Danes je težko najti osebo, ki še nikoli ni letela z letalom. Toda ali vsi vemo, kaj se dogaja na letalu med letom?!
1. V primeru nevarnosti nikoli ne prekrižajte rok nad glavo, da zaščitite glavo pred težkim predmetom, ki pade od zgoraj.
Lahko si resno poškodujete roke, kar vas bo prikrajšalo za osnovno možnost, da sami izstopite iz kabine.
2. Pred odhodom preštejte število vrst do zasilnega izhoda, da boste v primeru nepredvidene situacije zlahka krmarili po notranjosti letala.
3. Trupla mrtvih ljudi se zelo pogosto prevažajo v tovornem prostoru potniškega letala.
In to velja za povsem normalno prakso. Vendar bodite pripravljeni na dejstvo, da lahko telo "pušča" in umaže vaš kovček. Res je, da so takšni primeri izjemno redki. Veliko hujši od tega je prevoz rib, katerih vonja ni tako enostavno odstraniti. Zato svojo prtljago vedno ovijte s folijo, da se zaščitite pred neprijetne posledice polet.
4. Večina zamud letov zaradi tehničnih razlogov se zgodi po krivdi samih potnikov: napadi strahu, zamude, konfliktne situacije s predstavniki podjetja in drugo.
5. Stevardese imajo koncept "čudežnega potnika".
V kategorijo takšnih potnikov spadajo tisti, ki vstopijo na letalo invalidski voziček med prvimi. In po pristanku takšni potniki sami zapustijo kabino. Ali ni čudež? Ozdravitev, ki se je zgodila na višini nekaj tisoč metrov!
6. Sama turbulenca težko poškoduje kabino letala. Velika nevarnost je polna stvari, ki v tem času letijo po kabini.
7. Komercialna letala lahko letijo celo z enim motorjem.
8. Večina nesreč se ne zgodi med letom, ampak nekaj minut po vzletu ali med pristankom letala.
9. Alkohol med letom veliko močneje vpliva na človeško telo.
Zato mnoge stevardese pravijo, da je ena pijača v zraku enaka dvema pijačama na tleh.
10. Potniki z otroki lahko ob neupoštevanju pravil spodobnosti zelo pogosto menjajo plenice kar na mizah pred sedeži.
11. Letalsko osebje lahko dela 6 dni na teden z minimalnim počitkom, vključno s piloti.
12. V mnogih letalskih družbah so stevardese plačane samo za čas od zaprtja vrat letala do njihovega odpiranja.
Torej lahko vaša zamuda povzroči nevihto negativna čustva na obrazih stevardes, a bodo poskušale ohraniti dežurni nasmeh na obrazu.
13. Zaposleni na letališču med seboj kličejo zaposlene v prtljažnem prostoru z zelo slabšalnim vzdevkom - "podgane na ploščadi".
14. Nekateri modeli sodobnih letal imajo posebne predelke za ljudi, ki umrejo med letom.
15. Zapomnite si pravilo: ne bodite nesramni, nesramni, govorite negativno in na vse možne načine dražite stevardese v kabini.
Pilotu se lahko pritožijo nad vami, on pa vas lahko z ustreznim pooblastilom odloži ali izolira.
16. Če se med letom vname motor letala, potem obstaja velika verjetnost, da ga pogasimo kar v gibanju.
Toda tudi v nujnih primerih bo motor pregorel in odpadel, ne da bi pri tem vplival na telo letala.
17. Najpogosteje se na letalu vedno kaj pokvari.
Toda to je le tisto, kar ne ogroža vaše varnosti in življenja. Kritične okvare odpravimo takoj, manjše napake pa odložimo za »kasneje«.
18. Ne sezuj čevljev na letalu.
Natančneje, ne postavljajte bosih nog na tla, saj je tam najverjetneje kdo bruhal, in to večkrat.
19. Z bremeni, označenimi kot lomljivo, se ravna prav tako malomarno kot z neoznačenimi.
20. Na kratkih letih ima osebje običajno nekaj več kot eno uro časa, da letalo uredi. Zato ni časa za temeljito čiščenje.
21. Če še nikoli nisi videl, da bi ljudje udarjali z glavo v strop in da bi jim na glavo padala ročna prtljaga, potem še nisi doživel prave turbulence.
22. Če tlak v kabini pade, imate le nekaj sekund, da si nadenete kisikovo masko. Ne razmišljaj niti za minuto.
23. Če letite z več prestopi, se poskusite stuširati na letališču.
Odletelo bo splošna utrujenost in vam dal moč za vaš naslednji let. Če to ni mogoče, se vsaj poskusite preobleči. Tudi to zelo pomaga!
24. Pred dolgim letom poskusite ostati pokonci čim dlje.
To vam bo olajšalo letenje, še posebej, če se bojite letenja. večina samo zaspiš.
25. Kot smo rekli, je letalo eden najvarnejših načinov prevoza.
Samo v ZDA vsako leto umre več kot 30.000 ljudi avtomobilske nesreče. Statistika letenja kaže, da je odstotek smrtnih žrtev na krovu letala praktično enak nič.
Uredniki Arriva so pripravili 7 pomembnih nasvetov za 7 nevarnih situacij.
Boj na krovu
Spopadi na krovu letala so postali pogost pojav, tako med našimi rojaki kot med tujimi turisti. To je praviloma razloženo z dejstvom, da se veliko ljudi napije na letališču, da bi odpravili strah pred letenjem ali preprosto skrajšali čakalno dobo. Ko se znajde v zaprtem prostoru, nekdo preprosto zaspi, nekdo pa začne iskati razloge za konflikt.
Najnevarnejša stvar na krovu je skupina navijačev, ki si prizadeva pridobiti maksimalen adrenalin in poleg pretepov poskrbi za "pitching", to je, da hitijo z ene strani na drugo. Če je manj kot 30 ljudi, ni nevarno, sicer se lahko poruši ravnotežje letala.
- Ko ste bili priča pretepu na krovu, morate najprej ostati mirni.
- Vse tuje letalske družbe imajo v svojih posadkah tako imenovane "marshale" - velike stevarde, ki se veliko bolje znajdejo pri pomirjanju nasilnih potnikov kot pri razdeljevanju sendvičev.
- Toda v domačih podjetjih takšnega položaja ni, zato bi morali biti moški pripravljeni pomagati stevardesi, če je potrebno.
Turbulenčno območje in zračni žepi
Turbulenco razumemo kot mešanje več zračnih tokov z različnimi temperaturami in gostotami, zaradi česar se letalo lahko v hipu spusti ali dvigne več deset metrov. Najpogosteje se to zgodi na višini več kot šest tisoč metrov, med letom nad mestom, peščena obala ali jezero, katerega gladina je neenakomerno segreta.
Ko letalo pade v velik zračni žep, se vsi predmeti v kabini, ki niso pravilno pritrjeni, močno dvignejo in nato padejo na sedeče. Poleg tega, če se ne pripnete, lahko dobite modrice ali celo zlom zaradi udarca med tresenjem, ki se običajno zgodi pri prehodu skozi območje turbulence.
- Pri vkrcanju na letalo se prepričajte, da v bližini ni težkih ali ostrih predmetov, razsute prtljage.
- Tudi pisalo v žepu jakne lahko postane nevarno, zato ga je najbolje zapakirati v torbo.
- Poleg tega se obvezno pripnite in če pridete v območje turbulence, se razvrstite v skupine, kot je navedeno v memorandumu za potnike.
Požar na letalu
Nič nenavadnega ni, da so potniki sami odgovorni za požar na letalu, neprevidno ravnanje z ognjem ali kajenje na letalu. Res je, da lahko pride do požara med vzletom ali pristankom in takrat potnik nima več kot tri minute časa, da izstopi iz letala.
- Najprej si zapomnite, da je letalo ogromen leteči tovornjak z gorivom in da je na krovu strogo prepovedano uporabljati vžigalnike ali kaditi.
- Če je požar že izbruhnil med vzletno-pristajalno stezo, poskusite čim prej zapustiti kabino.
- Če želite to narediti, se ob pristanku spomnite, kje so zasilni izhodi, preštejte, koliko vrst sedežev je od vas do izhoda, da se boste orientirali tudi na dotik.
- Ne vdihavajte dima, hodite pokrčeni ali po vseh štirih, oblecite plašč ali jakno, v oblačilih (tudi hlačnih nogavicah) pa se znebite sintetike, saj stopljena povzroči najhujše opekline.
- Čevljev se ne sezujte, razen čevljev, ko vstopate na napihljivo lestev, pa še te držite v rokah, da se lahko takoj na tleh obujete in ne stopite nanje. razbito steklo ali plastike.
Dekompresija
Dekompresija se za razliko od večine letalskih nesreč zgodi zelo hitro in, čeprav se zdi zastrašujoča, ni razlog za paniko. Močan hrup, ki spremlja izpust zraka iz kabine, lahko prestraši, a to ni najbolj nevarno. Letalo se hitro napolni z meglo in prahom, težko je dihati, zvoni v ušesih. Pri tem je najpomembnejše, da ne zganjamo panike, ampak da si nataknemo kisikovo masko in jo dobro zapnemo, da ne odpade, tudi ob morebitnem trzanju ali izgubi zavesti. Vedite, da bo posadka takoj začela popravljati situacijo in letalo se bo strmo spuščalo, dokler se tlak v kabini in zunaj ne izenači, nato pa bo zasilno pristalo na najbližjem letališču.
- Ob prvih znakih dekompresije si nadenite kisikovo masko in nato pomagajte tistim okoli sebe.
- Tudi če je v bližini otrok, najprej poskrbite zase, sicer lahko omedlite in ga pustite brez pomoči.
Nesreče pri vzletu in pristanku
Ni zaman, da stevardese prosijo potnike, naj si med vzletom in pristankom pripnejo varnostne pasove in dvignejo naslonjala sedežev. V teh obdobjih letenja se zgodi največ nepričakovanih nesreč.
- Prvič, ne smete se zanašati samo na navodila posadke.
- Če opazite, da let poteka narobe (letalo se strmo spušča, je eden od motorjev ugasnil ali se v kabini kadi), se pripnite, združite in pripravite na zasilni pristanek, med katerim se zgodijo hude preobremenitve. so neizogibne.
- Takoj ko se bo letalo ustavilo, bodo potnike evakuirali. Na tej točki ne smete podleči paniki, ampak morate vse narediti čim hitreje.
Letalo pristaja v močnem bočnem vetru
Ugrabitev
Primeri ugrabitve letal so izredno redki, vendar hitro postanejo znani vsemu svetu. In čeprav je možnost, da bo let Moskva-Antalya ugrabljen, zanemarljiva, je vseeno bolje poznati osnovna pravila obnašanja in preživetja v takih situacijah.
- Ne izstopajte med drugimi potniki, izpolnite vse zahteve kriminalcev in nato skupin za sprostitev.
- Vsako dejanje (odhod na stranišče, odpiranje prtljage) izvajajte šele po prejemu dovoljenja.
- Med napadom poskušajte sedeti ali uleči na tla ali se skriti za naslonjalo stola, ne izražajte svojega odnosa do vsiljivcev in se ne poskušajte z njimi spopasti sami.
- Po izpustitvi bodite pripravljeni na dejstvo, da boste morali naslednjih nekaj ur nenehno odgovarjati na vprašanja policije in organov pregona.
Vodni pristanek
V nujnih primerih lahko letalo pristane na vodi, vendar to ne pomeni, da so žrtve neizogibne, saj so vsa letala pripravljena na to. Ladja lahko ostane na vodi do 40 minut in v tem času jo imajo vsi čas, da jo zapustijo. Poleg tega so sodobna letala opremljena z rešilnimi jopiči in rešilnimi čolni, ki se sami napihnejo v eni minuti.
- Pred odhodom ugotovite, v kakšnem položaju je letalo na površju - vodoravno, z repom, spuščenim v vodo ali premcem. Na podlagi tega načrtujte, do katerega izhoda se boste morali premakniti.
- Po pristanku začnite s pomočjo stevardov spuščati samonapihljive čolne. Če se čoln ne začne napihovati sam, potegnite ročaj sistema za dovod zraka, ki se nahaja ob strani čolna.
Še en posnetek pristanka letala na otoku sv. Martina
Zdaj je na internetu veliko člankov in intervjujev s piloti, z zgodbami o tem, kako letala letijo, s stotinami zanimivih in smiselnih objav na temo letalstva. Je pa to področje še vedno prepredeno s kopico mitov, domnev itd. Po moji smešni statistiki veliko potnikov ne zaupa pilotom, kljub temu, da so ti neposredno vpleteni v upravljanje letala.
Rad bi govoril o tem, kaj se dogaja v letalu, medtem ko pilotska kabina poskuša rešiti tehnično težavo. Kljub temu so stevardese v kabini s potniki in sodelujejo pri pripravah na pristanek. Smo nekaj med pilotom in sopotnikom – povezava: nekaj vemo, a na situacijo ne moremo vplivati.
V mojem življenju je bila natanko ena vrnitev na odhodno letališče zaradi tehnične težave, a razlog je bil resen. Bilo je še marsikaj, a zaenkrat je samo ena vrnitev. Jutro se je začelo kot običajno: posadka je prispela na letališče, opravila zdravniški pregled in nadaljevala s pregledom letala. Po zaključku vseh potrebne postopke, poveljnik je dal letalo v pripravljenost in čez nekaj časa so nam pripeljali potnike. Letalo je uporabno, hrana naložena, potniki pripeti. Stevardese zasedejo svoja mesta, poveljnik sporoči pripravljenost za vzlet. Vzlet, vzlet, vzpon. Čez nekaj časa je napis »pripnite pasove« ugasnil in začeli smo streči vozičke.
Pravijo, da ko poznaš vsak zvok v letalu, potem tudi brez inštrumentov razumeš, da je nekaj narobe. Ne morem z gotovostjo govoriti o tem, vendar sem imel občutek, da »nekaj ni v redu« samo zato, ker imam izkušnje s samostojnim pilotiranjem letala in ker sem poznal poti izhodov s tega letališča.
Malo sem okleval, nisem vedel, ali naj vozičke postavim nazaj. Posadka je bila tiho, zaslon se ni prižgal, meni pa je bilo očitno, da je ponuditi čaj posadki ali iti nahraniti potnike slaba ideja. Za vsak slučaj sem odstranil vložek s pripravljenimi pijačami in začel čakati na ukaz. Odprli so mi vrata kabine. Vklopljeno armaturna plošča zavrnitev je svetila, 2. pilot je prebral QRH, poveljnik je obrnil smer na hrbtna stran. V pilotski kabini je potekala živahna radijska izmenjava in pogajanja znotraj posadke.
Poveljnik me je na hitro pogledal:
Se vračamo?
Povedati potnikom?
Ne, sam vam bom povedal, pripravite se na pristanek, zdaj pa vklopimo pasove, vse je normalno.
Začeli so odnašati vozičke in vse, kar je bilo že pripravljeno za servis. Zasvetil je znak za pripenjanje z varnostnim pasom: »Spoštovane dame in gospodje, žal zaradi tehničnih razlogov ne moremo nadaljevati poleta do cilja. Zaradi zagotavljanja vaše varnosti sem se odločil, da se vrnem na odhodno letališče. Prosimo, da se usedete in pripnete varnostne pasove in ne skrbite, vkrcavanje bo potekalo kot običajno.”
Zabava se ne začne samo za molžo pilotov, ampak tudi za stevardese. Potnike je treba hitro pripeti, čim krajše odgovarjati na njihova vprašanja in pomiriti zaskrbljene. Naloga ni lahka, kajti "Kaj se je zgodilo?" skoraj vsi vprašajo, a ni ničesar za odgovoriti, poleg tega pa ni časa. Nekatere potnike je začela grabiti panika, čeprav smo večinoma imeli z njimi srečo. Moj kolega iz druge letalske družbe je imel vrnitev brez goriva nad letališčem, potniki pa so bili otroci s starši, ki so leteli v Anapo in je bilo letalo polno.
Povedala je, da je bila panika na krovu strašna, otroci so bili bolni in je bilo težko ublažiti situacijo.
Varno smo se vrnili na odhodno letališče, nato pa je letalska družba rešila vprašanje zamenjave letala in popravila vrnjenega itd., itd.
Je bilo strašljivo? Ne, vendar je bilo nadležno. Če sem iskren, sem ugotovil, da je nekaj narobe samo zato, ker imam malo izkušenj s pilotiranjem letal. Potniki niso razumeli ničesar, dokler poveljnik ni sporočil okvare.
Kaj se v tem trenutku dogaja v pilotski kabini? Delo in nič več.
Kakšna je morala te basne?
1. Če je prišlo do podobne situacije, kot sem jo opisal zgoraj, ne sprašujte sprevodnikov, kaj se je zgodilo, ampak preprosto sledite njihovim zahtevam. Z veliko verjetnostjo še vedno ne boste mogli vplivati na situacijo in celo oceniti, kako resna je ta zavrnitev. Poleg tega najverjetneje posadka ni imela časa pojasniti, kaj se je zgodilo.
2. Ne, to ni slabo letalo in ni letalska družba: obstajajo stvari, ki jih ni mogoče preveriti na tleh. Težko je na primer preveriti umik podvozja na tleh, v zraku pa lahko razumete, da kolesa ne gredo stran. Da, letala se včasih pokvarijo. Kot katera koli oprema zahtevajo popravilo in vzdrževanje. In zlomijo se ne samo tukaj v Rusiji. Osebno preverjeno. Vendar imamo težave s storitvijo.
3. Vsi neuspehi se ne končajo katastrofalno. Ne vsi, ampak nekaj.
4. Tudi piloti želijo živeti, imajo družine, otroke in sorodnike, zato je malo verjetno, da bo nekdo "naključno" letel na pokvarjenem letalu.
Vse varne lete, prijatelji!
Letite prvič, vas skrbi? Ali veste, zakaj zahtevajo pripenjanje z varnostnimi pasovi in prepovedujejo slikanje na letalu?
V tem članku vam bom podrobno povedal o osnovnih pravilih obnašanja na krovu letala, razložil, s čim so povezane določene zahteve stevardes in stevardes in zakaj je tako pomembno, da jih upoštevate, ter odgovoril na vprašanje »Kaj lahko / ni mogoče narediti na letalu?« .
V vsakem letalu civilnega letalstva je prva in najpomembnejša oseba kapitan/poveljnik letala(skrajšano - FAC). PIC je osebno odgovoren za vse, kar se dogaja na krovu: za varnost letenja, za sprejemanje odločitev o pristanku, vzletu, izčrpavanju goriva med letom, oddaji prtljage, prisilnem pristanku itd.
V skladu z zakonodajo Ruske federacije in tudi drugih držav ima PIC pravico izdajati ukaze kateri koli osebi na letalu, potniku ali članu posadke, pa tudi zahtevati njihovo izvršitev. Zaradi neupoštevanja ukazov vas čakajo velike težave s policijo na terenu. Drugi pilot pomaga poveljniku pri pilotiranju letala.
V kabini letala ekipa stevardov stevardes, ki jih vodi višja stevardesa. Glavna stevardesa je namestnik vodje letala v kabini letala (letala).
Nekateri potniki imajo zmotno mnenje o vlogi stevardes, ki jih imajo za nekaj med natakaricami in, oprostite, lahkimi dekleti. dragi prijatelji, so stevardese resnično odgovorne za storitev, vaše udobje med letom in opravljajo storitve potnikov.
ampak, Prvič, to so ljudje, ki spremljajo varnost letenja, vedno so pripravljeni pomagati v nujnih primerih na krovu in v primeru nujnost, reši svoje življenje. Imajo težko delo z veliko stresa, imejte to v mislih in vas prosimo, da z njimi ravnate spoštljivo in nasmejano.
Vzlet in pristanek letala. Kaj naj stori potnik?
Po statistiki vseh letalskih nesreč se velika večina nesreč zgodi med vzletanjem in pristajanjem letala. Vse to je povezano z bližino zemlje in pomanjkanjem časa za sprejemanje nekaterih pomembnih odločitev.
Poleg tega, če med vzletom letalo poveča hitrost, pospeši in se odmakne od površine, in čim dlje in višje, tem varnejše, potem se med pristankom letalo približa tlom, hitrost pade in to je zelo pomemben trenutek.
Kaj naj potnik stori v tem času?
Preprosto je - sledite standardnemu ukazu stevardese:
Dame in gospodje, pripravljamo se na vzlet in vas prosimo, da izklopite vse elektronske naprave, odstranite zložljivo mizico, sedež vrnete v pokončni položaj, odprete senčilo in močno pripnete varnostne pasove!
Zdaj vam bom podrobno povedal, zakaj je vse to potrebno in zakaj je ZELO POMEMBNO izpolniti to zahtevo.
- ugasniti Mobilni telefoni v letalu
Predstavljajte si situacijo, ko letalo vzleti, recimo 1 km od tal, ko 300 telefonov hkrati začne iskati omrežje, kjer ga preprosto ni. Res se lahko izkaže kakšna kaša magnetno polje. In če doslej ni bilo precedensov, to ne pomeni, da ni verjetnosti njihovega pojava. Zato bodite odgovorni, izklopite telefone ali jih prestavite v letalski način. Ne tvegaj.
- naslonjala sedežev v pokončnem položaju
V nujnem primeru lahko spuščen naslon vašega sedeža onemogoči prehod potnikom, ki sedijo za vami.
- pripnite pas, sestavite mizo
V primeru zaviranja v sili, trdega pristanka ali prekinjenega vzleta lahko izgubite sedež in poletite naprej skozi kabino ali udarite z glavo v razstavljeno mizo. Prav tako je zaželeno, da med vzletom in pristankom v rokah nimate težkih predmetov. Ne držite ga in ta stvar bo letela kot opeka naprej nad glavami potnikov. S tem je povezana tudi prepoved fotografiranja in video snemanja v teh fazah leta.
- odprte okenske žaluzije
Najprej je to posledica razlike v osvetlitvi zunaj letala in v kabini. Če v kabini vlada mrak in zunaj močno sije sonce, potem je med nujno evakuacijo zagotovljena zaslepitev za nekaj dragocenih sekund. Enako velja, če je v kabini močna svetloba in je zunaj noč. Zato pri nočnih letih med pristankom zatemnijo luči, da se oči prilagodijo.
Drugič, v nujnih primerih, kot je požar v motorju, lahko potnik to vidi in obvesti stevardeso.
- Ni priporočljivo poslušati glasne glasbe s slušalkami
Če uporabljate letalski sistem za zabavo, se bo med vzletom in pristankom izklopil, to je posledica dejstva, da je potnik lahko moten in ne bo slišal pomembnega sporočila in ukazov stevardese.
Vzpon in spust. Turbulenca in zračni žepi
Med vzpenjanjem in spuščanjem letalo preleti prvo plast našega ozračja, troposfero. To je takšno okolje, kjer so močno razviti turbulentni tokovi zraka, nastajajo oblaki različnih vrst, razvijajo se cikloni in anticikloni. V tej fazi leta je "turbulenca" v letalu najmočnejša. Kaj to pomeni in kaj storiti?
To pomeni, da lahko letalo, ko vstopi v vrtinčne turbulentne tokove, trese in "govori" gor in dol, levo in desno. V pilotskem slengu je "turbulenca" le "klepetanje".
Včasih je takšno tresenje lahko zelo močno in dolgotrajno, še posebej, če let poteka v težkih vremenskih razmerah: nevihte, megla, močna oblačnost, veter itd. V tem primeru PIC ali glavna stevardesa sporoči, da je letalo vstopilo v območje hude turbulence in prosi vse, da se usedejo in pripnejo varnostne pasove.
V tej situaciji ne smete paničariti, tudi če se zelo močno trese in če pogledate skozi okno, se zdi, da bodo krila od tresljajev odpadla. To je običajna praksa, s katero se tako ali drugače srečujejo vsa letala. Samo sedeti morate, se pripeti in počakati, da se klepet konča. Večje kot je letalo, manjša je turbulenca in obratno.
Glede občutka, da bodo krila odpadla (pogosto naletim na to vprašanje) - ne skrbite, v vsej zgodovini letalstva takih primerov na serijskih letalih še ni bilo. Krila so testirana pri veliko večjih obremenitvah, nihanje krila pa kaže na pravilno in normalno delovanje, v pogojih spremenljivih obremenitev in različnih pritiskov.
Ravni let
Ko je letalo pridobilo višino, se dvignilo in leti v vodoravni ravnini, je to najbolj miren in prijeten čas letenja. Sodobna potniška letala priletijo spodnji sloj stratosferi, na višini 10-12 km, visoko nad oblaki, kjer skoraj ni čutiti vremenskih razmer, ni ptic, ušesa niso zastavljena in popolnoma nič ne moti. Lahko vstanete s sedeža, pretegnete otrdele okončine in na letalu počnete, kar želite: spite, jeste, delate, gledate filme, poslušate glasbo, igrate na prenosniku, berete. Na splošno se sprostite in uživajte v letu.
Čeprav se včasih turbulenca čuti v vodoravnem letu, še posebej pri letenju nad Atlantikom.
Če vas čaka dolg let, vzemite s seboj knjigo ali tablico, lahko uporabite sistem za zabavo med letom, najnovejše ladje za dolge razdalje so opremljene z osebnim zaslonom za vsakega potnika s širokim izborom filmov, glasbenih datotek in tako naprej.
Pristanek. Zaviranje. Taksiranje
Letenje je že dolgo v navadi. Marsikdo to dojema kot priložnost za spanje ali ogled filma, ne da bi razmišljal o tisočih metrih praznine pod nogami. Toda po spoznavanju situacij, ki se občasno lahko pojavijo na krovu letala, bo tudi najbolj odporna na aerofobijo panika. Zato nam letalsko osebje do zadnjega ne pove ničesar.
1. Pilot je izgubil zavest
Ta situacija je precej redka, vendar se lahko zgodi karkoli. En pilot z desetletnimi izkušnjami je nekoč priznal, da preleti Atlantski ocean padli so v območje močne turbulence. Po nesrečnem naključju se je letalo v trenutku, ko se je njegov partner skušal usesti na stol, močno zatreslo, on pa ga je zadel s komolcem. Pilot je za nekaj časa izgubil zavest, a je letalo zaradi dejstva, da sta bili v pilotski kabini dve osebi, mirno nadaljevalo let. Seveda je o tem, kaj se je v tistem trenutku zgodilo, vedelo samo servisno osebje ladje, potniki pa so bili v srečni nevednosti.
2. Nevarnost trka z drugo linijo
Kot potniki v letalu smo trdno prepričani, da so trki letal v zraku nemogoči, zahvaljujoč centru za vodenje letenja. Toda v resnici se ta nevarnost pojavlja veliko pogosteje, kot si mislimo. Eden od pilotov, ki je želel ostati neimenovan, je povedal, da so se po njegovih izkušnjah letala večkrat približala zelo blizu. In dvakrat je moral narediti nevaren nenaden manever, da bi se izognil trčenju. Takrat so potniki mislili, da so v območju hude turbulence. Vendar pa je po besedah pilota v kabini vedno več ljudi, ki sumijo, da je nekaj narobe, in začnejo spraševati stevardese, kaj se dogaja.
3. Kabina v dimu
V tem strašnem trenutku so piloti letal v posebnih kisikovih maskah, da ne bi izgubili zavesti zaradi zastrupitve in skoraj vedno potrebujejo dovoljenje za zasilni pristanek. Medtem pa v kabini nihče nima pojma o nevarni situaciji na krovu. Eden od pilotov britanske letalske družbe je povedal, da jim je med tem incidentom tudi začelo zmanjkovati goriva, zaradi dima pa ni bilo videti instrumentne plošče. Na srečo se je vse izšlo, a na poti so za vsak slučaj zahtevali zasilni pristanek, ki pa ni bil potreben.
4. Razčlenitve
Letalo je ogromno. zapleten mehanizem. In povsem normalno je, da se v mehanizmu kaj pokvari. Jasno je, da so neuspehi različni. A v vsakem primeru potniki o tem niso obveščeni, da bi se izognili paniki na krovu. Eden od anonimnih pilotov je povedal, da se je enkrat med letom, tik pred pristankom, odtrgal del krilca na krilu. Šlo je za povsem nenevarno okvaro, a so bili potniki prestrašeni. Navsezadnje si lahko iz nevednosti misliš karkoli in viseči kos železa na krilu te lahko zelo prestraši.
5. Strela
Vsi vemo, da so sodobna letala odporna na udare strele, zato se ni treba bati. Poleg tega se zdi, da je verjetnost, da strela udari v letalo, izredno majhna, a temu ni tako. Vsako letalo se vsaj enkrat letno sooči s to situacijo. Kljub varnosti med letom so potniki pogosto zelo prestrašeni, na letalu pa so opazne sledi udara strele. Poleg tega se pogosto pojavijo situacije, ko letalo pri letenju skozi oblak samo izzove pojav strele, čeprav se brez njega morda ne bi zgodilo. Veliko bolj nevarna ni sama strela, temveč njen svetel blisk, ki lahko za dolgo časa oslepi pilote, kar se spremeni v resno oviro za varen let. Navsezadnje piloti, ki so začasno izgubili vid, morda ne bodo mogli nadomestiti vrtinčnega ali navpičnega zračnega toka, kar je resnična nevarnost.
6. Bočni veter pri pristajanju
Močan bočni veter lahko postane prava ovira pri pristajanju letala. In čeprav so piloti usposobljeni za pristajanje ladje pod takimi pogoji, to ne zagotavlja dobrega rezultata. V tem trenutku ni strašljivo le za potnike, ki med uporom čutijo vse zibanje in obračanje letala, ampak tudi za pilote, ki jim je pomembno, da je letalo stabilno. Piloti zagotavljajo, da če bo nevarnost prevelika, letala v takih razmerah ne bodo pristali.
7. Ptice
Fotografija je videti zelo lepa, ko je letalo ovito v jato ptic. Toda v resnici je ta situacija izjemno nevarna. Letalo leti s tako veliko hitrostjo, da bo že majhen kamen razbil vetrobransko steklo in polovico lobanje pilota, da ptice niti ne omenjam. Najpogosteje obstaja nevarnost trka pri pristajanju in vzletanju letala na višini do 100 metrov, še posebej, če se v tem času ptice selijo in gibljejo v velikih jatah. Vendar pa so katastrofe in nesreče s pticami, ki ogrožajo življenja potnikov, zelo redke.
