Doprava je odvetvie materiálovej výroby, ktoré prepravuje ľudí a tovar. V štruktúre spoločenskej výroby patrí doprava do sféry výroby materiálnych služieb. Doprava ako integrálna súčasť väčšieho systému, t.j. logistický reťazec viedol k potrebe posudzovať ho z rôznych hľadísk. Pri vplyve logistiky na ekonomický rozvoj možno rozlíšiť 4 faktory:
1. Ekonomické, umožňujúce znížiť výrobné a marketingové náklady výrobných podnikov, znížiť distribučné náklady obchodných a sprostredkovateľských organizácií, rozšíriť rozsah služieb a zlepšiť kvalitu služieb zákazníkom.
2. Organizačné. Fragmentáciu štruktúr a decentralizáciu riadenia sprevádza rozvoj asociačných princípov v hospodárskej činnosti. Integrálne formy sú čoraz stabilnejšie, čo je typické pre logistické procesy.
3. Informačné. V súčasnosti sa do popredia dostáva rozvoj informačných prepojení, ktoré sú príčinou a dôsledkom trhových vzťahov. Informačné toky zároveň pôsobia ako predmet, prostriedok a súčasť logistických procesov.
4. Technický faktor sa prejavuje v tom, že subjekty a predmety riadenia sa rozvíjajú na základe moderných technických výdobytkov v doprave a skladovaní a v oblasti riadenia. Obchodná iniciatíva a vzťahy medzi komoditami a peniazmi zase stimulujú zavádzanie nových technológií do procesov distribúcie komodít, ktoré v podmienkach technickej modernizácie určujú efektívne riadenie na logistickej báze.
Rozvoj funkcií orgánov štátnej správy pod vplyvom využívania metód riadenia logistiky teda ovplyvní zlepšenie hospodárskej politiky a zvýši efektívnosť prebiehajúcich reforiem.
Technický pokrok v oblasti komunikácií a informatiky zohral významnú úlohu pri vytváraní objektívnych príležitostí pre rozvoj logistiky. Využívanie moderných prostriedkov sledovania informácií o materiálových tokoch prispieva k zavádzaniu „bezpapierovej“ technológie. S takýmto systémom je možné na všetkých úsekoch trasy kedykoľvek získať komplexné informácie o náklade a na základe toho robiť manažérske rozhodnutia. Pomocou „počítačovej logistiky“ sa v rámci celého servisného reťazca analyzujú aktivity spoločnosti a posudzuje sa jej pozícia v porovnaní s konkurenciou. Informačné systémy poskytujú aj údaje o kapacite trhu a jeho nasýtenosti tovarom.
Prenikanie logistiky do ekonomickej sféry je z veľkej časti spôsobené informatizáciou riadenia. Ide o rýchlo sa rozvíjajúcu infraštruktúru v oblasti ekonomiky a organizácie výroby s novým vedeckým smerovaním.
Moderná logistika je založená na inteligentných technológiách. Inteligentná logistika vám umožňuje minimalizovať prevádzkové náklady na tovar a skrátiť čas zákazníckych služieb. Inteligentnú distribučnú sieť dnes tvorí niekoľko logistických platforiem, skladov a centralizovaných služieb, ktoré vďaka moderným dopravným systémom umožňujú dodať tovar konečnému spotrebiteľovi v čo najkratšom čase.
Informačné a komunikačné technológie umožňujú vymieňať si informácie v reálnom čase s celým svetom a sledovať ponuku a dopyt na globálnych trhoch, výrobné procesy a cykly, náklady na infraštruktúru, zmeny v domácej spotrebe a očakávania spotrebiteľov. Údaje sa musia zbierať a systematizovať, aby sa mohli použiť na vývoj simulačných modelov súčasných a budúcich scenárov. To je základ modernej inteligentnej logistiky.
Využitie logistiky v oblastiach výroby a obehu umožňuje:
Znížiť zásoby pozdĺž celej trasy materiálového toku;
Skrátiť čas prechodu tovaru cez logistický reťazec;
Znížiť náklady na dopravu;
Znížiť alebo odstrániť náklady na skladovanie;
Znížte náklady na manuálnu prácu a súvisiace náklady na operácie manipulácie s nákladom.
Významný podiel na ekonomickom efekte sa dosahuje znižovaním zásob na celej trase materiálového toku.
Celkový ekonomický efekt z využitia logistiky spravidla prevyšuje súčet efektov zo zlepšenia uvedených ukazovateľov. Vysvetľuje sa to objavením sa takzvaných integračných vlastností v logisticky organizovaných systémoch, t. j. vlastností, ktoré sú vlastné celému systému ako celku, ale nie sú charakteristické pre žiadny z prvkov samostatne.
Moderný svet teda nebude môcť správne fungovať bez zavedenia osvedčenej a spoľahlivej prepravy tovaru modernou dopravou.
Literatúra:
1. Logistika: Učebnica / Ed. B.A. Anikina. – M.: INFRA-M, 1999. – 327 s.
2. Základy logistiky: Učebnica / Ed. A.M.Gadzhinsky. – M.: IVC Marketing, 1996. – 124 s.
3. Trh a logistika / Edited by M.P. Gordon - M.: Economics, 1993.–143 s.
Pre spotrebiteľov služieb je vždy dôležitý len konečný výsledok. Na dosiahnutie tohto cieľa sú riešené nasledovné úlohy: výskum metód a systémov riadenia logistiky v podniku; štúdium činnosti dopravného podniku IP Osin M. Podstata logistiky v dopravnom podniku Hlavným cieľom činnosti pre dopravné podniky je kvalitný servis vlastníkom nákladu a spotrebiteľom prepravných produktov. Vzhľadom na klesajúce objemy dopravy a rastúcu konkurenciu iných druhov dopravy...
Zdieľajte svoju prácu na sociálnych sieťach
Ak vám táto práca nevyhovuje, v spodnej časti stránky je zoznam podobných prác. Môžete tiež použiť tlačidlo vyhľadávania
Ďalšie podobné diela, ktoré by vás mohli zaujímať.vshm> |
|||
| 18379. | Riadenie národného inovačného systému: možnosti rozvoja | 64,81 kB | |
| V moderných podmienkach má obeh finančných prostriedkov, ako aj dôsledne zavedená kontrola zúčtovacích transakcií s dodávateľmi a subdodávateľmi významný vplyv na finančné výsledky podniku, výnosy alebo straty, medzi ktorými hlavné miesto zaujímajú výnosy z podnikania. predaj obchodovateľných produktov. V našom chápaní ide o zdokonaľovanie prostriedkov a metód ľudskej činnosti, ktoré sa prejavuje zmenou výsledkov alebo výsledkom rozšírenia rozsahu ľudskej činnosti. Zároveň dochádza k zlepšovaniu prostriedkov činnosti prostredníctvom... | |||
| 2698. | Riadenie trvalo udržateľného rozvoja logistického systému stavebnej organizácie | 142,7 kB | |
| Zvýraznené znaky umožňujú definovať logistický systém stavebnej organizácie LSSO ako relatívne stabilný súbor ekonomických subjektov pôsobiacich v hraniciach jednotného systému riadenia jednotného informačného priestoru a integrujúcich vzájomne prepojené podnikové procesy projektovania tvorby a predaja stavebných produktov na regionálnom trhu s nehnuteľnosťami. Podľa nášho názoru možno LSSO prezentovať ako stabilný súbor nasledujúcich obchodných procesov, Obrázok 1. Účelom vytvoreného LSSO môže byť... | |||
| 15560. | Organizácia skladových, colných a logistických činností podniku RUE "Beltamozhservice" | 1,11 MB | |
| Možno teda konštatovať, že v colnej oblasti je v súčasnosti naliehavá potreba revidovať zavedené koncepcie colnej správy zahraničného obchodu v kontexte moderných požiadaviek medzinárodného spoločenstva na rýchlosť a efektívnosť colných služieb s cieľom uľahčiť obchod. Účelom tejto štúdie sú teoretické základy organizácie colných a logistických činností podniku RUE Beltamozhservice s cieľom analyzovať činnosť podniku v... | |||
| 19314. | VYTVORENIE SYSTÉMU LOGISTICKEJ PODPORY NA ZABEZPEČENIE KONKURENCIESCHOPNOSTI OBCHODNÉHO PODNIKU LANA LLC | 21,68 MB | |
| Charakteristika organizačných a ekonomických činností podniku Lana LLC. Štúdia hlavných ukazovateľov charakterizujúcich podnik Lana LLC ako logistický systém. Vlastnosti riadenia objednávok v logistických procesoch obchodného podniku LLC Lana... | |||
| 21452. | Inovatívna stratégia dopravných služieb ako faktor efektívnosti obchodnej práce obchodného podniku na príklade Tovaroved LLC | 94,32 kB | |
| Vysvetľujú to nedostatky riadenia dopravy aj zásob v dôsledku všeobecných nedostatkov systému velenia, najmä nedostatku stimulov na šetrenie zdrojov. Inovačná stratégia súbor opatrení na efektívne využitie inovačného potenciálu podniku na zabezpečenie dlhodobého rozvoja. Inovačná stratégia je jedným z prostriedkov na dosiahnutie cieľov podniku, ktorý sa od ostatných prostriedkov odlišuje svojou novosťou predovšetkým pre danú spoločnosť a možno aj pre odvetvie spotrebiteľského trhu... | |||
| 11701. | Súlad škody prijatej na vozidle Toyota Camry s okolnosťami nehody a škodou uvedenou v osvedčení o nehode. Kontrola vozidla s cieľom určiť náklady na opravu | 1,8 MB | |
| Autor vykonal forenznú prepravu a stopové preskúmanie súladu škody prijatej na vozidle Toyota Camry s okolnosťami nehody a škodou uvedenou v osvedčení o nehode, ako aj štúdiu vozidla s cieľom zistiť náklady na reštaurátorské opravy a vypracoval znalecký posudok v súlade s požiadavkami legislatívy v odbore kriminalistická činnosť. | |||
| 16516. | Riadenie konkurencieschopnosti podniku | 44,32 kB | |
| Jedným z najdôležitejších predpokladov ekonomického prežitia podniku je vytvorenie systému riadenia jeho konkurencieschopnosti, teda schopnosti ekonomického subjektu uspokojovať potreby trhu na základe efektívnejšieho využívania obmedzených ekonomických zdrojov v porovnaní s konkurenciou. . Konkurencieschopnosť podniku je zovšeobecňujúci syntetický koncept, ktorý sa vytvára pod vplyvom kombinácie rôznych faktorov ovplyvňujúcich všetky oblasti podnikania subjektu. Medzi tieto faktory... | |||
| 19698. | Správa podnikových aktív | 130,55 kB | |
| Analýza zloženia stavu dynamiky dlhodobého a obežného majetku súvahy podniku. Analýza ukazovateľov rentability a obratu aktív. Hlavné smery na zlepšenie využívania zariadení a obežných aktív podniku. Štúdium dynamiky veľkosti štruktúry aktív vo všeobecnosti a ich jednotlivých skupín – neobežné aktíva imobilizované fondy a obežné aktíva mobilné fondy – nám umožňuje posúdiť ich racionálne umiestnenie. | |||
| 20300. | IS Podnikové plánovanie a riadenie zdrojov | 973,77 kB | |
| Rýchlejšie spracovanie dát a centralizácia ich úložiska pomocou klient-server technológií umožňuje ušetriť nemalé peniaze a hlavne čas na získanie potrebných informácií a zjednodušuje aj prístup a údržbu dát. Posudzovanie akumulácie a rozvoja intelektuálneho kapitálu a jeho riadenie za účelom dosiahnutia cieľov organizácie sa stali dôležitou úlohou pre popredné svetové spoločnosti.Jednou z možností riešenia opísaného problému je vybudovanie automatizovaného systému zberu akumulácie a spracovania informácií, ktorý vyhovuje do... | |||
| 21070. | Riadenie predajných aktivít podniku | 198,02 kB | |
| Pre správne fungovanie predajnej služby je potrebné vybudovať efektívny systém na zhromažďovanie informácií, vykonávanie prieskumov trhu, organizovanie reklamných aktivít, predajných operácií a služieb, teda vypracovanie čo najefektívnejšej obchodnej politiky podniku. | |||
Ministerstvo vedy a školstva Ukrajiny
Charkovská národná automobilová a diaľničná univerzita
Katedra AKIT
Práca na kurze
na tému: Model riadenia dopravnej logistiky
Charkov 2010
Úvod
Neustály rozvoj svetového obchodu so sebou prináša zásadné zmeny v štruktúre dopravných trhov, vrátane našej krajiny. Rozvoj prepravy v súlade s medzinárodnými štandardmi a najnovšími technológiami zvýšil záujem špecialistov o rozvoj špedičných služieb. A prechod Ukrajiny na trhové vzťahy ukázal, že dopravné podniky boli priamo závislé od konkurencieschopnosti svojich činností. Posilnenie a sprísnenie konkurencie viedlo k tomu, že úrovni poskytovaných služieb sa teraz venuje najväčšia pozornosť. To sa stáva zásadne dôležité, pretože Spoločnosti sú nútené plniť požiadavky klientov a poskytovať služby na stále vyššej kvalitatívnej úrovni, aby si v súčasných zložitých podmienkach moderného trhu udržali existujúcich klientov a prilákali nových. V súvislosti s dnešnými ekonomickými podmienkami sa problematike kvality venuje čoraz väčšia pozornosť v modernej literatúre. Problematike rýchlosti a kvality doručovania nákladu vždy venovali vo svojom výskume významnú pozornosť mnohí zahraniční i domáci autori, za zmienku stoja najmä diela klasikov ako A. Feigenbaum, E. Deming, K. Ishikawa, S. Shiro, J Harrington. Práve ich výskum a vývoj, ako aj ich praktické využitie pri vytváraní filozofie všeobecného manažmentu pomohli mnohým dnes už vyspelým krajinám (USA, Japonsko a pod.) premeniť sa na krajiny – lídrov svetovej ekonomiky.
Praktické a teoretické problémy zvyšovania efektívnosti dopravných spoločností, zlepšovania kvality služieb a komplexnosti poskytovaných služieb však ešte nie sú dostatočne zohľadnené. Zavedením automatizovaného systému riadenia rýchlosti a kvality do činnosti dopravných spoločností sa optimalizuje proces distribúcie tovaru od výrobcu ku konečnému spotrebiteľovi.
To určuje relevantnosť tejto práce, ktorej účelom je vyvinúť nové prístupy k riadeniu a organizácii procesu doručovania nákladu.
1. Logistika a jej úlohy
Logistika je súčasťou ekonomickej vedy a oblasťou činnosti, ktorej predmetom je organizovanie racionálneho procesu presadzovania tovaru od výrobcov ku konečným spotrebiteľom, fungovanie sféry obehu výrobkov, tovarov, služieb, riadenie zásob, riadenie zásob, logistika, logistika a logistika. a vytvorenie distribučnej infraštruktúry.
Širšia definícia logistiky ju interpretuje ako vedu o plánovaní, riadení a kontrole pohybu materiálu, informácií a finančných zdrojov v rôznych systémoch. V skutočnosti je oblasť aplikácie logistiky taká špecifická a nová, že v súčasnosti sú špecialisti v tejto profesii na trhu práce veľmi potrební.
V závislosti od špecifík činnosti spoločnosti sa používajú rôzne logistické systémy. Logistický systém je súbor činností účastníkov logistického reťazca (výrobcovia, doprava, obchodné organizácie, predajne a pod.), vybudovaných tak, aby sa plnili hlavné úlohy logistiky.
Logistické systémy sú veľmi rôznorodé, pokiaľ ide o rozsah činností podniku (a v chápaní moderného ukrajinského manažmentu). Pre niekoho je logistika jednoducho schopnosť pracovať s databázami, pre iného zásobovacia alebo skladová činnosť. No podľa svojho účelu (a jeho hlavným účelom je znižovať náklady podmienené plnením plánovaných úloh, a teda zvyšovať efektivitu výrobných činností), logistické systémy by mali pokrývať takmer všetky (okrem účtovných, personálnych a pod.) oblasti činnosti .
Spoločnosti si môžu vybudovať svoje vlastné logistické oddelenia alebo môžu prilákať dopravné a logistické organizácie, aby vyriešili otázky zásobovania, skladovania a obstarávania. V závislosti od miery zapojenia nezávislých spoločností do riešenia obchodných problémov v logistike sa rozlišujú rôzne úrovne: 1PL - z angličtiny. „logistika prvej strany“ – prístup, v ktorom organizácia rieši logistické problémy nezávisle; 3PL z angličtiny. „Logistika tretích strán“ je prístup, pri ktorom sa celá škála logistických služieb od doručovania a skladovania adries až po riadenie objednávok a sledovanie pohybu tovaru prenáša na stranu organizácie dopravy a logistiky. Funkcie takéhoto poskytovateľa 3PL zahŕňajú organizovanie a riadenie dopravy, účtovníctvo a riadenie zásob, príprava importno-exportnej a prepravnej dokumentácie, skladovanie, spracovanie nákladu a doručenie konečnému spotrebiteľovi.
Úloha riadenia logistiky v praxi spočíva v riadení niekoľkých komponentov, ktoré tvoria takzvaný „logistický mix“:
Skladové budovy (samostatné skladové budovy, distribučné centrá, sklady kombinované so skladom);
Zásoby (objem zásob pre každú položku, umiestnenie zásob);
Preprava (druhy dopravy, podmienky, druhy balenia, dostupnosť vodičov atď.);
Montáž a balenie (jednoduchosť a jednoduchosť z hľadiska logistických služieb pri zachovaní vplyvu na nákupnú činnosť);
Komunikácia (schopnosť získať konečné aj medziproduktové informácie v procese distribúcie produktu).
Logistika sa delí na typy: nákup, doprava, sklad, výroba, informačná logistika a iné.
2. Dopravná logistika
Doprava je odvetvie materiálovej výroby, ktoré prepravuje ľudí a tovar. V štruktúre spoločenskej výroby patrí doprava do sféry výroby materiálnych služieb.
Je potrebné poznamenať, že významná časť logistických operácií na trase materiálového toku od primárneho zdroja surovín až po konečnú spotrebu sa vykonáva pomocou rôznych vozidiel. Náklady na vykonávanie týchto operácií dosahujú až 50 % celkových nákladov na logistiku.
Podľa ich účelu existujú dve hlavné skupiny dopravy:
Verejná doprava je odvetvie národného hospodárstva, ktoré uspokojuje potreby všetkých odvetví národného hospodárstva a obyvateľstva na prepravu tovaru a osôb. Verejná doprava slúži sfére obehu a obyvateľstva. Často sa nazýva hlavná línia (hlavná línia je hlavná, hlavná línia v nejakom systéme, v tomto prípade v systéme komunikačných ciest). Pojem verejná doprava zahŕňa železničnú dopravu, vodnú dopravu (námornú a riečnu), cestnú, leteckú a potrubnú dopravu;
Neverejná preprava – vnútrovýrobná preprava, ako aj vozidlá všetkých druhov patriace mimodopravným organizáciám.
Organizácia pohybu tovaru neverejnou dopravou je predmetom štúdia výrobnej logistiky. Problém výberu distribučných kanálov je riešený v oblasti distribučnej logistiky.
Existujú teda tieto hlavné typy dopravy:
železnica;
morské;
vnútrozemská voda (rieka);
automobil;
vzduch;
potrubia
Každý druh dopravy má z pohľadu logistického riadenia špecifické vlastnosti, výhody a nevýhody, ktoré určujú možnosti jeho využitia v logistickom systéme. Dopravný komplex tvoria rôzne druhy dopravy. Dopravný komplex Ukrajiny tvoria právnické osoby a fyzické osoby registrované na jej území - podnikatelia, ktorí vykonávajú prepravnú a zasielateľskú činnosť na všetkých druhoch dopravy, projektovanie, výstavbu, opravu a údržbu železníc, diaľnic a stavieb na nich, potrubí, prác súvisiace so servisom splavných vodných stavieb, vodných a vzdušných ciest, vykonávaním vedeckého výskumu a školením personálu zaradeného do systému dopravných podnikov, výrobou vozidiel, ako aj organizáciami vykonávajúcimi iné práce súvisiace s dopravným procesom.
V tabuľke 1 sú uvedené porovnávacie logistické charakteristiky rôznych druhov dopravy.
Tabuľka 1. Charakteristika druhov dopravy
|
dopravy |
Výhody | Nedostatky |
| Železnica | Vysoká nosnosť a priepustnosť. Nezávislosť od klimatických podmienok, ročného obdobia a dňa. Vysoká pravidelnosť prepravy. Relatívne nízke tarify; výrazné zľavy na tranzitné zásielky. Vysoká rýchlosť dodania tovaru na veľké vzdialenosti. |
Obmedzený počet nosičov. Veľké kapitálové investície do výrobnej a technickej základne. Vysoká materiálová a energetická spotreba dopravy. Nízka dostupnosť koncových predajných miest (spotreba). Nedostatočne zachovalé |
| Námorná | Možnosť medzikontinentálnej dopravy. Nízke náklady na prepravu na veľké vzdialenosti. Vysoká nosnosť a priepustnosť. Nízka kapitálová náročnosť dopravy. | Obmedzená doprava. Nízka rýchlosť dodania (dlhý čas prepravy nákladu). Závislosť od geografických, navigačných a poveternostných podmienok. Potreba vytvoriť komplexnú prístavnú infraštruktúru. |
Interiér |
Vysoká prepravná schopnosť na hlbokomorských riekach a nádržiach. Nízke náklady na dopravu. Nízka kapitálová náročnosť. |
Obmedzená doprava. Nízka rýchlosť dodania tovaru. Závislosť od nerovnomerných hĺbok riek a nádrží, plavebných podmienok. Sezónnosť. Nedostatočná spoľahlivosť prepravy a bezpečnosť nákladu. |
| Automobilový priemysel | Vysoká dostupnosť. Možnosť doručenia nákladu z domu do domu Vysoká manévrovateľnosť, flexibilita, dynamika. Vysoká rýchlosť dodania. Možnosť využitia rôznych trás a schém doručovania. Vysoká bezpečnosť nákladu. Možnosť zasielania nákladu v malých dávkach. Široké možnosti výberu najvhodnejšieho nosiča. |
Slabý výkon. Závislosť od počasia a stavu vozovky. relatívne vysoké náklady na prepravu na veľké vzdialenosti. Nedostatočná čistota prostredia. |
| Vzduch | Najvyššia rýchlosť dodania tovaru. Vysoká spoľahlivosť. Najvyššia bezpečnosť nákladu. Najkratšie dopravné trasy. |
Vysoké náklady na dopravu, najvyššie tarify spomedzi ostatných druhov dopravy. Vysoká kapitálová náročnosť, materiálová a energetická náročnosť dopravy. Závislosť od poveternostných podmienok. Nedostatočná geografická dostupnosť. |
| Potrubie | Nízke náklady. Vysoký výkon (priepustnosť). Vysoká bezpečnosť nákladu. Nízka kapitálová náročnosť. | Obmedzené druhy nákladu (plyn, ropné produkty, emulzie surovín). Nedostatočná dostupnosť malých objemov prepravovaného tovaru. |
V prvom rade sa teda manažér logistiky musí rozhodnúť, či si vytvorí vlastný vozový park alebo využije prenajatú dopravu (verejnú alebo súkromnú). Pri výbere alternatívy zvyčajne vychádzajú z určitého systému kritérií, medzi ktoré patria:
Náklady na vytvorenie a prevádzku vlastného vozového parku;
Náklady na platby za služby dopravy, špedičných spoločností a iných logistických sprostredkovateľov v doprave;
rýchlosť prepravy;
Kvalita prepravy (spoľahlivosť dodávky, bezpečnosť nákladu atď.).
Vo väčšine prípadov sa výrobné podniky uchyľujú k službám špecializovaných dopravných spoločností.
Zvyšovanie efektívnosti cestnej nákladnej dopravy je spojené s technickým zdokonaľovaním vozového parku cestnej dopravy a nakladacích a vykladacích zariadení, zavádzaním moderných technológií a zlepšovaním organizácie nákladnej dopravy. Technické vylepšenia umožňujú zvýšiť rýchlosť koľajových vozidiel, znížiť prestoje pri nakladacích a vykladacích operáciách, zvýšiť objem prepravovaného nákladu atď. Cieľom technológie je znížiť trvanie a pracnosť nákladnej prepravy znížením počtu vykonávaných operácií a fáz prepravného procesu.
Technológia procesu nákladnej dopravy je chápaná ako spôsob, akým ľudia realizujú konkrétny prepravný proces jeho rozdelením do systému na seba nadväzujúcich etáp a operácií, ktoré sa vykonávajú viac-menej jednoznačne a smerujú k dosiahnutiu vysokej efektívnosti prepravy. Cieľom technológie je očistiť proces prepravy tovaru od zbytočných operácií a urobiť ho cielenejším. Podstatu technológie nákladnej dopravy odhaľujú dva základné pojmy – etapa a prevádzka. Štádium je súbor operácií, prostredníctvom ktorých sa uskutočňuje konkrétny proces. Operácia je homogénna, logicky nedeliteľná časť prepravného procesu, zameraná na dosiahnutie konkrétneho cieľa, vykonávaná jedným alebo viacerými účinkujúcimi.
Technológiu každého procesu prepravy nákladu charakterizujú tri znaky: rozdelenie prepravného procesu, koordinácia a fázovanie a jednoznačnosť akcií. Účelom rozdelenia procesu prepravy tovaru na etapy je určiť hranice imanentných požiadaviek na subjekt, ktorý bude s touto technológiou pracovať. Akákoľvek operácia musí zabezpečiť priblíženie sa riadiaceho objektu k stanovenému cieľu a zabezpečiť prechod z jednej operácie do druhej. Posledná operácia etapy by mala byť akýmsi úvodom do prvej operácie nasledujúcej etapy. Čím presnejšie opis procesu prepravy tovaru zodpovedá jeho subjektívnej logike, tým väčšia je pravdepodobnosť dosiahnutia najvyššieho efektu činností ľudí, ktorí sa na ňom podieľajú. Vyvíjané technológie musia zohľadňovať požiadavky základných ekonomických zákonov a v prvom rade zákon zvyšovania produktivity spoločenskej práce.
Koordinácia a fázovanie akcií smerujúcich k dosiahnutiu konkrétneho cieľa musí vychádzať z vnútornej logiky fungovania a rozvoja určitého dopravného procesu. Technológia nevzniká od nuly, ale má spojenie s technológiou minulosti a budúcnosti. Dnes fungujúca technológia musí byť založená na princípoch, ktoré umožňujú jej jednoduchú premenu na technológiu budúcnosti.
Každá technológia musí zabezpečiť jednoznačnú realizáciu etáp a operácií v nej zahrnutých.
Odchýlka v prevedení jednej operácie sa prejavuje v celom technologickom reťazci. Čím výraznejšia je odchýlka parametrov od parametrov navrhnutých technológiou, tým väčšie je nebezpečenstvo narušenia celého procesu prepravy nákladu a získania výsledku, ktorý nezodpovedá projektu.
Najprv sa vyvinie technológia pre celý proces nákladnej dopravy a potom jednotlivé etapy. Po vyvinutí technológie etáp je potrebné ich posudzovať z pozície technologickej jednoty.
Medzi inžinierstvom a technológiou existuje príčinná súvislosť, ale rozhodujúca je technológia.
Technologický postup dnes nebol vynájdený. Tak ako podľa Moliera ľudia nepremýšľajú o tom, čo píšu a hovoria v próze, tak o tom nerozmýšľajú pracovníci v podnikoch automobilovej dopravy, ktorí využívajú určitú technológiu.
V minulosti sa technológie pre proces nákladnej dopravy formovali vo väčšine prípadov intuitívne.
Technologické procesy na prepravu tovaru neboli cielene a vedome vyvinuté systémy etáp a operácií. Preto v súčasnosti mnohé dopravné procesy nie sú dostatočne efektívne.
Teória systémov tvrdí, že každý systém pozostáva zo subsystémov. Každý systém je podsystémom nejakého systému. Je akceptované, že každý systém môže byť opísaný z hľadiska systémových objektov, vlastností a spojení. Hierarchia a počet subsystémov závisí len od vnútornej zložitosti systému ako celku.
Obrázok 1. Hierarchická štruktúra dopravy
Obrázok 1 znázorňuje hierarchickú pyramídu (štruktúru) technológie a organizácie dopravy. Na vrchole tejto pyramídy je intermodálna doprava. Nižšie je uvedená multimodálna doprava. Ďalej unimodálna doprava, potom vnútroregionálna a mestská doprava špecializovanými podnikmi motorovej dopravy a nakoniec miestna doprava individuálnymi podnikateľmi a vlastná doprava výrobných a obchodných štruktúr.
Každý z vyššie uvedených typov dopravy má špecifické črty v technológii, organizácii a riadení, ale majú spoločný technologický základ v podobe špecifických technologických dopravných schém a väzieb alebo prvkov, ktoré tieto schémy tvoria. Proces prepravy v každej fáze (prepojenie) môže byť reprezentovaný ako špecifická podsieť. Politika kontroly a riadenia v takomto systéme je modelovaná synchronizáciou pozícií v každej fáze (v každom odkaze). Na druhej strane, základné prvky nákladnej dopravy sa vyznačujú určitými vzormi, ktoré sú im vlastné. V technickej a ekonomickej literatúre neexistuje jednotný výklad mnohých základných pojmov: dopravný proces, dopravný proces, dopravný procesný cyklus, dopravný systém, dopravný komplex atď. Operácie, ktoré tvoria proces prepravy, sú heterogénne a veľmi sa líšia v trvaní. Niektoré operácie sa kombinujú a vytvárajú určité fázy tohto procesu, z ktorých každá vykonáva svoje vlastné úlohy. Jednotlivé operácie aj fázy prepravného procesu sú na sebe v určitej závislosti (pred prepravou nákladu je potrebné ho naložiť a pod.). Tento proces je teda viacstupňový a viacoperačný, s veľkou technologickou, prevádzkovou a ekonomickou heterogenitou operácií. Jednotlivé fázy procesu nákladnej dopravy sa často považujú za nezávislé. Preto sa v súčasnosti v literatúre píše o procese prepravy, procese prepravy, procese nakladania a vykladania atď.
Obrázok 2. Technologické diagramy procesu prepravy nákladu:
a – jeden druh dopravy; b – rôzne druhy dopravy.
Obrázok 2 znázorňuje diagramy procesov prepravy nákladu. Má cyklický charakter. To znamená, že s výnimkou potrubnej dopravy, ktorá funguje nepretržite, sa pohyb tovaru uskutočňuje v opakujúcich sa výrobných cykloch, ktoré nasledujú za sebou. Rytmus týchto cyklov je určený ich frekvenciou, ktorá zase závisí od priemerného trvania jedného cyklu. Každý cyklus sa vyznačuje vysokou mierou dynamiky, kontinuálnou zmenou stavu a zmenou zloženia prvkov. Cykly jednotlivých prepravných procesov v čase kolíšu. Vždy však majú svoj začiatok a koniec. Každý opakujúci sa prepravný cyklus pozostáva z mnohých jednotlivých etáp, ktoré sú úzko prepojené a rovnako smerované, pretože ich konečným cieľom je dosiahnuť priestorovú zmenu polohy nákladu. Komplex týchto cyklov, ktoré sa sčítajú do prepravného cyklu, vytvára prepravný proces.
Analýza procesných diagramov ukazuje, že v každom dopravnom procese existujú etapy spojené iba s nákladom, iba pre koľajové vozidlá, ale existujú aj spoločné etapy. Ten zahŕňa fázu nakladania, prepravy a vykladania. Rôzne etapy - dodávka koľajových vozidiel na nakládku, príprava nákladu na expedíciu, skladovanie nákladu na mieste výroby a medziľahlých miestach, skladovanie, špedičné operácie atď. Táto situácia sťažuje jednoznačné pochopenie pojmu prepravný proces. Z pozície podnikov autodopravy, keď sa do popredia dostávajú otázky zlepšenia využitia dráhových vozidiel, skrátenia doby obratu dráhových vozidiel a pod., pre dokončenie procesu prepravy nákladu je potrebné okrem toho na jeho prepravu, na vykonanie nakládky a vykládky, ako aj na odovzdanie koľajových vozidiel na nakládku, t.j. vykonať proces prepravy.
Definujme niekoľko základných pojmov.
Prepravný proces je súbor operácií od chvíle, keď je náklad pripravený na odchod až po jeho prijatie, spojený s pohybom nákladu v priestore bez zmeny jeho geometrických tvarov, veľkostí a fyzikálnych a chemických vlastností (1.-2. 3-4-5, obr.2a, alebo stupne 1-2-3-4-5-6-7, obr.2b).
Pohybový proces je súbor nakladacích operácií na mieste nakládky, prekládkových operácií na miestach presunu nákladu z jedného druhu prepravy na druhý, jeho medziskladovania, prepravy a vykládky na mieste vykládky (2.-3.-4. 2a alebo stupne 2-3-4-5-6, obr.2b)
Prepravný proces je súbor nakladacích operácií na nakladacích a prekladiskových miestach, preprava, vykladanie na miestach prekládky nákladu z jedného druhu dopravy na druhý a miesto vykládky a dodávky koľajových vozidiel na nakládku (2.-3. 4-6, obr.2a alebo stupne 2-3-4-8 plus 4-5-6-9, obr.2b).
Cyklus prepravného procesu je výrobný proces na prepravu nákladu, keď sa vykonávajú etapy zásobovania koľajových vozidiel na nakládku, prepravu a vykládku. Dokončený cyklus prepravného procesu sa tiež nazýva jazda (stupne 2-3-4-6, obr. 2 a; alebo 2-3-4-8 alebo 4-5-6-9, obr. 2 b).
Pohybová operácia je časť pohybu vykonávaná pomocou jedného alebo sústavy spoločne ovládaných mechanizmov alebo ručne.
Preprava je operácia presunu nákladu po určitej trase z miesta nakládky do miesta vykládky alebo prekládky (etapa 3 alebo etapa 5, obr. 2 b).
Dopravné produkty predstavujú množstvo nákladu vo fyzickom vyjadrení dodané z miesta výroby do miesta spotreby. Skúsenosti s organizáciou prepravy ukazujú, že nie všetok náklad naložený na koľajové vozidlá v mieste výroby je doručený na miesto spotreby. Dôvodom je strata nákladu, poškodenie, prirodzená strata atď.
Logistický prístup k organizácii cestnej dopravy určuje nový metodický obsah, ktorý spočíva v tom, že hlavnou zložkou dopravy by mal byť návrh optimálneho (racionálneho) prepravného procesu. To znamená hľadanie najlepších organizačných a technicky možných riešení, ktoré zabezpečia maximálnu efektivitu prepravy tovaru z miesta jeho výroby do miesta spotreby. Treba poznamenať, že pojem „dizajn“, ktorý doslovne znamená výber plánovaného dizajnu, sa zdá byť legitímny vo vzťahu k procesu vytvárania nielen technických prostriedkov, ale aj dopravných produktov.
Na obr. Obrázok 3 zobrazuje schematický diagram organizácie nákladnej dopravy.
Tu je uvedené: I – bod formovania nákladu; II – bod pohlcovania nákladu; III – dopravný komplex; W(t) – tok nákladu dopravného komplexu; W Q – prepravné produkty; W g – potreby príjemcu; W’ k – plánovaná nosnosť dopravného komplexu; W k je skutočná nosnosť dopravného komplexu; O 1, O 2, O 3 - operátori.
Obrázok 3. Schéma organizácie nákladnej dopravy.
Nákladnými miestami sa rozumejú podniky a organizácie všetkých odvetví národného hospodárstva, z ktorých sa vyvážajú ich výrobky a odpady.
Nákladnými miestami sa rozumejú podniky a organizácie všetkých odvetví národného hospodárstva, do ktorých sa dovážajú suroviny, palivo, materiály, hotové výrobky a iné tovary potrebné na ich bežnú výrobnú činnosť.
Umiestnenie miest vytvárajúcich a absorbujúcich náklad je určené na jednej strane prírodnými podmienkami a na druhej strane viac-menej náhodnými faktormi.
Jeden a ten istý podnik môže byť súčasne miestom vytvárajúcim a absorbujúcim náklad. Napríklad závod na výrobu železobetónových výrobkov je ako vývozca hotových výrobkov miestom na formovanie nákladu a ako dovozca surovín - piesku, drveného kameňa, cementu atď. - tlmenie zaťaženia.
V tejto schéme zapojenia možno rozlíšiť dva obvody. 1 – množstvo nákladu dodaného príjemcovi W Q musí zodpovedať toku nákladu prepravného komplexu W(t). Rozdiel medzi vstupom a výstupom ΔW=W(t)-W Q je privádzaný spätnoväzbovým obvodom do bodu generujúceho náklad a prostredníctvom operátora O 1 mení plánovanú hodnotu nosnosti dopravného komplexu. Operátor O 1 harmonizuje vzťah medzi tokom nákladu a nosnosťou dopravného komplexu. Plánovaná hodnota jeho únosnosti W’k sa zas prepočíta na skutočnú únosnosť Wk pomocou operátora O 2 .
Druhý okruh predstavuje zmeny v objeme prepravy spojené s dopytom príjemcu po danom produkte (náklade). Svoje potreby vo forme objednávok zadáva cez ďalší komunikačný reťazec na miesto formovania nákladu a do dopravného komplexu. Zmena potreby príjemcu na daný náklad ovplyvňuje skutočnú prepravnú kapacitu, čo sa prejavuje predovšetkým vo výkone systému. Túto činnosť vykonáva operátor O 3.
Nezávislými premennými budú produktivita miesta generujúceho náklad a potreba príjemcu, ktoré môžu nadobudnúť ľubovoľné hodnoty.
Ekonomické ukazovatele sú prvkami ekonomického mechanizmu, pretože odrážajú predovšetkým ekonomické záujmy národného hospodárstva. Opatrenia účinnosti cestnej dopravy súvisia s určovaním sociálno-ekonomických podmienok, a preto je potrebné ich systematicky aktualizovať.
V súčasnosti sa vyvinula situácia, že v cestnej doprave je efektívnosť spoločenskej výroby daná predovšetkým efektívnosťou využívania vozového parku, na ktorom je produktivita práce, náklady na dopravu, zisková marža a miera rentability prevádzka podniku cestnej dopravy závisí. Identifikujú sa pojmy efektívnosť prepravného procesu a efektívnosť využívania koľajových vozidiel.
Keďže hlavnou úlohou prepravného procesu je presunúť určité množstvo nákladu na určitú vzdialenosť, dokončené objemy prepravy nákladu musia byť špecifické v čase a priestore. Preto sa nosnosť dopravného komplexu môže posudzovať buď v tonokilometroch alebo tonách.
Skúsenosti s hodnotením výkonnosti vozového parku cestnej dopravy ukazujú, že ukazovateľ tonokilometrov má vážne nedostatky. Prirodzené tonokilometre, ktoré určujú objem prepravnej práce, sú súčinom hmotnosti a dojazdovej vzdialenosti. Každý tonokilometer preto jednotlivo charakterizuje jednu jednotku vykonanej práce, bez ohľadu na charakter a podmienky prepravy a mzdové náklady na ich realizáciu. Keďže cestná doprava vykonáva širokú škálu prepravy, ktorá sa líši povahou prepravovaného nákladu, prepravnou vzdialenosťou atď., potom v špecifických prepravných podmienkach môže mať jednotka práce vyjadrená v jednom tonokilometre veľmi odlišné množstvo. mzdových nákladov. Prirodzený tonokilometer necharakterizuje úžitkovú a spotrebiteľskú hodnotu vykonanej práce, ako aj výšku nákladov práce spoločensky potrebnej na výrobu diela a nevytvára spojenie medzi dopravným procesom a národným hospodárstvom.
Tonokilometer ako ukazovateľ výkonnosti vozového parku cestnej dopravy nepodnecuje boj o zníženie počtu prepravených ton a vzdialenosti ich prepravy. Stáva sa nevhodným na hodnotenie efektívnosti prepravného procesu.
Ukazovateľ „ton“ na hodnotenie efektívnosti prepravného procesu má aj nevýhody. Určuje len množstvo prepravovaného nákladu a necharakterizuje ekonomické náklady spojené s jeho pohybom. A spoločnosť má záujem nielen o to, aby sa tovar prepravoval, ale aj o to, aby náklady na dopravu boli čo najnižšie.
Dlho sa verilo, že ziskovosť, vypočítaná ako pomer zisku k nákladom na výrobné aktíva, najviac odráža všetky aspekty výrobnej činnosti podniku. Dá sa tento ukazovateľ stanovený pomocou existujúcej metodiky použiť na hodnotenie efektívnosti prepravného procesu?
V súčasnosti, ako ukazujú skúsenosti, zisk v cestnej doprave nie je objektívnym faktorom pri hodnotení činnosti podniku cestnej dopravy a efektívnosti využívania rôznych druhov koľajových vozidiel. Zisk závisí nielen od technických, prevádzkových a ekonomických ukazovateľov výkonnosti podniku motorovej dopravy, ale aj od taríf za prepravu tovaru. Sadzby, na ktorých je založený príjem podniku, nie sú dokonalé a niektoré podniky môžu dostať do výhodnejších podmienok ako iné. Tarify za nákladnú cestnú dopravu neodrážajú konkrétne náklady na prepravu konkrétneho typu vozidla a určitého nákladu, ale priemerné náklady na priemerné prevádzkové podmienky železničných koľajových vozidiel.
Pri určovaní nákladov spojených s realizáciou prepravného procesu je potrebné brať do úvahy technicko-ekonomické ukazovatele používaného koľajového vozidla (nosnosť, technická rýchlosť, ukazovatele využitia koľajových vozidiel, prestoje pri nakládke a vykládke vozidiel). operácie a pod.), prepravná vzdialenosť, náklady spojené s realizáciou nakladacích a vykladacích operácií, s poškodením a stratou nákladu, s nedodržaním dodacej lehoty nákladu a pod., t.j. náklady nielen na prepravu, ale aj na ostatných účastníkov prepravného procesu.
Na obr. Obrázok 4 zobrazuje lineárny graf dopravného procesu, ktorý v jednoduchšej forme zobrazuje štruktúru prepojenia a vzťahu medzi komponentmi dopravného komplexu a medzi dopravným komplexom a prostredím.
Obrázok 4. Čiarový graf procesu prepravy.
Na obr. 4 je uvedené:
W(t) – tok nákladu, t;
W Q – prepravné produkty, t;
S p.g – náklady na prípravu nákladu na prepravu, UAH/t;
S – náklady na dopravu, UAH/t;
S p.r – náklady na operácie nakladania a vykladania, UAH/t;
S x – náklady na skladovanie nákladu, UAH /t;
R 1 - náklady spojené so zvýšením vzdialenosti nákladnej dopravy, UAH;
R 2 – náklady v dôsledku nesúladu medzi vozovým parkom a druhom a povahou prepravovaného nákladu, UAH;
R 3 – náklady spojené s poškodením a stratou nákladu, UAH;
R 4 - náklady spojené s dodatočnými operáciami nakladania a vykladania, UAH;
R 5 - náklady spojené s dodatočným skladovaním nákladu, UAH;
R 6 - náklady spojené so zotrvačnosťou prepravného procesu, UAH;
R 7 - náklady spojené so zvýšením prepravných nákladov, UAH;
R 8 - náklady spojené so zvýšením nákladov na operácie nakladania a vykladania, UAH;
R 9 - náklady spojené so zvýšením nákladov na prípravu nákladu na prepravu, UAH;
R 10 - náklady spojené so zvýšením nákladov na skladovanie nákladu, UAH.
Záver
Na základe vyššie uvedeného je potrebné poznamenať, že hlavnou funkciou dopravnej logistiky je riadenie materiálových tokov od výrobcu ku konečnému spotrebiteľovi.
Hlavným prvkom dopravnej logistiky je doprava. Doprava je odvetvie materiálovej výroby, ktoré prepravuje ľudí a tovar.
Predmetom dopravnej logistiky je súbor úloh súvisiacich s organizáciou pohybu tovaru všeobecnou dopravou. Základom pre výber druhu dopravy, ktorý je optimálny pre konkrétnu prepravu, sú informácie o charakteristických vlastnostiach rôznych druhov dopravy.
Doprava je dôležitým článkom v logistickom systéme; musí mať množstvo potrebných vlastností a spĺňať určité požiadavky, aby sa vytvorili inovatívne systémy zberu a distribúcie tovaru. Musí mať schopnosť prepravovať malé množstvá nákladu v krátkych intervaloch podľa meniaceho sa inventára používateľa.
V hraniciach medzinárodných logistických systémov sa využívajú rôzne druhy dopravy založené na princípoch optimalizácie kontaktných harmonogramov, kedy pri dlhodobo stabilnej preprave sú všetky na nich participujúce druhy dopravy riadené z jedného centra. Kritériami výberu vozidiel sú bezpečnosť nákladu, najlepšie využitie ich kapacity a nosnosti a zníženie nákladov na prepravu.
Perspektívy rozvoja dopravnej logistiky spočívajú v optimalizácii systému riadenia rýchlosti a kvality v činnosti dopravných spoločností.
Bibliografia
1. Feigenbaum A. Modely a metódy teórie logistiky: Skr. Za. z angličtiny – M.: Ekonomika, 1986.-471.
2. Deming E. Logistika. – Tver: Vydavateľská spoločnosť “Alba”, 1994. – 497 s.
3. Ishikawa K. Japonské metódy manažérstva kvality: Skr. Za. z angličtiny – M.: Ekonomika, 1988. – 215 s.
4. Siro S. Praktická príručka manažérstva kvality / Prekl. zo 4. jap. Edície. – M.: Strojárstvo, 1980. – 215 s.
5. Harrington J. Riadenie kvality nákladnej dopravy v amerických korporáciách: Skr. pruhu z angličtiny – M.: Ekonomika, 1980. – 272 s.
6. Sondberg L. Transportná logistika začína doručením. // Prihlasovacie údaje č. 7-8/2003. – S.36.
V súčasnosti je na celom svete najrozšírenejšia zmiešaná, viacštruktúrna ekonomika, v ktorej koexistujú regulované trhové mechanizmy pre súkromné podnikanie a vládna regulácia, najmä prostredníctvom daňového systému a administratívneho konania v domácich, základných sektoroch hospodárstva, ako aj v sociálnej sfére.
Pre úspešné fungovanie ekonomiky v regulovaných trhových vzťahoch zohrávajú významnú úlohu tie oblasti poznania, ktoré sa zaoberajú problémami trhu, ako aj problémami s pohybom produktov od výrobcov k spotrebiteľom. Medzi tieto oblasti znalostí patrí logistika (logistické technológie) a marketing.
Uvedené možno vysvetliť tým, že „V podmienkach trhovej ekonomiky majú popredné miesto metódy ekonomického riadenia, ktoré zameriavajú činnosť podnikateľských subjektov na uspokojenie trhového dopytu po tovaroch a službách.Navyše všetky články logistického reťazca, počnúc s výrobou surovín, materiálov vrátane ich spracovania a Výroba produktov vhodných na uspokojenie dopytu trhu a končiac predajom a popredajným servisom týchto produktov musí byť zameraná na potreby koncových spotrebiteľov.
Ekonomické metódy riadenia logistiky na nasýtenom trhu zahŕňajú marketing, analýzy a plánovanie, obchodnú kalkuláciu, trhové oceňovanie, účtovné štandardy (predpisy) atď. " Metódy ekonomického riadenia sú súborom prostriedkov a nástrojov, ktoré cieľavedome ovplyvňujú vytváranie podmienok pre fungovanie a rozvoj podnikania.
Páky ekonomického mechanizmu zodpovedajú sociálno-ekonomickej povahe podniku a sú jedným z faktorov rozvoja výroby a výmeny na trhovej báze. V tejto súvislosti má osobitný význam štúdium toho, čo je nové, čo prax zaviedla do obsahu obchodnej kalkulácie ako dôležitej metódy riadenia. Podľa definície N.G. Chumachenka syntetizuje riadiace funkcie a ekonomické páky a nástroje zamerané na porovnávanie nákladov a výsledkov a zabezpečenie ziskovosti výroby.
Podľa výsledkov vedeckého výskumu L.V.Frolovej „ekonomickým metódam je venovaná najväčšia pozornosť v logistickom manažmente, keďže logistické vzťahy sú hlavnou zložkou trhových vzťahov, pretože vychádzajú z potrieb spotrebiteľov.Ekonomické metódy riadenia logistických procesov a tokov logistiky. podniky sa vykonávajú pomocou špeciálnych pák nástrojov, ktoré používajú majitelia podniku, jeho pracovná sila a každý zamestnanec.
Špecifický súbor a podstatu ekonomických pák a nástrojov logistického manažmentu určujú špecifiká fungovania logistického systému, ktorým je podnik.
Ekonomické metódy riadenia logistiky možno zoskupiť podľa nasledujúcich charakteristík:
Súlad s funkciami riadenia logistiky, predovšetkým monitorovanie, plánovanie, prognózovanie, analýza a kontrola;
Trhovo-ekonomické mechanizmy, medzi ktoré patrí: marketing, konkurencia, komerčná kalkulácia, trhové oceňovanie, výmenná ekvivalencia, zameranie sa na uspokojovanie efektívneho dopytu po tovaroch, službách a pracovných zdrojoch;
Kvantitatívne hodnotenia, ktoré poskytujú ekonomické a štatistické metódy, ekonomické a matematické modelovanie, systémová analýza, kybernetika, operačný výskum, prognózovanie, kvalimetria, funkčná analýza nákladov, metódy hodnotenia úrovne služieb, kontrola a riadenie zásob ( ABC , XY7), riadenie rizík, optimalizácia činností.
Vo všeobecnosti sa očakáva, že na základe logistických prístupov by sa ekonomické metódy mali včleniť do praxe výrobných štruktúr - výrobcov a spotrebiteľov výroby, ako aj do systému obchodných sprostredkovateľských organizácií a podnikov. Pomocou týchto metód sa zabezpečuje ekonomický záujem podnikateľských subjektov na zvyšovaní efektívnosti konečných výsledkov hospodárskej činnosti prostredníctvom úspor a ziskov z logistických operácií a služieb.
Ďalšia skupina úloh na zlepšenie materiálových tokov sa týka vzájomnej interakcie obchodných sprostredkovateľov s ostatnými subjektmi komoditného trhu a dopravnými podnikmi a rozvoj a zefektívnenie systému skladovania produktov. Riešenie týchto problémov výrazne uľahčujú aj formy logistiky a metódy riadenia.
Ekonomický mechanizmus fungovania a rozvoja podnikov zahŕňa použitie metódy obchodnej kalkulácie, založenej na globálnej hospodárskej politike a cieľoch podniku, najmä v oblasti zabezpečenia rentability výroby a predaja, rozdelenia kapitálových investícií a umiestnenie výroby; financovanie a pôžičky; rozvoj technológií, personálna politika, akvizičná politika nových podnikov a kapitálová štruktúra a pod.
Prijímanie centralizovaných rozhodnutí v týchto otázkach je spojené s diferencovaným prístupom k jednotlivým divíziám v závislosti od charakteru a obsahu ich činnosti, územného rozmiestnenia podnikov a miery participácie na celkových výrobných a marketingových aktivitách podniku.
V rámci obchodnej kalkulácie sa takéto ekonomické páky a nástroje používajú ako politiky v oblasti tvorby cien, výrobných nákladov, financovania a poskytovania úverov. Táto politika je zameraná na dosahovanie udržateľných ziskov, čo je konečným cieľom obchodného vysporiadania.
Identifikácia vnútorných vzťahov medzi rôznymi prvkami ekonomického mechanizmu fungovania a rozvoja logistiky predpokladá potrebu ich zohľadnenia v procese centralizovaného riadenia. Je to spôsobené tým, že sú určené a ustanovené na základe politík, ktoré sú vypracované a implementované na najvyššej úrovni podnikového manažmentu.
Vo všeobecnosti sa metodika riadenia logistiky formuje na základe integrácie vedeckých prístupov a praxe implementácie princípov a postupov riadenia marketingu výroby, logistiky dodávok a stratégie využívania objektov dodávok (obr. 7.2).
Ekonomické metódy riadenia logistiky teda realizujú materiálne záujmy ľudskej účasti na výrobných procesoch prostredníctvom využívania vzťahov medzi komoditami a peniazmi. Tieto metódy majú dva aspekty implementácie. Prvým je manažment zameraný na využitie ekonomického segmentu všeobecného externého prostredia vytvoreného na úrovni štátu. Obsahom tohto aspektu je najmä: vytvorenie daňového systému; stanovenie odpisovej politiky; tvorba colnej politiky; určenie úrovne minimálnej mzdy a pod. .
Druhý aspekt súvisí s riadením zameraným na využívanie rôznych ekonomických kategórií, ako je financovanie, poskytovanie úverov, cenotvorba, ekonomické sankcie a pod.
Ryža. 7.2. Metodické základy riadenia logistiky
Špecialisti logistiky sa snažia zabezpečiť integráciu logistiky, dopravy a prenosu informácií o pohybe tovaru do jedného systému, čo by malo zlepšiť efektivitu práce v každej z týchto oblastí samostatne a medziodvetvovú efektivitu ako celok.
Teoretické princípy logistiky sú široko implementované do praktickej činnosti podnikov, čo dáva hmatateľný ekonomický efekt v podobe znižovania nákladov a manipulačného času.
Hlavné úspory nákladov na distribúciu sú zároveň tvorené znížením objemu skladových zásob materiálových zdrojov a úsporou času – zvýšením rýchlosti ich dodania.
Na vyriešenie dôležitých logistických problémov, prípadne priblíženie sa k tomuto riešeniu, je potrebné aplikovať ekonomické metódy.
Zoznam úloh, pri ktorých by sa mali uplatniť ekonomické metódy, môže byť takýto:
Zabezpečenie primeranosti a vzájomnej zhody materializovaných (materiálových, pracovných) a informačných tokov;
Optimalizácia stratégie a technológie pre fyzický pohyb zdrojov a tovaru;
Štandardizácia foriem polotovarov a obalov;
Stanovenie požadovaných objemov zdrojov v etapách obstarávania, výroby, skladovania a dopravy;
Optimalizácia výrobných zásob;
Maximálne možné skrátenie času skladovania a prepravy tovaru.
Logistika môže vyriešiť množstvo problémov v oblasti obehu, z ktorých najdôležitejšie sú:
Stanovenie systému optimálnych pomerov medzi objemami výroby, skladovania a dopravy;
Zníženie nákladov z lavínového nárastu strát počas porúch a prestojov;
Nastolenie racionálnej úrovne spolupráce v systéme výroby, skladovania a samotnej prepravy;
Vytváranie racionálnej štruktúry riadiacich informačných tokov bez oneskorenia vo vzťahu k výrobnému procesu.
Optimalizácia má mimoriadny význam medzi ekonomickými metódami, keďže hlavným účelom logistického manažmentu je vytváranie nákladovo efektívnych tokových procesov a tokov založených na minimalizácii celkových nákladov a maximalizácii ziskov s prihliadnutím na sociálny efekt.
Vytvorenie takýchto tokových procesov, tokov a systémov si vyžaduje rozvoj a prijatie logistických rozhodnutí zameraných na zabezpečenie efektívneho fungovania a rozvoja podnikového logistického systému v makrologistickom prostredí.
V súčasnosti sú najprijateľnejšie metódy riadenia optimalizácie:
diferenciálny počet; metóda Lagrangeovho multiplikátora;
Analýza celkových nákladov na organizáciu distribúcie produktov a zvýšenie týchto nákladov, ak poskytujú úspory celkových nákladov;
Lineárne programovanie;
Spôsob riešenia dopravného problému, ktorý sa najčastejšie používa pri organizovaní nákladnej dopravy;
Cieľové programovanie sa najčastejšie používa ako programové cieľové, celočíselné programovanie, ktoré možno použiť na riešenie problémov s alokáciou zdrojov;
Dynamické programovanie, ktorého použitie je vhodné pri riešení vysoko iteračných problémov organizácie pohybu zdrojov;
Kvadratické a nelineárne programovanie; modely radenia, ktoré sú založené na teórii radenia; sieťové modely, ktoré umožňujú popísať toky rôznych typov prepojení a prispievajú k hľadaniu kritickej cesty; metódy predpovedania a predchádzania (minimalizácie) strát z rizík.
Ekonomické metódy riadenia logistiky sú založené na monitorovaní, marketingu, obchodných kalkuláciách, trhových podmienkach, konkurencii na odbytových trhoch a pod.
Riadenie logistiky nie je možné bez kvalitatívnych metód hodnotenia založených na názoroch poroty, odborníkov, modelu očakávaní spotrebiteľov, ako aj neformálnych prístupov, ktoré zahŕňajú použitie nasledujúcich metód informácií: verbálne - prijímanie a odovzdávanie informácií prostredníctvom rokovaní, používanie rozhlas, televízia, internet alebo priama komunikácia s ľuďmi; písomné - prostredníctvom novín, časopisov, správ a pod., získavanie informácií prostredníctvom ekonomického spravodajstva.
Hlboké korene hospodárskej súťaže ako mechanizmu trhovej rovnováhy majú pôvod v materiálnych potrebách a záujmoch človeka. Prepletené a kolidujúce ekonomické záujmy (a to sú vedomé potreby konkrétneho človeka) zvýrazňujú celú škálu ekonomických vzťahov a vyrovnávacieho mechanizmu – trhu. Práve v trhovo-konkurenčnom prostredí sa ekonomické záujmy formujú do trhovej zložky sociálnej nevyhnutnosti. Logistické metódy sú spoľahlivým nástrojom zvyšovania konkurencieschopnosti na produktových trhoch.
Systém koordinácie záujmov logistických podnikateľských subjektov môže zahŕňať priemyselné alebo obchodné podniky, územný výrobný komplex, súbor výrobných a infraštruktúrnych prvkov, ako aj prepojenia na rôznych úrovniach (miestnej, regionálnej, štátnej).
Konkurencia popiera nezodpovednosť a predpokladá neustálu túžbu byť vpredu a dosahovať úspechy. Trh predovšetkým prostredníctvom sebaorganizácie a efektívnej spätnej väzby permanentne posúva rozvoj spoločenskej produkcie prostredníctvom svojich personalizovaných subjektov, čím sa plány približujú realite.
Trhové mechanizmy tiež zaručujú, že akýkoľvek produkt (tovar) prinesú spotrebiteľovi cez systém riadenia informačných a materiálových tokov v procese distribúcie produktov špecialisti, ktorí to vedia robiť lepšie a s najnižšími nákladmi.
Konkurenčné vzťahy sú všeobecnou a povinnou podmienkou fungovania logistického mechanizmu ako spôsobu koordinácie a synchronizácie rozhodnutí, potrieb spotrebiteľov a vlastníkov.
Zavedené zvyky a tradície v sektore logistiky sa menia len vtedy, ak je menšina nositeľom túžby a schopnosti nezastaviť sa tam, experimentovať, napredovať, dokáže u väčšiny pracovníkov naznačiť perspektívy a spôsoby, ako to dosiahnuť, povzbudzuje ich nasledovať samých seba. Len taktikou malých, ale veľmi konkrétnych a inými realizovaných víťazstiev sa pestuje chuť do hospodárskej súťaže a určuje sa jej ďalší rozvoj.
V podmienkach tvrdej konkurencie nie je efektívnosť logistickej siete len požiadavkou, ktorej realizácia vedie k úspechu. Je to nevyhnutná podmienka pre prežitie podniku. Efektívne a konkurencieschopné riešenia správy logistickej siete pomáhajú formovať adaptívne logistické siete tým, že poskytujú podnikom nástroje na plánovanie a realizáciu na riadenie operácií v rámci celého podniku a pokročilé technológie na organizáciu a koordináciu spolupráce, ktorej cieľom je rozšíriť tieto operácie za hranice podniku.
V dôsledku implementácie tohto riešenia získajú podniky merateľné a významné výhody prostredníctvom zníženia nákladov, zvýšenej úrovne služieb a produktivity, čo v konečnom dôsledku vedie k vyššej ziskovosti podnikania spoločnosti a zvýšeniu konkurencieschopnosti.
Efektívna integrácia dopravných procesov do odbytového mechanizmu výrobcu komodít sa uskutočňuje na základe logistickej koncepcie, ktorej vznik bol dôsledkom procesov spojených s rozvojom organizačnej a manažérskej podpory pre plnenie požiadaviek tzv. trh kupujúceho“: „Potreba logistického prístupu v obchodnej praxi je determinovaná predovšetkým prechodom z trhu predávajúceho na trh kupujúceho, čo si vyžaduje flexibilnú reakciu výrobných a predajných systémov na rýchlo sa meniace priority spotrebiteľov.“ Logistika je spôsob organizovania obchodných aktivít, ktorý v plnej miere spĺňa požiadavky moderného trhu a úzko integruje všetky oblasti činnosti podniku, aby sa dosiahol konečný cieľ - predaj produktov.
Logistika, ktorá sa objavila ako aplikovaná oblasť vojenského zásobovania, v súčasnosti stelesňuje tokový koncept organizácie podnikania schopného reagovať na zmeny v dopyte na trhu: „Logistika je veda o plánovaní, kontrole a riadení dopravy, skladovania a iného materiálu a nehmotné operácie vykonávané v procese dodávania surovín a materiálov do výrobného podniku, vnútropodnikového spracovania surovín, materiálov a polotovarov, privádzania hotových výrobkov spotrebiteľovi v súlade so záujmami a požiadavkami spotrebiteľa, ako ako aj prenos, uchovávanie a spracovanie relevantných informácií.“ Logistika sa stala základom systémov distribúcie tovaru, implementuje infraštruktúru pre poskytovanie tovaru spotrebiteľom: „Moderný koncept logistického manažmentu doručovania tovaru kamkoľvek na svete z pohľadu spotrebiteľských služieb možno stručne sformulovať takto: produkt danej kvality a množstva – v danom čase a s minimálnymi nákladmi“ Nastavením parametrov množstva, času a miesta spotreby produktu ako vlastných spotrebiteľských vlastností je moderná trhová infraštruktúra úzko integrovaná s dopravnými a dodacími systémami. Efektívnosť tejto integrácie závisí od toho, do akej miery je logistický prístup implementovaný v koordinácii v týchto obchodných oblastiach. Funkcie množstva, miesta a času poskytnutia produktu kupujúcemu, ktoré sa stávajú neoddeliteľnou súčasťou úžitkovej hodnoty produktu, sú integrované nielen do úžitkovej hodnoty produktu, ale podieľajú sa aj na tvorbe jeho trhovej ceny. . V dôsledku toho sa cenotvorné procesy výrazne skomplikujú, prepravné náklady sa transformujú na náklady logistiky, ktoré zahŕňajú „ako náklady na výrobu produktu, tak aj náklady na logistické operácie na jeho fyzickú distribúciu v globálnych distribučných systémoch výrobcov a predajcov komodít. V štruktúre nákladov na logistiku sa náklady na dopravu pohybujú od 20 do 70 % alebo viac, takže doprava zohráva kľúčovú úlohu pri vytváraní globálnych logistických systémov.“
S vyzdvihovaním významu distribúcie pre celý systém distribúcie komodít pri zabezpečovaní procesov predaja tovaru, distribučnej logistiky a dopravnej logistiky sa často identifikujú: „Distribučná alebo predajná logistika (logistika dopravy) funguje v oblasti riadenia toku materiálu od výrobcu. k príjemcovi, často pomocou skladových distribučných centier.“ Túto identifikáciu možno vysvetliť tým, že logistika neduplikuje ekonomiku dopravy, ale je pojmom tovarový obeh, vnímaný v celistvosti všetkých jeho prvkov, z ktorých najdôležitejší je doprava. Využitie logistiky pri budovaní systémov distribúcie komodít do značnej miery určuje jej zohľadnenie práve ako organizačného a metodického základu distribúcie komodít. Využitie logistiky v ekonomike sa začalo v oblasti dopravy, skladovania a nakladacích a vykladacích činností, preto sú pre značnú časť vedcov hlavným predmetom logistiky predovšetkým procesy prepravy, skladovania, skladovania, resp. manipulácia s nákladom.
Doprava je hlavným funkčným subsystémom trhovej logistiky: „Logistická dynamika pohybu tovaru na veľkoobchodnom trhu sa dosahuje pomocou dopravy. To znamená, že práve doprava zabezpečuje potrebný spôsob pohybu tovarových tokov podľa hlavných parametrov: trajektória a rýchlosť pohybu, čas, výkon a intenzita. V tomto zmysle je doprava systémom služieb vo vzťahu k procesu distribúcie tovaru, ktorý je zasa určovaný charakteristikami spotreby materiálu veľkoobchodných odberateľov.“ Doprava ako samostatný a významný prvok logistického systému distribúcie tovaru plní v celom logistickom systéme systémotvornú funkciu, pretože v praxi realizuje samotný proces distribúcie tovaru. Logistiku ako koncept toku systému distribúcie komodít nemožno posudzovať izolovane od procesu prepravy tovaru: „Logistické systémy nedokážu odhaliť svoj plný potenciál, pokiaľ sa nevyriešia zložité dopravné problémy. Výber kanálov na podporu materiálových tokov do značnej miery závisí od prvkov dopravného systému, ktorých účasť sa očakáva v tej či onej verzii prepravy a pohybovej práce.“ Fungovanie dopravného komplexu do značnej miery určuje zásobovacie a predajné procesy a je základom pre vytvorenie celého systému distribúcie komodít.
Ak zhrnieme úvahy o dopravno-logistickej zložke procesu distribúcie tovaru, možno súhlasiť s názorom, že „kľúčová úloha prepravy v logistike sa vysvetľuje nielen veľkým podielom prepravných nákladov na celkovej skladbe logistických nákladov, ale aj tým, že prepravné náklady na prepravu a logistiku v rámci procesu distribúcie tovarov a logistiky sú veľmi dôležité. aj tým, že bez dopravy je samotná existencia materiálneho toku nemožná.“ Pohyb materiálového toku sa študuje predovšetkým v rámci koncepcie prepravy a skladovej logistiky.
Spolu s vyššie uvedeným stotožnením distribučnej a predajnej logistiky s dopravnou logistikou, ktorá je prítomná vo vedeckej literatúre, existuje aj koncepcia uvažovania procesov dopravnej logistiky vo forme samostatného odvetvového komplexu: „Doprava je sféra priemyselného podnikania. ako ostatné odvetvia národného hospodárstva; Preto by sa priemyselná logistika a stavebná logistika mali umiestniť vedľa dopravnej logistiky – tieto typy logistiky sú orientované na priemysel.“ Z týchto pozícií je dopravná logistika prezentovaná ako štúdium tokových procesov v dopravných systémoch. Na rozdiel od dopravnej ekonómie a iných odvetvových vied, ktoré berú do úvahy procesy a javy v dopravnom priemysle, by však logistika mala zamerať svoju pozornosť predovšetkým na tok tovaru, jeho význam pre obchodný systém a neizolovať predmet výskumu v tejto oblasti. ekonomických a technologických procesov pohybu nákladu. Logistika, ktorá je považovaná za hlavný prvok systému distribúcie komodít, nadobúda svoju definíciu ako dopravná logistika predovšetkým preto, že „rozsah problémov súvisiacich s touto kľúčovou integrovanou logistickou činnosťou je zdôraznený ako predmet štúdia špeciálnej disciplíny – dopravnej logistiky“. Ciele a zámery dopravnej logistiky sú určené jej funkciami v systéme distribúcie tovaru, ktoré boli formulované ako dosahovanie ukazovateľov množstva, miesta a času prijatia tovaru spotrebiteľom. Na dosiahnutie týchto cieľov rieši dopravná logistika množstvo relevantných problémov:
- - výber typu a typu vozidiel;
- - určenie racionálnych doručovacích ciest;
- - plánovanie prepravného a skladového procesu v spojení s výrobným procesom;
- - zabezpečenie technologickej jednoty prepravného a skladového procesu.
Základným prvkom dopravnej logistiky je špecifickosť a vzorce fungovania dopravného systému, ktorý zabezpečuje fungovanie celého mechanizmu distribúcie komodít: „Dopravu možno definovať ako kľúčovú logistickú činnosť spojenú s pohybom materiálových zdrojov, nedokončenou výrobou a prepravou. alebo hotové výrobky určitými vozidlami v logistickom reťazci (kanál, sieť) a pozostávajú naopak zo zložitých a základných činností vrátane špedície, manipulácie s nákladom, balenia, prevodu vlastníctva nákladu, poistenia atď. Význam technicko-ekonomických rozhodnutí o dodávke tovaru presahuje rámec samotnej dopravnej logistiky a ukazuje sa ako do značnej miery určujúci pre celý logistický systém distribúcie tovaru.
Popis technologických prvkov prepravného procesu je obsiahnutý nielen v priemyselnej literatúre, ale je už vo významnom objeme prezentovaný v prácach venovaných logistike. Začlenenie ekonomiky dopravy do výskumu logistiky sa realizovalo a realizuje predovšetkým formou zvažovania rôznych konceptov komparatívnych logistických charakteristík rôznych druhov dopravy.
V prácach logistikov sú tiež identifikované hlavné body logistickej organizácie doručovania nákladu súvisiace s vývojom manažérskeho rozhodnutia o výbere konkrétneho spôsobu prepravy, ktorého hlavnými kritériami sú:
- - minimálne náklady na dopravu;
- - stanovený čas dodania nákladu;
- - maximálna spoľahlivosť a bezpečnosť;
- - minimálne náklady (škody) spojené s prepravou zásob;
- - kapacita a dostupnosť spôsobu dopravy.
Významné množstvo logistického vývoja je prezentované aj v oblasti podpory skladu pre fungovanie systémov distribúcie komodít. Význam tejto etapy obehu tovaru je daný skutočnosťou, že proces prepravy začína a končí skladovým procesom: „Sklady vznikajú na začiatku a na konci materiálových tokov (na mikro aj makro úrovni). Skladové prepojenie obehu tovaru sa navyše môže nachádzať v ktorejkoľvek časti tovarového toku: „Skladové systémy rôzneho typu môžu byť vytvorené na začiatku, v strede a na konci prepravných nákladových tokov alebo výrobných procesov pre dočasné akumulovanie tovaru a včas zásobovanie výroby materiálom v požadovanom množstve“. Sklady navyše zohrávajú aktívnu úlohu nielen v procesoch udržiavania tokov, ale aj pri ich tvorbe a zmene: „Skladové systémy prispievajú k transformácii tokov nákladu zmenou parametrov prijímaných a vydávaných zásielok nákladu (veľkosť, zloženie fyzikálne vlastnosti prichádzajúceho nákladu, čas odchodu účastníkov prepravy atď.).
Na základe systémového prístupu sa prepravná a skladová logistika považujú za jeden celok na zabezpečenie fungovania systému distribúcie komodít. Vyžaduje si to riešenie problémov celého logistického systému distribúcie tovaru: „Aby boli úlohy logistiky plne realizované, je potrebné dopravnú logistiku mechanicky nedopĺňať skladom, ale nastoliť otázku tvorby dopravnej a skladovej logistiky - veda a praktické činnosti riadenia pohybu, spracovania a skladovania materiálových zdrojov v subsystémoch dodávateľského reťazca. Navyše v moderných podmienkach už nie je možné plnohodnotne študovať dopravnú logistiku v izolovanej forme, keďže „dopravná logistika nie je schopná existovať vo svojej čistej forme. Na realizáciu cieľov logistického reťazca je podľa nášho názoru potrebné nevykonať mechanické zhrnutie samostatne a nezávisle existujúcej dopravnej a skladovej logistiky, ale nastoliť otázku vzniku a rozvoja jednotná prepravná a skladová logistika - veda a praktické činnosti riadenia pohybu, spracovania a skladovania materiálových zdrojov v subsystémoch dodávateľského reťazca. V súčasnosti sa teda rozvíja integrálny smer logistiky distribúcie komodít, ktorý je formulovaný takto:
„Dopravná a skladová logistika je definovaná ako systém organizačných a funkčných činností technologického charakteru (skladovanie-skladovanie a doručovanie-preprava), ktorých ekonomickým obsahom je tvorba pridanej hodnoty (nákladovej a úžitkovej hodnoty) predmetu podnikania. túto činnosť (produkt-zdroj). Štruktúra tejto pridanej hodnoty je vyjadrená v zmysle známych pravidiel logistiky, tvoriacich tzv. logistický komplex: hodnota samotného zdroja (štruktúra, kvalita, kvantita); hodnota času (presnosť) dodávky; hodnota miesta doručenia. Inými slovami, produkt (zdroj) nie je cenný len sám o sebe, ale je cenný aj preto, že je dostupný v požadovanom množstve, so zachovanou kvalitou, v presnom čase a na konkrétnom mieste.“
Formovanie a rozvoj dopravnej a skladovej logistiky sa prejavuje v rozvoji organizačných a ekonomických činností, ktoré zabezpečujú pohyb tovaru formou udržiavania a rozvoja systému nákladných tokov. Medzi takéto činnosti patria zasielateľské služby. Hlavným dôvodom vzniku a rozvoja tohto druhu podnikateľskej činnosti boli vysoké nároky na prepravný a skladový proces zo strany spotrebiteľov prepravných služieb, keďže „prepravná služba v moderných podmienkach zahŕňa nielen samotnú prepravu tovaru od dodávateľa k spotrebiteľa, ale aj veľké množstvo špedičných, informačných a transakčných operácií, služieb manipulácie s nákladom, poistenia, bezpečnosti a pod.“ Vo svojej najvšeobecnejšej podobe sa špedičnými službami rozumejú „doručovací systém, ktorý zahŕňa prepravu tovaru od výrobcu k spotrebiteľovi a s tým spojené nakladacie a vykladacie operácie, skladovanie (balenie, balenie, skladovanie), poistenie, finančné služby, prepravu tovaru od výrobcu k spotrebiteľovi a s tým súvisiace nakladacie a vykladacie operácie, skladovanie (balenie, balenie, skladovanie), poistenie, finančné služby, prepravu tovaru od výrobcu k spotrebiteľovi. informačné procesy a správa záznamov“. Ako z tejto definície vyplýva, špedičné služby dopĺňajú prepravný a skladový proces o potrebné manipulácie s nákladom, čo mu umožňuje realizovať jeho obchodné vlastnosti. Objektívna potreba vzniku a rozvoja zasielateľských služieb je daná požiadavkami kladenými účastníkmi „kupujúceho trhu“ na doručovacie procesy, ktoré nie je možné dosiahnuť len prostredníctvom klasických dopravných podnikov, keďže „efektívna distribúcia tovaru je možná len s interakciou mnohých štruktúr a mechanizmov infraštruktúry, dopravy, prekládky, skladu a inštitucionálneho charakteru.“ Procesy rozvoja špedičných služieb nadobúdajú význam najmä pri vykonávaní medzinárodnej prepravy spojenej s celým radom dodatočných opatrení na colné odbavenie tovaru.
Otázky špedičných služieb možno a treba posudzovať z hľadiska logistických služieb procesov distribúcie tovaru. Špedičné činnosti sú v tomto prípade prezentované ako forma organizácie zložitých dopravných, skladových a iných nákladných procesov, ktoré určujú formovanie celej obchodnej infraštruktúry. Práca sa pokúša zamyslieť nad problematikou organizácie a riadenia zložitých dopravných, skladových a nákladných procesov vo forme prepravných a špedičných činností, ich úlohou a významom pre formovanie systému distribúcie tovaru, vývoj moderných foriem distribúcie tovaru, optimalizácia dopravných činností.
