Pot križarjenja: Dol - Dijon - Verdun-sur-le-Doubes - Beaune - Frans - Chagny - Saint-Léger-sur-Den.
Mirne vode Saone in bleščeča gladina voda Centralnega kanala, starodavna svetišča in legendarni arhitekturni kompleksi, neskončni vinogradi in vrhunska francoska vina - vse to vas čaka med križarjenjem na udobni barki Belmond Hirondelle. Urejena je v svetlem, rustikalnem stilu in gostom omogoča popolno sprostitev za do 8 oseb. Potovanje vključuje zanimive izlete do znamenitih znamenitosti. Ogledali si boste nekdanje središče cistercijanskega reda, kjer danes domuje bratovščina poznavalcev najboljših vin, prišli do srednjeveškega gradu Germol, se sprehodili skozi vinograde znane družinske kleti Chateau de Chamirey in se preprosto sprostili na ladji. ladje, občudovali čudovite razglede na okolico.
Trajanje križarjenja: 7 dni / 6 noči.
Datumi prihoda v letu 2019: na zahtevo.
Cena: na zahtevo.
Program izleta
1. dan Dol
Prihod na lokacijo ladje Belmond Hirondelle. Privezan bo v regiji Franche-Comté, in sicer v majhnem francoskem mestu Dole. Spoznali boste člane posadke in si privoščili kozarec šampanjca za dobrodošlico. Začetek potovanja in okusna večerja na krovu ladje, sestavljena iz lokalne kulinarike.
2. dan. Dijon
Ta dan bo ladja odplula ob obalo znane francoske vinorodne pokrajine - Cote d'Or. Raziskovali boste lahko srednjeveški Grad Clos de Vougeot. Nekoč je bilo središče cistercijanskega reda, zdaj pa med svojim obzidjem združuje viteze Tastevenske bratovščine - znane strokovnjake in poznavalce kakovostnih vin. In to ni presenetljivo, saj je starodavna trdnjava obdana s slikovitimi vinogradi. Po tradiciji brata Chevaliers du Tastevin vsako leto nagradijo pisce, ki so poveličevali eno ali drugo sorto lokalnega vina. Degustacija pijače.
Vrnitev na ladjo, nadaljevanje potovanja in počitek.
3. dan Dijon - Verdun-sur-le-Doubes
Ta dan boste imeli ogled mesta. Boste lahko pregledali Palača burgundskih vojvod in nakupujte v znameniti trgovini, ki prodaja lokalne aromatične začimbe in dijonsko gorčico.
Popoldne nadaljevanje plovbe po reki Saone proti mestu Verdun-sur-le-Doube. Večerni program vključuje večerjo v znani restavraciji z Michelinovo zvezdico.
Potovanje po rekah Francije na barki Belmond Hirondelle
4. dan Bon - Franz
Četrti dan plovbe se boste ustavili v nekdanji prestolnici Burgundije - Beaune, kjer boste imeli kratek uvodni ogled z ogledom stavbe, zgrajene v 15. stoletju. zavetišče Hotel-Dieu, ki je služila tudi kot bolnišnica za revne, pa tudi kot čas za sprehod in nakup spominkov. Vrnitev na ladjo, ki čaka ob obali francoske občine Frans, počitek.
5. dan. Chagny
Križarjenje po vodah Centralnega kanala, ki ga po želji lahko nadomestite s peš ali kolesarjenjem po okolici po gibanju ladje. V popoldanskih urah boste dosegli srednjeveško Grad Germol. Zgrajena je bila v 14. stoletju in za dolgo časa je bila rezidenca vladarjev Burgundskega vojvodstva.
Prihod v občino Chagny, ki se nahaja v departmaju Saône-et-Loire. Postanek in večerja v prefinjeni mestni restavraciji, nagrajeni z Michelinovimi zvezdicami.
6. dan. Saint-Léger-sur-Den
Prihod v družinsko klet, katere lastniki se že več generacij ukvarjajo s pridelavo različnih vrst vina - Chateau de Chamirey. Lahko se sprehodite po lokalnih vinogradih, spoznate vse skrivnosti pridelave vrhunskih vin in poskusite različne sorte.
Povratek na ladjo in svečana večerja ob koncu potovanja.
7. dan. Saint-Léger-sur-Den
Zajtrk na barki, zaključek križarjenja in spust na obalo. Transfer do hotelskega kompleksa ali letališča.
Potovanje po rekah Francije na barki Belmond Hirondelle
Opomba: Možna so tudi križarjenja v obratni smeri - od Saint-Léger-sur-Deun do Dol.
France Cruises, Inc. je organizator potovanj s sedežem v ZDA, ki organizira najboljše rečna križarjenja in križarjenja po kanalih v Franciji s floto več kot 40 luksuznih hotelskih bark in rečnih čolnov. Poslovanje vodi ekipa turističnih strokovnjakov, od katerih vsak govori vsaj dva jezika. To omogoča France Cruises, da zagotovijo edinstvena, prilagojena potovanja in posebne rezervacije potovanj, namenjenih neodvisnim popotnikom, ki iščejo edinstveno in edinstveno izkušnjo med potovanjem po Franciji. Zaplujte po ozkih kanalih in rekah Francije v elegantnih, klimatiziranih plovilih, medtem ko bodo dih jemajoči pogledi na podeželje raztopili preteklost v njenem spokojnem sijaju. Uživajte v gurmanski hrani, vrhunskih vinih in edinstvenih ogledih znamenitosti, vključno s starodavnimi vasmi, gradovi, tržnicami, kavarnami in še več.
Hotelske barke in rečne ladje France Cruises segajo od tradicionalnih do super luksuznih in lahko sprejmejo katero koli skupino od 4 do 50 ljudi. Odlična hrana in gurmanska vina, osebni vodnik, zasebni minibus, dnevni izleti in odprt bar so vključeni skupaj s posebnimi osebnimi storitvami. Potniki imajo tudi možnost najeti celotno barko ali rezervirati kabino na krovu. Načrti križarjenja vključujejo tako slikovita območja, kot so:
- Alzacija
- Bordo
- Šampanjec
- Bordeaux
- Provansa
- Jug Francije
- Canal du Midi
- Chateau pristane v dolini Loare
- Beaujolais
- Normandija
Načrti poti vključujejo tudi dnevne izlete do znamenitosti, kot so znameniti vinogradi, veličastni gradovi in izvirne vinorodne vasi. France Cruises poleg priljubljenih »klasičnih« križarjenj ponuja tudi tematska križarjenja, ki vključujejo: antiko, golf, vrtove, gledališče, umetnost, slikarstvo, arhitekturo, zgodovino, degustacijo vin, vrhunsko kulinariko, ribolov, kolesarjenje, pohodništvo in fotografijo.
Brezskrbna eleganca vsake odprave poleg odličnih možnosti za počitek in sprostitev ponuja priložnost, da uživate v Franciji na intimen in edinstven način. Ne glede na to, ali gre za romantično poročno potovanje ali družinske počitnice, križarjenje z barko po francoskih kanalih na krovu najveličastnejših evropskih ladij spremeni vaše počitnice v osupljive in nepozabne počitnice ter obljublja izlet, ki ni enak nobenemu drugemu. Odkrijte zgodovino in čar Francije s francoskimi križarjenji.
Vabimo vas, da obiščete našo spletno stran za več podrobne informacije o naši raznolikosti križarjenj po Franciji. Ko obiščete spletno mesto, bodite pripravljeni na dejstvo, da je vsa vsebina predstavljena na angleški jezik. Poleg tega je vsa korespondenca izključno v angleščini.
Bonjour vsem! Poročam o svojih junijskih dogodivščinah.
Obstajajo le spodobne podrobnosti o potovanju z vodnim plovilom "Swift Kick-Ass" v veseli obliki a la Noah's Ark, velikodušno začinjeno z vinom in tekom.
Vodna plovila
Kraj bivanja in način prevoza na tej poti sta se odlikovala z izvirnostjo. to stanovanjska barka, v Franciji se imenujejo penichette. Struktura je zelo podobna, vendar se namesto po cestah premika po kanalih.
Velikosti bark So različni - najmanjši so zasnovani za 2-3 osebe, največji - za 10-12. Za našo razpadlo družinsko ekipo smo potrebovali prav takšno plovilo, kot je Noetova barka.
Kako najeti?
Dva največja operaterja, pri katerih lahko najamete penichette v Franciji (baze so tudi v drugih evropskih državah) sta: Locaboat in Le Boat. Uporabili smo storitve Locaboata - vse je bilo priročno, brez kakršnih koli pritožb. Imajo lepo in informativno spletno stran.
Takoj bom odgovoril na pogosto vprašanje: najeti barko, dovoljenje za upravljanje v večini evropskih držav, vključno s Francijo, ni zahtevana (v Nemčiji pa je).
Iskreno povedano, v trenutku, ko se je naš "Swift" trmasto zaletel v velik izletniški čoln v ozkem kanalu, sem imel nejasne dvome o veljavnosti takšne svobode morale. Hecam se: v resnici, da bi poškodovali svoje ali tuje plovilo pri skromni hitrosti gibanja penichette, se morate zelo potruditi. Poleg tega obstaja zavarovanje.
Nadzor
Kljub temu, da lahko vozim padajoči motor, avtodom v velikosti tovornjaka in katero koli vozilo z volanom na desni strani, nisem imel želje sesti za volan vodnega plovila. Vse se zdi preprosto (več sledi) kratko pripovedovanje kot jo predstavlja blondinka – ne sodite prestrogo). Na voljo so volan, prestave naprej in nazaj ter "volani", s katerimi lahko nekoliko premaknete nos v desno ali levo.
Šok odkritje #1: zavore ni (razumem, da se tukaj mojstri čolnarjev glasno smejijo). Za upočasnitev je vključena vzvratna prestava.
Šok odkritje #2: v vodi ima skoraj 15 metrov težko plovilo popolnoma divjo vztrajnost. Na koncu nič takega kot vožnja stvari na kolesih po cesti. Barka najprej dolgo premišljuje, potem pa nenadoma odplava, kamor hoče, in med potjo poskuša udariti s krmo.
Tolažba z rodnošovinističnim prizvokom: menedžment obvlada vsak normalen človek. Prvi dan bo strašljivo zabavno.
Na splošno največ pomemben organ nadzor barke je gaff v močnih rokah ali še bolje dveh na vsaki strani. To je palica s kavljem, s katero lahko nekaj odrineš, nepogrešljiva pa je predvsem v zaporah in ozkih grlih.
Barka plava (oprostite, prihaja) z hitrost 8-12 km/h, zato je takoj prejela ponosno ime "Swift". Vendar se je ime precej hitro pošteno razširilo in izkazalo se je, da je "Swift Kick-Ass."
Kaj je notri?
Bomo pogledali na krovu? Obstaja vse za utesnjeno, a udobno bivanje - štiri spalne kabine (vsaka s posteljo, omaro, umivalnikom), velik skupni dnevni prostor z mizo in kavči, v kombinaciji s kuhinjo in kapitanovim mostom, dve stranišči, dve prhi.
Kuhinja ima vse, kar potrebujete za kuhanje in prehranjevanje, od hladilnika, plinskega štedilnika in pečice do kozarcev in kavnih skodelic.
Tukaj citat kar kliče, da bi ga rekli: "In zdaj z vsemi temi smetmi bomo poskušali vzleteti" (c).
Zunaj je dovolj prostora za sprostitev lekarjev - miza in klop na premcu, velika "terasa", kjer se je priročno sončiti in parkirati kolesa, prostorna krma.
Vse te stvari (razen plinskega štedilnika in pečice) delujejo na elektriko. Med vožnjo - od motorja, ko je parkiran v marini - je povezan s stacionarno elektriko, med avtonomnim parkiranjem - od akumulatorja (ločenega, ne tistega, ki zažene motor).
Rezervoar za vodo 700 l, polni se na parkiriščih. Obstaja kotel, tj. topla voda. Skratka popolno udobje, pod tušem pa seveda ne moreš stati pol ure.
Mesta za prenočitev
Lahko prenočite v marinah - na opremljena parkirišča s privezi, kjer je običajno priključek na vodo in elektriko, pogosto toaletni blok s sanitarijami in tuši, včasih pralni stroji in druge možnosti. Nekaj takega kot za čolne.
Na nekaterih sidriščih je uporaba zmogljivosti brezplačna, na drugih pa je treba plačati (od 5 do 15 evrov na noč, odvisno od velikosti plovila).
"Divja" nočitev dovoljeno tudi na prostem. Za privez v neciviliziranih razmerah ima barka zatiče in kladivo za zabijanje v tla.
Pot
Izbran za izlet Zahodna Burgundija– kanali ob Loari. Start in cilj - v mestu Briare, kjer ima Locaboat eno od svojih baz.
Priti do sem je zelo hitro in priročno - približno dve uri vožnje z direktnim vlakom iz Pariza (vau, hitrost teh vlakov je strašljivo gledati).
Spletno mesto operaterja navaja vse možne možnosti poti od vsake točke - navedba smeri (narava, arhitektura, vino, kopanje itd.), trajanje, ure vožnje, število zapornic itd. Vnaprej lahko naročite atlas kanalov za izbrano regijo, kjer so označena parkirišča, zapornice, mostovi in druge uporabne stvari.
Poti so lahko krožne ali krožne. V našem primeru krožna pot časovno ni ustrezala, zato smo plavali od Briareja do Neversa in nazaj.
Med potjo smo se ustavljali in sprehajali v majhnih mestih in vaseh – prava francoska provinca, z vzdušjem kot iz filma.
Briard atrakcija - Pont Canal de Briare, akvadukt s kanalom čez Loaro. Zgrajen v letih 1890 - 1896 s strani istega Eiffela, je najdaljši v Evropi - 662 metrov. Lebdenje po mostu čez reko je smešen občutek.
Kanali
Večina kanalov v tej regiji je bila zgrajena med 17. in 19. stoletjem za povezavo Loare in Sene. Takrat so se kanali aktivno uporabljali za prevoz tovora in služili za razvoj trgovine. Zdaj je njihova namembnost izključno turistična.
V kanalih in okoli njih je čista narava: priplavajo race in vidre velike količine, po bregovih galopirajo jeleni in sedijo velike čaplje. Eno srno, ki ni mogla iz kanala, so morali celo rešiti (preživeli so vsi - tako srna kot reševalci). Rib je veliko, a za njihov ulov morate kupiti dovoljenje.
Voda v kanalih ni primerna za kopanje - v njej je preveč organskih snovi (tudi ... hmm ... tiste, ki odtekajo iz stanovanjskih bark), barva in videz nista preveč privlačna. Ampak neprijetne vonjavešt. Jezera, primerna za kopanje, so označena v atlasu, vendar jih ne najdemo na vseh poteh.
Gibanje v kanalih ni preveč zaseden, nihče vas ne moti, da uživate v tišini in enotnosti z naravo, razen če vam uspe vzeti s seboj pet otrok. Ljudje, ki jih srečujejo, si veselo mahajo v pozdrav. Edina ladja, ki ni mahala, je bila tista, v katero se je skušal zabiti Swift.
Ko se ločite od prihajajočih ljudi in plujete mimo privezanih čolnov, je običajno zmanjšati hitrost na 6 km / h, da ne motite počitnic drugih z valovi.
Ob bregovih je narava, potem polja s kravami, nato razkošni dvorci, nato slikovite ruševine. Počasi lebdiš (uf, mimo) mimo vsega tega, glej ga, ptički pojejo okoli tebe, v hladilniku čaka še ena steklenica vina in smrdljiv sir - idila.
Prehodi
Da se ne bi popolnoma napili in sprostili, so v kanalih zapore. Na naši poti jih je bilo 44, kar ni prav veliko. Zapornice obratujejo od 9. do 18. ure z odmorom za kosilo.
Prehod povprečno traja 10-20 minut, odvisno od globine. Večina zapor na naši poti je mehanskih in jih vzdržujejo oskrbniki. Sva pa nekajkrat naletela na avtomatske.
Algoritem tega poživljajočega postopka je približno naslednji:
- približamo se prehodu, počakamo, če je zaprt, vstopimo, če je odprt
- privez (eden od posadke gre na kopno ali pomaga ključar)
- vhodna vrata so zaprta (avtomatsko ali ročno, s strani vratarja ob pomoči predstavnika ekipe)
- Voda se vleče ali izpušča v komoro zračne zapore, odvisno od tega, ali gremo »gor« ali »dol«. V tem primeru morate držati privezne vrvi, jih postopoma sprostiti (preveč je besed!) in paziti, da plovilo ne zadene ob steno (in se lahko opazno zamaje)
- nivo vode v zapornici se izravna na želeno mesto, odprejo se naslednja vrata, odstranimo priveze, gremo ven
Na splošno ni nič zapletenega, še posebej, če je postopek že odpravljen.
življenje
Življenjski slog med potovanjem na barki po francoskih kanalih je odmeren in lagoden z elementi sibaritizma ter izrazito kulinarično in pivsko nagnjenostjo.
Jutro se začne s pohodom ali kolesarjenjem do najbližje boulangerie - za zajtrk na sveže rogljičke, bagete in drugo osupljivo pecivo proti zogi. Tam najdete tudi mlade sire in slastne paštete – za kosilo se podajte z vinom.
Tradicionalna kava na krmi in ob 9. uri lahko izplujete. Ključavnice so odprte od 9. do 18. ure z odmorom od 12. do 13. ure, kosilo je za Francoze svetinja.
Najodgovornejši so za krmilom in na straži, lenuhi meditirajo o okoliški lepoti, včasih se ustavijo pri ključavnicah, kabinski fantje se igrajo Namizne igre ali branje. Ob 12ih postanek za kosilo nekje v slikovitem kraju.
Po kosilu spet malo jadramo in se sprehajamo po mestih, ki so nam všeč.
Mimogrede, o kolesih. Njihov najem je dodatna možnost, a se splača. Kolesa so priročna za nakupovanje in raziskovanje bližnje okolice, prav tako lahko odložite posebej razgibane potnike, da se ogrejejo in utrudijo.
Ob 18. uri se promet po kanalih ustavi, spet je čas za sprehode in druženja ob hrani in vinu (doma ali v lokalnih restavracijah).
Teči
Končno smo prišli do teme bloga. Izkazalo se je, da se ta oblika potovanja dobro kombinira s tekom.
Glede na zaklepanje se barka premika celo nekoliko počasneje kot tekač, zato si najlažje razporedimo čas za trening tako, da tečemo, ko lebdi. Glavna stvar je, da se vnaprej dogovorite o kraju srečanja. Ime naselje Na list papirja sem si zapisala, kam moram iti, in ga vzela s seboj, če bi se izgubila in bi morala kontaktirati domačine. Ni možnosti, da bi si zapomnili in pravilno reproducirali vse te francoske "10 črk je napisanih - 2 zvoka se slišita", angleško pa se v provincah govori zelo slabo.
Pretekel sem dolgih 19 km, par fartlekov in nekaj lahkih - za na pot čisto normalno in skoraj po planu.
Marsikje ob kanalih so odlični kolesarskih stezah, teči po njih je pravi užitek. Če poti ni, je običajno v bližini lokalna cesta z zelo zmernim prometom, ki je tudi udobna, čeprav ne tako lepa. Njihovi vozniki so prestrašeni, ko vidijo osebo, ki teče ob robu ceste, upočasnijo in previdno obvozijo nasproti vozeči promet. To je celo nekako neprijetno.
Dolga pot od Lere do Menetreola se je začela s tem, da se mi je po dobri tradiciji izgubila sled in sem se prve tri kilometre plazil do kolen v blatu po včasih poplavljeni gozdni cesti. Prestrašil jelena in francoskega kmeta. A sledila je tako rekoč tekaška idila.
Takole izgleda z barke. Na dolgi rok jo prehitim – enkrat se mi je zdelo hitro :)
Kruta resnica življenja: kljub temu, da sem se vseh 10 dni trdo pretvarjal, da sem športnik in celo uspel trenirati po načrtu, sta moja teža in srčni utrip vztrajno rasla. Vinu, rogljičkom, bagetam, sirom in drugi fini francoski hrani se ni mogoče upreti (in vsekakor vredno, še posebej v dobri družbi).
Ali želite prejemati posodobitve spletnega dnevnika po e-pošti? .
Slavna vodna arterija, ki jo je ustvarila človeška roka, teče 240 kilometrov čez Francijo od Atlantika do Sredozemlja. To je približno o Canal du Midi, zgrajenem v letih 1667-1694. Kanal ima tudi druga imena - Languedoc ali Južni. Ustvarjalec kanala Pierre-Paul Riquet ga je naredil za enega najboljših spomenikov na področju takšne strukture: obstaja približno 328 hidravličnih struktur - mostov, predorov, ključavnic, akvaduktov. Ni presenetljivo, da je bilo to mesto uvrščeno na Unescov seznam svetovne dediščine.
Potreba po vodni arteriji
Gradnja kanala, dolgega 240 kilometrov, širokega 10 metrov in globokega okoli 2 metra, je bila za Francoze v 17. stoletju podvig dela. Takrat se je pojavila ideja o povezavi reke Garonne z Mediteransko morje zdele le sanje o nedosegljivih tehničnih zmogljivostih.
Same ideje o takšni strukturi segajo v čas moči rimskega imperija. Naslednji valovi želje so se pojavili že v 15. in 16. stoletju. Za francosko gospodarstvo tistega časa bi morala biti izgradnja kanala donosen posel. Dostava blaga je včasih potekala po ogromni obvoznici Pirenejskega polotoka in španski pirati nam niso pustili mirno spati. Poleg tega je trgovska pot potekala skozi Gibraltarsko ožino, ki jo je nadzorovala Španija, zato je bila želja po obremenitvi zakladnice tekmecev še večja.
Pierre-Paul Riquet
Zamisli in sanje so bile v zraku še približno sto let, dokler se tega ni lotil Pierre-Paul Riquet. Bogat človek, ki je služil kot solni inšpektor v provinci Languedoc. Z nadzorom davka na sol je Riquet v letih službovanja pridobil spoštovanje in bogastvo, kar mu je omogočilo, da je začel izvajati veliki načrt. Dobro je razumel, da bo prekop zagotovil finančni pritok ne le za Francijo, ampak tudi za njegovo provinco. Zato se je po končani službi leta 1662, v starosti 58 let, lotil izvedbe prekopa.
Pierre-Paul Riquet
Uspešno izvedbo so omogočili osebne kvalitete Rike je proaktiven, pogumen, odprt, delaven in zna voditi posel. Če preidem od besed k dejanjem, so že leta 1661 začeli raziskovati kanalsko traso. V tem obdobju se rešujejo problemi polnjenja in vzdrževanja nivoja vode v kanalu. V ta namen se odloča o izgradnji rezervoarjev v Črnih gorah.
Naslednji korak je bil prepričati državo, da financira projekt. Tu so imela veliko vlogo Rikejeva poklicna poznanstva. Tako mu uspe projekt predstaviti Jean-Baptistu Colbertu, takratnemu ministru za finance Ludvik XIV. Colbertu je bila ideja o izgradnji prekopa všeč, vendar je kralj podpisal odlok šele leta 1666. Ves ta čas je gradnja Južnega kanala potekala na račun Rikejevih osebnih sredstev.
Gradnja kanala
Leta 1666 se je začela gradnja potrebnih rezervoarjev. Leta 1667 je bil zgrajen največji umetni rezervoar svojega časa - rezervoar San Ferreol.
Pred tem obdobjem je bila že zgrajena prva faza kanala Toulouse-Trebe. Gradnja druge faze Trebe-Etan se začne leta 1668. Med gradnjo tretje etape se na mestu majhnega naselja ustvari posebno veliko pristanišče Sete.
Zemljevid kanala
Gradbeniki so 12 let tlakovali cesto do morja. Na trasi je bilo veliko ovir, vsako posebej pa je rešil Rike. Vzdolž celotne trase prekop Languedoc prečka 130 zgrajenih mostov, od katerih so mnogi prišli do nas iz časa gradnje v svoji izvirni obliki.
Ena glavnih težav med gradnjo je bilo prečkanje rek. Ponekod so pustili, da je rečna voda stekla v kanal in s tem nadzorovala nivo vode v njem. Toda številne hitro tekoče reke bi se lahko preprosto razlile in zamuljile, zato so inženirji našli druge hidravlične rešitve problema. Sam Riquet in Vauban, ki ga je pozneje zamenjal, sta se osredotočila na gradnjo akvaduktov. Tako je bilo zgrajenih 50 akvaduktov, večina od tega pripada Vaubanu.
A akvadukti včasih niso pomagali. Potem se je pojavila potreba po gradnji ključavnic. Nekoč jih je tu nastalo okoli sto. Prehodi so bili združeni v cele kaskade do osem kosov. Kasneje so jih posodobili, rekonstruirali in zmanjšali.
Poleg rek je bil problem tudi hrib, ki ga je postalo težko premagati. Nato so se odločili, da v njem izrežejo predor Malpa, ki je na svoj način edinstven objekt.
Za delavce na Južnem kanalu so bili ustvarjeni Boljši pogoji za svoj čas. Prejemali so okoli 10 livrov na mesec, kar je presegalo raven državne plače. Hkrati so bili vikendi plačani, dela prosti dnevi, bolniška odsotnost, zagotovljeno je bilo poceni stanovanje. Zaradi tega je bil Riquet deležen številnih postrani pogledov drugih podjetnikov, katerih delavci so prav tako želeli boljše pogoje.
Življenje kanala
Leta 1680 Pierre-Paul Riquet umre le dve milji od morja. Uradno odprtje prekopa se zgodi 24. maja 1681. Na ta dan po kanalu pluje kraljeva barka. Od takrat se promet tukaj ni ustavil niti za minuto, zaradi česar je Canal du Midi najstarejši delujoči kanal v Evropi.
Od 17 milijonov livrov, porabljenih za gradnjo, so bili 4 milijoni vzeti iz Riquetovih osebnih prihrankov. Skupno je bilo v delo vključenih približno 12 tisoč ljudi. Sprva je bila dolžina 240 kilometrov, v kasnejših obdobjih pa jo je bilo treba posodobiti. Tako so morali zaradi sprememb nivoja vode v reki Garonne izkopati pot do Atlantika. Na vzhodu so potekala dela za združitev z Rono.
V drugi polovici 19. stoletja je v kanal prišel tekmovalec – železnice. Zadnje tovorne barže so tukaj končale svojo službo v sedemdesetih letih prejšnjega stoletja. Od takrat po kanalu plujejo le turistične ladje in manjša plovila.
Ob bregovih kanala rastejo stara drevesa, ki ustvarjajo senco konjem, ki vlečejo barke. Takšna rešitev je znatno povečala produktivnost vlečne energije v vroči Franciji. In poleg tega so korenine dreves znatno okrepile bregove kanala. Ta problem je postal še posebej pereč s spuščanjem motornih čolnov po kanalu, katerih valovi so veliko močneje odjedali bregove.
Po senčnih poteh se zdaj namesto konj sprehajajo turisti in kolesarji. Toda mnogi še vedno raje izlete z ladjo po tem čudovitem kanalu.
Video o kanalu Languedoc
