Тази страница на нашия портал е посветена на новите технологии за ремонт на място на бензинови и дизелови двигатели с помощта на автохимически продукти от серията Lavr Next. В продължение на няколко години различни автохимични и козметични продукти на тази марка успешно се използват от експертите на портала AutoParad на техните автомобили. Един от предишните дългосрочни тестове беше върху популярен автомобилен химичен продукт, наречен LAVR ML-202 AntiCoks, предназначен за обезкоксяване на бутални маслосъбирателни пръстени. Появата им, както е известно, провокира рязко влошаване на параметрите на двигателя, което в крайна сметка води до необходимостта от основен ремонт на двигателя.

Трябва да се отбележи, че уникалният автохимичен състав LAVR ML-202 AntiCoks е създаден от научно-производственото предприятие "Поликом" съвместно със специалисти от Южен Урал държавен университетза бърза и ефективна декарбонизация на двигатели от всякакъв тип. Този автохимически продукт е концентриран сложен почистващ разтворител, който може активно да действа върху катран, кокс и въглеродни отлагания, образувани по време на работа на бутални двигатели. Съставът на LAVR ML-202 AntiCoks след обезкоксяване на двигателя осигурява поддържането и възстановяването на експлоатационните характеристики на силовия агрегат без разглобяването му, което фундаментално го отличава от повечето вносни подобни средствамедицински и ремонтни автохимични стоки.

Тестът за обезкоксяване с помощта на LAVR ML-202 AntiCoks се проведе на няколко етапа, в един от които пет автомобила на нашите колеги от AutoWorld бяха подложени на обезкоксяване: ВАЗ-2109 с пробег под 120 хил. км, Mercedes 190 (пробег 280 хил. км. ), Volkswagen Passat (200 хил. км), BMW 318i (190 хил. км) и Ssang Yоng (54 000 км). Процедурата по декарбонизация започна с измерване на компресията и записване на личните чувства на собствениците относно работата на двигателя. Като цяло оплакванията на собствениците на автомобили се свеждат до забележимо намаляване на динамиката, рязко влошаване на стартирането на двигателя през зимата и неравномерна работа на празен ход. Измерванията на компресията показват, че всички автомобили имат значително разпределение на показанията в цилиндрите: за VAZ-2109 - от 8,0 до 12,5 atm, за Mercedes 190 от 9,8 до 13 atm, за Volkswagen Passat от 11,2 до 12,5 atm, BMW от 10 до 11 atm и Ssang Yong от 11,5 до 13,4 atm.

Автохимичен тест: дозировката е важна при декарбонизиране!

След това, веднага след измерване на компресията, техниците, съгласно инструкциите, изляха автохимия LAVR ML-202 AntiCoks в отворите на свещите на двигателите със спринцовка. След това свещите бяха завинтени на място, за да образуват " парна баня” и оставиха колите сами за един час, през който успяха да обядват, вдигайки чаша чай за успеха на начинанието. Докато си почивахме, представители на предприятието Polikom ни разказаха какво се случва в горивната камера по време на процеса на декарбонизация. Така че, когато лекарството навлезе в цилиндъра на горещ двигател, се образува парна шапка, която засяга отлаганията на катран и кокс върху клапаните, а самата течност, просмуквайки се през буталото, засяга въглеродните отлагания на молекулярно ниво. Последният се натрупва по стените на буталото и в пролуките между буталните пръстени и жлебовете и променя структурата си. В рамките на един час въглеродните отлагания се трансформират в хлабаво желеобразно състояние и впоследствие излитат от горивната камера и изгарят по време на работа на двигателя.

Автохимически тест: защо двигателят пуши при декарбонизация?

След около час техниците развиха свещите, изключиха запалителната система, запушиха отворите на свещите с парцали и завъртяха три пъти коляновия вал със стартера за около десетина секунди. След това монтираха всички свещи по местата им и запалиха колите. Какво започна тук!!!
Когато нашите „железни коне“ се затоплиха, започна толкова активно пушене, че минаващите автомобили бяха уловени в облак дим, а шофьорите хвърляха озадачени погледи към нас. Собствениците на нашите „експериментални“ автомобили, на които беше извършена декарбонизация, веднага усетиха промени в работата на двигателите, появи се някаква мекота, звукът стана по-тих и гладък.

След загряване на двигателите последва тест драйв. Факт е, че почистването на буталните пръстени и горивната камера се извършва, докато двигателят работи, а производителят ви позволява да управлявате колата след автохимична декарбонизация. След като изминаха около 10 км, колите се върнаха на мястото, където започна декарбонизацията. Собствениците на всички автомобили единодушно забелязаха, че след обезкоксяването има ясно подобрение в реакцията на газта и динамичните характеристики и изравняване на оборотите на двигателя на празен ход. В допълнение, Mercedes 190, който участва в декарбонизацията, загуби вибрации и спадове при натискане на педала за газ; във Volkswagen Passat и BMW педалът за газ стана по-мек и по-отзивчив. И собственикът на Ssang Yоng, след като завърши декарбонизацията, беше доволен от тихия двигател и плавното ускорение.

Автохимичен тест: измерване на компресията след декарбонизация

Измерванията на компресията показаха изравняване на показателите във всички автомобили: за VAZ-2109, както се вижда на увеличената снимка, от 13,5 до 14,0 atm, за Volkswagen Passat в рамките на 12,3-12,5 atm, за BMW 11,5-12,0 atm и Ssang Йонг 13-13,5 атм. Mercedes 190 ни изненада най-много - според таблицата с резултатите от декарбонизацията, неговата компресия във всички цилиндри беше зададена на 13,2 atm.

За съжаление, не беше възможно да се извърши повторно контролно измерване на компресията на тестови автомобили след значителен пробег (минаха няколко седмици), но по време на подготовката на този материал собствениците на автомобилите, участвали в декарбонизацията, потвърдиха запазване на получените резултати. Така ясно видяхме висока ефективности уместността на технологията за декарбонизация на двигателя с използване на местни автохимически продукти.

След завършване на дълъг тест московското представителство на Polikom, компанията Lavr XXI Century, събра статистика за обезкоксяване с помощта на лекарството LAVR ML-202 AntiCoks, в рамките на което няколкостотин двигатели на домашни и вносни автомобили с пробег от 14 000 км до 316 са обработени 000 км. Най-важният резултат - влошаването на работните параметри на двигателя след декарбонизация - не е регистриран в нито една кола!

Важен момент: стойностите на компресията в цилиндрите на третираните двигатели след обезкоксяване бяха изравнени за всички автомобили, докато:

Стойностите на компресия в цилиндрите са се увеличили при 216 автомобила, като е регистрирано максимално увеличение на компресията от 3,5 до 12,8 atm
- стойностите на компресията в цилиндрите са намалели само в 7 автомобила, максималното намаление на компресията е регистрирано от 14,5 до 12,5 atm
- само една кола остана непроменена; Повечето ярки примериотносно декарбонизацията на двигателя различни моделиавтомобили са дадени в тази таблица.

Декарбонизацията е най-добрата алтернатива на ремонта на двигателя!

Но най-вече бяхме поразени от следния факт: според думите на много собственици на автомобили, които са участвали в декарбонизацията, веднага им е предложено (в автосервизните центрове, където са отишли ​​за лоша работа на двигателя) да извършат основен ремонт на двигателя. Тези шофьори имаха късмет - те дойдоха при нас навреме за тест за обезкоксяване и сами възстановиха двигателите на своите автомобили с помощта на LAVR ML-202 AntiCoks, като по този начин избегнаха напълно неоправдани и много значителни разходи за основен ремонт на силовия агрегат.

В заключение отбелязваме, че е препоръчително да обезкоксите двигателя с помощта на автохимия LAVR ML-202 AntiCoks на всеки 20-25 хиляди км на автомобила, а при работа в трудни условия - след 10-15 хиляди км. Препоръчително е да комбинирате процедурата по декарбонизация с рутинна поддръжка, включително промиване на системата за смазване, смяна на маслото и масления филтър и предотвратяване на запалителни свещи. Препоръчително е да промиете системата за смазване преди смяна на двигателното масло със специален препарат LAVR, т.к той е създаден, като се вземат предвид резултатите от декарбонизацията.

Оставил своя преглед:

Оставил своя преглед:

Оставил своя преглед:

Оставил своя преглед:

Оставил своя преглед:

Оставил своя преглед:

Оставил своя преглед:

Оставил своя преглед:

Оставил своя преглед:

Оставил своя преглед:

Оставил своя преглед:

Оставил своя преглед:

Оставил своя преглед:

Оставил своя преглед:

Оставил своя преглед:

Декарбонизация на двигателяИ бутални пръстени- процедура, насочена към отстраняване на въглеродни отлагания от частите на буталната група. А именно почистване на продукти от горенето на нискокачествено гориво и масло от бутала, пръстени и клапани. както със собствените си ръце, така и в сервиз, се извършва със специални средства - химически състави, разтворители и разтворители. Можете да премахнете кока по 4 начина, три от които се извършват без отваряне на двигателя и са изключително превантивна мярка. Можете да се отървете от въглеродните отлагания не само със специално създадена течност, но и с продукти, които приготвяте сами. Освен това и двете ще имат добра ефективност. Качеството на декарбонизацията зависи от процедурата, точността на изпълнение и целесъобразността в конкретна ситуация.

Всяка декарбонизация е добра като профилактика! Каква е устната хигиена при хората? Най-добре е да го правите периодично, без да довеждате състоянието на двигателя до критична точка, когато само преграда може да го „съживи“. Много актуално за немски двигатели (VAG и BMW), склонни към разход на масло.

За да се справите с тази задача, ще трябва да проучите списъка с популярни средства за декарбонизация, техните характеристики, свойства, прегледи реално приложение, както и инструкции за процедурата.

Защо е необходима декарбонизация?

Първият логичен въпрос, който задават начинаещите собственици на автомобили, е защо си правят труда да декарбонизират двигателя? Второ, как всъщност можете да почистите CPG и CVS? Коксуването на пръстените намалява тяхната подвижност, отлаганията върху буталото намаляват обема на горивната камера, а въглеродните отлагания върху клапаните не им позволяват да работят правилно, което води до консумация на масло, надраскване по стените на цилиндъра, намаляване на мощността на двигателя , изгаряне на клапана и в резултат на това -. Следователно основната задача на обезкоксяването е да се отстранят въглеродните отлагания в горната част на буталото, да се разхлабят пръстените и да се почистят дренажните канали за масло.

Такава редовна процедура ще премахне неизправностите, произтичащи от появата на отлагания. По-специално, детонацията ще изчезне и леките промени в компресията в цилиндрите ще се изравнят. Но за да се отървете от типичния сив газ, ще трябва да премахнете и причината за навлизането на гориво и смазочни материали в горивната камера.

Един от химикалите, принадлежащ към така наречените „меки“ или „твърди“ групи отвари, ще помогне да се справите с продуктите от утайки. Струва си да се отбележи, че всеки от тях има своите плюсове и минуси.

10 най-добри декарбонизатори

Като вземем предвид само резултатите от реалното приложение и разходите, а не рекламните кампании, ще съставим списък от 10 продукта от различни ценови категории, опции за приложение и методи за борба с въглеродните отлагания. Имайте предвид, че всички те са подходящи за декарбонизиране на бензинови и дизелови двигатели, тъй като няма фундаментална разлика. Може да има само слой сажди, повече или по-малко.

И така, кой декарбонизатор е по-добре да изберете от всички тези на пазара? Тестовете, които показаха добри резултати и редица положителни отзиви, направиха възможно подреждането на популярни продукти в следния ред:

* Не сме включили разтворители, които се добавят като добавка към горивото за почистване на инжектори (изключение е Edial, защото това наистина е декарбонизация), тъй като ефектът им върху въглеродните отлагания е минимален, ефектът е насочен главно към почистване на инжектори, а не части от буталната група. Има и 204-SURM-NM, налива се в горивото и в цилиндрите, но за него има много малко данни, за да се правят обективни изводи.

** Отделно бихме искали да отбележим, че в рейтинга не сме включили онези декарбонизатори, които се добавят като добавка към маслото (BG-109, LIQUI MOLY Ol-Schlamm-Spulung или Ormex), тъй като тяхното действие е ефективно само в комбинация , и те могат да се използват за измиване на дъбени бутала без резултат.

Хидроперит с вода, който някои експериментатори се опитват да използват за отстраняване на въглеродни отлагания от буталата, не се препоръчва. Не само, че няма да се справи напълно с тази задача, но има и много проблеми (трябва да свържете капкомер към всмукателния колектор). Водородният пероксид може да се използва като импровизирани средстваза почистване на дроселовата клапа. Това е ситуацията с професионалните разтворители, трябват умения, в противен случай можете да получите воден чук.

Почистване на буталото от въглеродни отлагания

Така че, както можете да видите, не всички рекламирани декарбонизиращи продукти са универсални и заслужаващи внимание. Само първите три продукта, които се изсипват в цилиндрите, ще помогнат за справяне с коксуващите пръстени и ще подобрят ситуацията с потреблението на масло. Други няма да дадат такъв радостен ефект, особено когато ситуацията е пренебрегната. И ако говорим за битови средства, тогава е по-добре да ги използвате изключително директно за почистване на бутала, клапани или блока на двигателя по време на основни ремонти, но не и за обезкоксяване на двигателя, когато настъпи консумация на масло и намаляване на компресията. Защото те много агресивени може да корозира боята, алуминиевите бутала или блока на двигателя.

За да разберете защо и да научите по-подробно за всеки продукт, прочетете характеристиките, характеристиките на приложението и рецензиите на собствениците на автомобили, които веднъж са тествали тази или онази течност, предназначена да премахне въглеродните отлагания от маслото.

Характеристики, функции и рецензии - рейтинг на най-добрите декарбонизатори

Най-добри резултати при накисване на клапани и бутала. Там, където въглеродните отлагания не са отстранени, те ще станат меки и могат лесно да бъдат отстранени механично.

Мицубиши Шумма Engine Conditioner е японски декарбонизатор номер 1 за двигатели според мнозинството както професионални автосервизи, така и опитни шофьори. Decoking Noise от Mitsubishi е разтворител на петролна основа, 20% етилен глюкол и моноетилов етер, мирише на амоняк и е представител на твърдия декокс. Този почистващ препарат с активна пяна е разработен за почистване на GDI (директно впръскване) двигатели, но всъщност премахва въглеродните отлагания от всеки двигател. Въвежда се в цилиндрите през тръба. Държи се 30 минути, но според препоръката е най-ефективен при задържане от 3 до 5 часа. Не е агресивен към уплътненията на клапаните.

Един цилиндър е достатъчен само за отделяне на 1,5-литров двигател. Декарбонизиращият агент се справя с въглеродните отлагания върху бутала, пръстени, клапани и горивни камери. Може да се използва не само без разглобяване на двигателя, но може да се използва и за накисване на части от буталната група за отстраняване на утайки. Цената на Shumma е повече от огромна, средно около 1500 рубли за стандартни 220 ml. балон. В много региони на Русия може да бъде доста трудно да се купи. Но такова вълнение е напълно оправдано. И ако използването му не доведе до резултати, тогава можем да кажем с увереност, че само ремонтът може да помогне. Код за поръчка - MZ100139EX.

Отзиви

• Имаше впечатляващ разход на масло, но след 2 часа задържане на продукта в буталото, ситуацията се подобри значително. Между другото, те пишат, че няма нужда да сменяте маслото, съветвам ви да го смените така или иначе, тъй като повече от половината течност отиде в картера в резултат на декарбонизация
• Научих за декарбонизацията на Шум от видео, където бяха проведени тестове на примера за отстраняване на въглеродни отлагания от клапан. Реших да го тествам на моята кола и пръстените залепнаха. И в същото време реших да почистя ЕГР-а. Продуктът се справи със задачата с гръм и трясък, вероятно не беше толкова зле.
• На моя Mistubisi Lancer трябваше да добавям масло веднъж седмично. Въз основа на препоръката реших да използвам оригиналния почистващ препарат за двигател. След почистването се опитах да запаля двигателя за около пет минути. Имаше много дим и утайка. В резултат на това колата караше малко по-енергично и за 500 км само 2 мм бяха загубени на измервателната пръчка.
• Имаше голяма детонация, знаещи предполагат, че клапите са газирани. Купих Shuma, махнах всмукателната система и я напомпах във всмукателните клапани и в цилиндрите. След 30 минути при преглед видях, че наистина са се изчистили. След процедурата двигателят спря да трепери и оборотите варираха. Искам да ви предупредя, че няколко капки попаднаха на фара и сега има следи по тялото, мисля, че само полиране ще свърши работа.

• Професионалисти:
• Бърза и качествена декарбонизация както на пръстени, така и на клапани;
• Можете да почистите въглеродни отлагания по бутала, дроселни клапи и EGR;
• Може да се използва без отваряне на двигателя или можете да накиснете разглобени части.

• минуси:
• Много скъп;
• Въпреки че не изяжда боята в съда, ако попадне върху пластмасов фар или каросерия, оставя мътна следа.

Почистващият ефект е почти същият като на любимата на всички Shuma, само 3 пъти по-евтина. Така че можем да кажем, че това е най-доброто народен лекза декарбонизиране на двигатели.

GZox Injection & carb cleaner е химически продукт, разработен от японската компания Soft99. Още от името става ясно, че е предназначен за почистване на инжектори и карбуратори, но също така се е доказал добре при обезкоксяване на двигателя. Инструкциите не съдържат информация как да премахнете въглеродните отлагания по буталата, но нека това не ви плаши; използвайте ги като другите почистващи течности, наливани в горивната камера.

Съставът включва петролен разтворител и етилгликол. Създава мазен филм на повърхността, така че въпреки факта, че е подобен на продуктите от раздела за твърда декарбонизация, ефектът е много по-мек. Препоръчва се да се използва като превантивна мярка на всеки 10 хиляди км.

Бутилка от 300 ml е достатъчна за повечето автомобили с двигател 1,5 - 1,8 литра, а също така е достатъчна и за V-образен 6-цилиндров двигател. Според резултатите от теста беше показано, че Gzoks перфектно почиства буталото от въглеродни отлагания и е в състояние да раздвижи пръстените. Но все още не можах да отворя отворите на буталото, циментирани с кокс. Въпреки че съставът е почти подобен на водещия, той все още е малко по-нисък по отношение на ефективността. По-достъпни от Shumma. Средната цена е между 500-700 рубли. Кодът за поръчка на Gzoksa е 1110103110.

Отзиви

• Успяхме да постигнем резултат в намаляване на разхода на масло от 1 литър на хиляда до разумните 100-200 мл. Но тъй като декарбонизацията с Gzoks не е пряката цел на продукта, основното е да следвате последователността: нанесете върху всеки цилиндър за 5 секунди; през първия час преместете вала на всеки 15 минути; след 1 час добавете още остатъци; накиснете състава за 4-5 часа.
• Беше трудно да се намери в публичното пространство, но си струваше усилията. Буталото беше почистено почти перфектно. Консумацията на масло е намаляла 4 пъти. След 15 хиляди км искам да го повторя отново.
• Има опит с използването на декарбонизатор Gzoks на няколко типа двигатели (включително VAG) = резултатът е положителен във всички случаи на употреба (изравняване на компресията, намаляване на разхода на масло, подобряване на параметрите на сцепление и разход).
• Отлично отстраняване на въглеродни отлагания, смоли и други замърсители. Но имайте предвид, че GZox съдържа амоняк, който „изяжда“ алуминия. Чугун/стомана - не корозира.

• Професионалисти:
• Използва се за почистване на карбуратор, дроселова клапа, инжектори и декарбонизира пръстени;
• Меко въздействие върху буталото;
• Достатъчно за декарбонизиране на шестцилиндров двигател.

• минуси:
• Не декарбонизира маслените канали;
• Поради популярността и нивото на ефект, цената в някои магазини понякога е прекомерна.

Най-доброто достъпно средство за защита. Аналог на Gzoksu, струва по-малко, но също така губи леко в производителността.

Кенгуру ICC300Препарат за почистване на EFI и карбуратор, произведен в Корея. Подобно на предишната проба, GZox не е продукт специално за декарбонизация, но въпреки това се справя перфектно с тази задача. Но няма да е възможно да отворите маслените канали с тази течност. Отлична възможност за премахване на коксуване след дълъг период на паркиране на автомобила, когато пръстените са заседнали.

Има мнения, че Kangaru има подобен състав на продуктите от най-висок клас, защото също мирише на амоняк, но това не е така. Препаратът ICC300 е на водна основа и има добра емулгируемост (разтворимост в масло), съдържа: лаурил деметиламин оксид, 2-бутоксиетанол, 3-метил-3-метоксибутанол. Излива се изключително при нагряване до 70℃, за резултата са необходими около 12 часа.

Ниско изпарение и омекотява добре утайката. В резултат на проникване в маслото и краткотрайна работа на двигателя след обезкоксяване, има благоприятен ефект върху промиването на маслената система. В борбата с отлаганията на фосилизиран лак върху буталата е малко по-лош от Gzoks, но цената е по-ниска, средно може да се купи за 400 рубли. Номер за поръчка: 300 мл. цилиндър - 355043.

Отзиви

• Купих Kangaroo ICC 300 и реших веднага да го тествам в действие. Направих малък тест - напръсках го върху нагара върху гърловината за наливане на масло. Образува се пяна и всичко започва да тече. Сега свети като нов, много се учудвам, че действието е толкова бързо.
• Напръсках kangaroo icc300 директно в отстранения всмукателен отвор. За почистване на инжектори и клапани. Оставих течността да вкисне около 10 минути, след което започнах бавно да въртя HF, така че кенгуруто да проникне в горивната камера и изчаках още 20 минути. По следите по плата видях, че доста кока се е отмил, но промени в работата на двигателя не видях.
• Появи се лека детонация, след пръскане с Kangaroo cleaner всичко се стабилизира.
• Над 200 км след обезкоксяване с Kangaroo ICC300, двигателят започна да работи значително по-тихо, ускорява малко по-бързо и някак си работи по-лесно. Но ситуацията с разхода на масло се влоши след 2000 км.

• Професионалисти:
• По-евтин от други добри декоксиращи агенти;
• Една кутия може да почисти дроселовата клапа и въглеродните отлагания по буталата;
• Почиства добре маслената система с количеството, което се просмуква под пръстените.

• минуси:
• слаб ефект при стайна температура.

Декарбонизация VeryLube(XADO) анти-кокс се отнася за химичен методпремахване на отлагания от изгоряло масло. Този аерозол е предназначен за бързо почистване на цилиндри, бутала и горивни камери от всички видове замърсители (въглеродни отлагания, кокс, лакове, смоли), както и за възстановяване на подвижността на пръстените на бензиновите и дизеловите двигатели. Но всъщност едва се справя с почистването на буталата, да не говорим за маслените канали. Антикоксът на Хадовски е много по-лош от предишните, но ако се използва на леко коксован двигател, той заслужава внимание. от понев 7 от 10 случая, когато има леко несъответствие в показанията на компресията между цилиндрите, това помага. Първият старт след декарбонизацията ще бъде много труден.

Интересна характеристика на VERYLUBE Anti-Coke е, че може да се използва за промиване на маслената система на двигателя. Поради това производителят гарантира, че след употреба не се налага смяна на двигателното масло. Последствията след такава процедура не са проучени. Така че, като се има предвид разреждането на маслото, все пак е по-добре да го смените, както в други случаи на използване на твърдия метод.

Съдържа детергентно-диспергиращи компоненти, алифатни въглеводороди. Въпреки че е безопасен за гумени продукти, производителят все пак препоръчва да се избягва контакт с боя.

Една кутия от 250 мл. Достатъчно за почистване на 4-цилиндров двигател, артикулният номер на такъв продукт е XB30033, средната цена в Москва е 300 рубли. Както показват реални тестове, този нов продукт се представя зле. Но има и други пакети в продажба, с най-доброто действие, който между другото се позиционира не като обезкоксяване на двигателя, а на бутални пръстени. Антикоксова течност 320 мл. на базата на 20 цилиндъра, но реално максимум 8-10. Код за поръчка - XB40011 за 600 рубли. и блистер 10 мл. (дозировка на цилиндър) - XB40151 струва 130 рубли.

Отзиви

• Двигателят „изяде“ много масло, което показва, че пръстените са ясно заседнали. НО използването на декарбонизатора Veri Lub от Xado не даде положителен ефект.
• Разкоксих буталните пръстени със спрей Verylube Anticox според инструкциите. В резултат на това при първото стартиране имаше дим в целия двор, със странни люспи от ауспуха при високи скорости. Двигателят започна да работи по-стабилно (малки спадове и задушаване изчезнаха).
• Направих декоксиране за профилактика. Двигател 3.5L V6, разход на масло 300-500g на 5000km. Знаех за продукти на пяна като Shuma или Gzoks, но те са по-скъпи и не се купуват толкова лесно, затова използвах VeryLube Anticox, продукт, който макар и не най-ефективният, работи и е евтин. Процедурата за декарбонизация трябва да се повтори няколко пъти. Направих го 2 пъти, изсипах продукта за 30 минути, 1 бутилка беше достатъчна. Доволен съм от резултата, компресията почти се изравни.

• Професионалисти:
• Има избор според необходимия обем;
• Използва се за почистване на буталата при отваряне на двигателя;
• Можете веднага да промиете маслената система на двигателя.

• минуси:
• Слабо ефективен при силно коксуване;
• Процедурата трябва да се повтори няколко пъти подред.

Професионално бързо, но не безопасно премахва въглеродните отлагания, измива буталото, възстановява подвижността на пръстените и е в състояние да омекоти отлаганията в изходните канали за масло. Този руски продукт за отстраняване на въглеродни отлагания и лакови отлагания не отговаря на международните стандарти за екологична безопасност.

Декарбонизацията Grinol е ефективна, но агресивна. Химията съдържа мощни разтворители, а именно: селективни органични, пречистени петролни дестилати, функционални добавки. Собствениците на автомобили с боядисана тава вътре трябва да се въздържат от използването му. Освен това има пагубен ефект върху уплътненията на клапаните (гумените ленти просто се издуват 2 пъти, но за щастие могат да се възстановят за една нощ).

Greenol ще бъде достатъчен за промиване на повечето двигатели, включително V6, тъй като обемът на бутилката му е 450 ml, което е много по-голямо от повечето декарбонизатори на пазара. Справя се със средно коксуване с минус 5. За да се постигне максимален ефект, освен че трябва да декоксуваш на топъл двигател, трябва и да налееш 50-80 мл наведнъж (или колкото ще влезе), и да долееш в процеса на изпаряване и просмукване.

Отзиви

• Преди промиването двигателят работеше и едната свещ беше напълнена с масло. Изкарах час и половина на процедурата. Сега работи гладко.
• Седмица имаше миризма на изгоряло в купето от химикали. Явно е изгорял, но това е дребно нещо.
• Колата спря да пуши. Спрях да ям много по-малко. Компресията се увеличи и изравни, работи по-плавно за сега не съм открил недостатъци. Пак се замислям за разкоксуване.
• След първите 1 000 км пробег с декарбонизатор Grinol, нивото на маслото все още е максимално. А преди това разхода беше 300гр.
• Горчивият опит от лющенето на боята и запушването на мрежата на маслоприемника беше много силен: (Трябва да боравите внимателно!

• Професионалисти:
• Големият обем е достатъчен за декарбонизиране на 3,5 литров двигател;
• Добър при използване на отделни части (клапани, цилиндри).

• минуси:
• Разяжда боята;
• Агресивен към гумени части.

Най-популярната домашна течност за отстраняване на въглеродни отлагания от бутала, техните канали и пръстени без разглобяване на двигателя. Но както показват реалните резултати, ефектът му на ниво ацетон и керосин е много посредствен. Въпреки че създава много по-агресивна среда.

Продуктът Lavr ML202 Anti Coks Fast е твърд метод за отстраняване на кокс. Това е комплекс от повърхностно активни вещества и целеви разтворители с различно химично естество. Проектиран да действа върху катран-кокс и въглеродни отлагания. По време на многократни тестове практиката показа, че след Lavra все още остават сажди. И единственият начин за пълно почистване на буталото е механично. Така че, за съжаление, той няма всички свойства, декларирани от производителя.

Декарбонизацията с LAUREL задължително изисква смяна на маслото, затова е препоръчително да се използва преди плановата поддръжка. Приложените инструкции Lavr предвиждат наливане на 45 ml в цилиндрите. и буквално за 30-60 минути, но такива кратък периодПоддържа се изключително за експресно почистване при редовна употреба. Но когато случаят е напреднал се появят значителни симптоми на разместване на буталата и пръстените, тогава са необходими поне 12 часа Максималният престой на течността в цилиндъра е не повече от 24 часа. Безразборно отстранява нагар в камерата и по работните повърхности на буталата. Въпреки че това не е основната задача на приложението. Най-важното е да декарбонизирате маслените скреперни пръстени. Количеството течност е изчислено за декарбонизиране на двигател с обем малко по-голям от 2,0 литра. Номер на поръчка за 185 ml - LN2502.

Отзиви

• След като получих съвет относно ефективността на обезкоксяването на Lavr ML-202 във форума, реших да го тествам сам в Skoda с двигател TSI. Нивото на маслото беше почти литър на хиляда. Двигателят започна да работи по-тихо, но намаляването на разхода на масло беше краткотрайно.
• Колата вървеше за 150 хил. Налях я в цилиндрите и оставих цялата тази течност за 10 часа, в резултат почти нямаше ефект. Остатъците, изпомпани със спринцовка, станаха леко кафяви и имаше малко утайка върху парцала, поставен при превъртане. Колата наистина не искаше да запали и компресията падна само от 15 на 14 (при необходимите 12 kgf/cm2). Разбира се, не погледнах ситуацията отвътре с ендоскоп, но когато го погледнах с фенерче, видях, че буталата не са особено измити.
• Декарбонизирах го с лавър пред столицата, принципно аутопсията показа, че продуктът работи.
• Пробвах LAVR на Honda. Използвах го според инструкциите и го оставих да кисне една нощ. След размотаването първите опити за стартиране на двигателя бяха неуспешни. След запалване от изпускателната тръба излиза бял дим. Плюс характерната миризма. След смяната на маслото карах 20 минути със скорост 120. В резултат на това сцеплението се подобри и запалването на двигателя стана по-лесно.

• Професионалисти:
• Няма нужда да търсите инструкции за употреба, идва в комплект със спринцовка и туба.

• минуси:
• Чиста превенция, следователно не е ефективен в случай на залепване на пръстена и разход на масло.

Декарбонизация EDIALТова е добавка към горивото, поради което се класифицира като "мек" метод за почистване. Следователно не е необходимо да сменяте маслото, но все пак е препоръчително да смените запалителните свещи. Продуктът е предназначен за отстраняване на въглеродни отлагания от частите на горивната камера.

Декарбонизаторът Edial не съдържа алкали, киселини или разтворители. За разлика от течностите, изливани директно в цилиндрите, той може не само да отстрани кокс от буталата и пръстените, но и да почисти леглата на клапаните и запалителните свещи от отлагания. Лекарството съдържа активни реагенти и повърхностноактивни вещества (повърхностно активни вещества) с огромна проникваща способност. Но за съжаление това все още не му помага да почисти пръстените и маслените канали от лакови отлагания.

Една бутилка от 50 мл се равнява на 40-60 литра гориво. Освен това може да бъде както бензин, така и дизел. Едиалната декарбонизация е еднакво ефективна за тези два типа двигатели. Според характеристиките, посочени от производителя, той създава активна защита под формата на тънък филм върху повърхността на частите на буталната група, което предотвратява появата на въглеродни отлагания. Активирането на детергентните добавки става при шофиране над 60 км/ч. Можете да закупите от един от официалните представители на продуктите EDIAL.

• Професионалисти:
• Не е необходима смяна на маслото след употреба;
• Почистването става в движение;
• Не са необходими специални инструкции.

• минуси:
• Изключително превенция, която не позволява на халките да се разместят, ако са заседнали;
• Необходим ви е поне половин резервоар гориво, за да налеете пропорционално продукта и да го разточите.

Това е стар метод на работа на „дядо“, който работи доста добре на двигатели VAZ със съветско качество на гориво и масло. Но прогресът не стои неподвижен. Смес от керосин и ацетон често се подобрява с масло или други химикали. Подобно на декоксирането, лавровото дърво има „твърд“ характер на почистване от коксови и лакови образувания. За да приготвите течността, трябва да приемете, че ще са необходими около 150 ml на цилиндър. Изсипете в горивната камера, както и други продукти от тази група, в горещ двигател и малко количество масло ще подобри ефекта, няма да му позволи да се изпари бързо. Позволява ви да намалите разхода на масло, да подобрите динамиката и да се отървете от детонацията, причинена от непълно изгаряне на горивната смес.

Необходимо е да смените маслото, тъй като керосинът и ацетонът са агресивни към маслото, така че след процедурата в задължителенсменете смазката. При стартиране за първи път и по време на газови цикли, докато останалата смес и въглеродните отлагания се изгарят, е по-добре да инсталирате стари свещи, за да не развалите новите.

Керосин + ацетон за обезкоксяване „лекуват“ заседнали бутални пръстени поради въглеродни отлагания или след дълъг период на бездействие на неподвижен автомобил. Те също така използват такава течност за подкисляване на частите на буталната група при почистване на отлагания, когато двигателят е разглобен за основен ремонт. Тъй като се изисква много почистващ препарат, а цената на декарбонизацията не е малка. Ето защо приготвянето на течност със свойства за обезкоксяване е едно от най-добрите опцииспестете бюджета си.

За декарбонизиране на ацетон и керосин са ви необходими по 250 ml. всеки разтворител и след това добавете моторно масло. Съотношението на смесване е 50:50:25. Общо тази смес ще струва 160 рубли.