Kopš seniem laikiem liels ūdens piesaistīja viņai cilvēku, izraisīja viņa interesi un vēlmi iekarot tās plašumus. Tātad vispirms parādījās laivas, un tad kuģi. Ar katru gadsimtu to izmēri, jauda un iespējas ir tikai palielinājušās, un tagad kuģi ir patiesi iespaidīgi ar saviem izmēriem. Mēs apvienojāmies vienā top visvairāk lieli kuģi miers, lai arī jūs varētu tos redzēt un novērtēt mērogu no fotoattēla.

10. Saraksts sākas ar lielāko buru kuģi pasaulē un tas ir “France II”, kas diemžēl līdz mūsdienām nav saglabājies. Radīts 1911. gadā, tas bija 127 metrus garš un tam bija tērauda korpuss, kas tam nelīdzēja, kad tas avarēja. 1922. gadā Francija II nogrima Klusā okeāna ūdeņos.

9. Mærsk Mc-Kinney ir dāņu amatnieku radījums, kas ir viens no lielākajiem konteineru kuģiem. Mc-Kinney garums ir 400 metri, platums gandrīz 60. 2013. gadā tas tika oficiāli palaists, bet pēc kāda laika tas atgriezās savā dzimtajā zemē rekonstrukcijai. Iemesls tam bija nepiemēroti ostas celtņi, kas nevarēja to pilnībā izkraut un iekraut. Mc-Kinney tiek uzskatīts par visvairāk nepārdomāto kuģi vēsturē, jo tas diez vai atmaksājas.

8. Foto no lielākā kuģa pasaulē nestandarta kravai Blue Marlin ir pārsteidzošs. Tā garums ir 225 metri, un, pateicoties tā konstrukcijai un kravnesībai, klājs var uzņemt aptuveni 15 lielus beramkravu kuģi.

7. Norvēģijas piestātnes kuģis Dockwise Vanguard no citiem atšķiras ar savu neparasto dizainu un spēju nolaist iekraušanas platformu ne tikai zem paša klāja, bet arī jūras līmeņa. Norvēģijas gigants spēj pārvadāt vairāk nekā 110 tūkstošus tonnu kravu un tiek izmantots naftas ieguves platformu un citu kuģu piegādei.

6. Pasaulē lielākais beramkravu kuģis Berge Štāls varētu piederēt norvēģiem vai citai vadošai pasaules valstij, bet tiesības uz to pieder niecīgās Menas salas valdībai, kas atrodas netālu no Īrijas. Tā garums ir 341 metrs, bet tonnāža – 176 tūkstoši tonnu.

5. CSCL Globe ir vēl viens konteinerkuģis ar iespaidīgiem izmēriem. Ražots Honkongā, tas ir 400 metrus garš, bet var sasniegt ātrumu līdz 22 mezgliem. Kuģi apkalpo tieši 31 cilvēks. Globe ir pazīstams arī ar vienu no jaudīgākajiem dīzeļdzinējiem uz planētas.

4. Kāds ir lielākais kuģis pasaulē? Ilgu laiku viņš tika uzskatīts par neticamu milzi, ko radīja norvēģi. Tas tika palaists 1976. gadā, un tieši pēc desmit gadiem Irānas iznīcinātāja pilots tam uzbruka, izraisot kuģa iestrēgšanu. Un, kad visi to norakstīja, norvēģi to pārbūvēja un līdz 2010. gadam tankkuģis turpināja regulāri pildīt visus savus mērķus, līdz tika likvidēts Indijā.

3. Dānijas konteinerkuģis Emma Mærsk pārsteidz ar savām spējām. Tas spēj uzņemt 154 tonnas kravas un sasniegt šādam milzim neticamu ātrumu 33 mezgli. Pārvalda tikai 13 cilvēki.

2. Otrajā pozīcijā ierindojās Panamas gigants MSC Oscar, kuram pieder rekords pārvadāto kravu ziņā – tas var uzņemt gandrīz 200 tūkstošus tonnu. Tā izmēra dēļ tas var iekļūt tikai dažās ostās visā pasaulē.

1. Prelude FLNG, kas ir peldoša gāzes pārstrādes rūpnīca, ir ārpus jebkādas konkurences. Pasaulē lielākā kuģa izmēri ir iespaidīgi: garums 459 metri, platums – 75 metri, augstums – 105 metri. Lai apkalpotu šādu mašīnu un papildus gāzes ieguvei, uz klāja atrodas tieši 240 apkalpes locekļi.

Lielākais un traģiskākais pasažieru kuģis pasaulē ir Titāniks. Ikviens zina nelaimīgo stāstu par šo 20. gadsimta lielāko sasniegumu. Kuģis tika nolaists ūdenī 1911. Sava pirmā brauciena laikā tas sadūrās ar Atlantijas okeāns ar aisbergu un nogrima. , kas sver 163 tūkstošus tonnu, ar to līdz apakšai paņēma aptuveni pusotru tūkstoti dzīvību. Tikai 700 cilvēku tika izglābti; viņus savāca garāmbraucošs kuģis.

Pēc Titānika incidenta paaugstinājās drošības līmenis uz visiem laineriem. Visi pasažieru kuģu būvniecībā iesaistītie inženieri un dizaineri sāka piešķirt īpašu nozīmi drošības nodrošināšanas nosacījumiem cilvēku dzīvības. Kā zināms, viens no masveida cilvēku bojāejas iemesliem bija pietiekama skaita rezerves laivu trūkums uz kuģa.

21. gadsimta labākie kuģi: top 5

Nosaukums “Lielākais pasažieru kuģis pasaulē” katru gadu pāriet no viena kuģa uz otru - reitings pastāvīgi mainās. Kuģu modeļi tiek pastāvīgi pilnveidoti, tiek noteiktas jaunas prasības vietējā un starptautiskā līmenī, tiek radītas augstās tehnoloģijas. Šajā sakarā, iespējams, tuvākajā laikā sarakstu papildinās jauni jūras milžu nosaukumi.

Daudzus gadsimtus pa okeāniem kursē tirdzniecības kuģi un karakuģi. Reizēm cilvēki būvē tādus kolosus, ka, skatoties uz fotogrāfijām, tos grūti iedomāties. Šie lielgabali pārvadā cilvēkus, kravas, naftu un gāzi. Par 6 lielākajiem peldlīdzekļiem pasaulē - tālāk apskatā.

1. Supertankuģis Knock Nevis

Garākais kuģis, kas jebkad uzbūvēts, ir naftas tankkuģis Knock Nevis, kas iepriekš bija pazīstams kā Jahre Viking. Knock Nevis tiek uzskatīts arī par lielāko objektu, ko jebkad radījis cilvēks. Tā maksimālais garums ir 458,45 metri, un tā tilpums ir 260 941 tonna.

Supertankuģis pirmo reizi ūdenī izgāja 1979. gadā, kad tas pameta Sumitomo Heavy Industries kuģu būvētavu Japānā. Kuģis transportēja jēlnaftu visā pasaulē un pat tika bombardēts 1988. gadā Irānas un Irākas kara laikā. Kuģis piekrastes ūdeņos aizdegās un nogrima, tas tika pilnībā norakstīts. Pēc kara beigām Jahre Viking tika pacelts, salabots un atkal nodots ekspluatācijā.

Lai vadītu supertankuģi, nepieciešama tikai 35 cilvēku apkalpe. Mašīnu darbina viens 9 metru dzenskrūve, kas veic 75 apgriezienus minūtē. Pateicoties tam, tiek sasniegts 16 mezglu (30 km/h) kreisēšanas ātrums. Lai samazinātu ātrumu, kuģim nepieciešami 9 kilometri, bet, lai apgrieztos - 3 kilometri ūdens telpas.

Visā savas pastāvēšanas vēsturē kuģis vairākkārt mainījis nosaukumu, īpašniekus un reģistrācijas ostu. 2009. gadā tankkuģis veica savu pēdējo reisu uz Indiju, pēc kura tas tika sagriezts metālā.

2. Gaisa kuģa bāzes kuģis USS Enterprise

Amerikāņu USS Enterprise ir pasaulē lielākais karakuģis. Šis ir ar kodolenerģiju darbināms gaisa kuģu pārvadātājs, kas pazīstams arī kā CVA-65. Šis ir jau astotais kuģis ar šādu nosaukumu Amerikas flotē, taču lielākais no visiem. Tas ir 342 metrus garš un var pārvadāt līdz 4600 karavīriem un 90 lidmašīnas.

Astoņu reaktoru atomelektrostacija saražo 280 000 ZS maksimālo jaudu, pateicoties kam kuģis var sasniegt 33,6 mezglu (62 km/h) ātrumu. Šīs īpašības izskatās vēl iespaidīgākas, ja ņem vērā, ka USS Enterprise tika nodota ekspluatācijā 1962. gadā. 2017. gadā pēc 55 gadu kalpošanas kuģis tika oficiāli demontēts. Pirms tam viņam izdevās redzēt Kubas krīzi, Vjetnamas karu un Irākas karu, kur viņš pārstāvēja ASV militāro spēku.

3. Gāzes nesējs Q-Max

Pasaulē lielākie gāzes pārvadātāji ir Q-Max kuģi. To tilpums ir 162 400 tonnas, garums 345 m, platums 55 metri. Q-max kuģi var uzņemt līdz 266 000 kubikmetri dabasgāzi un sasniedz ātrumu līdz 19,5 mezgliem (36 km/h).

Pašlaik pasaulē ir 14 Q-Max klases gāzes pārvadātāji, katrs gigants maksā 290 miljonus dolāru. Kuģus būvēja Samsung Heavy Industries, Hyundai Heavy Industries un Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering. Pirmais gāzes pārvadātājs sērijā (Moza) tika pabeigts 2007. gadā kuģu būvētavā Dienvidkoreja. Kuģis savu nosaukumu saņēma par godu Kataras valdnieka otrajai sievai.

4. Konteineru kuģis CSCL Globe

2014. gada novembrī notika pasaulē lielākā konteinerkuģa CSCL Globe vārda došanas ceremonija. Šis ir pirmais no pieciem konteinerkuģiem, ko Ķīnas kuģniecības kompānija CSCL pasūtīja 2013. gadā. Kuģis paredzēts kuģošanai maršrutā no Āzijas uz Eiropu. Milzu kuģa, kura garums ir 400 metri, tilpums ir 186 000 tonnu, un tas var pārvadāt līdz 19 100 kuģniecības konteineriem.

CSCL Globe izmanto MAN B&W dzinēju ar elektroniski kontrolēts 77 200 ZS 17,2 metrus augsts.

5. Jūru harmonija

Jau vairākus gadu desmitus pēc kārtas Royal Caribbean International būvē jaunus kruīza kuģus, kas ir arvien lielāki par iepriekšējiem. 2016. gadā viņš veica savu pirmo braucienu Harmony of the Seas 362 metru garumā. Kuģis var uzņemt 2200 apkalpi un 6000 pasažierus, kas dodas pāri Vidusjūrai, Atlantijas okeānam un Karību jūras reģionam.

Harmony of the Seas izspiež 225 282 tonnas un sasniedz maksimālais ātrums 22,6 mezgli (41,9 km/h).

Uz kuģa ir daudz izklaides pasākumi, lai nebūtu garlaicīgi vairākas nedēļas pēc kārtas: spa, kazino, kvestu istaba, slidotava, sērfošanas simulators, teātris, divas kāpšanas sienas, rāvējslēdzējs, peldbaseini, basketbola laukums, neliels golfa laukums un pat akvaparks.

Harmony of the Seas būvniecība izmaksāja aptuveni miljardu dolāru, padarot to par vienu no dārgākajiem komerciālajiem kuģiem, kas jebkad uzbūvēti.

6. TI klases supertankuģi

Lielākie joprojām ekspluatācijā esošie naftas tankkuģi ir TI klases supertankuģi. Šie kuģi ir TI Africa, TI Asia, TI Europe un TI Oceania. Mega-tankuģi tika uzbūvēti Dienvidkorejā 2003. gadā Grieķijas uzņēmumam Hellespont.

TI klases kuģi ir "tikai" 380 metrus gari – par 78 metriem īsāki nekā Knock Nevis. Katrs no tiem izspiež 234 006 tonnas un pilnībā noslogots var sasniegt 16,5 mezglu (30,5 km/h) ātrumu. Kopā tika uzbūvēti 4 okeāna milži, kas tiek izmantoti arī mūsdienās.

Un pavisam nesen tie tika uzskatīti par rekordlieliem

Kopš seniem laikiem cilvēkam spēja peldēt kā zivij bija ne mazāk vēlama kā spēja lidot kā putnam. To, ko nespēj izdarīt dabas dotais ķermenis, palīdzēja paveikt mūsu uzbūvētās mašīnas. No senatnes trauslajām laivām cilvēce ir izaugusi, veidojot milzīgas pilsētas uz ūdens. Lielākie no tiem pārsteidz pat mūsdienu cilvēkus, kas pieraduši pie progresa sasniegumiem ar spēka un skaistuma kombināciju.

Lielākie kuģi pasaulē: atlases kritēriji

Lai nosauktu lielāko kuģi, ir vismaz divi kritēriji: izmēri (garums un platums) un ūdensizspaids (būtībā kuģa zemūdens daļas tilpums).

Turklāt, lai noteiktu uzvarētāju individuālajās kategorijās, izšķiroša ir viņa spēja izpildīt savu galveno uzdevumu. Pasažieru kuģim tas ir pasažieru skaits, ko tas var uzņemt uz klāja, un kajīšu skaits; sauskravas kuģim vai tankkuģim tas ir pārvadājamās kravas svars; konteinerkuģim tas ir konteineri.

Buru laivas un tvaikoņi

Pirms pāriet pie mūsdienu rekordistiem, atcerēsimies viņu priekšgājējus, tos, kas ar vēja un tvaika spēku dzenā jūru.

Lielākais buru kuģis, kāds jebkad ir palaists ūdenī, ir franču barque France II. Kuģa ūdensizspaids bija gandrīz 11 tonnas un garums 146 metri. Tikai desmit gadus - no 1912. līdz 1922. gadam - tas veica regulārus kravu pārvadājumus, līdz burukuģi, kas uzskrēja uz sēkļa pie Jaunkaledonijas krastiem, pameta tā īpašnieki. Kuģis beidzot tika iznīcināts 1944. gadā bombardēšanas laikā.

Lielākais tvaikonis vēsturē ir Great Eastern, kas tika palaists 1857. gadā. Tā garums ir 211 metri, un tā tilpums ir 22,5 tūkstoši tonnu. Kuģi vadīja divi riteņi un viens propelleris, bet varēja arī kuģot. Kuģa galvenais mērķis ir pasažieru pārvadāšana, Great Eastern varētu uzņemt līdz 4000 cilvēku. Diemžēl ogļu un tvaika laikmets nebija labvēlīgs tik liela mēroga projektiem - Great Eastern darbība izrādījās nerentabla un tika pārtraukta ekonomisku apsvērumu dēļ.

Absolūts rekordists

Daudzus gadus par uzvarētāju kategorijā “Lielākie kuģi pasaulē” kļuva tankkuģis Knock Nevis. Tā tika uzcelta 1976. gadā Japānā, tā ir daudzkārt mainījusi nosaukumus un piedzīvojusi lielus remontus. Galīgos izmērus čempions ieguva 1981. gadā (ar nosaukumu Seawise Giant): 458,5 metrus garš, 68 metrus plats ar 565 tūkstošu tonnu ūdensizspaidu.

Milzīgs tankkuģis ir aprīkojums, kuram nav tik viegli atrast pielietojumu. Tā izmēra dēļ kuģim bija zems ātrums, milzīgs (vairāk nekā 10 kilometru!) bremzēšanas ceļš, nevarēja iziet cauri stratēģiskiem kuģniecības šaurumiem un varēja pietauvoties tikai dažās ostās visā pasaulē.

Lielākā kuģa fotoattēlu var redzēt jebkurā kuģu būves vēsturei veltītā vietnē, taču šis milzis nesen piederēja pagātnei, tāpat kā buru kuģi un tvaikoņi. 2010. gadā sešus gadus neizmantotais kuģis tika sagriezts metāllūžņos.

Strādīgie milži

Tāpat kā Seawise Giant, arī citi lielākie kuģi ir kravas kuģi: tankkuģi, beramkravu kuģi, konteinerkuģi.

Garākais pašlaik izmantotais kuģis (397 metri) ir konteinerkuģis Emma Maersk. Pēc dažādiem avotiem, tā sānu var pacelt no 11 līdz 14 tūkstošiem standarta konteineru. Tā kā dizaineriem tika uzdots nodrošināt Emmas Maerskas pārvietošanos caur Suecas un Panamas kanāliem, kuģa platums un iegrime tika izstrādāti diezgan mēreni. Tāpēc šāda giganta tilpums ir “tikai” 157 tūkstoši tonnu.

Un lielākie kuģi pasaulē pēc tilpuma ir četri Hellespont supertankuģi. Lai gan katra garums ir par 17 metriem mazāks nekā konteinerkuģu līderim, ūdensizspaids ir pusotru reizi lielāks - 234 tūkstoši tonnu.

Brazīlijas uzņēmuma Vale rūdas nesēji nav pārāk zemāki par tiem. Lielākās no tām - Vale Sohar - ūdensizspaids ir aptuveni 200 tūkstoši tonnu un garums ir 360 metri. Maksimālā krava, ko šis gigants spēj pārvadāt, ir 400 tūkstoši tonnu.

Kruīzu skaistules

Lai gan pasažieru kuģi un nav tik lielas kā kravas, bet atstāj neizdzēšamu iespaidu. Kruīza kuģis nav pārvietošanās līdzeklis, bet gan luksusa brīvdienu galamērķis. Liels izmērs Kuģis šeit kalpo ne tik daudz kā iespēja uz klāja uzņemt pēc iespējas vairāk pasažieru, bet gan radīt visu iedomājamo komfortu, kas apmierinātu visprasīgāko publiku.

Lielākie pasažieru kuģi ir daudzkārt lielāki par Titāniku, kas kādreiz šķita neticami. Dvīņu kuģu pāris Allure of the Seas un Oasis in the Seas ir nepārspējami pēc izmēra. 362 metri garš un 225 tūkstoši tonnu ūdensizspaids - skaitļi salīdzināmi ar lielāko kravas kuģi. Katrs no laineriem var ērti uzņemt 6400 pasažierus. Turklāt uz klāja apkalpo 2100 darbinieku (tas ir pret vairākiem desmitiem jūrnieku, kas apkalpo tankkuģus un sauskravas kuģus).

Allure of the Seas jeb Oasis in the Seas piedāvā veikalus, kazino, restorānus, bārus, naktsklubus, fitnesa centru, volejbola un basketbola laukumus, saunu un peldbaseinus. Ir pat parks ar īstiem kokiem un zāli.

Jūras vētra

Jūs nevarat ignorēt lielākos karakuģus. Tagad tie ir gaisa kuģu pārvadātāji. Un tas ir saprotams: lai cik smagi strādātu aviācijas inženieri, lai samazinātu lidmašīnu pacelšanās nobraukumu, “spārnotajiem jūrniekiem” joprojām ir nepieciešams diezgan plašs ceļš, no kura pacelties.

Laika posmā pirms Otrā pasaules kara varenākās jūras lielvalstis būvēja īpaši lielus karakuģus – līnijkuģus. Lielākais no tiem ir Japānas flotes flagmanis Yamato. 263 metrus garš, 40 plats, ar 2500 jūrnieku apkalpi – līnijkuģis šķita vienkārši neievainojams. Tomēr kuģis, kas tika palaists ūdenī 1940. gadā, tika nogremdēts neilgi pirms Japānas kapitulācijas.

Pretzemūdeņu ieroču izstrāde ir padarījusi šādus kuģus pārāk vienkāršus par mērķi. Tajos gados noliktie kuģi joprojām bija ekspluatācijā (piemēram, Aiovas projekta amerikāņu kaujas kuģi), bet pēckara periodā galvenā uzmanība tika pievērsta lidaparātu pārvadāšanas kuģiem.

Visu laiku lielākais jūras spēku kuģis bija lidmašīnu bāzes kuģis USS Enterprise. Tā garums ir 342 metri, platums - 78 metri. Kuģis pārvadāja līdz 90 lidmašīnām (lidmašīnām un helikopteriem), kas apkalpoja 1800 cilvēkus. Kopējais apkalpes lielums ir 3000 jūrnieku. Pēc vairāk nekā pusgadsimta ilgas dienesta uzņēmums Enterprise tika atvaļināts no dienesta ASV flotē 2012. gadā. Tagad tās vietu ieņēmuši Nimitz klases lidmašīnu bāzes kuģi, kas pēc izmēra ir nedaudz zemāki par savu priekšgājēju - lielāko mūsdienu lidmašīnu pārvadātāju kuģu garums ir 333 metri.

Lielākie kuģi Krievijā

Lai gan Krievijā ražotie kuģi neieņem augstākās pozīcijas pasaules lielāko kuģu reitingos, dažiem modeļiem savās kategorijās nav līdzvērtīgu.

Tādējādi Krievijas Ziemeļu flotes flagmanis, ar kodolenerģiju darbināms raķešu kreiseris "Pēteris Lielais" ir pasaulē lielākais kaujas triecienkuģis, kas nav gaisa kuģis. Kreisera izmēri: 251 metrs - garums, 28 metri - platums, tilpums - 28 tūkstoši tonnu. Galvenais uzdevums: pretoties ienaidnieka lidmašīnu pārvadātāju formācijām.

Krievijas flotē ir arī cits rekordists - zemūdene Akula (projekts 941). Laivas garums ir 173 metri, zemūdens tilpums 48 tūkstoši tonnu, apkalpe 160 cilvēku. Zemūdene ir aprīkota ar kodolreaktoru un dīzeļa spēkstacijām. Galvenie ieroči ir starpkontinentālās ballistiskās raķetes ar kodolgalviņām.

No civilajiem kuģiem jāpiemin lielākais atomledlauzis "50 Let Pobedy", kas stāpeli atstāja 1993. gadā. Iespējams, zinot, kas ir lielākie kuģi pasaulē, tā 160 metru garums šķitīs vieglprātīgs, bet tomēr savā klasē šim kuģim nav līdzinieka.

Milzis kuģu būvētavā

Papildus pašiem kuģiem mūsdienu kuģu būvētāji ir aizņemti, izstrādājot citus jūras milžus - peldošās platformas. Apbrīnojamā izmēra konstrukcijas var izmantot dažādiem mērķiem, sākot no kalnrūpniecības līdz kosmosa kuģu palaišanai.

Šobrīd Dienvidkorejas Samsung Heavy Industries kuģu būvētavās tiek pabeigta peldošā platforma Prelude, kuru pasūtītājs Royal Dutch Shell plāno izmantot dabasgāzes ražošanai, sašķidrināšanai un transportēšanai. 2013. gadā tika palaists Prelude korpuss. Tās izmēri ir iespaidīgāki, nekā var lepoties lielākie kuģi pasaulē. Nepabeigtā milža fotogrāfija kļuva pieejama ikvienam interesentam.

Kuģa garums ir 488 metri, platums - 78 metri, ūdensizspaids - 600 tūkstoši tonnu. Tiek pieņemts, ka platforma tiks pārvietota, izmantojot velkoņus. Tikai savas šasijas trūkums neļauj Prelude saukt par čempionu starp milzu kuģiem. Platforma joprojām nav kuģis.

Kopš seniem laikiem cilvēki ir ceļojuši pa jūrām, pakāpeniski uzlabojot savus kuģus. Mūsdienu kuģu būve ir ļoti attīstīta, un kuģu klāsts ir kļuvis neparasti daudzveidīgs. Bet vienmēr Īpaša uzmanība piesaista pasaules lielāko kuģu TOP, kas tiks apspriests tālāk.

1. Seawise Giant (Knock Nevis)

Kravnesība - 564 700 tonnas.
. Garums - 458,5 m.
. Būvniecības gads - 1979.
. Pēdējā reģistrācijas valsts: Sjerraleone. Demontēts lūžņos.

Lielākais kuģis pasaulē līdz 2010. gadam bija supertankuģis Knock Nevis, kas uzbūvēts 1975. gadā Japānas pilsētā Jokosukā. Pirms vairāku nosaukumu maiņas tam bija vienkāršs cipars 1016. Bet ciklopiskie izmēri to faktiski sabojāja – tankkuģis nevarēja izbraukt ne caur Panamas, ne Suecas kanālu, pat Lamanšā tas būtu uzskrējis uz sēkļa, tāpēc varētu pārvietoties no okeāna. līdz okeānam es to varēju izdarīt tikai apļveida ceļā.
1988. gada Irānas un Irākas kara laikā to trāpīja Irākas raķete un tas tika nopietni bojāts. Rezultātā supertankuģis nogrima Persijas līcis netālu no krasta. Pēc konflikta beigām tas tika pacelts no apakšas un aizvilkts uz Singapūru, kur 1991. gadā to izdevās atjaunot, piešķirot tam jaunu “optimistisku” nosaukumu “Laimīgais milzis”. Bet nevienam tas nebija vajadzīgs kā tankkuģis, tāpēc tas sāka kalpot kā peldoša naftas krātuve. Visbeidzot 2009. gadā “laimīgais” tika nosūtīts pēdējā ceļojumā uz Indijas krastiem, kur nākamajā gadā tika sagriezts metāllūžņos.

2. Pjērs Gijomats

Kravnesība - 555 000 tonnas.
. Garums - 414,2 m.
. Būvniecības gads - 1977.
. Pēdējā reģistrācijas valsts: Francija. Sagriež metāllūžņos.

Batillus sērijas dvīņu kuģu saimē šis supertankuģis ir lielākais kravnesības ziņā. Tas tika būvēts Francijas kuģu būvētavās, nostrādāja tikai aptuveni 5 gadus, pēc tam 1983. gadā bez žēlastības tika nosūtīts uz Dienvidkoreju, kur tas tika pārvērsts metāllūžņos. Pārējie viņa brāļi no tās pašas sērijas dalījās viņa liktenī. Visos gadījumos šādas necildenas nāves iemesli bija vienas un tās pašas problēmas ar neiespējamību iziet cauri Suecas un Panamas kanāliem.

3. Esso Atlantic

Kravnesība - 516 900 tonnas.
. Garums - 406,5 m.
. Būvniecības gads - 1977.
. Pēdējā reģistrācijas valsts: Libērija. Sagriež metāllūžņos.

Savulaik šis naftas supertankuģis bija arī pilnā svara čempions. Tas tika uzbūvēts Japānā un pirmo komerciālo maršrutu veica no Libērijas, Āfrikā, kur īpašnieks uzņēmums Esso Tankers to reģistrēja zem Libērijas karoga. Visbiežāk tankkuģis transportēja naftu no Tuvajiem Austrumiem uz Eiropu. Taču 2002. gadā gals pienāca arī viņam – Pakistānā viņš tika sagriezts metāllūžņos. Viņam bija praktiski māsas kuģis Esso Pacific, taču, neskatoties uz nosaukumu “Klusais okeāns”, tas bija mazāks par “Atlantijas brāli”.

Lai iekarotu dabu, cilvēks rada mega-mašīnas – neticamākās tehnoloģijas pasaulē, kuru iespējas un izmēri pārsteidz iztēli. Jā...

4. Emma Maerska

Kravnesība - 156 900 tonnas.
. Garums - 397 m.
. Būvniecības gads - 2006.
. Pēdējā reģistrācijas valsts: Dānija. Joprojām lietošanā.

Šis ir pirmais kuģis no astoņiem vienādiem E-klases konteinerkuģiem, ko uzbūvējis Dānijas holdings Moller-Maersk Group. Savas pirmā ceļojuma laikā 2006. gadā viņa bija pasaulē lielākais peldlīdzeklis. Emma Maersk pārvadā dažādas kravas starp Āziju un Ameriku, šķērsojot Suecas kanālu un Gibraltāra šaurumu.
Šim kuģim nav īpaši veiksmīga vēsture – kad tā celtniecība jau tika pabeigta, augšējā klājā izcēlās ugunsgrēks, kas nopietni sabojāja pavisam jauno kuģi. Bija nepieciešams remonts, kas tika veikts ātri. 2013.gadā notika jauna nelaime - tieši Suecas kanāla vidū salūza viena no sauskravas kuģa spēkstacijām, kā rezultātā tas zaudēja kontroli. Par laimi gan kuģis, gan kanāls palika neskarti.
Eiropieši neatbalsta milzi, jo tas izmanto sēru bagātu degvielu. Tāpat kā daudzi milzu kuģi, Emma neiederas Panamas kanālā, tāpēc Klusais okeāns viņai slēgts (tur nav iespējams kuģot apkārt Horna ragam!).

5.TI klase

Kravnesība - 441 600 tonnas.
. Garums - 380 m.
. Būvniecības gads - 2003.
. Pēdējā reģistrācijas valsts: Beļģija. Joprojām lietošanā.

Šim dubultkorpusa kuģim bija tā laika lielākā kravnesība un bruto tonnāža. Kopumā tika uzbūvēti četri pilnīgi identiski kuģi: divi “TI Africa” un “TI Oceania” ar Māršala salu karogu, “TI Europe” ar Beļģijas karogu un “TI Asia”. Savukārt 2010.gadā no “Āzijas” un “Āfrikas” tika izgatavotas peldošās termināļa platformas naftas produktu uzglabāšanai un iekraušanai, un kopš tā laika tās ir izvietotas pie viena no Kataras jūras naftas atradnēm.

Mūsdienu attīstība bruņoto spēku mērķis ir palielināt transportlīdzekļu kompaktumu un manevrētspēju, tas ir, padarīt tos vieglākus. Veidojot tos...

6. Vale Sohar

Kravnesība - 400 300 tonnas.
. Garums - 362 m.
. Būvniecības gads - 2012.
. Pēdējā reģistrācijas valsts: Māršala salas. Joprojām lietošanā.

Šis kuģis, viens no lielākajiem beramkravu kuģiem, pieder Vale kalnrūpniecības uzņēmumam no Brazīlijas. Tas transportē Brazīlijā iegūto rūdu uz ASV. Kopumā pa šo maršrutu kursē 40 milzīgi sauskravu kuģi, kuru kravnesība ir 380-400 tūkstošu tonnu robežās. Sohar ir lielākais kuģis starp tiem.

7. Alure of the Seas

Kravnesība - 19 750 tonnas.
. Garums - 362 m.
. Būvniecības gads - 2008.
. Pēdējā reģistrācijas valsts: Bahamu salas. Joprojām lietošanā.

Šis kuģis ietilpst Oasis kruīza kuģu klasē, kas sastāv no diviem dvīņiem (otrais ir Oasis in the Seas), ieņemot sava veida kuģu līderpozīcijas pasaulē. Viņi saka, ka "Allure" joprojām ir par 5 cm garāks nekā "Oasis", tāpēc tas tiek prezentēts šeit. Šis gigants spēj pārvadāt 6296 pasažierus un 2384 apkalpes locekļus. Uz kuģa tiek piedāvāti neskaitāmi izklaides veidi; šajā peldošajā pilsētā ir golfa laukums un slidotava, virkne bāru un veikalu un pat parks ar eksotiskiem augiem.

8.Karaliene Marija II

Kravnesība - 19 200 tonnas.
. Garums - 345 m.
. Būvniecības gads - 2002.
. Pēdējā reģistrācijas valsts: Bermudu salas. Joprojām lietošanā.

Šis skaistais transatlantiskais kruīza kuģis ir viens no pasaulē lielākajiem pasažieru laineriem. Tas spēj ar maksimālu komfortu nogādāt 2620 pasažierus no Vecās uz Jauno pasauli vai atpakaļ. To projektēja un uzbūvēja franču kompānija "Chantiers del" Atlantique. Uz kuģa atrodas teātris, kazino, 15 restorāni un vienīgais planetārijs uz kuģiem.

Formula 1 nav tikai visdārgākais un iespaidīgākais sporta veids. Šis Jaunākās tehnoloģijas, tie ir vislabākie dizaina un inženiertehniskie prāti, tas ir jebkurš...

9.Moza

Kravnesība - 128 900 tonnas.
. Garums - 345 m.
. Būvniecības gads - 2007.
. Pēdējā reģistrācijas valsts: Katara. Joprojām lietošanā.

Šis kuģis atver jaunu Q-Max sērijas tankkuģu saimi, kas specializējas sašķidrinātās dabasgāzes transportēšanā, kas iegūta no atradnēm pie Kataras krastiem. Tas tika projektēts un uzbūvēts Dienvidkorejā. Kopumā šobrīd ekspluatācijā ir 14 šīs sērijas tankkuģi.

10. USS Enterprise (CVN-65)

Garums - 342 m.
. Celtniecības gads - 1960. gads.
. Pēdējā reģistrācijas valsts: ASV. Lidmašīnas bāzes kuģis ir likvidēts.

Tas ir Amerikas lielākais ar kodolenerģiju darbināms uzbrukuma lidmašīnu bāzes kuģis un pirmais, kas darbojas ar kodolenerģiju. Tas sāka darboties 1961. gadā. Tika plānota sešu līdzīgu kuģu sērija, taču tika uzbūvēts tikai uzņēmums. Tā izmaksas sasniedza neticami 451 miljonu dolāru, tāpēc pat bezdibenīgais ASV budžets nevarēja atļauties šādus izdevumus. Garuma ziņā tas ir lielākais karakuģis pasaulē. Vienu reizi uzpildījis degvielu ar kodoldegvielu, aviācijas bāzes kuģis ieguva autonomiju uz 13 aktīvā dienesta gadiem un šajā laikā varēja nobraukt miljonu jūras jūdžu. 2017. gada februārī uzņēmums Enterprise tika nosūtīts godpilnā pensijā – šī bija pirmā ASV jūras kara flotes lidmašīnas bāzes kuģu bāzes nosūtīšana ar kodolenerģiju.