Kauppa- ja sota-alukset ovat liikennöineet valtamerillä vuosisatojen ajan. Joskus ihmiset rakentavat sellaisia ​​kolosseja, joita on vaikea kuvitella valokuvia katsomalla. Nämä vaunut kuljettavat ihmisiä, rahtia, öljyä ja kaasua. Tietoja maailman 6 suurimmasta vesikulkuneuvosta - tarkemmin katsauksessa.

1. Supertankkeri Knock Nevis

Pisin koskaan rakennettu alus on öljytankkeri Knock Nevis, joka tunnettiin aiemmin nimellä Jahre Viking. Knock Nevisiä pidetään myös suurimpana ihmisen koskaan luomana esineenä. Sen enimmäispituus on 458,45 metriä ja uppouma 260 941 tonnia.

Supertankkeri nousi ensimmäisen kerran veteen vuonna 1979, kun se lähti Sumitomo Heavy Industriesin telakalta Japanista. Laiva kuljetti raakaöljyä ympäri maailmaa ja sitä pommitettiin jopa vuonna 1988 Iranin ja Irakin sodan aikana. Alus syttyi tuleen rannikkovesissä ja upposi; se tuhoutui kokonaan. Sodan päätyttyä Jahre Viking nostettiin, korjattiin ja otettiin takaisin käyttöön.

Supertankkerin käyttämiseen tarvitaan vain 35 hengen miehistö. Konetta käyttää yksi 9-metrinen potkuri, joka tekee 75 kierrosta minuutissa. Tämän ansiosta saavutetaan 16 solmun (30 km/h) matkanopeus. Hidastaakseen laiva tarvitsee 9 kilometriä ja kääntymiseen - 3 kilometriä vesitilaa.

Alus on historiansa aikana toistuvasti vaihtanut nimeään, omistajiaan ja rekisterisatamaaan. Vuonna 2009 säiliöalus teki viimeisen matkansa Intiaan, minkä jälkeen se leikattiin metalliksi.

2. Lentotukialus USS Enterprise

Amerikkalainen USS Enterprise on maailman suurin sotalaiva. Tämä on ydinkäyttöinen lentotukialus, joka tunnetaan myös nimellä CVA-65. Tämä on jo kahdeksas tämänniminen alus Amerikan laivastossa, mutta suurin kaikista. Se on 342 metriä pitkä ja voi kuljettaa jopa 4600 sotilasta ja 90 lentokonetta.

Kahdeksan reaktorin ydinvoimalaitos tuottaa maksimitehoa 280 000 hv, minkä ansiosta laiva voi saavuttaa 33,6 solmun (62 km/h) nopeuden. Nämä ominaisuudet näyttävät vieläkin vaikuttavammilta, kun ottaa huomioon, että USS Enterprise otettiin käyttöön vuonna 1962. Vuonna 2017, 55 vuoden palvelun jälkeen, alus poistettiin virallisesti käytöstä. Sitä ennen hän onnistui näkemään Kuuban kriisin, Vietnamin sodan ja Irakin sodan, joissa hän edusti Yhdysvaltojen sotilaallista voimaa.

3. Kaasusäiliö Q-Max

Maailman suurimmat kaasunkuljetusalukset ovat Q-Max-aluksia. Niiden uppouma on 162 400 tonnia, pituus 345 m, leveys 55 metriä. Q-max-aluksiin mahtuu jopa 266 000 kuutiometriä maakaasua ja saavuttaa jopa 19,5 solmun (36 km/h) nopeuden.

Maailmassa on tällä hetkellä 14 Q-Max-luokan kaasusäiliötä, joista kukin jättiläinen maksaa 290 miljoonaa dollaria. Alukset rakensivat Samsung Heavy Industries, Hyundai Heavy Industries ja Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering. Sarjan ensimmäinen kaasusäiliö (Moza) valmistui vuonna 2007 telakalla vuonna 2007 Etelä-Korea. Laiva sai nimensä Qatarin hallitsijan toisen vaimon kunniaksi.

4. Konttilaiva CSCL Globe

Marraskuussa 2014 pidettiin maailman suurimman konttialuksen CSCL Globen nimeämisseremonia. Tämä on ensimmäinen viidestä konttialuksesta, jotka kiinalainen varustamo CSCL tilasi vuonna 2013. Alus on suunniteltu liikennöimään reitillä Aasiasta Eurooppaan. 400 metrin pituisen jättiläisaluksen uppouma on 186 000 tonnia ja se voi kuljettaa jopa 19 100 rahtikonttia.

CSCL Globe käyttää MAN B&W -moottoria elektronisesti ohjattu 77 200 hv 17,2 metriä korkea.

5. Harmony of the Seas

Royal Caribbean International on rakentanut useita vuosikymmeniä peräkkäin uusia risteilyaluksia, jotka ovat yhä suurempia kuin aikaisemmat. Vuonna 2016 hän teki ensimmäisen matkansa, Harmony of the Seas, 362 metriä pitkä. Alukseen mahtuu 2 200 miehistöä ja 6 000 matkustajaa, jotka matkustavat Välimerellä, Atlantilla ja Karibianmeri.

Harmony of the Seas syrjäyttää 225 282 tonnia ja ulottuu suurin nopeus 22,6 solmua (41,9 km/h).

Laivalla on monia viihdetapahtumia, jotta ei kyllästyisi useita viikkoja peräkkäin: kylpylä, kasino, seikkailuhuone, luistinrata, surffaussimulaattori, teatteri, kaksi kiipeilyseinää, vetoketju, uima-altaat, koripallokenttä, pieni golfkenttä ja jopa vesipuisto.

Harmony of the Seasin rakentaminen maksoi arviolta miljardi dollaria, joten se on yksi kalleimmista koskaan rakennetuista kaupallisista aluksista.

6. TI-luokan supertankkerit

Suurimmat edelleen käytössä olevat öljytankkerit ovat TI-luokan supertankkerit. Näitä aluksia ovat TI Africa, TI Asia, TI Europe ja TI Oceania. Megatankkereita rakennettiin Etelä-Koreassa vuonna 2003 kreikkalaiselle Hellespontille.

TI-luokan alukset ovat "vain" 380 metriä pitkiä - 78 metriä lyhyempiä kuin Knock Nevis. Jokainen niistä syrjäyttää 234 006 tonnia ja saavuttaa täyteen lastattuna 16,5 solmun (30,5 km/h) nopeuden. Yhteensä rakennettiin 4 valtamerijättiläistä, jotka ovat edelleen käytössä.

Ja juuri äskettäin niitä pidettiin ennätyksiä rikkovina

Maailman suurin ja traagisin matkustaja-alus on Titanic. Kaikki tietävät tämän 1900-luvun suurimman saavutuksen valitettavan tarinan. Alus laskettiin vesille vuonna 1911. Ensimmäisellä matkallaan se törmäsi jäävuoreen Atlantin valtamerellä ja upposi. 163 tuhatta tonnia painava vei noin puolitoista tuhatta ihmishenkeä mukanaan pohjaan. Vain 700 ihmistä pelastui; ohi kulkeva laiva nosti heidät.

Titanicin tapauksen jälkeen turvallisuustaso nousi kaikilla laivoilla. Kaikki matkustaja-alusten rakentamiseen osallistuvat insinöörit ja suunnittelijat alkoivat pitää turvallisuuden varmistamisen edellytyksiä erittäin tärkeänä ihmishenkiä. Kuten tiedätte, yksi syy ihmishenkien joukkomenetykseen oli riittävän määrän varaveneiden puute aluksella.

2000-luvun parhaat alukset: top 5

Otsikko "Maailman suurin matkustaja-alus" siirtyy alukselta toiselle joka vuosi - luokitus muuttuu jatkuvasti. Laivamalleja kehitetään jatkuvasti, uusia vaatimuksia asetetaan paikallisella ja kansainvälisellä tasolla ja luodaan korkeaa teknologiaa. Tältä osin on mahdollista, että lähitulevaisuudessa uusia merijättiläisten nimiä lisätään luetteloon.

Kuka sanoi, ettei koolla ole väliä? Kokoonsa hätkähdyttävät jättimäiset alukset on rakennettu sen mukaan viimeinen sana varusteita ja kuljettaa yli 90 % kokonaislastista meritse (eikä edes lasketa ihmisiä). Maailman suurimmat alukset ovat öljytankkerit, konttialukset ja risteilyalukset.

Suuret laivat rakennetaan erilaisiin ihmisten tarpeisiin. Jotkut, suurilla dieselmoottoreilla, kuljettavat rahtia pitkiä matkoja, kun taas laivaston alukset purjehtivat yleensä ydinmoottoreilla, jotta ne voivat pysyä riippumattomina polttoaineesta ja pysyä merellä useita kuukausia. Mutta kuljetustavasta riippumatta, yhdellä vilkaisulla yhteen megalaivoista ymmärtää, kuinka paljon ihmisen työtä ja millaista insinööritaitoa vaadittiin jokaisen jättiläisen rakentamiseen.

Tässä luettelo eniten suuria laivoja maailmassa valokuvalla ja yksityiskohtaisella kuvauksella.

Mitä energiamuotoja merenkulkuala on yrittänyt käyttää - dieseliä, kaasua, ydinvoimaa, tuulivoimaa. Mutta aurinkoalue pysyi kattamattomana Planet Solarin tuloon asti. Tämä on eniten iso laiva, käyttämällä yksinomaan aurinkoenergia, maailmassa. Sen pituus on 31 metriä ja paneelit pystyvät imemään lähes 103,4 kW aurinkoenergiaa.

Aluksen nopeus on edelleen alhainen - vain 8 solmua, mutta loppujen lopuksi tämä on ainutlaatuinen kehitys. Sitä parannetaan varmasti.

9. Club Med 2 - 194 metriä

Vuonna 1992 Le Havressa Ranskassa rakennettu Club Med 2 on maailman suurin purjelaiva. Sen pituus on 194 metriä ja kantavuus 14 983 tonnia. Vertailun vuoksi: siiven pituus on 117,3 metriä.

214 miehistön jäsenen lisäksi Club Med 2 voi kuljettaa 386 matkustajaa. Purjevene saavuttaa jopa 10-15 solmun nopeuden ja toimii tällä hetkellä risteilyaluksena - kesäisin se purjehtii Välimeren vesillä ja Adrianmeret, ja talvella se siirtyy Karibialle.

Club Med 2:ssa on viisi mastoa. Seitsemän purjeen (niitä eivät ohjaa ihmiset, vaan aluksen tietokone) lisäksi alus on varustettu neljällä dieselmoottorilla. Matkustajien viihdettä ovat juhlatanssit, korttipelit, musiikkiesityksiä ja tietysti upeat merinäkymät - Club Med 2 purjehtii, kuten monet purjelaivat ennenkin, rannikolla ja ankkuroi vain päivällä ja yöllä.

8. SSV-33 - 265 metriä

Venäjän suurin alus tunnetaan myös nimellä Ural. Se kuuluu ydinvoimalaitoksella varustettujen tiedustelualusten luokkaan. Ural rakennettiin kylmän sodan aikana, jolloin Neuvostoliitto ja USA pitivät toisiaan silmällä. Ja se oli tarkoitettu tiedusteluoperaatioihin, joissa Yhdysvalloilla oli useita ballististen ohjusten testipaikkoja. Uralin pituus oli 265 m, miehistö 950 henkilöä ja matkalentonopeus 21,6 solmua. Kiitokset ydinmoottori Ural oli itsenäinen, eikä tankkauksen jälkeen päässyt satamaan kolmeen kuukauteen.

Ural aloitti palvelunsa Kaukoidän rannikolla, missä sen jättimäisen koon vuoksi sille ei ollut sopivaa laituripaikkaa, joten laiva suurin osa vietti aikaa ankkurissa lahdella. Mutta hänen rauhallisuutensa oli petollinen - 80-luvulla "Ural" toimi pääasiallisena tietolähteenä Yhdysvaltojen ja Japanin sotilaspiireissä tapahtuvasta.

Kaikki päättyi perestroikan alkamiseen. Ensin reserviin siirrettiin nuoremmat varusmiesasiantuntijat, sitten tulipalon seurauksena ydinkattilat vaurioituivat. Laiva asui jonkin aikaa dieselgeneraattoreilla, kunnes tuskallinen, puolinälkäinen olemassaolo päättyi vuonna 2001 - Ural laskettiin. Sen hävittäminen aloitettiin vuonna 2008, ja vuonna 2016 se lopulta purettiin.

7. USS Enterprise (CVN-65) - 342 metriä

Ei, tällä aluksella ei ole mitään tekemistä Star Trekin kanssa, mutta sen koko on todella vaikuttava - se on maailman suurin sotalaiva koko laivaston historian aikana. Sen pituus on 342 m, se voi kuljettaa jopa 4600 sotilasta, 2520 tonnia aseita ja Enterprisen kaiman matkanopeus on 33,6 solmua.

USS Enterprisella on pitkä ja ylpeä historia.

• Kerran siitä tuli ensimmäinen ydinlentokoneiden joukossa (laukaistiin vuonna 1961) ja sen hinta oli niin korkea, että suunnitellusta saman tarkoituksen ja kokoisen laivasarjasta päätettiin luopua.
• Aloitti USS Enterprise -palvelun aikana Kuuban ohjuskriisi, partioi sitten Välimerellä, osallistui Vietnamin sotaan ja melkein kaksikymmentä vuotta myöhemmin Irakissa taisteli merirosvoja vastaan...
• Kaiken kaikkiaan sen käyttöikä oli 51 peräkkäistä vuotta - pidempi kuin mikään muu yhdysvaltalainen lentotukialus tähän päivään mennessä.

Mutta maailma muuttui, ja jopa niin teknisesti edistynyt alus, jota säännöllisesti modernisoitiin, tuli toivottoman vanhentuneeksi. Vuonna 2012 alus teki viimeisen matkansa. Ja huhtikuussa 2018 se poistettiin kokonaan käytöstä.

6. RMS Queen Mary 2 - 345 metriä

Maailman suurin transatlanttinen laiva on vuonna 2004 rakennettu RMS Queen Mary 2. Laiva sai nimensä ensimmäisen "Queen Mary" kunniaksi, joka lähti telakalta vuonna 1936, ja lyhenne RMS (royal mail ship) myönnettiin vain nopeimmille ja luotettavimmille aluksille. Tällä hetkellä RMS Queen Mary 2 on ainoa transatlanttinen alus, joka liikennöi Southamptonin ja New Yorkin välillä. Kerran vuodessa Queen toimii kuitenkin myös risteilyaluksena, joka tekee maailmanympärikierroksen.

Queen Mary on 345 metriä pitkä ja siihen mahtuu 2 620 matkustajaa ja 1 253 miehistön jäsentä. Se saavuttaa 30 solmun nopeuden. Vaikka alus on kooltaan pienempi kuin Titanic-risteilyalukset (tosin vain 15 m), se ei silti luovu asemastaan ​​suurimpana valtamerialuksena.

• Risteilyaluksen ja valtamerilaivan ero on siinä, että ensimmäinen lähtee matkalle ja nostaa matkustajat paikallisesti samassa satamassa, kun taas toisen tarkoituksena on kuljettaa matkustajia paikasta toiseen.
• Tämä ei kuitenkaan ole ainoa ero. Atlantin ylittävä linja-auto tekee pitkiä matkoja ja kohtaa siksi usein epäsuotuisia sääolosuhteita. Siksi sen rakenteen on oltava vahvempi kuin mukavissa olosuhteissa purjehtivien risteilyalusten, sen merikelpoisuuden on oltava parempi ja sen moottoreiden tulee olla tehokkaampia.
• Risteilyaluksella sen sijaan on varaa keskittyä kuljetettujen matkustajien määrään merikelpoisuuden ja kestävyyden sijaan - siksi niissä on niin hauska laatikkomuoto, joka parantaa matkustajakapasiteettia.

5. Kaasusäiliöt Q-Max - 345 metriä

Maailman suurimmat nestekaasun kuljettajat ovat Q-Max-alukset. Niiden pituus on 345 metriä ja kokonaiskapasiteetti vaihtelee 262 000 - 267 000 m3. Samaan aikaan niiden nopeus on melko hyvä tämän luokan laivoille - 19,5 solmua.

Tällä hetkellä liikkeellä on 14 tämäntyyppistä alusta; niitä ovat valmistaneet Samsung, Hyundai ja Daewoo. Aivan ensimmäinen heistä, Mozah, lähti telakalta vuonna 2007 ja sai nimensä Qatarin emirin yhden vaimon kunniaksi. Kaikki 14 alusta ovat qatarilaisen maakaasun kuljetusyhtiön omistuksessa. Nämä ovat suurimpia laivoja, jotka voivat telakoida LNG-terminaaleihin.

4. Oasis of the Seas - 360 metriä

Maailman suurimmat matkustaja-alukset ovat Oasis of the Seas, Allure of the Seas ja Harmony of the Seas, joka tunnettiin aiemmin nimellä Project Genesis. Ne kuuluvat Royal Caribbeanille ja rakennettiin vuosina 2009, 2010 ja 2015. Risteilyalusten pituus on 360 metriä ja kapasiteetti jopa 6296 matkustajaa ilman 2394 hengen miehistöä. Nämä ovat nopeimpia suurista matkustaja-aluksista - niiden nopeus on 22,6 solmua.

Aluksella on runsaasti viihdettä, jotta laivalla oleville turisteille ei kyllästy. Siellä on jopa surffausta, 25 m pitkä ja 9 kantta korkea vetoketju, kaksi 13 m korkeaa kiipeilyseinää, uima-altaita, koripallokenttä, vesipuisto ja jopa luistinrata. Ei ihme, että laivalla on niin paljon huoltohenkilöstöä!

Oasis of the Seasin rakentaminen maksoi noin 1,14 miljoonaa dollaria, mikä on korkein hinta koskaan siviilialuksesta. Sekä Oasis että Allure tarjoavat tällä hetkellä viikon pituisia risteilyjä Karibialla ja ovat erittäin suosittuja turistien keskuudessa.

3. TI-luokan alukset - 380 metriä

Daewoo (tai pikemminkin sen laivanrakennusdivisioona) suunnitteli ja rakensi suurimmat käytössä olevat öljytankkerit Hellespont Groupille Etelä-Korean telakalla vuonna 2003. Aluksia on yhteensä neljä - myöhemmin asiakkaat nimesivät ne uudelleen "TI Oceania", "TI Europe", "TI Asia" ja "TI Africa".

Jokaisen aluksen rakentamiseen käytettiin noin 90 miljoonaa dollaria ja 700 000 työtuntia. Ne ovat lyhyempiä kuin Knock Nevis 78 metriä; Niiden pituus on 380 m, kantavuus 440 000 tonnia ja nopeus 16-18 solmua. Kokonsa lisäksi alukset vaikuttavat niiden ääriviivojen suloisuudella ja suunnittelun kauneudella; Jos katsot niitä korkealta ylhäältä, ne näyttävät ennen kaikkea jättimäisiltä lumivalkoisilta jäävuorilta.

2. CSCL Globe ja Maersk Triple E -luokan alukset - 400 metriä

Syksyllä 2014 järjestettiin maailman suurimman konttialuksen, CSCL Globen, "kastetilaisuus". Se oli ensimmäinen viidestä 19 000 TEU:n aluksesta, jotka kiinalainen laivanrakentaja tilasi vuonna 2013. Siitä lähtien CSCL Globe -ennätyksen ovat kuitenkin rikkoneet OOCL-luokan rahtialukset, joiden kapasiteetti on vaikuttava 21 413 TEU:ta - samalla pituudella.

400 metriä pitkä megalaiva pyörii 77 200 hv:n pääkoneella. s., jonka hyötysuhde on niin korkea, ettei se kuluta enempää polttoainetta kuin konttilaiva, jonka kantavuus on lähes puolet pienempi. Polttoaineen säästö on jopa 20 %. Tämä johtuu siitä, että "älykäs" moottori reagoi merellä vallitsevaan tilanteeseen ja säätää polttoaineenkulutusta sen mukaan.

Tanskalainen yritys Maersk tilasi Daewoolta rakentamaan 20 Maersk Triple E -luokan alusta, joista jokainen maksoi noin 200 miljoonaa dollaria. Niiden kapasiteetti on hieman pienempi kuin CSCL Globen (18 000 TEU), mutta ne ovat pituudeltaan lähes identtisiä. Uusien konttilaivojen risteilynopeus on korkea - 23-26 solmua, mikä tekee niistä maailman nopeimpia tämän luokan aluksia.

Triple E, eli "triple E" - salattu sisään lyhyt muoto periaatteet, joita asiakkaat ja laivanrakentajat noudattavat:

1. tallentaa;
2. energiatehokkuus;
3. ympäristöystävällisyys.

Tällä hetkellä Maersk-alukset ovat kustannustehokkaimpia konttialuksia kuljetettavan lastin määrän/kulun suhteen.

1. Knock Nevis - 458,45 metriä

Ihmisten palveluksessa alus vaihtoi monia nimiä - Seawise Giant, Happy Giant, Jahre Viking ja lopulta Knock Nevis. Se on 1504 jalkaa (tai 458,45 metriä) pituudeltaan varresta perään, ja se on laivanrakennushistorian pisin laiva, pidempi kuin kyljelleen asetettu Empire State Building. Knock Nevis oli ULCC-luokan öljytankkeri ja sillä oli suurin rahtikapasiteetti kaikista aluksista. Sitä pidetään suurimpana itsenäisesti liikkuvana keinotekoisena esineenä kaikista ihmisen koskaan rakentamista.

Täyskuormalla aluksella kuljetetun lastin määrä oli 657 019 tonnia ja 24,6 metrin syväyksellä jopa Englannin kanaalin, Suezin ja Panaman kanavat olivat merijättiläiselle matalia. Samaan aikaan aluksen nopeus oli kokoonsa nähden yllättävän suuri - 16 solmua. Knock Nevistä ohjasi yksimoottori, jonka halkaisija oli 9 m. Jarrutusmatka matkalentonopeudesta täydelliseen pysähtymiseen kesti 9 km ja aluksen kääntösäde oli 3 km. Sitä palveli 35 hengen tiimi.

Knock Nevisin rakensi vuonna 1979 japanilainen laivanrakennusyhtiö Sumimoto Heavy Industries japanilaisella telakalla Yokosukossa. Kreikkalainen omistaja antoi aluksen nimeksi "Porthos". Sen jälkeen laiva on nähnyt paljon:

• matkustanut merillä noin 30 vuotta;
• vaurioitui vuonna 1988 Iranin ja Irakin sodan aikana;
• korjattiin ja myytiin Norjaan;
• vuonna 2009 se teki viimeisen matkansa telakalle Gujaratissa Intiassa, missä se purettiin.

Miksi maailman suurimmat alukset ovat vaarallisia?

Suuret laivat eivät ole kovin ympäristöystävällisiä. Tavaroiden kuljettaminen meritse maksaa planeetalle lähes 1,4 miljardia tonnia hiilidioksidi, mikä on 6 % kokonaispäästöistä. Tämä luku on kaksinkertainen lentoliikenteeseen verrattuna.

Tästä syystä useimmat merenkulun jättiläiset yrittävät vaihtaa erittäin tehokkaisiin ja polttoainetta säästäviin moottoreihin ja käyttää myös hybridijärjestelmiä - on laivoja, jotka käyttävät tuuli- ja aurinkoenergiaa.

Nykyään 95 prosenttia kaikesta lastista kuljetetaan meritse. Konttialukset ovat suhteellisen nuoria laivoja. Keski-ikä on 10 vuotta, Emma Maersk"pidettiin nuorimpana muiden joukossa konttilaivoja tämän tyyppistä.

Emma Maersk - todellinen moderni ihme. Se on pisin tällä hetkellä käytössä oleva konttilaiva, ja sen voimanlähteenä on suurin koskaan valmistettu dieselmoottori.

Emma Maersk on ensimmäinen E-luokan konttilaiva kahdeksasta A.P.:n omistamasta laivasta. Moller-Maersk-konserni. Vuonna 2006 vesille laskettaessa Emma Maersk oli suurin koskaan rakennettu konttialus. Vuonna 2010 laivasta ja seitsemästä muusta sarjan laivasta tuli maailman pisin koskaan rakennettu konttilaiva ja pisimmät tuolloin käytössä olleet alukset, kun maailman suurin alus, Seawise Giant, telakoitiin pysyvästi vuonna 2004, romutettiin. vuonna 2010.

Virallisesti Emma Maersk voi kuljettaa jopa 11 000 TEU:ta tai 14 770 TEU:ta riippuen kantavuuden määritysmenetelmästä. Maersk ilmoitti alun perin aluksen rahtikapasiteetiksi 11 000 TEU:ta yhtiön tuolloin oman rahtikapasiteetin laskentamenetelmän mukaan, mikä oli 1 400 konttia enemmän kuin missään muussa aluksessa aluksen käyttöönoton yhteydessä. Yhtiö kuitenkin myöntää, että vakiokapasiteetin laskentamenetelmällä Emma Maersk voi ottaa alukselle jopa 14 770 TEU:ta.

Normaaleissa laskelmissa Emma Maerskin kantokyky on huomattavasti suurempi kuin nämä luvut, 13 500 - 15 200 TEU. Ero johtuu siitä, että Maerskin viralliset luvut perustuvat konttien painoon, kun taas toiset yhtiöt arvioivat laivan kapasiteetin alukseen mahtuvien konttien enimmäismäärän mukaan niiden painosta riippumatta. Tämä luku on aina suurempi kuin Maersk arvioi.

Maersk Linesin omistavan AP Mollerin mukaan tyypilliseen 20 jalan konttiin mahtuu keskimäärin 48 000 banaania. Siksi teoriassa Emma Maersk voisi kuljettaa noin 528 miljoonaa banaania - tarpeeksi antaakseen jokaiselle eurooppalaiselle tai Pohjois-Amerikka banaani aamiaiseksi.

Rahtialus « Emma Maersk"tuli ensimmäinen laiva uudesta sarjasta suurikapasiteettisia aluksia, joissa on pitkälle automatisoitu ohjausjärjestelmä. Se on varustettu moderneilla tietokonejärjestelmät tehokkaan toiminnan varmistamiseksi. Yleinen sisustus rahtilaiva valmistettu korkealaatuisimmista materiaaleista. Ulkomuoto laiva on suunnittelun ominaisuus konttilaivoja joita rakennetaan telakalla" Odense Steel Shipyard Ltd».

Rahtialus « Emma Maersk"nimettiin" Vuoden alus"esityksessä vuonna 2007 Lontoossa, jonka järjesti suosittu eurooppalainen aikakauslehti" Lloydin lista" Tämän kuljetusaluksen rakentamisen aikana tekijät asettivat uudet suojelustandardit ympäristöön ja turvallisuus sekä tehokkuus, mikä on niin tärkeää erilaisten tavaroiden kuljetuksessa. Näitä ovat pakokaasujen kierrätysjärjestelmä, joka mahdollisti haitallisten aineiden päästöjen vähentämisen ilmakehään ja sen seurauksena voimalaitoksen teho kasvoi ja polttoaineen kulutus pieneni. Toinen innovaatio oli asuminen alus käsitelty erityisellä silikonipinnoitteella, mikä johti odottamattomaan tulokseen - vähentämällä vedenkestävyyttä polttoainekustannukset laskivat 1200 tonnia vuodessa.

Rahtilaiva voi ottaa 13 500 astiat, suunnitellun 11 000 sijaan. Tämä on mahdollista sen erinomaisen merikelpoisuuden ja 22 osion ansiosta. Rahtialus aina tervetullut vieras Bremerhavenin, Rotterdamin, Los Angelesin, Gottenburgin, Argusin, Ningbon, Xiamenin ja Tanjung Pelepasin satamissa.

Rakentamisen päätyttyä alus lähti ensimmäiselle matkalleen.

Alus esiteltiin juhlallisesti seremoniassa 12. elokuuta 2006. Emma Maersk sai nimensä Maersk McKinney Mollerin vaimolta Emmalta. Alus lähti neitsytmatkalleen 8.9.2006 klo 2.00 Århusista käyden Göteborgissa, Bremerhavenissa, Rotterdamissa, Algericasissa ja Suezin kanavalla ja saapui Singaporeen 1.10.2006 klo 20.05.

Laiva esiintyi uutisissa ennen joulua 2006, nimeltään SS Santa, kun alus oli matkalla Kiinasta Isoon-Britanniaan matkalahjojen kanssa. Paluumatkallaan joulun 2006 jälkeen alus palasi Etelä-Kiinaan kierrätettäväksi tarkoitetun jätelastin kanssa Iso-Britanniasta.

Ympäristöturvallisuus saavutetaan aluksella lämmön talteenottojärjestelmän ansiosta, joka säästää jopa 10 % energiaa. Mutta mikä vielä tärkeämpää, koska alus on kolme kertaa suurempi kuin mikä tahansa Panaman kanavan läpi purjehtinut konttilaiva, pienten alusten määrä, jonka se voisi siirtää, aiheuttaisi paljon enemmän päästöjä kuin yksi suuri alus.

Tästä huolimatta Emma Maerskiä ja muita sen kaltaisia ​​on kritisoitu korkean rikkipitoisuuden omaavan bunkkeripolttoaineen polttamisesta. Laivojen polttoaineen rikkipitoisuus on 2,5-4,5 %, mikä on 2000 kertaa korkeampi kuin autopolttoaineen sallitaan.

Muuten, jättimäisestä koostaan ​​huolimatta aluksen miehistö on vain 13 henkilöä.

» on mahdollista kahdellakymmenellä jättiläisnosturilla samanaikaisesti. Keskimäärin rahtialus tuhat voidaan asentaa kaksikymmentä jalkaa astioita, rahtilaivan kapasiteetti" Emma Maersk» on 13 500 TEU (20 jalkaa vastaava). Tämä on lähes 4 000 konttia enemmän kuin edellinen johtaja Xin Shanghai. Aluksen keskihinta jonka kapasiteetti on 4000 TEU on 61 miljoonaa dollaria, 8000 TEU - 116 miljoonaa dollaria.

Rahtialus « Emma Maersk"Vaikuttava. Tämä maailman suurin konttilaiva. Jokainen upotettu merikontti perävaunun kokoinen. Rahtialuksen kannella on vähemmän kontteja, joista suurin osa sijaitsee ruumassa. Jos lataat kaiken merikontteja kannelta rahtialus, siihen mahtuisi kaksi avaruussukkulaa. Oikea lastaus on taidetta kaikkeen leluista autoihin.

Rahdin käsittelyssä on perussäännöt: to alus pysyi vakaana raskain merikontteja asetettu alas; vaarallisia aineita ja syttyviä seoksia on kannella, koska kukaan ei halua räjähdystä ruumassa. Jos komentosillan eteen sijoitetaan enemmän kuin seitsemän riviä merikontteja, niin kapteeni rahtialus, ei näe mitään. Liian monta tai vähän konttia keskellä vaikuttaa rahtialuksen syväyteen. Kaikki nämä säännöt ovat voimassa ennen purjehduksen alkua. Kova meri, vaihtelevat virtaukset ja tuulet, kaikki nämä tekijät tekevät kuljetuskonteista vaarallisen bisneksen, joka voi aiheuttaa valtavia menetyksiä. Sinun on aina noudatettava kiireistä aikataulua ja tiettyjä sääntöjä.

Rahtialus « Emma Maersk» alus on melko leveä ja satamaa lähestyttäessä usean tonnin rahtilaivan vesillelasku ja lastaus ei ole helppoa. Kuvittele, että sinun on hallittava rahtialus, jonka pituus on neljä jalkapallokenttää.

Mutta kun Emma Maersk"Ankkuroituna laivue aloittaa työnsä - purkaa tarvittavat merikontteja. Heillä on käytössään useita tunteja. Ja Rotterdamin konttiterminaalissa kontit puretaan korkean teknologian koneilla. Jotta alus voisi jatkaa matkaansa, "metallipalvelijoiden" on purettava lasti salamannopeasti. Jokainen kuormanosturi voi nostaa jopa 40 tonnia. Luokka "luokka" kuljetus odottaa alla. AGV» merikonttiin. Tämä on automaattisesti ohjattu ajoneuvo ilman kuljettajaa. Ohjaus tapahtuu suojatetulta verkkotieltä. Jonkin verran merikontteja matkalla lopulliseen määränpäähänsä. Muut säiliöt tarkistetaan salakuljetuksen varalta, mikä on 25 kertaa nopeampi kuin tavallinen skanneri.

Pian kansi Emma Maersk" täyttyy kaikenlaisista tavaroista ja merimatka jatkuu. Jonkin ajan kuluttua tavarat kuljetettiin suurinlaivalla, päätyy myymälöihin kolmella mantereella.

Kesäkuussa 2006, rakennustyön loppuvaiheessa, päällirakenteessa syttyi tulipalo. Palo syttyi usean miljoonan dollarin sillalla hitsaustöiden aikana. Liekit nielaisivat laivan sillalta, asuintilat syttyivät tuleen ja tuli näkyi monen kilometrin päähän.

Tämän kokoisen aluksen menetystä voidaan verrata tulipaloon suurella asuinalueella. Vältettyään lähes täydellisen tuhon, joka oli mahdollista palomiesten nopean väliintulon ansiosta, Emma Maersk palautettiin täysin ennätysajassa. Aluksen toimitus viivästyi 6-7 viikkoa.

Konttilaivan tekniset tiedot« Emma Maersk»:
Pituus - 396,8 m;
Leveys - 56 m;
Syvyys - 13,7 m;
Uppouma - 170800 tonnia;
Kantavuus - 156907 tonnia;

Laivan propulsiojärjestelmä- 14-sylinterinen dieselmoottori" Wartsila RT-Flex»;
Teho - 110 000 hv;
Nopeus - 25,6 solmua;

Nähdäksesi, kuinka tällaisia ​​aluksia rakennetaan, voit ostaa retkiä Kiinaan, ja tämän maan telakoilla näet yli tusina näitä valtavia aluksia. Näyttäisi siltä! Leivänpaahtimesta ja hiustenkuivaajasta moderniin tekniikkaan!

Muuten, Kazakstanin öljy-, kaasu- ja energiakompleksijärjestöjen "KAZENERGY" puheenjohtaja Kulibajev puhui erittäin hyvin näistä aluksista.

Tehokkain, kooltaan suurin ja kallein dieselmoottori Wartsila-Sulzer RTA96-C on suunniteltu suuriin aluksiin, erityisesti konttilaivaan Emma Maersk.

Wartsila-Sulzer RTA96-C on suurin moottori sisäinen palaminen, koskaan ihmisen rakentama. Se on 14-sylinterinen, 2-tahtinen turboahdettu dieselmoottori, joka on kehitetty erityisesti tanskalaisen Maerskin omistamaa konttilaivaa Emma Maersk varten.

Syyskuussa 2006 moottorin valmistus ja testaus saatiin onnistuneesti päätökseen ja se asennettiin konttilaivaan Emma Maersk. Vuoteen 2009 mennessä valmistettiin vain 9 samanlaisella sarjalla varustettua alusta samanlaisilla moottoreilla.

Osa pakokaasuista palautetaan moottoriin, mikä auttaa säästämään polttoainetta ja vähentämään päästöjä, ja osa johdetaan höyrygeneraattorin läpi, joka sitten käyttää Dresser-Rand-höyryturbiinia ja sähköä tuottavia sähkögeneraattoreita. Tämä tuottaa 8,5 MW sähköä, mikä vastaa 12 % pääkoneen tehosta. Osa tästä höyrystä käytetään myös suoraan laivan lämmittämiseen. 5 dieselgeneraattoria voi tuottaa jopa 20,8 MW, yhteensä 29 MW. Kaksi 9 MW:n sähkömoottoria toimii myös potkurin pääakselilla.

Kaksi keula- ja peräpotkuria tarjoavat ohjattavuuden, ja kaksi paria vakauttajia vähentävät kallistusta.

Teollisuudessa käytettävien biosidien sijaan käytetään erityistä silikonipohjaista maalia estämään kehon likaantumista. Tämä parantaa aluksen tehokkuutta vähentämällä vastusta ja suojaa myös merta mahdolliselta biosidivuodolta. Rungon vedenalaisen osan peittävälle silikonimaalille on ominaista kyky vähentää vedenkestävyyttä, mikä mahdollistaa jopa 1200 tonnia polttoainetta vuodessa. Alus on myös varustettu bulb-keulalla, joka on vakiovaruste kaikissa rahtilaivoissa.

Aluksen kääntöhalkaisija 24 solmun nopeudella on 1,5 km. Moottori on sijoitettu keskelle, jotta rungon jäykkyydestä saadaan täysi hyöty ja hyötykuormakapasiteetti maksimoidaan. 20 asteen käännettynä silta poikkeaa 35 m.

14-sylinterisen moottorin ominaisuudet:
- Paino: 2300 tonnia
- Pituus: 27 metriä
- Korkeus: 13,5 metriä
- Moottorin tilavuus: 25 480 litraa
- Suurin teho: 108 920 hv. nopeudella 102 rpm.
- Polttoaineen kulutus: 6,142 litraa tunnissa (joidenkin lähteiden mukaan jostain syystä 13 000 litraa)

Polttoainetehokkuus: yli 50 % polttoaineenergiasta muunnetaan mekaaniseksi energiaksi
Vertailun vuoksi useimpien autojen polttoainetehokkuus on 25-30%.

Muutama vertailu moottorin tehon ymmärtämiseksi

Maailman tehokkain moottori voi tuottaa sähköä pienelle kaupungille.
Nopeudella 102 rpm se tuottaa 80 miljoonaa wattia sähköä. Jos keskimääräinen kodin hehkulamppu kuluttaa 60 wattia tehoa, riittää 80 miljoonaa wattia tehoa 1,3 miljoonalle lampulle. Jos keskimääräisessä kodissa olisi 6 hehkulamppua samaan aikaan, moottori tuottaisi tarpeeksi sähköä 220 000 kodin valaisemiseen. Tämä riittää toimittamaan sähköä 500 000 asukkaan kaupungille.

Wartsila-Sulzer RTA96 -moottori kuluttaa 13 000 litraa polttoainetta tunnissa. Jos öljytynnyri on 158,76 litraa, maailman suurin moottori kuluttaa 81,1 tynnyriä öljyä tunnissa. Jos öljyn hinta on 84 dollaria/barreli maailman öljymarkkinoilla, polttoainekustannukset 1 tunnin moottorin käyttötunnilta ovat 6800 dollaria tunnissa.

Tällaisten suurten alusten, kuten Emma Maersk, suuri haitta on suuri määrä he kuluttavat jäännösöljyä. Raskaat polttoaineet, joilla moottori käy, sisältävät suuren prosenttiosuuden rikkiä ja muodostavat palaessaan rikkidioksidia, joka saastuttaa ympäristöä.

Tässä ovat tämän luokan alusten vertailut:


lähteet
http://www.112-odense.dk
http://www.robse.dk
http://mostinfo.su
http://www.maritime-zone.com
http://korabley.net