Koľko ľudí cestuje denne z Moskovskej oblasti do Moskvy do práce a späť? Koľko predstaviteľov našej spoločnosti chodí cez víkendy na vidiek? Môžete si byť istí, že každý z týchto cestujúcich má vo svojom telefóne (tablete) stiahnutý alebo vytlačený grafikon vlakovej dopravy.

Dopyt po prímestských vlakoch

Popularita tohto druhu dopravy sa vysvetľuje skutočnosťou, že mnohí obyvatelia Moskvy a Moskovskej oblasti si nemôžu dovoliť auto alebo nechcú stáť v dopravných zápchach celé hodiny, najmä preto, že ich každým rokom pribúda. Niekoľko zrejmých výhod elektrického vlaku je prísne dodržiavanie cestovného poriadku, lety premávajú pravidelne, s krátkymi intervalmi.

Vlaková doprava v Moskve nie je o nič menšia ako metro (ktoré je jedným z desiatich najväčších metra na svete). Táto skutočnosť nie je vôbec prekvapujúca, veď v našom hlavnom meste je deväť železničných staníc a z každej neustále odchádzajú elektrické vlaky.

Aby sa odbremenila osobná doprava, ministerstvo dopravy zostavilo samostatné trasy a rozdelilo ich medzi stanice, zaviedlo príslušné tarify a vybavilo ich všetkými potrebnými zariadeniami.

Južný smer elektrických vlakov

Jedným z najpopulárnejších je dnes smer Kursk. Vlaková doprava z tejto stanice pokrýva mnoho miest v moskovskom regióne a denný tok cestujúcich je približne 140 000 ľudí.

Harmonogram tu zohľadňuje rušné ranné a večerné špičky a pridáva ešte viac letov počas týchto období. Vlaky odchádzajú a prichádzajú tak často, že každý cestujúci ich nájde najviac pohodlná možnosť pre mňa. Stanica funguje nepretržite v režime multitaskingu. Neprejde ani desať minút, kým sa na stanici objaví nový let. Jediná prestávka v stanici Kursk, dlhá pätnásť minút, je okamih medzi príchodom posledného vlaku aktuálneho dňa a odchodom prvého v nasledujúci hodinový deň.

Táto stanica je žiadaná nielen medzi obyvateľmi moskovského regiónu, ktorí prichádzajú do mesta z regiónu služobne, ale aj medzi Moskovčanmi, ktorí považujú za pohodlnejšie dostať sa do svojej kancelárie/továrne/podniku nie metrom, ale dochádzaním. vlak prechádzajúci mnohými okresmi Moskvy.

Často sa stáva, že na jednej stanici nie je možné nastúpiť do vlaku, obrovské skupiny ľudí sa natlačia do vozňa, ktorému sa hovorí „ako šproty v pohári“, a na inej stanici nenastúpi ani duša. To do značnej miery závisí od počtu obyvateľov konkrétneho mesta. Najobľúbenejšie body medzi cestujúcimi na mape trasy elektrického vlaku v smere Kursk sú stanica Kursky, Tsaritsyno, Tekstilshchiki, Podolsk. Samozrejme, že v týchto staniciach je cestovný poriadok pripravený s ohľadom na takú veľkú vyťaženosť a vlaky zastavujú častejšie. Okrem týchto staníc vedie vlaková trasa cez Butovo, Shcherbinka, Ľvovskaja, Stolbovaya, Čechov, Serpukhov, Yasnogorsk, Tarusskaya. Najmä do Orla a Tuly sa rýchlo dostanete rýchlovlakom.

Niektoré stanice, napríklad Stolbovaya, Moskva Tovarnaya Kurskaya, Kalanchevskaya, Tsaritsyno, Tekstilshchiki, sú prestupnými stanicami do susedných ruských železníc alebo staníc metra.

Východný smer elektrických vlakov

Medzi obyvateľmi Moskvy a Moskovskej oblasti nie je o nič menej populárna trasa elektrického vlaku v smere Kazaň. Denná osobná doprava je približne 330 000 ľudí. A samozrejme na stanici Kazansky, ktorá je v tomto smere najobľúbenejším bodom, prichádza a odchádza každý deň 230 elektrických vlakov, z toho 50 rýchlovlakov Sputnik, do staníc Ramenskoye a Lyubertsy. Druhou najrušnejšou zastávkou je tu Vykhino.

Premávka elektrických vlakov v smere na Kazaň, ako aj v smere na Kursk je charakteristická vysokou intenzitou letov prichádzajúcich a odchádzajúcich z konečnej stanice každých osem minút. Odtiaľ sa môžete dostať do nasledujúcich miest v blízkosti Moskvy: Lyubertsy, Kurovskoye, Yegoryevsk, Shatura, Ramenskoye, Zhukovsky, Bronnitsy, Voskresensk, Ozery, Lukhovitsy, Kolomna, Cherusti. Do Rjazane môžete ísť rýchlovlakom.

Severovýchodný smer elektrických vlakov

Samozrejme, pri zvažovaní tejto otázky si nemožno pomôcť, ale všimnúť si dôležitosť stanice Yaroslavsky v pohybe elektrických vlakov v Moskve a Moskovskej oblasti. Nachádza sa vedľa Kazanského a Leningradského na námestí Komsomolskaja, nazývanom „Námestie troch staníc“. Tok cestujúcich je tu približne 450 000 ľudí denne! To je mnohonásobne viac ako na všetkých ostatných trasách. Maximálny počet ľudí, ktorí sa denne pohybujú v smere Jaroslavľ, sa dostane na konečnú zastávku trasy - stanicu Jaroslavľ. Z toho desať tratí je určených špeciálne pre prímestské vlaky. Ďalším v popularite je Mytishchi. Ďalšia zastávka v meste Pushkino. Štvrté miesto obsadilo nástupište Bolševo, za ktorým nasledovali zastávky Podlipki-Dachnye, Losinoostrovskaya a Perlovskaya.

Zo stanice Yaroslavsky sa môžete dostať do miest v moskovskom regióne Alexandrov, Mytishchi, Pushkino, Sofrino, Khotkovo, Sergiev Posad, Krasnoarmeysk, Korolev, Ivanteevka, Fryazino, Shchelkovo, Monino.

Z konečných zastávok, železničných staníc Kazansky a Leningradsky, je vhodné prestúpiť na susedné trasy ruských železníc a z Jaroslavskej sa rýchlo ocitnete na stanici Komsomolskaja moskovského metra.

Ako je to s prímestskými vlakmi v Petrohrade?

V severnom hlavnom meste Ruska nie je toľko vlakových staníc ako v Moskve. Je ich len päť: Moskva, Vitebsk, Fínsko a Baltic, Ladoga. Zároveň sa dopravný model petrohradských elektrických vlakov vo svojom rozsahu prakticky nelíši od vyššie diskutovaného moskovského.

Celkovo je v pláne Petrohradu 702 letov, z ktorých 250 premáva denne a zvyšok - podľa plánu. Najpopulárnejšími požiadavkami na túto tému v regióne Leningrad sú dopravné diagramy pre vlakové stanice Finlyandsky a Moskovsky.

Stanica Finlyandsky Petrohrad

Nachádza sa v centre mesta, na Leninovom námestí, budova 6 dôležitý odkaz v živote mesta, je súčasťou Októbrovej železnice. Rozhodnutím správy dopravného výboru Petrohradu v roku 2010 sa stanica Finlyandsky stala hlavným dopravným uzlom vrátane všetkých možných pozemných možností pre cestné a železničné dopravné spojenie v severozápadnom smere.

Osobná doprava je tu približne 36 000 ľudí denne. V súčasnosti stanica prijíma a vypravuje iba elektrické vlaky v severozápadnom a severovýchodnom smere: Vyborgskoye, Irinovskoye, Sosnovskoye. Odtiaľ môžete pravidelne lietať do nasledujúcich miest v regióne Leningrad: Zelenogorsk, Beloostrov, Vyborg (aj expresným vlakom), Roshchino, Sovetsky, Kirillovskoye, Sestroretsk, Kannelyarvi.

Jedinou diaľkovou expresnou trasou je vlak Allegro Petrohrad-Helsinki.

Schéma vlakovej dopravy na stanici Moskovsky

Táto stanica sa nachádza v samom srdci Petrohradu na Nevskom prospekte (adresa: Námestie Vosstaniya, budova 2) a má svoju jedinečnú históriu. Keďže ide o presnú dvojku Leningradskej stanice v Moskve, umožňuje Moskovčanom, ktorí sem prídu, cítiť sa v prvých minútach ako doma. Obe budovy boli postavené podľa návrhov dvorných architektov Mikuláša I. – architektov Tona a Zhelezevicha. V súčasnosti sa terminál pre cestujúcich moskovskej železničnej stanice nazýva Main. Niekedy môžete nájsť jeho staré meno - Oktyabrsky.

Dôležité smery vlakov na tejto stanici sú východ, Moskva a juh. Osobná doprava je približne 27 000 ľudí denne. Denne ich tu prejde viac ako 90 prímestské vlaky: Petrohrad - Tikhvin, Malaya Vishera, Tosno, Chudovo, Mga, Volkhovstroy, Budogoshch, Nevdubstroy, Lyuban, Pupyshevo, časté sú rýchliky do Veľkého Novgorodu.

Trasa Kursk bola postavená s prihliadnutím na ranné aj neskoré večerné výlety, elektrické vlaky odchádzajú každú pol hodinu, vždy si môžete nájsť vhodnú možnosť pre seba.

Cestovný poriadok elektrických vlakov v smere Kursk:

Pre tých, ktorí žijú v južný smer, môžu to byť stanice Lyublino, Moskvorechye, Pokrovskaya, Tsaritsino, Podolsk a ďalšie na tejto trase smerujúce na železničnú stanicu Kursk.

Schéma smeru elektrických vlakov Kursk:

Jednou z uzlových staníc v tomto smere bola stanica Stolbovaya, na ktorej nástupišti môžu cestujúci prestúpiť na inú linku a ísť do stanice Bekasovo alebo opačným smerom do Mikhneva.

Po prejdení stanice Tsaritsyno sa prímestský vlak vydá na juhozápad a presunie sa na ďalšiu zastávku v Pokrovskom, pričom prejde pomerne dlhý úsek bez zastavenia.

Vlak prakticky nezmení smer až do stanice Shulgino. Za touto stanicou nasleduje odbočka na západ a vlak smeruje na svoje konečné zastávky, smerom na Tulu a Orel.

Tento juhozápadný smer hrá veľkú úlohu v cestovnom poriadku prímestských vlakov v Moskve. Táto vetva obsahuje veľa veľkých osady ktoré sú atraktívne pre život. Elektrické vlaky preto nie sú nikdy prázdne a o to viac v dopravných špičkách.

Kursky Station na panorámach Google:

Ďalšou výhodou elektrických vlakov je kombinácia so zastávkami metra. Týka sa to samozrejme hlavne staníc umiestnených v blízkosti Moskvy. Na pobočke Kursk boli takými stanicami Tsaritsino a Tekstilshchiki. Cestujúci môžu ísť priamo k nim metrom a potom pokračovať v ceste vlakom.

P.S. Vždy nás zaujímajú vaše komentáre a spätná väzba k tomuto článku. Kam ísť, ako sa tam dostať, kde je najlepšie kúpiť lístky? Registrácia nie je potrebná, stačí napísať recenziu, moderátor ju zverejní. Formulár je uvedený nižšie. Alebo môžete napísať na naše fórum

Bez nej nemožno vybudovať efektívny systém verejnej dopravy v Moskve aktívne používanie osobnú dopravu po železnici. Teraz sú v plienkach. Probok.net vyvinul koncept, ktorý výrazne zvýši osobnú dopravu železnice, čím sa výrazne zníži zaťaženie preplneného metra.

Posúďte sami: pri dĺžke železničných tratí v hlavnom meste cez 250 km sa v meste prepraví električkami necelý milión cestujúcich. Zároveň väčšinu ľudí tvoria obyvatelia regiónu prichádzajúci do hlavného mesta. A skutočný počet Moskovčanov, ktorí používajú elektrické vlaky na pohyb po meste, nie je vyšší ako 100 tisíc ľudí. Porovnajte tento údaj s metrom, ktoré s dĺžkou 361 km prepraví viac ako 8 miliónov cestujúcich denne.

stránka vyvinula koncept, ktorý výrazne zvýši osobnú prepravu po železnici, čím sa výrazne zníži zaťaženie preplneného metra. V blízkej budúcnosti by to mohol byť mestský vlak.

Mapa je klikateľná

Najprv stručne o existujúcich a prevádzkovaných podobných systémoch v rozdielne krajiny svet:
Londýn
Dĺžka tratí: 86 km.
Počet staníc: 83.
Denná osobná doprava: 427 000 cestujúcich.

Veľký Paríž
Dĺžka tratí: 587 km.
Počet staníc: 257.
Denná osobná doprava: 2 000 000 cestujúcich.

Berlín
Dĺžka tratí: 332 km.
Počet staníc: 166.
Denná osobná doprava: 1 300 000 cestujúcich.

Väčšina týchto systémov pôvodne vznikla na existujúcich železničných tratiach a až neskôr sa k nim začala pridávať infraštruktúra zameraná na organizovanie čo najefektívnejšej mestskej osobnej dopravy. Objavili sa ďalšie koľaje, nadzemné a podzemné úseky v centrálnych častiach mesta a pohodlné prestupné uzly.

Podobný systém môže vzniknúť aj v regióne hlavného mesta. Okrem toho má mesto obrovské množstvo nevybavených 11 železničných tratí, ktoré sú tak či onak navzájom prepojené spojovacími koľajami. Teraz Moskva, región a ruské železnice realizujú rozsiahly program výstavby ďalších hlavných tratí vo všetkých smeroch. To umožní vyčleniť samostatné koľaje pre elektrické vlaky a budú môcť jazdiť nezávisle od vlakov. veľká vzdialenosť a nákladné vlaky s minimálnymi intervalmi (4-5 minút).

Ako sa však u nás často stáva, unesení veľkolepými plánmi zabúdame, že všetko by sa nemalo robiť pre krásnu správu, ale pre ľudí.

Väčšina cestujúcich, ktorí cestujú vlakom z regiónu, sa snaží pri prvej príležitosti prestúpiť na metro. V dôsledku toho máme preťažené linky a stanice metra (napríklad: Vykhino alebo Tsaritsyno) a poloprázdne vlaky idúce ďalej do staníc.

Aby peniaze vyčlenené na výstavbu ďalších koľají neboli zbytočné, navrhujeme odstrániť všetky existujúce nedostatky existujúci systém, ktoré vedú k tomu, že sa cestujúci snažia vlak čo najrýchlejšie opustiť. menovite:

• Nepravidelnosť dopravy (denné intervaly, predčasné ukončenie prác, pravidelné rušenie vlakov);
• Väčšina železničných tratí sú slepé uličky (cestujúci bude musieť v každom prípade prestúpiť na metro);
• Neoptimálna politika lístkov (jazda metrom na prvý prestup je oveľa lacnejšia);
• Infraštrukturálne nedostatky (vlak jazdí mestom dlho a pomaly, prestup na metro šetrí čas);
• Nízka úroveň služieb a bezpečnosti.

Ak sa tieto problémy neodstránia, tak po vybudovaní ďalších koľají dorazí zvýšená osobná doprava do už existujúcich preťažených vestibulov a prestupných uzlov metra hlavného mesta. Napríklad na stanici metra Tekstilshchiki sa ľudia nemôžu dostať do vozňa.

Ale na rovnomennom nástupišti v smere Kursk z nejakého dôvodu nie je rovnaký počet ľudí, ktorí chcú ísť do centra.

Súčasná dopravná infraštruktúra Moskvy jednoducho nie je schopná vyhovieť veľké číslo nových dochádzajúcich. Ako napraviť súčasný stav?

Je potrebné urobiť z elektrických vlakov plnohodnotný spôsob dopravy v rámci mesta.

najprv
Aktívne využívanie existujúcich priemerov tranzitných železníc. Teraz sú tri: Riga-Kursk, Bielorusko-Savelovskij, Bielorusko-Kursk.

Ak zvýšime pohyb vlakov pozdĺž prvých dvoch priemerov (výpočty MIIT potvrdzujú, že sa to dá), premeníme Belorussko-Kursky na Belorussko-Gorkovsky a pridáme trasu Leningradsko-Kazansky (to si vyžaduje výstavbu len niekoľkých sto metrov tratí), potom získame štyri plnohodnotné mestské vlakové linky, ktoré svojou funkčnosťou nie sú o nič horšie ako metro.

Spustenie okružnej linky elektrického vlaku (MKZhD) je sľúbené v roku 2015

Zájsť môžete, samozrejme, ešte ďalej a v budúcnosti plánovať aj výstavbu železničných tunelov, ktoré umožnia vzájomné prepojenie rôznych smerov v centrálnej časti mesta s pohodlnými podzemnými prestupmi na metro. Ale toto riešenie vyzerá tak rozsiahle a drahé, že by sme ho zatiaľ najradšej skromne predstavili prostredníctvom samostatného odkazu. Aj keď, určite je potrebné to zaradiť do Generelu mesta.

Tranzitné trasy cez celé mesto samozrejme neznamenajú, že všetci cestujúci budú cestovať z jedného okresu moskovského regiónu do druhého (od Železnodorožného do Odintsova). Ľuďom však dajú možnosť neprestúpiť na metro, aby sa dostali do cieľa.

Železničné priemery budú užitočné nie tak pre obyvateľov regiónu, ale predovšetkým pre Moskovčanov. V súčasnosti napríklad neexistuje pohodlné priame dopravné spojenie medzi východom a západom mesta. To znamená, že ak chcete cestovať napríklad z Novogireeva do Kuntseva, musíte použiť až tri linky metra a urobiť 2 prestupy.

Pohodlné železničné spojenie medzi smermi Gorkij a Bielorusko vám umožní cestovať po tejto trase bez prestupov. A tento príklad je len jeden z mála. City, Skolkovo, Serp a Molot, priemyselná zóna "Skladochnaja ulica" plánovaná na regeneráciu (ktorá je masívne zastavaná kanceláriami), železničné stanice Kursky, Kazansky, Leningradsky, Jaroslavskij, Rižskij, Savelovskij a Belorusskij - to je len neúplné zoznam tých objektov, ktoré bude spájať toto nové priame linkové dopravné spojenie.

Po druhé

Na transformáciu železníc na analógy metra je potrebné vybudovať nové alebo premiestniť niektoré existujúce nástupištia, aby sa organizovali pohodlné presuny do metra a iných železničných smerov.

Takmer všetky existujúce priechody metra fungujú pod vysokým zaťažením. Vznik nových presunov umožní rovnomernejšie rozloženie zaťaženia medzi nimi. Vyžaduje sa vybudovanie 22 nástupíšť, čo umožní zorganizovať 10 nových prestupov na metro, 11 prestupov medzi železničnými smermi (vrátane Moskovského okruhu) a 7 multimodálnych prestupných uzlov medzi niekoľkými železničnými smermi a metrom naraz.

Schéma výstavby nových nástupíšť a dopravných uzlov:

Zatiaľ nie sú postavené ani už navrhnuté nástupištia. Napríklad prestupný uzol Petrovsko-Razumovsky, plánovaný ešte v r Sovietske časy, vyzerá teraz takto:

Taktiež je potrebné urýchlene zrekonštruovať všetky existujúce nástupištia. Zatiaľ čo väčšina z nich vyzerá asi takto:

V Moskve sú síce už dva vzorové smery (Jaroslavskoje a Ryazanskoje) so stanicami, ktoré už boli privedené do božskej podoby, aj keď stále nezodpovedajú ideálu. Sklolaminátové prístrešky nad celou plošinou, dláždené podlahy, elektronické hodnotiace tabuľky - to všetko by sa malo stať štandardom pre nástupištia v moskovskom regióne.

Často bude jednoduchšie úplne rozobrať a postaviť nové nástupištia od nuly, ale ak chceme naplno využiť potenciál železníc, musíme to urobiť.

Po tretie
Je potrebné modernizovať vozový park. Teraz moskovskú aglomeráciu obsluhuje asi 500 elektrických vlakov, z ktorých polovica má viac ako 15 rokov. Zároveň sa občas nájdu aj 30-roční „starci“.

Najsmutnejšie je, že elektrický vlak premávajúci na trase Stanica Paveletsky - Biryulyovo (trvanie cesty pol hodiny) sa nelíši od elektrického vlaku na trase Moskva - Uzunovo (trvanie cesty nad 4 hodiny). Aj keď je zrejmé, že požiadavky na tieto vlaky sú z pohľadu cestujúcich odlišné.

Vozový park navrhujeme rozdeliť na mestský (vrátane aglomerácie) a odľahlý prímestský.

Prvý by mal bežať vo vzdialenosti nie väčšej ako 45 - 50 minút od stanice, ale ísť so všetkými zastávkami. Vzdialený dochádzajúci musí robiť všetky zastávky len mimo tejto 50-minútovej zóny a v intraviláne musí zastavovať len na veľkých staniciach.

Aby to bolo jasnejšie, tu je, ako bude v tomto prípade vyzerať schéma premávky elektrických vlakov v smere Leningrad (ako príklad):

V súlade s tým sa vytvárajú požiadavky na koľajové vozidlá.

Pre mestské vlaky:
Minimálne 3 páry dverí na auto na urýchlenie nastupovania a vystupovania;
Nová vnútorná dispozícia bez zádveria;
Menej sedenia - viac státia;
Vylepšené charakteristiky zrýchlenia a brzdenia vlaku;

Video monitorovací systém.

Vývoj v tomto smere už prebieha. Napríklad elektrický vlak EG2Tv, ktorý môže jazdiť pozdĺž Malého okruhu Moskovskej železnice:

Pre diaľkové vlaky:
Dvojtriedne usporiadanie kabíny;
Nové pohodlné sedadlá v kabíne 1. triedy;
Zachovanie existujúceho počtu miest (podľa vzorca 3+3);
Klimatizačný systém;
Video monitorovací systém;
Wi-Fi internet;
Dostupnosť kúpeľní.

Po štvrté
Je potrebné radikálne revidovať politiku lístkov.

Teraz je hlavný háčik v tom, že čím ďalej cestujúci cestuje, tým viac zaplatí. Pokiaľ ide o veľké vzdialenosti, je to normálne. Ale keď hovoríme o pohybe na území Moskvy, vedie to k negatívnym dôsledkom.

Napríklad lístok z Nakhabino do stanice Tushino bude stáť cestujúceho 35 rubľov a do Butova bude cestovné fantastických 157 rubľov 50 kopejok. Je zrejmé, že človek by radšej vystúpil na prvej stanici metra a odviezol sa tam, ako by mal platiť ďalšie peniaze za využívanie služieb ruských železníc.

Vyzerá to obzvlášť divoko vzhľadom na skutočnosť, že pri cestovaní na území „starej“ Moskvy sa všetky trasy účtujú ako jedna „moskovská“ zóna s tarifou 28 rubľov. Ukazuje sa, že ak si kúpite lístok z Nakhabino do Tushina (35 rubľov) a potom z Tushina do Butova (28 rubľov), vlak bude lacnejší ako okamžitý nákup lístka z Nakhabino do Butova (157 rubľov 50 kopecks). No nie je to paradox?

Preto je potrebné zaviesť jednotnú tarifnú zónu „Moskva“, ktorá sa bude používať pri nákupe jednotlivých lístkov z regiónu.

To znamená, že keď poviete pokladníkovi „do Moskvy“, cestujúci dostane lístok, s ktorým sa tam môžete dostať a vystúpiť na akomkoľvek nástupišti v rámci hraníc „starej“ Moskvy. Pre mnohých to bude motivácia neprestupovať na prvú stanicu metra, ale ísť vlakom presne tam, kam potrebujú, a bez zbytočných preplatkov.

Takýto systém už bol implementovaný vo forme reťazca „prstencových odberov“, ale, žiaľ, nefunguje vo všetkých smeroch.

Ale aj tu bol háčik. Ak je predplatné „Veľká Moskva“ predané a platí vo všetkých smeroch, potom napríklad predplatné „Môj Moskovský región“ nie je dostupné v Leningradskom. A to všetko preto, že tento smer Oktyabrskej železnice nie je obsluhovaný centrálnym predmestským spoločnosť pre cestujúcich(TsPPK) a spoločnosť pre prímestskú osobnú dopravu Moskva-Tver. Aj to je, samozrejme, z pohľadu bežného cestujúceho paradox a treba ho spoločným úsilím dopravcov napraviť. A super pohodlné a ziskové preukazy „Megapolis Plus“ a „City Blízko“ vo všeobecnosti existujú iba v dvoch smeroch: Kazaň a Kyjev! Zaujímalo by ma, čo urobili ostatné smery zle?

Po piate. Navigácia a informácie.

Väčšina Moskovčanov si vôbec neuvedomuje, že po meste sa dá dostať vlakom. Dokonca ani nevedia, odkiaľ sú alebo kam sa môžu dostať, nehovoriac o existencii tranzitných smerov, po ktorých môžu prejsť celé mesto.

Len nedávno Centrum dopravy a komunikácií vyvinulo a vydalo vôbec prvú intermodálnu schému pre elektrické vlaky v moskovskom regióne, ktorá kombinuje všetky železničné trate a metro.

Schéma je klikateľná

Túžba vývojárov pokryť všetko naraz je pochopiteľná. Ale pre Moskvu by sa oplatilo viac rozvíjať podrobný diagram centrálne miesto, najlepšie s odkazom na oblasť. Niečo také:

Schéma je stará a zďaleka nie ideálna, ale dáva jasnejšiu koncepciu pokrytia a umiestnenia železničných zastávok v meste. Je pravda, že tu vzniká ďalší problém - obtiažnosť označenia rozdielu medzi železničnými traťami a metrom a trasy elektrických vlakov tu nie sú vôbec zobrazené.

Sme zvyknutí, že cestujúci rozlišujú linky metra farbami, číslovaním či názvami. Na železnici máme iba meno a často sa tieto názvy líšia aj v oficiálnych dokumentoch (napríklad bieloruský smer sa často nazýva Smolensky). Neexistujú vôbec žiadne názvy trás tranzitných vlakov. Čo potrebuješ?

Navrhujeme zaviesť alfanumerické číslovanie trás všetkých elektrických vlakov v moskovskom regióne.

To je asi tak všetko.

Prvé písmeno znamená trasu vlaku. Upozorňujeme, že všetky trasy tranzitu sú zahrnuté v samostatných trasách, čo znamená, že ich bude jednoduchšie odlíšiť od bežných „slepých“ trás. Na smeroch, kde je viacero vetiev, sa k písmenu trasy pridá číslo - označuje číslo trasy pre túto odbočku. To znamená, že ak je napríklad hlavná trasa do Vladimíra N1, potom bude trasa k odbočke do stanice Balashikha označená ako N4. Ak je na trase pravidelný pohyb prímestských rýchlikov (s intervalom 1 hodiny a menej), potom sa k číslu takejto trasy dodatočne pridáva písmeno X - teda expres.

Na prvý pohľad všetko vyzerá veľmi komplikovane a mätúce a vôbec nie je jasné, prečo je to potrebné. Postupom času však človek v skutočnosti pochopí, aký jednoduchý, logický a pohodlný je tento systém.

Zamyslite sa sami, teraz znie rada priateľovi, aby prišiel na návštevu, takto: „Choďte na stanicu Kursky. Tam choďte vlakom Gorky do stanice Balashikha a choďte na stanicu Gorenki. A všetko bude jednoduché: „Nastúpte na vlak N4 a choďte na stanicu. "Gorenki". Pozrel som sa na diagram - všetko je jasné a zrozumiteľné. O tom, o koľko jednoduchšia bude navigácia po tranzitných trasách, ani nehovoríme.

No, ako teraz vysvetliť človeku, že aby sa dostal na stanicu Stankolit, musí ísť elektrickým vlakom zo smeru Kursk do Belorusskoye? Áno, neznalý človek zažije zlom vo všetkých vzorcoch! V praxi to však znamená: pôjdem radšej metrom... A s novou navigáciou bude všetko jednoduché - „Potrebujem elektrický vlak na trase D.“ Pozrel som sa na schému - všetko je jasné. Predstavte si, ako sa zvýši úroveň dopravnej gramotnosti ľudí, ak bude na všetkých staniciach a vo všetkých vozňoch metra, na všetkých nástupištiach a prestupných uzloch vyvesený diagram s podobnými symbolmi v kombinácii s metrom! V tom istom metre, často z nudy, si cestujúci chtiac-nechtiac, ale chtiac-nechtiac, pozrú schému, tak koľko nových trás tam sami objavia.

Na základe veľká mapa Môžete tiež vytvárať pohodlné schémy trás s prehľadnými prestupmi, ktoré je potrebné umiestniť na elektrické vlaky. Všetky prevody sú dostupné a pohodlne označené:

Zavedenie takýchto označení ciest nám umožní urobiť ešte jednu pohodlnú vec. Cestujúci dnes často nevedia pochopiť, do ktorej stanice ide vlak stojaci na nástupišti, pretože konečná stanica je napísaná len na prvom a poslednom vagóne. A riešenie je vlastne jednoduché – na bočné okná každého vozňa zavesiť tabuľu s vyznačením trasy, konečnej stanice a zastávok (prípadne v režime plíživej linky, ak ich je veľa).

Samozrejme, zoznam vylepšení pre naše elektrické vlaky sa neobmedzuje len na toto. Je tiež potrebné vykonať veľa práce na zlepšení bezpečnosti cestovania v elektrických vlakoch zavedením jednotných intervalov na viacerých trasách. Bolo by pekné nastoliť otázku zrušenia denného intervalu, v prítomnosti ktorého sa elektrické vlaky nikdy nebudú môcť stať plnohodnotnou formou mestskej dopravy a oveľa, oveľa viac.

Záujemcovia o všetky podrobnosti si môžu pozrieť celú 140-stranovú prezentáciu.

P.S. Príspevok bol napísaný spoločne s Alexandrom Chekmarevom. Taktiež vyjadrujeme našu vďaku našim priateľom a kolegom z Moskvy štátna univerzitaŽeleznice (MIIT), mnohé z ich návrhov tvorili základ tohto veľkého programu.