Dnes je ťažké nájsť človeka, ktorý nikdy nelietal v lietadle. Vieme však všetko o tom, čo sa deje na palube počas letu?!
1. V prípade nebezpečenstva nikdy neprekrižujte ruky nad hlavou, aby ste si chránili hlavu pred ťažkým predmetom padajúcim zhora.
Môžete utrpieť vážne zranenie rúk, ktoré vás pripraví o základnú schopnosť dostať sa z kabíny vlastnými silami.
2. Pred odletom si spočítajte počet radov pred núdzovým východom, aby ste sa v prípade nepredvídanej situácie vedeli ľahko zorientovať vo vnútri lietadla.
3. Telá zosnulých ľudí sa často prepravujú v nákladnom priestore osobných lietadiel.
A to sa považuje za úplne normálnu prax. Buďte však pripravení na to, že telo môže „utiecť“ a znečistiť váš kufor. Je pravda, že takéto prípady sa vyskytujú veľmi zriedkavo. Oveľa horšie ako toto je preprava rýb, ktorých zápach nie je tak ľahké odstrániť. Batožinu preto vždy zabaľte fóliou, aby ste sa pred ňou ochránili nepríjemné následky let.
4. Väčšinu meškaní letu z technických príčin si zavinia samotní cestujúci: útoky strachu, meškania, konfliktné situácie so zástupcami spoločnosti a iné.
5. Letušky majú koncept „zázračného pasažiera“.
Do kategórie takýchto cestujúcich patria tí, ktorí nastupujú do lietadla o invalidný vozík medzi prvými. A po pristátí takíto cestujúci opúšťajú kabínu sami. Nie je to zázrak? Uzdravenie, ku ktorému došlo v nadmorskej výške niekoľko tisíc metrov!
6. Samotná turbulencia nemôže prakticky poškodiť interiér lietadla. Najväčšie nebezpečenstvo spočíva vo veciach, ktoré v tomto čase lietajú po kabíne.
7. Komerčné lietadlá môžu dokonca lietať len s jedným motorom.
8. Väčšina nehôd sa nestáva počas letu, ale niekoľko minút po štarte alebo pri pristávaní lietadla.
9. Alkohol počas letu pôsobí na ľudský organizmus oveľa silnejšie.
Mnohé letušky preto hovoria, že jeden drink vo vzduchu sa rovná dvom drinkom na zemi.
10. Cestujúci s deťmi, nerešpektujúci pravidlá slušnosti, môžu veľmi často prebaľovať priamo na stolíkoch pred sedadlami.
11. Personál leteckej spoločnosti môže pracovať 6 dní v týždni s minimálnym odpočinkom, vrátane pilotov.
12. V mnohých leteckých spoločnostiach sú letušky vyplácané len za obdobie od zatvorenia dverí lietadla po ich otvorenie.
Takže vaše meškanie môže spôsobiť búrku negatívne emócie na tvárach letušiek, no tie sa budú snažiť zachovať úsmev na tvári.
13. Pracovníci letiska nazývajú zamestnancov oddelenia batožiny veľmi hanlivou prezývkou - „potkan na rampe“.
14. Niektoré modely moderných lietadiel majú špeciálne priehradky pre ľudí, ktorí zomrú počas letu.
15. Nezabúdajte na pravidlo: nebuďte drzí, neslušní, nehovorte negatívne ani nijakým spôsobom nedráždite letušky v kabíne lietadla.
Môžu sa na vás sťažovať pilotovi a ten vás s príslušnými právomocami môže vylodiť alebo izolovať.
16. Ak sa počas letu vznieti motor lietadla, je vysoká pravdepodobnosť jeho uhasenia počas pohybu.
Ale aj v prípade núdze motor zhorí a spadne bez toho, aby to ovplyvnilo telo lietadla.
17. Najčastejšie sa v lietadle vždy niečo pokazí.
Ale to je len niečo, čo neohrozuje vašu bezpečnosť a život. Kritické poruchy sa odstránia okamžite, zatiaľ čo menšie poruchy sa odložia na neskôr.
18. V lietadle si nevyzúvajte topánky.
Presnejšie, nepokladajte bosé nohy na podlahu, pretože tam s najväčšou pravdepodobnosťou niekto zvracia, a to viackrát.
19. S nákladom označeným ako „krehké“ sa manipuluje rovnako neopatrne ako bez tohto označenia.
20. Pri krátkych letoch má personál zvyčajne niečo vyše hodiny na to, aby dal lietadlo do poriadku. Preto nie je čas na dôkladné čistenie.
21. Ak si nikdy nevidel ľudí, ktorí si búchajú hlavu o strop a padá im príručná batožina na hlavu, tak si ešte nezažil skutočné turbulencie.
22. Ak v kabíne klesne tlak, tak máte len pár sekúnd na to, aby ste si nasadili kyslíkovú masku. Nerozmýšľaj ani minútu.
23. Ak letíte s viacerými prestupmi, skúste sa osprchovať na letisku.
Tým sa odstráni celková únava a dodá ti silu na ďalší let. Ak to nie je možné, skúste sa aspoň prezliecť. Toto tiež veľmi pomáha!
24. Pred dlhým letom sa snažte zostať hore čo najdlhšie.
To vám pomôže zvládnuť let oveľa ľahšie, najmä ak sa bojíte lietania. Väčšina akurát cestou prespíš.
25. Ako sme povedali, lietadlo je jedným z najbezpečnejších spôsobov dopravy.
Len v Spojených štátoch zomrie ročne viac ako 30 000 ľudí autonehody. Letové štatistiky ukazujú, že úmrtnosť na palube lietadla je prakticky nulová.
Redakcia Arrivo pripravila 7 dôležitých rád pre 7 nebezpečných situácií.
Bojujte na palube
Súboje na palube lietadla sa stali častým javom ako medzi našimi krajanmi, tak aj medzi zahraničnými turistami. Zvyčajne sa to vysvetľuje tým, že veľa ľudí sa na letisku opíja, aby sa zbavili strachu z lietania alebo jednoducho skrátili čakaciu dobu. Keď sa ocitnú v obmedzenom priestore, niektorí ľudia jednoducho zaspia, zatiaľ čo iní začnú hľadať dôvody na konflikt.
Najnebezpečnejšou vecou na palube je skupina fanúšikov, ktorí sa snažia získať maximálny adrenalín a popri bitkách organizujú „pitching“, teda návaly z jednej strany na druhú. Ak je menej ako 30 ľudí, nie je to nebezpečné, inak môže dôjsť k narušeniu rovnováhy lietadla.
- Ak ste svedkom boja na palube, prvá vec, ktorú musíte urobiť, je zachovať pokoj.
- Všetky zahraničné letecké spoločnosti majú vo svojej posádke takzvaných „maršálov“ – veľkých stewardov, ktorí sú oveľa lepší v upokojovaní hlučných pasažierov ako v rozdávaní sendvičov.
- V domácich spoločnostiach však takáto pozícia neexistuje, takže muži by mali byť pripravení v prípade potreby pomôcť letuške.
Turbulentná zóna a vzduchové vrecká
Turbulencia označuje zmiešanie niekoľkých prúdov vzduchu s rôznou teplotou a hustotou, v dôsledku čoho môže lietadlo okamžite klesnúť alebo stúpať o niekoľko desiatok metrov. Najčastejšie sa to deje v nadmorskej výške viac ako šesť tisíc metrov pri prelete nad mestom, piesočná pláž alebo jazero, ktorého povrch je nerovnomerne vyhrievaný.
Keď lietadlo spadne do veľkej vzduchovej kapsy, všetky predmety v kabíne, ktoré nie sú správne zaistené, prudko vystrelia a následne spadnú na cestujúcich. Okrem toho, ak nemáte zapnutý bezpečnostný pás, môžete si urobiť modrinu alebo dokonca zlomeninu, ak sa udriete počas trasenia, ku ktorému zvyčajne dochádza pri prechode cez turbulenčnú zónu.
- Keď nastupujete do lietadla, uistite sa, že v blízkosti nie sú žiadne ťažké alebo ostré predmety alebo voľná batožina.
- Dokonca aj pero vo vrecku bundy sa môže stať nebezpečným, preto je najlepšie si ho zbaliť do tašky.
- Okrem toho si nezabudnite zapnúť bezpečnostný pás a ak vstúpite do zóny turbulencie, zoskupte sa podľa pokynov v príručke pre spolujazdca.
Oheň v lietadle
Často sú prípady, keď sú vinníkmi požiaru v lietadle samotní pasažieri, ktorí s ohňom narábali neopatrne alebo fajčili na palube. Pravda, k požiaru môže dôjsť počas vzletu alebo pristátia a potom nemá cestujúci viac ako tri minúty na to, aby vystúpil z lietadla.
- V prvom rade si pamätajte, že lietadlo je obrovský lietajúci tanker a na palube je prísne zakázané používať zapaľovače alebo fajčiť.
- Ak už došlo k požiaru, keď ste na dráhe, snažte sa čo najskôr opustiť kabínu lietadla.
- K tomu si pri nastupovaní zapamätajte, kde sa nachádzajú núdzové východy, spočítajte si, koľko radov sedadiel je od vás k východu, aby ste sa vedeli orientovať aj hmatom.
- Nevdychujte dym, nehýbte sa zohnutý alebo na všetkých štyroch, oblečte si kabát alebo bundu a zbavte sa syntetického oblečenia (vrátane pančuchových nohavíc), pretože topenie spôsobuje najťažšie popáleniny.
- Topánky by ste si pri výstupe na nafukovaciu rampu nemali vyzúvať, s výnimkou topánok na vysokom opätku a aj tie by ste mali držať v rukách, aby ste si ich mohli hneď na zemi obuť a nešliapať na ne. rozbité sklo alebo plast.
Dekompresia
Dekompresia, na rozdiel od väčšiny leteckých nehôd, prebieha veľmi rýchlo a hoci to vyzerá strašidelne, nie je dôvodom na paniku. Silný hluk, ktorý sprevádza vzduch unikajúci z kabíny, môže byť desivý, no nie je to najnebezpečnejšie. Lietadlo sa rýchlo zaplní hmlou a prachom, ťažko sa mu dýcha a v ušiach vám zvoní. V tejto chvíli je najdôležitejšie nepodliehať panike, ale nasadiť si kyslíkovú masku a bezpečne ju upevniť, aby nespadla, aj keď sa môžete zakývať alebo stratiť vedomie. Vedzte, že posádka okamžite začne napravovať situáciu a lietadlo bude prudko klesať, kým sa tlak v kabíne a vonku nevyrovná a potom dôjde k núdzovému pristátiu na najbližšom letisku.
- Pri prvom náznaku dekompresie si nasaďte kyslíkovú masku a potom pomôžte svojmu okoliu.
- Aj keď je nablízku dieťa, postarajte sa najskôr o seba, inak môžete stratiť vedomie a nechať ho bez pomoci.
Nehody počas vzletu a pristátia
Niet divu, že letušky počas vzlietania a pristávania žiadajú cestujúcich, aby si zapli pásy a zdvihli operadlá sedadiel. V týchto obdobiach letu dochádza k najviac neočakávaným nehodám.
- V prvom rade by ste sa nemali spoliehať len na pokyny posádky.
- Ak si všimnete, že let prebieha zle (lietadlo prudko klesá, jeden z motorov zmĺkol alebo sa v kabíne objavil dym), pripútajte sa, preskupte sa a pripravte sa na núdzové pristátie, pri ktorom dochádza k silnému preťaženiu. nevyhnutné.
- Hneď ako sa lietadlo zastaví, začne sa evakuácia cestujúcich. V tejto chvíli by ste nemali podľahnúť panike, ale musíte urobiť všetko veľmi rýchlo.
Lietadlo pristáva v silnom bočnom vetre
Únos
Prípady únosov lietadiel sú extrémne zriedkavé, no rýchlo sa stanú známymi celému svetu. A hoci šanca, že bude unesený let Moskva-Antalya, je mizivá, predsa len je lepšie poznať základné pravidlá správania a prežitia v takýchto situáciách
- Nevyčnievajte medzi ostatnými pasažiermi, splňte všetky požiadavky zločincov a potom prepúšťacej skupiny.
- Akékoľvek úkony (chod na toaletu, otváranie batožiny) vykonávajte až po získaní povolenia.
- Počas útoku sa snažte sedieť alebo ležať na podlahe alebo sa schovať za operadlom stoličky, nevyjadrujte svoj postoj k útočníkom a nesnažte sa s nimi vyrovnať sami.
- Po prepustení buďte pripravený stráviť niekoľko nasledujúcich hodín neustálym zodpovedaním otázok polície a bezpečnostných zložiek.
Pristátie na vode
V núdzových prípadoch môže lietadlo pristáť na vode, ale to neznamená, že straty sú nevyhnutné, pretože všetky lietadlá sú na to pripravené. Loď môže zostať na vode až 40 minút a počas tejto doby má každý čas ju opustiť. Okrem toho sú moderné lietadlá vybavené záchrannými vestami a raftami, ktoré sa samy nafúknu za jednu minútu.
- Pred odletom si zistite, v akej polohe sa lietadlo drží nad vodou – vodorovne, s chvostom alebo nosom spusteným do vody. Na základe toho si naplánujte, ku ktorému východu sa budete musieť posunúť.
- Po splashdown začnite s pomocou stewardov spúšťať do vody samonafukovacie rafty. Ak sa raft nezačne nafukovať sám, potiahnite rukoväť systému prívodu vzduchu umiestnenú na boku raftu.
Ďalšie video z pristávania lietadla na ostrove Svätý Martin
Teraz je na internete veľa článkov a rozhovorov s pilotmi s príbehmi o tom, ako lietajú lietadlá, so stovkami zaujímavých a rozumných príspevkov na tému letectva. Táto oblasť je však stále opradená množstvom mýtov, dohadov atď. Podľa mojich vtipných štatistík veľa cestujúcich neverí pilotom napriek tomu, že práve oni sa priamo podieľajú na riadení lietadla.
Chcel by som hovoriť o tom, čo sa deje v lietadle, keď sa snažia vyriešiť technický problém v kokpite. Letušky sú totiž v kabíne s pasažiermi a podieľajú sa na prípravách na nástup. Sme niečo medzi pilotmi a pasažiermi – spojovací článok: niečo vieme, ale situáciu ovplyvniť nevieme.
V mojom živote bol presne jeden návrat na odletové letisko kvôli technickej poruche, no dôvod bol dosť vážny. Bolo tam veľa iných vecí, ale zatiaľ bol len jeden návrat. Ráno sa začalo ako obvykle: posádka dorazila na letisko, podstúpila lekársku kontrolu a začala kontrolovať lietadlo. Po dokončení všetkých potrebné postupy, dal veliteľ lietadlu pripravenosť a po chvíli nám priviezli pasažierov. Lietadlo je v poriadku, jedlo naložené, pasažieri pripútaní. Letušky si sadnú na svoje miesta, veliteľ hlási pripravenosť na vzlet. Vzlet, vzlet, stúpanie. Po chvíli nápis „zapnite si pásy“ zhasol a začali sme obsluhovať vozíky.
Hovorí sa, že keď poznáte každý zvuk v lietadle, aj bez nástrojov pochopíte, že sa deje niečo zlé. Nemôžem o tom hovoriť s istotou, ale mal som pocit, že niečo nie je v poriadku, len preto, že som mal skúsenosti s nezávislým pilotovaním lietadla a poznal som východzie trasy z tohto konkrétneho letiska.
Trochu som zaváhal, nevedel som, či vrátiť vozíky späť. Posádka mlčala, displej sa nerozsvietil, ale bolo mi jasné, že ponúknuť posádke čaj alebo ísť nakŕmiť pasažierov bol zlý nápad. Pre každý prípad som odstránil vložku s pripravenými nápojmi a začal čakať na povel. Dvere do kabínky sa mi otvorili. Zapnuté prístrojová doska kontrolka poruchy svietila, 2. pilot čítal QRH, veliteľ otáčal kurz na opačná strana. V pilotnej kabíne prebiehala živá rádiová výmena a rokovania v rámci posádky.
Veliteľ sa na mňa krátko pozrel:
Ideme späť?
Mám to povedať cestujúcim?
Nie, poviem vám sám, pripravte sa na pristátie, teraz zapneme bezpečnostné pásy, všetko je normálne.
Začali odstraňovať vozíky a všetko, čo už bolo pripravené na službu. Rozsvietil sa nápis Zapnite si pás: „Vážené dámy a páni, žiaľ, z technických príčin nemôžeme pokračovať v lete do našej destinácie. Pre zaistenie vašej bezpečnosti som sa rozhodol vrátiť na letisko odletu. Prosím, posaďte sa a zapnite si pásy a nebojte sa, nastupovanie prebehne ako obvykle."
Začína zábava nielen pre pilotov, ale aj pre letušky. Cestujúcich musíte rýchlo pripútať, čo najstručnejšie odpovedať na ich otázky a upokojiť tých, ktorí majú obavy. Úloha nie je jednoduchá, pretože: "Čo sa stalo?" Takmer každý sa pýta, ale nie je na čo odpovedať a navyše ani nie je čas. Niektorí cestujúci začali panikáriť, aj keď väčšinou sme na nich mali šťastie. Môjmu kolegovi z inej leteckej spoločnosti sa vracalo palivo nad letiskom a cestujúcimi boli deti s rodičmi, ktoré leteli do Anapy a lietadlo bolo plné.
Povedala, že panika na palube bola strašná, deti mali morskú chorobu a celkovo bolo ťažké zmierniť situáciu.
Vrátili sme sa bezpečne na letisko odletu, potom letecká spoločnosť vyriešila otázku výmeny lietadla a opravy vráteného atď., atď.
Bolo to strašidelné? Nie, ale bolo to nepríjemné. Aby som bol úprimný, uvedomil som si, že niečo nie je v poriadku, len preto, že mám málo skúseností s pilotovaním lietadiel. Cestujúci nič nechápali, kým veliteľ poruchu nenahlásil.
Čo sa v tejto chvíli deje v kabíne? Práca a nič viac.
Aká je morálka tejto rozprávky?
1. Ak nastane podobná situácia, ako som opísal vyššie, nepýtajte sa vodičov, čo sa stalo, ale jednoducho postupujte podľa ich požiadaviek. S vysokou mierou pravdepodobnosti sa vám aj tak nepodarí situáciu ovplyvniť a dokonca ani posúdiť, aké závažné je toto odmietnutie. Navyše, posádka s najväčšou pravdepodobnosťou nemala čas vysvetliť, čo sa stalo.
2. Nie, toto nie je zlé lietadlo alebo letecká spoločnosť: sú veci, ktoré sa nedajú skontrolovať na zemi. Napríklad je ťažké skontrolovať, či je podvozok zasunutý na zemi, ale vo vzduchu pochopíte, že kolesá sa nevzďaľujú. Áno, lietadlá sa niekedy pokazia. Ako každé zariadenie si vyžadujú opravy a údržbu. A lámu sa nielen tu v Rusku. Osobne som si to overil. Aj keď máme problémy so servisom.
3. Nie všetky zlyhania končia katastrofou. Nie všetky, skôr len zopár.
4. Piloti chcú tiež žiť, majú rodiny, deti a príbuzných, takže je nepravdepodobné, že niekto bude lietať na chybnom lietadle „náhodne“.
Bezpečné lety pre všetkých, priatelia!
Letíš prvýkrát, si nervózna? Neviete, prečo vás žiadajú, aby ste si pripútali bezpečnostné pásy a zakázali fotografovanie v lietadle?
V tomto článku vám podrobne poviem o základných pravidlách správania sa na palube lietadla, vysvetlím, s čím sú spojené určité požiadavky letušiek a prečo je také dôležité ich dodržiavať, a tiež odpoviem na otázku „ Čo sa dá/nedá robiť v lietadle?“ .
V každom lietadle civilného letectva je prvou a najdôležitejšou osobou kapitán/veliteľ lietadla(skrátene KVS). PIC je osobne zodpovedný za všetko, čo sa deje na palube: za bezpečnosť letu, za rozhodovanie o pristátí, vzlietnutí, vyprázdnení paliva počas letu, vyložení batožiny, núdzovom pristátí atď.
Podľa legislatívy Ruskej federácie a iných krajín má PIC právo dávať príkazy akejkoľvek osobe na palube lietadla, cestujúcemu alebo členovi posádky a tiež požadovať ich vykonanie. Ak nebudete plniť príkazy, dostanete sa do veľkých problémov s políciou na mieste. Druhý pilot pomáha veliteľovi pri riadení lietadla.
Tím stewardov a letušiek na čele s staršia letuška. Vedúci letuška je zástupcom veliaceho pilota v kabíne lietadla.
Niektorí pasažieri majú mylnú predstavu o úlohe letušiek, ktoré ich považujú za niečo medzi čašníčkami a, prepáčte, za dievčatá ľahkej cnosti. Drahí priatelia, letušky sú skutočne zodpovedné za obsluhu, vaše pohodlie počas letu a vykonávajú práce súvisiace s obsluhou cestujúcich.
Ale, Po prvé, sú to ľudia, ktorí dohliadajú na bezpečnosť letu, sú vždy pripravení pomôcť v prípade núdze na palube a v príp. pohotovostna situacia, zachráň si život. Majú ťažkú prácu s veľkým stresom, pamätajte na to a správajte sa k nim s rešpektom a úsmevom.
Vzlet a pristátie lietadla. Čo by mal cestujúci urobiť?
Podľa štatistík všetkých leteckých nehôd sa drvivá väčšina nehôd stane pri štarte a pristávaní lietadla. To všetko je spôsobené blízkosťou Zeme a nedostatkom času urobiť niektoré dôležité rozhodnutia.
Navyše, ak lietadlo počas vzletu naberá rýchlosť, zrýchľuje a vzďaľuje sa od povrchu a čím je ďalej a vyššie, tým je bezpečnejšie, potom sa pri pristávaní lietadlo približuje k zemi, rýchlosť klesá a to je veľmi dôležité. moment.
Čo by mal cestujúci v tomto čase urobiť?
Je to jednoduché - postupujte podľa štandardného príkazu letušky:
Dámy a páni, pripravujeme sa na vzlet a žiadame vás, aby ste vypli všetky elektronické zariadenia, odstránili sklápací stolík, nastavili operadlo sedadla do vzpriamenej polohy, otvorili okenné tienidlo a pevne si zapnite bezpečnostné pásy!
Teraz vám podrobne poviem, prečo je to všetko potrebné a prečo je VEĽMI DÔLEŽITÉ splniť túto požiadavku.
- vypnúť mobilné telefóny v lietadle
Predstavte si situáciu, keď lietadlo vzlietne povedzme 1 km od zeme, keď 300 telefónov súčasne začne hľadať sieť, kde jednoducho neexistuje. Môže sa naozaj ukázať ako nejaký neporiadok. magnetické pole. A ak doteraz neexistovali žiadne precedensy, neznamená to, že ich výskyt nie je pravdepodobný. Buďte preto zodpovední a vypnite si telefóny alebo ich dajte do režimu v lietadle. Neriskujte.
- operadlá sedadiel vo vzpriamenej polohe
V prípade núdze môže sklopenie operadla sedadla zablokovať priechod pasažierov sediacich za vami.
- zapnite si bezpečnostný pás, zostavte stôl
V prípade núdzového brzdenia, tvrdého pristátia alebo prerušeného vzletu môžete prísť o sedadlo a letieť dopredu cez kabínu alebo si udrieť hlavu o rozobratý stôl. Je tiež vhodné, aby ste počas vzletu a pristátia nemali v rukách ťažké predmety. Ak ho neudržíte, táto vec vyletí ako tehla vpred nad hlavami cestujúcich. S tým súvisí aj zákaz fotografovania a nahrávania videa počas týchto fáz letu.
- otvorte okenné žalúzie
V prvom rade je to spôsobené rozdielom v osvetlení mimo lietadla a vo vnútri kabíny. Ak je kabína v šere a vonku jasne svieti slnko, potom je pri núdzovej evakuácii zaručená slepota na niekoľko vzácnych sekúnd. To isté sa stane, ak je v kabíne jasné svetlo a vonku je noc. Preto sa pri nočných letoch pri pristávaní stlmia svetlá, aby sa oči mohli prispôsobiť.
Po druhé, v prípade núdze, napríklad požiaru motora, to môže cestujúci vidieť a informovať o tom letušku.
- Neodporúča sa počúvať hlasnú hudbu na slúchadlách
Ak používate zábavný systém lietadla, počas vzlietania a pristávania sa vypne, pretože cestujúci môžu byť rozptýlení a nepočujú dôležité správy a príkazy letušky.
Stúpanie a klesanie. Turbulencie a vzduchové vrecká
Počas stúpania a klesania lietadlo prechádza prvou vrstvou našej atmosféry – troposférou. Ide o prostredie, kde je vysoko rozvinuté turbulentné prúdenie vzduchu, vznikajú oblaky rôznych typov, vznikajú cyklóny a anticyklóny. Práve počas tejto fázy letu je v lietadle najsilnejšie cítiť „turbulenciu“. Čo to znamená a čo mám robiť?
To znamená, že keď sa lietadlo zachytí vo vírivých turbulentných prúdoch, môže sa triasť a „klepať“ hore a dole, doľava a doprava. V pilotnom slangu je „turbulencia“ jednoducho „turbulencia“.
Niekedy môže byť takéto trasenie veľmi silné a dlhotrvajúce, najmä ak let prebieha v ťažkých poveternostných podmienkach: búrky, hmla, ťažké mraky, vietor atď. V tomto prípade PIC alebo letuška oznámi, že lietadlo vstúpilo do oblasti silných turbulencií, a požiada všetkých, aby si sadli na svoje miesta a zapli si bezpečnostné pásy.
V tejto situácii netreba prepadať panike, aj keď sa veľmi silno trasie a pri pohľade z okna sa zdá, že krídla sú tesne pred pádom z vibrácií. Toto je bežná prax, ktorú do tej či onej miery zažívajú všetky lietadlá. Stačí si sadnúť, pripútať sa a počkať na hrboľatosť. Čím väčšia rovina, tým menej turbulencií a naopak.
Pokiaľ ide o pocit, že krídla sú na spadnutie (často sa stretávam s touto otázkou) - nebojte sa, v celej histórii letectva sa takéto prípady na sériových lietadlách nikdy nestali. Krídla sú testované pri oveľa väčšom zaťažení a kývanie krídla naznačuje jeho správnu a normálnu prevádzku v podmienkach premenlivého zaťaženia a meniacich sa tlakov.
Vodorovný let
Keď lietadlo naberie výšku, naberie letovú hladinu a letí v horizontálnej rovine, je to najpokojnejší a najpríjemnejší čas letu. Prilietajú moderné osobné lietadlá spodná vrstva stratosféra, v nadmorskej výške 10-12 km, vysoko nad oblakmi, kde prakticky necítiť žiadne poveternostné podmienky, nie sú tam žiadne vtáky, nie sú tam upchaté uši a vôbec nič vás netrápi. Môžete vstať zo sedadla, natiahnuť si stuhnuté končatiny a robiť v lietadle, čo chcete: spať, jesť, pracovať, pozerať film, počúvať hudbu, hrať na notebooku, čítať. Vo všeobecnosti relaxujte a užívajte si let.
Aj keď niekedy pri horizontálnom lete cítiť turbulencie, platí to najmä pre lety nad Atlantikom.
Ak máte pred sebou dlhý let, vezmite si so sebou knihu alebo tablet, môžete využiť palubný zábavný systém, najnovšie lietadlá na dlhé vzdialenosti sú vybavené osobnou obrazovkou pre každého cestujúceho so širokým výberom filmov, hudobných súborov a tak ďalej.
Pristátie. Brzdenie. Rolovanie
Lietanie sa už dávno stalo zvykom. Mnoho ľudí to vníma ako príležitosť prespať alebo pozrieť si film bez toho, aby sa zamysleli nad tým, že pod nohami sú tisíce metrov prázdnoty. Keď sa však dozvedeli o situáciách, ktoré môžu pravidelne nastať na palube lietadla, aj tí najodolnejší voči aerofóbii prepadnú panike. Z tohto dôvodu nám personál lietadla do poslednej chvíle nič nehovorí.
1. Pilot stratil vedomie
Táto situácia je pomerne zriedkavá, ale stať sa môže čokoľvek. Jeden pilot s desaťročnou praxou to raz pri prelete priznal Atlantický oceán sa ocitli v pásme silných turbulencií. Nešťastnou zhodou okolností sa v momente, keď sa jeho partnerka snažila posadiť na sedadlo, lietadlo prudko otriaslo a on ho udrel lakťom. Pilot na nejaký čas stratil vedomie, no vzhľadom na to, že v kabíne boli dvaja ľudia, lietadlo pokojne pokračovalo v lete. Prirodzene, o tom, čo sa v tej chvíli stalo, vedel len servisný personál lode a cestujúci o tom blažene nevedeli.
2. Nebezpečenstvo kolízie s iným dopravným lietadlom
My ako pasažieri v lietadle sme pevne presvedčení, že zrážky lietadiel vo vzduchu sú vďaka letovému riadiacemu centru nemožné. Ale v skutočnosti sa toto nebezpečenstvo vyskytuje oveľa častejšie, ako si myslíme. Jeden z pilotov, ktorý radšej zostal v anonymite, uviedol, že v jeho praxi sa lietadlá mnohokrát približovali k sebe. A dvakrát musel urobiť nebezpečný ostrý manéver, aby zabránil kolízii. Cestujúci si v tom čase mysleli, že sa nachádzajú v zóne silných turbulencií. Podľa pilota je však v kabíne vždy niekoľko ľudí, ktorí tušia, že niečo nie je v poriadku a začnú sa letušky pýtať, čo sa deje.
3. Kabína v dyme
V tejto hroznej chvíli nosia piloti lietadiel špeciálne kyslíkové masky, aby nestratili vedomie otravou a takmer vždy potrebujú povolenie na núdzové pristátie. Medzitým v kabíne lietadla nikto netuší o nebezpečnej situácii na palube. Jeden z pilotov jednej britskej leteckej spoločnosti povedal, že počas tohto incidentu im tiež začalo dochádzať palivo a pre dym nebolo vidieť prístrojovú dosku. Našťastie všetko klaplo, ale po trase pre každý prípad požiadali o núdzové pristátie, ktoré nebolo potrebné.
4. Poruchy
Lietadlo je obrovské zložitý mechanizmus. A je úplne normálne, keď sa v mechanizme niečo pokazí. Je jasné, že poruchy majú rôzne podoby. Ale v každom prípade o tom cestujúci nie sú informovaní, aby sa predišlo panike na palube. Jeden z anonymných pilotov povedal, že raz počas letu tesne pred pristátím sa odtrhla časť krídelka na krídle. Bola to absolútne neškodná porucha, ale cestujúci boli znepokojení. Koniec koncov, z nevedomosti si môžete myslieť čokoľvek a visiaci kus železa na krídle môže byť veľmi desivý.
5. Blesk
Každý vie, že moderné lietadlá sú odolné voči úderom blesku, a preto sa netreba báť. Okrem toho sa zdá, že pravdepodobnosť, že do lietadla zasiahne blesk, je extrémne nízka, ale nie je to tak. Každé lietadlo sa s touto situáciou stretne aspoň raz za rok. Napriek bezpečnosti počas letu sú cestujúci často veľmi vystrašení a na lietadle ostávajú viditeľné stopy po zásahu bleskom. Okrem toho často dochádza k situáciám, keď lietadlo samo pri prelete oblakom vyvoláva výskyt blesku, hoci bez neho by to nebolo možné. Oveľa nebezpečnejší nie je samotný blesk, ale jeho jasný záblesk, ktorý môže pilotov na dlhší čas oslepiť, čo sa mení na vážnu prekážku bezpečného letu. Piloti, ktorí dočasne stratili zrak, totiž nemusia byť schopní nahradiť vír alebo vertikálne prúdenie vzduchu, čo predstavuje skutočné nebezpečenstvo.
6. Bočný vietor pri pristávaní
Silný bočný vietor sa môže stať skutočnou prekážkou pri pristávaní lietadla. A hoci sú piloti vyškolení na pristátie lietadla za takýchto podmienok, nezaručuje to dobrý výsledok. V tejto chvíli je to desivé nielen pre pasažierov, ktorí cítia všetko kývanie a otáčanie lietadla počas odporu, ale aj pre pilotov, pre ktorých je dôležité udržať lietadlo stabilné. Piloti hovoria, že ak je nebezpečenstvo príliš veľké, s lietadlom v takýchto podmienkach nepristanú.
7. Vtáky
Fotografia vyzerá veľmi krásne, keď je lietadlo zahalené v kŕdli vtákov. V skutočnosti je však táto situácia mimoriadne nebezpečná. Lietadlo letí takou obrovskou rýchlosťou, že aj malý kamienok rozbije čelné sklo a polovicu lebky pilota, nehovoriac o vtákovi. Najčastejšie hrozí kolízia pri pristávaní a štarte lietadla vo výške do 100 metrov, najmä ak v tomto období vtáky migrujú a pohybujú sa vo veľkých kŕdľoch. Nehody vtákov, ktoré ohrozujú životy cestujúcich, sú však veľmi zriedkavé.
