotāju un tālākpārdevēju globālajās sadales sistēmās. Loģistikas izmaksu struktūrā transporta izmaksas svārstās no 20 līdz 70% vai vairāk, tāpēc transportam ir galvenā loma globālo loģistikas sistēmu izveidē.
Izceļot izplatīšanas nozīmi visai preču sadales sistēmai preču pārdošanas procesu nodrošināšanā, bieži tiek identificēta izplatīšanas loģistika un transporta loģistika: “Izplatīšanas vai pārdošanas loģistikas (transporta loģistikas) funkcijas materiālu plūsmas no ražotāja vadības jomā. saņēmējam, bieži izmantojot noliktavu izplatīšanas centrus. Šī identifikācija skaidrojama ar to, ka loģistika nedublē transporta ekonomiku, bet ir preču aprites jēdziens, kas tiek uztverts visu tās elementu integritātē, no kuriem svarīgākais ir transports. Loģistikas izmantošana preču sadales sistēmu izveidē lielā mērā nosaka tās uzskatīšanu par preču izplatīšanas organizatorisko un metodisko bāzi. Loģistikas izmantošana tautsaimniecībā aizsākās transporta, noliktavu un iekraušanas un izkraušanas darbību jomās, tāpēc ievērojamai daļai zinātnieku galvenais loģistikas priekšmets ir, pirmkārt, transportēšanas, noliktavas, uzglabāšanas un kravu apstrāde.
Transports ir tirgus loģistikas galvenā funkcionālā apakšsistēma: “Preču kustības loģistikas dinamisms vairumtirdzniecības tirgū tiek panākts ar transporta palīdzību. Tas nozīmē, ka tieši transports nodrošina nepieciešamo preču plūsmu kustības veidu pēc galvenajiem parametriem: kustības trajektorijas un ātruma, laika, jaudas un intensitātes. Šajā ziņā transports ir pakalpojumu sistēma saistībā ar preču izplatīšanas procesu, ko savukārt nosaka vairumtirdzniecības pircēju materiālu patēriņa īpatnības. Būdams neatkarīgs un nozīmīgs preču sadales loģistikas sistēmas elements, transports veic sistēmu veidojošu funkciju visā loģistikas sistēmā, jo praksē realizē pašu preču sadales procesu. Loģistika kā preču izplatīšanas sistēmas plūsmas koncepcija nav aplūkojama atrauti no preču transportēšanas procesa: “Loģistikas sistēmas nevar atklāt visu savu potenciālu, ja netiek atrisinātas sarežģītas transporta problēmas. Materiālu plūsmu veicināšanas kanālu izvēle lielā mērā ir atkarīga no transporta sistēmas elementiem, kuru līdzdalība ir sagaidāma vienā vai otrā transporta un kustības darba variantā.” Transporta kompleksa darbība lielā mērā nosaka piegādes un pārdošanas procesus un ir pamats visas preču sadales sistēmas veidošanai.
Apkopojot preču izplatīšanas procesa transporta un loģistikas komponentes apskatu, var piekrist nostājai, ka “pārvadājumu galvenā loma loģistikā skaidrojama ne tikai ar lielo transporta izmaksu īpatsvaru kopējā loģistikas izmaksu sastāvā, bet arī ar to, ka bez transporta nav iespējama pati materiālās plūsmas pastāvēšana. Materiālu plūsmas kustība galvenokārt tiek pētīta transporta un noliktavu loģistikas koncepcijas ietvaros.
Līdzās iepriekš minētajai zinātniskajā literatūrā sastopamajai izplatīšanas un pārdošanas loģistikas identificēšanai ar transporta loģistiku, pastāv koncepcija par transporta loģistikas procesu izskatīšanu neatkarīga nozares kompleksa formā: “Transports ir industriālās uzņēmējdarbības sfēra. , tāpat kā citas tautsaimniecības nozares; Līdz ar to rūpnieciskā loģistika un būvniecības loģistika jāliek blakus transporta loģistikai – šiem loģistikas veidiem ir nozares ievirze. No šīm pozīcijām transporta loģistika tiek pasniegta kā plūsmas procesu izpēte transporta sistēmās. Tomēr atšķirībā no transporta ekonomikas un citām nozaru zinātnēm, kas aplūko procesus un parādības transporta nozarē, loģistikas uzmanība, pirmkārt, ir jākoncentrē uz preču plūsmu, tās nozīmi tirdzniecības sistēmā, nevis jāizolē izpētes priekšmets šajā jomā. kravu pārvietošanas ekonomiskajiem un tehnoloģiskajiem procesiem. Loģistika, kas tiek uzskatīta par preču sadales sistēmas galveno elementu, iegūst savu definīciju kā transporta loģistika galvenokārt tāpēc, ka "ar šo galveno integrēto loģistikas darbību saistīto jautājumu loks tiek izcelts kā īpašas disciplīnas - transporta loģistikas - izpētes priekšmets." Transporta loģistikas mērķus un uzdevumus nosaka tās funkcijas preču sadales sistēmā, kas tika formulētas kā patērētāja preču daudzuma, saņemšanas vietas un laika rādītāju sasniegšana. Lai sasniegtu šos mērķus, transporta loģistika atrisina vairākas būtiskas problēmas:
- - transportlīdzekļu tipa un tipa izvēle;
- - racionālu piegādes ceļu noteikšana;
- - transporta un noliktavas procesa plānošana saistībā ar ražošanas procesu;
- - transporta un noliktavas procesa tehnoloģiskās vienotības nodrošināšana.
Transporta loģistikas pamatelements ir transporta sistēmas specifika un funkcionēšanas modeļi, kas nodrošina visa preču sadales mehānisma funkcionēšanu: “Transportu var definēt kā galveno loģistikas darbību, kas saistīta ar materiālo resursu apriti, nepabeigtajiem darbiem. vai gatavās produkcijas ar noteiktiem transportlīdzekļiem loģistikas ķēdē (kanālā, tīklā) un kas savukārt sastāv no sarežģītām un elementārām darbībām, ieskaitot ekspedīcijas, kravas apstrādi, iepakošanu, kravas īpašumtiesību nodošanu, apdrošināšanu utt. Preču piegādes tehnisko un ekonomisko lēmumu nozīme pārsniedz pašas transporta loģistikas darbības jomu un izrādās lielā mērā noteicošā visai preču sadales loģistikas sistēmai.
Transporta procesa tehnoloģisko elementu apraksts ir ietverts ne tikai nozares literatūrā, bet jau nozīmīgā apjomā sniegts loģistikai veltītajos darbos. Transporta ekonomikas iekļaušana loģistikas pētījumos ir īstenota un tiek īstenota, pirmkārt, dažādu transporta veidu salīdzinošo loģistikas raksturlielumu dažādu koncepciju izskatīšanas veidā.
Tāpat loģistikas darbos tiek identificēti galvenie kravu piegādes loģistikas organizācijas punkti, kas saistīti ar vadības lēmuma izstrādi par konkrētas pārvadāšanas metodes izvēli, kura galvenie kritēriji ir:
- - minimālas transporta izmaksas;
- - noteikts kravas piegādes laiks;
- - maksimāla uzticamība un drošība;
- - minimālas izmaksas (bojājumi), kas saistītas ar krājumiem tranzītā;
- - transporta veida jauda un pieejamība.
Ievērojams apjoms loģistikas izstrādņu tiek prezentēts arī noliktavas atbalsta jomā preču sadales sistēmu funkcionēšanai. Šī preču aprites posma nozīmi nosaka tas, ka transportēšanas process sākas un beidzas ar noliktavas procesu: “Noliktavas tiek veidotas materiālu plūsmu sākumā un beigās (gan mikro, gan makro līmenī).” Turklāt preču aprites noliktavas saite var atrasties jebkurā preču plūsmas daļā: “Transporta kravu plūsmu vai ražošanas procesu sākumā, vidū un beigās var izveidot dažāda veida noliktavu sistēmas preču pagaidu uzkrāšanai un savlaicīgai produkcijas piegāde ar materiāliem nepieciešamajos daudzumos.” Turklāt noliktavām ir aktīva loma ne tikai plūsmu uzturēšanas procesos, bet arī to veidošanā un mainīšanā: “Noliktavu sistēmas veicina kravu plūsmu transformāciju, mainot saņemto un izsniegto kravu sūtījumu parametrus (izmērā, sastāvā). , ienākošās kravas fiziskās īpašības, transporta pušu izbraukšanas laiks utt.).
Balstoties uz sistēmisku pieeju, transporta un noliktavu loģistika tiek uzskatīta par vienotību, lai nodrošinātu preču sadales sistēmas darbību. Tas nepieciešams, risinot visas preču sadales loģistikas sistēmas problēmas: “Lai loģistikas uzdevumi tiktu pilnībā realizēti, ir nepieciešams nevis mehāniski papildināt transporta loģistiku ar noliktavu, bet gan izvirzīt jautājumu par veidošanu. transporta un noliktavu loģistika - zinātne un praktiskās darbības, kas saistītas ar materiālo resursu pārvietošanas, apstrādes un uzglabāšanas vadīšanu piegādes ķēdes apakšsistēmās. Turklāt mūsdienu apstākļos vairs nav iespējams pilnībā izpētīt transporta loģistiku izolētā veidā, jo “transporta loģistika nespēj pastāvēt tīrā veidā. Lai realizētos loģistikas ķēdes mērķi, mūsuprāt, ir nepieciešams nevis veikt atsevišķi un neatkarīgi esošās transporta un noliktavu loģistikas mehānisku summēšanu, bet gan aktualizēt jautājumu par loģistikas ķēdes veidošanu un attīstību. vienota transporta un noliktavu loģistika - zinātne un praktiskās darbības par materiālo resursu pārvietošanas, apstrādes un uzglabāšanas vadīšanu piegādes ķēdes apakšsistēmās. Tādējādi šobrīd veidojas preču sadales loģistikas integrālais virziens, kas formulēts šādi:
“Transporta un noliktavu loģistika ir definēta kā tehnoloģiska rakstura organizatorisko un funkcionālo darbību sistēma (uzglabāšana-noliktavā un piegāde-transportēšana), kuras ekonomiskais saturs ir priekšmeta papildu vērtības (izmaksu un lietošanas vērtības) radīšana. šī darbība (produkts-resurss). Šīs papildu vērtības struktūra ir izteikta ar labi zināmiem loģistikas noteikumiem, veidojot tā saukto loģistikas kompleksu: paša resursa vērtība (struktūra, kvalitāte, kvantitāte); piegādes laika vērtība (precizitāte); piegādes vietas vērtība. Proti, produkts (resurss) ir ne tikai vērtīgs pats par sevi, bet tas ir vērtīgs tāpēc, ka tas ir pieejams vajadzīgajā daudzumā, ar saglabātu kvalitāti, precīzā laikā, konkrētā vietā.”
Transporta un noliktavu loģistikas veidošanās un attīstība izpaužas organizatoriskās un saimnieciskās darbības attīstībā, kas nodrošina preču kustību kravu plūsmu sistēmas uzturēšanas un attīstības veidā. Šādas darbības ietver ekspedīcijas pakalpojumus. Galvenais šāda veida uzņēmējdarbības rašanās un attīstības iemesls bija transporta pakalpojumu patērētāju augstās prasības transporta un noliktavas procesam, jo “transporta pakalpojums mūsdienu apstākļos ietver ne tikai faktisku preču transportēšanu no piegādātāja līdz patērētājs, bet arī liels skaits ekspedīcijas, informācijas un darījumu operāciju, kravu apstrādes pakalpojumu, apdrošināšanas, drošības u.c. Vispārīgākajā veidā kravu ekspedīcijas pakalpojumi tiek saprasti kā “piegādes sistēma, kas ietver preču transportēšanu no ražotāja līdz patērētājam un ar to saistītās iekraušanas un izkraušanas darbības, uzglabāšanu (iepakošana, iepakošana, uzglabāšana noliktavā), apdrošināšanu, finanšu pakalpojumus, informācijas procesi un ierakstu pārvaldība”. Kā izriet no šīs definīcijas, ekspedīcijas pakalpojumi papildina transporta un noliktavas procesu ar nepieciešamajām manipulācijām ar kravu, ļaujot tai realizēt savus komercīpašumus. Ekspedīcijas pakalpojumu rašanās un attīstības objektīvo nepieciešamību nosaka "pircēju tirgus" dalībnieku izvirzītās prasības piegādes procesiem, kuras nevar sasniegt tikai ar klasisko transporta uzņēmumu palīdzību, jo "ir iespējama efektīva preču izplatīšana tikai mijiedarbojoties daudzām infrastruktūras, transporta, pārkraušanas, noliktavas un institucionālā rakstura struktūrām un mehānismiem. Ekspedīcijas pakalpojumu attīstības procesi kļūst īpaši aktuāli, veicot starptautiskos pārvadājumus, kas saistīti ar virkni papildu pasākumu preču muitošanai.
Ekspedīcijas pakalpojumu jautājumus var un vajag aplūkot no preču izplatīšanas procesu loģistikas pakalpojumu viedokļa. Šajā gadījumā ekspedīcijas darbības tiek pasniegtas kā kompleksu transporta, noliktavu un citu kravu procesu organizēšanas forma, kas nosaka visas tirdzniecības infrastruktūras veidošanos. Darbā ir mēģināts aplūkot sarežģītu transporta, noliktavu un kravu procesu organizēšanas un vadīšanas jautājumus transporta un ekspedīcijas darbību veidā, to lomu un nozīmi preču sadales sistēmas veidošanā, modernu preču izplatīšanas formu attīstībā un transporta darbību optimizācija.
