Ta stran našega portala je namenjena novim tehnologijam za popravilo bencinskih in dizelskih motorjev na mestu z uporabo avtokemičnih izdelkov iz serije Lavr Next. Strokovnjaki portala AutoParad že nekaj let uspešno uporabljajo različne avtokemične in kozmetične izdelke te znamke na svojih avtomobilih. Eden od prejšnjih dolgoročnih testov je bil na priljubljenem avtomobilskem kemičnem izdelku, imenovanem LAVR ML-202 AntiCoks, namenjenem odstranjevanju koksa iz strgalnih obročkov bata. Njihov pojav, kot je znano, povzroči močno poslabšanje parametrov motorja, kar na koncu vodi do potrebe po temeljitem remontu motorja.

Treba je opozoriti, da je edinstveno avtokemično sestavo LAVR ML-202 AntiCoks ustvarilo raziskovalno in proizvodno podjetje "Polikom" skupaj s strokovnjaki iz Južnega Urala. državna univerza za hitro in učinkovito dekarbonizacijo motorjev vseh vrst. Ta avtokemični izdelek je koncentrirano kompleksno čistilo s topili, ki lahko aktivno deluje na usedline katrana, koksa in ogljika, ki nastanejo med delovanjem batnih motorjev. Sestava LAVR ML-202 AntiCoks po odstranjevanju koksa iz motorja zagotavlja vzdrževanje in obnovo zmogljivosti pogonske enote, ne da bi jo razstavili, kar jo bistveno razlikuje od večine uvoženih podobna sredstva medicinsko in servisno avtokemično blago.

Preizkus razkosavanja z LAVR ML-202 AntiCoks je potekal v več fazah, v eni od njih je bilo razkosovanju izpostavljenih pet avtomobilov naših kolegov iz AutoWorld: VAZ-2109 s prevoženimi kilometri pod 120 tisoč km, Mercedes 190 (prevoženih 280 tisoč km ), Volkswagen Passat (200 tisoč km), BMW 318i (190 tisoč km) in Ssang Yоng (54.000 km). Postopek razogljičenja se je začel z meritvami kompresije in beleženjem osebnih občutkov lastnikov o delovanju motorja. Na splošno so se pritožbe lastnikov avtomobilov zmanjšale na opazno zmanjšanje dinamike, močno poslabšanje zagona motorja pozimi in neenakomeren prosti tek. Meritve kompresije so pokazale, da imajo vsi avtomobili precejšen razpon odčitkov po valjih: za VAZ-2109 - od 8,0 do 12,5 atm, za Mercedes 190 od 9,8 do 13 atm, za Volkswagen Passat od 11,2 do 12,5 atm, BMW od 10 do 11 atm in Ssang Yong od 11,5 do 13,4 atm.

Avtokemijski test: pri razogljičenju je pomemben odmerek!

Nato so tehniki takoj, ko je bila izmerjena kompresija, po navodilih v luknje za svečke motorjev z brizgo vlili avtokemikalije LAVR ML-202 AntiCoks. Nato so sveče privili na svoje mesto, da so oblikovali " parna kopel” in pustili avtomobile pri miru eno uro, med katero so uspeli pojesti kosilo in dvigniti skodelico čaja za uspeh podjetja. Medtem ko smo počivali, so nam predstavniki podjetja Polikom povedali, kaj se dogaja v zgorevalni komori med postopkom razogljičenja. Torej, ko zdravilo vstopi v valj toplega motorja, se oblikuje parna kapica, ki vpliva na usedline katrana in koksa na ventilih, sama tekočina, ki pronica skozi bat, vpliva na usedline ogljika na molekularni ravni. Slednji se nabira na stenah bata in v režah med batnimi obročki in utori ter spreminja svojo strukturo. V eni uri se usedline ogljika spremenijo v ohlapno želejasto stanje in nato odletijo iz zgorevalne komore ter med delovanjem motorja izgorijo.

Avtokemijski test: zakaj motor kadi pri razogljičevanju?

Po približno eni uri so tehniki odvili svečke, ugasnili sistem za vžig, luknje za svečke prekrili s krpami in trikrat zagnali ročično gred z zaganjalnikom za približno deset sekund. Po tem so vse svečke namestili na svoja mesta in zagnali avtomobile. Kaj se je tukaj začelo!!!
Ko so se naši »železni konji« segreli, se je začelo tako aktivno kaditi, da so bili mimo vozeči avtomobili ujeti v oblak dima, vozniki pa so začudeno pogledovali v našo smer. Lastniki naših "eksperimentalnih" avtomobilov, na katerih je bila izvedena dekarbonizacija, so takoj začutili spremembe v delovanju motorjev, pojavila se je nekakšna mehkoba, zvok je postal tišji in bolj gladek.

Po ogrevanju motorjev je sledila testna vožnja. Dejstvo je, da čiščenje batnih obročkov in zgorevalne komore poteka med delovanjem motorja, proizvajalec pa vam omogoča vožnjo avtomobila po avtokemični dekarbonizaciji. Po približno 10 km vožnje so se avtomobili vrnili na mesto, kjer se je začela dekarbonizacija. Lastniki vseh avtomobilov so soglasno opazili, da je po odstranjevanju koksa prišlo do očitnega izboljšanja odziva plina in dinamične zmogljivosti ter izenačitve vrtljajev motorja v prostem teku. Poleg tega je Mercedes 190, ki je sodeloval pri dekarbonizaciji, izgubil tresljaje in padce ob pritisku na stopalko za plin, pri Volkswagen Passatu in BMW je stopalka za plin postala mehkejša in bolj odzivna. In lastnik Ssang Yоng je bil po končani dekarbonizaciji zadovoljen s tihim motorjem in gladkim pospeševanjem.

Avtokemijski test: meritve kompresije po dekarbonizaciji

Meritve kompresije so pokazale izenačitev indikatorjev v vseh avtomobilih: za VAZ-2109, kot je razvidno iz povečane fotografije, od 13,5 do 14,0 atm, za Volkswagen Passat znotraj 12,3-12,5 atm, za BMW 11,5-12,0 atm in Ssang Yong 13-13,5 atm. Najbolj nas je presenetil mercedes 190 - glede na tabelo rezultatov dekarbonizacije je bila njegova kompresija v vseh valjih nastavljena na 13,2 atm.

Ponovne kontrolne meritve kompresije na testnih avtomobilih po precej prevoženih kilometrih žal ni bilo mogoče izvesti (preteklo je več tednov), vendar so lastniki avtomobilov, ki so sodelovali v razogljičevanju, v času priprave tega materiala potrdili, da ohranitev dobljenih rezultatov. Tako smo jasno videli visoka učinkovitost in pomen tehnologije dekarbonizacije motorja z uporabo domačih avtomobilskih kemičnih izdelkov.

Po opravljenem dolgem testu je moskovsko predstavništvo Polikoma, podjetje Lavr XXI Century, zbralo statistične podatke o dekoksiranju z zdravilom LAVR ML-202 AntiCoks, v okviru katerega je bilo več sto motorjev domačih in uvoženih avtomobilov s prevoženimi kilometri od 14.000 km. do 316 je bilo predelanih 000 km. Najpomembnejši rezultat - poslabšanje parametrov delovanja motorja po dekarbonizaciji - ni bil zabeležen pri nobenem avtomobilu!

Pomembna točka: vrednosti kompresije v valjih obdelanih motorjev po odstranjevanju koksa so bile izravnane za vse avtomobile, medtem ko:

Vrednosti kompresije v valjih so se povečale pri 216 avtomobilih, največje povečanje kompresije je bilo zabeleženo s 3,5 na 12,8 atm
- vrednosti kompresije v valjih so se zmanjšale le pri 7 avtomobilih, največje zmanjšanje kompresije je bilo zabeleženo s 14,5 na 12,5 atm
- le en avto je ostal nespremenjen; večina nazorni primeri o razogljičenju motorja različni modeli avtomobili so podani v tej tabeli.

Razogljičenje je najboljša alternativa remontu motorja!

Najbolj pa nas je presenetilo naslednje dejstvo: po besedah ​​številnih lastnikov avtomobilov, ki so sodelovali pri razogljičenju, so jim (na servisih, kamor so se obrnili zaradi slabega delovanja motorja) takoj ponudili, da opravijo temeljit remont. motorja. Ti avtomobilisti so imeli srečo - prišli so k nam pravočasno na test razkoksevanja in sami obnovili motorje svojih avtomobilov z uporabo LAVR ML-202 AntiCoks, s čimer so se izognili popolnoma neupravičenim in zelo velikim stroškom za remont pogonske enote.

Na koncu ugotavljamo, da je priporočljivo razkositi motor z avtomobilskimi kemikalijami LAVR ML-202 AntiCoks vsakih 20-25 tisoč km avtomobila in pri delovanju v težkih pogojih - po 10-15 tisoč km. Priporočljivo je kombinirati postopek dekarbonizacije z rutinskim vzdrževanjem, vključno s splakovanjem mazalnega sistema, menjavo olja in oljnega filtra ter preprečevanjem vžigalnih svečk. Pred menjavo motornega olja je priporočljivo splakniti mazalni sistem s posebnim pripravkom LAVR, ker nastala je ob upoštevanju rezultatov dekarbonizacije.

Pustil svojo oceno:

Pustil svojo oceno:

Pustil svojo oceno:

Pustil svojo oceno:

Pustil svojo oceno:

Pustil svojo oceno:

Pustil svojo oceno:

Pustil svojo oceno:

Pustil svojo oceno:

Pustil svojo oceno:

Pustil svojo oceno:

Pustil svojo oceno:

Pustil svojo oceno:

Pustil svojo oceno:

Pustil svojo oceno:

Dekarbonizacija motorja in batni obročki- postopek za odstranjevanje ogljikovih usedlin iz delov batne skupine. In sicer čiščenje produktov izgorevanja nekakovostnega goriva in olja iz batov, obročev in ventilov. tako z lastnimi rokami kot na bencinskem servisu se izvaja s posebnimi sredstvi - kemične sestave, topila in topila. Koks lahko odstranite na 4 načine, od katerih se trije izvajajo brez odpiranja motorja in so izključno preventivni ukrep. Ogljikovih usedlin se lahko znebite ne samo s posebej oblikovano tekočino, ampak tudi z izdelki, ki jih pripravite sami. Poleg tega bosta oba imela dobro učinkovitost. Kakovost dekarbonizacije je odvisna od postopka, natančnosti izvedbe in primernosti v določeni situaciji.

Vsaka razogljičenje je dobra kot preventiva! Kakšna je ustna higiena pri ljudeh? Najbolje je, da to počnete občasno, ne da bi stanje motorja pripeljali do kritične točke, ko ga lahko samo pregrada "oživi". Zelo pomembno za nemške motorje (VAG in BMW), ki so nagnjeni k porabi olja.

Da bi se spopadli s to nalogo, boste morali preučiti seznam priljubljenih sredstev za razogljičenje, njihove značilnosti, lastnosti, ocene prava aplikacija, ter navodila za postopek.

Zakaj je dekarbonizacija potrebna?

Prvo logično vprašanje, ki se pojavi lastnikom avtomobilov začetnikov, je, zakaj se truditi z razogljičenjem motorja? Drugič, kako lahko dejansko očistite CPG in CVS? Koksanje obročev zmanjša njihovo gibljivost, usedline na batu zmanjšajo prostornino zgorevalne komore, usedline ogljika na ventilih pa jim ne omogočajo pravilnega delovanja, kar povzroči porabo olja, praske na stenah cilindra, zmanjšanje moči motorja , izgorelost ventila in posledično -. Zato je glavna naloga odstranjevanja koksa odstranitev ogljikovih usedlin na vrhu bata, sprostitev obročev in čiščenje kanalov za odvod olja.

Tak redni postopek bo odpravil okvare, ki so posledica pojava usedlin. Predvsem detonacija bo izginila in rahle razlike v kompresiji v valjih se bodo izravnale. Toda da bi se znebili tipičnega sivega plina, boste morali odpraviti tudi razlog za vstop goriva in maziv v zgorevalno komoro.

Ena od kemikalij, ki spadajo v tako imenovane "mehke" ali "trde" skupine decokcij, bo pomagala pri soočanju s produkti usedlin. Omeniti velja, da ima vsak od njih svoje prednosti in slabosti.

10 najboljših dekarbonizatorjev

Ob upoštevanju le rezultatov dejanske uporabe in stroškov, ne pa oglaševalskih kampanj, bomo sestavili seznam 10 izdelkov iz različnih cenovnih kategorij, možnosti uporabe in načinov boja proti ogljikovim usedlinam. Upoštevajte, da so vsi primerni za razogljičenje bencinskih in dizelskih motorjev, saj ni bistvene razlike. Lahko je samo plast saj, več ali manj.

Torej, kateri dekarbonizator je bolje izbrati med vsemi na trgu? Testi, ki so pokazali dobre rezultate in številne pozitivne ocene, so omogočili razporeditev priljubljenih izdelkov v naslednjem vrstnem redu:

* Topil, ki se dodajajo kot dodatek gorivu za čiščenje injektorjev, nismo vključili (izjema je Edial, ker je to res razogljičenje), saj je njihov učinek na ogljikove obloge minimalen, učinek je namenjen predvsem čiščenju injektorjev in ne deli batne skupine. Obstaja tudi 204-SURM-NM, vlije se v gorivo in v jeklenke, vendar je o njem zelo malo podatkov, da bi lahko naredili objektivne zaključke.

** Posebej želimo opozoriti, da v oceno nismo vključili tistih dekarbonizatorjev, ki so dodani kot dodatek olju (BG-109, LIQUI MOLY Ol-Schlamm-Spulung ali Ormex), saj je njihovo delovanje učinkovito le v kombinaciji , z njimi pa lahko sperete zagorele bate brez uspeha.

Hidroperit z vodo, ki ga nekateri eksperimentatorji poskušajo uporabiti za odstranjevanje ogljikovih oblog z batov, ni priporočljiv. Ne samo, da se ne bo popolnoma spopadel s to nalogo, ampak je tudi veliko težav (morate priključiti kapalko na sesalni razdelilnik). Vodikov peroksid se lahko uporablja kot improvizirana sredstva za čiščenje dušilne lopute. To je situacija s profesionalnimi topili, potrebujete spretnosti, sicer lahko dobite vodno kladivo.

Čiščenje bata iz ogljikovih usedlin

Torej, kot vidite, niso vsi oglaševani izdelki za razogljičenje univerzalni in vredni pozornosti. Samo prvi trije izdelki, ki se vlijejo v jeklenke, bodo pomagali pri soočanju s koksiranimi obroči in izboljšali stanje pri porabi olja. Drugi ne bodo dali tako veselega učinka, še posebej, če je situacija zanemarjena. In če govorimo o gospodinjska sredstva, potem jih je bolje uporabiti izključno neposredno za čiščenje batov, ventilov ali bloka motorja med večjimi remonti, ne pa tudi za razkosevanje motorja, ko pride do porabe olja in zmanjšanja kompresije. Ker oni zelo agresiven in lahko razjeda barvo, aluminijaste bate ali blok motorja.

Da bi razumeli, zakaj, in se podrobneje seznanili z vsakim izdelkom, preberite značilnosti, značilnosti uporabe in ocene lastnikov avtomobilov, ki so nekoč preizkusili to ali ono tekočino, namenjeno odstranjevanju ogljikovih usedlin iz olja.

Značilnosti, lastnosti in ocene - ocena najboljših dekarbonizatorjev

Najboljši rezultati pri namakanju ventilov in batov. Kjer ogljikove usedline niso bile odstranjene, bo postalo mehko in ga je mogoče enostavno mehansko odstraniti.

Mitsubishi Shumma Engine Conditioner je japonski dekarbonizator motorja št. 1 po mnenju večine tako profesionalnih avtoserviserjev kot izkušenih voznikov. Dekoking Noise proizvajalca Mitsubishi je topilo na osnovi nafte, 20% etilen glukola in monoetiletra, vonja po amoniaku in je predstavnik trdega odstranjevanja koksa. To aktivno penasto čistilo je bilo razvito za čiščenje GDI (direktnega vbrizga) motorjev, vendar dejansko odstrani ogljikove usedline iz katerega koli motorja. V jeklenke se vnaša skozi cev. Držimo ga 30 minut, po priporočilu pa je najučinkovitejši 3 do 5 ur. Ni agresiven do tesnil stebla ventilov.

En valj zadostuje le za odklop 1,5-litrskega motorja. Sredstvo za razogljičenje se spopada z usedlinami ogljika na batih, obročkih, ventilih in zgorevalnih komorah. Uporablja se lahko ne le brez razstavljanja motorja, ampak se lahko uporablja tudi za namakanje delov batne skupine, da se odstrani blato. Cena za Shumma je več kot velika, v povprečju približno 1500 rubljev za standardnih 220 ml. balon. V mnogih regijah Rusije je lahko zelo težko kupiti. Toda takšno navdušenje je povsem upravičeno. In če njegova uporaba ne prinese rezultatov, potem lahko z gotovostjo rečemo, da lahko pomagajo le popravila. Koda naročila - MZ100139EX.

Ocene

• Poraba olja je bila impresivna, vendar se je po 2 urah držanja izdelka v batu stanje bistveno izboljšalo. Mimogrede pišejo, da olja ni treba menjati, svetujem vam, da ga vseeno zamenjate, saj je več kot polovica tekočine šla v ohišje motorja zaradi razogljičenja
• Za Schummovo dekarbonizacijo sem izvedel iz videa, kjer so bili opravljeni testi na primeru odstranjevanja ogljikovih oblog iz ventila. Odločil sem se preizkusiti na svojem avtu in obroči so se zataknili. In hkrati sem se odločil očistiti EGR. Izdelek se je z nalogo spopadel z velikim udarcem, verjetno ni bilo tako slabo.
• Na mojem Mistubisi Lancerju sem moral dolivati ​​olje enkrat na teden. Na podlagi priporočila sem se odločil za originalno čistilo motorja. Po čiščenju sem približno pet minut poskušal zagnati motor. Bilo je veliko dima in blata. Posledično je avto vozil malo bolj živahno in v 500 km je na merilni palici izgubil le 2 mm.
• Prišlo je do močne detonacije, poznavalci so domnevali, da so bili ventili gazirani. Kupil sem Shuma, odstranil dovod in ga prečrpal v sesalne ventile in v cilindre. Po 30 minutah sem ob pregledu videl, da so res postali čisti. Po posegu je motor prenehal tresti in hitrost nihala. Želim vas opozoriti, da je nekaj kapljic padlo na žaromet in zdaj so sledi na karoseriji, mislim, da bo samo poliranje opravilo delo.

• Prednosti:
• Hitra in kakovostna dekarbonizacija tako obročev kot ventilov;
• Lahko očistite ogljikove usedline na batih, dušilnih ventilih in EGR;
• Uporablja se lahko brez odpiranja motorja, lahko pa tudi namočite razstavljene dele.

• Minuse:
• Zelo drago;
• Čeprav ne poje barve v ponvi, če pride na plastični žaromet ali karoserijo, pusti motno sled.

Učinek čiščenja je skoraj enak vsem priljubljeni Shumi, le 3-krat cenejši. Tako lahko rečemo, da je ta najboljši ljudsko zdravilo za razogljičenje motorjev.

GZox Injection & carb cleaner je kemični izdelek, ki ga je razvilo japonsko podjetje Soft99. Že iz imena je jasno, da je namenjen čiščenju injektorjev in uplinjačev, dobro pa se je izkazal tudi pri razkoksovanju motorja. Navodila ne vsebujejo informacij o tem, kako odstraniti ogljikove usedline na batih, vendar naj vas to ne prestraši; uporabite jih kot druge čistilne tekočine, ki jih vlijete v zgorevalno komoro.

Sestava vključuje naftno topilo in etil glikol. Na površini ustvari oljnat film, zato je kljub temu, da je podoben izdelkom iz dela trde dekarbonizacije, učinek veliko mehkejši. Priporočljivo ga je uporabljati kot preventivni ukrep vsakih 10 tisoč km.

300 ml plastenka zadostuje za večino avtomobilov z 1,5 - 1,8 litrskim motorjem, zadostuje pa tudi za 6-valjni motor v obliki črke V. Glede na rezultate testov je bilo dokazano, da Gzoks odlično očisti bat ogljikovih usedlin in lahko premeša obroče. Vendar še vedno nisem mogel odpreti lukenj bata, zacementiranih s koksom. Čeprav je kompozicija skoraj podobna vodilni, je še vedno nekoliko slabša glede izvedbe. Cenovno ugodnejši od Shumme. Povprečna cena je 500-700 rubljev. Koda za naročilo Gzoksa je 1110103110.

Ocene

• Uspelo nam je doseči rezultat zmanjšanja porabe olja iz 1 litra na tisoč na razumnih 100-200 ml. Ker pa dekarbonizacija z Gzoksom ni neposredni namen izdelka, je glavna stvar slediti zaporedju: nanesite na vsak valj 5 sekund; prvo uro premikajte gred vsakih 15 minut; po 1 uri dodajte še ostanke; sestavo namočite 4-5 ur.
• Težko ga je bilo najti v javni domeni, vendar je bilo vredno truda. Bat je bil skoraj brezhibno očiščen. Poraba olja se je zmanjšala za 4-krat. Po 15 tisoč km želim ponoviti.
• Izkušnje z uporabo dekarbonizatorja Gzoks obstajajo na več tipih motorjev (vključno z VAG) = rezultat je pozitiven v vseh primerih uporabe (izravnava kompresije, zmanjšanje porabe olja, izboljšanje parametrov oprijema in porabe).
• Odlično odstranjuje ogljikove usedline, smole in druge nečistoče. Ne pozabite pa, da GZox vsebuje amoniak, ki "poje" aluminij. Litoželezo/jeklo - ne korodira.

• Prednosti:
• Uporablja se za čiščenje uplinjača, dušilne lopute, injektorjev in razogljičenje obročev;
• Mehak vpliv na bat;
• Dovolj za razogljičenje šestvaljnega motorja.

• Minuse:
• Ne razogljiči oljnih kanalov;
• Zaradi priljubljenosti in stopnje učinka je cena v nekaterih trgovinah včasih pretirana.

Najboljši dostopno pravno sredstvo. Analog Gzoksu, stane manj, vendar tudi nekoliko izgubi v zmogljivosti.

Kenguru ICC300 EFI in čistilo za uplinjač izdelano v Koreji. Tako kot prejšnji vzorec GZox ni izdelek posebej za dekarbonizacijo, vendar se kljub temu odlično spopada s to nalogo. Toda s to tekočino ne bo mogoče odpreti oljnih kanalov. Odlična možnost za odpravo koksanja po dolgem času parkiranja avtomobila, ko so obroči zataknjeni.

Obstajajo mnenja, da ima Kangaru podobno sestavo kot vrhunski izdelki, ker tudi diši po amoniaku, vendar to ni tako. Čistilo ICC300 je na vodni osnovi in ​​ima dobro emulgiranje (topnost v olju), vsebuje: lauril demetilamin oksid, 2-butoksietanol, 3-metil-3-metoksibutanol. Točimo ga izključno pri segrevanju na 70℃, za rezultat pa je potrebnih približno 12 ur.

Nizko izhlapevanje in dobro mehča blato. Zaradi prodiranja v olje in kratkotrajnega delovanja motorja po razkoksovanju blagodejno vpliva na izpiranje oljnega sistema. V boju proti usedlinam fosiliziranega laka na batih je nekoliko slabši od Gzoksa, vendar je cena nižja, v povprečju ga je mogoče kupiti za 400 rubljev. Številka naročila: 300 ml. cilinder - 355043.

Ocene

• Kupil sem Kangaroo ICC 300 in se odločil, da ga takoj preizkusim v akciji. Naredil sem majhen test - popršil sem ga na ogljikove obloge na vratu za dolivanje olja. Nastala je pena in vse je začelo teči. Zdaj se sveti kot nov, zelo sem presenečen, da je akcija tako hitra.
• Kangaroo icc300 sem razpršil direktno v odstranjen dovod. Za čiščenje injektorjev in ventilov. Pustil sem, da se je tekočina kisala cca 10 minut, nato sem začel počasi vrteti HF, da je kenguru prodrl v zgorevalno komoro in čakal še 20 minut. Po sledovih na tkanini sem videl, da se je veliko koke spralo, sprememb v delovanju motorja pa nisem opazil.
• Pojavila se je rahla detonacija, po škropljenju s čistilom Kenguru se je vse stabiliziralo.
• Preko 200 km po razkosovanju s Kangaroojem ICC300 je motor začel delovati opazno tišje, malo hitreje pospeševati in nekako lažje teče. Toda stanje s porabo olja se je poslabšalo po 2000 km.

• Prednosti:
• Cenejši od drugih dobrih sredstev za odstranjevanje koksa;
• Ena pločevinka lahko očisti dušilni ventil in ogljikove usedline na batih;
• Dobro očisti oljni sistem s količino, ki pronica pod obročki.

• Minuse:
• šibek učinek pri sobni temperaturi.

Dekarbonizacija VeryLube(XADO) protikoks se nanaša na kemična metoda odstranjevanje zažganih oljnih usedlin. Ta aerosol je namenjen hitremu čiščenju valjev, batov in zgorevalnih komor vseh vrst onesnaževalcev (usedline ogljika, koksa, lakov, smol), kot tudi za ponovno vzpostavitev mobilnosti obročev bencinskih in dizelskih motorjev. Toda v resnici se komaj spopada s čiščenjem batov, da ne omenjam oljnih kanalov. Protikoks Khadovsky je veliko slabši od prejšnjih, vendar je, če se uporablja na rahlo koksiranem motorju, vreden pozornosti. Avtor: vsaj v 7 od 10 primerov, ko pride do majhnega odstopanja v odčitkih kompresije med valji, pomaga. Prvi začetek po razogljičenju bo zelo težak.

Zanimiva lastnost VERYLUBE Anti-Coke je, da se lahko uporablja za izpiranje sistema motornega olja. Zato proizvajalec zagotavlja, da po uporabi ni treba menjati motornega olja. Posledice po takem posegu niso raziskane. Torej je glede na redčenje olja še vedno bolje, da ga zamenjate, kot v drugih primerih uporabe trde metode.

Vsebuje detergentno-disperzijske komponente, alifatske ogljikovodike. Čeprav je varno za gumijaste izdelke, proizvajalec še vedno priporoča izogibanje stiku z barvo.

Ena 250 ml pločevinka. Dovolj za čiščenje 4-valjnega motorja, številka artikla takega izdelka je XB30033, povprečna cena v Moskvi je 300 rubljev. Kot so pokazali resnični testi, ta novi izdelek deluje slabo. A v prodaji so tudi drugi paketi, z najboljša akcija, ki, mimogrede, ni postavljen kot razkosavanje motorja, temveč batnih obročkov. Tekočina proti koksu 320 ml. na osnovi 20 valjev, v resnici pa največ 8-10. Koda naročila - XB40011 za 600 rubljev. in pretisni omot 10 ml. (odmerek na valj) - XB40151 stane 130 rubljev.

Ocene

• Motor je "pojedel" veliko olja, kar kaže na to, da so se obroči očitno zataknili. A uporaba dekarbonizatorja Veri Lub iz Xado ni dala pozitivnega učinka.
• Batne obročke sem razkosil z Verylube Anticox sprejom po navodilih. Posledično se je ob prvem štartu kar po dvorišču kadilo, čudni kosmiči iz izpuha pri visokih hitrostih. Motor je začel delovati stabilneje (majhni padci in dušenje so izginili).
• Za preventivo sem naredil dekoksiranje. Motor 3.5L V6, poraba olja je bila 300-500g na 5000km. Vedel sem za pene, kot sta Shuma ali Gzoks, vendar so dražji in jih ni tako enostavno kupiti, zato sem uporabil VeryLube Anticox, izdelek, ki sicer ni najbolj učinkovit, vendar deluje in je poceni. Postopek dekarbonizacije je treba večkrat ponoviti. To sem naredil 2-krat, izdelek sem točil 30 minut, 1 steklenica je bila dovolj. Z rezultatom sem zadovoljen, kompresija se je skoraj izravnala.

• Prednosti:
• Obstaja izbira glede na zahtevano glasnost;
• Uporablja se za čiščenje batov pri odpiranju motorja;
• Sistem motornega olja lahko takoj izperete.

• Minuse:
• Slabo učinkovit v primeru hudega koksanja;
• Postopek je treba ponoviti večkrat zapored.

Profesionalno hitro, a ne varno odstrani ogljikove usedline, opere bat, obnovi gibljivost obročev in lahko zmehča usedline v iztočnih kanalih za olje. Ta ruski izdelek za odstranjevanje ogljikovih usedlin in oblog laka ne ustreza mednarodnim okoljskim varnostnim standardom.

Dekarbonizacija Grinol je učinkovita, a agresivna. Kemija vsebuje močna topila, in sicer: selektivne organske, prečiščene naftne destilate, funkcionalne dodatke. Lastniki avtomobilov s poslikanim pladnjem v notranjosti naj se tega vzdržijo. Škodljivo vpliva tudi na tesnila stebla ventilov (gumice preprosto nabreknejo za 2-krat, na srečo pa se lahko obnovijo čez noč).

Greenol bo zadostoval za izpiranje večine motorjev, vključno z V6, saj je njegova prostornina stekleničke 450 ml, kar je veliko več od večine dekarbonizatorjev na trgu. S povprečnim koksanjem se spopada z minus 5. Da bi dosegli največji učinek, ne samo, da morate odkoksirati na toplem motorju, morate tudi naenkrat vliti 50-80 ml (oz. kolikor bo šlo), in doliti med procesom izhlapevanja in pronicanja.

Ocene

• Pred splakovanjem je motor deloval in ena svečka je bila napolnjena z oljem. Za poseg sem porabil uro in pol. Zdaj deluje gladko.
• Teden dni je v kabini dišalo po zažganem po kemikalijah. Očitno je pregorelo, ampak to je malenkost.
• Avto se je nehal kaditi. Nehala sem jesti veliko manj. Kompresija se je povečala in izravnala, deluje bolj gladko, zaenkrat nisem našel slabosti. Spet razmišljam o dekoksiranju.
• Po prvih 1000 km vožnje z dekarbonizatorjem Grinol je nivo olja še vedno na maksimumu. In pred tem je bila poraba 300 gramov.
• Grenka izkušnja z luščenjem barve in zamašitvijo mreže za sprejem olja je bila zelo močna: (Ravnati morate previdno!

• Prednosti:
• Velika prostornina zadostuje za razogljičenje 3,5-litrskega motorja;
• Dobro pri uporabi posameznih delov (ventili, cilindri).

• Minuse:
• Razjeda barvo;
• Agresivno na gumijaste dele.

Najbolj priljubljena domača tekočina za odstranjevanje ogljikovih usedlin iz batov, njihovih utorov in obročev brez razstavljanja motorja. Toda kot kažejo resnični rezultati, je njegov učinek na ravni acetona in kerozina zelo povprečen. Čeprav ustvarja veliko bolj agresivno okolje.

Izdelek Lavr ML202 Anti Coks Fast je metoda trdega odstranjevanja koksa. Je kompleks površinsko aktivnih snovi in ​​ciljnih topil različnih kemijskih lastnosti. Zasnovan za delovanje na katranski koks in usedline ogljika. Pri ponovnih preizkusih je praksa pokazala, da po Lavri še vedno ostanejo saje. In edini način za popolno čiščenje bata je mehanski. Tako na žalost nima vseh lastnosti, ki jih je navedel proizvajalec.

Razogljičenje z LAUREL nujno zahteva menjavo olja, zato ga je priporočljivo uporabiti pred načrtovanim vzdrževanjem. Priloženo navodilo Lavr predvideva vlivanje 45 ml v jeklenke. in dobesedno za 30-60 minut, ampak tako kratko obdobje Vzdrževano izključno za ekspresno čiščenje ob redni uporabi. Ko pa je primer napredoval, se pojavijo izraziti simptomi neusklajenosti batov in obročev, potem je potrebnih vsaj 12 ur.Največje bivanje tekočine v cilindru ni več kot 24 ur. Nediskriminatorno odstranjuje ogljikove usedline v komori in na delovnih površinah batov. Čeprav to ni glavna naloga aplikacije. Najpomembnejša stvar je razogljičenje oljnih strgalnih obročev. Količina tekočine je izračunana za razogljičenje motorja s prostornino nekoliko večjo od 2,0 litra. Številka naročila za 185 ml - LN2502.

Ocene

• Po nasvetu o učinkovitosti dekoksiranja Lavr ML-202 na forumu sem se odločil, da ga preizkusim sam v Škodi z motorjem TSI. Nivo olja je bil skoraj liter na tisoč. Motor je začel delovati tišje, vendar je bilo zmanjšanje porabe olja kratkotrajno.
• Avto je tekel za 150 tisoč.Vlil sem ga v jeklenke in pustil vso to tekočino 10 ur, posledično ni bilo skoraj nobenega učinka. Ostanki, ki so bili izčrpani z brizgo, so postali rahlo rjavi, prav tako je bilo malo blata na krpi, ki je bila nameščena med premikanjem. Avto res ni hotel vžgati in kompresija je padla le s 15 na 14 (pri zahtevanih 12 kgf/cm2). Situacije od znotraj seveda nisem pogledal z endoskopom, ampak ko sem pogledal skozi s svetilko, sem videl, da bati niso posebej oprani.
• Razogljičil sem ga z lovorjem pred prestolnico načeloma avtopsija je pokazala, da izdelek deluje.
• LAVR sem preizkusil na Hondi. Uporabila sem ga po navodilih in ga pustila čez noč kisati. Po odvijanju so bili prvi poskusi zagona motorja neuspešni. Po zagonu se je iz izpušne cevi valil bel dim. Plus značilen smrad. Po menjavi olja sem vozil 20 minut s hitrostjo 120. Posledično se je oprijem izboljšal in zagon motorja je postal lažji.

• Prednosti:
• Ni vam treba iskati navodil za uporabo, priložena je brizgalka in tuba.

• Minuse:
• Čisto preventiva, zato ni učinkovita v primeru zlepljenja obroča in porabe olja.

Dekarbonizacija EDIAL Je dodatek gorivu, zato ga uvrščamo med »mehke« metode čiščenja. Zato vam ni treba menjati olja, vseeno pa je priporočljivo zamenjati svečke. Izdelek je namenjen odstranjevanju ogljikovih usedlin iz delov zgorevalne komore.

Dekarbonizator Edial ne vsebuje alkalij, kislin ali topil. Za razliko od tekočin, ki se vlijejo neposredno v jeklenke, lahko ne le odstrani koks iz batov in obročev, temveč tudi očisti sedeže ventilov in vžigalne svečke iz usedlin. Zdravilo vsebuje aktivne reagente in površinsko aktivne snovi (površinsko aktivne snovi) z ogromno prodorno močjo. Toda na žalost mu to še vedno ne pomaga očistiti obročev in oljnih kanalov iz usedlin laka.

Ena plastenka 50 ml ustreza 40-60 litrom goriva. Poleg tega je lahko bencin ali dizel. Edialna dekarbonizacija je enako učinkovita za ti dve vrsti motorjev. Glede na lastnosti, ki jih je navedel proizvajalec, ustvarja aktivno zaščito v obliki tankega filma na površini delov batne skupine, ki preprečuje nastanek ogljikovih usedlin. Aktivacija detergentnih dodatkov se pojavi pri vožnji nad 60 km/h. Kupite lahko pri enem od uradnih zastopnikov izdelkov EDIAL.

• Prednosti:
• Menjava olja po uporabi ni potrebna;
• Čiščenje poteka v gibanju;
• Posebna navodila niso potrebna.

• Minuse:
• Izključno preventiva, ki ne dovoljuje premikanja obročev, če so zataknjeni;
• Potrebujete vsaj pol rezervoarja goriva, da lahko sorazmerno natočite izdelek in ga razvaljate.

To je stara "dedkova" delovna metoda, ki je dobro delovala na motorjih VAZ s sovjetsko kakovostjo goriva in olja. Toda napredek ne miruje. Mešanica kerozina in acetona se pogosto izboljša z oljem ali drugimi kemikalijami. Tako kot dekoksiranje ima lovor "trdo" naravo čiščenja iz koksa in laka. Za pripravo tekočine predpostavite, da bo potrebovala približno 150 ml na valj. V zgorevalno komoro, tako kot druge izdelke iz te skupine, vlijemo v vroč motor in majhna količina olja bo izboljšala učinek, ne bo dovolila, da hitro izhlapi. Omogoča zmanjšanje porabe olja, izboljšanje dinamike in odpravo detonacije, ki jo povzroča nepopolno zgorevanje mešanice goriva.

Olje je treba zamenjati, ker sta kerozin in aceton agresivna za olje, zato po posegu v obvezno zamenjajte mazivo. Pri prvem zagonu in med plinskimi cikli, medtem ko se preostala zmes in ogljikove usedline zgorevajo, je bolje namestiti stare svečke, da ne pokvarimo novih.

Kerozin + aceton za odstranjevanje koksa »zdravita« zataknjene batne obročke zaradi usedlin ogljika ali po daljšem obdobju mirovanja neuporabnega vozila. Takšno tekočino uporabljajo tudi za kisanje delov batne skupine pri čiščenju usedlin, ko motor razstavljajo za večji remont. Ker je potrebnih veliko čistilnih sredstev, pa tudi stroški razogljičenja niso majhni. Zato je priprava tekočine z lastnostmi odstranjevanja koksa ena izmed najboljše možnosti prihranite svoj proračun.

Za dekarbonizacijo acetona in kerozina potrebujete po 250 ml. vsako topilo in nato dodajte motorno olje. Mešalno razmerje je 50:50:25. Skupaj bo ta mešanica stala 160 rubljev.