Mitä tiedetään yhdestä Venäjän suurimmista liikenneprojekteista

Moskovan pormestari Sergei Sobjanin avasi 10. syyskuuta kaupunginpäivänä liikenteen Moskovan keskusympyrällä (MCC). Yli 100 miljardia ruplaa on investoitu yhteen Venäjän kunnianhimoisimmista liikenneprojekteista, mutta paljon ei ole vielä saatu päätökseen. RBC esittelee asiakirja-aineiston MCC:stä

Suurnopeussähköjuna "Lastochka" koeajossa MCC:llä, 2. syyskuuta 2016 (Kuva: Oleg Yakovlev / RBC)

1. Mitä käynnistettiin

Matkustajien kaupungin päivänä ensimmäistä kertaa Moskova keskusrengas- kaupunkirata, jonka pituus on 54 km. Kaikkiaan MCC:ssä tulee olemaan 31 asemaa (tarkka nimi on liikennekeskus, TPU). 17 niistä yhdistetään metroasemille, mukaan lukien katetut galleriat MCC:stä metroon 11 asemalla; pormestarin toimistossa tällaisia ​​siirtymiä kutsutaan "kuiviksi jaloiksi". MCC:stä lähijunille tulee yhdeksän vaihtopistettä (vain Kiovan lähiliikenteen linja jää ilman integraatiota kehään). Ruuhka-aikoina junat saapuvat asemille kuuden minuutin välein, säännöllinen aika- kerran 11-15 minuutin välein; Juna tekee täyden kierroksen puolessatoista tunnissa. Laiturien taulut näyttävät seuraavan junan saapumisajan. Asemilla he lupaavat asentaa portit laitteiden lataamista varten.

Venäjän rautatiehankkeen käynnistymisen jälkeen koko rautatieinfrastruktuuri lähtee ja kaupunki delegoi laiturien ja liikennekeskittymien (TPU) omistuksen Moskovan metrolle. MCC:n ensimmäisen toimintakuukauden aikana matkustaminen sillä on ilmaista, sitten MCC-asemalle pääsee Moskovan joukkoliikenteessä samanlaisilla korteilla.

Katetun gallerian rakentaminen MCC:stä Vladykinon metroasemalle; kaupungintalossa tällaisia ​​siirtymiä kutsutaan "kuiviksi jaloiksi", heinäkuu 2016 (Kuva: Oleg Yakovlev / RBC)

2. Kuka keksi

Moskovan esikaupunkien teollisuusalueita yhdistävää Moskovan pyöreää rautatietä alettiin rakentaa vuonna 1902. Se otettiin käyttöön vuonna 1908, suunniteltua myöhemmin, koska Venäjän-Japanin sota Rahoituspuutteita oli. Suurin osa tavaraliikennettä kuljetettiin MOZHD:tä pitkin. Myös matkustajajunat menivät, mutta vuonna 1934, kun kaupungin raitiovaunuliikenne kehittyi ja metron rakentaminen alkoi, kehä suljettiin ihmisiltä.

Useimpien Moskovan ulkopuolisten tehtaiden vetäydyttyä tästä lastilinjasta tuli tarpeeton. Vuoden 2007 lopussa Moskovan pormestari Juri Lužkov ja Venäjän rautateiden presidentti Vladimir Jakunin allekirjoittivat sopimuksen rahtirenkaan muuttamisesta matkustajalinjaksi. Kaikki työt suunniteltiin valmistuvan vuosina 2010-2011. Määräaikaa on siirretty useaan otteeseen. Itse asiassa rakentaminen alkoi vuonna 2012.

3. Millaisia ​​junat ovat?

MCC ajaa noin 30 junaa. "Kaupunki sähköjunina" he käyttävät "Swallowsia", jotka Siemens on kehittänyt Venäjän rautateiden tilauksesta matkustajien kuljettamiseen Talvipelit 2014 Sotshissa. Moskovan metron nykyinen johtaja Dmitri Pegov johti Lastochkan käynnistämistä Sotšissa työskennellessään Venäjän rautateillä.

Junassa on viisi vaunua (laajennettavissa kymmeneen). Kaikki metropolirenkaan "Lastochka" varustetaan Wi-Fi:llä ja ilmastoinnilla, polkupyörille on erityisiä paikkoja, jotka, toisin kuin metro, voidaan kuljettaa kokoamattomana MCC:tä pitkin. Jokaiseen Lastochkaan tulee kaksi wc:tä.

Suurnopeussähköjuna "Lastochka" operatiivisessa varikolla, marraskuu 2015 (Kuva: Sergey Gusev)

4. Kuinka paljon käytit

MCC:n käynnistämiseen mennessä hankkeeseen oli käytetty yli 100 miljardia ruplaa. Venäjän rautateistä tuli pääsijoittaja: valtion omistama yhtiö sijoitti 74 miljardia ruplaa rautatieinfrastruktuurin rakentamiseen. (he suunnittelivat käyttävänsä 54 miljardia ruplaa, mutta tilojen purkaminen ja viestinnän siirto maksoi yllättävän kalliiksi, MCC:n rakentamiseen perehtynyt lähde kertoi RBC:lle).

Moskovan hallitus käytti 19 miljardia ruplaa. 31 kehäaseman rakentamiseen ja niiden yhdistämiseen metroasemien kanssa. Vielä 10,6 miljardia ruplaa. käytettiin ylikulkusillan jälleenrakentamiseen (Volokolamskin ylikulkusillasta tuli kallein, se maksoi 5 miljardia ruplaa - viranomaisten oli vaihdettava ikkunat lähimpänä ylikulkusiltaa olevissa asuinrakennuksissa melunsuojauksen vuoksi).

Kaupunki maksaa 3,8 miljardia ruplaa vuodessa. matkustajien kuljetuspalveluille uudella kehällä. Osapuolet ovat allekirjoittaneet jo 15 vuoden sopimuksen.

Luzhnikin asema, heinäkuu 2016 (Kuva: Oleg Yakovlev / RBC)

Hyväksytyssä hankkeessa lähelle 11 siirtokeskusta oli tarkoitus rakentaa sijoittajien kustannuksella kaupallisia tiloja - kauppa- ja yrityskeskuksia, hotelleja. Moskovan hallituksen omistuksessa Hallinnointiyhtiö JSC "MKZhD" on rekisteröitävä omat "tytärtään" omistusoikeudet maa kaupalliseen rakentamiseen ja huutokaupattiin sitten sijoittajille.

Kun liikenne kehällä käynnistyi, vain yksi tällainen osa oli mennyt vasaran alle: 1,14 miljardilla ruplalla. Pioneer Group sai 100 %:n osuuden Botanichesky Sad LLC:stä ja oikeuden kehittää aluetta lähellä Botanichesky Sad -liikennekeskusta. LIFE Botanical Garden -asuinhanketta lähistölle toteuttava yritys rakentaa sinne kauppa- ja toimistokeskuksen sekä huoneistohotellin.

”Kaikki muut siirtokeskuksen rakentamisen kohteet toteutetaan vuosien 2016-2017 aikana. Odotamme ansaitsevamme näissä huutokaupoissa vähintään 14 miljardia ruplaa, enintään 19 miljardia ruplaa tilanteesta riippuen. Eli palautamme lähes kaikki varat, jotka kaupunki sijoitti asemien teknologisen osan rakentamiseen ”, RBC:n keskustelukumppani Moskovan kaupungintalolla sanoo ja lisää, että siirtokeskuksen rakentaminen antaa sysäyksen kehittäjät omaa asiakaskeskusta ympäröivät alueet. RBC:n keskustelukumppanin mukaan vuoden 2016 loppuun mennessä on tarkoitus laittaa huutokauppaan neljä tai viisi esinettä, loput - ensi vuonna.

Kasvitieteellisen puutarhan aseman rakentaminen, heinäkuu 2016 (Kuva: Oleg Yakovlev / RBC)

6. Mikä antaa uuden sormuksen

"Vuoteen 2020 mennessä, kun kaikki metro- ja sähköjunien integrointiprojektit on saatu päätökseen, kauppa- ja toimistokeskusten hankkeet toteutuvat, matkustajaliikenteen arvioimme olevan 300 miljoonaa ihmistä vuodessa", lähde Moskovan kaupungintalossa kertoi. RBC lisäsi, että saman verran matkustajia vuodessa kuljetetaan toimivalla Metro Circle Line -linjalla. Tällä välin uusi rengas kuljettaa noin 75 miljoonaa ihmistä vuodessa, kaupungintalo laski.

MCC:n käynnistyminen purkaa metroa erityisesti keskustassa ja lisää saavutettavuutta useilla alueilla, joilla ei ole toistaiseksi ollut metroasemia, pormestarin kanslia vakuuttaa. Moskovan rakennuskompleksin johtaja Marat Khusnullin jakoi arviot, että vilkas Koltsevajan metrolinja vapautuisi 15 % - ihmisten ei tarvitsisi matkustaa laitamilta keskustaan ​​vaihtaakseen junaa Koltsevayassa. MCC:n verkkosivuilla on laskelmia: keskimääräisen metromatkustajan matka on 20 minuuttia lyhyempi.

Tutkija Egor Muleev, Tutkijayliopiston kauppakorkeakoulun Liikennetalouden ja liikennepolitiikan instituutin tutkija, korostaa tällaisten laskelmien epäselvyyttä: hänen mukaansa MCC:n käyttöönoton hyöty on kuin Moskovan pyöräteitä: joillekin. tämä todella helpottaa liikkumista, mutta monille se ei muuta mitään.

"Rengas asetetaan paikalleen ilman täysimittaisia ​​siirtosolmuja. Epäilen vahvasti, etteikö se olisi tulevina vuosina matkustajien kysyntää siinä määrin kuin viranomaiset luottavat”, sanoo Pavel Zyuzin, vanhempi tutkija Kauppakorkeakoulun Megakaupunkien liikenneongelmien tutkimuskeskuksesta. - Kysymyksiä siirroista on monella säteellä. Ne sijaitsevat 500-700 metrin etäisyydellä MCC-asemilta.

Pysäköinti-ja-autopysäköinti ilmestyy tänä vuonna neljän MCC-aseman lähelle (Kuva: Oleg Yakovlev / RBC)

Asiantuntijan mukaan uusi rengas on kuitenkin erittäin hyödyllinen tiettyjen Moskovan alueiden asukkaille. "Jaroslavlin moottoritiellä Bogorodskojeen ja Lefortovon suuntaan se helpottaa tilannetta. Se purkaa joitakin luoteisia sektoreita, Koptevoa ja muita alueita, asiantuntija listaa. "Mutta mitä tulee etelään, täällä MCC on hyvin lähellä Metro Circle Linea, ja ero niiden välillä on pieni." Myös MCC:n käynnistäminen hänen mielestään helpottaa tiettyjen Moskovan alueen kaupunkien asukkaiden, erityisesti Mytishtšistä ja Korolevista matkustavien matkustajien työtä.

Mikä jäi tekemättä

MCC:n virallisen julkaisun päivään mennessä rakentajat eivät ehtineet valmistella seitsemää asemaa käyttöön. Heidän luettelonsa julkaisi TASS Moskovan hallituksen lähteeseen viitaten. Kehän ensimmäiset junat ohittavat Koptevon, Panfilovskajan, Zorgen, Khoroshevon, Izmailovon, Andronovkan ja Dubrovkan pysähtymättä. Nämä tiedot vahvistivat RBC:lle sen oma lähde projektinhallintayhtiöstä OAO MKZhD.

Puolitoista kuukautta ennen kaupungin päivää korkea-arvoinen RBC-lähde Moskovan hallituksessa väitti, että "käynnistettäessä koko infrastruktuuri, kaikki laiturit 31 pysähdyspisteessä, ovat valmiina". "Tämä on pakko saada, ja ei ole epäilystäkään, että se on valmis laukaisuun", RBC:n keskustelukumppani vakuutti. Syyskuun 2. päivänä liikenneosaston ensimmäinen apulaispäällikkö Hamid Bulatov kertoi kuitenkin toimittajille, että seitsemän MCC-aseman avaaminen liikenteen alkamispäivänä kehä pitkin "on kyseenalainen", lupasi, että viikkoa ennen Avajaiset julkistetaan täydellinen lista asemat, jotka alkavat toimia välittömästi.

Mutta virallista luetteloa valmiista asemista ei julkistettu torstaina, kun seremoniaan oli jäljellä alle kaksi päivää. RBC:n lähde Moscow Railways OJSC:stä kertoi, että lopullinen päätös asemien lukumäärästä, jotka ovat matkustajien käytettävissä MCC:n ensimmäisenä päivänä, tehdään vasta päivää ennen kehän avaamista. Samaan aikaan keskustelukumppani sanoi, että seitsemän 31 asemasta "ei varmasti aukea", ja "epäilyksiä" on vielä kahdesta. "Meillä ei ollut aikaa, kaikkia tarvittavia laitteita ei ole vielä asennettu kaikkialle. Ehkä avaamme 24 asemaa kerralla, ja sitten suljemme kaksi hetkeksi viimeistelyä varten ”, RBC:n lähde Moskovan kehärautatiellä kertoi RBC:lle ja lisäsi, että vuoden loppuun mennessä ”kaikki MCC-asemat olla matkustajien käytettävissä."

Suurin osa katetuista gallerioista ei ole valmiita siirtymään metrojunien laitureille ja kolmeen vaihtopisteeseen MCC:stä metroon. Mutta nämä tilat, toisin kuin itse asemat, suunniteltiin alun perin rakennettavaksi MCC:n liikenteen käynnistämisen jälkeen.

Mitkä junat eivät kulje

Aluksi MCC:tä pitkin piti kulkea muita junia, joilla oli linnun nimi - Ivolgi. Tarjous sähköjunien liikkumisen järjestämisestä Moskovan kehätiellä 15 vuoden ajan 57 miljardilla ruplalla. voitti yrityksen TsPPK - operaattorin lähijunat, jonka yhteisomistuksessa oli Moskovan apulaispormestari, liikenneosaston johtaja Maxim Liksutov. Haastattelussa RBC:lle Liksutov totesi, että TsPPK voitti tarjouskilpailun Moskovalle edullisemman tarjouksen vuoksi, ja vakuutti, että hän itse ei seurannut virkamieskuntansa liiketoimintaa. entisiä yrityksiä. "Kilpaukseen osallistui kolme yritystä, mukaan lukien itse Venäjän rautatiet, jotka tarjosivat kaupungille epäedullisempia ehtoja ja hävisivät siten", Liksutov selitti RBC:lle helmikuussa 2015.

TsPPK-yhtiö suunnitteli tekevänsä sopimuksen Transmashholdingin kanssa (yhtiön osaomistajat ovat Iskander Makhmudov ja Andrey Bokarev, vuoteen 2011 asti Liksutov oli myös tämän yrityksen osaomistaja) Ivolgan sähköjunien tuotannosta. Junat sijoitettiin Lastochkan kilpailijoiksi, vaikka ne olivat kokonaan kotimaisista materiaaleista valmistettuja ja halvempia 40-50%.

Mutta Ivolga ei pystynyt läpäisemään sertifiointia, ja ilman sitä tämän mallin junia oli mahdotonta laittaa MCC:hen. Ivolgan prototyyppiä testaavan JSC VNIIZhT:n edustaja kieltäytyi kertomasta RBC:lle, miksi junaa ei ollut sertifioitu.

Tammikuussa 2016, muutama kuukausi sen jälkeen, kun Oleg Belozerov korvasi Vladimir Jakuninin Venäjän rautateiden johtajana, kävi ilmi, että oikeudet palvella matkustajia ja 56 miljardin dollarin sopimus menevät myös Venäjän rautateille. Kuten Venäjän rautateiden lähde selittää, Oleg Belozerov piti tilannetta epäoikeudenmukaisena Venäjän rautateiden kannalta: ”Kävi ilmi, että valtio rakensi omilla rahoillaan koko infrastruktuurin, jolla Liksutovin liikekumppanit ansaitsisivat rahaa, jotka toimittaisivat junia ja saavat rahaa. kuljetusta varten. Tammikuun puolivälissä 2016 CPPK päätti yllättäen siirtää kuljetuspalvelusopimuksen Venäjän rautateille."

Kaupungin sähköjuna EG2Tv "Ivolga" (Kuva: Sergey Fadeichev/TASS)

CPPK:n pääjohtaja Mihail Khromov sanoi, että Venäjän rautatiet ja kaupungin viranomaiset olivat sopimuksen toimeksiannon alullepanijat - "he olivat tarpeeksi vakuuttavia, jotta voimme olla samaa mieltä". Virallisesti Venäjän rautatiet myöntää myös saaneensa sopimuksen "monenvälisten neuvottelujen jälkeen, joihin Moskovan hallitus osallistui". Nyt Venäjän rautatiet kuljettavat MCC-matkustajia Lastochkoillaan.

RBC:n lähde Moskovan hallituksessa väittää kuitenkin, että Ivolga voi silti palata projektiin. "Jos Ivolga läpäisee sertifioinnin, Venäjän rautatiet pystyy korvaamaan Lastochkan sillä", sanoo RBC:n keskustelukumppani. - Meidän sopimuksessamme ei ole kiinteää, että kaikki 15 vuotta on vain "Swallow". Mielestäni tässä on kysymys liikkuvan kaluston tehokkuudesta, ylläpitokustannuksista jne.

TsPPK sai lopulta vain 2,1 miljardin ruplan sopimuksen. järjestää lippujen myynnin ja valvojien työn neljän vuoden ajaksi. Uuden kehän lippujärjestelmä integroidaan kuitenkin täysin kaupunkiliikennejärjestelmään CPPK:n erikoistuneen esikaupunkiliikenteen sijaan.

Tallentaa

Moskovan keskuskehän liikenteen avaamisesta on kulunut viisi kuukautta. Mukavat punaiset sähköjunat ovat jo lakanneet pitämästä eksoottisina, mutta niistä on tullut tuttu kulkuväline monille. Mutta silti, kaikki moskovilaiset ja pääkaupungin vieraat eivät onnistuneet ajamaan koko kehää. Minulla oli vähän vapaa-aikaa, ja päätin tehdä täyden ympyrän.

2. Työpäivän korkeus, ihmisiä ei ole kovin paljon, mutta tyhjille tasoille ei myöskään voi soittaa. , siirtyminen metroasemalle "Avtozavodskaya".

3. "Pääskyset" menevät usein.

4. Kuka tilasi taksin Dubrovkaan? Tänään mennään junalla.

5. Periaatteessa MCC:n reitti kulkee teollisuusalueiden läpi. Hypermarketteja ja kauppakeskuksia on matkan varrella yllättävän paljon.

6. Jonnekin tänne rakennetaan uutta Zilartin korttelia.

7. Luvattu hakkerointi:
Aikaisemmin MCC:n ympärillä oli mahdollista matkustaa ilmaisella kiertueella. Olen pahoillani, etten koskaan päässyt ulos. Niille, jotka eivät voineet ottaa kyytiä kiertueella, Moskovan metron johto lupasi käynnistää äänioppaan vuoden 2016 loppuun mennessä, valitettavasti en löytänyt sitä. Epäilen, että ääniopasta ei koskaan tehty.
Mutta kun etsin tietoa netistä, löysin sivun, jolla oli hyvä amatööriäänikierros. Kiertue koostuu 30 fragmentista, jotka on jaettu huolellisesti vaiheisiin. On erittäin kätevää mennä kuuntelemaan, mitä ikkunan ulkopuolella on.
Äänikierros on hieman vanhentunut, sillä useita aiemmin suljettuja asemia on avattu tallennuksen jälkeen, mutta tieto on silti hyödyllistä ja mielenkiintoista. Kiitos tekijöille!
Linkki oman asiakaskeskuksen ääniesittelyyn: https://vk.com/audios-129204178, viihdy ikkunan ääressä ja nauti. Juuri niin minä tein.

8. Kauppakeskus "City".

9. Älä unohda, että MCC ei ole vain metron, vaan myös Venäjän rautateiden idea. Siksi dieselvetureiden ja muun junapaikan fanit löytävät paljon mielenkiintoista itselleen. Kunpa ikkunat olisivat puhtaammat.

10. Lisää rautatielaitteita.

11. Hotelli "Izmailovo", samanniminen MCC-asema sijaitsee hyvin lähellä.

12. Huomautus ulkomaille.

13. Izmailovski Kreml. Siitä on hyvä näkymä.

14. Jossain entisen Cherkizonin alueella.

15. On mielenkiintoista tarkkailla paitsi kaupunkia myös ihmisiä.

16. "Hirvisaari".

17. Toinen ostoskeskus.

18.

19. "Swallow" ratsastaa erittäin hiljaa ja sujuvasti, voit ottaa nokoset. Samaan aikaan sähköjuna kiihtyy ajoittain lähes 100 kilometriin tunnissa.

20. Lumi poistetaan.

21. Saavuimme Vladykinoon.

22.

23.

24. Kuljemme kasvitieteellisen puutarhan ohi. Täältä näkee täydellisesti.

25. Ohitamme Pääskyspesän.

26. Alusta "Sorge", nimetty kuuluisan Neuvostoliiton tiedusteluupseerin mukaan.

27. CSKA-stadion, jossa on UEFA Cupin muotoinen rakennus.

28. Lähestymme Moskovan kaupunkia. Asema "Business Center".

29. Tämä asema sai lempinimen "Smaragdikaupunki". Hämmästyttävä ja absurdi arkkitehtoninen ratkaisu.

30. Ajamme pois kaupungista.

31. Moskova on aina jossain.

32.

33. Olemme muuttamassa. Näemme Moskovan keskustan, Krimin sillan ja Pietari Suuren muistomerkin.

34. Moskovan kaupungin graffiti.

Vielä vähän ja jään pois samalla asemalla, jonne laskeuduin. Matka-aika on noin 80 minuuttia.
Tämä on niin spontaani kiertue. On ajatus ajaa uudestaan ​​kun lämpenee, junassa pitää valmistautua ja pestä ikkuna.

Muuten, Moskovan museo suorittaa virallisia kierroksia MCC: ssä.
Lipun hinta - 300 ruplaa, aikataulu on museon verkkosivuilla.

Jos menet itse, kiertue on erittäin halpa, muista, että kuljetus metrosta MCC:hen on ilmainen ja äänikierros on saatavilla Internetissä. Loistava vaihtoehto kävelyyn ja kaupunkiin tutustumiseen, myös siellä asuville. Voit aloittaa ja lopettaa kiertueen missä tahansa, riippumatta kenestäkään.

(tänään - 24 toimivaa MCC-asemaa) - uusi Moskovan kuljetus, joka on suunniteltu tekemään Moskovassa matkustamisesta entistäkin mukavampaa. Ensimmäinen vaihe avattiin 10. syyskuuta. Tällä hetkellä 24 asemaa kolmestakymmenestäyhdestä on avoinna matkustajien käyttöön. Viidellä asemalla on katettu metrokäytävä, kuudella metrokäytävä kadun toisella puolella. Lokakuun loppuun mennessä avataan vielä 6 asemaa.
24 avointa MCC-asemaa - katso alla oleva luettelo...

Luettelo toimivista MCC-asemista:

• Okruzhnaya (SVAO ja SAO). Siirto samannimiselle rautatieasemalle (Moskovan rautatien Savelovskoje suunta) ja tulevaisuudessa - uudelle metroasemalle Okruzhnaya. Myös kuljetus kaupungin maaliikenteeseen - bussiin.

• Baltia (SAO). Tarjoaa kuljetuksen Voykovskajan metroasemalle tai kaupunkien maakuljetuksen. Baltiyskayan asema on yhdistetty ylikulkusillan kanssa ostoskeskus"Metropolis", ja toisaalta, sen vieressä, melkein aivan vieressä on Pokrovskoje - Streshnevo-puisto.

• Streshnevo (SAO ja SZAO). Kuljetus raitiovaunuun, johdinautoon, bussiin. Suunnitelman mukaan - siirto Riian suunnan rautatielle (uusi pysähdysasema). P. S: Muuten, meillä on aihe.

• Shelepikha (CAO). Tarjoaa kuljetuksen "Testovskaya"-rautatielaiturille.

• Liikekeskus ( lounaisosa CAO). Suuri asema MCC:ssä. Siirto metroasemalle "Mezhdunarodnaya". Se sijaitsee kävelymatkan päässä rautatieasemalta "Testovskaya". Suunnitelman mukaan - pysäköinti ja maanalainen kulku Moskovan kaupunkiin.

• Kutuzovskaya (CJSC), Kutuzovski prospektin vieressä. On mahdollista siirtyä Kutuzovskajan metroasemalle ja maaliikenteeseen: johdinautoon ja bussiin.

• Luzhniki (CAO). Asema, jossa on "rannikon" laiturit ja eteinen. Tarjoaa kuljetuksen "Sportivnaya"-metroasemalle tai kaupunkibussille. Suunnitelmien mukaan juuri Sportivnaya MCC -asema on tapahtuman aikana kysytyin.

• Gagarin-aukio (CJSC). Yhdistetty metroasemalle "Leninski Prospekt" (alikulkusillan kautta). Kuljetus busseihin, johdinautoihin ja raitiovaunuihin. Tämä on ainoa MCC-asema, joka on maanalainen.

• Krimi (etelä ja lounainen). Kuljetus Sevastopolskajan rautatieasemalle ja kaupunkiliikenne - bussi.

• Yläkattilat (YuAO). Se sijaitsee Nagatinskajan ja Tulskajan metroasemien välissä. Yhdistetty kaupunkibusseihin, johdinautoihin ja raitiovaunuihin. Ja myös - uuden alustan kautta Paveletsky-suunnan rautatien kanssa.

• ZIL (etelän hallintopiirin pohjoisosa). Uloskäynti Jääpalatsiin sisällä MCC ja julkinen maaliikenne - MCC:n ulkosivulla.

• Avtozavodskaya (YuAO). Täältä voit siirtyä Avtozavodskajan metroasemalle (kadun varrella) ja maaliikenteeseen (bussi, johdinauto).

• Belokamennaya (VAO). Se sijaitsee Losiny Ostrovin kansallispuiston rajojen sisällä. Kuljetus maaliikenteeseen - bussi. Ja bussilla lähimmälle metroasemalle - Rokossovsky Boulevardille.

• Kasvitieteellinen puutarha (SVAO). Se on yhdistetty samannimiseen metroasemaan maanalaisen jalankulkutien kautta. Voit siirtyä maaliikenteeseen - linja-autoon.

• Rokossovsky Boulevard (VAO). Se tarjoaa siirtymisen samannimiselle metroasemalle (Sokolnicheskaya-linja) ja siirtymisen bussiin tai raitiovaunuun.

• Likhobory (SAO). Se on yhteydessä rautateihin, NATI-laiturille (Leningradin suunta). Voit siirtyä bussiin.

• Lokomotiv (VAO). Siirto (lämmin) Cherkizovskajan metroasemalle (katettu kulkuväylä). Mahdollisuus siirtyä johdinautoon tai linja-autoon.

• Nižni Novgorod (YuVAO). Se on yhteydessä rautatieasemalle "Karacharovo" (Kurskin rautatieasemalta) ja kaupunkibussiin. Vuonna 2018 siirtyminen Nizhegorodskaya Ulitsa -metroasemalle on käytettävissä.

• Novokhokhlovskaya (Kaakkoinen hallintopiiri). On mahdollista siirtyä kaupunkibussille ja vuodesta 2017 - uuden laiturin kautta voit siirtyä rautateille (Kurskin suunta).

• Okruzhnaya (SVAO ja SAO). Siirto samannimiselle rautatieasemalle (Moskovan rautatien Savelovskoje suunta) ja tulevaisuudessa - uudelle metroasemalle Okruzhnaya. Myös kuljetus kaupungin maaliikenteeseen - bussiin.

• Ugreshskaya (SEAD). Asemasta voit siirtyä bussiin, raitiovaunuun tai johdinautoon. Maaliikenteen (bussi tai raitiovaunu) avulla pääset kahdelle metroasemalle - "Kozhukhovskaya" tai "Dubrovka".

• Izmailovo (VAO). Se on yhteydessä metroasemaan Arbatsko-Pokrovskaya-linjalla - "Partizanskaya". On mahdollista siirtyä bussiin, johdinautoon ja raitiovaunuun.

• Rostokino (SVAO). Siirto rautatieasemalle "Severyanin" (Jaroslavlin suunta). Myös kuljetus maaliikenteeseen on saatavilla - raitiovaunu, bussi, johdinauto.

• Vladykino (SVAO). Siirtyminen samannimiselle metroasemalle korotetun käytävän kautta. Voit siirtyä bussiin tai johdinautoon.

Tämä oli luettelo toimivista MCC-asemista.

Lokakuun 2016 lopussa avataan useita muita asemia

Luettelo tällä hetkellä suljetuista MCC-asemista:

• Panfilovskaja- monimutkainen insinöörin näkökulmasta, asema tilarajoitusten vuoksi. Se poistetaan metroasemalta (Oktyabrskoje Pole -asema) noin seitsemänsataa metriä.

• Zorge-katu

• Koptevo

• Falcon Hill

• Dubrovka

Muutama numero lisää. Junassa on 28 Lastochka-junaa. Niiden nopeus voi olla 120 kilometriä tunnissa. MCC - matka-aika, täysi ympyrä Moskovan keskusrenkaan ympäri kestää 75 minuuttia.

Launch Stages

Moskovan keskusrenkaan (MCC) avajaiset pidettiin 10. syyskuuta 2016. Ensimmäisessä vaiheessa matkustajien käyttöön tulee 24 asemaa, ja joulukuussa avataan seitsemän muuta MCC-laituria. RIAMOn kirjeenvaihtaja oppi käyttämään uudenlaista kaupunkiliikennettä.

MCC-asemien avaaminen tapahtuu kolmessa vaiheessa.

Ensimmäinen on suunniteltu 10. syyskuuta, ja tänä lauantaina otetaan käyttöön 24 asemaa: Okruzhnaya, Likhobory, Baltiyskaya, Streshnevo, Shelepikha, Delovoy Tsentr, Kutuzovskaya, Luzhniki, Gagarin Square, Krymskaya, Upper Boilers, Vladykino, Kasvitieteellinen puutarha, Rostokino, Belokamennaya, Rokossovsky Boulevard, Lokomotiv, Falcon Mountain, Enthusiasts Highway, Nizhegorodskaya, Novokhokhlovskaya, Ugreshskaya, Avtozavodskaya ja ZIL.

Joulukuussa 2016 matkustajien käyttöön tulee 7 muuta asemaa: Koptevo, Panfilovskaya, Zorge, Khoroshevo, Izmailovo, Andronovka ja Dubrovka.

Ja vuonna 2018 lämpimien siirtymien rakentaminen valmistuu: siirrot on mahdollista tehdä ulkoilematta. Matkustajille on tarjolla yhteensä 350 vaihtoa, joten matka-aikaa tulisi lyhentää kolme kertaa.

2

Hinta

10. syyskuuta - 10. lokakuuta 2016 matkustaminen omaan asiakaskeskukseen on kaikille ilmaista. Jotkut kääntöportit ovat auki, kun taas toiset avautuvat automaattisesti, kun lähestyt niitä. Joten lippuja on käytettävä kääntöportissa vain siirtymissä rautatieasemille ja metrossa.

Lokakuun 10. päivän jälkeen MCC-asemalle pääsee kaikkia Moskovan metron matkakortteja (troika, Ediny, 90 minuuttia) sekä sosiaalisia kortteja. Siirtyminen metrosta MCC:hen ja takaisin on ilmainen 90 minuutin kuluessa lipun vahvistamisesta. Matkat on mahdollista maksaa myös luottokorteilla.

3

Oma asiakaskeskus -järjestelmät

Matkustajia varten on kehitetty kolme erilaista MCC-järjestelmää. Ensimmäinen ilmoittaa metrolinjojen ja MCC-asemien lisäksi asemien ja risteysten avausvaiheet, siirtoasemien välisen etäisyyden ja siirtymiseen kuluvan ajan.

Järjestelmän toinen versio auttaa sähköjunien matkustajia orientoitumaan: kartalla näkyvät rautatieasemat, olemassa olevat metrolinjat sekä MCC-asemat ja "lämpimät" siirrot metroon.

Kolmas kaavio näyttää kaupunkien maaliikenteen pysähdykset MCC-asemien lähellä sekä sen kulkuvälit ruuhka-aikoina. Esimerkiksi Moskovan keskusympyrän Luzhniki-laiturilta pääset Sportivnaja-metroasemalle 2 minuutissa. Bussit 806, 64, 132 ja 255 kulkevat siellä säännöllisesti, joten oikeaan paikkaan pääseminen ei ole vaikeaa.

Lisäksi kartalla näkyvät kaikki kaupungin tärkeimmät nähtävyydet, metsäpuistot ja luonnonsuojelualueet. Monet niistä ovat kävelymatkan päässä MCC:stä, esimerkiksi Losiny Ostrov -puisto ja Vorobyovy Goryn luonnonsuojelualue.

4

Elinsiirrot

MCC on integroitu Moskovan joukkoliikennejärjestelmään, ja sillä on mahdollisuus siirtyä metroon, Moskovan rautatiejuniin ja joukkoliikenteeseen.

Syyskuun 10. päivästä alkaen on mahdollista siirtyä MCC:stä metroon 11 asemalla (Business Center, Kutuzovskaya, Luzhniki, Lokomotiv, Gagarin Square, Vladykino, Kasvitieteellinen puutarha, Rokossovsky Boulevard, "Voykovskaya", "Highway Enthusiasts", " Avtozavodskaya"), junalla - viidellä ("Rostokino", "Andronovka", "Okruzhnaya", "Business Center", "Likhobory").

Vuoden 2016 loppuun mennessä siirtokeskittymien määrä kasvaa 14:ään ja 6:een, ja vuonna 2018 siirtoja MCC:stä metroon on 17 ja junaan 10.

Maksuttoman metro-MTC-metro-siirron suorittamiseksi (90 minuutin sisällä), sinun on kiinnitettävä metrolippu kääntöporttiin erityisellä keltaisella tarralla MCC-aseman sisäänkäynnissä.

Matkustajat, jotka aikovat matkustaa vain MCC:tä pitkin tai aikovat tehdä yhden metrovaihdon – MCC:n tai päinvastoin, voivat hakea lippuja mihin tahansa kääntöporttiin, myös niihin, joissa ei ole keltaisia ​​tarroja.

Jos myöhästyt 1,5 tuntia, joudut maksamaan lipun uudelleen siirron yhteydessä.

5

Junat ja väliajat

MCC:ssä liikennöivät uudet luksusjunat Lastochka, joiden kapasiteetti on 1 200 henkilöä. Heidän suurin nopeus- 160 kilometriä tunnissa, he kävelevät MCC:tä pitkin alkaen keskinopeus 50 kilometriä tunnissa.

Junat on varustettu ilmastoinnilla, kuivakaapilla, infopaneeleilla, ilmaisella Wi-Fi:llä, pistorasialla ja pyörätelineillä.

Autot avautuvat manuaalisesti: päästäksesi sisään tai poistuaksesi sinun on painettava oviin asennettua erityistä painiketta. Painikkeet ovat aktiivisia (vihreä valo) vasta kun juna on pysähtynyt laiturille, muina aikoina ovet lukitaan turvallisuussyistä.

Aamun ja illan ruuhka-aikoina liikenneväli on vain 6 minuuttia. Muun ajan "Swallow" joutuu odottamaan 10-15 minuuttia.

6

Matkakorttien uusiminen (aktivointi).

Jotta pääset MCC:hen 90 minuutin, Unified for 20, 40 ja 60 matkalle, Troikalla, ostettu tai täydennetty ennen 1.9.2016, sinun on uusittava ne. Voit tehdä tämän ottamalla yhteyttä metron tai monorail-lipputoimistoon sekä metron matkustajatoimistoon (Boyarsky per., 6) tai Moskovan liikenteen palvelukeskukseen (Staraya Basmannaya st., 20, rakennus 1).

Junamatkan Strelka-kortin haltijan tulee vaihtaa se metron lipunmyynnissä Troika-sovelluksella varustettuun korttiin.

Aktivointi tapahtuu muuttamatta matkojen saldoa ja lipun voimassaoloa, kun taas uudet uudelleenohjelmoidut matkustusasiakirjat mahdollistavat ilmaiset kuljetukset metrosta MCC:hen ja takaisin.

Troikan sähköinen kortti voidaan myös päivittää itsenäisesti lisäämällä saldoa asemien lippuautomaateissa, troika.mos.ru-verkkosivustolla, tekstiviestillä tai maksupäätteissä. Mitä tulee sosiaalisiin kortteihin, niiden aktivointia ei vaadita.

7

Ohje ja navigointi

Tietää yksityiskohtainen tieto lippujen uusimista, siirtokeskuksia ja navigointia varten MCC:ssä ota yhteyttä kehämetroasemien sisäänkäynnin tai MCC:n viereisten metroasemien konsulteihin. Vapaaehtoiset auttavat myös matkustajia navigoimaan uudessa kulkuneuvossa. Kehitetty myös erityinen mobiilisovellus, jonka avulla voit valita parhaan reitin.

Täältä näet uusia käteviä reittejä Oman asiakaskeskuksen kautta.

Jo 10. syyskuuta järjestetään Moskovan keskusrenkaan ensimmäinen vaihe. Sivuston verkkoversio vastasi eniten tärkeitä kysymyksiä uudesta kaupunkiliikenteen muodosta.

Mikä se on?

Moskovan keskuskehä yhdistää metron ja esikaupunkien säteittäiset suunnat rautatiet. Aikaisemmin sitä kutsuttiin Moskovan rautatien kehäksi. MCC kulkee lähellä Third Transport Ringiä kaupungin kaakkoon ja länteen sekä keskellä kolmannen kehätien ja Moskovan kehätien väliä pääkaupungin pohjoisosassa.

Tien päätehtävä on lyhentää polkua keskustasta syrjäisestä pisteestä toiseen. Asiantuntijoiden mukaan rautatien käynnistämisen pitäisi lyhentää matka-aikaa keskimäärin 20 minuuttia, kuormittaa Circlen metrolinjaa 15 prosenttia ja kaupungin keskusasemia 20 prosenttia.

Kuinka monta asemaa avataan MCC:ssä?

Kehä sisältää 31 asemaa, joista jokainen tarjoaa kuljetukset muuntyyppisiin joukkoliikennevälineisiin. 17 asemaa liitetään 11 ​​metrolinjaan ja 10 säteittäiseen rautatielinjaan.

Ensimmäisessä vaiheessa matkustajien käytettävissä on 26 asemaa, Moskovan rakennuskompleksin lehdistöpalvelu raportoi kaupunkikehityspolitiikan apulaispormestari Marat Khusnullinin perusteella. Loput aloittavat työnsä ennen vuoden loppua.

Vuoteen 2018 asti MCC-asemien yhteys metroasemiin, säteittäisiin rautatielinjoihin ja kaupunkien pintaliikenteeseen paranee vähitellen.

Kuva: MCC:n lehdistökeskus Moskovan metrossa

Mihin voin siirtää oman asiakaskeskuksen?

Yhteensä MCC:n käyttöönoton myötä moskovilaiset ja pääkaupungin vieraat voivat tehdä yli 350 siirtoa, ja pääkaupungissa liikkumisen matka-aika lyhenee kolme kertaa.

Matkustajat voivat vaihtaa vapaasti matkustaessaan seuraavilla reiteillä: Metro - MCC - Metro; Metro - Oma asiakaskeskus; MCC - Metro - Monorail; Monorail - Metro - MCC - Metro.

Junista on myös siirtoja busseihin, johdinautoihin ja raitiovaunuihin. Maakuljetusten aikataulu mukautetaan MCC:n aikatauluun.

Kehää palvelevien maakuljetusreittien kulkuvälit 8.9. alkaen ovat noin 10 minuuttia. Jatkossa ne on tarkoitus lyhentää 6–8 minuuttiin, jotta matkustajat voivat siirtyä MCC:stä maaliikenteeseen lähes välittömästi.

Aluekartat on päivitetty yli neljälle tuhannelle maaliikennepysäkille ja 15 pysäkillä on nyt uuden kehän asemat.

Uudelle radalle pääsee myös yksityisellä liikenteellä: 13 pysäkille varustetaan erityisparkkipaikat.

Kuinka navigoida Omassa asiakaskeskuksessa?

Kaiken kaikkiaan MCC-järjestelmästä on valmistettu useita muunnelmia. Yhdessä niistä on merkitty kaupungin karttaan esikaupunkijunalinjojen sekä metrolinjojen merkinnät, mukaan lukien rakenteilla oleva kolmas vaihtopiiri.

Toisessa MCC-kaavio on merkitty tällä hetkellä käytössä olevaan metrokarttaan ja se on merkitty siellä 14. metrolinjaksi. Yhteensä metroon liitetään 50 tuhatta uutta järjestelmää. Päivitetyissä kartoissa näkyy myös tietoa siitä, kuinka kauan kestää siirtyminen metroasemalta MCC-asemalle.

Itse asemat on varustettu venäjänkielisillä navigointipaneeleilla ja Englanti. Näkövammaisille matkustajille asennetaan pistekirjoitus. Jokaisella asemalla on myös taulu, jossa on junan saapumisaika. Useat niistä varustetaan "Live communication" -telineillä.

Mistä löydän yksityiskohtaista tietoa omasta asiakaskeskuksesta?

Moskovan keskuspiirille omistettu osio on ilmestynyt Moskovan metron viralliselle verkkosivustolle.

Päällä uusi sivu julkaisi tietoa MCC:n ja nykyaikaisten Lastochka-junien luomisen historiasta kehässä. Sivuston vierailijat voivat myös tutustua metron ja MCC:n siirtojen järjestelmään ja valita käteviä reittejä.