Promet je veja materialne proizvodnje, ki prevaža ljudi in blago. V strukturi družbene proizvodnje promet sodi v sfero proizvodnje materialnih storitev. Promet kot sestavni del večjega sistema, tj. logistične verige je privedlo do tega, da jo je treba obravnavati z različnih vidikov. Pri vplivu logistike na gospodarski razvoj lahko ločimo 4 dejavnike:
1. Ekonomski, ki omogoča zmanjšanje stroškov proizvodnje in trženja proizvodnih podjetij, zmanjšanje distribucijskih stroškov trgovinskih in posredniških organizacij, razširitev obsega storitev in izboljšanje kakovosti storitev za stranke.
2. Organizacijski. Razdrobljenost struktur in decentralizacijo upravljanja spremlja razvoj asociativnih principov v gospodarski dejavnosti. Celostne oblike postajajo vse bolj stabilne, kar je značilno za logistične procese.
3. Informativno. Trenutno je v ospredju razvoj informacijskih povezav, ki so vzrok in posledica tržnih odnosov. Informacijski tokovi so hkrati subjekt, sredstvo in komponenta logističnih procesov.
4. Tehnični dejavnik se kaže v tem, da se subjekti in objekti upravljanja razvijajo na podlagi sodobnih tehničnih dosežkov v transportno-skladiščni dejavnosti in na področju managementa. Komercialna pobuda in blagovno-denarni odnosi pa spodbujajo uvedbo nove tehnologije v procese distribucije blaga, ki v pogojih tehnične posodobitve določajo učinkovito upravljanje na logistični osnovi.
Tako bo razvoj funkcij vladnih struktur pod vplivom uporabe metod logističnega upravljanja vplival na izboljšanje ekonomske politike in povečal učinkovitost tekočih reform.
Tehnični napredek na področju komunikacij in računalništva je imel pomembno vlogo pri ustvarjanju objektivnih možnosti za razvoj logistike. Uporaba sodobnih sredstev informacijskega sledenja materialnim tokovom prispeva k uvajanju »brezpapirne« tehnologije. S takim sistemom je na vseh odsekih poti v vsakem trenutku mogoče pridobiti celovite informacije o tovoru in na podlagi tega sprejemati upravljavske odločitve. S pomočjo »računalniške logistike« se skozi celotno storitveno verigo analizira delovanje podjetja in ocenjuje njegov položaj v primerjavi s konkurenti. Informacijski sistemi zagotavljajo tudi podatke o zmogljivosti trga in njegovi zasičenosti z blagom.
Prodor logistike v gospodarsko sfero je v veliki meri posledica informatizacije upravljanja. To je hitro razvijajoča se infrastruktura na področju ekonomije in organizacije proizvodnje z novo znanstveno usmeritvijo.
Sodobna logistika temelji na inteligentnih tehnologijah. Inteligentna logistika vam omogoča, da minimizirate operativne stroške za blago in skrajšate čas storitve za stranke. Danes je pametno distribucijsko omrežje sestavljeno iz več logističnih platform, skladišč in centraliziranih storitev, ki zahvaljujoč sodobnim transportnim sistemom omogočajo dostavo blaga do končnega potrošnika v najkrajšem možnem času.
Informacijsko-komunikacijske tehnologije omogočajo izmenjavo informacij v realnem času s celim svetom ter spremljanje ponudbe in povpraševanja na globalnih trgih, proizvodnih procesov in ciklov, stroškov infrastrukture, sprememb v domači potrošnji in pričakovanj potrošnikov. Podatke je treba zbrati in sistematizirati, da jih lahko uporabimo za razvoj simulacijskih modelov sedanjih in prihodnjih scenarijev. To je osnova sodobne inteligentne logistike.
Uporaba logistike na področjih proizvodnje in prometa omogoča:
Zmanjšati zaloge na celotni poti materialnega toka;
Zmanjšajte čas, potreben za prehod blaga skozi logistično verigo;
Zmanjšajte stroške prevoza;
Zmanjšajte ali odpravite stroške skladiščenja;
Zmanjšajte stroške ročnega dela in s tem povezane stroške za ravnanje s tovorom.
Pomemben delež ekonomskega učinka dosežemo z zmanjševanjem zalog na celotni poti snovnega toka.
Skupni ekonomski učinek uporabe logistike praviloma presega vsoto učinkov izboljšanja naštetih kazalnikov. To je razloženo s pojavom tako imenovanih integrativnih lastnosti v logistično organiziranih sistemih, to je lastnosti, ki so lastne celotnemu sistemu kot celoti, vendar niso značilne za noben element posebej.
Tako sodobni svet ne bo mogel pravilno delovati brez izvajanja utečenega in zanesljivega transporta blaga s sodobnim transportom.
Literatura:
1. Logistika: učbenik / ur. B.A. Anikina. – M.: INFRA-M, 1999. – 327 str.
2. Osnove logistike: Učbenik / Ed. A.M.Gadzhinsky. – M.: IVC Marketing, 1996. – 124 str.
3. Trg in logistika / Uredil M.P. Gordon - M.: Ekonomija, 1993.–143 str.
Za potrošnike storitev je vedno pomemben samo končni rezultat. Za dosego tega cilja se rešujejo naslednje naloge: raziskava metod in sistemov upravljanja logistike v podjetju; študija dejavnosti transportnega podjetja IP Osin M. Bistvo logistike v transportnem podjetju Za transportna podjetja je glavni cilj dejavnosti kakovostna storitev lastnikom tovora in potrošnikom transportnih izdelkov. Spričo padajočega obsega prometa in vse večje konkurence drugih načinov prevoza...
Delite svoje delo na družbenih omrežjih
Če vam to delo ne ustreza, je na dnu strani seznam podobnih del. Uporabite lahko tudi gumb za iskanje
Druga podobna dela, ki bi vas utegnila zanimati.vshm> |
|||
| 18379. | Upravljanje nacionalnega inovacijskega sistema: razvojne priložnosti | 64,81 KB | |
| V sodobnih razmerah kroženje sredstev, pa tudi skrbno vzpostavljen nadzor nad poravnalnimi transakcijami z izvajalci in podizvajalci, pomembno vplivata na finančne rezultate podjetja, prihodke ali izgube, med katerimi glavno mesto zavzemajo prihodki od prodaja tržnih izdelkov. Po našem razumevanju je to izboljšanje sredstev in metod človeške dejavnosti, ki se izraža v spremembi rezultatov ali povzroči razširitev obsega človeške dejavnosti. Hkrati se izboljšanje sredstev dejavnosti dogaja skozi ... | |||
| 2698. | Upravljanje trajnostnega razvoja logističnega sistema gradbene organizacije | 142,7 KB | |
| Izpostavljene značilnosti omogočajo opredelitev logističnega sistema gradbene organizacije LSSO kot relativno stabilnega sklopa gospodarskih subjektov, ki delujejo v mejah enotnega sistema upravljanja enotnega informacijskega prostora in povezujejo medsebojno povezane poslovne procese oblikovanja ustvarjanja in prodaje gradbenih proizvodov na regionalnem nepremičninskem trgu. Po našem mnenju lahko LSSO predstavimo kot stabilen sklop naslednjih poslovnih procesov, slika 1. Namen oblikovanega LSSO je lahko... | |||
| 15560. | Organizacija skladiščnih, carinskih in logističnih dejavnosti podjetja RUE "Beltamozhservice" | 1,11 MB | |
| Tako lahko ugotovimo, da je na področju carine trenutno nujna revizija ustaljenih konceptov carinskega upravljanja zunanje trgovine v kontekstu sodobnih zahtev mednarodne skupnosti glede hitrosti in učinkovitosti carinskih storitev, da bi olajšati trgovino. Namen te študije so teoretične osnove organizacije skladiščnih carinskih in logističnih dejavnosti podjetja RUE Beltamozhservice za analizo dejavnosti podjetja v ... | |||
| 19314. | OBLIKOVANJE SISTEMA LOGISTIČNE PODPORE ZA ZAGOTAVLJANJE KONKURENČNOSTI TRGOVSKEGA PODJETJA LANA DOO | 21,68 MB | |
| Značilnosti organizacijskih in gospodarskih dejavnosti podjetja Lana LLC. Študija glavnih kazalnikov, ki označujejo podjetje Lana LLC kot logistični sistem. Značilnosti upravljanja naročil v logističnih procesih trgovskega podjetja LLC Lana... | |||
| 21452. | Inovativna strategija transportnih storitev kot dejavnik učinkovitosti komercialnega dela trgovskega podjetja na primeru Tovaroved LLC | 94,32 KB | |
| To je razloženo s pomanjkljivostmi tako pri upravljanju transporta kot pri upravljanju zalog zaradi splošnih pomanjkljivosti sistema poveljevanja, predvsem zaradi pomanjkanja spodbud za varčevanje z viri. Inovacijska strategija niz ukrepov za učinkovito uporabo inovativnega potenciala podjetja za zagotovitev dolgoročnega razvoja. Inovacijska strategija je eno od sredstev za doseganje ciljev podjetja, ki se od drugih sredstev razlikuje po svoji novosti, predvsem za dano podjetje in morda za industrijo potrošniškega trga ... | |||
| 11701. | Skladnost nastale škode na vozilu Toyota Camry z okoliščinami nesreče in škodo, navedeno v prometnem listu. Pregled vozila za določitev stroškov obnovitvenih popravil | 1,8 MB | |
| Avtor je opravil forenzično transportno in trasološko preiskavo skladnosti škode, prejete na vozilu Toyota Camry, z okoliščinami nesreče in škodo, navedeno v potrdilu o nesreči, ter študijo vozila, da bi ugotovil, stroške obnovitvenih popravil in izdelal izvedensko mnenje v skladu z zahtevami zakonodaje s področja forenzične dejavnosti. | |||
| 16516. | Upravljanje konkurenčnosti podjetij | 44,32 KB | |
| Eden najpomembnejših predpogojev za ekonomsko preživetje podjetja je vzpostavitev sistema za obvladovanje njegove konkurenčnosti, to je sposobnost gospodarskega subjekta, da zadovoljuje potrebe trga na podlagi učinkovitejše uporabe omejenih gospodarskih virov v primerjavi s konkurenti. . Konkurenčnost podjetja je splošni sintetični koncept, ki se oblikuje pod vplivom kombinacije različnih dejavnikov, ki vplivajo na vsa področja poslovanja podjetja. Med temi dejavniki... | |||
| 19698. | Upravljanje sredstev podjetja | 130,55 KB | |
| Analiza sestave stanja dinamike dolgoročnih in obratnih sredstev bilance stanja podjetja. Analiza kazalnikov donosnosti in obračanja sredstev. Glavne smeri za izboljšanje uporabe opreme in obratnih sredstev podjetja. Preučevanje dinamike velikosti strukture sredstev na splošno in njihovih posameznih skupin - nekratkoročna sredstva imobilizirana sredstva in gibljiva sredstva mobilna sredstva - nam omogoča presojo njihove racionalne umestitve. | |||
| 20300. | Načrtovanje in upravljanje virov podjetja IS | 973,77 KB | |
| Hitrejša obdelava podatkov in centralizacija njihovega shranjevanja s pomočjo tehnologij odjemalec-strežnik vam omogočata znatne prihranke denarja in, kar je najpomembneje, časa za pridobitev potrebnih informacij ter poenostavljata dostop in vzdrževanje podatkov. Ocenjevanje akumulacije in razvoja intelektualnega kapitala ter upravljanje z njim za doseganje ciljev organizacije je postalo pomembna naloga vodilnih svetovnih podjetij.Eden od načinov reševanja opisanega problema je izgradnja avtomatiziranega sistema za zbiranje akumulacije in obdelavo informacij, ki ustreza v ... | |||
| 21070. | Vodenje prodajnih aktivnosti podjetja | 198,02 KB | |
| Za pravilno delovanje prodajne službe je potrebno zgraditi učinkovit sistem zbiranja informacij, izvajanja tržnih raziskav, organiziranja oglaševalskih aktivnosti, prodajnega poslovanja in storitev, torej razvijati čim učinkovitejšo prodajno politiko podjetja. | |||
Ministrstvo za znanost in izobraževanje Ukrajine
Nacionalna univerza za avtomobile in ceste v Harkovu
Oddelek za AKIT
Tečajna naloga
na temo: Model upravljanja transportne logistike
Harkov 2010
Uvod
Nenehen razvoj svetovne trgovine prinaša korenite spremembe v strukturi transportnih trgov, tudi naše države. Razvoj transporta v skladu z mednarodnimi standardi in najnovejšimi tehnologijami je povečal zanimanje strokovnjakov za področje razvoja špediterskih storitev. In prehod Ukrajine na tržne odnose je pokazal, da so transportna podjetja neposredno odvisna od konkurenčnosti svojih dejavnosti. Krepitev in zaostrovanje konkurence je pripeljalo do tega, da je raven ponujenih storitev zdaj deležna največje pozornosti. To postane temeljnega pomena, saj Podjetja so prisiljena izpolnjevati zahteve strank in zagotavljati storitve na vse višji ravni, da bi obdržala obstoječe stranke in pritegnila nove v trenutnih težkih razmerah na sodobnem trgu. V povezavi z današnjimi gospodarskimi razmerami je vprašanjem kakovosti v sodobni literaturi namenjena vse večja pozornost. Vprašanjem hitrosti in kakovosti dostave tovora so v svojih raziskavah vedno posvečali veliko pozornost številni tuji in domači avtorji, med katerimi velja izpostaviti dela klasikov, kot so A. Feigenbaum, E. Deming, K. Ishikawa, S. Shiro, J. Harrington. Prav njihove raziskave in razvoj ter njihova praktična uporaba za ustvarjanje filozofije splošnega upravljanja so mnogim zdaj razvitim državam (ZDA, Japonska itd.) pomagale, da so postale države - vodilne v svetovnem gospodarstvu.
Toda praktični in teoretični problemi povečanja učinkovitosti transportnih podjetij, izboljšanja kakovosti storitev in kompleksnosti opravljenih storitev še niso dovolj obravnavani. Uvedba avtomatiziranega sistema za upravljanje hitrosti in kakovosti v dejavnostih transportnih podjetij bo optimizirala proces distribucije blaga od proizvajalca do končnega potrošnika.
To določa pomembnost tega dela, katerega namen je razviti nove pristope k upravljanju in organizaciji procesa dostave tovora.
1. Logistika in njene naloge
Logistika je del ekonomske vede in področje dejavnosti, katerega predmet je organizacija racionalnega procesa promocije blaga od proizvajalcev do končnih potrošnikov, delovanje sfere prometa proizvodov, blaga, storitev, vodenje zalog, in vzpostavitev distribucijske infrastrukture.
Širša definicija logistike jo razlaga kot vedo o načrtovanju, upravljanju in nadzoru gibanja materialnih, informacijskih in finančnih virov v različnih sistemih. Pravzaprav je področje uporabe logistike tako specifično in novo, da so strokovnjaki te stroke trenutno na trgu dela zelo potrebni.
Glede na posebnosti dejavnosti podjetja se uporabljajo različni logistični sistemi. Logistični sistem je niz dejanj udeležencev v logistični verigi (proizvajalci, transport, trgovinske organizacije, trgovine itd.), Zgrajenih tako, da se izvajajo glavne naloge logistike.
Logistični sistemi so zelo raznoliki glede na obseg dejavnosti podjetja (in v razumevanju sodobnega ukrajinskega managementa). Za nekatere je logistika zgolj sposobnost dela z bazami podatkov, za druge oskrbovalna ali skladiščna dejavnost. Toda glede na svoj namen (in njegov glavni namen je znižati stroške ob izpolnjevanju načrtovanih nalog in s tem povečati učinkovitost proizvodnih dejavnosti) bi morali logistični sistemi pokrivati skoraj vsa (razen računovodstva, kadrov itd.) področja delovanja. .
Podjetja lahko razvijejo lastne logistične oddelke ali pa privabijo transportne in logistične organizacije za reševanje vprašanj dobave, skladiščenja in nabave. Glede na stopnjo vključenosti neodvisnih podjetij v reševanje poslovnih problemov v logistiki ločimo različne ravni: 1PL - iz angleščine. “logistika prve stranke” - pristop, pri katerem organizacija samostojno rešuje logistična vprašanja; 3PL iz angleščine. »Third-party logistics« je pristop, pri katerem se celoten obseg logističnih storitev od dostave in hrambe naslovov do upravljanja naročil in sledenja gibanja blaga prenese na stran transportne in logistične organizacije. Funkcije takega 3PL ponudnika vključujejo organizacijo in vodenje transporta, računovodstvo in vodenje zalog, pripravo uvozno-izvozne in tovorne dokumentacije, skladiščenje, obdelavo tovora in dostavo do končnega potrošnika.
Naloga logističnega menedžmenta se v praksi spušča na upravljanje več komponent, ki sestavljajo tako imenovano »logistično mešanico«:
Skladiščne zgradbe (ločene skladiščne zgradbe, distribucijski centri, skladišča v kombinaciji s trgovino);
Zaloge (količina zalog za posamezno postavko, lokacija zalog);
Prevoz (vrste prevoza, termini, vrste embalaže, razpoložljivost voznikov itd.);
Sestavljanje in pakiranje (enostavnost in enostavnost v smislu logističnih storitev ob ohranjanju vpliva na nabavno aktivnost);
Komunikacija (sposobnost pridobivanja tako končnih kot vmesnih informacij v procesu distribucije izdelkov).
Logistiko delimo na vrste: nabavna, transportna, skladiščna, proizvodna, informacijska logistika in druge.
2. Transportna logistika
Promet je veja materialne proizvodnje, ki prevaža ljudi in blago. V strukturi družbene proizvodnje promet sodi v sfero proizvodnje materialnih storitev.
Opozoriti je treba, da se pomemben del logističnih operacij na poti snovnega toka od primarnega vira surovin do končne porabe izvaja z uporabo različnih vozil. Stroški izvedbe teh poslov znašajo do 50% celotnih logističnih stroškov.
Glede na namen ločimo dve glavni skupini prevozov:
Javni promet je panoga nacionalnega gospodarstva, ki zadovoljuje potrebe vseh sektorjev nacionalnega gospodarstva in prebivalstva po prevozu blaga in potnikov. Javni promet služi kroženju in prebivalstvu. Pogosto se imenuje glavna linija (glavna linija je glavna, glavna linija v nekem sistemu, v tem primeru v sistemu komunikacijskih poti). Koncept javnega prometa zajema železniški promet, vodni promet (pomorski in rečni), cestni, zračni promet in cevovodni promet);
Nejavni promet - promet znotraj proizvodnje, pa tudi vozila vseh vrst, ki pripadajo neprometnim organizacijam.
Organizacija pretoka blaga z nejavnim prometom je predmet proučevanja proizvodne logistike. Problem izbire distribucijskih poti se rešuje na področju distribucijske logistike.
Torej, obstajajo naslednje glavne vrste prevoza:
železnica;
morski;
celinska voda (reka);
avtomobilski;
zrak;
cevovod
Vsaka vrsta transporta ima z vidika logističnega managementa posebnosti, prednosti in slabosti, ki določajo možnosti njegove uporabe v logističnem sistemu. Prometni kompleks sestavljajo različne vrste prevoza. Prometni kompleks Ukrajine sestavljajo pravne in fizične osebe, registrirane na njenem ozemlju - podjetniki, ki opravljajo transportne in špediterske dejavnosti na vseh vrstah transporta, projektiranje, gradnjo, popravilo in vzdrževanje železnic, avtocest in objektov na njih, cevovodov, dela v zvezi s servisiranjem plovnih hidravličnih struktur, vodnih in zračnih poti, izvajanjem znanstvenih raziskav in usposabljanjem osebja, vključenega v sistem transportnega podjetja, proizvodnjo vozil, pa tudi organizacij, ki opravljajo druga dela, povezana s transportnim procesom.
Tabela 1 prikazuje primerjalne logistične značilnosti različnih vrst transporta.
Tabela 1. Značilnosti načinov prevoza
|
transport |
Prednosti | Napake |
| Železnica | Visoka nosilnost in pretočnost. Neodvisnost od podnebnih razmer, letnega časa in dneva. Visoka rednost prevoza. Relativno nizke tarife; znatne popuste za tranzitne pošiljke. Visoka hitrost dostave blaga na dolge razdalje. |
Omejeno število nosilcev. Velike kapitalske naložbe v proizvodno in tehnično bazo. Visoka poraba materiala in energije pri transportu. Nizka dostopnost do končnih prodajnih mest (porabe). Nezadostno ohranjen |
| Navtika | Možnost medcelinskega transporta. Nizki stroški prevoza na dolge razdalje. Visoka nosilnost in pretočnost. Nizka kapitalska intenzivnost transporta. | Omejen prevoz. Nizka hitrost dostave (dolg tranzitni čas tovora). Odvisnost od geografskih, navigacijskih in vremenskih razmer. Potreba po oblikovanju kompleksne pristaniške infrastrukture. |
Notranjost |
Visoke transportne zmogljivosti po globokomorskih rekah in rezervoarjih. Nizki stroški prevoza. Nizka kapitalska intenzivnost. |
Omejen prevoz. Nizka hitrost dostave tovora. Odvisnost od neenakomernih globin rek in rezervoarjev, plovnih pogojev. Sezonskost. Nezadostna zanesljivost prevoza in varnost tovora. |
| Avtomobilizem | Visoka dostopnost. Možnost dostave tovora od vrat do vrat Visoka okretnost, prilagodljivost, dinamičnost. Visoka hitrost dostave. Možnost uporabe različnih poti in shem dostave. Visoka varnost tovora. Možnost pošiljanja tovora v majhnih serijah. Širok nabor možnosti za izbiro najprimernejšega nosilca. |
Slabo delovanje. Odvisnost od vremena in razmer na cesti. razmeroma visoki stroški prevoza na dolge razdalje. Nezadostna čistoča okolja. |
| zrak | Največja hitrost dostave tovora. Visoka zanesljivost. Najvišja varnost tovora. Najkrajše transportne poti. |
Visoki stroški prevoza, najvišje tarife med drugimi načini prevoza. Visoka kapitalska, materialna in energetska intenzivnost transporta. Odvisnost od vremenskih razmer. Nezadostna geografska dostopnost. |
| Cevovod | Poceni. Visoka zmogljivost (prepustnost). Visoka varnost tovora. Nizka kapitalska intenzivnost. | Omejene vrste tovora (plin, naftni derivati, emulzije surovin). Nezadostna razpoložljivost majhnih količin prepeljanega blaga. |
Torej, najprej se mora vodja logistike odločiti, ali bo ustvaril lasten vozni park ali uporabil najeti prevoz (javni ali zasebni). Pri izbiri alternative običajno izhajajo iz določenega sistema meril, ki vključujejo:
Stroški ustvarjanja in upravljanja lastnega voznega parka;
Stroški plačevanja storitev prevoznikov, špediterjev in drugih logističnih posrednikov v transportu;
hitrost prevoza;
Kakovost prevoza (zanesljivost dostave, varnost tovora itd.).
V večini primerov se proizvodna podjetja zatečejo k storitvam specializiranih transportnih podjetij.
Povečanje učinkovitosti cestnega prevoza tovora je povezano s tehničnimi izboljšavami voznega parka cestnega prometa in opreme za nakladanje in razkladanje, uvajanjem napredne tehnologije in izboljšanjem organizacije prevoza tovora. Tehnične izboljšave omogočajo povečanje hitrosti voznega parka, zmanjšanje izpadov med nakladalno-razkladalnimi operacijami, povečanje količine prepeljanega tovora itd. Cilj tehnologije je zmanjšati trajanje in delovno intenzivnost prevoza tovora z zmanjšanjem števila opravljenih operacij in faz transportnega procesa.
Tehnologija procesa prevoza tovora se razume kot način, kako ljudje izvajajo določen transportni proces tako, da ga razdelijo na sistem zaporednih medsebojno povezanih faz in operacij, ki se izvajajo bolj ali manj nedvoumno in so namenjene doseganju visoke učinkovitosti prevoza. Cilj tehnologije je očistiti proces transporta blaga od nepotrebnih operacij in ga narediti bolj ciljno usmerjenega. Bistvo tehnologije prevoza tovora se razkrije skozi dva osnovna koncepta - stopnjo in delovanje. Faza je niz operacij, skozi katere se izvaja določen proces. Operacija je homogen, logično nedeljiv del transportnega procesa, namenjen doseganju določenega cilja, ki ga izvaja eden ali več izvajalcev.
Za tehnologijo katerega koli procesa prevoza tovora so značilne tri značilnosti: razdelitev transportnega procesa, koordinacija in faze ter nedvoumna dejanja. Namen razdelitve procesa prevoza blaga na stopnje je določiti meje imanentnih zahtev subjekta, ki bo delal s to tehnologijo. Vsaka operacija mora zagotoviti približevanje objekta nadzora zastavljenemu cilju in zagotoviti prehod iz ene operacije v drugo. Zadnja operacija stopnje naj bo nekakšen uvod v prvo operacijo naslednje stopnje. Čim natančneje opis procesa prevoza blaga ustreza njegovi subjektivni logiki, tem večja je verjetnost doseganja največjega učinka dejavnosti ljudi, ki sodelujejo v njem. Tehnologije, ki se razvijajo, morajo upoštevati zahteve temeljnih ekonomskih zakonov in predvsem zakona o povečanju produktivnosti družbenega dela.
Usklajevanje in faznost ukrepov za dosego določenega cilja mora temeljiti na notranji logiki delovanja in razvoja določenega transportnega procesa. Tehnologija ni ustvarjena iz nič, ampak ima povezavo s tehnologijo preteklosti in prihodnosti. Tehnologija, ki deluje danes, mora temeljiti na načelih, ki omogočajo enostavno pretvorbo v tehnologijo prihodnosti.
Vsaka tehnologija mora zagotavljati nedvoumno izvajanje faz in operacij, ki so vanjo vključene.
Odstopanje pri izvedbi ene operacije se odraža v celotni tehnološki verigi. Večje kot je odstopanje parametrov od tistih, ki jih načrtuje tehnologija, večja je nevarnost motenj celotnega procesa prevoza tovora in pridobitve rezultata, ki ne ustreza zasnovi.
Najprej se razvije tehnologija za celoten proces prevoza tovora, nato pa posamezne faze. Po razvoju tehnologije stopenj jih je treba obravnavati s stališča tehnološke enotnosti.
Med tehniko in tehnologijo obstaja vzročno-posledična povezava, vendar je tehnologija odločilna.
Tehnološki proces ni bil izumljen danes. Tako kot po Molieru ljudje ne razmišljajo o tem, kar pišejo in govorijo v prozi, tako delavci v avtomobilskih podjetjih, ki uporabljajo določeno tehnologijo, o tem ne razmišljajo.
V preteklosti so se tehnologije za proces prevoza tovora v večini primerov oblikovale intuitivno.
Tehnološki procesi za transport blaga niso bili namensko in zavestno razviti sistemi stopenj in operacij. Zato trenutno veliko transportnih procesov ni dovolj učinkovitih.
Sistemska teorija pravi, da je vsak sistem sestavljen iz podsistemov. Vsak sistem je podsistem nekega sistema. Sprejeto je, da je vsak sistem mogoče opisati v smislu sistemskih objektov, lastnosti in povezav. Hierarhija in število podsistemov sta odvisna le od notranje kompleksnosti sistema kot celote.
Slika 1. Hierarhična struktura transporta
Slika 1 prikazuje hierarhično piramido (strukturo) tehnologije in organizacije transporta. Na vrhu te piramide je intermodalni transport. Spodaj je multimodalni prevoz. Naslednji - unimodalni prevoz, nato znotrajregionalni in mestni prevoz s specializiranimi motornimi prevozniki in končno lokalni prevoz s strani samostojnih podjetnikov ter lastnega prevoza proizvodnih in komercialnih struktur.
Vsaka od zgoraj navedenih vrst prometa ima svoje značilnosti v tehnologiji, organizaciji in upravljanju, vendar imajo skupno tehnološko osnovo v obliki specifičnih tehnoloških prometnih shem in povezav oziroma elementov, ki te sheme sestavljajo. Transportni proces na vsaki stopnji (povezavi) je mogoče predstaviti kot posebno podomrežje. Politika nadzora in upravljanja v takem sistemu je modelirana s sinhronizacijo pozicij na vsaki stopnji (v vsaki povezavi). Za sestavne elemente prevoza tovora pa so značilni določeni vzorci, ki so lastni samo njim. V tehnični in ekonomski literaturi ni enotne razlage številnih temeljnih pojmov: transportni proces, transportni proces, cikel transportnega procesa, transportni sistem, transportni kompleks itd. Operacije, ki sestavljajo transportni proces, so heterogene in se zelo razlikujejo po trajanju. Nekatere operacije se združijo, da ustvarijo določene stopnje tega procesa, od katerih vsaka opravlja svoje naloge. Tako posamezne operacije kot faze transportnega procesa so med seboj v določeni odvisnosti (preden se tovor prepelje, ga je treba naložiti ipd.). Tako je ta proces večstopenjski in večoperacijski, z veliko tehnološko, operativno in ekonomsko heterogenostjo operacij. Posamezne faze procesa prevoza tovora se pogosto obravnavajo kot samostojne. Zato se v literaturi trenutno piše o transportnem procesu, transportnem procesu, nakladalno-razkladalnem procesu itd.
Slika 2. Tehnološki diagrami procesa prevoza tovora:
a – ena vrsta prevoza; b – različne vrste transporta.
Slika 2 prikazuje diagrame procesov prevoza tovora. Je ciklične narave. To pomeni, da z izjemo cevovodnega transporta, ki deluje neprekinjeno, pretok blaga poteka v ponavljajočih se proizvodnih ciklih, ki si sledijo drug za drugim. Ritem teh ciklov določa njihova frekvenca, ta pa je odvisna od povprečnega trajanja enega cikla. Za vsak cikel je značilna visoka stopnja dinamičnosti, nenehno spreminjanje stanja in spreminjanje sestave elementov. Cikli posameznih transportnih procesov nihajo skozi čas. Vendar imajo vedno začetek in konec. Vsak ponavljajoči se transportni cikel je sestavljen iz številnih posameznih faz, ki so med seboj tesno povezane in enakomerno usmerjene, saj je njihov končni cilj doseči prostorsko spremembo položaja tovora. Kompleks teh ciklov, ki seštevajo v transportni cikel, ustvarja transportni proces.
Analiza procesnih diagramov kaže, da v katerem koli transportnem procesu obstajajo stopnje, ki so lastne samo tovoru, samo voznemu parku, vendar obstajajo tudi skupne faze. Slednja vključuje fazo nakladanja, prevoza in razkladanja. Različne faze - dobava voznega parka za nakladanje, priprava tovora za odpremo, skladiščenje tovora na mestu proizvodnje in vmesnih točkah, skladiščenje, špedicija itd. Ta situacija otežuje nedvoumno razumevanje koncepta transportnega procesa. S stališča podjetij za motorni promet, ko pridejo v ospredje vprašanja izboljšanja uporabe tirnih vozil, zmanjšanja časa obračanja tirnih vozil itd., Za dokončanje procesa prevoza tovora je potrebno poleg za njegov prevoz, za opravljanje nakladanja in razkladanja, kot tudi za predložitev voznega parka za nakladanje, tj. izvajati transportni postopek.
Opredelimo nekaj osnovnih pojmov.
Prevozni proces je sklop operacij od trenutka, ko je tovor pripravljen za odpremo, do trenutka, ko je prejet, povezanih s premikanjem tovora v prostoru, ne da bi se spremenile njegove geometrijske oblike, velikosti ter fizikalne in kemijske lastnosti (stopnje 1-2- 3-4-5, slika 2 a ali stopnje 1-2-3-4-5-6-7, slika 2 b).
Postopek premikanja je niz nakladalnih operacij na mestu nakladanja, operacij pretovarjanja na točkah prenosa tovora iz ene vrste prevoza v drugo, njegovega vmesnega skladiščenja, prevoza in razkladanja na mestu razkladanja (faze 2-3-4). Slika 2 a; ali stopnje 2- 3-4-5-6, Slika 2 b)
Prevozni proces je niz nakladalnih operacij na mestih nakladanja in pretovarjanja, prevozov, razkladalnih operacij na točkah prenosa tovora iz ene vrste prevoza v drugo in na mestu razkladanja in dobave voznega parka za nakladanje (faze 2-3- 4-6, slika 2 a; ali stopnje 2-3-4-8 plus 4-5-6-9, slika 2 b).
Cikel transportnega procesa je proizvodni proces za prevoz tovora, ko se izvajajo faze dobave voznega parka za nakladanje, prevoz in razkladanje. Zaključen cikel transportnega procesa imenujemo tudi vožnja (stopnje 2-3-4-6, slika 2 a; ali 2-3-4-8 ali 4-5-6-9, slika 2 b).
Premikanje je del premikanja, ki se izvaja z enim ali sistemom skupno delujočih mehanizmov ali ročno.
Prevoz je operacija premikanja tovora po določeni poti od mesta nakladanja do mesta razkladanja ali ponovnega nakladanja (faza 3 ali faza 5, slika 2 b).
Transportni proizvodi so masa tovora v fizičnem smislu, ki se dostavi od kraja proizvodnje do mesta porabe. Izkušnje z organizacijo prevoza kažejo, da ves tovor, naložen na vozni park na mestu proizvodnje, ni dostavljen na kraj porabe. Razlog za to so izgube tovora, poškodbe, naravne izgube itd.
Logistični pristop k organizaciji cestnega transporta določa novo metodološko vsebino, ki je sestavljena iz dejstva, da mora biti glavna sestavina transporta oblikovanje optimalnega (racionalnega) transportnega procesa. To pomeni iskanje najboljših organizacijskih in tehnično možnih rešitev, ki zagotavljajo maksimalno učinkovitost transporta blaga od mesta njegove proizvodnje do mesta porabe. Opozoriti je treba, da se pojem "dizajn", ki dobesedno pomeni izbiro načrtovanega dizajna, zdi legitimen, da se nanaša na proces ustvarjanja ne le tehničnih sredstev, ampak tudi transportnih izdelkov.
Na sl. Slika 3 prikazuje shematski diagram organizacije prevoza tovora.
Tukaj je navedeno: I – točka oblikovanja tovora; II – točka za vpijanje tovora; III – prometni kompleks; W(t) – pretok tovora transportnega kompleksa; W Q – transportni proizvodi; W g – potrebe prejemnika; W’ k – načrtovana nosilnost transportnega kompleksa; W k je dejanska nosilnost transportnega kompleksa; O 1, O 2, O 3 - operaterji.
Slika 3. Shematski diagram organizacije prevoza tovora.
Tovorne točke se razumejo kot podjetja in organizacije vseh sektorjev nacionalnega gospodarstva, iz katerih se izvažajo njihovi proizvodi in odpadki.
Točke za prevzem tovora so podjetja in organizacije vseh sektorjev nacionalnega gospodarstva, v katere se uvažajo surovine, gorivo, materiali, končni izdelki in drugo blago, potrebno za njihove običajne proizvodne dejavnosti.
Lokacija tovornih in prevzemnih točk je določena na eni strani z naravnimi danostmi, na drugi pa z bolj ali manj naključnimi dejavniki.
Eno in isto podjetje je lahko hkrati točka za ustvarjanje in sprejemanje tovora. Na primer, tovarna armiranobetonskih izdelkov je kot izvoznik končnih izdelkov točka za oblikovanje tovora in kot uvoznik surovin - pesek, drobljen kamen, cement itd. – blaženje obremenitev.
V tem diagramu vezja lahko ločimo dva vezja. 1 - količina tovora, dostavljenega prejemniku W Q, mora ustrezati toku tovora transportnega kompleksa W (t). Razlika med vhodom in izhodom ΔW=W(t)-W Q se skozi povratno vezje dovaja v tovorno generacijsko točko in preko operaterja O 1 spremeni načrtovano vrednost nosilne zmogljivosti transportnega kompleksa. Operater O 1 usklajuje razmerje med pretokom tovora in nosilnostjo transportnega kompleksa. Načrtovano vrednost njegove nosilnosti W’ k pa pretvorimo v dejansko nosilnost W k s pomočjo operatorja O 2 .
Drugi tokokrog predstavlja spremembe v obsegu prevoza, povezane s povpraševanjem prejemnika po določenem izdelku (tovoru). Svoje potrebe posreduje v obliki naročil prek druge komunikacijske verige do točke za oblikovanje tovora in transportnega kompleksa. Sprememba potrebe prejemnika po določenem tovoru vpliva na dejansko transportno zmogljivost, kar se odraža predvsem v izhodu sistema. To dejanje izvede operater O 3.
Neodvisni spremenljivki bosta produktivnost točke generiranja tovora in potrebe prejemnika, ki lahko zavzameta poljubne vrednosti.
Ekonomski kazalniki so elementi gospodarskega mehanizma, saj odražajo predvsem ekonomske interese nacionalnega gospodarstva. Ukrepi učinkovitosti cestnega prometa so povezani z določanjem socialno-ekonomskih razmer, zato jih je potrebno sistemsko nadgrajevati.
Trenutno se je razvila situacija, da je v cestnem prometu učinkovitost družbene proizvodnje najprej določena z učinkovitostjo uporabe voznega parka, na podlagi katere so produktivnost dela, stroški prevoza, stopnja dobička in stopnja donosnosti delovanje podjetja v cestnem prometu je odvisno. Identificirana sta pojma učinkovitost transportnega procesa in učinkovitost uporabe voznega parka.
Ker je glavna naloga transportnega procesa premik določene količine tovora na določeno razdaljo, morajo biti opravljeni obsegi prevoza tovora časovno in prostorsko specifični. Zato lahko nosilnost transportnega kompleksa ocenimo v tonskih kilometrih ali tonah.
Izkušnje pri ocenjevanju zmogljivosti voznega parka za cestni promet kažejo, da ima kazalnik tonskih kilometrov resne pomanjkljivosti. Naravni tonski kilometri, ki določajo obseg transportnega dela, so produkt teže in prevožene razdalje. Zato vsak tonski kilometer posebej označuje eno enoto opravljenega dela, ne glede na naravo in pogoje prevoza ter stroške dela za njihovo izvedbo. Ker se v cestnem prometu izvajajo najrazličnejši prevozi, ki se razlikujejo po naravi prepeljanega tovora, razdalji prevoza itd., ima lahko enota dela, izražena v enem tonskem kilometru, v posebnih pogojih prevoza zelo različno količino. stroškov dela. Naravni tonski kilometer ne označuje uporabnosti in potrošniške vrednosti opravljenega dela, pa tudi zneska stroškov dela, ki so družbeno potrebni za proizvodnjo dela, in ne vzpostavlja povezave med prevoznim procesom in nacionalnim gospodarstvom.
Kot pokazatelj učinkovitosti voznega parka cestnega prometa tonski kilometer ne spodbuja boja za zmanjšanje števila prepeljanih ton in razdalje njihovega prevoza. Postane neprimeren za oceno učinkovitosti transportnega procesa.
Indikator "tona" za oceno učinkovitosti transportnega procesa ima tudi slabosti. Določa le količino prepeljanega tovora in ne označuje ekonomskih stroškov, povezanih z njegovim premikanjem. In družba ni zainteresirana le za to, da se blago prevaža, ampak tudi za to, da so stroški prevoza čim nižji.
Dolgo časa je veljalo, da dobičkonosnost, izračunana kot razmerje med dobičkom in stroški proizvodnih sredstev, najbolj v celoti odraža vse vidike proizvodne dejavnosti podjetja. Ali lahko ta kazalnik, določen z obstoječo metodologijo, uporabimo za oceno učinkovitosti transportnega procesa?
Trenutno, kot kažejo izkušnje, dobiček v cestnem prometu ni objektiven dejavnik pri ocenjevanju dejavnosti cestnoprometnega podjetja in učinkovitosti uporabe različnih vrst voznega parka. Dobiček ni odvisen le od tehničnih, operativnih in ekonomskih kazalnikov delovanja avtomobilskega transportnega podjetja, temveč tudi od tarif za prevoz blaga. Tarife, na katerih temelji dohodek podjetja, niso popolne in lahko nekatera podjetja postavijo v ugodnejše pogoje kot druga. Tarife za cestni tovorni promet ne odražajo specifičnih stroškov prevoza za določeno vrsto vozila in določenega tovora, temveč povprečne stroške za povprečne pogoje obratovanja voznega parka.
Pri določanju stroškov, povezanih z izvajanjem prevoznega procesa, je treba upoštevati tehnične in ekonomske kazalnike uporabljenega tirnega vozila (nosilnost, tehnična hitrost, kazalniki uporabe tirnega vozila, izpadi med nakladanjem in razkladanjem). operacije itd.), razdaljo prevoza, stroške, povezane z izvajanjem nakladalno-razkladalnih operacij, s poškodbami in izgubo tovora, s kršitvijo časa dostave tovora itd., tj. stroški ne samo za prevoz, ampak tudi za druge udeležence v procesu prevoza.
Na sl. Slika 4 prikazuje linearni graf transportnega procesa, ki v enostavnejši obliki prikazuje strukturo medsebojnih povezav in odnosov tako med komponentami transportnega kompleksa kot tudi med transportnim kompleksom in okoljem.
Slika 4. Linijski graf transportnega procesa.
Na sl. 4 je označeno:
W(t) – pretok tovora, t;
W Q – transportni proizvodi, t;
S p.g – stroški priprave tovora za prevoz, UAH/t;
S – stroški prevoza, UAH/t;
S p.r – stroški nakladanja in razkladanja, UAH/t;
S x – stroški skladiščenja tovora, UAH / t;
R 1 - stroški, povezani s povečanjem razdalje prevoza tovora, UAH;
R 2 - stroški zaradi neskladja med voznim parkom in vrsto in naravo tovora, ki se prevaža, UAH;
R 3 - stroški, povezani s poškodbami in izgubo tovora, UAH;
R 4 - stroški, povezani z dodatnimi operacijami nakladanja in razkladanja, UAH;
R 5 - stroški, povezani z dodatnim skladiščenjem tovora, UAH;
R 6 - stroški, povezani z vztrajnostjo transportnega procesa, UAH;
R 7 - stroški, povezani s povečanjem prevoznih stroškov, UAH;
R 8 - stroški, povezani s povečanjem stroškov nakladanja in razkladanja, UAH;
R 9 - stroški, povezani s povečanjem stroškov priprave tovora za prevoz, UAH;
R 10 - stroški, povezani s povečanjem stroškov skladiščenja tovora, UAH.
Zaključek
Na podlagi zgoraj navedenega je treba opozoriti, da je glavna funkcija transportne logistike upravljanje materialnih tokov od proizvajalca do končnega potrošnika.
Glavni element transportne logistike je transport. Promet je veja materialne proizvodnje, ki prevaža ljudi in blago.
Predmet transportne logistike je sklop nalog, povezanih z organizacijo pretoka blaga s splošnim transportom. Osnova za izbiro vrste prevoza, ki je optimalna za določen prevoz, so podatki o značilnostih različnih vrst transporta.
Promet je pomemben člen v logističnem sistemu; imeti mora številne potrebne lastnosti in izpolnjevati določene zahteve za ustvarjanje inovativnih sistemov za zbiranje in distribucijo blaga. Imeti mora sposobnost prevoza majhnih količin tovora v kratkih časovnih presledkih v skladu z uporabnikovim spreminjajočim se inventarjem.
V mejah mednarodnih logističnih sistemov se uporabljajo različni načini transporta, ki temeljijo na načelih optimizacije voznih redov stikov, ko so ob prisotnosti dolgoročno stabilnega transporta vsi načini transporta, ki sodelujejo v njih, nadzorovani iz enega centra. Merila za izbiro vozil so varnost tovora, najboljši izkoristek njihove kapacitete in nosilnosti ter znižanje stroškov prevoza.
Obeti za razvoj transportne logistike so v optimizaciji sistema vodenja hitrosti in kakovosti v dejavnostih transportnih podjetij.
Bibliografija
1. Feigenbaum A. Modeli in metode logistične teorije: okrajšava. per. iz angleščine – M.: Ekonomija, 1986.-471.
2. Deming E. Logistika. – Tver: Založniško podjetje “Alba”, 1994. – 497 str.
3. Ishikawa K. Japonske metode vodenja kakovosti: okrajšava. per. iz angleščine – M.: Ekonomija, 1988. – 215 str.
4. Siro S. Praktični vodnik za vodenje kakovosti / Prev. od 4. jap. Izdaje. – M.: Strojništvo, 1980. – 215 str.
5. Harrington J. Upravljanje kakovosti tovornega prometa v ameriških korporacijah: okraj. vozni pas iz angleščine – M.: Ekonomija, 1980. – 272 str.
6. Sondberg L. Transportna logistika se začne z dostavo. // Logininfo št. 7-8/2003. – Str.36.
Trenutno je po svetu najbolj razširjeno mešano, večstrukturno gospodarstvo, v katerem soobstajajo regulirani tržni mehanizmi za zasebno podjetništvo in vladna regulacija, predvsem prek davčnega sistema in administrativnega delovanja v domačih, osnovnih sektorjih gospodarstva, pa tudi na socialnem področju.
Za uspešno delovanje gospodarstva v urejenih tržnih odnosih imajo pomembno vlogo tista področja znanja, ki se ukvarjajo s problemi trga, pa tudi s problemi pretoka proizvodov od proizvajalcev do potrošnikov. Te veje znanja vključujejo logistiko (logistične tehnologije) in marketing.
Zgoraj navedeno je mogoče razložiti z dejstvom, da "V tržnih gospodarskih razmerah vodilno mesto pripada metodam ekonomskega upravljanja, ki osredotočajo dejavnosti poslovnih subjektov na zadovoljevanje tržnega povpraševanja po blagu in storitvah. Poleg tega so vsi členi logistične verige, od s proizvodnjo surovin, materialov, vključno z njihovo predelavo in proizvodnjo izdelkov, ki ustrezajo povpraševanju na trgu, in konča s prodajo in poprodajnimi storitvami teh izdelkov, mora biti usmerjena v potrebe končnih potrošnikov.
Ekonomske metode vodenja logistike na zasičenem trgu vključujejo trženje, analizo in načrtovanje, komercialno kalkulacijo, tržno oblikovanje cen, računovodske standarde (predpise) itd. " Metode ekonomskega upravljanja so skupek sredstev in instrumentov, ki namensko vplivajo na ustvarjanje pogojev za delovanje in razvoj podjetništva.
Vzvodi gospodarskega mehanizma ustrezajo družbenoekonomski naravi podjetja in so eden od dejavnikov razvoja proizvodnje in menjave na tržni osnovi. Pri tem je še posebej pomembno proučevanje novega, kar je praksa vnesla v vsebino komercialne kalkulacije kot pomembne metode gospodarjenja. Po definiciji N. G. Chumachenka sintetizira tako upravljavske funkcije kot ekonomske vzvode in orodja, namenjena primerjanju stroškov in rezultatov ter zagotavljanju donosnosti proizvodnje.
Glede na rezultate znanstvenih raziskav L. V. Frolove, "ekonomske metode prejemajo največjo pozornost pri upravljanju logistike, saj so logistični odnosi glavna sestavina tržnih odnosov, ker temeljijo na potrebah potrošnikov. Ekonomske metode upravljanja logističnih procesov in tokov podjetja se izvajajo s pomočjo posebnih vzvodov orodij, ki jih uporabljajo lastniki podjetja, njegova delovna sila in vsak zaposleni.
Poseben nabor in bistvo ekonomskih vzvodov in orodij logističnega upravljanja določajo posebnosti delovanja logističnega sistema, ki je podjetje.
Ekonomske metode upravljanja logistike lahko razvrstimo glede na naslednje značilnosti:
Skladnost s funkcijami upravljanja logistike, predvsem spremljanje, načrtovanje, napovedovanje, analiza in nadzor;
Tržni ekonomski mehanizmi, ki vključujejo: trženje, konkurenco, komercialno kalkulacijo, tržno oblikovanje cen, menjalno enakovrednost, se osredotočajo na zadovoljevanje efektivnega povpraševanja po dobrinah, storitvah in delovnih virih;
Kvantitativne ocene z ekonomskimi in statističnimi metodami, ekonomsko in matematično modeliranje, sistemska analiza, kibernetika, operacijske raziskave, prognostika, kvalimetrija, funkcionalna analiza stroškov, metode za ocenjevanje ravni storitev, nadzor in upravljanje zalog ( ABC , XY7), obvladovanje tveganj, optimizacija dejavnosti.
Na splošno se pričakuje, da bodo na podlagi logističnih pristopov ekonomske metode utelešene v praksi proizvodnih struktur - proizvajalcev in proizvodnih potrošnikov, pa tudi v sistemu komercialnih posredniških organizacij in podjetij. S pomočjo teh metod se zagotavlja ekonomski interes poslovnih subjektov za povečanje učinkovitosti končnih rezultatov gospodarske dejavnosti s prihranki in dobički iz logističnega poslovanja in storitev.
Druga skupina nalog za izboljšanje materialnih tokov zadeva interakcijo komercialnih posrednikov med seboj, z drugimi subjekti blagovnega trga in transportnimi podjetji ter razvoj in izboljšanje učinkovitosti sistema skladiščenja izdelkov. Rešitev teh težav močno olajšajo tudi logistične oblike in načini vodenja.
Ekonomski mehanizem za delovanje in razvoj podjetij vključuje uporabo metode komercialnega izračuna, ki temelji na globalni ekonomski politiki in ciljih podjetja, predvsem na področju zagotavljanja donosnosti proizvodnje in prodaje, distribucije kapitalskih naložb in lokacija proizvodnje; financiranje in posojanje; tehnološki razvoj, kadrovska politika, politika prevzemanja novih podjetij in kapitalska struktura itd.
Sprejem centraliziranih odločitev o teh vprašanjih je kombiniran z diferenciranim pristopom do posameznih oddelkov glede na naravo in vsebino njihovih dejavnosti, teritorialno lokacijo podjetij in stopnjo udeležbe v celotni proizvodni in tržni dejavnosti podjetja.
V okviru komercialne kalkulacije se takšni ekonomski vzvodi in instrumenti uporabljajo kot politike na področju oblikovanja cen, proizvodnih stroškov, financiranja in kreditiranja. Ta politika je usmerjena v doseganje trajnostnih dobičkov, kar je končni cilj komercialne poravnave.
Identifikacija notranjih odnosov med različnimi elementi ekonomskega mehanizma delovanja in razvoja logistike predpostavlja potrebo po njihovem upoštevanju v procesu centraliziranega upravljanja. To je posledica dejstva, da so določeni in vzpostavljeni na podlagi politik, ki se razvijajo in izvajajo na najvišji ravni upravljanja podjetja.
Na splošno se metodologija upravljanja logistike oblikuje na podlagi povezovanja znanstvenih pristopov in prakse izvajanja načel in postopkov za upravljanje trženja proizvodnje, logistike dostave in strategije uporabe predmetov dostave (slika 7.2).
Torej ekonomske metode upravljanja logistike uresničujejo materialne interese človeškega sodelovanja v proizvodnih procesih z uporabo blagovno-denarnih odnosov. Te metode imajo dva izvedbena vidika. Prvi je upravljanje, usmerjeno v uporabo gospodarskega segmenta splošnega zunanjega okolja, ustvarjenega na državni ravni. Vsebina tega vidika je zlasti: oblikovanje davčnega sistema; določanje amortizacijske politike; oblikovanje carinske politike; določitev višine minimalne plače itd. .
Drugi vidik je povezan z upravljanjem, osredotočenim na uporabo različnih ekonomskih kategorij, kot so financiranje, posojanje, cene, ekonomske sankcije itd.
riž. 7.2. Metodološke osnove logističnega managementa
Logistiki si prizadevajo zagotoviti integracijo logistike, transporta in prenosa informacij o gibanju blaga v enoten sistem, kar naj bi izboljšalo učinkovitost dela na vsakem od teh področij posebej in medpanožno učinkovitost v celoti.
Teoretična načela logistike se široko uporabljajo v praktičnih dejavnostih podjetij, kar daje oprijemljiv gospodarski učinek v obliki zmanjšanja stroškov in časa obdelave.
Hkrati se glavni prihranki pri stroških distribucije oblikujejo z zmanjšanjem obsega skladiščnih zalog materialnih virov in prihrankom časa - s povečanjem hitrosti njihove dostave.
Za reševanje pomembnih logističnih problemov ali morebitno približevanje tej rešitvi je potrebno uporabiti ekonomske metode.
Seznam nalog, pri katerih je treba uporabiti ekonomske metode, je lahko naslednji:
Zagotavljanje ustreznosti in medsebojne korespondence materializiranih (materialnih, delovnih) in informacijskih tokov;
Optimizacija strategije in tehnologije za fizični pretok virov in blaga;
Standardizacija oblik polizdelkov in embalaže;
Določitev potrebnih količin virov v fazah nabave, proizvodnje, skladiščenja in transporta;
Optimizacija proizvodnih zalog;
Največje možno zmanjšanje časa skladiščenja in prevoza blaga.
Logistika lahko reši vrsto problemov na področju prometa, najpomembnejši med njimi so:
Določitev sistema optimalnih razmerij med obsegom proizvodnje, skladiščenja in transporta;
Zmanjšanje stroškov zaradi plazovitega povečanja izgub ob okvarah in izpadih;
Vzpostavitev racionalne stopnje sodelovanja v samem sistemu proizvodnje, skladiščenja in transporta;
Oblikovanje racionalne strukture upravljavskih informacijskih tokov brez zamud glede na proizvodni proces.
Med ekonomskimi metodami je optimizacija še posebej pomembna, saj je glavni namen logističnega menedžmenta oblikovanje stroškovno učinkovitih tokovnih procesov in tokov, ki temeljijo na minimiziranju skupnih stroškov in maksimiranju dobička ob upoštevanju družbenega učinka.
Oblikovanje takšnih pretočnih procesov, tokov in sistemov zahteva razvoj in sprejemanje logističnih odločitev, katerih cilj je zagotoviti učinkovito delovanje in razvoj logističnega sistema podjetja v makrologističnem okolju.
Trenutno najbolj sprejemljive metode upravljanja optimizacije vključujejo naslednje:
Diferencialni račun; Lagrangeova metoda množitelja;
Analiza skupnih stroškov organiziranja distribucije izdelkov in povečanja teh stroškov, če zagotavljajo prihranke v skupnih stroških;
Linearno programiranje;
Metoda reševanja transportnega problema, ki se najpogosteje uporablja pri organizaciji prevoza tovora;
Ciljno programiranje se najpogosteje uporablja kot programsko-ciljno, celoštevilsko programiranje, ki se lahko uporablja za reševanje problemov dodeljevanja virov;
Dinamično programiranje, katerega uporaba je priporočljiva pri reševanju zelo iterativnih problemov organiziranja gibanja virov;
Kvadratno in nelinearno programiranje; modeli čakalnih vrst, ki temeljijo na teoriji čakalnih vrst; omrežni modeli, ki omogočajo opisovanje tokov različnih vrst medsebojnih povezav in prispevajo k iskanju kritične poti; metode napovedovanja in preprečevanja (minimiziranja) izgub zaradi tveganj.
Ekonomske metode vodenja logistike temeljijo na spremljanju, trženju, komercialnih kalkulacijah, tržnih razmerah, konkurenci za prodajne trge itd.
Upravljanje logistike je nemogoče brez kvalitativnih metod ocenjevanja, ki temeljijo na mnenjih žirije, strokovnjakov, modela pričakovanj potrošnikov, pa tudi neformalnih pristopov, ki vključujejo uporabo naslednjih metod informiranja: verbalno - sprejemanje in posredovanje informacij s pogajanji, uporabo radio, televizija, internet ali neposredna komunikacija z ljudmi ; pisno - preko časopisov, revij, poročil ipd., pridobivanje informacij preko ekonomskih obveščevalcev.
Globoke korenine gospodarske konkurence kot mehanizma tržnega ravnotežja izvirajo iz materialnih potreb in interesov človeka. Prepleteni in trkajoči ekonomski interesi (in to so zavestne potrebe določenega človeka) izpostavljajo celotno paleto ekonomskih odnosov in uravnovešenega mehanizma - trga. Prav v tržno-konkurenčnem okolju se ekonomski interesi oblikujejo v tržno komponento družbene nujnosti. Logistične metode so zanesljivo orodje za povečanje konkurenčnosti na proizvodnih trgih.
Sistem usklajevanja interesov logističnih poslovnih subjektov lahko vključuje industrijska ali komercialna podjetja, teritorialni proizvodni kompleks, nabor proizvodnih in infrastrukturnih elementov, pa tudi povezave na različnih ravneh (lokalni, regionalni, državni).
Konkurenca zanika neodgovornost in predpostavlja stalno željo po prednosti in uspehu. Trg, predvsem s samoorganizacijo in učinkovito povratno informacijo, skozi svoje personalizirane subjekte permanentno potiska razvoj družbene proizvodnje in načrte približuje realnosti.
Tržni mehanizmi tudi zagotavljajo, da bodo vsak izdelek (blago) do potrošnika preko sistema za upravljanje informacijskih in materialnih tokov v procesu distribucije izdelkov pripeljali strokovnjaki, ki vedo, kako to narediti bolje in z najnižjimi stroški.
Konkurenčni odnosi so splošni in obvezni pogoj za delovanje logističnega mehanizma kot načina usklajevanja in sinhronizacije odločitev, potreb potrošnikov in lastnikov.
Uveljavljene navade in tradicije v logističnem sektorju se spremenijo le, če je manjšina nosilec želje in sposobnosti, da se ne ustavi pri tem, eksperimentira, napreduje, je sposobna večini delavcev nakazati perspektive in načine za njihovo doseganje, jih spodbuja. slediti sebi. Šele s taktiko majhnih, a zelo specifičnih in realiziranih zmag drugih se goji okus po gospodarski tekmovalnosti in določa njen nadaljnji razvoj.
Učinkovitost logističnega omrežja v razmerah ostre konkurence ni le zahteva, katere uresničevanje vodi k uspehu. Je nujen pogoj za preživetje podjetja. Učinkovite, konkurenčne rešitve za upravljanje logističnih omrežij pomagajo oblikovati prilagodljiva logistična omrežja, saj podjetjem zagotavljajo orodja za načrtovanje in izvajanje za upravljanje operacij v celotnem podjetju ter napredne tehnologije za organizacijo in usklajevanje sodelovanja, katerega namen je razširiti te operacije izven podjetja.
Kot rezultat implementacije te rešitve podjetja prejmejo merljive in pomembne koristi z znižanjem stroškov, povečano raven storitev in produktivnostjo, kar na koncu vodi do višje dobičkonosnosti poslovanja podjetja in povečane konkurenčnosti.
Učinkovito vključevanje transportnih procesov v prodajni mehanizem blagovnega proizvajalca se izvaja na podlagi logističnega koncepta, katerega oblikovanje je posledica procesov, povezanih z razvojem organizacijske in vodstvene podpore za izpolnjevanje zahtev “ trg kupca«: »Potrebo po logističnem pristopu v poslovni praksi določa predvsem prehod s trga prodajalca na trg kupca, kar zahteva fleksibilno odzivanje proizvodnih in prodajnih sistemov na hitro spreminjajoče se prioritete potrošnikov.« Logistika je način organiziranja komercialnih dejavnosti, ki v največji meri izpolnjuje zahteve sodobnega trga in tesno povezuje vsa področja dejavnosti podjetja za dosego končnega cilja - prodajo izdelkov.
Logistika, ki se je pojavila kot uporabno področje vojaške oskrbe, trenutno uteleša pretočni koncept organizacije podjetja, ki se je sposobno odzvati na spremembe povpraševanja na trgu: »Logistika je veda o načrtovanju, nadzoru in upravljanju transporta, skladiščenja in drugega materiala ter nematerialne operacije, ki se izvajajo v procesu dostave surovin in materialov proizvodnemu podjetju, predelave surovin, materialov in polizdelkov v obratih, dovajanja končnih izdelkov do potrošnika v skladu z interesi in zahtevami slednjega, kot tudi prenos, shranjevanje in obdelava ustreznih informacij." Logistika je postala osnova sistemov za distribucijo blaga, izvaja infrastrukturo za zagotavljanje blaga potrošnikom: »Sodobni koncept logističnega upravljanja dostave blaga kamorkoli po svetu z vidika storitev potrošnikom lahko na kratko formuliramo takole: »želeno izdelek dane kakovosti in količine - v danem času in z minimalnimi stroški " Z nastavitvijo parametrov količine, časa in kraja porabe izdelka kot lastnih potrošniških lastnosti je sodobna tržna infrastruktura tesno povezana s transportnimi in dostavnimi sistemi. Učinkovitost te integracije je odvisna od tega, v kolikšni meri se logistični pristop izvaja usklajeno na teh poslovnih področjih. Ko postanejo sestavni del uporabnosti izdelka, so funkcije količine, kraja in časa dobave izdelka kupcu vključene ne le v uporabno vrednost izdelka, temveč sodelujejo tudi pri oblikovanju njegove tržne cene. . Posledično se procesi oblikovanja cen bistveno zakomplicirajo, transportni stroški se preobrazijo v logistične stroške, ki vključujejo »tako stroške proizvodnje izdelka kot stroške logističnih operacij za njegovo fizično distribucijo v globalnih distribucijskih sistemih blagovnih proizvajalcev in preprodajalcev. V strukturi logističnih stroškov se transportni stroški gibljejo od 20 do 70 % ali več, zato ima transport ključno vlogo pri oblikovanju globalnih logističnih sistemov.”
Ob izpostavljanju pomena distribucije za celoten blagovnodistribucijski sistem pri zagotavljanju procesov prodaje blaga distribucijsko logistiko in transportno logistiko pogosto poistovetimo: »Distribucijska oziroma prodajna logistika (transportna logistika) deluje na področju obvladovanja pretoka materialov od proizvajalca. do prejemnika, pogosto z uporabo distribucijskih skladiščnih centrov.« To identifikacijo je mogoče razložiti z dejstvom, da logistika ne podvaja ekonomike transporta, temveč je koncept blagovnega prometa, ki ga dojemamo v celovitosti vseh njegovih elementov, med katerimi je najpomembnejši promet. Uporaba logistike pri izgradnji blagovnih distribucijskih sistemov v veliki meri določa njeno obravnavo prav kot organizacijsko in metodološko osnovo blagovne distribucije. Uporaba logistike v gospodarstvu se je začela na področju transporta, skladiščenja in nakladalno-razkladalnih dejavnosti, zato so za precejšen del znanstvenikov glavni predmet logistike predvsem procesi transporta, skladiščenja, skladiščenja in ravnanje s tovorom.
Promet je glavni funkcionalni podsistem tržne logistike: »Logistična dinamičnost gibanja blaga na veleprodajnem trgu je dosežena s pomočjo transporta. To pomeni, da je promet tisti, ki zagotavlja potreben način gibanja tokov blaga glede na glavne parametre: pot in hitrost gibanja, čas, moč in intenzivnost. V tem smislu je transport storitveni sistem v odnosu do procesa distribucije blaga, ki pa je določen z značilnostmi materialne porabe veleprodajnih kupcev.« Kot neodvisen in pomemben element logističnega sistema distribucije blaga transport opravlja sistemsko funkcijo v celotnem logističnem sistemu, saj v praksi izvaja sam proces distribucije blaga. Logistike kot pretočnega koncepta sistema distribucije blaga ni mogoče obravnavati ločeno od procesa transporta blaga: »Logistični sistemi ne morejo razkriti svojega polnega potenciala, če niso rešeni kompleksni transportni problemi. Izbira kanalov za spodbujanje materialnih tokov je v veliki meri odvisna od elementov transportnega sistema, katerih sodelovanje se pričakuje v eni ali drugi različici transportno-gibalnega dela.” Delovanje transportnega kompleksa v veliki meri določa procese dobave in prodaje ter je osnova za oblikovanje celotnega sistema distribucije blaga.
Če povzamemo obravnavo transportne in logistične komponente procesa distribucije blaga, se lahko strinjamo s stališčem, da »ključno vlogo transporta v logistiki ne pojasnjujemo le z velikim deležem transportnih stroškov v celotni sestavi logističnih stroškov, ampak tudi s tem, da je brez transporta sam obstoj materialnega toka nemogoč.« Gibanje snovnega toka proučujemo predvsem v okviru koncepta transportno-skladiščne logistike.
Ob že omenjenem istovetenju distribucijske in prodajne logistike s transportno logistiko, ki je prisotno v znanstveni literaturi, obstaja koncept obravnavanja transportno logističnih procesov v obliki samostojnega industrijskega kompleksa: »Promet je sfera industrijskega podjetništva. , tako kot drugi sektorji nacionalnega gospodarstva; Zato je ob bok transportni logistiki treba postaviti industrijsko logistiko in gradbeno logistiko – te vrste logistike so industrijsko usmerjene.« S teh stališč je transportna logistika predstavljena kot preučevanje tokovnih procesov v transportnih sistemih. Za razliko od transportne ekonomike in drugih panožnih ved, ki obravnavajo procese in pojave v prometni panogi, pa bi se morala logistika osredotočiti predvsem na blagovni tok, njegov pomen za trgovinski sistem in ne izolirati predmeta raziskovanja na tem področju. ekonomskih in tehnoloških procesov gibanja tovora. Logistika kot glavni element blagovnodistribucijskega sistema pridobi definicijo transportne logistike predvsem zato, ker je »vrsta vprašanj, povezanih s to ključno integrirano logistično dejavnostjo, izpostavljena kot predmet proučevanja posebne discipline - transportne logistike«. Cilje in cilje transportne logistike določajo njene funkcije v sistemu distribucije blaga, ki so bile oblikovane kot doseganje kazalnikov količine, kraja in časa prejema blaga s strani potrošnika. Za doseganje teh ciljev transportna logistika rešuje številne pomembne probleme:
- - izbira vrste in vrste vozil;
- - določitev racionalnih dostavnih poti;
- - načrtovanje transportno-skladiščnega procesa v povezavi s proizvodnim procesom;
- - zagotavljanje tehnološke enotnosti transportnega in skladiščnega procesa.
Osnovni element transportne logistike je specifičnost in vzorci delovanja transportnega sistema, ki zagotavlja delovanje celotnega mehanizma distribucije blaga: »Promet lahko opredelimo kot ključno logistično dejavnost, povezano s pretokom materialnih virov, nedokončano proizvodnjo. ali končnih izdelkov z določenimi vozili v logistični verigi (kanalu, omrežju), ki je sestavljena iz zapletenih in elementarnih dejavnosti, vključno s špedicijo, manipulacijo tovora, pakiranjem, prenosom lastništva tovora, zavarovanjem itd.« Pomen tehnično-ekonomskih odločitev pri dostavi blaga presega okvire same transportne logistike in se izkaže za v veliki meri odločilnega pomena za celoten logistični sistem distribucije blaga.
Opis tehnoloških elementov transportnega procesa ni le v strokovni literaturi, ampak je v znatnem obsegu že predstavljen v delih, posvečenih logistiki. Vključevanje ekonomike prometa v logistične raziskave se je in se izvaja predvsem v obliki upoštevanja različnih konceptov primerjalnih logističnih značilnosti različnih načinov transporta.
Tudi v delih logistov so opredeljene glavne točke logistične organizacije dostave tovora, povezane z razvojem vodstvene odločitve o izbiri določenega načina prevoza, katerega glavna merila so:
- - minimalni stroški prevoza;
- - določen čas dostave tovora;
- - največja zanesljivost in varnost;
- - minimalni stroški (škoda), povezani z zalogami na poti;
- - zmogljivost in razpoložljivost načina prevoza.
Precejšen del logističnega razvoja je predstavljen tudi na področju skladiščne podpore delovanju blagovnih distribucijskih sistemov. Pomen te stopnje blagovnega prometa je določen z dejstvom, da se transportni proces začne in konča s skladiščnim procesom: »Skladišča nastanejo na začetku in na koncu materialnih tokov (tako na mikro kot na makro ravni).« Poleg tega se skladiščna povezava blagovnega prometa lahko nahaja na katerem koli delu blagovnega toka: "Skladiščni sistemi različnih vrst se lahko ustvarijo na začetku, sredini in koncu transportnih tovornih tokov ali proizvodnih procesov za začasno kopičenje blaga in pravočasno oskrba proizvodnje z materiali v potrebnih količinah.” Poleg tega imajo skladišča aktivno vlogo ne le v procesih vzdrževanja tokov, temveč tudi pri njihovem oblikovanju in spreminjanju: »Skladiščni sistemi prispevajo k preoblikovanju tovornih tokov s spreminjanjem parametrov prejetih in izdanih pošiljk tovora (v velikosti, sestavi). , fizične lastnosti prihajajočega tovora, čas odhoda prevoznih strank itd.).«
Na podlagi sistemskega pristopa se transportna in skladiščna logistika obravnavata kot enota za zagotavljanje delovanja sistema distribucije blaga. To zahteva reševanje problemov celotnega logističnega sistema distribucije blaga: »Da bi bile naloge logistike v celoti uresničene, ni treba mehanično dopolnjevati transportne logistike s skladiščem, temveč se postaviti vprašanje oblikovanja transportne in skladiščne logistike - znanost in praktične dejavnosti upravljanja gibanja, predelave in skladiščenja materialnih virov v podsistemih oskrbovalne verige.” Poleg tega v sodobnih razmerah transportne logistike v celoti ni več mogoče preučevati v izolirani obliki, saj »transportna logistika ne more obstajati v svoji čisti obliki. Za uresničitev ciljev logistične verige po našem mnenju ni potrebno izvajati mehaničnega seštevanja ločeno in neodvisno obstoječih transportno-skladiščne logistike, temveč zastaviti vprašanje oblikovanja in razvoja poenotena transportna in skladiščna logistika - znanost in praktične dejavnosti upravljanja gibanja, predelave in skladiščenja materialnih virov v podsistemih oskrbovalne verige.” Tako se trenutno razvija celovita smer logistike distribucije blaga, ki je oblikovana na naslednji način:
»Prometno-skladiščna logistika je opredeljena kot sistem organizacijskih in funkcionalnih dejavnosti tehnološke narave (skladiščno-skladiščna in dostavno-transportna), katerih ekonomska vsebina je ustvarjanje dodatne vrednosti (stroškovne in uporabne vrednosti) subjekta to dejavnost (izdelek-vir). Struktura te dodatne vrednosti je izražena v smislu dobro znanih pravil logistike, ki tvorijo tako imenovani logistični kompleks: vrednost samega vira (struktura, kakovost, količina); vrednost časa (točnosti) dostave; dostavna vrednost. Z drugimi besedami, izdelek (vir) ni dragocen le sam po sebi, ampak je dragocen, ker je na voljo v zahtevani količini, z ohranjeno kakovostjo, ob točno določenem času, na točno določenem mestu.«
Oblikovanje in razvoj transportne in skladiščne logistike se izraža v razvoju organizacijskih in gospodarskih dejavnosti, ki zagotavljajo pretok blaga v obliki vzdrževanja in razvoja sistema tovornih tokov. Med tovrstne dejavnosti spadajo špedicije. Glavni razlog za nastanek in razvoj tovrstne poslovne dejavnosti so bile visoke zahteve, ki jih do transportnega in skladiščnega procesa postavljajo potrošniki transportnih storitev, saj »transportna storitev v sodobnih razmerah ne vključuje le dejanskega prevoza blaga od dobavitelja do potrošnika, ampak tudi veliko število špedicij, informacijskih in transakcijskih poslov, storitev manipulacije tovora, zavarovanja, varovanja itd.« V najsplošnejši obliki špediterske storitve razumemo kot »sistem dostave, ki vključuje prevoz blaga od proizvajalca do potrošnika in s tem povezane postopke nakladanja in razkladanja, skladiščenje (pakiranje, embalaža, skladiščenje), zavarovanje, finančne storitve, storitve prevoza blaga od proizvajalca do potrošnika. upravljanje informacijskih procesov in evidenc«. Kot izhaja iz te definicije, špedicija dopolnjuje transportni in skladiščni proces s potrebnimi manipulacijami s tovorom, kar mu omogoča, da uresniči svoje komercialne lastnosti. Objektivna potreba po nastanku in razvoju špedicije je določena z zahtevami, ki jih udeleženci "kupčevega trga" nalagajo procesom dostave, ki jih ni mogoče doseči samo s klasičnimi transportnimi podjetji, saj je "možna učinkovita distribucija blaga". le z interakcijo številnih struktur in mehanizmov infrastrukturnega, transportnega, prekladalnega, skladiščnega in institucionalnega značaja." Procesi razvoja špedicije postanejo še posebej pomembni pri opravljanju mednarodnih prevozov, povezanih s celo vrsto dodatnih ukrepov za carinjenje blaga.
Vprašanja špediterske storitve lahko in je treba obravnavati z vidika logistične storitve procesov distribucije blaga. V tem primeru je špedicija predstavljena kot oblika organiziranja kompleksnih transportnih, skladiščnih in drugih tovornih procesov, ki določajo oblikovanje celotne trgovske infrastrukture. Delo poskuša obravnavati problematiko organiziranja in vodenja kompleksnih transportnih, skladiščnih in tovornih procesov v obliki transportno-špediterske dejavnosti, njeno vlogo in pomen za oblikovanje blagovnodistribucijskega sistema, razvoj sodobnih oblik blagovne distribucije ter optimizacija transportne dejavnosti.
