Joten päätin olla hyllyttämättä tätä asiaa, ja eilen töiden jälkeen liityin mukaan. En ajanut täyttä kehää pitkin, ei ollut aikaa, mutta hallin siitä kolme neljäsosaa - Vladykinosta Izmailovoon.

No, mitä voin sanoa? Toistaiseksi on selvää, että tämä on vetovoima puhdas vesi, suunnilleen, kuten Moskovan monorail heti avaamisen jälkeen, toimi virallisesti silloin "kiertuetilassa". Vain yksiraiteista maksettiin, mutta MCC:tä ei, jota suurin osa sen matkustajista käyttää. Mutta ensin asiat ensin.

Mistä pidimme: Junat! Voit nauraa minulle, mutta eilen ratsastin "Pääskyllä" ensimmäistä kertaa. Erittäin tasainen kiihtyvyys ja hiljainen äänen, liikkeen suhteen. Liikkeessä et kuule vetomoottoreiden ääntä, vaihteiden ulvontaa, et kompressorien nakutusta - vaan vain pyörän laipan hiontaa kiskoja vasten kaarteissa. No, jopa suurella nopeudella, vaunun heiluminen tuntuu. Mutta yleisesti ottaen verrattuna niihin ER1 ED4M:iin, joilla ajamme - taivas ja maa. Yleisesti ottaen Siemens Desiro Rusin ja Demikhovsky-tehtaan käsitöiden vertaaminen on kuin mustan sammen kaviaarin vertaamista villakuoreen.

Navigointi asemilla on täysin olemassa (joissain paikoissa ei kuitenkaan korvattu kilvejä alkuperäisillä nimillä, joita muutettiin rakentamisen aikana). Mutta yleensä kaikki on selvää ja ymmärrettävää:

Liukuportaat toimivat kaikilla asemilla, joissa olen ollut - mikä on tärkeää, koska Okruzhnoy-moottoritie rautatie, historiallisesti lähes koko pituudeltaan sijaitsee korkeilla penkereillä.

Mistä ei pitänyt: Koko MCC on edelleen erittäin, hyvin raaka. Sitä on hyvä viimeistellä vielä ainakin kahdeksi kuukaudeksi - mutta meillä on hyökkäys ja ikkunapuku eturintamassa, joten... Monilla asemilla ei ole saatu valmiiksi varsinaisia ​​uloskäyntejä kaupunkiin - minulle esim. laiturille pääsemiseksi Dmitrovskin valtatieltä jouduin kävelemään Okruzhnayan laiturin ohi, koska sisäänkäynti siihen on auki vain kehän sisäpuolelta, ja kävellä seuraavalle Vladykino-asemalle. Okruzhnayalla on siirtymä ulkopuolelle - mutta sitä ei ole vielä saatu päätökseen ja se on suljettu. Aiemmin täällä ollut "villi" risteys tukkittiin aidoilla - kansalaiset ovat kuitenkin jo tehneet reikiä niihin... rautapalan pitää ylittää, mutta kilometriä kiertää - ei tyhmiä. Sama tapahtui uloskäynnillä - ja menin ulos Izmailovoon: suora pääsy Partizanskajan metroasemalle on vielä kesken, joten kansalaiset pakotetaan käyttämään ainoaa uloskäyntiä Tkatskaya-kadulle ja tekemään kiertotie MK:n ylikulkusillan alla. MZhD ja neljäs rengas. Kolmesataa metriä suorassa linjassa ja kuusisataa nykyistä reittiä pitkin - eroa on.
Toiseksi, kuten monet ovat huomauttaneet, tiedottajien ilmoituksia ei todellakaan ole riittävästi, millä puolella laituri, jolle juna saapuu, sijaitsee. MCC:ssä laiturit ovat pääosin rannikkoa, mutta noin neljännes on saarialueita. Ennen kuin juna saapuu suoraan laiturille, se ei ole näkyvissä. Tämän seurauksena ulos nouseminen ryntää auton puolelta toiselle. Ajan myötä he tietysti muistavat missä kaikki sijaitsee, ja tottuu siihen - koska he ovat jo tottuneet painamaan ovien painikkeita, jotta ne avautuvat - mutta nyt tämä puuttuu selvästi.
Kolmas on nimi. Mitä tarkoittaa Moskovan keskuspiiri? Ja missä on Moskovan ei-keskusrengas? Siellä oli normaali nimi - Moskovan piirirautatie, historiallinen ja kaikille ymmärrettävä: BMO on BMO, se on alueella ja Okruzhnaya on Moskovassa. Mutta ei. EM CE KA. Joidenkin EM:n keskuskomitea. Kolmen konsonantin yhdistelmä on kauhea.

No, neljäs asia, josta en pidä MCC:ssä - mutta tämä on henkilökohtainen IMHO:ni: puhtaasti kehäliikenteen järjestäminen. MK MZhD:llä on yhteys kaikkiin Moskovan risteyksen säteittäisiin rautatielinjoihin, mukaan lukien ne, joilla ei ole halkaisijaa: Kazansky, Kievsky, Paveletsky ja Yaroslavsky. Mikään ei estä joitain näistä suunnista tulevia junia kulkemasta umpikuja-asemilleen, vaan kulkemasta kehän läpi toiselle säteelle. Osa, ei kaikki - yksi juna viidestä - kymmenen. Varsinkin kun otetaan huomioon Moskovan alueen viranomaisten ja Venäjän rautateiden halu lisätä pariliitoksia lähijunat iskulauseen alla tehdä niistä eräänlainen "kevyt metro" (termi on tässä tapauksessa täysin lukutaidoton, mutta käytän sitä tilanteen suhteen). Kyllä, tämä vaikeuttaa aikataulutusta, tekee tarpeelliseksi sovittaa eri suuntien aikataulut - mutta mikään ei ole mahdotonta. Loppujen lopuksi New Yorkin metro on liikennöinyt samalla reittimallilla vuosikymmeniä. Tietysti joku vastustaa minua, että tämä on utopiaa - rakkaani, noin kymmenen vuotta sitten itse matkustajaliikennettä Pienellä kehällä pidettiin myös utopiana. Kuitenkin...

Käyttävätkö he: Varmasti tekevät. Ensinnäkin ne, jotka työskentelevät tai asuvat kävelyetäisyydellä kehäasemilta. Minä itse, jos asuisin edelleen Kutuzovsky Prospektilla, käyttäisin sitä ehdottomasti - minun syntyperäinen koti seisoo suoraan alustaa vastapäätä:

Siirtomatkoilla on paljon vaikeampaa - toistaiseksi kätevät siirrot MCC:hen voidaan laskea yhden käden sormilla - Leninski Prospekt - Gagarin-aukio, Kutuzovskaja, Vladykino, Cherkizovskaya - Lokomotiv - no, ehkä siinä kaikki. Juna- ja maakuljetuksissa se on vielä vaikeampaa. Ehkä, kun tämä kaikki saadaan suunnitelmien mukaan, matkustajavirta rauhoittuu. Renkaan käyttö matkustamiseen on jälleen kätevää vain, jos sen läpi kulkeva reitti on neljäsosa, enintään kolmasosa renkaan pituudesta. Jos enemmän, niin on paljon mukavampaa ajaa suorassa linjassa, varsinkin kun tällainen mahdollisuus on melkein aina olemassa. No, nyt 80-90% matkustajista on yksinomaan uteliaita kansalaisia. Mukaan lukien kuljetusfriikkit - friikkejä, äänekkäästi, koko autolle tai laiturille, keskustelemassa ES2G-luokan sähköjunien eduista ja haitoista verrattuna esimerkiksi ET2M-sarjan juniin :) Mutta joku on jo täysin arvostanut innovaatiota, ja käyttää sitä suorassa - kuljetus - määränpäässä:

Totta, he ovat enimmäkseen nuoria ihmisiä, jotka ovat seitsemän mailia ennen elinsiirtoa - ei kiertotie :) Mielenkiintoista on, että huomasin sen seuraavissa junissa sisällä rengas, matkustajia on paljon enemmän kuin ulompaa pitkin kulkevissa. No, ja - minulle henkilökohtaisesti MCC ei ole kylään eikä kaupunkiin vähintään, tällä hetkellä.

Tietoja näkymistä junan ikkunasta: Olkaamme objektiivisia: piirirautatien rakentamisesta vuonna 1908 lähtien se on ollut sen ympärille rakennettujen teollisuusalueiden vetovoiman keskus seitsemänkymmentä (toistan: SEITSEMÄNKYMÄN) vuotta. Ja yhdessä yössä he ja heidän mukanaan oleva seurue eivät lähde minnekään, vaikka yrittäisivätkin peittää heidät röyhkeästi aidoilla:

Ei, en väitä, että rautatie kulkee myös melko kauniiden paikkojen ohi Moskovassa: esimerkiksi Luzhnikissa tämä on Novodevitšin luostari ja itse Luzhnikin urheilukeskus; Izmailovossa - samanniminen hotellikompleksi ja Izmailovon messut, jossa on suosittu Kreml; sodanjälkeinen kehitys Oktyabrsky-kentän alueella; Moskovan joen silloista avautuvat kauniit näkymät, Belokamennaja-asema sijaitsee yleensä metsässä, eikä vain metsässä, vaan myös Losiny Ostrovin kansallispuistossa; ja joku pitää kaupungin pilvenpiirtäjistä:

Mutta kahdeksankymmentä prosentissa tapauksista ympäröivä maisema ikkunasta näyttää tältä:

Joten jos pidät estetiikasta ebeney- teollisuusalueet, autotallit ja monitasoiset liikennekeskukset - nautit varmasti matkasta MCC:n ympäri. Pidä kiirettä - Moskovan kaupunkisuunnittelun nykyisellä tahdilla ne ovat pian uupuneet suurimmaksi osaksi.

Minun vaikutelmani. Tietysti pidin siitä enemmän kuin en pitänyt siitä viiden pisteen asteikolla päätellen :) Jo yksi asia - sähköjunamatka legendaarista Okruzhnaja-rautatietä pitkin, jolla matkustajajunat eivät ole kulkeneet yli kahdeksankymmentä vuotta - on paljon arvokasta. Jambit ovat tietysti hyvin silmiinpistäviä. Mutta ei ole epäilystäkään, että ne korjataan. Tärkeintä ei ole unohtaa pieniä asioita.

Hyvä ettei sormuksesta tehty puhtaasti matkustajaa, täydellinen analogi metro, kuten jotkut radikaalit toverit ehdottivat: onhan piirirautatien alkuperäinen tarkoitus - yhdistää kaikki Moskovan rautatiesäteet - strateginen asia, ja sen olisi pitänyt pysyä koskemattomana. Jälleen vaihtelua rautatiefaneille ;)

Enemmän mitä olen nähnyt. MCC:llä on oma Moskovan aika:

Liikekeskusasema voimakkaan vihreällä värillään:

Laiturin päällä oleva katos on yhdistetty seiniin siten, että sateen aikana asemalle kaadetaan vettä. Näinkö sen on tarkoitus olla?

Kun olin Kutuzovskajan asemalla, kaksi ahkeraa työntekijää raahasi raiteiden poikki jonkin painavan sähkölaatikon ja heitti sen laiturille sen kapeimpaan paikkaan. Minuuttia myöhemmin Swallow saapui samalle polulle ja poistui matkustajista, joiden oli astuttava tämän laatikon yli tai puristauduttava sen ja seinän väliin. Eli varmistamalla sekä työntekijöiden että matkustajien turvallisuuden MCC:ssä, toistaiseksi täydelliset saumat. Haluaisin toivoa, että tämä ei johda vakaviin seurauksiin.

Jotain sellaista. Tietenkin aion ajaa MCC:tä harkitummin ja päivänvalossa. Ja sitten pimeässä ympärillä ei näe juuri mitään :)

Sillä välin kerroin ensimmäiset vaikutelmani hänen vierailustaan. Joten kaikki yllä oleva on vain henkilökohtainen subjektiivinen mielipiteeni.

Kyllä, ja: huomautus aiheeseen kuuluville;) Passissani sarakkeessa "Syntymäpaikka" on kirjoitettu "Moskovan kaupunki". Ja isäni puolelta olen kolmannen sukupolven moskovilainen;)

Moskovan keskusrengas (MCC) on viime aikoina käytössä ollut lyhenne, itse rengas toimii vielä vähemmän matkustajien kanssa. Metrokartoissa rengas on merkitty linjalla 14, vaikka se näyttää hieman erilaiselta.

Metro tai juna

Okruzhnaya-rautatie, Moskovan rautatien pieni kehä, Moskovan kehärautatie, Moskovan keskuskehä - kaikki nämä määritelmät tavalla tai toisella viittaavat samaan kohteeseen.

Ensimmäinen juna Moskovan keskuspiirin Luzhnikin asemalla. Kuva: verkkosivusto / Andrey Perechitsky

Uusi nimi - MCC - poisti maininnan junasta, metrokartoissa se on merkitty linjalla 14, kuljetus metrolla on ilmainen (myös versiossa "metro - MCC - metro"), erillinen sivu MCC luotiin metron verkkosivuille ... Joten se voi olla kaikki- Onko MCC metro?

Itse MCC-infrastruktuuri (raiteet, asemat jne.) kuuluu Venäjän rautateille. Kehä on fyysisesti yhteydessä muihin rautatieosuuksiin, renkaan käyttöä tavaraliikenteessä ei ole peruttu ja se on täysin mahdollista. Liikkuva kalusto "Lastochki" on kulkenut Venäjän rautateiden muilla osuuksilla jo useita vuosia. MCC-asemilla voit tavata työntekijöitä Venäjän rautateiden harmaassa univormussa, tiedotustauluissa ja osassa navigointia itse MCC-asemilla - tuotemerkkikirjan ja Venäjän rautateiden standardien mukaisesti. Jopa kääntöportit - ja samanlaiset monissa esikaupunkien asemat(vaikka se on varustettu suurkaupunkivalidaattoreilla). Onko MCC siis sähköjuna?

Navigointi Moskovan keskusympyrän Khoroshevo-aseman laitureiden välillä. Kuva: verkkosivusto / Andrey Perechitsky

Jos asiaa lähestytään muodollisesti, niin MCC on todellinen rautatie, mutta massatietoisuudessa rautatien käyttäminen yhden kaupungin sisällä liikkumiseen on vielä vähän hyödyllistä, lisäksi MCC on integroitu pääasiassa metroon, ja rengas on nimenomaan kaupunkiliikennettä ja ei-esikaupunkiliikennettä, johon kuuluvat kansalaisille tutut vihreät junat. Tästä syystä myös navigointi ja hinnat suunnitellaan siten, että matkustaja kokee olevansa 14. metrolinjalla, vaikka todellisuudessa MCC ei tietenkään ole metro.

Kääntöportit Moskovan keskuspiirin Luzhniki-asemalla. Kuva: verkkosivusto / Andrey Perechitsky

MCC:n osalta on tarkoituksenmukaista käyttää termiä "kaupunkijuna" - liikennemuoto Venäjällä ei ole kovin yleinen.

Ulkomailla tämäntyyppinen kuljetus on yleinen ja melko suosittu. Esimerkiksi Saksassa, Itävallassa ja Sveitsissä liikennöi S-bahn, joka on kaupunkien joukkoliikenteen ja klassisten lähijunien välissä.

Itse MCC rikkoo monien määritelmien mallit, ja samanlaisia ​​keskusteluja on käyty useiden kuukausien ajan temaattisilla foorumeilla - "Mikä on uusi rengas muuten?".

MCC, metro, monorail ja pintaliikenne ovat kaikki osa kaupungin yhtenäistä liikennejärjestelmää, joten kysytään "onko MCC osa metroa?" ei aivan oikein. Kysymykseen "Kuuluuko MCC Moskovan liikennejärjestelmään?", on varmasti oikein ja oikein vastata "Kyllä", samoin kuin vastaavaan metroa tai monorail-junaa koskevaan kysymykseen.

Lastotshka-juna saapuu Moskovan keskuspiirin Khoroshevo-asemalle. Kuva: verkkosivusto / Andrey Perechitsky

Päävirtauksen MCC:hen odotetaan edelleen olevan vaihto metron kanssa, "puhtaita" itsenäisiä matkoja kehään tulee vähemmän. Samaan aikaan asemat, kuten Sorge (entinen Novopeschannaya), Krymskaya (entinen Sevastopolsky Prospekt), Streshnevo (entinen Volokolamskaya) loivat (Sorgen tapauksessa he luovat) uusia liikennekeskuksia. Lähitalojen asukkaat ja lähistöllä työskentelevät arvostavat ehdottomasti näiden asemien ulkonäköä. Tämän jälkeen ilmestyy uusia liikkumisreittejä.

Erikoista johtuen osa MCC-reitistä kulkee teollisuusalueiden läpi. Mutta onko se niin tärkeää, koska kaupungissa ilmestyi uusi kuljetus käytävällä. Eikä aina ikkunassa "Swallows" teollisuusalueet välkky. Novodevitšin luostari, Moskovan kaupunki, Losiny Ostrov, Moskvajoki - maisemat ovat enemmän kuin monipuolisia.

Näkymä MCC-junan ikkunasta. Kuva: verkkosivusto / Andrey Perechitsky

Muodollisten määritelmien näkökulmasta MCC on enemmän sähköjuna kuin metro, itse asiassa se on uusi täysivaltainen osa liikennejärjestelmää. Se, kuinka relevantti se on, on jokaisen matkustajan oma asia. Joka tapauksessa uudet matka-aikaa lyhentävät yhteydet ovat aina hyviä, varsinkin Moskovan kaltaiselle metropolille.

Ensimmäisten matkustajien vaikutelmia

Andrei Peretsitsky

Se on rautatierengas, joka on laskettu Moskovan laitamille. Kaaviossa MKZD-rautatien pieni kehä näyttää suljetulta linjalta. Renkaan rakentaminen valmistui vuonna 1908. Vuoteen 1934 asti rautatietä käytettiin tavara- ja matkustajaliikenteessä ja vuoden 1934 jälkeen vain rahtiliikenteessä. Se on yhdistävä linkki kymmenen liittovaltion rautatielinjan välillä, jotka lähtevät kaupungista kaikkiin suuntiin. Syyskuusta 2016 lähtien sitä on käytetty myös Moskovan metron toimintaan liittyviin kaupunginsisäisiin matkustajien kuljetuksiin, mikä näkyi Moskovan kehärautatieaseman suunnitelmassa.

Moskovan rautatien moderni jälleenrakennus

Vuosina 2012–2016 Moskovan kehärautaa mukautettiin kotimaan matkustajaliikenteeseen, mikä johti merkittävään muutokseen Moskovan kehäradan suunnitelmassa. Työ tehtiin liittovaltion rahastoilla sekä Venäjän rautateiden, yksityisten yritysten ja Moskovan hallituksen kustannuksella. Jälleenrakentamisen yhteydessä rautatiekiskot korvattiin uusilla, peruskorjaus siltoja, sähköjunien pysähdyspaikkoja rakennettiin ja toinen rata rahtiliikenteelle. Vuoden 2016 lopussa työ oli melkein valmis.

Yhteensä 31 pysähdysasemaa rakennettiin uudelleen (Moskovan kehätien kaavio rakenteilla olevilla asemilla on esitetty yllä). Jokaiselle asemalle kehitettiin yksilöllinen projekti, rakennettiin laiturit.

Ensimmäisten sähköjunien käynnistäminen

Ensimmäinen sähköjunan laukaisu rautatien valmiuden tarkistamiseksi suoritettiin toukokuussa 2016 yhdellä Moskovan kehätien osista ja heinäkuussa 2016 rakentamisen päätyttyä koko radan pituudella. . Reitin varrella kulkenut pääsähköjuna oli ES2G Lastochka. Mukana oli myös tavallisia venäläisiä sähköjunia. Niiden käytössä oli joitain ongelmia, jotka liittyivät vaunujen ja klassisten mallien sähköveturin leveyden väliseen eroon Moskovan kehätien radan ja laiturin välisen etäisyyden kanssa. Tämän seurauksena Streshnevan aseman laituria jouduttiin jopa siirtämään hieman sivuun.

Ensimmäinen sähkömatkustajajuna kulki radalla 10.9.2016, minkä jälkeen matkustajajunat alkoivat kulkea säännöllisesti. Tavarajunaliikenne on vähentynyt erityisesti vuonna päivällä päivinä, jolloin junat kulkevat. Linjaa käytetään myös yksittäisten junien liikkumiseen. pitkä välimatka kiertää Moskovaa. Retkijunien liikennöinti veturin vetovoimalla pysäytettiin.

Moskovan kehätien infrastruktuuri ja rakenne

Moskovan kehätien rautatierengas sisältää 2 päärautatietä, jotka kuuluvat sähköistetyn luokkaan. Kehän pohjoispuolella kulkee toinen kolmas rautatie, jota käytetään tavaraliikenteessä. Ratakehän kokonaispituus on 54 km. Joitakin muiden raiteiden osia ei edelleenkään ole sähköistetty.

MKZD-järjestelmä on suunniteltu siten, että siinä on liitoshaaroja, jotka mahdollistavat junien liikkumisen kehäradan ja liittovaltion rautateiden säteittäisten haarojen välillä. Ne koostuvat joko yhdestä tai kahdesta radasta (katso MKZD:n siirtokartta). Kaikki eivät ole varustettu syöttövoimalinjoilla. Ratakehän tavararaiteilta on oksat esineille teollisuustuotanto. Raitiovaunuvarikolla on myös yksi haara.

Kaikkiaan MKZD-järjestelmän piirissä on 31 kotimaan matkustajaliikenteen käyttölaituria ja 12 rahtiasemaa. Siellä on 1 tunneli, jonka pituus on 900 metriä.

MKZD-järjestelmän asemat ja laiturit

Asemat perustettiin vuonna 1908 ja ne olivat alun perin rahtiliikennettä. Niiden välissä sijaitsi erilliset asemat.

Ratakehän sisäosassa on klassisia asemia, joita ei nykyään käytetä 1900-luvun alussa rakennetuissa asematyyppisissä rakennuksissa. Aikaisemmin niitä pitkin kulkenut rautatie oli matkustajaliikenteessä. Nykyaikaiset asemat näkyvät Moskovan kehätien kaaviossa rakenteilla olevien asemien kanssa.

Moskovan rautatien ulkopuolelle rakennettiin sisäänkäynnit tavarajunien pysäköintiin ja rautatietöihin tarkoitettuihin rakennuksiin. Kaikkea tätä käytetään tavarajunien muodostamiseen.

Vuonna 2017 kaikki yhteensä käytettyjä asemia (katso Moskovan kehätien asemien kaavio) oli 12 yksikköä. Näistä 4 sijaitsee Moskovan kehätien haaraosilla. Näitä ovat: Novoproletarskaya, Northern Post.

Ratakehällä on 31 kaupunkien sähköjunien pysähdyspaikkaa. Nämä asemat ovat matkustajalaitureita, jotka rakennettiin vuosina 2012–2016 Moskovan kehärautatien nykyaikaisen jälleenrakentamisen yhteydessä. Toisin kuin rautatien säteittäisiin päälinjoihin kuuluvat pysäkit, niillä on intracity-asema ja ne on varustettu vastaavasti. He toimivat joukkoliikenteen pysäkkeinä samoilla lipuilla heille.

Sillat Moskovan kehätiellä

Aktiivisia siltoja on yhteensä 6, joista Moskovan kehätien ylittää 4. Lisäksi Moskovan kehätien ylittää 32 moottoritietä ja rautatietä.

Liike Moskovan kehätietä pitkin

Tällä hetkellä Moskovan rautatien varrella liikkuvat sähköjunat ES2G "Lastochka". Se koostuu viidestä modernisti muotoillusta henkilöautosta ja kytketyllä versiolla - 10 autosta. Tulevaisuudessa muiden veturien käyttö (kotimainen tuotanto) ei ole poissuljettu.

Dieselvetureita käytetään edelleen pääasiassa tavaraliikenteessä. Pääradat on kuitenkin nyt sähköistetty ja mahdollistavat sähkövetureiden käytön kauttakulkuliikenteessä. Tämän ansiosta on mahdollista siirtää matkustaja- ja tavarajunia yhdeltä kauttakulkuradalta toiselle.

Liikenne Oma asiakaskeskus alkaa 10.9.2016. Verkkojulkaisu m24.ru vastasi eniten tärkeitä kysymyksiä uudesta liikennemuodosta

Jo 10. syyskuuta Moskovan keskusympyrän käynnistämisen ensimmäinen vaihe tapahtuu. Verkkojulkaisu m24.ru vastasi tärkeimpiin kysymyksiin uudentyyppisestä kaupunkiliikenteestä.

Mikä se on? Moskovan keskuskehä on uusi vaihtorata, joka yhdistää metro- ja esikaupunkirautateiden radiaalilinjat. Aikaisemmin sitä kutsuttiin Moskovan rautatien kehäksi. MCC kulkee lähellä Third Transport Ringiä kaupungin kaakkoon ja länteen sekä keskellä kolmannen kehätien ja Moskovan kehätien väliä pääkaupungin pohjoisosassa.

Tien päätehtävä on lyhentää polkua keskustasta syrjäisestä pisteestä toiseen. Asiantuntijoiden mukaan rautatien käynnistämisen pitäisi lyhentää matka-aikaa keskimäärin 20 minuuttia, kuormittaa Circlen metrolinjaa 15 prosenttia ja kaupungin keskusasemia 20 prosenttia.

Kuinka monta asemaa avataan MCC:ssä? Kehä sisältää 31 asemaa, joista jokainen tarjoaa kuljetukset muuntyyppisiin joukkoliikennevälineisiin. 17 asemaa liitetään 11 ​​metrolinjaan ja 10 säteittäiseen rautatielinjaan.

Ensimmäisessä vaiheessa matkustajien käytettävissä on 24 asemaa. Loput seitsemän, 11 siirtoa metroon ja viisi esikaupunkijunat aloittaa työnsä ennen vuoden loppua.

Vuoteen 2018 asti MCC-asemien yhteys metroasemiin, säteittäisiin rautatielinjoihin ja kaupunkien pintaliikenteeseen paranee vähitellen.

Mihin voin siirtää oman asiakaskeskuksen? Yhteensä MCC:n käyttöönoton myötä moskovilaiset ja pääkaupungin vieraat voivat tehdä yli 350 siirtoa, ja pääkaupungissa liikkumisen matka-aika lyhenee kolme kertaa.

Matkustajat voivat vaihtaa vapaasti matkustaessaan seuraavilla reiteillä: Metro - MCC - Metro; Metro - Oma asiakaskeskus; MCC - Metro - Monorail; Monorail - Metro - MCC - Metro.

Junista on myös siirtoja busseihin, johdinautoihin ja raitiovaunuihin. Maakuljetusten aikataulu mukautetaan MCC:n aikatauluun.

Kehää palvelevien maakuljetusreittien kulkuvälit 8.9. alkaen ovat noin 10 minuuttia. Jatkossa ne on tarkoitus lyhentää 6–8 minuuttiin, jotta matkustajat voivat siirtyä MCC:stä maaliikenteeseen lähes välittömästi.

Aluekartat on päivitetty yli neljälle tuhannelle maaliikennepysäkille, ja 15 pysäkillä on nyt samat nimet kuin uuden kehän asemilla.

Uudelle radalle pääsee myös yksityisellä liikenteellä: 13 pysäkille varustetaan erityisparkkipaikat.

Kuinka navigoida Omassa asiakaskeskuksessa? Kaiken kaikkiaan MCC-järjestelmästä on valmistettu useita muunnelmia. Yhdessä niistä on merkitty kaupungin karttaan esikaupunkijunalinjojen sekä metrolinjojen merkinnät, mukaan lukien rakenteilla oleva kolmas vaihtopiiri.

Toisessa MCC-kaavio on merkitty tällä hetkellä käytössä olevaan metrokarttaan ja se on merkitty siellä 14. metrolinjaksi. Yhteensä metroon liitetään 50 tuhatta uutta järjestelmää. Päivitetyissä kartoissa näkyy myös tietoa siitä, kuinka kauan kestää siirtyminen metroasemalta MCC-asemalle.

Itse kehäasemat on varustettu venäjän- ja englanninkielisillä navigointipaneeleilla. Näkövammaisille matkustajille asennetaan pistekirjoitus. Jokaisella asemalla on myös taulu, jossa on junan saapumisaika. Useat niistä varustetaan "Live communication" -telineillä.

Mistä löydän yksityiskohtainen tieto omasta asiakaskeskuksesta? Moskovan keskuspiirille omistettu osio on ilmestynyt Moskovan metron viralliselle verkkosivustolle.

Päällä uusi sivu julkaisi tietoa MCC:n luomisen historiasta ja "Lastochka" -renkaan ympäri kulkevista moderneista junista. Sivuston vierailijat voivat myös tutustua metron ja MCC:n siirtojen järjestelmään ja valita käteviä reittejä.

Lisäksi keskusrenkaan sivu avattiin Unified Transport Portalissa. Täältä saat myös yksityiskohtaista tietoa reiteistä ja tiellä käytetystä ajasta.

Mitkä liput ovat voimassa MCC:ssä? Samat liput ovat voimassa MCC:ssä kuin metrossa. Ensimmäisenä kuukautena avaamisen jälkeen matkustaminen on ilmaista.

Ennen 1. syyskuuta ostettua Unified- tai Troika-korttia käyttävien matkustajien on uusittava matkakorttinsa. Päivityksen voi tehdä metron lipunmyynnissä, Troikassa - koneen kautta täydentämällä korttia millä tahansa summalla.

Sosiaaliset kortit eivät vaadi päivityksiä. Sama koskee syyskuussa ostettuja matkakortteja.

Lippuja voi ostaa kehäasemilta sekä käteisellä että korteilla. Suunnitelmissa on myös ottaa käyttöön lähimaksujärjestelmä, jonka avulla matkat voidaan maksaa käyttämällä kännykkä, sekä PayPass / PayWave-järjestelmä - rahaa veloitetaan automaattisesti, jos liität pankkikortin validaattoriin.

MCC:ssä on samat hinnat kuin metrossa.

yksi matka - 50 ruplaa; yksi juna troika-kortilla - 32 ruplaa; 90 minuuttia - 60 ruplaa.

90 minuutin sisällä matkustajat voivat siirtyä kehältä metroon ja takaisin ilmaiseksi.

Tuleeko MCC:stä etuja? Kaikki metroedut säilyvät. Yli kolme miljoonaa suurkaupunkiedunsaajaa saavat oikeuden matkustaa ilmaiseksi toisella kehällä, mukaan lukien:

eläkeläiset; vammaiset ja osallistujat Suureen Isänmaallinen sota; osallistujat Moskovan puolustamiseen; takatyöntekijät; asukkaille piiritti Leningradin; natsileirien, vankiloiden ja gettojen entiset vangit; Heroes Neuvostoliitto; Heroes Venäjän federaatio; Sosialistisen työn sankarit ja kunnian ja työläisten kolmen asteen kunniakuntien kavalierit; työvoiman veteraanit; kunnialahjoittajat (Neuvostoliitto, Venäjä tai Moskova); yksi vanhemmista ja lapsista suurista perheistä; orvot ja ilman huoltajaa jääneet lapset sekä heidän huoltajansa (huoltajansa); harjoittelijat ja opiskelijat.

Myös moskovilaisen sosiaalikortti sekä opiskelijan ja koululaisen sosiaalikortit toimivat Moskovan keskuspiirissä.

Miten Oma asiakaskeskus toimii? MCC toimii saman aikataulun mukaan kuin metro - klo 05.30-01.00.

Ruuhka-aikoina junat kulkevat kuuden minuutin välein, säännöllinen aika junia joutuu odottamaan 15 minuuttia.

Kuinka kauan kestää matkustaa Oman asiakaskeskuksen kautta? Aika, jonka voit ajaa koko kehä: 84 minuuttia, sisältäen pysähdykset. Matkustajien ei tarvitse matkustaa metron Koltsevaja-linjalle päästäkseen esimerkiksi Mezhdunarodnajasta Leninski Prospektille tai Vladykinosta Rokossovsky-bulevardille. Tien avautuessa näiden osien ylittäminen vie 10-12 minuuttia 28-39 minuutin sijaan.

Mitkä junat kulkevat MCC:ssä? Matkustajat kuljettavat "Pääskyset". Kaikki liikkuva kalusto on tarkoitus varustaa energiaa säästävillä sähkölaitteilla, videokameroilla, ilmastointilaitteilla, puhelinlatureilla ja ilmaisella Wi-Fi:llä.

Jokaisessa Lastochkassa on viisi vaunua. Liikuntarajoitteisille kansalaisille soveltuviin kahteen päävaunuun asennetaan kaksi wc:tä ja junan uloskäynneissä on roskakorit.

Ensimmäisinä kuukausina MCC:n Lastochkin ovet avaavat matkustajat itse. Tätä varten ovilehtiin asennetaan erikoispainikkeet auton ulkopuolelle ja sisälle. Ne ovat aktiivisia vasta, kun juna on pysähtynyt kokonaan. Sen vieressä oleva vihreä valo ilmoittaa, että painike toimii.

Ilmoittavatko junat matka-ajan seuraavalle asemalle? Kaikki MCC-junat varustetaan videonäytöillä, jotka lähettävät tulostauluja, joissa on lähtölaskenta seuraavalle asemalle. Matkustajat näkevät, kuinka monta minuuttia on jäljellä ennen laiturille saapumista. Monitoreista näet myös junan nopeuden ja muutokset metron aikatauluissa.

Kaksi ensimmäistä videoinformaatiolla varustettua junaa lähtevät liikkeelle heti syyskuussa, kaikki junat varustetaan näytöillä ensi syksyyn mennessä. Jokaiseen autoon on tarkoitus asentaa neljä näyttöä.

Onko MCC sopiva vammaiset ryhmät väestö? Joo. Kaikki laiturit on varustettu kosketustiileillä näkövammaisten matkustajien avuksi. Hissit ja liukuportaat on asennettu 26 siirtopisteeseen ja erikoishissit 5 siirtopisteeseen.

Onko mahdollista ajaa polkupyörällä tai rattailla? Joo. MCC-junissa voi kuljettaa polkupyöriä, toisessa ja neljännessä autossa on kiinnikkeet. Junien ensimmäisessä vaunussa on paikkoja liikuntarajoitteisille henkilöille. Junissa on lattianavigointi, joka kertoo minne mennä pyöräilijöille ja minne liikuntarajoitteisille.

Nämä tiedot on merkitty myös junien ulkopuolelle. Ja jokaisen MCC:n liikennekeskuksen viereen asennetaan polkupyörien pysäköinti- ja polkupyöränvuokrausasemia.

Onko MCC ja kolmas vaihtopiiri sama asia? Ei. Monet ihmiset sekoittavat Moskovan keskusrenkaan kolmanteen vaihtopiiriin, mutta tämä ei ole sama asia. Suurin ero on, että MCC on rautatieliikenne ja TPK on metrorengas.

TPK:sta tulee Moskovan metron uusi suuri kehä. Sen kokonaispituus on 59,5 kilometriä ja 28 asemaa. Radan ensimmäinen osa avataan tänä vuonna, ja koko linja on tarkoitus ottaa käyttöön seuraavan neljän vuoden aikana.

Milloin ajatus oman asiakaskeskuksen perustamisesta syntyi? Tien rakentaminen aloitettiin vuonna 1903 Moskovan kenraalikuvernöörin, suurruhtinas Sergei Aleksandrovichin henkilökohtaisessa valvonnassa.

Viisi vuotta myöhemmin ensimmäinen juna käynnistettiin uudella rautatiellä, vain päivässä neljä junaa kulki radalla. Ja jos tavaraliikenne oikeuttai täysin itsensä, niin matkustajaliikenne ei mennyt.

Aluksi moskovalaiset nolostuivat lippujen korkeasta hinnasta, ja 1920-luvun lopulla ja 1930-luvun alussa linja-auto- ja raitiovaunuliikenne parani kehätien ohitusalueilla, junien suosio laski ja vuonna 1934 matkustajaliikenne jouduttiin vähentämään. suljettu.

Ne haluttiin entisöidä 60-luvulla, mutta ehdotusta ei koskaan toteutettu, ja 80-luvun lopulla rautatie päätti kunnostaa historialliset rakennukset ja käynnistää matkustajajunien.

Moderni ajatus tien muuttamisesta nopeaksi moottoritieksi siirroilla metroon ilmestyi vuonna 2001. Jälleenrakennus aloitettiin Sergei Sobyaninin johdolla vuonna 2012.

Moskovan keskuspiiri (MCC) avataan matkustajille syyskuun alussa. Noin syyskuun 10. Tämän totesi "Moskovan metron" johtaja Dmitri Pegov.

MCC-linja sai numeron 14 Moskovan metrossa. Kehä koostuu 31 asemasta, joista 17 on yhteydessä metroon, 10 - rautatien säteittäisiin linjoihin. Kuljetukset metroasemien ja MCC:n välillä kestää enintään 10-12 minuuttia. Lyhyimmät ja mukavimmat siirrot ovat "lämpimissä" (ei vaadi pääsyä kadulle) risteyksissä asemilla: International, Leninsky Prospekt, Cherkizovskaya, Vladykino, Kutuzovskaya.

Moskovan keskusrenkaan tärkein etu on, että sen pitäisi keventää "Koltsevaya"-linjaa 15%, "Sokolnicheskaya" - 20% ja kaikkia asemia.

TIETOJA TYÖTILASTA

Koska Moskovan keskuskehä on 14. metrolinja, aukioloajat ovat samat - päivittäin klo 5.30-1.00.

TIETOJA MATKAKUSTANNUKSISTA

Yksittäinen lippu 20 matkalle maksaa 650 ruplaa, 40 matkaa - 1300 ruplaa, 60 matkaa - 1570 ruplaa. Samaan aikaan Troika-kortin käyttäjien hinta MCC:ssä maksaa saman kuin metrossa - 32 ruplaa. On syytä korostaa, että mahdollisuus siirtyä metrosta MCC:hen ja takaisin on ilmainen.

Kuljetus 90 minuutin sisällä aseman ensimmäisestä sisäänkäynnistä on ilmainen. Nyt on käynnistetty kääntöporttien, kassakoneiden, lippuautomaattien uudelleenohjelmointi, Dmitri Pegov sanoi.

Voit käyttää toista ilmaista siirtoa metroon MCC-alustalta vain 1.9. jälkeen ostetuilla lipuilla. Matkustajat, jotka ovat ostaneet liput ennen tätä päivämäärää, voivat vaihtaa ne uusiin ilmaisella siirrolla. Muussa tapauksessa veloitetaan ylimääräinen matka. Ja ensimmäiset 30 000 ihmistä, jotka vaihtavat ennen syyskuun 1. päivää ostetut liput, saavat lahjoja metrolta. Sosiaalikortteja ei tarvitse vaihtaa.

TIETOJA MAKSUTAVISTA

Lippuja voi ostaa samalla tavalla kuin metromatkoille: lipunmyynnistä, myyntiautomaateista ja troika-kortin lataamisesta Internetin kautta. Voit myös maksaa matkat. pankkikortti. Tätä varten kaikki asemat on nyt varustettu laitteilla pankkikorttien lukemiseen.

TIETOJA MATKUSTAJAPALVELUISTA

Asemilla otetaan käyttöön samanlaiset palvelut kuin metrossakin. Liikuntarajoitteiset matkustajat voivat käyttää ilmainen apu liikkumista varten. Asemille ilmestyy latureita vempaimille, puille, penkeille. Sekä roskakorit, jotka eivät ole itse Moskovan metrossa. Viidellä asemalla on "Live communication" -telineet, joista turistit voivat myös saada tietoa Englannin kieli. Erityisesti sitä kootaan jo Luzhnikin asemalla.

KOOSTUMUKSISTA

Kehään lasketaan liikkeelle 33 junaa, joihin asennetaan kaiteet seisoville matkustajille. Ja aivan kuten tavallisissa junissa, siellä on wc. Junien väli on vain 6 minuuttia.

YANDEX METRO SOVELLUS PÄIVITETÄÄN

Moskovan keskusympyrän käynnistämisen alkaessa kartta päivitetään Yandex Metro -sovelluksessa, jota monet moskovilaiset käyttävät.

Olemme jo tehneet mittauksia, jotta ihmiset voivat suunnitella matka-aikaansa. Ihmisille tiedotetaan myös tilapäisistä asemien sulkemisista, sanoi Alexander Shulgin. toimitusjohtaja Yandex Venäjällä.

MITÄ HE TEKEVÄT NYT?

Navigointi isännöi;

Sävellykset luovat liikevälejä;

Laiturille asennetaan tietotaulut;

Ne luovat mukavia maaliikennereittejä yhdistäen uuden metrolinjan asemille.

KIINNOSTA TIETÄÄ

75 miljoonaa matkustajaa pääsee käyttämään liikennettä ensimmäisenä vuonna, ja vuoteen 2025 mennessä määrä nousee 350 miljoonaan matkustajaan vuosittain;

Metrohenkilökunta kasvaa 800 henkilöllä.

Sovellus työmäärästä online-tilassa

Tämän projektin toteuttamiseksi sinun on valmisteltava infrastruktuuri sen näyttämiseksi. Mutta meillä on suunnitelmia sille. Se on samanlainen projekti kuin "Yandex. Liikenneruuhkat". Moskovan metro käsittelee kysymystä Yandexin liikennetietojen toimittamisesta. Heti kun voimme vastaanottaa ne, lähetämme ne Yandexille, ja ne näkyvät sovelluksessa verkossa, - sanoi metron päällikkö Dmitri Pegov.