Nykyään on vaikea löytää henkilöä, joka ei ole koskaan lentänyt lentokoneessa. Mutta tiedämmekö kaikki mitä lentokoneessa tapahtuu lennon aikana?!

1. Vaaratilanteessa älä koskaan laita käsiäsi ristiin pään päällä suojataksesi päätäsi ylhäältä putoavalta raskaalta esineeltä.

Voit saada vakavan vamman käsiisi, mikä riistää sinulta alkeellisen mahdollisuuden päästä itse ulos hytistä.

2. Ennen lähtöä laske varauloskäynnin rivien määrä, jotta odottamattomassa tilanteessa voit helposti navigoida lentokoneen sisällä.

3. Matkustajalentokoneiden tavaratilassa kuljetetaan hyvin usein kuolleiden ihmisten ruumiita.

Ja tätä pidetään täysin normaalina käytäntönä. Mutta varaudu siihen, että ruumis voi "vuodata" likaanen matkalaukkusi. Totta, tällaiset tapaukset ovat erittäin harvinaisia. Paljon pahempaa kuin tämä on kalojen kuljettaminen, jonka hajua ei ole niin helppo poistaa. Siksi kääri matkatavarasi aina folioon suojautuaksesi niiltä epämiellyttäviä seurauksia lento.

4. Suurin osa teknisistä syistä johtuvista lentojen myöhästymisistä johtuu matkustajien itsensä syistä: pelkohyökkäykset, viivästykset, konfliktitilanteet yrityksen edustajien kanssa ja muut asiat.

5. Lentoemännillä on käsite "ihmematkustaja".

Tällaisten matkustajien luokkaan kuuluvat ne, jotka nousevat koneeseen pyörätuoli ensimmäisten joukossa. Ja laskeutumisen jälkeen tällaiset matkustajat poistuvat hytistä yksin. Eikö se ole ihme? Parantuminen, joka tapahtui useiden tuhansien metrien korkeudessa!

6. Turbulenssi itsessään voi tuskin vahingoittaa lentokoneen matkustamoa. Suuri vaara on täynnä matkustamon ympärillä lentäviä esineitä tällä hetkellä.

7. Kaupalliset lentokoneet voivat lentää jopa yhdellä moottorilla.

8. Suurin osa onnettomuuksista ei tapahdu lennon aikana, vaan muutama minuutti lentoonlähdön jälkeen tai lentokoneen laskeutumisen yhteydessä.

9. Alkoholilla lennon aikana on paljon voimakkaampi vaikutus ihmiskehoon.

Siksi monet lentoemännät sanovat, että yksi juoma ilmassa vastaa kahta juomaa maassa.

10. Lasten kanssa matkustavat voivat hyvin usein vaihtaa vaipat aivan istuinten edessä olevilla pöydillä säädyllisyyden sääntöjä piittaamatta.

11. Lentoyhtiön henkilökunta, mukaan lukien lentäjät, saa työskennellä 6 päivää viikossa minimaalisella lepopäivällä.

12. Monissa lentoyhtiöissä lentoemännille maksetaan vain ajalta lentokoneen oven sulkemisesta sen avaamiseen.

Joten myöhästymisesi voi aiheuttaa myrskyn negatiivisia tunteita lentoemäntien kasvoilla, mutta he yrittävät pitää velvollisuushymyn kasvoillaan.

13. Lentoaseman työntekijät kutsuvat keskenään tavaratilan työntekijöitä erittäin halventavalla lempinimellä - "ramppirottia".

14. Joissakin nykyaikaisten lentokoneiden malleissa on erityiset osastot ihmisille, jotka kuolevat lennon aikana.

15. Muista sääntö: älä ole töykeä, töykeä, puhu negatiivisesti ja kaikin mahdollisin tavoin ärsytä lentoemäntejä matkustamossa.

He voivat valittaa sinusta lentäjälle, ja hän, jolla on asianmukaiset valtuudet, voi jättää sinut pois tai eristää sinut.

16. Jos lentokoneen moottori syttyy lennon aikana tuleen, on suuri todennäköisyys sammuttaa se heti liikkeessä.

Mutta jopa hätätilanteessa moottori palaa ja putoaa vaikuttamatta lentokoneen runkoon.

17. Useimmiten lentokoneessa on aina jotain rikki.

Mutta tämä on vain se, mikä ei uhkaa turvallisuuttasi ja henkeäsi. Kriittiset viat poistetaan välittömästi, kun taas pienet viat siirretään "myöhemmin".

18. Älä riisu kenkiäsi lentokoneessa.

Tarkemmin sanottuna älä laita paljaita jalkojasi lattialle, koska todennäköisesti joku on oksentanut siellä ja useammin kuin kerran.

19. Hauraiksi merkittyjä kuormia käsitellään yhtä huolimattomasti kuin niitä, joita ei ole merkitty.

20. Lyhyillä lennoilla henkilökunnalla on yleensä hieman yli tunti aikaa saada kone kuntoon. Siksi perusteelliselle puhdistukselle ei ole aikaa.

21. Jos et ole koskaan nähnyt ihmisten hakkaavan päätään kattoon ja käsimatkatavarat putoavat heidän päähänsä, et ole koskaan kokenut todellista turbulenssia.

22. Jos matkustamon paine laskee, sinulla on vain muutama sekunti aikaa pukea happinaamari. Älä ajattele hetkeäkään.

23. Jos lennät useilla siirroilla, yritä käydä suihkussa lentokentällä.

Se lähtee liikkeelle yleinen väsymys ja antaa sinulle voimia seuraavaa lentoasi varten. Jos tämä ei ole mahdollista, yritä ainakin vaihtaa vaatteet. Tämä auttaa myös paljon!

24. Ennen pitkää lentoa yritä pysyä hereillä mahdollisimman pitkään.

Tämä auttaa sinua tekemään lennostasi paljon helpompaa, varsinkin jos pelkäät lentämistä. Suurin osa tavalla, jolla nukut vain yli.

25. Kuten sanoimme, lentokone on yksi turvallisimmista kulkuvälineistä.

Pelkästään Yhdysvalloissa kuolee vuosittain yli 30 000 ihmistä auto-onnettomuudet. Lentotilastot osoittavat, että lentokoneessa kuolleiden prosenttiosuus on käytännössä nolla.

Arrivon toimittajat ovat laatineet 7 tärkeää vinkkiä 7 vaaratilanteeseen.

Taistele laivalla

Taistelut lentokoneessa ovat yleistyneet sekä maanmiestemme että ulkomaisten matkailijoiden keskuudessa. Tämä selittyy pääsääntöisesti sillä, että monet ihmiset ovat humalassa lentokentällä lievittääkseen lentopelkoa tai yksinkertaisesti lyhentääkseen odotusaikaa. Kerran suljetussa tilassa joku vain nukahtaa, kun taas joku alkaa etsiä syitä konfliktille.

Vaarallisin asia laivalla on joukko faneja, jotka pyrkivät saamaan maksimaalisen adrenaliinin ja järjestävät taistelujen ohella ”pitchingin”, eli ryntäävät puolelta toiselle. Jos ihmisiä on alle 30, se ei ole vaarallista, muuten lentokoneen tasapaino saattaa häiriintyä.

• Kun olet nähnyt taistelun aluksella, sinun on ensinnäkin pysyttävä rauhallisena.
• Kaikilla ulkomaisilla lentoyhtiöillä on miehistöissään niin sanottuja "marsalkkareita" – suuria lentoluottamusmiehiä, jotka tekevät paljon parempaa työtä väkivaltaisten matkustajien rauhoittamisessa kuin voileipien jakamisessa.
• Mutta kotimaisissa yrityksissä tällaista asemaa ei ole, joten miesten tulee olla valmiita auttamaan tarvittaessa lentoemäntä.

Turbulenssialue ja ilmataskut

Turbulenssilla tarkoitetaan useiden eri lämpötilojen ja -tiheyksien ilmavirtojen sekoittumista, jonka seurauksena lentokone voi hetkessä laskeutua tai nousta useita kymmeniä metrejä. Useimmiten tämä tapahtuu yli kuuden tuhannen metrin korkeudessa, lennon aikana kaupungin yli, hiekkainen ranta tai järvi, jonka pinta lämpenee epätasaisesti.

Kun lentokone putoaa suureen ilmataskuun, kaikki matkustamossa olevat esineet, joita ei ole kunnolla kiinnitetty, nousevat jyrkästi ylös ja putoavat sitten istuvien päälle. Lisäksi, jos et solki, voit saada mustelmia tai jopa murtua lyömällä tärinän aikana, joka yleensä tapahtuu turbulenssialueen läpi kulkiessa.

• Kun nouset lentokoneeseen, varmista, että lähellä ei ole raskaita tai teräviä esineitä tai irtonaisia ​​matkatavaroita.
• Jopa takin taskussa oleva kynä voi olla vaarallinen, joten se on parasta pakata pussiin.
• Muista lisäksi soljella ja jos joudut turbulenssivyöhykkeelle, ryhmittele matkustajamuistion mukaisesti.

Lentokoneen tulipalo

Ei ole harvinaista, että matkustajat ovat itse vastuussa tulipalosta lentokoneessa, käsittelevät tulta huolimattomasti tai tupakoivat lentokoneessa. On totta, että tulipalo voi tapahtua nousun tai laskeutumisen aikana, jolloin matkustajalla on korkeintaan kolme minuuttia päästä ulos koneesta.

• Ensinnäkin, muista, että kone on valtava lentävä polttoainerekka, ja sytyttimien käyttö tai tupakointi on ehdottomasti kiellettyä.
• Jos tulipalo on jo syttynyt kiitotiellä, yritä poistua hytistä mahdollisimman pian.
• Tätä varten muista laskeutuessasi, missä hätäuloskäynnit sijaitsevat, laske kuinka monta istuinriviä on sinusta uloskäyntiin, jotta voit suuntautua jopa koskettamalla.
• Älä hengitä savua, kävele kumartuneena tai nelijalkain, pukeudu takkiin tai takkiin äläkä päästä eroon vaatteistasi (mukaan lukien sukkahousuista) synteettisiä materiaaleja, koska ne aiheuttavat sulaessaan pahimpia palovammoja.
• Älä riisu kenkiäsi, paitsi korkokengät, kun astut puhallettaviin tikkaisiin, ja niitäkin tulee pitää käsissäsi, jotta voit heti laittaa kengät jalkaan eikä astua päälle rikkoutunut lasi tai muovia.

Dekompressio

Dekompressio, toisin kuin useimmat lento-onnettomuudet, tapahtuu hyvin nopeasti, ja vaikka se näyttää pelottavalta, se ei aiheuta paniikkia. Kova melu, joka seuraa ilman vapautumista ohjaamosta, voi pelottaa, mutta tämä ei ole vaarallisin. Kone täyttyy nopeasti sumulla ja pölyllä, on vaikea hengittää, korvissa soi. Tässä vaiheessa tärkeintä ei ole panikoida, vaan pukea happinaamari ja kiinnittää se kunnolla, jotta se ei putoa, edes mahdollisen nykimisen tai tajunnan menetyksen yhteydessä. Tiedä, että miehistö ryhtyy välittömästi korjaamaan tilannetta ja lentokone laskeutuu jyrkästi, kunnes paine matkustamossa ja ulkopuolella tasaantuu, minkä jälkeen tehdään hätälasku lähimmälle lentokentälle.

• Pue happinaamari päällesi ensimmäisten dekompression merkkien yhteydessä ja auta sitten lähimmäisiäsi.
• Vaikka lähistöllä olisi lapsi, huolehdi ensin itsestäsi, muuten saatat pyörtyä ja jättää hänet ilman apua.

Nousu- ja laskuonnettomuudet

Ei ole turhaa, että lentoemännät pyytävät matkustajia kiinnittämään turvavyön ja nostamaan selkänojansa lentoonlähdön ja laskun aikana. Odottamattomimmat onnettomuudet tapahtuvat näinä lennon aikana.

• Ensinnäkin, sinun ei pidä luottaa vain miehistön ohjeisiin.
• Jos huomaat, että lento menee pieleen (kone laskee jyrkästi, yksi moottoreista on sammunut tai matkustamossa on savua), kiinnitä kiinni, ryhmittele ja valmistaudu hätälaskuun, jonka aikana tulee vakavia ylikuormituksia ovat väistämättömiä.
• Heti kun kone pysähtyy, matkustajat evakuoidaan. Tässä vaiheessa sinun ei pitäisi antaa paniikkia, mutta sinun on tehtävä kaikki mahdollisimman nopeasti.

Lentokone laskeutumassa voimakkaassa sivutuulessa

Kaappaus

Lentokoneiden kaappaukset ovat erittäin harvinaisia, mutta ne tulevat nopeasti tunnetuiksi koko maailmalle. Ja vaikka mahdollisuus, että Moskovan ja Antalyan välinen lento kaapataan, on mitätön, on silti parempi tietää käyttäytymisen ja selviytymisen perussäännöt tällaisissa tilanteissa.

• Älä erotu muiden matkustajien joukosta, täytä kaikki rikollisten ja sitten vapautusryhmien vaatimukset.
• Suorita kaikki toimet (käy vessassa, avaa matkatavarat) vasta saatuaan luvan.
• Yritä hyökkäyksen aikana istua tai makuulla lattialla tai piiloutua tuolin selkänojan taakse, älä ilmaise asennettasi hyökkääjiä kohtaan äläkä yritä käsitellä heitä itse.
• Vapautumisen jälkeen varaudu siihen, että seuraavien tuntien aikana joudut jatkuvasti vastaamaan poliisin ja lainvalvontaviranomaisten kysymyksiin.

Veteen laskeutuminen

Hätätapauksissa kone voi laskeutua veteen, mutta tämä ei tarkoita, että onnettomuudet olisivat väistämättömiä, koska kaikki lentokoneet ovat valmiita tähän. Laiva voi pysyä pinnalla jopa 40 minuuttia, ja tänä aikana kaikilla on aikaa poistua siitä. Lisäksi nykyaikaiset lentokoneet on varustettu pelastusliiveillä ja pelastuslautoilla, jotka täyttyvät itsestään minuutissa.

• Selvitä ennen lähtöä, missä asennossa lentokonetta pidetään pinnalla - vaakasuorassa, häntä laskettuna veteen tai keulaan. Suunnittele tämän perusteella, mihin uloskäyntiin sinun tulee muuttaa.
• Laskeutumisen jälkeen aloita itsetäyttyvien lauttojen laukaiseminen ohjaajien avulla. Jos lautta ei ala täyttyä itsestään, vedä ilmansyöttöjärjestelmän kahvasta, joka sijaitsee lautan sivulla.

Toinen video lentokoneesta laskeutumassa St. Martinin saarelle

Nyt Internetissä on paljon artikkeleita ja haastatteluja lentäjien kanssa, tarinoilla siitä, kuinka lentokoneet lentävät, ja satoja mielenkiintoisia ja järkeviä viestejä ilmailusta. Tämä alue on kuitenkin edelleen täynnä myyttejä, olettamuksia jne. Hauskojen tilastojeni mukaan monet matkustajat eivät luota lentäjiin, vaikka he ovat suoraan mukana lentokoneen ohjauksessa.

Haluaisin puhua siitä, mitä lentokoneessa tapahtuu, kun ohjaamo yrittää ratkaista teknistä ongelmaa. Lentoemännät ovat kuitenkin matkustajien kanssa matkustamossa ja osallistuvat laskeutumisen valmisteluihin. Olemme jotain lentäjän ja matkustajan välissä – linkki: tiedämme jotain, mutta emme voi vaikuttaa tilanteeseen.

Elämässäni oli tasan yksi paluu lähtökentälle teknisen ongelman vuoksi, mutta syy oli melko vakava. Oli monia muita asioita, mutta toistaiseksi paluuta on vain yksi. Aamu alkoi tavalliseen tapaan: miehistö saapui lentokentälle, läpäisi lääkärintarkastuksen ja jatkoi lentokoneen tarkastusta. Kun kaikki on suoritettu tarvittavat menettelyt, komentaja antoi valmiuden lentokoneelle ja hetken kuluttua he toivat meille matkustajia. Kone on kunnossa, ruoka lastattu, matkustajat kiinnitetty. Lentoemännät ottavat paikoilleen, komentaja raportoi lentoonlähtövalmiudesta. Nousu, nousu, nousu. Hetken kuluttua "kiinnitä turvavyöt" -merkki sammui ja aloimme palvella kärryjä.

Sanotaan, että kun tietää jokaisen äänen lentokoneessa, niin ilman instrumenttejakin voi ymmärtää, että jokin on vialla. En voi puhua siitä varmuudella, mutta minulla oli tunne "jotain vialla" vain siksi, että minulla on kokemusta koneen ohjaamisesta omatoimisesti ja koska tiesin poistumisreitit tältä lentoasemalta.

Epäröin hieman, en tiennyt, laittaisinko kärryt takaisin. Miehistö oli hiljaa, näyttö ei syttynyt, mutta minulle oli selvää, että miehistölle teen tarjoaminen tai matkustajien ruokkiminen oli huono idea. Varmuuden vuoksi poistin sisäkkeen valmiiden juomien kanssa ja aloin odottaa komentoa. He avasivat minulle hytin oven. Päällä kojelauta kieltäytyminen hehkui, 2. lentäjä luki QRH:n, komentaja käänsi kurssin kääntöpuoli. Ohjaamossa käytiin vilkas radiovaihto ja miehistön sisällä neuvottelut.

Komentaja katsoi minuun nopeasti:

Palaammeko takaisin?

Kerro matkustajille?

Ei, sanon itselleni, valmistautukaa laskeutumiseen, laitetaan nyt hihnat päälle, kaikki on normaalia.

He alkoivat poistaa kärryjä ja kaikkea, mikä oli jo valmiina huoltoon. Kiinnitä turvavyön kyltti syttyi: "Hyvät naiset ja herrat, valitettavasti emme voi teknisistä syistä jatkaa lentoa määränpäähämme. Turvallisuutesi takaamiseksi olen päättänyt palata lähtökentälle. Istukaa ja kiinnittäkää turvavyöt, älkääkä huoliko, koneeseen nouseminen tapahtuu normaalisti."

Hauskuus alkaa paitsi lentäjien lypsylle, myös lentoemännille. On tarpeen kiinnittää matkustajat nopeasti, vastata heidän kysymyksiinsä mahdollisimman lyhyesti ja rauhoittaa huolestuneita. Tehtävä ei ole helppo, koska "Mitä tapahtui?" melkein kaikki kysyvät, mutta ei ole mitään vastata, ja lisäksi ei ole aikaa. Jotkut matkustajista alkoivat panikoida, vaikka suurimmaksi osaksi meillä oli onnea heidän kanssaan. Kollegani toisesta lentoyhtiöstä palasi polttoaineen loppuessa lentokentän yllä, ja matkustajat olivat lapsia vanhempiensa kanssa, jotka lensivät Anapaan ja kone oli täynnä.

Hän kertoi, että paniikki laivalla oli kauhea, lapset sairaita ja yleensä tilannetta oli vaikea purkaa.

Palasimme turvallisesti lähtökentälle, sitten lentoyhtiö ratkaisi kysymyksen lentokoneen vaihtamisesta ja palautetun korjaamisesta jne., jne.

Oliko se pelottavaa? Ei, mutta se oli ärsyttävää. Ollakseni rehellinen, tajusin, että jokin oli vialla vain siksi, että minulla on vähän kokemusta lentokoneiden ohjaamisesta. Matkustajat eivät ymmärtäneet mitään ennen kuin komentaja ilmoitti rikkoutumisesta.

Mitä ohjaamossa tapahtuu tällä hetkellä? Töitä eikä mitään muuta.

Mikä on tämän sadun moraali?

1. Jos samanlainen tilanne ilmaantui, kuten yllä kuvailin, älä kysy konduktööriltä mitä tapahtui, vaan seuraa heidän pyyntöjään. Suurella todennäköisyydellä et silti pysty vaikuttamaan tilanteeseen etkä edes arvioimaan, kuinka vakava tämä epäonnistuminen on. Lisäksi miehistöllä ei todennäköisesti ollut aikaa selittää tapahtunutta.

2. Ei, tämä ei ole huono kone eikä lentoyhtiö: on asioita, joita ei voida tarkistaa maassa. Esimerkiksi laskutelineen vetäytymistä on vaikea tarkistaa maassa, mutta ilmassa voi ymmärtää, että pyörät eivät mene pois. Kyllä lentokoneet joskus hajoavat. Kuten kaikki laitteet, ne vaativat korjausta ja huoltoa. Ja he eivät murtu vain täällä Venäjällä. Tarkastettu henkilökohtaisesti. Meillä on kuitenkin palveluongelmia.

3. Kaikki epäonnistumiset eivät pääty katastrofiin. Ei kaikki, vaan muutama.

4. Lentäjätkin haluavat elää, heillä on perheitä, lapsia ja sukulaisia, joten on epätodennäköistä, että joku lennäisi viallisella koneella "satunnaisesti".

Turvallisia lentoja, ystävät!

Lennätkö ensimmäistä kertaa, oletko huolissasi? Tiedätkö miksi sinua pyydetään kiinnittämään turvavyöt ja kielletään kuvaamasta lentokoneessa?

Tässä artikkelissa kerron sinulle yksityiskohtaisesti ilma-aluksen käyttäytymisen perussäännöistä, selitän, mihin lentoemäntien tiettyihin vaatimuksiin liittyy ja miksi on niin tärkeää noudattaa niitä, ja vastaan ​​myös kysymykseen "Mitä voi / ei voi tehdä lentokoneessa?” .

Kaikissa siviili-ilmailukoneissa ensimmäinen ja tärkein henkilö on lentokoneen kapteeni / komentaja(lyhennettynä - FAC). PIC on henkilökohtaisesti vastuussa kaikesta, mitä lentokoneessa tapahtuu: lentoturvallisuudesta, päätöksistä laskeutumisesta, noususta, polttoaineen tyhjennyksestä lennon aikana, matkatavaroiden putoamisesta, pakkolaskusta jne.

Venäjän federaation ja myös muiden maiden lainsäädännön mukaan PIC:llä on oikeus antaa käskyjä kenelle tahansa lentokoneessa olevalle henkilölle, matkustajalle tai miehistön jäsenelle sekä vaatia niiden täytäntöönpanoa. Käskyjen tottelematta jättämisestä joudut suuriin vaikeuksiin poliisin kanssa maassa. Toinen lentäjä avustaa päällikköä lentokoneen ohjaamisessa.

Lentokoneen ohjaamossa joukko lentoemännöjä, johtajia vanhempi lentoemäntä. Päälentoemäntä on varapäällikkö lentokoneen (lentokoneen) matkustamossa.

Joillakin matkustajilla on virheellinen käsitys lentoemäntien roolista, koska he pitävät heitä tarjoilijoiden ja, anteeksi vain, helpon hyveen tyttöjen väliltä. rakkaat ystävät, lentoemännät ovat todella vastuussa palvelusta, mukavuudestasi lennon aikana ja tekevät matkustajapalvelutyötä.

Mutta, Ensinnäkin, nämä ovat ihmisiä, jotka valvovat lentoturvallisuutta, he ovat aina valmiita auttamaan hätätilanteissa lentokoneessa ja hätä, pelasta henkesi. Heillä on kova työ ja paljon stressiä, pidä se mielessä ja kohtele heitä kunnioittavasti ja hymyillen.

Lentokoneen nousu ja lasku. Mitä matkustajan pitäisi tehdä?

Kaikkien lento-onnettomuuksien tilastojen mukaan valtaosa onnettomuuksista tapahtuu lentokoneen nousun ja laskun aikana. Kaikki tämä liittyy maan läheisyyteen ja ajanpuutteeseen tehdä tärkeitä päätöksiä.

Lisäksi, jos lentokone nostaa nousun aikana vauhtia, kiihtyy ja siirtyy pois pinnasta, ja mitä kauemmas ja korkeammalle, sitä turvallisempaa, niin laskeutumisen aikana kone lähestyy maata, nopeus laskee ja tämä on erittäin ratkaiseva hetki.

Mitä matkustajan tulee tehdä tällä hetkellä?

Se on yksinkertaista – noudata tavallista lentoemäntäkomentoa:

Hyvät naiset ja herrat, valmistaudumme lentoonlähtöön ja pyydämme teitä sammuttamaan kaikki elektroniset laitteet, poistamaan taittopöydän, palauttamaan istuimen pystyasentoon, avaamaan ikkunan säleikön ja kiinnittämään turvavyöt tiukasti!

Nyt kerron sinulle yksityiskohtaisesti, miksi kaikkea tätä tarvitaan ja miksi on ERITTÄIN TÄRKEÄÄ täyttää tämä pyyntö.

• sammuttaa matkapuhelimet lentokoneessa

Suuritaajuisia signaaleja lähettävän ja vastaanottavan laitteiston uskotaan voivan vaikuttaa lentokoneen navigointilaitteisiin ja sen tarkkoihin laskeutumisjärjestelmiin sekä häiritä lentäjien ja lennonjohtajien radioviestintää. Onko näin? Teoreettisesti kyllä.

Kuvittele tilanne, jossa lentokone nousee, vaikkapa 1 km maasta, kun 300 puhelinta alkavat samanaikaisesti etsiä verkkoa, josta sitä ei yksinkertaisesti ole. Siitä voi todella tulla jonkinlaista puuroa magneettikenttä. Ja jos ennakkotapauksia ei ole toistaiseksi ollut, se ei tarkoita, etteikö niiden esiintyminen olisi todennäköistä. Ole siis vastuullinen, sammuta puhelimesi tai laita ne lentokonetilaan. Älä ota riskejä.

• istuinten selkänojat pystyasennossa

Hätätilanteessa istuimen alaslaskettu selkänoja voi estää takanasi istuvien matkustajien kulkua.

• kiinnitä vyö, kokoa pöytä

Hätäjarrutuksen, kovan laskun tai keskeytyneen lentoonlähdön sattuessa saatat menettää istuimesi ja lentää eteenpäin ohjaamon läpi tai lyödä päätäsi purettua pöytää vasten. On myös toivottavaa, että käsissäsi ei ole raskaita esineitä nousun ja laskun aikana. Älä pidä siitä kiinni, niin tämä asia lentää kuin tiili, eteenpäin matkustajien pään yli. Tähän liittyy valokuvaus- ja videokuvauskielto näiden lennon vaiheiden aikana.

• avoimet ikkunaverhot

Ensinnäkin tämä johtuu valaistuksen eroista lentokoneen ulkopuolella ja matkustamon sisällä. Jos hytissä vallitsee hämärä ja aurinko paistaa kirkkaasti ulkona, hätäevakuoinnin aikana hämärtyminen muutaman arvokkaan sekunnin ajaksi on taattu. Sama pätee, jos matkustamossa on kirkas valo ja ulkona on yö. Siksi yölennoilla valot himmennetään laskeutumisen aikana, jotta silmät mukautuvat.

Toiseksi hätätilanteessa, kuten moottoripalon sattuessa, matkustaja voi nähdä tämän ja ilmoittaa siitä lentoemännälle.

• Ei ole suositeltavaa kuunnella kovaa musiikkia kuulokkeilla

Jos käytät lentokoneen viihdejärjestelmää, se sammuu lentoonlähdön ja laskun aikana, tämä johtuu siitä, että matkustaja saattaa olla hajamielinen eikä kuule lentoemäntän tärkeää viestiä ja käskyjä.

Nousu ja laskeutuminen. Turbulenssi ja ilmataskut

Nousun ja laskeutumisen aikana lentokone kulkee ilmakehämme ensimmäisen kerroksen, troposfäärin, läpi. Tämä on sellainen ympäristö, jossa ilmapyörteet ovat erittäin kehittyneitä, syntyy erilaisia ​​pilviä, kehittyy sykloneja ja antisykloneja. Juuri tässä lennon vaiheessa "turbulenssi" tuntuu voimakkaimmin lentokoneessa. Mitä tämä tarkoittaa ja mitä tehdä?

Tämä tarkoittaa, että joutuessaan pyörteisiin turbulenttisiin virtoihin lentokone voi täristä ja "puhua" ylös ja alas, vasemmalle ja oikealle. Lentäjien slangissa "turbulenssi" on vain "puhumista".

Joskus tällainen tärinä voi olla erittäin voimakasta ja pitkittynyttä, varsinkin kun lento tapahtuu vaikeissa sääolosuhteissa: ukkosmyrskyt, sumu, raskaat pilvet, tuuli jne. Tässä tapauksessa päällikkö tai päälentoemäntä ilmoittaa, että lentokone on mennyt kovan turbulenssin alueelle ja pyytää kaikkia istumaan ja kiinnittämään turvavyön.

Tässä tilanteessa ei pidä panikoida, vaikka se tärisee erittäin voimakkaasti, ja ikkunasta ulos katsottuna näyttää siltä, ​​​​että siivet vain putoavat tärinästä. Tämä on yleinen käytäntö, jota kaikki lentokoneet kohtaavat tavalla tai toisella. Sinun tarvitsee vain istua istuimellasi, soljella ja odottaa keskustelua. Mitä suurempi lentokone, sitä vähemmän turbulenssia ja päinvastoin.

Mitä tulee tunteeseen, että siivet ovat putoamassa (tämän kysymyksen kohtaan usein) - älä huoli, koko ilmailun historian aikana ei ole koskaan ollut sellaisia ​​​​tapauksia tuotantokoneissa. Siipiä testataan paljon suuremmilla kuormituksilla, ja siiven heiluminen osoittaa sen oikean ja normaalin toiminnan vaihtelevissa kuormissa ja vaihtelevissa paineissa.

Tasolento

Kun lentokone on noussut korkeuteen, noussut tasonsa ja lentää vaakatasossa, on tämä lennon rauhallisin ja miellyttävin aika. Nykyaikaiset matkustajalaivat lentävät sisään pohjakerros stratosfääri, 10-12 km korkeudessa, korkealla pilvien yläpuolella, missä sääolosuhteet eivät juuri tunnu, lintuja ei ole, korvat eivät ole panttilaina eikä mikään häiritse. Voit nousta istuimeltasi, venytellä jäykkyyttäsi ja tehdä lentokoneessa mitä haluat: nukkua, syödä, työskennellä, katsella elokuvia, kuunnella musiikkia, pelata kannettavalla tietokoneella, lukea. Yleensä rentoudu ja nauti lennosta.

Vaikka välillä turbulenssia tuntuukin vaakalennolla, varsinkin Atlantin yli lentäessään.

Jos sinulla on pitkä lento edessä, ota kirja tai tabletti mukaasi, voit käyttää lennon viihdejärjestelmää, uusimmat pitkän matkan linja-autot on varustettu jokaiselle matkustajalle henkilökohtaisella näytöllä, jossa on laaja valikoima elokuvia, musiikkitiedostoja ja niin edelleen.

Lasku. Jarrutus. Rullaus

Lentäminen on ollut tapana pitkään. Monet ihmiset näkevät sen mahdollisuutena nukkua tai katsoa elokuvaa ajattelematta tuhansia metrejä tyhjyyttä jalkojensa alla. Kuitenkin saatuaan tietää tilanteista, joita voi ajoittain ilmaantua lentokoneessa, jopa kaikkein vastustuskykyisimpiä aerofobialle joutuu paniikkiin. Tästä syystä lentokoneen henkilökunta ei kerro meille mitään viimeiseen asti.

1. Lentäjä menetti tajuntansa

Tämä tilanne on melko harvinainen, mutta mitä tahansa voi tapahtua. Yksi lentäjä, jolla on kymmenen vuoden kokemus, myönsi kerran lentävän yli Atlantin valtameri he putosivat voimakkaan turbulenssin alueelle. Valitettavan sattuman seurauksena kone tärisi rajusti sillä hetkellä, kun hänen kumppaninsa yritti istua tuolilla, ja hän löi häntä kyynärpäällään. Lentäjä menetti hetkeksi tajuntansa, mutta koska ohjaamossa oli kaksi henkilöä, kone jatkoi lentoaan rauhallisesti. Luonnollisesti vain linja-auton huoltohenkilöstö tiesi tapahtuneesta sillä hetkellä, ja matkustajat olivat onnellisen tietämättömyyden vallassa.

2. Törmäysvaara toiseen vuoraukseen

Me lentokoneen matkustajina olemme vakaasti vakuuttuneita siitä, että lentokoneiden törmäykset ilmassa ovat mahdottomia lennonjohtokeskuksen ansiosta. Mutta itse asiassa tämä vaara esiintyy paljon useammin kuin uskomme. Yksi lentäjistä, joka halusi pysyä nimettömänä, sanoi, että hänen kokemuksensa mukaan koneet lähestyivät toisiaan usein hyvin lähellä. Ja kahdesti hänen täytyi tehdä vaarallinen äkillinen liike välttääkseen törmäyksen. Tällä hetkellä matkustajat luulivat olevansa vakavan turbulenssin alueella. Lentäjän mukaan matkustamossa on kuitenkin aina useita ihmisiä, jotka epäilevät jotain vialla ja alkavat kysellä lentoemänniltä, ​​mitä tapahtuu.

3. Mökki savussa

Tällä kauhealla hetkellä lentokoneen ohjaajat ovat erityisissä happinaamareissa, jotta he eivät menetä tajuntansa myrkytyksestä ja vaativat melkein aina lupaa hätälaskuun. Samaan aikaan matkustamossa kenelläkään ei ole aavistustakaan vaarallisesta tilanteesta. Eräs brittiläisen lentoyhtiön lentäjä kertoi, että tämän tapauksen aikana heiltäkin alkoi loppua polttoaine, eikä kojetaulua näkynyt savun vuoksi. Onneksi kaikki sujui, mutta reitin varrella pyydettiin varmuuden vuoksi hätälaskua, jota ei tarvittu.

4. Erittelyt

Lentokone on valtava. monimutkainen mekanismi. Ja se on täysin normaalia, kun jotain hajoaa mekanismissa. On selvää, että epäonnistumiset ovat erilaisia. Mutta joka tapauksessa matkustajille ei tiedoteta tästä paniikkien välttämiseksi laivalla. Yksi tuntemattomista lentäjistä kertoi, että kerran lennon aikana, juuri ennen laskeutumista, osa siiven siivekkeestä irtosi. Se oli täysin vaaraton rikkoutuminen, mutta matkustajat olivat huolissaan. Loppujen lopuksi tietämättömyydestä voi ajatella mitä tahansa, ja siivessä roikkuva raudanpala voi pelotella sinua suuresti.

5. Salama

Kaikki tietävät, että nykyaikaiset lentokoneet kestävät salamaniskuja, joten sinun ei tarvitse pelätä. Lisäksi näyttää siltä, ​​että salaman iskemisen todennäköisyys lentokoneeseen on erittäin pieni, mutta näin ei ole. Jokainen lentokone kohtaa tämän tilanteen vähintään kerran vuodessa. Lennon aikaisesta turvallisuudesta huolimatta matkustajat ovat usein hyvin peloissaan ja koneessa on havaittavissa salamaniskun jälkiä. Lisäksi on usein tilanteita, joissa lentokone itse provosoi pilven läpi lentäessään salaman ilmaantumisen, vaikka ilman sitä niitä ei ehkä olisi tapahtunut. Paljon vaarallisempi ei ole itse salama, vaan sen kirkas salama, joka voi sokeuttaa lentäjät pitkäksi aikaa, mikä muuttuu vakavaksi esteeksi turvalliselle lennolle. Loppujen lopuksi tilapäisesti näkönsä menettäneet lentäjät eivät välttämättä pysty korvaamaan pyörteitä tai pystysuoraa ilmavirtaa, mikä on todellinen vaara.

6. Sivutuuli laskeutuessa

Voimakas sivutuuli voi olla todellinen este lentokoneen laskeutuessa. Ja vaikka lentäjät on koulutettu laskeutumaan laivaan tällaisissa olosuhteissa, tämä ei takaa hyvää lopputulosta. Tällä hetkellä se on pelottavaa paitsi matkustajille, jotka tuntevat lentokoneen kaiken heilumisen ja kääntymisen vastuksen aikana, vaan myös lentäjille, joille on tärkeää pitää kone vakaana. Lentäjät vakuuttavat, että jos vaara on liian suuri, he eivät laske konetta sellaisissa olosuhteissa.

7. Linnut

Valokuva näyttää erittäin kauniilta, kun kone on lintuparven peitossa. Mutta itse asiassa tämä tilanne on erittäin vaarallinen. Kone lentää niin suurella nopeudella, että pienikin kivi särkee tuulilasin ja puolet lentäjän kallosta, linnusta puhumattakaan. Useimmiten törmäysvaara on olemassa lentokoneen laskeutuessa ja nousussa jopa 100 metrin korkeuteen, varsinkin jos tänä aikana linnut muuttavat ja liikkuvat suurissa parvissa. Matkustajien henkeä uhkaavat katastrofit ja onnettomuudet lintuihin ovat kuitenkin erittäin harvinaisia.