היום קשה למצוא אדם שמעולם לא טס במטוס. אבל האם אנחנו יודעים הכל על מה שקורה על הסיפון במהלך הטיסה?!

1. במקרה של סכנה, לעולם אל תשלב את הידיים מעל הראש כדי להגן על הראש מפני נפילה של חפץ כבד מלמעלה.

תיתכן פגיעה קשה בידיים שתשלול ממך את היכולת הבסיסית לצאת מהתא בכוחות עצמך.

2. לפני ההמראה יש לספור את מספר השורות לפני יציאת החירום, כך שבמקרה של מצב בלתי צפוי, תוכלו לנווט בקלות את פנים המטוס.

3. גופותיהם של נפטרים מועברות לרוב בתא המטען של מטוסי נוסעים.

וזה נחשב נוהג נורמלי לחלוטין. אבל היו מוכנים לעובדה שהגוף עלול "לדלוף" וללכלך את המזוודה. נכון, מקרים כאלה מתרחשים לעתים רחוקות ביותר. הרבה יותר גרוע מזה הוא הובלת דגים שאת ריחם לא כל כך קל להסיר. לכן, תמיד עטפו את המטען שלכם בניילון כדי להגן על עצמכם מפניו השלכות לא נעימותטִיסָה.

4. רוב העיכובים בטיסות מסיבות טכניות הם באשמת הנוסעים עצמם: התקפי פחד, עיכובים, מצבי עימות עם נציגי החברה ועוד דברים.

5. לדיילות יש את המושג "נוסע נס".

הם כוללים בקטגוריה של נוסעים כאלה את אלה שעולים למטוס ב כיסא גלגליםבין הראשונים. ולאחר שנחתו, נוסעים כאלה עוזבים את התא בכוחות עצמם. האם זה לא נס? ריפוי שהתרחש בגובה של כמה אלפי מטרים!

6. המערבולת עצמה כמעט ולא יכולה לפגוע בפנים המטוס. הסכנה הגדולה ביותר טמונה בדברים שמתעופפים בתא בזמן הזה.

7. מטוסי נוסעים מסחריים יכולים אפילו לטוס על מנוע אחד בלבד.

8. רוב התאונות אינן מתרחשות במהלך הטיסה, אלא מספר דקות לאחר ההמראה או במהלך נחיתת המטוס.

9. לאלכוהול יש השפעה הרבה יותר חזקה על גוף האדם במהלך טיסה.

לכן דיילות רבות אומרות שמשקה אחד באוויר שווה לשני משקאות על הקרקע.

10. נוסעים עם ילדים, תוך התעלמות מכללי הגינות, יכולים לעתים קרובות מאוד להחליף חיתולים ממש על השולחנות מול המושבים.

11. אנשי חברת התעופה יכולים לעבוד 6 ימים בשבוע עם מנוחה מינימלית, כולל טייסים.

12. בחברות תעופה רבות משלמים לדיילים רק עבור פרק הזמן מסגירת דלת המטוס ועד לפתיחתה.

אז העיכוב שלך עלול לגרום לסערה רגשות שלילייםעל פניהן של הדיילות, אבל הן ינסו לשמור על חיוך על פניהן.

13. עובדי שדות התעופה קוראים לעובדי מחלקת המזוודות בכינוי גנאי מאוד - "חולדות רמפה".

14. בחלק מהדגמים של מטוסים מודרניים יש תאים מיוחדים לאנשים שמתים במהלך הטיסה.

15. זכרו את הכלל: אין להתחצף, להתחצף, לדבר שלילי או לעצבן בשום צורה את הדיילות בתא המטוס.

הם יכולים להתלונן עליך בפני הטייס, והוא, עם הסמכות המתאימה, יכול לרדת או לבודד אותך.

16. אם מנוע מטוס עולה באש במהלך טיסה, ישנה סבירות גבוהה לכיבוי תוך כדי תנועה.

אבל גם במקרה חירום, המנוע ישרף וייפול מבלי להשפיע על גוף המטוס.

17. לרוב, משהו תמיד נשבר במטוס.

אבל זה רק משהו שלא מאיים על ביטחונך ועל חייך. תקלות קריטיות מבוטלות מיד, בעוד ליקויים קלים נדחים למועד מאוחר יותר.

18. אל תוריד נעליים במטוס.

ליתר דיוק, אל תניח את הרגליים היחפות על הרצפה, מכיוון שסביר להניח שמישהו יקיא שם, ויותר מפעם אחת.

19. מטען המסומן "שביר" מטופל באותה חוסר זהירות כמו ללא סימן זה.

20. בטיסות קצרות יש לצוות בדרך כלל קצת יותר משעה לעשות סדר במטוס. לכן, אין זמן לניקוי יסודי.

21. אם מעולם לא ראיתם אנשים דופקים את ראשם בתקרה ומטען הנייד שלהם נופל על ראשיהם, אז מעולם לא חווית מערבולת אמיתית.

22. אם הלחץ בתא הנוסעים יורד, אז יש לך רק כמה שניות לשים מסיכת חמצן. אל תחשוב לרגע.

23. אם אתם טסים עם מספר העברות, נסו להתקלח בשדה התעופה.

זה יוסר עייפות כלליתוייתן לך כוח לטיסה הבאה שלך. אם זה לא אפשרי, אז לפחות נסה להחליף בגדים. גם זה עוזר מאוד!

24. לפני טיסה ארוכה, השתדלו להישאר ערים כמה שיותר זמן.

זה יעזור לך להתמודד עם הטיסה הרבה יותר קל, במיוחד אם אתה מפחד מטיסה. רובאתה פשוט תישן יותר מדי בדרך.

25. כפי שאמרנו, המטוס הוא אחד מאמצעי התחבורה הבטוחים ביותר.

בארצות הברית לבדה, יותר מ-30,000 אנשים מתים מדי שנה תאונות דרכים. נתונים סטטיסטיים של טיסות מראים ששיעור התמותה על סיפון מטוס הוא כמעט אפסי.

העורכים של Arrivo הכינו 7 טיפים חשובים ל-7 מצבים מסוכנים.

להילחם על הסיפון

קרבות על סיפון מטוס הפכו לאירוע תדיר, הן בקרב בני ארצנו והן בקרב תיירים זרים. זה מוסבר בדרך כלל בעובדה שאנשים רבים משתכרים בשדה התעופה כדי להפיג את פחד הטיסה או פשוט כדי להפחית את זמן ההמתנה. מוצאים את עצמם במרחב מצומצם, חלק מהאנשים פשוט נרדמים, בעוד שאחרים מתחילים לחפש סיבות לקונפליקט.

הדבר המסוכן ביותר על הסיפון הוא קבוצת אוהדים ששואפת להשיג אדרנלין מרבי ויחד עם קרבות, מארגנים "פיצ'ינג", כלומר ממהרים מצד אחד לשני. אם יש פחות מ-30 אנשים, זה לא מסוכן, אחרת שיווי המשקל של המטוס עלול להיות מופרע.

• אם אתה עד לריב על הסיפון, הדבר הראשון שאתה צריך לעשות הוא להישאר רגוע.
• לכל חברות התעופה הזרות יש מה שנקרא "מרשלים" בצוות שלהן - דיילים גדולים שיודעים הרבה יותר להרגיע נוסעים סוערים מאשר בחלוקת כריכים.
• אבל בחברות מקומיות אין עמדה כזו, אז גברים צריכים להיות מוכנים לבוא לעזרת הדיילת במידת הצורך.

אזור מערבולות וכיסי אוויר

מערבולות מתייחסת לערבוב של מספר זרמי אוויר עם טמפרטורות וצפיפות שונות, כתוצאה מכך המטוס יכול ליפול או להתרומם באופן מיידי כמה עשרות מטרים. לרוב, זה קורה בגובה של יותר מששת אלפים מטרים, בזמן טיסה מעל עיר, חוף חוליאו אגם שפני השטח שלו מחוממים בצורה לא אחידה.

כאשר מטוס נופל לכיס אוויר גדול, כל החפצים בתא הנוסעים שאינם מאובטחים כראוי עולים בחדות ואז נופלים על הנוסעים. בנוסף, אם אינכם חגורים חגורת בטיחות, אתם עלולים לקבל חבורה או אפילו שבר אם תפגעו בעצמכם במהלך הרעד המתרחש בדרך כלל במעבר באזור מערבולות.

• בעת העלייה למטוס, ודא שאין חפצים כבדים או חדים או מזוודות רופפות בקרבת מקום.
• אפילו עט בכיס הז'קט עלול להפוך למסוכן, אז עדיף לארוז אותו בתיק.
• בנוסף, הקפידו לחגור את חגורת הבטיחות, ואם אתם נכנסים לאזור מערבולות, קבצו את עצמכם כמצוין במדריך הנוסע.

אש על המטוס

לעיתים קרובות ישנם מקרים בהם האשמים של שריפה במטוס הם הנוסעים עצמם, שטיפלו בשריפה ברשלנות או עישנו על הסיפון. נכון, שריפה יכולה להתרחש בזמן ההמראה או הנחיתה, ואז לנוסע אין יותר משלוש דקות לצאת מהמטוס.

• קודם כל, זכרו שהמטוס הוא מכלית דלק מעופפת ענקית, והשימוש במצתים או עישון על הסיפון אסור בהחלט.
• אם כבר התחילה שריפה בזמן שאתה על המסלול, נסה לעזוב את תא המטוס בהקדם האפשרי.
• לשם כך, בעת העלייה למטוס, זכרו היכן ממוקמות יציאות החירום, ספרו כמה שורות מושבים נמצאות מכם ליציאה, כדי שתוכלו להתמצא גם במגע.
• אין לשאוף עשן, לזוז כפוף או על ארבע, לזרוק מעיל או ז'קט ולהיפטר מבגדים סינתטיים (כולל טייץ), שכן ההמסה גורמת לכוויות הקשות ביותר.
• אין לחלוץ את הנעליים, למעט נעלי עקב ביציאה לרמפה המתנפחת, ואפילו אותן יש להחזיק בידיים כדי שתוכל לנעול אותן מיד על הקרקע ולא לדרוך עליהן. זכוכית שבורהאו פלסטיק.

שִׁחרוּר לַחַץ

דקומפרסיה, בניגוד לרוב תאונות המטוסים, מתרחשת מהר מאוד ולמרות שזה נראה מפחיד, היא לא סיבה לפאניקה. הרעש החזק שמתלווה לבריחת אוויר מתא הנוסעים יכול להיות מפחיד, אבל זה לא הדבר הכי מסוכן. המטוס מתמלא במהירות בערפל ואבק, מתקשה לנשום, והאוזניים שלך מצלצלות. ברגע זה, הדבר החשוב ביותר הוא לא להיכנס לפאניקה, אלא לשים מסכת חמצן ולהדק אותה היטב כך שהיא לא תיפול, גם אם אתה עלול להתנדנד או לאבד את ההכרה. דעו שהצוות יתחיל מיד לתקן את המצב, והמטוס יירד בחדות עד שישוות הלחץ בתא ובחוץ, ואז תתבצע נחיתת חירום בשדה התעופה הקרוב.

• בסימן הראשון של דקומפרסיה, שימו על עצמכם מסכת חמצן ואז עזרו לסובבים אתכם.
• גם אם יש ילד בקרבת מקום, תשמור על עצמך קודם, אחרת אתה עלול לאבד את ההכרה ולהשאיר אותו ללא עזרה.

תאונות בזמן המראה ונחיתה

אין זה פלא שדיילות מבקשות מהנוסעים לחגור את חגורות הבטיחות ולהרים את גב המושב בזמן ההמראה והנחיתה. התאונות הבלתי צפויות ביותר מתרחשות בתקופות טיסה אלו.

• קודם כל, לא צריך להסתמך רק על הוראות הצוות.
• אם שמתם לב שהטיסה משתבשת (המטוס יורד בחדות, אחד המנועים השתתק או הופיע עשן בתא), חגרו, התארגנו מחדש והתכוננו לנחיתה חירום, שבמהלכה מתרחשים עומסי יתר קשים. בִּלתִי נִמנַע.
• מיד עם עצירת המטוס, יתחילו פינוי הנוסעים. ברגע זה, אתה לא צריך להיכנע לפאניקה, אבל אתה צריך לעשות הכל מהר מאוד.

מטוס נוחת ברוחות צולבות חזקות

חטיפה

מקרים של חטיפת מטוסים הם נדירים ביותר, עם זאת, הם מתפרסמים במהירות לכל העולם. ולמרות שהסיכוי שהטיסה מוסקבה-אנטליה תיחטף הוא זניח, עדיין עדיף לדעת את כללי ההתנהגות וההישרדות הבסיסיים במצבים כאלה

• אל תתבלט בין נוסעים אחרים, תמלא את כל הדרישות של העבריינים, ולאחר מכן קבוצת השחרורים.
• בצע כל פעולה (ללכת לשירותים, פתיחת מזוודות) רק לאחר קבלת אישור.
• במהלך התקיפה נסו לשבת או לשכב על הרצפה או להתחבא מאחורי משענת כיסא, אל תביעו את יחסכם כלפי הפולשים ואל תנסו להתמודד איתם בעצמכם.
• לאחר שחרורכם, היו מוכנים להקדיש את השעות הקרובות למתן מענה מתמיד לשאלות המשטרה וכוחות הביטחון.

נחיתה על המים

במקרים חירום, המטוס יכול לנחות על המים, אבל זה לא אומר שהפצועים הם בלתי נמנעים, שכן כל המטוסים ערוכים לכך. הספינה יכולה להישאר על פני המים עד 40 דקות, ובזמן זה לכולם יש זמן לעזוב אותה. בנוסף, מטוסים חדישים מצוידים בחגורות הצלה ורפסודות המתנפחות מעצמן בדקה אחת.

• לפני היציאה, בררו באיזה מצב המטוס נשמר צף - אופקית, כשהזנב או האף מורידים למים. על סמך זה, תכנן לאיזו יציאה תצטרך להתקדם.
• לאחר התזה, התחילו לשגר רפסודות מתנפחות עצמית למים בעזרת דיילים. אם הרפסודה לא מתחילה להתנפח מעצמה, משוך בידית מערכת אספקת האוויר הממוקמת בצד הרפסודה.

סרטון נוסף של מטוס נוחת באי סנט מרטין

עכשיו באינטרנט יש הרבה מאמרים וראיונות עם טייסים, עם סיפורים על איך טסים מטוסים עם מאות פוסטים מעניינים והגיוניים על נושא התעופה. עם זאת, האזור הזה עדיין עטוף בהמון מיתוסים, השערות וכו'. לפי הסטטיסטיקה המצחיקה שלי, הרבה נוסעים לא סומכים על טייסים, למרות שהם אלו שמעורבים ישירות בשליטה על המטוס.

אני רוצה לדבר על מה שקורה במטוס בזמן שהם מנסים לפתור בעיה טכנית בתא הטייס. הרי דיילות נמצאות בתא עם נוסעים ולוקחות חלק בהכנות לעלייה למטוס. אנחנו משהו בין טייסים לנוסעים - חוליה מקשרת: אנחנו יודעים משהו, אבל אנחנו לא יכולים להשפיע על המצב.

בחיי הייתה חזרה אחת בדיוק לשדה התעופה עקב תקלה טכנית, אבל הסיבה הייתה די חמורה. היו עוד הרבה דברים, אבל עד כה הייתה רק חזרה אחת. הבוקר התחיל כרגיל: הצוות הגיע לשדה התעופה, עבר בקרה רפואית והחל לבדוק את המטוס. לאחר השלמת הכל נהלים נחוצים, המפקד נתן למטוס מוכנות ולאחר זמן מה הביאו לנו נוסעים. המטוס תקין, האוכל עמוס, הנוסעים מהודקים. הדיילים מתיישבים, המפקד מדווח על מוכנות להמראה. המראה, המראה, לטפס. לאחר זמן מה, כבה השלט "הדק חגורות בטיחות" והתחלנו להגיש את העגלות.

אומרים שכשאתה מכיר כל צליל במטוס, גם בלי מכשירים אתה יכול להבין שמשהו לא בסדר קורה. אני לא יכול לדבר על זה בביטחון, אבל הייתה לי הרגשה שמשהו לא בסדר רק בגלל שיש לי ניסיון בטיסת מטוס באופן עצמאי ובגלל שהכרתי את דרכי היציאה משדה התעופה המסוים הזה.

היססתי מעט, לא ידעתי אם להחזיר את העגלות לאחור. הצוות שתק, התצוגה לא נדלקה, אבל היה ברור לי שלהציע לצוות תה או ללכת להאכיל את הנוסעים זה רעיון רע. ליתר בטחון, הוצאתי את האינסרט עם המשקאות המוכנים והתחלתי לחכות לפקודה. הדלת לבקתה נפתחה לי. עַל לוּחַ מַחווָנִיםנורית התקלה נדלקה, הטייס השני קרא את ה-QRH, המפקד הפנה את הקורס ל צד הפוך. היו חילופי רדיו ערים ומשא ומתן בתוך הצוות בתא הטייס.

המפקד העיף בי מבט קצר:

אנחנו חוזרים?

האם עלי לספר לנוסעים?

לא, אני אגיד לך בעצמי, תתכונן לנחיתה, עכשיו נפעיל את חגורות הבטיחות, הכל רגיל.

החלו להוציא את העגלות ואת כל מה שכבר הוכן לשירות. שלט חגירת חגורת הבטיחות נדלק: "גבירותי ורבותי יקרים, למרבה הצער, מסיבות טכניות איננו יכולים להמשיך בטיסה ליעדנו. כדי להבטיח את שלומך, החלטתי לחזור לשדה התעופה. נא לשבת במושבים ולחגור חגורות בטיחות, ואל דאגה, העלייה למטוס תתנהל כרגיל".

הכיף מתחיל לא רק עבור הטייסים, אלא גם עבור הדיילות. עליכם לחגור במהירות את הנוסעים, לענות על שאלותיהם בקצרה ככל האפשר ולהרגיע את המודאגים. המשימה לא קלה כי "מה קרה?" כמעט כולם שואלים, אבל אין מה לענות, ויתרה מכך, אין זמן. חלק מהנוסעים החלו להיכנס לפאניקה, למרות שלרוב התמזל מזלנו איתם. לעמית שלי מחברת תעופה אחרת חזר עם דלק אוזל מעל שדה התעופה, והנוסעים היו ילדים עם הוריהם שטסו לאנאפה והמטוס היה מלא.

היא אמרה שהבהלה על הסיפון הייתה איומה, הילדים חולי ים ובדרך כלל היה קשה לנטרל את המצב.

חזרנו בשלום לשדה התעופה של היציאה, ואז חברת התעופה פתרה את נושא החלפת המטוס ותיקון המוחזר וכו' וכו'.

האם זה היה מפחיד? לא, אבל זה היה לא נעים. למען האמת, הבנתי שמשהו לא בסדר רק בגלל שיש לי ניסיון מועט בטיסת מטוסים. הנוסעים לא הבינו דבר עד שהמפקד דיווח על התקלה.

מה קורה בתא הטייס ברגע זה? עבודה ותו לא.

מה מוסר השכל של האגדה הזו?

1. אם נוצר מצב דומה, כפי שתיארתי לעיל, אל תשאלו את המנצחים מה קרה, אלא פשוט נעקוב אחר בקשותיהם. במידה רבה של סבירות, עדיין לא תוכל להשפיע על המצב ואף להעריך עד כמה הסירוב הזה חמור. יתרה מכך, סביר להניח שהצוות לא הספיק להסביר מה קרה.

2. לא, זה לא מטוס גרוע או חברת תעופה: יש דברים שאי אפשר לבדוק בשטח. למשל, קשה לבדוק אם גלגלי הנחיתה נסוגים על הקרקע, אבל באוויר אפשר להבין שהגלגלים לא מתרחקים. כן, לפעמים מטוסים מתקלקלים. כמו כל ציוד, הם דורשים תיקון ותחזוקה. והם נשברים לא רק כאן ברוסיה. בדקתי את זה באופן אישי. למרות שיש לנו בעיות בשירות.

3. לא כל הכישלונות מסתיימים באסון. לא כולם, אלא רק מעטים.

4. טייסים גם רוצים לחיות, יש להם משפחות, ילדים וקרובי משפחה, אז לא סביר שמישהו יטוס במטוס פגום "באקראי".

טיסות בטוחות לכולם, חברים!

אתה טס בפעם הראשונה, אתה עצבני? לא יודע למה מבקשים ממך לחגור את חגורות הבטיחות ולאסור לצלם במטוס?

במאמר זה, אספר לכם בפירוט על כללי ההתנהגות הבסיסיים על סיפון מטוס, אסביר לאילו דרישות מסוימות של דיילות קשורות ומדוע כל כך חשוב לעמוד בהן, וכן אענה על השאלה " מה אפשר/אי אפשר לעשות במטוס?" .

בכל מטוס תעופה אזרחית, האדם הראשון והחשוב ביותר הוא קפטן/מפקד המטוס(בקיצור KVS). ה-PIC אחראי באופן אישי לכל מה שקורה על הסיפון: לבטיחות הטיסה, לקבלת החלטות לגבי נחיתה, המראה, ריקון דלק בטיסה, השלכת מזוודות, נחיתת חירום וכו'.

על פי החקיקה של הפדרציה הרוסית, ומדינות אחרות, ל-PIC יש את הזכות לתת פקודות לכל אדם על סיפון המטוס, נוסע או איש צוות, וגם לדרוש את ביצוען. אם לא תמלא אחר פקודות, תסתבך בצרות גדולות עם המשטרה בשטח. טייס שנימסייע למפקד בשליטה על המטוס.

צוות דיילים ודיילים בראשות דיילת בכירה. הדיילת הבכירה היא סגן PIC בתא המטוס.

לחלק מהנוסעים יש תפיסה מוטעית לגבי תפקידן של דיילות, הרואות בהן משהו בין מלצריות, ותסלחו לי, בנות בעלות סגולה קלה. חברים יקרים, דיילות אכן אחראיות על השירות, הנוחות שלכם במהלך הטיסה ומבצעות עבודות שירות לנוסעים.

אבל, קוֹדֶם כֹּל, אלה האנשים שעוקבים אחר בטיחות הטיסה, הם תמיד מוכנים לעזור במקרה חירום על הסיפון, ובמקרה מצב חירום, להציל את חייך. יש להם עבודה קשה עם הרבה לחץ, זכרו את זה ובבקשה התייחסו אליהם בכבוד ובחיוך.

המראה ונחיתה של מטוס. מה נוסע צריך לעשות?

על פי הסטטיסטיקה של כל תאונות התעופה, הרוב המכריע של התאונות מתרחשות במהלך ההמראה והנחיתה של המטוס. כל זה נובע מקרבה לכדור הארץ ומחוסר זמן לקבל כמה החלטות חשובות.

יתרה מכך, אם במהלך ההמראה המטוס תופס מהירות, מאיץ ומתרחק מפני השטח, וככל שהוא יותר ויותר גבוה יותר, כך בטוח יותר, הרי שבמהלך הנחיתה המטוס מתקרב לקרקע, המהירות יורדת וזה דבר מאוד מכריע. רֶגַע.

מה נוסע צריך לעשות בזמן הזה?

זה פשוט - עקוב אחר הפקודה הסטנדרטית של הדיילת:

גבירותיי ורבותי, אנו מתכוננים להמראה ומבקשים מכם לכבות את כל המכשירים האלקטרוניים, להסיר את השולחן המתקפל, להתאים את משענת המושב למצב זקוף, לפתוח את גג החלון ולחגור היטב את חגורות הבטיחות!

כעת אספר לכם בפירוט מדוע כל זה נחוץ ומדוע חשוב מאוד למלא את הבקשה הזו.

• לכבות טלפונים ניידיםבמטוס

מאמינים שציוד ששולח ומקבל אותות בתדר גבוה יכול להשפיע על מכשירי ניווט של מטוסים ומערכות הנחיתה המדויקות שלו, כמו גם להפריע לתקשורת הרדיו בין טייסים לבקרי תעבורה. האם זה כך? תיאורטית, כן.

תארו לעצמכם את המצב שבו מטוס ממריא, נניח 1 ק"מ מהקרקע, כאשר 300 טלפונים בו זמנית מתחילים לחפש רשת שבה היא פשוט לא קיימת. זה באמת יכול להתברר כסוג של בלגן. שדה מגנטי. ואם לא היו תקדימים עד כה, אין זה אומר שאין סבירות להתרחשותם. לכן, היו אחראיים וכבו את הטלפונים שלכם או העבירו אותם למצב טיסה. אל תיקח סיכונים.

• משענות מושב במצב זקוף

במקרה חירום, הורדת משענת הגב של המושב שלך עלולה לחסום את מעבר הנוסעים שיושבים מאחוריך.

• חגור את חגורת הבטיחות שלך, הרכיב את השולחן

במקרה של בלימת חירום, נחיתה קשה או הפסקת המראה, אתה עלול לאבד את המושב ולעוף קדימה על פני תא הנוסעים או להכות את ראשך בשולחן מפורק. כמו כן, רצוי שלא יהיו בידיים חפצים כבדים בזמן ההמראה והנחיתה. אם לא תחזיק בו, הדבר הזה יעוף כמו לבנה קדימה מעל ראשי הנוסעים. קשור לכך האיסור על צילום וצילום וידאו בשלבים אלו של הטיסה.

• פתח את צללי החלון

קודם כל, זה נובע מההבדל בתאורה מחוץ למטוס ובתוך תא הנוסעים. אם התא בדמדומים והשמש זורחת בחוץ, אז במהלך פינוי חירום מובטח עיוורון לכמה שניות יקרות. אותו דבר קורה אם יש אור בהיר בתא ולילה בחוץ. לכן, בטיסות לילה, האורות מתעמעמים עם הנחיתה כדי לאפשר לעיניים להסתגל.

שנית, במקרה חירום, למשל שריפת מנוע, הנוסע יכול לראות זאת ולהודיע ​​לדיילת.

• לא מומלץ לשמוע מוזיקה רועשת באוזניות

אם אתה משתמש במערכת הבידור של מטוס, היא תכבה במהלך ההמראה והנחיתה מכיוון שדעת הנוסעים עשויה להיות מוסחת ולא לשמוע הודעות חשובות ופקודות דיילת.

טיפוס וירידה. מערבולות וכיסי אוויר

במהלך הטיפוס והירידה המטוס עובר בשכבה הראשונה של האטמוספירה שלנו - הטרופוספירה. זוהי סביבה שבה זרימות אוויר סוערות מפותחות מאוד, מתעוררים עננים מסוגים שונים ומתפתחים ציקלונים ואנטיציקלונים. בשלב זה של הטיסה מורגשת ה"מערבולת" בצורה החזקה ביותר במטוס. מה זה אומר ומה עלי לעשות?

המשמעות היא שכאשר נתפס בזרימות סוערות במערבולת, המטוס יכול לרעוד ו"לפטפט" למעלה ולמטה, ימינה ושמאלה. בסלנג טייס, "מערבולת" היא פשוט "מערבולת".

לעיתים טלטול כזה יכול להיות חזק מאוד ולאורך זמן, במיוחד כאשר הטיסה מתבצעת בתנאי מזג אוויר קשים: סופות רעמים, ערפל, עננים כבדים, רוחות וכו'. במקרה זה, ה-PIC או הדיילת הבכירה מודיעים שהמטוס נכנס לאזור של מערבולות קשות ומבקש מכולם להתיישב ולחגור את חגורות הבטיחות.

אין צורך להיכנס לפאניקה במצב הזה, גם כשהוא רועד חזק מאוד, ומסתכל מהחלון, נראה שהכנפיים בדיוק עומדות ליפול מהרעידה. זהו נוהג נפוץ שכל המטוסים חווים במידה כזו או אחרת. אתה רק צריך לשבת, לחגור ולהמתין מהגבשושיות. ככל שהמטוס גדול יותר, כך פחות מערבולת ולהיפך.

לגבי התחושה שהכנפיים עומדות ליפול (אני נתקל לעתים קרובות בשאלה זו) - אל דאגה, בכל ההיסטוריה של התעופה, מקרים כאלה מעולם לא קרו במטוסי ייצור. כנפיים נבדקות בעומסים גדולים בהרבה, ונדנוד הכנף מעיד על פעולתה הנכונה והתקינה, בתנאים של עומסים משתנים ולחצים משתנים.

טיסה ברמה

כאשר המטוס צבר גובה, עלה בגובה הטיסה שלו וטס במטוס אופקי, זוהי התקופה הרגועה והנעימה ביותר בטיסה. מטוסי נוסעים מודרניים טסים פנימה שכבה תחתונההסטרטוספירה, בגובה של 10-12 ק"מ, גבוה מעל העננים, שם כמעט ולא מורגשים תנאי מזג אוויר, אין ציפורים, אין אוזניים סגורות ושום דבר לא מפריע לך בכלל. אתה יכול לקום מהמושב, למתוח את הגפיים הנוקשות ולעשות מה שאתה רוצה במטוס: לישון, לאכול, לעבוד, לראות סרט, לשמוע מוזיקה, לשחק במחשב הנייד, לקרוא. באופן כללי, תירגעו ותהנו מהטיסה.

למרות שלפעמים מורגשת מערבולת בטיסה אופקית, הדבר נכון במיוחד עבור טיסות מעל האוקיינוס ​​האטלנטי.

אם לפניכם טיסה ארוכה, קחו אתכם ספר או טאבלט, תוכלו להשתמש במערכת הבידור בטיסה; מטוסי הנוסעים החדשים ביותר לטווח ארוך מצוידים במסך אישי לכל נוסע עם מבחר רחב של סרטים, קבצי מוזיקה וכולי.

נְחִיתָה. בְּלִימָה. מוניות

טיסה הפכה מזמן להרגל. אנשים רבים תופסים זאת כהזדמנות לישון או לצפות בסרט מבלי לחשוב על כך שיש אלפי מטרים של ריקנות מתחת לרגליהם. עם זאת, לאחר שלמדו על המצבים שיכולים להתעורר מעת לעת על סיפון מטוס, אפילו העמידים ביותר בפני אירופוביה ייכנסו לפאניקה. זו הסיבה שאנשי המטוס לא מספרים לנו כלום עד הרגע האחרון.

1. הטייס איבד את הכרתו

מצב זה די נדיר, אבל הכל יכול לקרות. טייס אחד עם עשר שנות ניסיון הודה פעם בכך כשהוא טס דרכו אוקיינוס ​​האטלנטיהם מצאו את עצמם באזור של מערבולות חזקות. בצירוף מקרים מצער, ברגע שבו ניסתה בת זוגו להתיישב במושבו, המטוס רעד בחוזקה, והוא פגע בו במרפקו. הטייס איבד את הכרתו לזמן מה, אך בשל העובדה שהיו שני אנשים בתא הטייס, המשיך המטוס בשלווה בטיסתו. מטבע הדברים, רק אנשי השירות של הספינה ידעו על מה שקרה באותו רגע, והנוסעים לא היו מודעים לאושר.

2. סכנת התנגשות במטוס נוסעים אחר

אנחנו, כנוסעים במטוס, משוכנעים בתוקף שהתנגשויות מטוסים באוויר הן בלתי אפשריות, הודות למרכז בקרת הטיסה. אבל למעשה, סכנה זו מתרחשת הרבה יותר ממה שאנו חושבים. אחד הטייסים, שהעדיף להישאר בעילום שם, סיפר כי פעמים רבות באימון שלו התקרבו המטוסים מאוד זה לזה. ופעמיים הוא נאלץ לבצע תמרון חד מסוכן כדי למנוע התנגשות. בשלב זה חשבו הנוסעים שהם נמצאים באזור של מערבולות קשות. עם זאת, לדברי הטייס, תמיד יש כמה אנשים בתא החושדים שמשהו לא בסדר ומתחילים לשאול את הדיילות מה קורה.

3. בקתה בעשן

ברגע הנורא הזה, טייסי מטוסים חובשים מסכות חמצן מיוחדות כדי לא לאבד את ההכרה מהרעלה וכמעט תמיד דורשים אישור לנחיתה חירום. בינתיים, בתא המטוס, לאף אחד אין מושג לגבי המצב המסוכן על הסיפון. אחד הטייסים של חברת תעופה בריטית אחת סיפר שבמהלך תקרית זו גם החל להיגמר להם הדלק, ולוח המחוונים לא נראה בשל העשן. למרבה המזל, הכל הסתדר, אבל לאורך המסלול, ליתר בטחון, ביקשו נחיתת חירום, שלא היה צורך.

4. תקלות

המטוס ענק מנגנון מורכב. וזה לגמרי נורמלי כשמשהו נשבר במנגנון. ברור שהתקלות באות בצורות שונות. אך בכל מקרה, הנוסעים אינם מודיעים על כך על מנת למנוע פאניקה על הסיפון. אחד הטייסים האנונימיים סיפר כי פעם אחת במהלך טיסה רגע לפני הנחיתה, ירד חלק מהגלגלון בכנף. זו הייתה תקלה לא מזיקה לחלוטין, אבל הנוסעים נבהלו. הרי מחוסר ידיעה אפשר לחשוב הכל, וחתיכת ברזל משתלשלת על הכנף יכולה להיות מאוד מפחידה.

5. ברק

כולם יודעים שמטוסים מודרניים עמידים בפני פגיעות ברק, ולכן אין צורך לפחד. בנוסף, נראה כי הסבירות לפגיעת ברק במטוס נמוכה ביותר, אך לא כך הדבר. כל מטוס נתקל במצב זה לפחות פעם בשנה. למרות הבטיחות במהלך הטיסה, הנוסעים לרוב מפחדים מאוד, והמטוס נותר עם סימנים גלויים מפגיעת ברק. בנוסף, לעיתים קרובות יש מצבים שבהם, בטיסה דרך ענן, המטוס עצמו מעורר מראה של ברק, אם כי בלעדיו זה לא היה אפשרי. מה שהרבה יותר מסוכן הוא לא הברק עצמו, אלא הבזק הבהיר ממנו, שיכול לעוור טייסים לאורך זמן, שהופך למכשול רציני לטיסה בטוחה. הרי טייסים שאיבדו זמנית את הראייה לא יוכלו להחליף את המערבולת או את זרימת האוויר האנכית, מה שמהווה סכנה ממשית.

6. רוח צד בזמן נחיתה

רוח צולבת חזקה יכולה להפוך למכשול אמיתי בעת נחיתת מטוס. ולמרות שהטייסים מאומנים להנחית מטוס בתנאים כאלה, זה לא מבטיח תוצאה טובה. ברגע זה, זה מפחיד לא רק עבור נוסעים שמרגישים את כל הנדנודים והסיבובים של המטוס בזמן התנגדות, אלא גם עבור טייסים, שחשוב להם לשמור על יציבות המטוס. טייסים אומרים שאם הסכנה גדולה מדי, הם לא ינחיתו את המטוס בתנאים כאלה.

7. ציפורים

התמונה נראית יפה מאוד כשהמטוס עטוף בלהקת ציפורים. אבל במציאות המצב הזה מסוכן ביותר. המטוס טס במהירות כה עצומה שאפילו חלוק נחל קטן ינפץ את השמשה הקדמית וחצי מגולגולת הטייס, שלא לדבר על ציפור. לרוב, קיים סכנת התנגשות כאשר מטוס נוחת וממריא בגובה של עד 100 מטר, במיוחד אם בתקופה זו הציפורים נודדות ונעות בלהקות גדולות. עם זאת, תאונות שבהן מעורבים ציפורים המאיימות על חיי הנוסעים הן נדירות מאוד.