Danas je teško pronaći osobu koja nikad nije letjela avionom. Ali znamo li svi što se događa u zrakoplovu tijekom leta?!
1. U slučaju opasnosti nikada nemojte prekrižiti ruke iznad glave kako biste zaštitili glavu od teškog predmeta koji pada odozgo.
Možete dobiti ozbiljnu ozljedu ruku, što će vas lišiti osnovne mogućnosti da sami izađete iz kabine.
2. Prije polijetanja izbrojite redove do izlaza u nuždi, kako biste se u slučaju nepredviđene situacije lakše snašli u unutrašnjosti zrakoplova.
3. Tijela mrtvih ljudi vrlo se često prevoze u teretnom prostoru putničkih zrakoplova.
I to se smatra apsolutno normalnom praksom. Ali budite spremni na činjenicu da bi tijelo moglo "procuriti" i zaprljati vaš kofer. Istina, takvi su slučajevi iznimno rijetki. Puno gori od ovoga je transport ribe, čiji miris nije tako lako ukloniti. Stoga svoju prtljagu uvijek omotajte folijom kako biste se zaštitili od neugodne posljedice let.
4. Većina kašnjenja letova zbog tehničkih razloga događa se krivnjom samih putnika: napadi straha, kašnjenja, konfliktne situacije s predstavnicima tvrtke i drugo.
5. Stjuardese imaju koncept "čudesnog putnika".
U kategoriju takvih putnika ubrajaju se i oni koji uđu u zrakoplov invalidska kolica među prvima. I nakon slijetanja takvi putnici sami napuštaju kabinu. Nije li to čudo? Iscjeljenje koje se dogodilo na visini od nekoliko tisuća metara!
6. Sama turbulencija teško može oštetiti kabinu zrakoplova. Velika opasnost je prepuna stvari koje u ovom trenutku lete po kabini.
7. Komercijalni zrakoplovi mogu letjeti čak i s jednim motorom.
8. Većina nesreća ne događa se tijekom leta, već nekoliko minuta nakon polijetanja ili tijekom slijetanja zrakoplova.
9. Alkohol tijekom leta puno jače djeluje na ljudski organizam.
Stoga mnoge stjuardese kažu da je jedno piće u zraku jednako dva pića na zemlji.
10. Putnici s djecom, ne poštujući pravila pristojnosti, vrlo često znaju mijenjati pelene upravo na stolovima ispred sjedala.
11. Zrakoplovno osoblje može raditi 6 dana u tjednu s minimalnim odmorom, uključujući pilote.
12. U mnogim zrakoplovnim kompanijama stjuardese su plaćene samo za razdoblje od zatvaranja vrata zrakoplova do njihova otvaranja.
Dakle, vaše kašnjenje može izazvati oluju negativne emocije na licima stjuardesa, ali nastojat će zadržati dežurni osmijeh na licima.
13. Zaposlenici u zračnoj luci zaposlenike u prtljažniku među sobom nazivaju vrlo pogrdnim nadimkom – “štakori s rampe”.
14. Neki modeli modernih zrakoplova imaju posebne odjeljke za ljude koji umiru tijekom leta.
15. Zapamtite pravilo: nemojte biti nepristojni, nepristojni, govoriti negativno i na svaki mogući način iritirati stjuardese u kabini.
Mogu se žaliti pilotu na vas, a on vas, imajući odgovarajuće ovlasti, može iskrcati ili izolirati.
16. Ako se tijekom leta motor zrakoplova zapali, tada postoji velika vjerojatnost gašenja u pokretu.
Ali čak i u slučaju nužde, motor će izgorjeti i otpasti bez utjecaja na tijelo zrakoplova.
17. Najčešće se uvijek nešto pokvari u avionu.
Ali to je samo ono što ne ugrožava vašu sigurnost i život. Kritični kvarovi se uklanjaju odmah, dok se manji nedostaci odgađaju za "kasnije".
18. Ne skidaj cipele u avionu.
Točnije, ne stavljajte bose noge na pod jer je najvjerojatnije netko tamo povratio, i to više puta.
19. S teretom označenim kao lomljivo rukuje se jednako nemarno kao i s teretom koji nije označen.
20. Na kratkim letovima osoblje obično ima malo više od sat vremena da dovede avion u red. Stoga nema vremena za temeljito čišćenje.
21. Ako nikada niste vidjeli ljude kako udaraju glavom o strop, a ručna prtljaga im pada na glavu, onda nikada niste doživjeli pravu turbulenciju.
22. Ako tlak u kabini padne, tada imate samo nekoliko sekundi da stavite masku za kisik. Ne razmišljaj ni minutu.
23. Ako letite s nekoliko presjedanja, pokušajte se istuširati u zračnoj luci.
Poletjet će opći umor i dati vam snagu za sljedeći let. Ako to nije moguće, onda se barem pokušajte presvući. Ovo također puno pomaže!
24. Prije dugog leta pokušajte ostati budni što je duže moguće.
To će vam olakšati let, osobito ako se bojite letenja. Najviše način na koji samo prespavaš.
25. Kao što smo rekli, avion je jedan od najsigurnijih načina prijevoza.
Samo u SAD-u svake godine umre više od 30.000 ljudi automobilske nesreće. Statistika leta pokazuje da je postotak smrtnih slučajeva u zrakoplovu praktički ravan nuli.
Urednici Arriva pripremili su 7 važnih savjeta za 7 opasnih situacija.
Borba na brodu
Tučnjave u zrakoplovu postale su uobičajena pojava, kako među našim sunarodnjacima, tako i među stranim turistima. To se u pravilu objašnjava činjenicom da se mnogi ljudi napiju u zračnoj luci kako bi otklonili strah od letenja ili jednostavno skratili vrijeme čekanja. Kad se nađe u zatvorenom prostoru, netko jednostavno zaspi, dok netko počinje tražiti razloge za sukob.
Najopasnija stvar na brodu je grupa navijača koja nastoji dobiti maksimalan adrenalin i uz tučnjavu priređuje “pitching”, odnosno juri s jedne strane na drugu. Ako ima manje od 30 ljudi, nije opasno, inače se može poremetiti ravnoteža zrakoplova.
- Nakon što ste svjedočili tučnjavi na brodu, prije svega morate ostati mirni.
- Sve strane avioprijevoznici u svojim posadama imaju takozvane "marshale" - velike stjuarde koji puno bolje odrađuju posao umirivanja nasilnih putnika nego dijeljenja sendviča.
- Ali u domaćim tvrtkama takva pozicija ne postoji, pa bi muškarci trebali biti spremni pomoći stjuardesi ako je potrebno.
Zona turbulencije i zračni džepovi
Pod turbulencijom se podrazumijeva miješanje nekoliko zračnih strujanja različitih temperatura i gustoća, uslijed čega se zrakoplov može trenutno spustiti ili uzdići nekoliko desetaka metara. Najčešće se to događa na visini većoj od šest tisuća metara, tijekom leta iznad grada, Pješčana plaža ili jezero, čija se površina neravnomjerno zagrijava.
Kada zrakoplov padne u veliki zračni džep, svi predmeti u kabini koji nisu dobro pričvršćeni, naglo se uzdignu i zatim padnu na one koji sjede. Osim toga, ako se ne vežete, možete dobiti modricu ili čak prijelom prilikom udarca tijekom podrhtavanja koje se obično događa pri prolasku kroz zonu turbulencije.
- Prilikom ukrcaja u zrakoplov pazite da u blizini nema teških i oštrih predmeta, rasute prtljage.
- Čak i olovka u džepu jakne može postati opasna, pa ju je najbolje spakirati u torbu.
- Osim toga, svakako se vežite, a ako uđete u zonu turbulencije, grupirajte se kako je navedeno u memorandumu za putnika.
Vatra aviona
Nije neuobičajeno da su sami putnici odgovorni za požar u zrakoplovu, neoprezno rukovanje vatrom ili pušenje u zrakoplovu. Istina, do požara može doći tijekom polijetanja ili slijetanja, a tada putnik nema više od tri minute da izađe iz aviona.
- Prije svega, zapamtite da je avion ogroman leteći kamion s gorivom i da je strogo zabranjeno koristiti upaljače ili pušiti u njemu.
- Ako je požar već izbio dok ste bili na pisti, pokušajte što prije napustiti kabinu.
- Da biste to učinili, prilikom slijetanja zapamtite gdje se nalaze izlazi za slučaj opasnosti, brojite koliko redova sjedala ima od vas do izlaza, kako biste se orijentirali čak i dodirom.
- Nemojte udisati dim, hodajte pognuti ili četveronoške, obucite kaput ili jaknu, a izbacite sintetiku iz odjeće (uključujući i tajice) jer otopljene izazivaju najteže opekline.
- Cipele se ne izuvaju, osim štiklina pri ulasku na ljestve na napuhavanje, a i one treba držati u rukama kako bi se odmah obule na tlu, a ne gazile razbijeno staklo ili plastične.
Dekompresija
Dekompresija se, za razliku od većine zrakoplovnih nesreća, događa vrlo brzo i, iako djeluje zastrašujuće, nije razlog za paniku. Glasna buka koja prati ispuštanje zraka iz kabine može uplašiti, ali to nije najopasnije. Zrakoplov se brzo napuni maglom i prašinom, teško se diše, zuji u ušima. U ovom trenutku najvažnije je ne paničariti, već staviti masku s kisikom i dobro je pričvrstiti kako ne bi spala, čak i uz moguće trzanje ili gubitak svijesti. Znajte da će posada odmah početi ispravljati situaciju, a zrakoplov će se naglo spuštati dok se pritisak u kabini i izvana ne izjednači, a zatim će se hitno sletjeti na najbližu zračnu luku.
- Na prvi znak dekompresije stavite masku za kisik i zatim pomozite onima oko sebe.
- Čak i ako je dijete u blizini, prvo se pobrinite za sebe jer se inače možete onesvijestiti i ostaviti ga bez pomoći.
Nesreće pri polijetanju i slijetanju
Nije uzalud stjuardesa zamolila putnike da vežu sigurnosne pojaseve i podignu naslone sjedala tijekom polijetanja i slijetanja. Najneočekivanije nesreće događaju se u tim razdobljima leta.
- Prije svega, ne treba se oslanjati samo na upute posade.
- Ako primijetite da let ide po zlu (avion se naglo spušta, jedan od motora je ugašen ili ima dima u kabini), zakopčajte se, grupirajte se i pripremite se za hitno slijetanje, tijekom kojeg dolazi do ozbiljnih preopterećenja su neizbježni.
- Čim se avion zaustavi, putnici će biti evakuirani. U ovom trenutku ne biste trebali podleći panici, ali morate učiniti sve što je brže moguće.
Slijetanje zrakoplova pri jakom bočnom vjetru
Otmica
Slučajevi otmice zrakoplova iznimno su rijetki, ali brzo postaju poznati cijelom svijetu. I premda je šansa da let Moskva-Antalya bude otet zanemariva, ipak je bolje znati osnovna pravila ponašanja i preživljavanja u takvim situacijama.
- Nemojte se isticati među ostalim putnicima, ispunite sve zahtjeve kriminalaca, a zatim otpustite skupine.
- Sve radnje (odlazak na WC, otvaranje prtljage) izvodite samo nakon dobivenog dopuštenja.
- Tijekom napada pokušajte sjesti ili leći na pod ili se sakriti iza naslona stolice, ne izražavajte svoj stav prema napadačima i ne pokušavajte se sami obračunati s njima.
- Nakon puštanja na slobodu budite spremni na činjenicu da ćete sljedećih nekoliko sati morati neprekidno odgovarati na pitanja policije i agencija za provođenje zakona.
Slijetanje na vodu
U hitnim slučajevima avion može sletjeti na vodu, ali to ne znači da su žrtve neizbježne, jer su svi zrakoplovi spremni za to. Brod može plutati do 40 minuta, a za to vrijeme svi ga imaju vremena napustiti. Osim toga, moderni zrakoplovi opremljeni su prslucima za spašavanje i splavima za spašavanje koje se same napuhavaju u jednoj minuti.
- Prije polijetanja saznajte u kojem se položaju zrakoplov drži na površini - vodoravno, s repom spuštenim u vodu ili pramcem. Na temelju toga planirajte prema kojem ćete se izlazu morati pomaknuti.
- Nakon slijetanja počnite uz pomoć stjuarda spuštati samonapuhavajuće splavi. Ako se splav ne počne napuhavati sama, povucite ručku sustava za dovod zraka koja se nalazi sa strane splavi.
Još jedna snimka slijetanja aviona na otok Sveti Martin
Sada na internetu ima puno članaka i intervjua s pilotima, s pričama o tome kako avioni lete sa stotinama zanimljivih i razumnih postova na temu zrakoplovstva. No, ovo je područje još uvijek prekriveno hrpom mitova, nagađanja itd. Prema mojoj šaljivoj statistici, mnogi putnici nemaju povjerenja u pilote, unatoč činjenici da su oni izravno uključeni u upravljanje zrakoplovom.
Želio bih razgovarati o tome što se događa u zrakoplovu dok pilotska kabina pokušava riješiti tehnički problem. Ipak, stjuardese su u kabini s putnicima i sudjeluju u pripremama za slijetanje. Mi smo nešto između pilota i putnika – poveznica: nešto znamo, ali ne možemo utjecati na situaciju.
U mom životu bio je točno jedan povratak na polazišnu zračnu luku zbog tehničkog problema, ali razlog je bio prilično ozbiljan. Bilo je još mnogo toga, ali zasad je samo jedan povratak. Jutro je počelo uobičajeno: posada je stigla u zračnu luku, prošla liječničku kontrolu i krenula u pregled zrakoplova. Nakon završetka svih potrebne procedure, zapovjednik je dao zrakoplov u pripravnost i nakon nekog vremena dovezli su nam putnike. Avion je ispravan, hrana ukrcana, putnici vezani. Stjuardese zauzimaju svoja mjesta, zapovjednik javlja spremnost za polijetanje. Polijetanje, polijetanje, penjanje. Nakon nekog vremena natpis “vežite pojaseve” se ugasio, a mi smo počeli posluživati kolica.
Kažu da kada znaš svaki zvuk u avionu, onda i bez instrumenata možeš shvatiti da nešto nije u redu. Ne mogu sa sigurnošću govoriti o tome, ali sam imao osjećaj da "nešto nije u redu" samo zato što imam iskustva u samostalnom upravljanju letjelicom i jer sam znao izlazne rute iz ove zračne luke.
Malo sam oklijevao, ne znajući da li da vratim kolica. Posada je šutjela, zaslon nije svijetlio, ali bilo mi je očito da je ponuditi posadu čajem ili otići nahraniti putnike loša ideja. Za svaki slučaj izvadio sam umetak s pripremljenim napitcima i počeo čekati naredbu. Otvorili su mi vrata kabine. Na nadzorna ploča odbijanje je svijetlilo, 2. pilot je pročitao QRH, zapovjednik je okrenuo kurs na obrnuta strana. U kokpitu se odvijala živa radio razmjena i pregovaranje unutar posade.
Zapovjednik me je brzo pogledao:
Vraćamo li se?
Reći putnicima?
Ne, reći ću vam sam, pripremite se za slijetanje, sada uključimo pojaseve, sve je normalno.
Počeli su uklanjati kolica i sve što je već bilo pripremljeno za službu. Zasvijetlio je znak vezanja pojasa: “Poštovane dame i gospodo, nažalost, zbog tehničkih razloga ne možemo nastaviti let prema odredištu. Kako bih osigurao vašu sigurnost, odlučio sam se vratiti u zračnu luku polaska. Molim vas, zauzmite svoja mjesta i vežite pojaseve i ne brinite, ukrcaj će se odvijati kao i obično.”
Zabava počinje ne samo za mužnju pilota, već i za stjuardese. Potrebno je brzo vezati putnike, što kraće odgovoriti na njihova pitanja i smiriti zabrinute. Zadatak nije lak, jer, "Što se dogodilo?" pitaju gotovo svi, ali nema se što odgovoriti, a štoviše, nema ni vremena. Neki od putnika počeli su paničariti, iako smo većinom imali sreće s njima. Moj kolega iz druge aviokompanije imao je povratak bez goriva iznad zračne luke, a putnici su bili djeca s roditeljima koji su letjeli za Anapu i avion je bio pun.
Rekla je da je panika na brodu bila strašna, djeca su bila bolesna i bilo je teško smiriti situaciju.
Sigurno smo se vratili u zračnu luku polaska, avioprijevoznik je riješio pitanje zamjene zrakoplova i popravka vraćenog, itd., itd.
Je li bilo strašno? Ne, ali bilo je neugodno. Da budem iskren, shvatio sam da nešto nije u redu samo zato što imam malo iskustva u upravljanju zrakoplovom. Putnici nisu ništa razumjeli sve dok zapovjednik nije prijavio kvar.
Što se događa u kokpitu u ovom trenutku? Posao i ništa više.
Koja je pouka ove basne?
1. Ako se dogodi slična situacija, kao što sam gore opisao, nemojte pitati konduktere što se dogodilo, već jednostavno slijedite njihove zahtjeve. Uz visok stupanj vjerojatnosti, još uvijek nećete moći utjecati na situaciju, pa čak ni procijeniti koliko je ovo odbijanje ozbiljno. Štoviše, najvjerojatnije posada nije imala vremena objasniti što se dogodilo.
2. Ne, ovo nije loš avion i nije zrakoplovna tvrtka: postoje stvari koje se ne mogu provjeriti na zemlji. Na primjer, teško je provjeriti uvlačenje stajnog trapa na tlu, ali u zraku možete shvatiti da kotači ne odlaze. Da, avioni se ponekad pokvare. Kao i svaka oprema, zahtijevaju popravak i održavanje. I ne lome se samo ovdje u Rusiji. Osobno provjereno. Ipak imamo problema s uslugom.
3. Ne završavaju svi neuspjesi katastrofom. Ne sve, nego nekoliko.
4. Piloti također žele živjeti, imaju obitelji, djecu i rodbinu, pa je malo vjerojatno da će netko letjeti na neispravnom avionu "nasumce".
Svi sretni letovi, prijatelji!
Letite prvi put, zabrinuti ste? Znate li zašto od vas traže da vežete pojaseve i zabranjuju slikanje u avionu?
U ovom članku ću vam detaljno reći o osnovnim pravilima ponašanja u zrakoplovu, objasniti s čime su povezani pojedini zahtjevi stjuardesa i zašto ih je toliko važno poštovati, a također ću odgovoriti na pitanje „Što može / ne može se učiniti u avionu?” .
U svakom zrakoplovu civilnog zrakoplovstva prva i najvažnija osoba je kapetan/zapovjednik zrakoplova(skraćeno - FAC). PIC je osobno odgovoran za sve što se događa u zrakoplovu: za sigurnost leta, za donošenje odluka o slijetanju, polijetanju, pražnjenju goriva u letu, ispuštanju prtljage, prisilnom slijetanju itd.
Prema zakonodavstvu Ruske Federacije, ali i drugih zemalja, PIC ima pravo izdavati naredbe bilo kojoj osobi u zrakoplovu, putniku ili članu posade, kao i zahtijevati njihovo izvršenje. Za nepoštivanje naredbi čekaju vas velike nevolje s policijom na terenu. Drugi pilot pomaže zapovjedniku u upravljanju zrakoplovom.
U kabini zrakoplova tim stjuarda, stjuardesa, na čelu s viša stjuardesa. Glavna stjuardesa je zamjenik PIC-a u kabini zrakoplova (zrakoplova).
Neki putnici imaju pogrešno mišljenje o ulozi stjuardesa, koji ih smatraju nečim između konobarica i, oprostite, djevojaka lake naravi. Dragi prijatelji, stjuardese su zaista odgovorne za uslugu, vašu udobnost tijekom leta i obavljaju poslove opsluživanja putnika.
Ali, Prvo, to su ljudi koji nadziru sigurnost letenja, uvijek su spremni pomoći u hitnim slučajevima na brodu iu slučaju hitan slučaj, spasiti svoj život. Imaju težak posao s puno stresa, imajte to na umu i postupajte prema njima s poštovanjem i osmijehom.
Polijetanje i slijetanje zrakoplova. Što putnik treba učiniti?
Prema statistici svih zrakoplovnih nesreća, velika većina nesreća događa se tijekom polijetanja i slijetanja zrakoplova. Sve je to povezano s blizinom zemlje i nedostatkom vremena za donošenje nekih važnih odluka.
Štoviše, ako tijekom polijetanja avion dobije brzinu, ubrza i udalji se od površine, a što dalje i više, to je sigurnije, tada se tijekom slijetanja avion približava tlu, brzina pada i to je vrlo presudan trenutak.
Što putnik treba učiniti u ovom trenutku?
Jednostavno je - slijedite standardnu naredbu stjuardese:
Dame i gospodo, pripremamo se za polijetanje i molimo vas da isključite sve elektroničke uređaje, maknete sklopivi stol, vratite sjedalo u uspravan položaj, otvorite sjenilo i čvrsto vežete pojaseve!
Sada ću vam detaljno reći zašto je sve ovo potrebno i zašto je JAKO VAŽNO ispuniti ovaj zahtjev.
- ugasiti Mobiteli u avionu
Zamislite situaciju kada zrakoplov uzleti, recimo 1 km od tla, kada 300 telefona istovremeno počne tražiti mrežu u kojoj ona jednostavno ne postoji. Od njega stvarno može ispasti neka vrsta kaše magnetsko polje. A ako do sada nije bilo presedana, to ne znači da ne postoji vjerojatnost da će se dogoditi. Stoga, budite odgovorni, isključite svoje telefone ili ih stavite u Airplane mode. Nemojte riskirati.
- nasloni sjedala u uspravnom položaju
U slučaju nužde, spušteni naslon vašeg sjedala može blokirati prolaz putnicima koji sjede iza vas.
- pričvrstiti pojas, sastaviti stol
U slučaju naglog kočenja, oštrog slijetanja ili prekinutog polijetanja, možete izgubiti sjedalo i poletjeti naprijed kroz kabinu ili udariti glavom o rastavljeni stol. Također, poželjno je da prilikom polijetanja i slijetanja nemate teške predmete u rukama. Nemojte ga držati i ova stvar će poletjeti poput cigle, naprijed iznad glava putnika. S tim u vezi je i zabrana fotografiranja i video snimanja tijekom ovih faza leta.
- otvorene prozorske rolete
Prije svega, to je zbog razlike u rasvjeti izvan zrakoplova i unutar kabine. Ako u kabini vlada sumrak, a vani jarko sja sunce, tada je tijekom hitne evakuacije zajamčeno zasljepljivanje na nekoliko dragocjenih sekundi. Isto vrijedi i ako je u kabini jako svjetlo, a vani je noć. Stoga su na noćnim letovima svjetla prigušena tijekom slijetanja kako bi se oči prilagodile.
Drugo, u slučaju opasnosti, poput požara motora, putnik to može vidjeti i obavijestiti stjuardesu.
- Ne preporučuje se slušanje glasne glazbe sa slušalicama
Ako koristite sustav za zabavu u zrakoplovu, on će se isključiti tijekom polijetanja i slijetanja, to je zbog činjenice da bi putnik mogao biti ometen i ne čuti važnu poruku i naredbe stjuardese.
Uspon i silazak. Turbulencije i zračni džepovi
Tijekom penjanja i spuštanja, zrakoplov prolazi kroz prvi sloj naše atmosfere, troposferu. To je takva sredina u kojoj su vrlo razvijena turbulentna strujanja zraka, nastaju oblaci raznih vrsta, razvijaju se ciklone i anticiklone. Upravo se u ovoj fazi leta "turbulencija" najjače osjeća u zrakoplovu. Što to znači i što učiniti?
To znači da upadajući u vrtložna turbulentna strujanja, zrakoplov se može tresti i "pričati" gore-dolje, lijevo-desno. U pilotskom žargonu, "turbulencija" je samo "brbljanje".
Ponekad takvo podrhtavanje može biti vrlo jako i dugotrajno, posebno kada se let odvija u teškim vremenskim uvjetima: grmljavina, magla, velika naoblaka, vjetar itd. U tom slučaju PIC ili glavni stjuard objavljuje da je zrakoplov ušao u zonu jake turbulencije i moli sve da zauzmu svoja mjesta i vežu sigurnosne pojaseve.
U ovoj situaciji ne biste trebali paničariti, čak ni kada se jako trese, a gledajući kroz prozor, čini se da će krila samo otpasti od vibracija. To je uobičajena praksa s kojom se, u jednoj ili drugoj mjeri, suočavaju svi zrakoplovi. Samo morate sjesti, zakopčati se i pričekati da prestane čavrljanje. Što je zrakoplov veći, turbulencija je manja i obrnuto.
Što se tiče osjećaja da će krila otpasti (često se susrećem s tim pitanjem) – ne brinite, u cijeloj povijesti zrakoplovstva takvih slučajeva nije bilo na serijskim zrakoplovima. Krila se ispituju pri puno većim opterećenjima, a njihanje krila ukazuje na njegov ispravan i normalan rad, u uvjetima promjenljivih opterećenja i različitih pritisaka.
Ravni let
Kada je zrakoplov dobio visinu, zauzeo nivo i leti u vodoravnoj ravnini, to je najmirnije i najugodnije vrijeme leta. Ulijeću moderni putnički brodovi donji sloj stratosfera, na visini od 10-12 km, visoko iznad oblaka, gdje se ne osjete gotovo nikakve vremenske prilike, nema ptica, uši nisu založene i apsolutno ništa ne smeta. Možete ustati sa sjedala, protegnuti ukočene udove i raditi što god želite u avionu: spavati, jesti, raditi, gledati filmove, slušati glazbu, igrati se na laptopu, čitati. Općenito, opustite se i uživajte u letu.
Iako se ponekad turbulencije osjete u ravnom letu, pogotovo kada se leti iznad Atlantika.
Ako vas čeka dug let, ponesite knjigu ili tablet sa sobom, možete koristiti sustav za zabavu u letu, najnoviji dugolinijski brodovi opremljeni su osobnim zaslonom za svakog putnika sa širokim izborom filmova, glazbenih datoteka i tako dalje.
Slijetanje. Kočenje. Taksiranje
Letenje je odavno navika. Mnogi ljudi to doživljavaju kao priliku za spavanje ili gledanje filma bez razmišljanja o tisućama metara praznine pod nogama. Međutim, nakon saznanja o situacijama koje se povremeno mogu pojaviti u zrakoplovu, čak će i najotporniji na aerofobiju paničariti. Zbog toga nam osoblje zrakoplova ništa ne govori do zadnjeg.
1. Pilot je izgubio svijest
Ova situacija je prilično rijetka, ali svašta se može dogoditi. Jedan pilot s desetogodišnjim iskustvom jednom je priznao da je preletio Atlantik upali su u zonu jakih turbulencija. Igrom nesretnih okolnosti, u trenutku dok je njegov partner pokušavao sjesti u stolicu, avion se snažno zatresao, a on ga je udario laktom. Pilot je nakratko ostao bez svijesti, no zbog činjenice da su u kokpitu bile dvije osobe, zrakoplov je mirno nastavio let. Naravno, samo je servisno osoblje broda znalo što se u tom trenutku dogodilo, a putnici su bili u sretnom neznanju.
2. Opasnost od sudara s drugim brodom
Mi, kao putnici u zrakoplovu, čvrsto smo uvjereni da su sudari zrakoplova u zraku nemogući zahvaljujući centru za kontrolu leta. Ali zapravo se ova opasnost javlja mnogo češće nego što mislimo. Jedan od pilota, koji je želio ostati anoniman, rekao je da su se u njegovom iskustvu mnogo puta zrakoplovi približili jedan drugome vrlo blizu. I dvaput je morao napraviti opasan nagli manevar kako bi izbjegao sudar. U to su vrijeme putnici mislili da su u zoni jake turbulencije. Međutim, prema riječima pilota, u kabini uvijek ima nekoliko ljudi koji posumnjaju da nešto nije u redu i počnu ispitivati stjuardese što se događa.
3. Kabina u dimu
U ovom strašnom trenutku, piloti zrakoplova su u posebnim maskama za kisik kako ne bi izgubili svijest od trovanja i gotovo uvijek zahtijevaju dopuštenje za hitno slijetanje. U međuvremenu, u kabini nitko nema pojma o opasnoj situaciji na brodu. Jedan od pilota britanske aviokompanije rekao je da je tijekom ovog incidenta i njima počelo ponestajati goriva, a od dima se nije vidjela ploča s instrumentima. Srećom, sve je u redu, ali uz rutu su, za svaki slučaj, zatražili hitno slijetanje, koje nije bilo potrebno.
4. Kvarovi
Avion je ogroman. složeni mehanizam. I sasvim je normalno kada se nešto pokvari u mehanizmu. Jasno je da su neuspjesi različiti. No, u svakom slučaju, putnici se o tome ne obavještavaju kako ne bi došlo do panike u zrakoplovu. Jedan od anonimnih pilota ispričao je da se jednom tijekom leta, neposredno prije slijetanja, odvojio dio krilca na krilu. Bio je to apsolutno bezopasan kvar, no putnici su bili uznemireni. Uostalom, iz neznanja možete pomisliti svašta, a komad željeza koji visi na krilu može vas jako uplašiti.
5. Munja
Svima je poznato da su moderne letjelice otporne na udar groma i stoga nema razloga za strah. Osim toga, čini se da je vjerojatnost da grom pogodi letjelicu izuzetno mala, ali to nije tako. Svaki se zrakoplov susreće s ovom situacijom barem jednom godišnje. Unatoč sigurnosti tijekom leta, putnici su često jako prestrašeni, a u avionu su vidljivi tragovi udara groma. Osim toga, česte su situacije kada leteći kroz oblak sam avion provocira pojavu munje, iako se bez nje možda ne bi dogodile. Mnogo opasnija nije sama munja, već bljesak iz nje, koji može dugo zaslijepiti pilote, što se pretvara u ozbiljnu prepreku sigurnom letu. Uostalom, piloti koji su privremeno izgubili vid možda neće moći zamijeniti vrtlog ili okomito strujanje zraka, što je realna opasnost.
6. Bočni vjetar pri slijetanju
Jak bočni vjetar može postati prava prepreka pri slijetanju zrakoplova. I, iako su piloti obučeni za slijetanje broda u takvim uvjetima, to ne jamči dobar ishod. U ovom trenutku nije strašno samo za putnike, koji osjećaju svo njihanje i okretanje zrakoplova tijekom otpora, već i za pilote, kojima je važno da zrakoplov bude stabilan. Piloti uvjeravaju da, ako opasnost bude prevelika, neće spustiti avion u takvim uvjetima.
7. Ptice
Fotografija izgleda vrlo lijepo kada je avion obavijen jatom ptica. Ali zapravo je ova situacija izuzetno opasna. Avion leti tolikom brzinom da će i mali kamen razbiti vjetrobransko staklo i pola lubanje pilota, a o ptici da i ne govorimo. Najčešće postoji opasnost od sudara pri slijetanju i uzlijetanju zrakoplova na visini do 100 metara, osobito ako u tom razdoblju ptice migriraju i kreću se u velikim jatima. Međutim, vrlo su rijetke katastrofe i nesreće s pticama koje ugrožavaju živote putnika.
