מסלול שייט: Dol - Dijon - Verdun-sur-le-Doubes - Beaune - Frans - Chagny - Saint-Léger-sur-Den.
המים השקטים של הסאון והמשטח הנוצץ של מי התעלה המרכזית, מקדשים עתיקים ומתחמים ארכיטקטוניים אגדיים, כרמים אינסופיים ויינות צרפתיים משובחים - כל זה מחכה לכם במהלך שייט על דוברה נוחה בלמונד הירונדל. הוא מעוצב בסגנון קליל וכפרי ומאפשר לאורחים להירגע בנוחות מלאה עד 8 אנשים. הטיול כולל טיולים מעניינים לציוני דרך מפורסמים. תוכלו לראות את המרכז לשעבר של המסדר הציסטרסיאני, כעת ביתם של אחווה של אניני טעם של מיטב היינות, להגיע לטירה מימי הביניים של גרמול, ללכת בין הכרמים של היקב המשפחתי המפורסם שאטו דה שאמירי ופשוט להירגע על הסיפון ספינה, מתפעלת מהנופים המרהיבים של האזור שמסביב.
משך השייט: 7 ימים / 6 לילות.
תאריכי הגעה בשנת 2019:בבקשה.
עלות: לפי בקשה.
תוכנית סיור
יום 1. דול
הגעה למיקום הספינה Belmond Hirondelle. הוא יעגן באזור Franche-Comté, כלומר בעיר הצרפתית הקטנה דול. תוכלו לפגוש את חברי הצוות וליהנות מכוס שמפניה לקבלת פנים. תחילת המסע וארוחת ערב טעימה על סיפון הספינה, המורכבת ממטבח מקומי.
יום 2. דיז'ון
ביום זה תפליג הספינה מול חופי אזור גידול היין המפורסם של צרפת - קוט ד'אור, תוכלו לחקור את ימי הביניים טירת קלו דה ווז'ו. פעם היא הייתה מרכז המסדר הציסטרציאני, וכעת היא אוספת בין כתליו את אבירי אחוות טייסטבן - מומחים מפורסמים ואניני טעם של יינות איכות. וזה לא מפתיע, כי המבצר העתיק מוקף בכרמים ציוריים. על פי המסורת, האחים Chevaliers du Tastevin מתגמלים מדי שנה סופרים שהאדירו מגוון כזה או אחר של יין מקומי. טעימת משקה.
חוזרים לספינה, ממשיכים במסע ומנוחים.
יום 3. דיז'ון - Verdun-sur-le-Doubes
ביום זה תערכו סיור בעיר. תוכל לבדוק ארמון הדוכסים מבורגונדיולקנות בחנות המפורסמת, שמוכרת תבלינים ארומטיים מקומיים וחרדל דיז'ון.
אחר הצהריים ממשיכים בשייט לאורך נהר הסאון לכיוון העיר ורדן-סור-לה-דובה. תוכנית הערב כוללת ארוחת ערב במסעדה מפורסמת בעלת כוכבי מישלן.
נסיעה בנהרות צרפת על דוברה בלמונד הירונדל
יום 4. בון - פרנץ
ביום הרביעי למסע תעצרו בבירה לשעבר של בורגונדי - בון, שם תערכו סיור היכרות קצר עם סיור במבנה שנבנה במאה ה-15 מקלט הוטל-דיו, ששימש גם כבית חולים לעניים, וכן הקצה זמן להליכה ולרכישת מזכרות. חזרה לספינה הממתינה מול חופי הקומונה הצרפתית פרנס, מנוחה.
יום 5. צ'גני
שייט לאורך מימי התעלה המרכזית, שאם תרצו, תוכלו להחליף אותו בסיור רגלי או רכיבה על אופניים בסביבה בעקבות תנועת הספינה. אחר הצהריים תגיעו לימי הביניים טירת גרמול. הוא נבנה במאה ה-14 ו במשך זמן רבהיה מקום מגוריהם של שליטי דוכסות בורגונדי.
הגעה לקומונה של צ'אגני, הממוקמת במחלקת Saône-et-Loire. עצרו ואכלו ארוחת ערב במסעדה עירונית מתוחכמת, שזכתה בכוכבי מישלן.
יום 6. Saint-Léger-sur-Den
הגעה ליקב משפחתי, שבעליו מייצרים סוגים שונים של יין מזה מספר דורות - שאטו דה שאמירי. תוכלו לטייל בכרמים מקומיים, ללמוד את כל הסודות של הכנת יינות משובחים ולנסות זנים שונים.
חזרה לספינה וארוחת ערב חגיגית כדי לחגוג את סיום הטיול.
יום 7. Saint-Léger-sur-Den
ארוחת בוקר על סיפון הדוברה, סיום השייט וירידה לחוף. העברה למתחם המלון או לשדה התעופה.
נסיעה בנהרות צרפת על דוברה בלמונד הירונדל
הערה:אפשר גם הפלגות בכיוון ההפוך - מסנט-לגר-סור-דין לדול.
France Cruises, Inc. הוא מפעיל טיולים שבסיסו בארה"ב שמארגן את הטוב ביותר הפלגות נהרותושייט תעלות בצרפת עם צי של יותר מ-40 דוברות מלונות יוקרה וסירות נהר. העסק מנוהל על ידי צוות מומחי תיירות, שכל אחד מהם דובר שתי שפות לפחות. זה מאפשר ל-France Cruises לספק סיורים ייחודיים מותאמים אישית והזמנת נסיעות מיוחדות המיועדות לנוסעים בעלי אופקים עצמאיים המחפשים חוויה ייחודית וייחודית בזמן טיול בצרפת. שייט לאורך התעלות והנהרות הצרים של צרפת בכלים אלגנטיים וממוזגים, בעוד נופים עוצרי נשימה של האזור הכפרי ימיס את העבר בפאר שלו. תיהנו מאוכל גורמה, יינות משובחים, וסיורים ייחודיים הכוללים כפרים עתיקים, טירות, שווקים, בתי קפה ועוד.
דוברות המלון וסירות הנהר של פרנס קרוזס נעות בין מסורתיות ליוקרתיות במיוחד ויכולות להכיל כל קבוצה מ-4 עד 50 אנשים. אוכל משובח ויינות גורמה, מדריך אישי, מיניבוס פרטי, טיולים יומיים ובר פתוח כלולים, יחד עם שירות אישי מיוחד. לנוסעים יש גם אפשרות לשכור את כל הדוברה או להזמין תא על הסיפון. תוכניות השייט כוללות אזורים ציוריים כמו:
- אלזס
- בורדו
- שמפנייה
- בורדו
- פרובנס
- דרום צרפת
- תעלת מידי
- שאטו נוחת בעמק הלואר
- בוז'ולה
- נורמנדי
תוכניות המסלול כוללות גם טיולים יומיים לאטרקציות כמו כרמים מפורסמים, טירות מלכותיות וכפרי יין מקוריים. בנוסף להפלגות ה"קלאסיות" הפופולריות, פראנס קרוזס מציעה גם הפלגות בנושאים, לרבות: עתיקות, גולף, גנים, תיאטרון, אמנות, ציור, אדריכלות, היסטוריה, טעימות יין, אוכל משובח, דיג, רכיבה על אופניים, טיולים וצילום.
לצד הזדמנויות מעולות למנוחה ורגיעה, האלגנטיות חסרת הדאגות של כל משלחת מציעה את ההזדמנות ליהנות מצרפת בצורה אינטימית וייחודית. בין אם זה ירח דבש רומנטי או חופשה משפחתית, שייט בדוברות תעלות צרפתיות על סיפון הספינות המלכותיות ביותר של אירופה הופך את החופשה שלכם לחופשה מהממת ובלתי נשכחת ומבטיחה טיול שאין כמותו. גלו את ההיסטוריה והקסם של צרפת עם פראנס קרוזס.
אנו מזמינים אותך לבקר באתר האינטרנט שלנו למידע נוסף מידע מפורטעל מגוון ההפלגות שלנו בצרפת. בעת ביקור באתר, היו מוכנים לכך שכל התוכן מוצג ב שפה אנגלית. בנוסף, כל ההתכתבות היא באנגלית בלבד.
בוז'ור לכולם! אני מדווח על הרפתקאות יוני.
יש רק פרטים הגונים על הטיול על כלי השיט "סוויפט קיק-אס" בפורמט עליז א-לה תיבת נח, מתובל בנדיבות ביין וריצה.
כלי שיט
מקום המגורים ושיטת התחבורה במסע זה היו מובחנים במקוריות. זֶה דוברה למגורים, בצרפת הם נקראים penichette. המבנה דומה מאוד, אבל במקום כבישים הוא נע לאורך תעלות.
גדלי דוברההם שונים - הקטנים ביותר מיועדים ל-2-3 אנשים, הגדולים ביותר - ל-10-12. לצוות המשפחתי השבור שלנו, היינו צריכים בדיוק כלי כזה כמו תיבת נח.
איך לשכור?
שני המפעילים הגדולים מהם ניתן לשכור פניצ'ט בצרפת (ישנם בסיסים גם במדינות אחרות באירופה) הם: Locaboat ו-Le Boat. השתמשנו בשירותי Locaboat - הכל היה נוח, ללא תלונות. יש להם אתר יפה ואינפורמטיבי.
אני אענה על שאלה נפוצה מיד: לשכור דוברה, רישיון ניהולברוב מדינות אירופה, כולל צרפת, זה לא נדרש (אבל בגרמניה כן).
למען האמת, ברגע שבו ה"סוויפט" שלנו הלך בעקשנות לסחוט סירת תענוגות גדולה בערוץ צר, היו לי ספקות מעורפלים לגבי תוקפו של חופש מוסר כזה. רק בצחוק: למעשה, כדי לפגוע בכלי הים שלך או של מישהו אחר במהירות התנועה הצנועה של הפניצ'טה, אתה צריך להתאמץ מאוד. בנוסף, יש ביטוח.
לִשְׁלוֹט
למרות העובדה שאני יכול לנהוג על אופנוע נופל, מוטורהום בגודל של משאית וכל רכב עם הגה ימנית, לא היה לי חשק לשבת מאחורי ההגה של כלי שיט. הכל נראה פשוט (עוד בהמשך) שחזור קצרכפי שמציגה בלונדינית - אל תשפוט בחומרה רבה מדי). יש הגה, הילוכים קדימה ואחורה ו"גלגלי הגה" שבעזרתם ניתן להזיז מעט את האף ימינה או שמאלה.
תגלית הלם מס' 1:אין בלם (אני מבין שמנהלי הסירות צוחקים פה בקול רם). כדי להאט, ניתן הילוך אחורי.
תגלית הלם מס' 2:במים, לכלי הכבד כמעט 15 מטר יש אינרציה פראית לחלוטין. בסופו של דבר, אין כמו לנהוג על גלגלים על הכביש. הדוברה חושבת תחילה זמן רב, ואז פתאום צפה לאן שהיא רוצה, מנסה לדפוק את הירכתיים שלה בדרך.
מנחם עם קונוטציה מגדרית-שוביניסטית: כל אחד יכול לשלוט בניהול גבר נורמלי. זה יהיה פשוט כיף מפחיד ביום הראשון.
באופן כללי, הכי הרבה איבר חשובבקרת דוברה היא גפהבידיים חזקות, או יותר טוב, שתיים, בכל צד. זהו מקל עם וו שניתן להשתמש בו כדי לדחוף משהו; הוא הכרחי במיוחד במנעולים ובצווארי בקבוק.
דוברה צפה (סליחה, מגיעה) איתה מהירות 8-12 קמ"ש, אז היא קיבלה מיד את השם הגאה "סוויפט". עם זאת, די מהר השם הורחב בכנות, והתברר שהוא "סוויפט קיק-אס".
מה בפנים?
שנסתכל על הסיפון? יש הכל לשהייה צפופה אך נוחה - ארבע בקתות שינה (כל אחת עם מיטה, ארון בגדים, כיור), טרקלין משותף גדול עם שולחן וספות, בשילוב מטבח וגשר הקפטן, שני שירותים, שתי מקלחות.
במטבח יש כל מה שצריך לבישול ואכילה, ממקרר, כיריים גז ותנור ועד לכוסות וכוסות קפה.
כאן הציטוט רק מבקש להיאמר: "ועכשיו עם כל הזבל הזה ננסה להמריא" (ג).
בחוץ יש שפע של מקום ללופרים להירגע - שולחן וספסל על החרטום, "מרפסת" גדולה בה נוח להשתזף ולהחנות אופניים, ירכתיים מרווחת.
כל הדברים האלה (חוץ מכיריים גז ותנור) פועלים על חשמל. תוך כדי תנועה - מהמנוע, כשהוא חונה במרינה - הוא מחובר לחשמל נייח, בזמן חניה אוטונומית - מצבר (נפרד, לא זה שמתניע את המנוע).
מיכל מים 700 ליטר, מתחדש בחניונים. יש דוד, כלומר. מים חמים. בקיצור, נוחות מוחלטת, אבל אי אפשר לעמוד במקלחת חצי שעה, כמובן.
מקומות לינה
ניתן להעביר את הלילה במרינות - על חניות מאובזרותעם עמודי עגינה, שבהם יש בדרך כלל חיבור למים וחשמל, לרוב בלוק שירותים עם שירותים ומקלחות, לפעמים מכונות כביסה ואפשרויות נוספות. משהו כמו לסירות.
בחלק מהמעגנים השימוש במתקנים חינם, באחרים יש לשלם (מ-5 עד 15 יורו ללילה, תלוי בגודל הכלי).
לינת לילה "פרועה".מותר גם בחוץ. לעגינה בתנאים לא מתורבתים, לדוברה יש סיכות ופטיש להנעתם לתוך האדמה.
מַסלוּל
נבחר לטיול מערב בורגונדי– תעלות צמודות ללואר. התחלה וסיום - בעיירה ברייר, שבו ל-Locaboat יש אחד מהבסיסים שלו.
ההגעה לכאן די מהירה ונוחה - כשעתיים ברכבת ישירה מפריז (וואו, המהירות של הרכבות האלה מפחידה לצפייה).
אתר האינטרנט של המפעיל מפרט את כל האפשרויות אפשרויות מסלולמכל נקודה - ציון הכיוון (טבע, אדריכלות, יין, שחייה וכו'), משך, שעות ריצה, מספר מנעולים וכו'. ניתן להזמין מראש אטלס תעלות לאזור הנבחר, בו מסומנים חניונים, מנעולים, גשרים ועוד דברים שימושיים.
המסלולים יכולים להיות מעגליים או הלוך ושוב. במקרה שלנו המסלול המעגלי לא התאים בזמן, אז שחינו מברייאר לנברס ובחזרה.
בדרך עצרנו וטיילנו בעיירות ובכפרים קטנים - מחוז צרפתי אמיתי, עם אווירה כמו בסרט.
אטרקציית בריארד - Pont Canal de Briare, אמת מים עם תעלה על פני הלואר. נבנה בשנים 1890 - 1896 על ידי אותו אייפל, והוא הארוך ביותר באירופה - 662 מטר. לצוף על הגשר מעל הנהר זו תחושה מצחיקה.
ערוצים
רוב התעלות באזור זה נבנו בין המאה ה-17 למאה ה-19 כדי לחבר את הלואר והסיין. באותה תקופה, התעלות שימשו באופן פעיל להובלת מטענים ושימשו לפיתוח המסחר. כעת המטרה שלהם היא אך ורק לתיירות.
בתעלות ובסביבותיה יש טבע טהור: ברווזים ולוטרות שוחים פנימה כמויות גדולות, צבאים דוהרים לאורך הגדות, ואנפות גדולות יושבות. צבי אחד, שלא הצליח לצאת מהתעלה, אפילו נאלץ לחלץ (כולם ניצלו - גם הצבאים וגם המחלצים). יש הרבה דגים, אבל כדי לתפוס אותם צריך לקנות רישיון.
המים בתעלות לא מתאימים לשחייה - יש בהם יותר מדי חומר אורגני (כולל... הממ... מה שמתנקז מדוברות מגורים), הצבע והמראה לא אטרקטיביים במיוחד. אבל ריחות לא נעימיםלא. מאגרים המתאימים לשחייה מסומנים באטלס, אך אינם נמצאים בכל המסלולים.
תנועה בערוציםלא עסוק מדי, אף אחד לא מפריע לך ליהנות מהשקט והאחדות עם הטבע אלא אם תצליח לקחת איתך חמישה ילדים. אנשים שהם פוגשים מנופפים בשמחה לברך אחד את השני. הספינה היחידה שלא נופפה הייתה זו שהסוויפט ניסה לדחוף.
כשנפרדים מאנשים מתקרבים ושטים על פני סירות מעוגנות, נהוג להוריד את המהירות ל-6 קמ"ש כדי לא להפריע לחופשה של מישהו אחר בגלים.
לאורך הגדות יש טבע, אחר כך שדות עם סוסי פרות, אחר כך טירות מפוארות, ואז חורבות ציוריות. אתה צף לאט (איכס, עובר) על פני כל זה, תסתכל על זה, ציפורים שרות סביבך, עוד בקבוק יין וגבינה מסריחה מחכים במקרר - אידיליה.
שערים
כדי לא להשתכר לגמרי ולהירגע, יש מנעולים בתעלות. היו 44 כאלה במסלול שלנו, וזה לא הרבה. המנעולים פועלים בין השעות 9:00-18:00 עם הפסקה לארוחת צהריים.
כְּנִיסָהלוקח בממוצע 10-20 דקות תלוי בעומק. רוב המנעולים במסלול שלנו הם מכניים ומתוחזקים על ידי מטפלים. אבל כמה פעמים נתקלנו באוטומטים.
האלגוריתם לתהליך הממריץ הזה הוא בערך כדלקמן:
- אנחנו מתקרבים לשער, מחכים אם הוא סגור, נכנסים אם הוא פתוח
- לעגן (אחד מהצוות עולה לחוף או שהמנעול עוזר)
- שער הכניסה סגור (אוטומטית או ידנית, על ידי שומר סף בסיוע נציג צוות)
- מים נמשכים או משתחררים לתוך תא מנעול האוויר, תלוי אם אנחנו עולים "מעלה" או "למטה". במקרה זה, אתה צריך להחזיק את קווי העגינה, לשחרר אותם בהדרגה (יש יותר מדי מילים!) ולוודא שהמלאכה לא תפגע בקיר (והיא יכולה להתנדנד בצורה ניכרת)
- מפלס המים במנעול מפולס לאן שאנחנו רוצים שהוא יהיה, השער הבא נפתח, אנחנו מסירים את קווי העגינה, אנחנו יוצאים
באופן כללי, שום דבר לא מסובך, במיוחד כאשר התהליך כבר ניפוי באגים.
חַיִים
אורח החיים בעת נסיעה על דוברה לאורך התעלות הצרפתיות הוא מדוד ולא נמהר עם אלמנטים של סיבריטיזם ונטייה קולינרית ושתייה מובהקת.
הבוקר מתחיל בטיול רגלי או ברכיבה על אופניים לבולנג'רי הקרוב - לארוחת בוקר של קרואסונים טריים, באגטים ועוד מאפים אנטי-זוגיים מרהיבים. אפשר למצוא שם גם גבינות צעירות ופאטות טעימות - לכו עם יין לארוחת צהריים.
קפה מסורתי בירכתיים ועד 9 אפשר לצאת להפלגה. המנעולים פתוחים בין השעות 9:00-18:00 עם הפסקה בין השעות 12-13. ארוחת הצהריים היא קודש לצרפתים.
האחראים ביותר עומדים בראש ועומדים על המשמר, הרחפנים מודטים על היופי שמסביב, לפעמים עוצרים ליד המנעולים, נערי הבקתה משחקים משחקי לוחאו קריאה. בשעה 12, עוצרים לארוחת צהריים במקום ציורי.
לאחר ארוחת הצהריים שוב מפליגים מעט ומטיילים בעיירות שאנו אוהבים.
דרך אגב, על אופניים. השכרת אותם היא אפשרות נוספת, אבל זה שווה את זה. אופניים נוחים לקניות ולסיורים בסביבה, וניתן גם להוריד נוסעים סוערים במיוחד כדי שיתחממו ויתעייפו.
בשעה 18:00 נעצרת התנועה לאורך התעלות, ושוב יש זמן לטיולים והתכנסויות עם אוכל ויין (בבית או במסעדות מקומיות).
לָרוּץ
לבסוף הגענו לנושא הבלוג. כפי שמתברר, פורמט זה של טיול משתלב היטב עם ריצה.
בהתחשב בנעילה, הדוברה נעה אפילו קצת יותר לאט מאשר רץ, כך שהדרך הקלה ביותר להקצות זמן לאימון היא לרוץ בזמן שהיא צפה. העיקר להסכים מראש על מקום מפגש. שֵׁם הֶסדֵררשמתי לאן אני צריך ללכת על פיסת נייר ולקחתי אותה איתי למקרה שאלך לאיבוד ואצטרך ליצור קשר עם המקומיים. אין שום סיכוי לזכור ולשחזר נכון את כל הצרפתית "נכתבות 10 אותיות - 2 צלילים נשמעים", ואנגלית מדוברת בצורה גרועה מאוד במחוזות.
רצתי 19 ק"מ ארוכים, כמה פריצות וכמה קלים - לטיול זה די נורמלי וכמעט לפי התוכנית.
במקומות רבים לאורך התעלות מצוינים שבילי אופניים, לרוץ עליהם זה תענוג אמיתי. אם אין שביל, לרוב יש כביש מקומי בקרבת מקום עם עומסי תנועה מתונים מאוד, שגם הוא נוח, אם כי לא יפה. הנהגים שלהם מפוחדים; כשהם רואים אדם רץ בצד הדרך, הם מאטים ומסתובבים בזהירות סביב התנועה המתקרבת. זה אפילו איכשהו לא נוח.
המסע הארוך מלר למנטרול התחיל בכך שלפי המסורת הטובה איבדתי את עקבותי, ובשלושת הקילומטרים הראשונים זחלתי עד הברכיים בבוץ לאורך דרך יער מוצפת לפעמים. הפחיד צבי ואיכר צרפתי. אבל מה שלאחר מכן היה למעשה אידיליה רצה.
כך זה נראה מהדוברה. בטווח הארוך אני עוקף אותה - פעם אחת הרגשתי מהיר :)
האמת האכזרית של החיים: למרות העובדה שבמשך כל 10 הימים התיימרתי במאמץ להיות ספורטאי ואפילו הצלחתי להתאמן לפי התוכנית, המשקל והדופק שלי גדלו בהתמדה. היין, הקרואסונים, הבאגטים, הגבינות ושאר האוכל הצרפתי המשובח אי אפשר לעמוד בפניו (ובהחלט שווים את זה, במיוחד בחברה טובה).
האם תרצה לקבל עדכוני בלוג במייל? .
עורק המים המפורסם, שנוצר בידי אדם, עובר 240 קילומטרים על פני צרפת מהאוקיינוס האטלנטי ועד לים התיכון. זה בערךעל תעלת מידי, שנבנתה בשנים 1667-1694. לתעלה יש גם שמות נוספים - לנגדוק או דרום. יוצר התעלה, פייר פול ריקט, הפך אותה לאחת המונומנטים הטובים ביותר בתחום של מבנה כזה: ישנם כ-328 מבנים הידראוליים - גשרים, מנהרות, מנעולים, אמות מים. אין זה מפתיע שהאתר הזה היה רשום כאתר מורשת עולמית של אונסק"ו.
הצורך בעורק מים
בניית תעלה באורך 240 קילומטרים, רוחב 10 מטר וכ-2 מטר עומק הייתה הישג עמל עבור העם הצרפתי במאה ה-17. באותו זמן, הרעיון של חיבור נהר גארון עם הים התיכוןנראה היה רק חלומות על יכולות טכניות בלתי ניתנות להשגה.
עצם הרעיונות של מבנה כזה מתוארכים לתקופת כוחה של האימפריה הרומית. גלי התשוקה הבאים הופיעו כבר במאות ה-15 וה-16. עבור הכלכלה הצרפתית של אז, יצירת תעלה הייתה צריכה להיות עסק רווחי. אספקת הסחורות התבצעה בעבר במעקף ענק של חצי האי האיברי, והפיראטים הספרדים לא נתנו לנו לישון בשקט. בנוסף, דרך המסחר עברה דרך מיצר גיברלטר, שבשליטת ספרד, ולכן היה רצון גדול עוד יותר לאמץ את אוצר היריבים.
פייר פול ריקט
רעיונות וחלומות היו באוויר עוד כמאה שנים, עד שפייר פול ריקט לקח את הנושא הזה. אדם עשיר ששימש כמפקח מלח במחוז לנגדוק. בשליטת מס המלח, במהלך שנות השירות ריקט זכה בכבוד והון, מה שאפשר לו להתחיל ביישום התוכנית הגדולה. הוא הבין היטב שהתעלה תספק זרימת כספים לא רק לצרפת, אלא גם למחוז שלו. לפיכך, לאחר שסיים את שירותו בשנת 1662, בהיותו בן 58, קיבל על עצמו את יישום התעלה.
פייר פול ריקט
יישום מוצלח הוקל על ידי איכויות אישיותרייק הוא פרואקטיבי, אמיץ, פתוח, חרוץ ויודע לנהל עסקים. מעבר מדבר למעשים, כבר בשנת 1661, החלו מחקרים על תוואי התעלה. בתקופה זו נפתרות בעיות מילוי ושמירה על מפלס המים בתעלה. לצורך כך מחליטים על הקמת מאגרים בהרים השחורים.
השלב הבא היה לשכנע את המדינה לממן את הפרויקט. המכרים המקצועיים של רייק מילאו כאן תפקיד גדול. כך הוא מצליח להציג את הפרויקט לז'אן-בטיסט קולבר, אז שר האוצר לואי ה-14. קולבר אהב את הרעיון של בניית תעלה, אבל המלך חתם על הצו רק ב-1666. כל הזמן הזה, בניית התעלה הדרומית בוצעה על חשבון הכספים האישיים של רייק.
בניית תעלה
בשנת 1666 החלה בניית המאגרים הדרושים. ב-1667 נבנה המאגר המלאכותי הגדול ביותר בתקופתו - מאגר סן פראול.
לפני תקופה זו כבר נבנה השלב הראשון של תעלת טולוז-טרבה. בניית השלב השני של טרבה-איתן מתחילה ב-1668. במהלך בניית השלב השלישי נוצר נמל גדול ומיוחד של סטה באתר של יישוב קטן.
מפת התעלה
במשך 12 שנים סללו בנאים את הדרך לים. היו מכשולים רבים לאורך המסלול, שכל אחד מהם נפתר בנפרד על ידי רייק. לאורך כל המסלול חוצים את תעלת לנגדוק 130 גשרים בנויים, שרבים מהם ירדו אלינו מתקופת הבנייה בצורתם המקורית.
אחת הבעיות העיקריות במהלך הבנייה הייתה חציית נהרות. במקומות מסוימים הותרו מי נהר לזרום לתוך התעלה, ובכך לשלוט על מפלס המים בה. אבל נהרות רבים הזורמים במהירות יכלו פשוט לעלות על גדותיו ולהסחף, אז מהנדסים מצאו פתרונות הידראוליים אחרים לבעיה. ריקט עצמו ווואובן, שהחליף אותו מאוחר יותר, התמקדו בבניית אמות מים. אז נבנו 50 אמות מים, רובמהם שייך לוואובן.
אבל לפעמים אמות מים לא עזרו. ואז התעורר הצורך לבנות מנעולים. פעם נבנו כאן כמאה מהם. השערים שולבו למפלים שלמים של עד שמונה חלקים. בתקופות מאוחרות יותר, הם עברו מודרניזציה, שוחזרו והצטמצמו.
בנוסף לנהרות, הייתה בעיה עם גבעה, שהפכה למשימה קשה להתמצאות. אז הוחלט לחתוך בה את מנהרת מלפה, שהיא מבנה ייחודי בדרכו.
עבור פועלים על התעלה הדרומית נוצרו תנאים טובים יותרלזמנו. הם קיבלו כ-10 ליברות לחודש, שחרגו מרמת השכר הארצית. במקביל, שולמו לסופי שבוע, ימי עבודה ללא עבודה, חופשת מחלה, ניתן דיור זול. על כך זכה ריקט למבטים רבים מצד יזמים אחרים, שגם עובדיהם רצו תנאים טובים יותר.
חיי ערוץ
בשנת 1680, פייר פול ריקט מת רק שני קילומטרים מהים. הפתיחה הרשמית של התעלה מתרחשת ב-24 במאי 1681. ביום זה מפליגה הדוברה המלכותית לאורך התעלה. מאז, התנועה כאן לא פסקה לדקה, מה שהופך את Canal du Midi לתעלה המתפקדת העתיקה ביותר באירופה.
מתוך 17 מיליון ליברס שהוצאו על בנייה, 4 מיליון נלקחו מהחסכונות האישיים של ריקט. בסך הכל, כ-12 אלף איש היו מעורבים בעבודה. בתחילה אורכו היה 240 קילומטרים, אך בתקופות מאוחרות יותר היה צורך לבצע מודרניזציה שלו. לכן, עקב שינויים במפלס המים בנהר גארון, הם נאלצו לחפור שביל לאוקיינוס האטלנטי. במזרח בוצעו עבודות להתאחדות עם הרון.
במחצית השנייה של המאה ה-19 הגיע מתחרה לתעלה - מסילות ברזל. דוברות המטען האחרונות כאן סיימו את שירותן בשנות ה-70. מאז שטו בתעלה רק סירות תיירים וכלי שיט קטנים.
עצים עתיקים גדלים לאורך גדות התעלה ויוצרים צל לסוסים הגוררים את הדוברות. פתרון כזה הגדיל משמעותית את הפרודוקטיביות של כוח הטיוטה בצרפת החמה. וחוץ מזה, שורשי העצים חיזקו משמעותית את גדות התעלה. בעיה זו החריפה במיוחד עם שיגורן של סירות מנוע דרך התעלה, שהגלים מהם שחקו את הגדות בצורה חזקה הרבה יותר.
תיירים ורוכבי אופניים הולכים כעת בשבילים המוצלים במקום סוסים. אבל רבים עדיין מעדיפים שיט בסירה לאורך התעלה הנהדרת הזו.
סרטון על תעלת לנגדוק
