הובלה היא ענף של ייצור חומרי המוביל אנשים וסחורות. במבנה הייצור החברתי, התחבורה שייכת לתחום הייצור של שירותים חומריים. הובלה כחלק בלתי נפרד ממערכת גדולה יותר, כלומר. שרשרת לוגיסטיקה הובילה לצורך לשקול אותה מהיבטים שונים. בהשפעת הלוגיסטיקה על הפיתוח הכלכלי, ניתן להבחין בין 4 גורמים:

1. כלכלי, המאפשר להפחית את עלויות הייצור והשיווק של מפעלים יצרניים, להפחית את עלויות ההפצה של ארגוני מסחר ומתווכים, להרחיב את מגוון השירותים ולשפר את איכות השירות ללקוחות.

2. ארגוני. פיצול המבנים וביזור הניהול מלווה בפיתוח עקרונות אסוציאטיביים בפעילות הכלכלית. צורות אינטגרליות הופכות ליציבות יותר ויותר, מה שאופייני לתהליכים לוגיסטיים.

3. אינפורמטיבי. נכון להיום, התפתחות קשרי מידע, שהם הגורם והתוצאה של יחסי שוק, עולה על הפרק. זרימות מידע פועלות בו-זמנית כנושא, אמצעי ומרכיב של תהליכים לוגיסטיים.

4. הגורם הטכני בא לידי ביטוי בכך שנושאי הניהול ומושאי הניהול מתפתחים על בסיס הישגים טכניים מודרניים בענף ההובלה והאחסנה ובתחום הניהול. בתורו, יוזמה מסחרית ויחסי סחורה-כסף מעוררים הכנסת טכנולוגיה חדשה לתהליכי הפצת סחורות, אשר, בתנאים של מודרניזציה טכנית, קובעים ניהול יעיל על בסיס לוגיסטי.

לפיכך, פיתוח הפונקציות של מבני הממשלה בהשפעת השימוש בשיטות ניהול לוגיסטיות ישפיע על שיפור המדיניות הכלכלית ויגדיל את יעילות הרפורמות המתמשכות.

התקדמות טכנית בתקשורת ובמדעי המחשב מילאה תפקיד חשוב ביצירת הזדמנויות אובייקטיביות לפיתוח לוגיסטיקה. השימוש באמצעים מודרניים למעקב אחר מידע אחר זרימות החומר תורם להכנסת טכנולוגיה "ללא נייר". במערכת כזו, בכל מקטעי המסלול, בכל עת, ניתן לקבל מידע מקיף על המטען ועל סמך זה לקבל החלטות ניהוליות. בעזרת "לוגיסטיקה ממוחשבת", לאורך כל שרשרת השירות, מנתחים את פעילות החברה ומעריכים את מיקומה בהשוואה למתחרים. מערכות מידע מספקות גם נתונים על קיבולת השוק ועל הרוויה שלו בסחורות.

חדירת הלוגיסטיקה לתחום הכלכלי נובעת במידה רבה ממחשוב ההנהלה. מדובר בתשתית המתפתחת במהירות בתחום הכלכלה וארגון הייצור עם כיוון מדעי חדש.

הלוגיסטיקה המודרנית מבוססת על טכנולוגיות אינטליגנטיות. לוגיסטיקה חכמה מאפשרת לך למזער את עלויות התפעול של סחורות ולצמצם את זמן שירות הלקוחות. כיום, רשת הפצה חכמה מורכבת ממספר פלטפורמות לוגיסטיות, מחסנים ושירותים מרוכזים, אשר הודות למערכות הובלה חדישות, מאפשרים אספקת סחורה לצרכן הסופי בזמן הקצר ביותר.

טכנולוגיות מידע ותקשורת מאפשרות להחליף מידע בזמן אמת עם כל העולם ולנטר היצע וביקוש בשווקים העולמיים, תהליכי ייצור ומחזוריות, עלויות תשתית, שינויים בצריכה המקומית וציפיות הצרכנים. יש לאסוף נתונים ולעשות שיטתיות כדי להשתמש בהם לפיתוח מודלים של סימולציה של תרחישים בהווה ובעתיד. זהו הבסיס ללוגיסטיקה אינטליגנטית מודרנית.

השימוש בלוגיסטיקה בתחומי הייצור והמחזור מאפשר:

צמצום מלאי לאורך כל מסלול זרימת החומר;

צמצם את הזמן שלוקח לסחורה לעבור בשרשרת הלוגיסטית;

להפחית את עלויות ההובלה;

להפחית או לבטל את עלויות האחסון;

הפחת את עלויות העבודה הידניות והעלויות הנלוות לפעולות טיפול במטען.

נתח משמעותי מהאפקט הכלכלי מושג על ידי הקטנת המלאים לאורך כל תוואי זרימת החומר.

ההשפעה הכלכלית הכוללת מהשימוש בלוגיסטיקה, ככלל, עולה על סך ההשפעות משיפור האינדיקטורים המפורטים. זה מוסבר על ידי הופעתם של מה שנקרא מאפיינים אינטגרטיביים במערכות מאורגנות לוגיסטית, כלומר תכונות הטבועות בכל המערכת כולה, אך אינן אופייניות לאף אחד מהאלמנטים בנפרד.

לפיכך, העולם המודרני לא יוכל לתפקד כראוי ללא יישום הובלה מבוססת ואמינה של סחורות באמצעות הובלה מודרנית.

סִפְרוּת:

1. לוגיסטיקה: ספר לימוד / אד. B.A. אניקינה. – מ.: INFRA-M, 1999. – 327 עמ'.

2. יסודות הלוגיסטיקה: ספר לימוד / אד. א.מ.גדז'ינסקי. – מ.: IVC Marketing, 1996. – 124 עמ'.

3. שוק ולוגיסטיקה / בעריכת מ.פ. גורדון - מ.: כלכלה, 1993.–143 עמ'.

עבור צרכני השירותים, חשובה תמיד רק התוצאה הסופית. כדי להשיג מטרה זו, נפתרות המשימות הבאות: מחקר של שיטות ומערכות לניהול לוגיסטי בארגון; מחקר הפעילות של מפעל הובלה IP Osin M. מהות הלוגיסטיקה במפעל הובלה עבור מפעלי הובלה, המטרה העיקרית של הפעילות היא שירות איכותי לבעלי מטענים ולצרכני מוצרי הובלה. לנוכח ירידה בהיקפי התנועה והתחרות הגוברת מצד אמצעי תחבורה אחרים...

שתף את העבודה שלך ברשתות חברתיות

אם העבודה הזו לא מתאימה לכם, בתחתית העמוד יש רשימה של עבודות דומות. אתה יכול גם להשתמש בכפתור החיפוש

עבודות דומות אחרות שעשויות לעניין אותך.vshm>
18379.		ניהול מערך החדשנות הלאומי: הזדמנויות פיתוח	64.81 KB
	בתנאים מודרניים, למחזור הכספים, כמו גם לשליטה שנקבעה בקפדנות על עסקאות הסדר עם קבלנים וקבלני משנה, יש השפעה משמעותית על התוצאות הכספיות של המיזם, הכנסות או הפסדים, שביניהם המקום העיקרי הוא תפוס על ידי הכנסות מהחברות. מכירת מוצרים סחירים. להבנתנו, מדובר בשיפור באמצעי ובשיטות הפעילות האנושית, המתבטא בשינוי בתוצאות או בתוצאה בהרחבת היקף הפעילות האנושית. במקביל, שיפור אמצעי הפעילות מתרחש באמצעות...
2698.		ניהול פיתוח בר קיימא של המערכת הלוגיסטית של ארגון בנייה	142.7 KB
	המאפיינים המודגשים מאפשרים להגדיר את המערכת הלוגיסטית של ארגון בנייה LSSO כמערכת יציבה יחסית של ישויות כלכליות הפועלות בגבולות מערכת ניהול מאוחדת של מרחב מידע אחד ומשלבת תהליכים עסקיים הקשורים זה בזה של תכנון יצירה ומכירה של מוצרי בנייה בשוק הנדל"ן האזורי. לדעתנו, ניתן להציג את ה-LSSO כקבוצה יציבה של התהליכים העסקיים הבאים, איור 1. מטרת ה-LSSO שנוצרה יכולה להיות...
15560.		ארגון פעילויות המחסן, המכס והלוגיסטיקה של הארגון RUE "Beltamozhservice"	1.11 מגה-בייט
	לפיכך, ניתן לקבוע כי בתחום המכס קיים כיום צורך דחוף לשנות את התפיסות הקבועות של מינהל המכס של סחר חוץ בהקשר לדרישות המודרניות של הקהילה הבינלאומית לגבי מהירות ויעילות שירותי המכס על מנת לאפשר להקל על המסחר. מטרת מחקר זה היא היסודות התיאורטיים של ארגון פעילויות המכס והלוגיסטיקה של מחסנים של הארגון RUE Beltamozhservice לנתח את פעילות הארגון ב...
19314.		הקמה של מערכת תמיכה לוגיסטית כדי להבטיח את התחרותיות של מפעל המסחר LANA LLC	21.68 מגה-בייט
	מאפייני הפעילות הארגונית והכלכלית של מפעל Lana LLC. מחקר של האינדיקטורים העיקריים המאפיינים את מפעל Lana LLC כמערכת לוגיסטית. תכונות של ניהול הזמנות בתהליכים הלוגיסטיים של מפעל המסחר LLC Lana...
21452.		אסטרטגיה חדשנית של שירותי הובלה כגורם ביעילות העבודה המסחרית של מפעל מסחר תוך שימוש בדוגמה של Tovaroved LLC	94.32 KB
	זה מוסבר על ידי הליקויים של ניהול התחבורה והמלאי כאחד בשל הליקויים הכלליים של מערכת הפיקוד, בעיקר היעדר תמריצים לחיסכון במשאבים. אסטרטגיית חדשנות קבוצה של אמצעים לשימוש יעיל בפוטנציאל החדשני של מיזם כדי להבטיח פיתוח לטווח ארוך. אסטרטגיית חדשנות היא אחד האמצעים להשגת יעדי המיזם, השונה מאמצעים אחרים בחידושו, בעיקר עבור חברה נתונה ואולי עבור תעשיית שוק הצרכנים...
11701.		התאמה של הנזק שהתקבל לרכב טויוטה קאמרי בנסיבות התאונה והנזק המצוין בתעודת התאונה. בדיקת רכב לקביעת עלות תיקוני השיקום	1.8 מגה-בייט
	המחבר ערך שינוע משפטי ובדיקה טראקולוגית של התאמת הנזק שהתקבל לרכב טויוטה קאמרי עם נסיבות התאונה והנזק המצוין בתעודת התאונה, וכן מחקר ברכב על מנת לקבוע. עלות תיקוני שיקום וערכה חוות דעת מומחה בהתאם לדרישות החקיקה בתחום הפעילות הפורנזית.
16516.		ניהול תחרותיות ארגונית	44.32 KB
	אחד התנאים המוקדמים החשובים ביותר להישרדותו הכלכלית של מיזם הוא יצירת מערכת לניהול התחרותיות שלו, כלומר יכולתו של גוף כלכלי לספק את צרכי השוק על בסיס שימוש יעיל יותר במשאבים כלכליים מוגבלים בהשוואה למתחרים. . התחרותיות של מיזם היא מושג סינטטי מכליל שנוצר בהשפעת שילוב של גורמים שונים המשפיעים על כל תחומי העיסוק של הישות. בין הגורמים הללו...
19698.		ניהול נכסים ארגוניים	130.55 KB
	ניתוח הרכב מצב הדינמיקה של נכסים שוטפים וארוכי טווח במאזן המיזם. ניתוח מדדי רווחיות ומחזור נכסים. הכיוונים העיקריים לשיפור השימוש בציוד ובנכסים שוטפים של המיזם. לימוד הדינמיקה של גודל מבנה הנכסים בכלל וקבוצותיהם הפרטניות - כספים מגובשים נכסים לא שוטפים וקרנות ניידות נכסים שוטפים - מאפשר לנו לשפוט את מיקומם הרציונלי.
20300.		IS תכנון וניהול משאבים ארגוניים	973.77 KB
	עיבוד נתונים מהיר יותר וריכוז האחסון שלהם באמצעות טכנולוגיות שרת-לקוח מאפשרים לכם לחסוך כסף משמעותי, והכי חשוב, זמן להשגת המידע הדרוש וגם מפשט את הגישה והתחזוקה של הנתונים. הערכת הצטברות ופיתוח ההון האינטלקטואלי וניהולו להשגת יעדי הארגון הפכו למשימה חשובה עבור החברות המובילות בעולם, אחת הדרכים לפתור את הבעיה המתוארת היא בניית מערכת אוטומטית לאיסוף מידע צבירה ועיבוד התואם לְתוֹך...
21070.		ניהול פעילויות המכירות של הארגון	198.02 KB
	לצורך תפקוד תקין של שירות המכירות, יש צורך בבניית מערכת יעילה לאיסוף מידע, ביצוע מחקרי שוק, ארגון פעילויות פרסום, פעולות מכירה ושירותים, כלומר פיתוח מדיניות המכירות היעילה ביותר של המיזם.

משרד המדע והחינוך של אוקראינה

אוניברסיטת חרקוב הלאומית לרכב וכביש מהיר

מחלקת AKIT

עבודה בקורס

בנושא: מודל ניהול לוגיסטי תחבורה

חרקוב 2010

מבוא

ההתפתחות המתמדת של הסחר העולמי גוררת שינויים מהותיים במבנה שווקי התחבורה, כולל ארצנו. פיתוח התחבורה בהתאם לתקנים בינלאומיים ולטכנולוגיות החדישות ביותר, הגביר את העניין של מומחים בתחום פיתוח שירותי שילוח. והמעבר של אוקראינה ליחסי שוק הראה שמפעלי תחבורה היו תלויים ישירות בתחרותיות של פעילותם. התחזקות והחמרת התחרות הביאה לכך שרמת השירות הניתנת ניתנת כיום לתשומת הלב הקרובה ביותר. זה הופך להיות חשוב מהיסוד, כי חברות נאלצות לעמוד בדרישות הלקוח ולספק שירותים ברמת איכות הולכת וגוברת על מנת לשמר לקוחות קיימים ולמשוך לקוחות חדשים בתנאים הקשים הנוכחיים בשוק המודרני. בהקשר לתנאים הכלכליים של ימינו, נושאי איכות זוכים לתשומת לב גוברת בספרות המודרנית. סופרים זרים ומקומיים רבים הקדישו תמיד תשומת לב משמעותית לנושאים של מהירות ואיכות אספקת מטען במחקרם. ראויות לציון במיוחד יצירותיהם של קלאסיקות כגון A. Feigenbaum, E. Deming, K. Ishikawa, S. Shiro, J. הרינגטון. המחקר והפיתוח שלהם, כמו גם השימוש המעשי שלהם ליצירת פילוסופיה של ניהול כללי, הם שעזרו למדינות מפותחות רבות (ארה"ב, יפן וכו') להפוך למדינות - מובילות הכלכלה העולמית.

אך בעיות מעשיות ותיאורטיות של הגברת היעילות של חברות התחבורה, שיפור איכות השירות ומורכבות השירותים הניתנים טרם נבחנו מספיק. הכנסת מערכת אוטומטית לניהול מהירות ואיכות בפעילות חברות התחבורה תייעל את תהליך הפצת הסחורה מהיצרן לצרכן הסופי.

זה קובע את הרלוונטיות של עבודה זו, שמטרתה לפתח גישות חדשות לניהול וארגון תהליך משלוח המטען.

1. לוגיסטיקה ומשימותיה

לוגיסטיקה היא חלק מהמדע הכלכלי ותחום פעילות, הנושא שלו הוא ארגון תהליך רציונלי של קידום סחורות מיצרנים לצרכנים סופיים, תפקוד תחום המחזור של מוצרים, סחורות, שירותים, ניהול מלאי, ויצירת תשתית הפצה.

הגדרה רחבה יותר של לוגיסטיקה מפרשת אותה כמדע של תכנון, ניהול ובקרה על תנועת החומר, המידע והמשאבים הפיננסיים במערכות שונות. למעשה, תחום היישום של הלוגיסטיקה הוא כל כך ספציפי וחדש שכרגע נחוצים מאוד מומחים במקצוע זה בשוק העבודה.

בהתאם לפרטי הפעילות של החברה, נעשה שימוש במערכות לוגיסטיות שונות. מערכת לוגיסטית היא מכלול פעולות של משתתפים בשרשרת הלוגיסטית (יצרנים, הובלה, ארגוני מסחר, חנויות וכו'), הבנויה כך שהמשימות העיקריות של הלוגיסטיקה מבוצעות.

מערכות הלוגיסטיקה מגוונות מאוד מבחינת היקף הפעילות של המיזם (ובהבנת הניהול האוקראיני המודרני). עבור חלק, לוגיסטיקה היא פשוט היכולת לעבוד עם מסדי נתונים; עבור אחרים, היא פעילויות אספקה ​​או מחסן. אך בהתאם למטרתו (ותכליתה העיקרית היא להפחית עלויות בכפוף למילוי המשימות המתוכננות, ולפיכך להגביר את יעילות פעילות הייצור), המערכות הלוגיסטיות צריכות לכסות כמעט את כל תחומי הפעילות (למעט הנהלת חשבונות, כוח אדם וכו'). .

חברות יכולות לפתח מחלקות לוגיסטיקה משלהן, או שהן יכולות למשוך ארגוני הובלה ולוגיסטיקה כדי לפתור בעיות אספקה, אחסנה ורכש. בהתאם לרמת המעורבות של חברות עצמאיות לפתרון בעיות עסקיות בלוגיסטיקה, מבחינים ברמות שונות: 1PL - מאנגלית. "לוגיסטיקה צד ראשון" - גישה שבה הארגון פותר סוגיות לוגיסטיות באופן עצמאי; 3PL מאנגלית. "לוגיסטיקה של צד ג'" היא גישה שבה מועברים לצד ארגון ההובלה והלוגיסטיקה כל מגוון השירותים הלוגיסטיים החל ממסירה ואחסון כתובות ועד ניהול הזמנות ומעקב אחר תנועת הסחורות. הפונקציות של ספק 3PL כזה כוללות ארגון וניהול הובלה, הנהלת חשבונות וניהול מלאי, הכנת תיעוד יבוא-יצוא ומשלוחים, אחסנה, עיבוד מטענים ומשלוח לצרכן הסופי.

המשימה של ניהול לוגיסטי בפועל מסתכמת בניהול מספר מרכיבים המרכיבים את מה שמכונה "תמהיל לוגיסטי":

מבני מחסנים (מבני מחסנים נפרדים, מרכזי הפצה, מחסנים בשילוב חנות);

מלאי (נפח מלאי לכל פריט, מיקום המלאי);

הובלה (סוגי הובלה, תנאים, סוגי אריזות, זמינות נהגים וכו');

הרכבה ואריזה (פשטות וקלות מבחינת השירותים הלוגיסטיים תוך שמירה על השפעה על פעילות הרכישה);

תקשורת (היכולת לקבל מידע סופי וגם מידע ביניים בתהליך הפצת המוצר).

הלוגיסטיקה מחולקת לסוגים: רכש, הובלה, מחסן, ייצור, לוגיסטיקת מידע ועוד.

2. לוגיסטיקה הובלה

הובלה היא ענף של ייצור חומרי המוביל אנשים וסחורות. במבנה הייצור החברתי, התחבורה שייכת לתחום הייצור של שירותים חומריים.

יצוין כי חלק ניכר מהפעולות הלוגיסטיות בתוואי הזרמת החומרים מהמקור העיקרי של חומרי הגלם ועד לצריכה הסופית מתבצע באמצעות כלי רכב שונים. עלויות ביצוע פעולות אלו מגיעות לעד 50% מסך העלויות הלוגיסטיות.

על פי מטרתם, קיימות שתי קבוצות עיקריות של תחבורה:

תחבורה ציבורית היא ענף במשק הלאומי העונה על צורכי כל מגזרי המשק הלאומי והאוכלוסייה להסעת סחורות ונוסעים. התחבורה הציבורית משרתת את תחום התנועה והאוכלוסייה. זה נקרא לעתים קרובות הקו הראשי (הקו הראשי הוא הקו הראשי, הראשי במערכת כלשהי, במקרה זה, במערכת נתיבי התקשורת). המושג של תחבורה ציבורית מכסה תחבורה רכבת, תחבורה מים (ים ונהר), כביש, תחבורה אווירית ותחבורה בצנרת;

תחבורה לא ציבורית – הובלה תוך-ייצורית, וכן כלי רכב מכל הסוגים השייכים לארגונים שאינם תחבורה.

ארגון תנועת הסחורות בתחבורה לא ציבורית הוא נושא ללימוד לוגיסטיקת הייצור. בעיית בחירת ערוצי ההפצה נפתרת בתחום לוגיסטיקת ההפצה.

אז, ישנם סוגי תחבורה עיקריים הבאים:

מסילת רכבת;

ימי;

מים פנימיים (נהר);

מְכוֹנִית;

אוויר;

צנרת

לכל סוג הובלה מאפיינים ספציפיים מבחינת הניהול הלוגיסטי, יתרונות וחסרונות הקובעים את אפשרויות השימוש בו במערכת הלוגיסטית. דרכי תחבורה שונות מרכיבות את מתחם התחבורה. מתחם התחבורה של אוקראינה נוצר על ידי ישויות משפטיות ואנשים הרשומים בשטחה - יזמים המבצעים פעילויות הובלה והובלה בכל סוגי התחבורה, התכנון, הבנייה, התיקון והתחזוקה של מסילות רכבת, כבישים מהירים ומבנים עליהם, צינורות, עבודות הקשורים לשירות מבנים הידראוליים ניתנים לשיט, נתיבי מים ואוויר, ביצוע מחקר מדעי והכשרת כוח אדם הנכלל במערך ארגוני התחבורה, ייצור כלי רכב וכן ארגונים המבצעים עבודות אחרות הקשורות לתהליך ההובלה.

טבלה 1 מציגה מאפיינים לוגיסטיים השוואתיים של סוגי תחבורה שונים.

טבלה 1. מאפיינים של דרכי תחבורה

תַחְבּוּרָה	יתרונות	פגמים
מסילת רכבת	יכולת נשיאה ותפוקה גבוהה. עצמאות מתנאי האקלים, הזמן בשנה והיום. סדירות גבוהה של תחבורה. תעריפים נמוכים יחסית; הנחות משמעותיות למשלוחי מעבר. משלוח מהיר של סחורה למרחקים ארוכים.	מספר מובילים מוגבל. השקעות הון גדולות בייצור ובבסיס הטכני. צריכת חומרים ואנרגיה גבוהה של תחבורה. נגישות נמוכה לנקודות קצה של מכירה (צריכה). לא נשמר מספיק
נַוָטִי	אפשרות לתחבורה בין יבשתית. עלות נמוכה של הובלה למרחקים ארוכים. יכולת נשיאה ותפוקה גבוהה. עוצמת הון נמוכה של תחבורה.	תחבורה מוגבלת. מהירות משלוח נמוכה (זמן מעבר מטען ארוך). תלות בתנאי גיאוגרפיה, ניווט ומזג אוויר. הצורך ביצירת תשתית נמל מורכבת.
פְּנִים	יכולות תחבורה גבוהות בנהרות ובמאגרי מים עמוקים. עלות הובלה נמוכה. עוצמת הון נמוכה.	תחבורה מוגבלת. מהירות נמוכה של משלוח מטען. תלות בעומקים לא אחידים של נהרות ומאגרים, תנאי ניווט. עונתיות. אמינות לא מספקת של הובלה ובטיחות המטען.
רכב	זמינות גבוהה. אפשרות למשלוח מטען מדלת לדלת יכולת תמרון גבוהה, גמישות, דינמיות. מהירות משלוח גבוהה. אפשרות לשימוש בדרכים ובתוכניות משלוח שונות. בטיחות מטען גבוהה. אפשרות למשלוח מטען במנות קטנות. מגוון רחב של אפשרויות לבחירת המנשא המתאים ביותר.	ביצועים נמוכים. תלות במזג האוויר ובתנאי הדרך. עלות גבוהה יחסית של הובלה למרחקים ארוכים. ניקיון סביבתי לא מספיק.
אוויר	המהירות הגבוהה ביותר של משלוח מטען. אמינות גבוהה. בטיחות המטען הגבוהה ביותר. נתיבי התחבורה הקצרים ביותר.	עלות הובלה גבוהה, התעריפים הגבוהים ביותר מבין שאר אמצעי התחבורה. עוצמת הון גבוהה, עוצמת חומר ואנרגיה של תחבורה. תלות בתנאי מזג האוויר. נגישות גיאוגרפית לא מספקת.
צנרת	זול. ביצועים גבוהים (תפוקה). בטיחות מטען גבוהה. עוצמת הון נמוכה.	סוגי מטען מוגבלים (גז, מוצרי נפט, תחליבים של חומרי גלם). זמינות לא מספקת של כמויות קטנות של סחורה מובלת.

לכן, קודם כל, על המנהל הלוגיסטי להחליט אם ליצור צי רכבים משלו או להשתמש בתחבורה שכורה (ציבורית או פרטית). כאשר בוחרים חלופה, הם בדרך כלל יוצאים ממערכת מסוימת של קריטריונים, הכוללים:

עלויות יצירה ותפעול של צי רכבים משלך;

עלויות תשלום עבור שירותי הובלה, חברות שילוח ומתווכים לוגיסטיים נוספים בהובלה;

מהירות תחבורה;

איכות ההובלה (אמינות מסירה, בטיחות המטען וכו').

ברוב המקרים, חברות יצרניות נעזרות בשירותי חברות הובלה מתמחות.

הגברת היעילות של הובלת מטענים בכביש קשורה לשיפורים טכניים במלאי המתגלגל של ציוד הובלה וטעינה ופריקה בכבישים, הכנסת טכנולוגיה מתקדמת ושיפור ארגון הובלת המטענים. שיפורים טכניים מאפשרים להגביר את מהירות המלאי המתגלגל, להפחית את זמני ההשבתה במהלך פעולות הטעינה והפריקה, להגדיל את נפח המטען המועבר וכו'. מטרת הטכנולוגיה היא להפחית את משך ועוצמת העבודה של הובלת מטענים על ידי הפחתת מספר הפעולות המבוצעות ושלבי תהליך ההובלה.

הטכנולוגיה של תהליך הובלת מטענים מובנת כדרך של אנשים ליישם תהליך הובלה ספציפי על ידי חלוקתו למערכת של שלבים ופעולות מחוברות עוקבות המבוצעות באופן פחות או יותר חד משמעי ומכוונות להשגת יעילות גבוהה של הובלה. מטרת הטכנולוגיה היא לנקות את תהליך שינוע הסחורות מפעולות מיותרות ולהפוך אותו לממוקד יותר. המהות של טכנולוגיית שינוע המטען מתגלה באמצעות שני מושגי יסוד - שלב ותפעול. שלב הוא אוסף של פעולות שבאמצעותן מתבצע תהליך מסוים. פעולה היא חלק הומוגני, בלתי ניתן לחלוקה לוגית של תהליך ההובלה, שמטרתו להשיג מטרה ספציפית, המבוצעת על ידי מבצע אחד או יותר.

הטכנולוגיה של כל תהליך הובלת מטענים מאופיינת בשלושה מאפיינים: חלוקת תהליך ההובלה, תיאום ושלבים ופעולות חד משמעיות. מטרת חלוקת תהליך הובלת הסחורה לשלבים היא לקבוע את גבולות הדרישות האימננטיות לנבדק שיעבוד בטכנולוגיה זו. כל פעולה חייבת להבטיח את התקרבות אובייקט הבקרה למטרה שנקבעה ולהבטיח את המעבר מפעולה אחת לאחרת. הפעולה האחרונה של שלב צריכה להיות סוג של היכרות עם הפעולה הראשונה של השלב הבא. ככל שתיאור תהליך הובלת הסחורות מתאים יותר להיגיון הסובייקטיבי שלו, כך גדלה הסבירות להשיג את ההשפעה הגבוהה ביותר של הפעילויות של האנשים המעורבים בו. הטכנולוגיות המפותחות חייבות לקחת בחשבון את דרישות החוקים הכלכליים הבסיסיים ובראש ובראשונה את חוק הגדלת הפריון של העבודה החברתית.

תיאום ושלב של פעולות שמטרתן השגת מטרה ספציפית חייבים להתבסס על ההיגיון הפנימי של תפקוד ופיתוח של תהליך תחבורה מסוים. הטכנולוגיה לא נוצרת מאפס, אלא יש לה קשר עם הטכנולוגיה של העבר והעתיד. הטכנולוגיה הפועלת כיום חייבת להתבסס על עקרונות המאפשרים להמיר אותה בקלות לטכנולוגיה של העתיד.

כל טכנולוגיה חייבת לספק יישום חד משמעי של השלבים והפעולות הכלולים בה.

חריגה בביצוע פעולה אחת באה לידי ביטוי בכל השרשרת הטכנולוגית. ככל שהחריגה של הפרמטרים מאלה שתכננה הטכנולוגיה משמעותית יותר, כך גדלה הסכנה לשיבוש כל תהליך שינוע המטענים וקבלת תוצאה שאינה תואמת את הפרויקט.

ראשית, הטכנולוגיה עבור כל תהליך הובלת מטענים מפותחת, ולאחר מכן שלבים בודדים. לאחר פיתוח הטכנולוגיה של השלבים, יש להתייחס אליהם מעמדה של אחדות טכנולוגית.

יש קשר של סיבה ותוצאה בין הנדסה לטכנולוגיה, אבל הטכנולוגיה היא הקובעת.

התהליך הטכנולוגי לא הומצא היום. כפי שלדברי מולייר אנשים לא חושבים על מה שהם כותבים ואומרים בפרוזה, כך עובדים במפעלי תחבורה מוטוריים, המשתמשים בטכנולוגיה מסוימת, לא חושבים על זה.

בעבר, טכנולוגיות לתהליך הובלת מטענים נוצרו ברוב המקרים באופן אינטואיטיבי.

תהליכים טכנולוגיים להובלת סחורות לא פותחו בכוונה ובמודע מערכות שלבים ופעולות. לכן, כיום, תהליכי הובלה רבים אינם יעילים מספיק.

תורת המערכות קובעת שכל מערכת מורכבת מתתי מערכות. כל מערכת היא תת-מערכת של מערכת כלשהי. מקובל שניתן לתאר כל מערכת במונחים של אובייקטי מערכת, מאפיינים וקשרים. ההיררכיה ומספר תת המערכות תלויים רק במורכבות הפנימית של המערכת כולה.

איור 1. מבנה היררכי של תחבורה

איור 1 מציג את הפירמידה (מבנה) ההיררכית של ארגון טכנולוגיה ותחבורה. בראש הפירמידה הזו נמצאת תחבורה בין-מודאלית. להלן תחבורה רב-מודאלית. בהמשך - תחבורה חד-מודאלית, לאחר מכן תחבורה פנים-אזורית ועירונית על ידי מפעלי תחבורה מוטוריים מיוחדים, ולבסוף, תחבורה מקומית על ידי יזמים בודדים ותחבורה עצמית של מבני ייצור ומסחר.

לכל אחד מסוגי התחבורה הנ"ל יש מאפיינים ספציפיים בטכנולוגיה, ארגון וניהול, אך יש להם בסיס טכנולוגי משותף בצורה של תוכניות תחבורה טכנולוגיות ספציפיות והקישורים או האלמנטים המרכיבים תוכניות אלה. תהליך ההובלה בכל שלב (קישור) יכול להיות מיוצג כתת-רשת ספציפית. מדיניות הבקרה והניהול במערכת כזו מעוצבת על ידי סנכרון עמדות בכל שלב (בכל קישור). בתורו, המרכיבים המרכיבים של הובלת מטענים מאופיינים בדפוסים מסוימים הטבועים רק בהם. בספרות הטכנית והכלכלית אין פרשנות אחת למושגים בסיסיים רבים: תהליך הובלה, תהליך הובלה, מחזור תהליך הובלה, מערכת הובלה, מתחם הובלה וכו'. הפעולות המרכיבות את תהליך ההובלה הן הטרוגניות ומשתנות מאוד. חלק מהפעולות משתלבות כדי ליצור שלבים מסוימים בתהליך זה, שכל אחד מהם מבצע את המשימות שלו. גם הפעולות הפרטניות וגם שלבי תהליך ההובלה נמצאים בתלות מסוימת זה בזה (לפני הובלת המטען יש להעמיסו וכו'). לפיכך, תהליך זה הינו רב שלבי ורב תפעולי, עם הטרוגניות טכנולוגית, תפעולית וכלכלית רבה של הפעולות. שלבים בודדים של תהליך הובלת המטען נחשבים לרוב כעצמאיים. לכן, הספרות כותבת כיום על תהליך ההובלה, תהליך ההובלה, תהליך ההעמסה והפריקה וכו'.

איור 2. דיאגרמות טכנולוגיות של תהליך הובלת המטען:

א – סוג אחד של הובלה; ב – סוגים שונים של הובלה.

איור 2 מציג דיאגרמות של תהליכי הובלת מטענים. הוא מחזורי באופיו. המשמעות היא שלמעט הובלת צנרת הפועלת באופן רציף, תנועת הסחורות מתבצעת במחזורי ייצור חוזרים, הבאים בזה אחר זה. הקצב של מחזורים אלה נקבע על פי התדירות שלהם, אשר, בתורו, תלוי במשך הממוצע של מחזור אחד. כל מחזור מאופיין בדרגה גבוהה של דינמיות, שינוי מצב מתמשך ושינוי בהרכב האלמנטים. המחזורים של תהליכי תחבורה בודדים משתנים לאורך זמן. עם זאת, תמיד יש להם התחלה וסוף. כל מחזור הובלה חוזר מורכב משלבים בודדים רבים הקשורים זה בזה ומכוונים באופן שווה, שכן מטרתם הסופית היא להשיג שינוי מרחבי במיקום המטען. המכלול של מחזורים אלה, המצטברים למחזור ההובלה, יוצר את תהליך ההובלה.

ניתוח דיאגרמות תהליכים מראה שבכל תהליך שינוע ישנם שלבים המובנים רק למטען, רק למלאי מתגלגל, אך ישנם גם שלבים משותפים. זה האחרון כולל את שלב ההעמסה, ההובלה והפריקה. שלבים שונים - אספקת מלאי מתגלגל להעמסה, הכנת מטען למשלוח, אחסנת מטענים בנקודת הייצור ונקודות ביניים, אחסנה, פעולות שילוח וכו'. מצב זה מקשה על הבנה חד משמעית של מושג תהליך ההובלה. מעמדם של מפעלי הובלה מוטורית, כאשר עולים על הפרק נושאי שיפור השימוש במלאי, צמצום זמני אספקת כלי רכב וכדומה, על מנת להשלים את תהליך שינוע המטענים, יש צורך, בנוסף להובלתו, לביצוע העמסה ופריקה, וכן להגשת המלאי לטעינה, כלומר. לבצע את תהליך ההובלה.

בואו נגדיר כמה מושגים בסיסיים.

תהליך ההובלה הוא מערך פעולות מרגע הכנת המטען ליציאה ועד לרגע קבלתו, הקשורות לתנועת המטען בחלל מבלי לשנות את צורותיו הגיאומטריות, גדליו ותכונותיו הפיזיקליות והכימיות (שלבים 1-2- 3-4-5, איור 2 א; או שלבים 1-2-3-4-5-6-7, איור 2 ב).

תהליך התנועה הוא מערך פעולות העמסה בנקודת ההעמסה, פעולות שינוע בנקודות העברת מטען מסוג הובלה אחד לאחר, פעולות אחסנת ביניים, שינוע ופריקה בנקודת הפריקה (שלבים 2-3-4 איור 2 א; או שלבים 2-3-4-5-6, איור 2 ב)

תהליך ההובלה הוא מערך פעולות העמסה בנקודות הטעינה והעברה, הובלה, פעולות פריקה בנקודות העברת מטען מסוג הובלה אחד לאחר ונקודת הפריקה והאספקה ​​של מלאי מתגלגל להעמסה (שלבים 2-3- 4-6, איור 2 א'; או שלבים 2-3-4-8 ועוד 4-5-6-9, איור 2 ב).

מחזור תהליך ההובלה הוא תהליך הייצור להובלת מטענים, כאשר מבוצעים שלבי אספקת מלאי מתגלגל להעמסה, שינוע ופריקה. המחזור שהושלם של תהליך ההובלה נקרא גם נהיגה (שלבים 2-3-4-6, איור 2 א; או 2-3-4-8 או 4-5-6-9, איור 2 ב).

פעולת תנועה היא חלק מתהליך ההובלה המתבצע באמצעות אחד או מערכת של מנגנוני הפעלה משותפים או באופן ידני.

הובלה היא פעולה של העברת מטען במסלול מסוים ממקום ההעמסה למקום הפריקה או הטעינה מחדש (שלב 3 או שלב 5, איור 2 ב).

מוצרי הובלה הם מסת המטען במונחים פיזיים הנמסרים ממקום הייצור למקום הצריכה. הניסיון בארגון הובלה מלמד שלא כל המטענים המועמסים על מלאי מתגלגל בנקודת הייצור מועברים למקום הצריכה. הסיבה לכך היא אובדן מטען, נזק, אובדן טבעי וכו'.

הגישה הלוגיסטית לארגון התחבורה בכביש קובעת תוכן מתודולוגי חדש, המורכב מכך שהמרכיב העיקרי של התחבורה צריך להיות תכנון תהליך הובלה אופטימלי (רציונלי). המשמעות היא חיפוש אחר הפתרונות הארגוניים והטכניים הטובים ביותר האפשריים המבטיחים יעילות מרבית בשינוע הסחורה ממקום ייצורם למקום הצריכה. יש לציין שהמושג "עיצוב", שפירושו המילולי בחירה של עיצוב מתוכנן, נראה לגיטימי להתייחס לתהליך של יצירת לא רק אמצעים טכניים, אלא גם מוצרי תחבורה.

באיור. איור 3 מציג תרשים סכמטי של ארגון הובלת מטענים.

כאן מצוין: I – נקודה ליצירת מטען; II – נקודת קליטת מטען; III – מתחם תחבורה; W(t) – זרימת מטענים של מתחם ההובלה; W Q – מוצרי הובלה; W g – צרכי הנמען; W' k - כושר נשיאה מתוכנן של מתחם התחבורה; W k הוא כושר הנשיאה בפועל של מתחם התחבורה; O 1, O 2, O 3 - מפעילים.

איור 3. תרשים סכמטי של ארגון הובלת מטענים.

נקודות לייצור מטענים מובנות כמפעלים וארגונים מכל מגזרי הכלכלה הלאומית שמהם מיוצאים המוצרים והפסולת שלהם.

נקודות קליטת מטען מובנות כמפעלים וארגונים מכל מגזרי הכלכלה הלאומית, אליהם מיובאים חומרי גלם, דלק, חומרים, מוצרים מוגמרים וסחורות אחרות הנחוצות לפעילות הייצור הרגילה שלהם.

מיקומן של נקודות לייצור וקליעת מטען נקבע מחד על פי תנאים טבעיים ומאידך על פי גורמים אקראיים פחות או יותר.

מפעל אחד ואותו יכול להיות בו זמנית נקודה לייצור מטענים ולקליטת מטענים. כך למשל, מפעל למוצרי בטון מזוין, כיצואן של מוצרים מוגמרים, מהווה נקודה ליצירת מטען, וכיבואן חומרי גלם - חול, אבן כתוש, מלט וכו'. – ספיגת עומסים.

בתרשים מעגל זה ניתן להבחין בין שני מעגלים. 1 – כמות המטען שנמסרה לנמען W Q חייבת להתאים לזרימת המטען של מתחם ההובלה W(t). ההבדל בין קלט ופלט ΔW=W(t)-W Q מוזן דרך מעגל המשוב לנקודת ייצור המטען ובאמצעות מפעיל O 1, משנה את הערך המתוכנן של כושר הנשיאה של מתחם התחבורה. מפעיל O 1 מייצר הרמוניה בין זרימת המטען לבין כושר הנשיאה של מתחם ההובלה. הערך המתוכנן של כושר הנשיאה שלו W'k, בתורו, מומר לכושר הנשיאה בפועל W k באמצעות המפעיל O 2 .

המעגל השני מייצג שינויים בנפח התחבורה הקשורים לדרישת הנמען למוצר נתון (מטען). הוא מגיש את צרכיו בצורת הזמנות דרך שרשרת תקשורת נוספת לנקודת יצירת המטען ולמתחם ההובלה. שינוי בצורך של הנמען במטען נתון משפיע על יכולת ההובלה בפועל, המתבטאת בעיקר בתפוקת המערכת. פעולה זו מבוצעת על ידי המפעיל O 3.

המשתנים הבלתי תלויים יהיו הפרודוקטיביות של נקודת ייצור המטען והצורך של המקבל, שיכול לקבל ערכים שרירותיים.

אינדיקטורים כלכליים הם מרכיבים במנגנון הכלכלי, שכן הם משקפים בעיקר את האינטרסים הכלכליים של הכלכלה הלאומית. אמצעי התייעלות בתחבורה בכבישים קשורים לקביעת תנאים סוציו-אקונומיים ולכן יש לשדרג אותם באופן שיטתי.

נכון להיום, התפתח המצב שבתחבורה בכביש, יעילות הייצור החברתי נקבעת קודם כל על ידי יעילות השימוש במלאי, שעליו פריון העבודה, עלות ההובלה, שולי הרווח ורמת הרווחיות של התפעול של מפעל תחבורה כביש תלוי. מזוהים מושגי היעילות של תהליך ההובלה ויעילות השימוש במלאי מתגלגל.

מכיוון שהמשימה העיקרית של תהליך ההובלה היא להעביר כמות מסוימת של מטען למרחק מסוים, הנפחים שהושלמו של הובלת המטען חייבים להיות ספציפיים בזמן ובמרחב. לכן, ניתן להעריך את כושר הנשיאה של מתחם תחבורה בטון-ק"מ או בטונות.

ניסיון בהערכת הביצועים של מלאי מתגלגל לתחבורה בכבישים מראה כי למחוון טון-קילומטר יש חסרונות חמורים. טונות-קילומטרים טבעיים, הקובעים את נפח עבודת התחבורה, הם תוצר של משקל ומרחק נסיעה. לכן, כל טון-ק"מ מאפיין בנפרד יחידת עבודה אחת שבוצעה, ללא קשר לאופי ותנאי ההובלה ועלויות העבודה לביצוען. היות והובלה בכביש מבצעת מגוון רחב של הובלות, השונות באופי המטען המועבר, מרחק ההובלה וכו', הרי שבתנאי הובלה ספציפיים, ליחידת עבודה המתבטאת בטון-קילומטר אחד עשויה להיות כמות שונה מאוד. של עלויות העבודה. הטון-ק"מ הטבעי אינו מאפיין את התועלת והערך הצרכני של העבודה המבוצעת, כמו גם את גובה עלויות העבודה הנחוצות מבחינה חברתית לייצור העבודה, ואינו יוצר קשר בין תהליך התחבורה לכלכלה הלאומית.

כאינדיקטור לביצועים של כלי רכב מתגלגלים של תחבורה בכבישים, הטון-קילומטר אינו מעורר את המאבק להפחתת מספר הטונות המובלים ומרחק ההובלה שלהם. זה הופך להיות לא מתאים להערכת יעילות תהליך ההובלה.

לאינדיקטור "טון" להערכת יעילות תהליך ההובלה יש גם חסרונות. הוא קובע רק את כמות המטען המועבר ואינו מאפיין את העלויות הכלכליות הכרוכות בתנועתו. והחברה מעוניינת לא רק להבטיח שינוע סחורות, אלא גם להבטיח שעלויות ההובלה יהיו נמוכות ככל האפשר.

במשך זמן רב, האמינו כי הרווחיות, המחושבת כיחס בין הרווח לעלות נכסי הייצור, משקפת באופן מלא את כל ההיבטים של פעילות הייצור של מיזם. האם ניתן להשתמש במדד זה, שנקבע באמצעות המתודולוגיה הקיימת, להערכת יעילות תהליך ההובלה?

נכון להיום, כפי שמראה הניסיון, הרווח בהובלת כבישים אינו גורם אובייקטיבי בהערכת פעילותו של מפעל הובלה בכבישים ויעילות השימוש בסוגים שונים של כלי רכב. הרווח תלוי לא רק באינדיקטורים הטכניים, התפעוליים והכלכליים של פעולתו של מפעל הובלה מוטורי, אלא גם בתעריפים עבור הובלת סחורות. התעריפים שעליהם מבוססת הכנסתו של מיזם אינם מושלמים ועשויים להציב מפעלים מסוימים בתנאים נוחים יותר מאחרים. התעריפים להובלת מטענים בכביש אינם משקפים את עלות ההובלה הספציפית עבור סוג רכב מסוים ומטען מסוים, אלא את העלות הממוצעת לתנאי תפעול ממוצעים של כלי רכב.

בעת קביעת העלויות הכרוכות ביישום תהליך ההובלה, יש צורך לקחת בחשבון את האינדיקטורים הטכניים והכלכליים של הכלי המתגלגל בשימוש (כושר עומס, מהירות טכנית, אינדיקטורים לשימוש בכלי מתגלגל, זמן השבתה במהלך טעינה ופריקה פעולות וכד'), מרחק הובלה, עלויות הכרוכות בביצוע פעולות הטעינה והפריקה, עם נזק ואובדן מטען, תוך הפרת זמן אספקת המטען וכו', כלומר. עלויות לא רק עבור הובלה, אלא גם עבור משתתפים אחרים בתהליך ההובלה.

באיור. איור 4 מציג גרף ליניארי של תהליך התחבורה, המציג בצורה פשוטה יותר את מבנה החיבור והקשר הן בין מרכיבי מכלול התחבורה והן בין מכלול התחבורה והסביבה.

איור 4. גרף קו של תהליך ההובלה.

באיור. 4 מצוין:

W(t) – זרימת מטען, t;

W Q – מוצרי הובלה, t;

S p.g - עלות הכנת מטען להובלה, UAH/t;

S - עלות הובלה, UAH/t;

S p.r - עלות פעולות טעינה ופריקה, UAH/t;

S x - עלות אחסון מטען, UAH /t;

R 1 - עלויות הקשורות להגדלת המרחק של הובלת מטען, UAH;

R 2 - עלויות עקב אי התאמה בין המלאי המתגלגל לסוג ואופי המטען המועבר, UAH;

R 3 - עלויות הקשורות לנזק ואובדן מטען, UAH;

R 4 - עלויות הקשורות לפעולות טעינה ופריקה נוספות, UAH;

R 5 - עלויות הקשורות לאחסון נוסף של מטען, UAH;

R 6 - עלויות הקשורות לאינרציה של תהליך ההובלה, UAH;

R 7 - עלויות הקשורות לעלייה בעלויות ההובלה, UAH;

R 8 - עלויות הקשורות לעלייה בעלות פעולות הטעינה והפריקה, UAH;

R 9 - עלויות הקשורות לעלייה בעלות הכנת המטען להובלה, UAH;

R 10 - עלויות הכרוכות בהגדלת עלות אחסון המטען, UAH.

סיכום

בהתבסס על האמור לעיל, יש לציין כי תפקידה העיקרי של לוגיסטיקת הובלה הוא ניהול זרימות החומר מהיצרן לצרכן הסופי.

המרכיב העיקרי של לוגיסטיקת הובלה הוא הובלה. הובלה היא ענף של ייצור חומרי המוביל אנשים וסחורות.

נושא לוגיסטיקת הובלה הוא מכלול משימות הקשורות לארגון תנועת הסחורות בהובלה כללית. הבסיס לבחירת סוג ההובלה האופטימלי להובלה מסוימת הוא מידע על המאפיינים האופייניים לסוגי הובלה שונים.

תחבורה היא חוליה חשובה במערכת הלוגיסטית; הוא חייב להיות בעל מספר מאפיינים הכרחיים ולעמוד בדרישות מסוימות על מנת ליצור מערכות חדשניות לאיסוף והפצה של סחורות. עליו להיות בעל יכולת לשנע כמויות קטנות של מטען במרווחים קצרים בהתאם למלאי המשתנה של המשתמש.

בגבולות המערכות הלוגיסטיות הבינלאומיות נעשה שימוש באמצעי תחבורה שונים המבוססים על עקרונות אופטימיזציה של לוחות זמנים ליצירת קשר, כאשר בנוכחות הובלה יציבה לטווח ארוך, כל דרכי התחבורה המשתתפים בהן נשלטים ממרכז אחד. הקריטריונים לבחירת כלי רכב הם בטיחות המטען, ניצול מיטבי של קיבולת וכושר הנשיאה שלהם והפחתת עלויות ההובלה.

הסיכויים לפיתוח לוגיסטיקת הובלה מורכבים מאופטימיזציה של מערכת ניהול המהירות והאיכות בפעילות חברות ההובלה.

בִּיבּלִיוֹגְרָפִיָה

1. פייגנבאום א. מודלים ושיטות של תיאוריה לוגיסטית: אבר. לְכָל. מאנגלית – מ.: כלכלה, 1986.-471.

2. Deming E. Logistics. – טבר: חברת ההוצאה לאור "אלבה", 1994. – 497 עמ'.

3. Ishikawa K. שיטות יפניות לניהול איכות: Abbr. לְכָל. מאנגלית – מ.: כלכלה, 1988. – 215 עמ'.

4. Siro S. מדריך מעשי לניהול איכות / תרגום. מיפן הרביעית. מהדורות. – מ.: הנדסת מכונות, 1980. – 215 עמ'.

5. Harrington J. ניהול איכות של הובלת מטענים בתאגידים אמריקאים: Abbr. נתיב מאנגלית – מ.: כלכלה, 1980. – 272 עמ'.

6. Sondberg L. הובלה לוגיסטיקה מתחילה במשלוח. // Loginfo מס' 7-8/2003. – עמ' 36.

נכון להיום, הכלכלה הנפוצה ביותר בעולם היא כלכלה מעורבת מרובת מבנים, שבה מתקיימים במקביל מנגנוני שוק מוסדרים ליזמות פרטית ורגולציה ממשלתית, בעיקר באמצעות מערכת המס ופעולה מנהלית במגזרים ילידיים, בסיסיים של הכלכלה, וכן בתחום החברתי.

לתפקוד מוצלח של המשק ביחסי שוק מוסדרים, תפקיד חשוב ממלאים אותם תחומי ידע העוסקים בבעיות שוק, כמו גם בעיות בתנועת מוצרים מיצרנים לצרכנים. ענפי ידע אלו כוללים לוגיסטיקה (טכנולוגיות לוגיסטיות) ושיווק.

ניתן להסביר את האמור לעיל בכך ש"בתנאים כלכליים בשוק, המקום המוביל שייך לשיטות ניהול כלכלי, הממקדות את פעילות הגופים העסקיים במתן מענה לביקוש בשוק לסחורות ושירותים. יתרה מכך, כל חוליות השרשרת הלוגיסטית, החל עם ייצור חומרי גלם, חומרים, לרבות עיבודם וייצור מוצרים המתאימים לעמוד בביקוש בשוק, וכלה במכירה ובשירות לאחר המכירה של מוצרים אלו, יש להתמקד בצרכי צרכני הקצה.

שיטות כלכליות לניהול לוגיסטי בשוק רווי כוללות שיווק, ניתוח ותכנון, חישוב מסחרי, תמחור בשוק, תקני חשבונאות (תקנות) וכו'. " שיטות ניהול כלכלי הן מכלול של אמצעים וכלים המשפיעים באופן תכליתי על יצירת תנאים לתפקוד ופיתוח של יזמות.

מנופי המנגנון הכלכלי תואמים את האופי החברתי-כלכלי של המיזם ומהווים את אחד הגורמים לפיתוח הייצור והחילופין על בסיס שוק. בהקשר זה, יש חשיבות מיוחדת ללימוד מה חדש שהפרקטיקה הכניסה לתוכן החישוב המסחרי כשיטת ניהול חשובה. על פי ההגדרה של N.G. Chumachenko, היא מסנתזת גם פונקציות ניהוליות וגם מנופים וכלים כלכליים שמטרתם להשוות עלויות ותוצאות ולהבטיח רווחיות ייצור.

על פי תוצאות המחקר המדעי של L.V. Frolova, "שיטות כלכליות זוכות לתשומת הלב הגדולה ביותר בניהול לוגיסטי, שכן קשרים לוגיסטיים הם המרכיב העיקרי של יחסי שוק, מכיוון שהם מבוססים על צרכי הצרכן. שיטות כלכליות לניהול תהליכים לוגיסטיים וזרימות של המפעלים מתבצעים באמצעות מנופים מיוחדים של כלים, המשמשים את בעלי המיזם, כוח האדם שלו וכל עובד.

המערך והמהות הספציפיים של מנופים וכלים כלכליים של ניהול לוגיסטי נקבעים על פי הספציפיות של תפקוד המערכת הלוגיסטית, שהיא הארגון.

ניתן לקבץ שיטות כלכליות לניהול לוגיסטי לפי המאפיינים הבאים:

עמידה בפונקציות ניהול לוגיסטי, בעיקר ניטור, תכנון, חיזוי, ניתוח ובקרה;

מנגנונים כלכליים בשוק, הכוללים: שיווק, תחרות, חישוב מסחרי, תמחור בשוק, שוויון חליפין, התמקדות במתן ביקוש אפקטיבי לסחורות, שירותים ומשאבי עבודה;

הערכות כמותיות הניתנות בשיטות כלכליות וסטטיסטיות, מודלים כלכליים ומתמטיים, ניתוח מערכות, קיברנטיקה, חקר תפעול, פרוגנוסטיקה, איכות, ניתוח עלויות פונקציונליות, שיטות להערכת רמות שירות, בקרה וניהול מלאי ( א ב ג , XY7),ניהול סיכונים, אופטימיזציה של פעילויות.

באופן כללי, צפוי כי בהתבסס על גישות לוגיסטיות, שיטות כלכליות צריכות להיות מגולמות בפרקטיקה של מבני ייצור - יצרנים וצרכני ייצור, כמו גם במערכת של ארגונים ומתווכים מסחריים. בעזרת שיטות אלו מובטח האינטרס הכלכלי של הגופים העסקיים בהגברת יעילות התוצאות הסופיות של הפעילות הכלכלית באמצעות חיסכון ורווחים מפעילות ושירותים לוגיסטיים.

קבוצת משימות נוספת לשיפור זרימת החומרים נוגעת לאינטראקציה של מתווכים מסחריים זה עם זה, עם נושאים אחרים בשוק הסחורות ומפעלי תחבורה, ופיתוח ושיפור היעילות של מערכת אחסנת המוצרים. הפתרון של בעיות אלה מקל מאוד גם על ידי טפסים לוגיסטיים ושיטות ניהול.

המנגנון הכלכלי לתפקוד ופיתוח מפעלים כרוך בשימוש בשיטת החישוב המסחרית, המבוססת על המדיניות הכלכלית העולמית ויעדיו של המיזם, בפרט בתחום הבטחת רווחיות הייצור והמכירות, חלוקת השקעות הון ו. מיקום הייצור; מימון והלוואות; פיתוח טכנולוגי, מדיניות כוח אדם, מדיניות רכישה של מפעלים חדשים ומבנה הון וכו'.

קבלת החלטות מרוכזות בנושאים אלו משולבת בגישה מובחנת לחטיבות בודדות בהתאם לאופי ותכני פעילותן, למיקומם הטריטוריאלי של המפעלים ולמידת ההשתתפות בפעילות הייצור והשיווק הכוללת של המיזם.

כחלק מהחישוב המסחרי, מנופים וכלים כלכליים כאלה משמשים כפוליסות בתחום התמחור, עלויות הייצור, המימון וההלוואות. מדיניות זו מכוונת להשגת רווחים בני קיימא, שהיא המטרה הסופית של התיישבות מסחרית.

זיהוי קשרים פנימיים בין מרכיבים שונים במנגנון הכלכלי של תפקוד ופיתוח הלוגיסטיקה מניח את הצורך לשקול אותם בתהליך של ניהול ריכוזי. זאת בשל העובדה שהם נקבעים ומתבססים על בסיס מדיניות שפותחה ומיושמה ברמה הגבוהה ביותר של ניהול ארגוני.

ככלל, מתודולוגיית הניהול הלוגיסטי נוצרת על בסיס שילוב גישות מדעיות ופרקטיקה של יישום העקרונות והנהלים לניהול שיווק הייצור, לוגיסטיקת המסירה ואסטרטגיית השימוש באובייקטי מסירה (איור 7.2).

אז, שיטות כלכליות של ניהול לוגיסטי מממשות את האינטרסים המהותיים של השתתפות אנושית בתהליכי ייצור באמצעות שימוש ביחסי סחורה-כסף. לשיטות אלו שני היבטי יישום. הראשון הוא ניהול המתמקד בשימוש בפלח הכלכלי של הסביבה החיצונית הכללית שנוצר ברמת המדינה. תוכנו של היבט זה במיוחד הוא: היווצרות מערכת מיסוי; קביעת מדיניות הפחת; גיבוש מדיניות מכס; קביעת גובה שכר מינימום וכו'. .

ההיבט השני קשור לניהול המתמקד בשימוש בקטגוריות כלכליות שונות, כגון מימון, הלוואות, תמחור, סנקציות כלכליות וכו'.

אורז. 7.2. יסודות מתודולוגיים של ניהול לוגיסטי

מומחי לוגיסטיקה שואפים להבטיח שילוב של לוגיסטיקה, הובלה והעברת מידע על תנועת סחורות למערכת אחת, מה שאמור לשפר את יעילות העבודה בכל אחד מהתחומים הללו בנפרד ואת היעילות חוצת התעשייה בכללותה.

העקרונות התיאורטיים של הלוגיסטיקה מיושמים באופן נרחב בפעילות המעשית של חברות, מה שנותן אפקט כלכלי מוחשי בצורה של הפחתת עלויות וזמן טיפול.

יחד עם זאת, החיסכון העיקרי בעלויות ההפצה נוצר על ידי הקטנת נפח מלאי המחסנים של משאבי חומר, וחיסכון בזמן - על ידי הגדלת מהירות אספקתם.

כדי לפתור בעיות לוגיסטיות חשובות או אולי להתקרב לפתרון זה, יש צורך ליישם שיטות כלכליות.

רשימת המשימות שבהן יש ליישם שיטות כלכליות עשויה להיות כדלקמן:

הבטחת הלימות והתכתבות הדדית של זרימת מידע (חומר, עבודה) ומידע;

אופטימיזציה של אסטרטגיה וטכנולוגיה לתנועה פיזית של משאבים וסחורות;

סטנדרטיזציה של צורות של מוצרים מוגמרים למחצה ואריזות;

קביעת היקפי המשאבים הנדרשים בשלבי הרכש, הייצור, האחסנה וההובלה;

אופטימיזציה של מלאי הייצור;

ההפחתה המקסימלית האפשרית בזמן האחסון והשינוע של סחורות.

לוגיסטיקה יכולה לפתור מספר בעיות בתחום המחזור, הבעיות החשובות ביותר הן:

קביעת מערכת פרופורציות אופטימלית בין היקפי הייצור, האחסנה והשינוע;

הפחתת עלויות כתוצאה מגידול דמוי מפולת שלגים בהפסדים במהלך תקלות וזמני השבתה;

ביסוס רמה רציונלית של שיתוף פעולה במערכת הייצור, האחסון וההובלה עצמה;

היווצרות מבנה רציונלי של מידע ניהולי זורם ללא דיחוי ביחס לתהליך הייצור.

אופטימיזציה היא בעלת חשיבות מיוחדת בין השיטות הכלכליות, שכן המטרה העיקרית של ניהול לוגיסטי היא יצירת תהליכי זרימה ותזרימי חסכוניים המבוססים על מזעור סך העלויות ומקסום הרווחים, תוך התחשבות בהשפעה החברתית.

היווצרותם של תהליכים, זרמים ומערכות זרימה כאלה מצריכה פיתוח ואימוץ של החלטות לוגיסטיות שמטרתן להבטיח תפקוד ופיתוח יעיל של המערכת הלוגיסטית של הארגון בסביבה מאקרו-לוגיסטית.

שיטות ניהול האופטימיזציה המקובלות ביותר כוללות את הדברים הבאים:

חשבון דיפרנציאלי; שיטת מכפיל לגראנז';

ניתוח של סך העלויות של ארגון הפצת מוצרים ועליות בעלויות כאלה אם הן מספקות חיסכון בסך העלויות;

תכנות לינארי;

שיטה לפתרון בעיית הובלה, המשמשת לרוב בעת ארגון הובלת מטענים;

תכנות יעדים משמש לרוב כתכנות יעד של תוכנית, מספרים שלמים, אשר ניתן להשתמש בהם כדי לפתור בעיות של הקצאת משאבים;

תכנות דינמי, השימוש בו מומלץ בעת פתרון בעיות איטרטיביות מאוד של ארגון תנועת משאבים;

תכנות ריבועי ולא ליניארי; מודלים של תורים המבוססים על תורת התורים; מודלים של רשתות המאפשרים לתאר זרימות של סוגים שונים של חיבורים ותורמים לחיפוש אחר הנתיב הקריטי; שיטות לניבוי ומניעה (מזעור) הפסדים מסיכונים.

שיטות כלכליות לניהול לוגיסטי מבוססות על ניטור, שיווק, חישובים מסחריים, תנאי שוק, תחרות על שווקי מכירות וכו'.

ניהול לוגיסטי בלתי אפשרי ללא שיטות הערכה איכותיות המבוססות על חוות דעת של חבר מושבעים, מומחים, מודל של ציפיות צרכנים, כמו גם גישות לא פורמליות הכוללות שימוש בשיטות המידע הבאות: מילולית - קבלה והעברת מידע באמצעות משא ומתן, באמצעות רדיו, טלוויזיה, אינטרנט או תקשורת ישירה עם אנשים; כתוב - באמצעות עיתונים, מגזינים, דוחות וכדומה, קבלת מידע באמצעות מודיעין כלכלי.

השורשים העמוקים של התחרות הכלכלית כמנגנון של שיווי משקל בשוק מקורם בצרכים ובאינטרסים החומריים של האדם. השזורים ומתנגשים, אינטרסים כלכליים (ואלה הצרכים המודעים של אדם מסוים) מבליטים את כל מכלול היחסים הכלכליים ואת מנגנון האיזון – השוק. בסביבה תחרותית בשוק נוצרים אינטרסים כלכליים למרכיב שוק של צורך חברתי. שיטות לוגיסטיות הן כלי אמין להגברת התחרותיות בשווקי המוצרים.

המערכת לתיאום האינטרסים של גופים עסקיים לוגיסטיים יכולה לכלול מפעלים תעשייתיים או מסחריים, מתחם ייצור טריטוריאלי, מערך מרכיבי ייצור ותשתית וכן קשרים ברמות שונות (מקומי, אזורי, מדינה).

התחרות שוללת חוסר אחריות ומניחה רצון תמידי להקדים ולהגיע להצלחה. השוק, בעיקר באמצעות ארגון עצמי ומשוב יעיל, דוחף לצמיתות את התפתחות הייצור החברתי דרך הנושאים המותאמים אישית שלו, ומקרב את התוכניות למציאות.

מנגנוני השוק גם מבטיחים שכל מוצר (סחורה) יובא לצרכן באמצעות מערכת לניהול תזרימי מידע וחומר בתהליך הפצת המוצר על ידי מומחים שיודעים לעשות זאת טוב יותר ובעלות הנמוכה ביותר.

יחסי תחרות הם תנאי כללי ומחייב לתפקוד המנגנון הלוגיסטי כדרך לתיאום וסנכרון החלטות, צרכי הצרכנים והבעלים.

הרגלים ומסורות מבוססות במגזר הלוגיסטי משתנים רק אם המיעוט הוא נושא הרצון והיכולת לא לעצור שם, להתנסות, להתקדם, מסוגל להצביע על הסיכויים והדרכים להשיג זאת עבור רוב העובדים, מעודד אותם ללכת בעקבות עצמם. רק באמצעות טקטיקות של ניצחונות קטנים, אך מאוד ספציפיים וממומשים של אחרים, מטפח את הטעם לתחרות כלכלית ונקבע המשך התפתחותה.

בתנאים של תחרות עזה, יעילות הרשת הלוגיסטית אינה רק דרישה, שיישומה מביא להצלחה. זהו תנאי הכרחי להישרדות המפעל. פתרונות ניהול רשת לוגיסטית אפקטיביים ותחרותיים עוזרים לעצב רשתות לוגיסטיות אדפטיביות על ידי מתן כלים לתכנון וביצוע לארגונים לניהול פעולות ברחבי הארגון וטכנולוגיות מתקדמות לארגון ולתאם שיתוף פעולה שמטרתו להרחיב את הפעולות הללו מעבר לארגון.

כתוצאה מיישום פתרון זה, ארגונים מקבלים יתרונות מדידים ומשמעותיים באמצעות הפחתת עלויות, הגדלת רמות השירות והפרודוקטיביות, מה שמוביל בסופו של דבר לרווחיות גבוהה יותר של עסקי החברה ולהגברת התחרותיות.

שילוב יעיל של תהליכי הובלה במנגנון המכירה של יצרן הסחורות מתבצע על בסיס תפיסה לוגיסטית, שהיווצרותה הייתה תוצאה של התהליכים הקשורים בפיתוח תמיכה ארגונית וניהולית לעמידה בדרישות " שוק הקונים": "הצורך בגישה לוגיסטית בפרקטיקה העסקית נקבע בעיקר על ידי המעבר משוק המוכר לשוק הקונים, המצריך תגובה גמישה של מערכות הייצור והמכירה לסדרי עדיפויות הצרכנים המשתנים במהירות". לוגיסטיקה היא דרך לארגן פעילויות מסחריות המממשות באופן מלא את דרישות השוק המודרני, תוך שילוב הדוק של כל תחומי הפעילות של הארגון כדי להשיג את המטרה הסופית - מכירת מוצרים.

לאחר שהופיע כתחום יישומי של אספקה ​​צבאית, הלוגיסטיקה מגלמת כיום את תפיסת הזרימה של ארגון עסק המסוגל להגיב לשינויים בביקוש בשוק: "לוגיסטיקה היא מדע התכנון, הבקרה והניהול של תחבורה, אחסנה וחומרים אחרים. פעולות בלתי מוחשיות המתבצעות בתהליך אספקת חומרי גלם וחומרים למפעל הייצור, עיבוד בתוך מפעל של חומרי גלם, חומרים ומוצרים מוגמרים למחצה, הבאת מוצרים מוגמרים לצרכן בהתאם לאינטרסים ולדרישותיו של האחרון, כפי כמו גם העברה, אחסון ועיבוד של מידע רלוונטי". הלוגיסטיקה הפכה לבסיס של מערכות חלוקת סחורות, מיישמת את התשתית לאספקת סחורות לצרכנים: "התפיסה המודרנית של ניהול לוגיסטי של אספקת סחורות לכל מקום בעולם מנקודת מבט של שירות לצרכן יכולה להתנסח בקצרה כך: "הרצוי מוצר באיכות ובכמות נתונה - בזמן נתון ובעלות מינימלית" על ידי קביעת הפרמטרים של כמות, זמן ומקום הצריכה של מוצר כמאפיינים צרכניים משלו, תשתית שוק מודרנית משולבת באופן הדוק עם מערכות הובלה ומשלוח. האפקטיביות של אינטגרציה זו תלויה במידה שבה הגישה הלוגיסטית מיושמת בתיאום בין תחומים עסקיים אלו. בהפיכתו לחלק בלתי נפרד מהתועלת של המוצר, הפונקציות של כמות, מקום וזמן אספקת המוצר לקונה משולבות לא רק בערך השימוש של המוצר, אלא גם לוקחות חלק בגיבוש מחיר השוק שלו. . כתוצאה מכך, תהליכי התמחור מסתבכים משמעותית, עלויות ההובלה הופכות לעלויות לוגיסטיות, הכוללות "הן את עלות הייצור של המוצר והן את עלויות הפעולות הלוגיסטיות להפצתו הפיזית במערכות הפצה גלובליות של יצרני סחורות ומשווקים. במבנה העלויות הלוגיסטיות, עלויות ההובלה נעות בין 20 ל-70% ומעלה, ולכן להובלה יש תפקיד מרכזי ביצירת מערכות לוגיסטיות גלובליות”.

הדגשת חשיבות ההפצה עבור כלל מערך חלוקת הסחורות בהבטחת תהליכי מכירת סחורות, לוגיסטיקת הפצה ולוגיסטיקה הובלה מזוהה לעיתים קרובות: "פונקציות לוגיסטיקה של הפצה או מכירה (לוגיסטיקה הובלה) בתחום ניהול זרימת החומרים מהיצרן. לנמען, לעתים קרובות באמצעות מרכזי הפצה במחסנים." ניתן להסביר זיהוי זה בכך שהלוגיסטיקה אינה מכפילה את כלכלת התחבורה, אלא היא מושג של מחזור סחורות, הנתפס בשלמות כל מרכיביו, שהחשוב שבהם הוא התחבורה. השימוש בלוגיסטיקה בבניית מערכות חלוקת סחורות קובע במידה רבה את שיקוליה דווקא כבסיס ארגוני ומתודולוגי לחלוקת סחורות. השימוש בלוגיסטיקה במשק החל בתחומי ההובלה, האחסנה ופעילות ההעמסה והפריקה, לכן, עבור חלק ניכר מהמדענים, הנושא המרכזי של הלוגיסטיקה הוא קודם כל תהליכי הובלה, אחסנה, אחסון ו שינוע מטען.

תחבורה היא תת-המערכת הפונקציונלית העיקרית של לוגיסטיקת השוק: "הדינמיות הלוגיסטית של תנועת הסחורות בשוק הסיטונאי מושגת בעזרת הובלה. המשמעות היא שתחבורה היא זו שמספקת את אופן התנועה ההכרחי של זרימות הסחורות לפי הפרמטרים העיקריים: מסלול ומהירות תנועה, זמן, כוח ועוצמה. במובן זה, הובלה היא מערכת שירות ביחס לתהליך חלוקת הסחורות, אשר, בתורו, נקבע על פי מאפייני הצריכה החומרית של קונים סיטונאיים". בהיותה מרכיב עצמאי ומשמעותי במערך הלוגיסטי של חלוקת סחורות, הובלה מבצעת פונקציה מעצבת מערכת בכל המערכת הלוגיסטית, שכן היא מיישמת הלכה למעשה את תהליך חלוקת הסחורות עצמו. לוגיסטיקה, כתפיסת זרימה של מערכת הפצת סחורות, אינה יכולה להיחשב במנותק מתהליך הובלת סחורות: "מערכות לוגיסטיות אינן יכולות לחשוף את מלוא הפוטנציאל שלהן אלא אם כן נפתרות בעיות הובלה מורכבות. בחירת הערוצים לקידום זרימות החומר תלויה במידה רבה במרכיבי מערכת התחבורה, שהשתתפותם צפויה בגרסה כזו או אחרת של עבודת הובלה ותנועה". תפקוד מתחם ההובלה קובע במידה רבה את תהליכי האספקה ​​והמכירה ומהווה בסיס להיווצרות כל מערך הפצת הסחורות

בסיכום השיקול של מרכיב ההובלה והלוגיסטיקה בתהליך חלוקת הסחורות, נוכל להסכים עם העמדה כי "תפקיד המפתח של התחבורה בלוגיסטיקה מוסבר לא רק על ידי החלק הגדול של עלויות ההובלה בהרכב הכולל של העלויות הלוגיסטיות, אלא גם מהעובדה שללא תחבורה עצם קיומה של זרימת חומר בלתי אפשרי". תנועת זרימת החומר נלמדת בעיקר במסגרת תפיסת הלוגיסטיקה של הובלה ומחסנים.

לצד הזיהוי הנ"ל של לוגיסטיקת הפצה ומכירה עם לוגיסטיקת הובלה, הקיים בספרות המדעית, ישנה תפיסה של התחשבות בתהליכים לוגיסטיים של הובלה בצורת מכלול תעשייה עצמאי: "תחבורה היא תחום של יזמות תעשייתית. , בדומה למגזרים אחרים בכלכלה הלאומית; לכן, לוגיסטיקה תעשייתית ולוגיסטיקה בנייה צריכה להיות ממוקמת לצד לוגיסטיקה הובלה - לסוגי לוגיסטיקה אלה יש אוריינטציה תעשייתית". מתפקידים אלו, לוגיסטיקת הובלה מוצגת כחקר תהליכי זרימה במערכות הובלה. עם זאת, בשונה מכלכלת התחבורה ומדעי הענפים האחרים המתחשבים בתהליכים ותופעות בענף התחבורה, הלוגיסטיקה צריכה למקד את תשומת לבה, קודם כל, בזרימת הסחורות, במשמעות שלה למערכת המסחר ולא לבודד את נושא המחקר בתחום. של תהליכים כלכליים וטכנולוגיים של תנועת מטען. הלוגיסטיקה, שנחשבת כמרכיב העיקרי של מערכת הפצת הסחורות, רוכשת את הגדרתה כלוגיסטיקה הובלה בעיקר משום ש"מגוון הנושאים הקשורים לפעילות לוגיסטית משולבת מרכזית זו מודגש כנושא לימוד של דיסציפלינה מיוחדת - לוגיסטיקה הובלה". המטרות והיעדים של לוגיסטיקת הובלה נקבעים על פי תפקידיה במערך חלוקת הסחורות, אשר גובשו כאינדיקטורים להשגה של כמות, מקום וזמן קבלת הסחורה על ידי הצרכן. כדי להשיג יעדים אלו, לוגיסטיקת הובלה פותרת מספר בעיות רלוונטיות:

• - בחירת סוג וסוג הרכבים;
• - קביעת נתיבי משלוח רציונליים;
• - תכנון תהליך ההובלה והמחסן בשילוב עם תהליך הייצור;
• - הבטחת אחדות טכנולוגית של תהליך ההובלה והמחסן.

המרכיב הבסיסי של לוגיסטיקת הובלה הוא הספציפיות ודפוסי התפקוד של מערכת התחבורה, המבטיחה את תפקוד כל מנגנון חלוקת הסחורות: "ניתן להגדיר תחבורה כפעילות לוגיסטית מרכזית הקשורה לתנועה של משאבים חומריים, עבודה בתהליך. או מוצרים מוגמרים של כלי רכב מסוימים בשרשרת הלוגיסטית (ערוץ, רשת), ומורכבים, בתורם, מפעילויות מורכבות ואלמנטריות, לרבות שילוח, טיפול במטענים, אריזה, העברת בעלות על מטען, ביטוח וכו'. המשמעות של החלטות טכניות וכלכליות על אספקת סחורות חורגת מתחום הלוגיסטיקה ההובלה עצמה ומתבררת כמכרעת במידה רבה לכל המערך הלוגיסטי של חלוקת הסחורות.

תיאור המרכיבים הטכנולוגיים של תהליך ההובלה כלול לא רק בספרות התעשייה, אלא מוצג כבר בנפח משמעותי בעבודות המוקדשות ללוגיסטיקה. הכללת כלכלת התחבורה במחקר הלוגיסטי יושמה ומיושם, קודם כל, בצורה של התחשבות במושגים שונים של מאפיינים לוגיסטיים השוואתיים של אופני תחבורה שונים.

כמו כן, בעבודות של לוגיסטיקאים מזוהים הנקודות העיקריות של הארגון הלוגיסטי של אספקת מטענים, הקשורים לפיתוח החלטת ניהול על בחירת שיטת הובלה ספציפית, שהקריטריונים העיקריים שלה הם:

• - עלויות הובלה מינימליות;
• - זמן מוגדר לאספקת מטען;
• - אמינות ובטיחות מקסימלית;
• - עלויות (נזק) מינימליות הקשורות למלאי במעבר;
• - קיבולת וזמינות של אמצעי התחבורה.

כמות משמעותית של פיתוחים לוגיסטיים מוצגים גם בתחום התמיכה במחסנים לתפקוד מערכות הפצת סחורות. המשמעות של שלב זה של מחזור סחורות נקבעת על ידי העובדה שתהליך ההובלה מתחיל ומסתיים בתהליך המחסן: "מחסנים נוצרים בתחילת ובסוף זרימות החומר (הן ברמת המיקרו והן ברמת המאקרו)." יתרה מזאת, ניתן למקם את הקשר המחסן של מחזור הסחורות בכל חלק של זרימת הסחורות: "ניתן ליצור מערכות מחסנים מסוגים שונים בתחילת, באמצע ובסוף של תזרימי מטענים או תהליכי ייצור לצורך צבירה זמנית של סחורות ובזמן. אספקת ייצור עם חומרים בכמויות הנדרשות". יתרה מכך, מחסנים ממלאים תפקיד פעיל לא רק בתהליכי שמירה על זרימות, אלא גם בהיווצרותם ושינוים: "מערכות מחסנים תורמות להפיכת תזרימי המטען על ידי שינוי הפרמטרים של משלוחי מטען שנקלטו ומונפקים (בגודל, הרכב , מאפיינים פיזיים של מטען נכנס, שעת יציאה של מסיבות הובלה וכו').

בהתבסס על גישת מערכות, הובלה ומחסנים לוגיסטיקה נחשבת כאחדות כדי להבטיח את תפקוד מערך חלוקת הסחורות. זה נדרש על ידי פתרון הבעיות של כל המערכת הלוגיסטית של חלוקת סחורות: "כדי שמשימות הלוגיסטיקה יתממשו במלואן, יש צורך לא להשלים מכנית את לוגיסטיקת ההובלה עם מחסן, אלא להעלות את שאלת הגיבוש של לוגיסטיקת הובלה ומחסנים - המדע והפעילויות המעשיות של ניהול התנועה, העיבוד והאחסון של משאבי חומר בתתי מערכות שרשרת האספקה." יתרה מכך, בתנאים מודרניים לא ניתן עוד ללמוד לוגיסטיקה הובלה בצורה מבודדת, שכן "לוגיסטיקת הובלה אינה מסוגלת להתקיים בצורתה הטהורה. על מנת שהמטרות של השרשרת הלוגיסטית יתממשו, יש צורך, לדעתנו, לא לבצע סיכום מכני של לוגיסטיקת הובלה ומחסנים קיימת בנפרד ובאופן עצמאי, אלא להעלות את שאלת היווצרות ופיתוח של א. הובלה מאוחדת ולוגיסטיקה של מחסנים - המדע והפעילויות המעשיות של ניהול משאבי תנועה, עיבוד ואחסון של חומרים בתתי המערכות של שרשרת האספקה". לפיכך, מתפתח כעת הכיוון האינטגרלי של לוגיסטיקת הפצת סחורות, אשר מנוסח כך:

"לוגיסטיקת תחבורה ומחסנים מוגדרת כמערכת של פעילויות ארגוניות ופונקציונליות בעלות אופי טכנולוגי (אחסון-אחסנה ומשלוח-הובלה), שתוכנה הכלכלי הוא יצירת ערך נוסף (עלות וערך שימוש) של נושא פעילות זו (מוצר-משאב). מבנה הערך הנוסף הזה מתבטא במונחים של כללי הלוגיסטיקה הידועים, היוצרים את מה שנקרא תסביך לוגיסטי: ערך המשאב עצמו (מבנה, איכות, כמות); ערך הזמן (דיוק) המסירה; ערך מקום משלוח. במילים אחרות, לא רק שהמוצר (המשאב) בעל ערך בפני עצמו, אלא הוא בעל ערך כי הוא זמין בכמות הנדרשת, באיכות שמורה, בזמן מדויק, במקום מסוים".

היווצרות ופיתוח לוגיסטיקת הובלה ומחסנים מתבטאת בפיתוח פעילויות ארגוניות וכלכליות המבטיחות תנועת סחורות בצורה של תחזוקה ופיתוח של מערכת תזרימי מטען. פעילויות כאלה כוללות שירותי שילוח. הסיבה העיקרית להופעתה והתפתחותה של פעילות עסקית מסוג זה הייתה הדרישות הגבוהות שהציבו צרכני שירותי ההובלה מתהליך ההובלה והמחסנים, שכן "שירות הובלה בתנאים מודרניים כולל לא רק הובלת סחורות בפועל מהספק לספק לספק. הצרכן, אך גם מספר רב של פעולות שילוח, מידע ועסקאות, שירותי טיפול במטענים, ביטוח, אבטחה וכו'". במתכונתו הכללית ביותר, שירותי הובלת מטענים מובנים כ"מערכת אספקה ​​הכוללת הובלת סחורה מהיצרן לצרכן ופעולות ההעמסה והפריקה הנלוות, אחסון (אריזה, אריזה, אחסנה), ביטוח, שירותים פיננסיים, תהליכי מידע וניהול רשומות". כפועל יוצא מהגדרה זו, שירותי שילוח משלימים את תהליך ההובלה והמחסן במניפולציות הנדרשות במטען, ומאפשרים לו לממש את נכסיו המסחריים. הצורך האובייקטיבי בהופעתם ובפיתוחם של שירותי שילוח נקבע על פי הדרישות המוטלות על ידי משתתפי "שוק הקונים" לתהליכי אספקה, שלא ניתן להשיגם רק באמצעות מפעלי הובלה קלאסיים, שכן "אפשרית הפצה יעילה של סחורות. רק עם אינטראקציה של מבנים ומנגנונים רבים של תשתיות, תחבורה, שינוע, מחסן ואופי מוסדי". תהליכי הפיתוח של שירותי שילוח הופכים לרלוונטיים במיוחד בעת ביצוע הובלה בינלאומית הקשורה למגוון שלם של אמצעים נוספים לשחרור ממכס של סחורות.

נושאים של שירותי שילוח יכולים וצריכים להיחשב מנקודת המבט של השירות הלוגיסטי של תהליכי הפצת סחורות. במקרה זה, פעילויות השילוח מוצגות כצורה של ארגון תהליכי הובלה, מחסנים ושאר תהליכי מטען מורכבים הקובעים את היווצרות תשתית הסחר כולה. העבודה מנסה להתייחס לסוגיות של ארגון וניהול תהליכי הובלה, מחסנים ומטענים מורכבים בצורת פעילות הובלה ושילוח, תפקידה ומשמעותה להיווצרות מערך חלוקת סחורות, פיתוח צורות מודרניות של חלוקת סחורות, וכן ייעול פעילויות התחבורה.