Praėjusių metų lapkritį per TVIW (astronomijos seminarą Tenesyje, skirtą tarpžvaigždinėms kelionėms), Robas Swinney – buvęs Karališkųjų oro pajėgų eskadros vadovas, inžinierius ir magistras, atsakingas už projektą „Icarus“ – pristatė ataskaitą apie su projektu atliktą darbą. Pastaruoju metu. Swinney sugrąžino Ikaro istoriją į visuomenės atmintį – nuo ​​projekto Daedalus įkvėpimo, pabrėžto BIS (Britų tarpplanetinės draugijos – seniausios kosmoso tyrinėjimus remiančios organizacijos) ataskaitoje 1978 m., iki bendro BIS ir Tau kompanijos sprendimo. Nulis entuziastų tęsti tyrimus 2009 m., o iki naujausių naujienų apie projektą, 2014 m.

Pirminis 1978 m. projektas turėjo paprastą formuluotę, bet sudėtingą įgyvendinti tikslą – atsakyti į Enrique Fermi klausimą: „Jei yra protinga gyvybė už Žemės ribų ir įmanoma keliauti tarpžvaigždinėmis kelionėmis, kodėl nėra įrodymų, kad kitų svetimų civilizacijų buvimas? „Daedalus“ tyrimais buvo siekiama sukurti tarpžvaigždinio erdvėlaivio dizainą, naudojant esamas technologijas, atsižvelgiant į pagrįstas ekstrapoliacijas. O darbo rezultatai griaudėjo visą laiką mokslo pasaulis: tokį laivą sukurti tikrai įmanoma. Projekto ataskaita buvo paremta detaliuoju laivo, naudojant termobranduolinę deuterio-helio-3 sintezę iš iš anksto paruoštų granulių, planas. Tada Dedalas buvo visų vėlesnių tarpžvaigždinių kelionių etalonu 30 metų.

Tačiau po tokio ilgo laiko teko persvarstyti „Daedalus“ priimtas idėjas ir techninius sprendimus, kad būtų galima įvertinti, kaip jie atlaikė laiko išbandymą. Be to, per šį laikotarpį buvo padaryta naujų atradimų, pagal juos pakeitus dizainą, pagerėtų bendras laivo veikimas. Organizatoriai taip pat norėjo sudominti jaunąją kartą astronomija ir tarpžvaigždinių kosminių stočių statyba. Naujasis projektas buvo pavadintas Dedalo sūnaus Ikaro vardu, kuris, nepaisant neigiamos vardo konotacijos, atitiko pirmuosius žodžius 78 metų ataskaitoje:

„Tikimės, kad ši versija pakeis būsimą dizainą, Ikaro analogą, kuriame atsispindės naujausi atradimai ir techninės naujovės, kad Ikaras galėtų pasiekti aukštumų, kurių dar neužkariavo Dedalas. Tikimės, kad plėtojant mūsų idėjas ateis diena, kai žmonija tiesiogine prasme palies žvaigždes.

Taigi „Ikaras“ buvo sukurtas kaip „Daedalus“ tęsinys. Senojo projekto rodikliai vis dar atrodo daug žadantys, tačiau juos dar reikia tobulinti ir atnaujinti:

1) Degalai naudojo reliatyvistinius elektronų pluoštus kuro granulėms suspausti, tačiau vėlesni tyrimai parodė, kad šis metodas nesugebėjo suteikti reikiamo impulso. Vietoj to, jonų pluoštai naudojami termobranduolinės sintezės laboratorijose. Tačiau klaidingas skaičiavimas, dėl kurio Nacionalinė branduolių sintezės priemonė kainavo 20 veiklos metų ir 4 mlrd.

2) Pagrindinė kliūtis, su kuria susidūrė Daedalus, buvo helis-3. Jo Žemėje nėra, todėl jis turi būti išgaunamas iš dujų milžinų, nutolusių nuo mūsų planetos. Šis procesas yra per brangus ir sudėtingas.

3) Kita problema, kurią „Ikaras“ turės išspręsti, yra ydinga informacija apie branduolines reakcijas. Būtent informacijos trūkumas prieš 30 metų leido labai optimistiškai skaičiuoti viso laivo apšvitinimo gama spinduliais ir neutronais, be kurių neišsiskiria termobranduolinės sintezės variklis, poveikį.

4) Tritis buvo naudojamas kuro granulėse uždegimui, tačiau irstant jo atomams išsiskyrė per daug šilumos. Be tinkamos aušinimo sistemos, kuro užsidegimą lydės visa kita užsidegimas.

5) Degalų bakų dekompresija dėl ištuštinimo gali sukelti sprogimą degimo kameroje. Siekiant išspręsti šią problemą, prie bako konstrukcijos buvo pridėti svoriai, kad būtų subalansuotas slėgis skirtingos dalys mechanizmas.

6) Paskutinis sunkumas yra laivo priežiūra. Pagal projektą laive sumontuota pora panašių į R2D2 robotų, kurie, pasitelkę diagnostinius algoritmus, nustatys ir pašalins galimus pažeidimus. Tokios technologijos atrodo labai sudėtingos net ir dabar, kompiuterių eroje, jau nekalbant apie aštuntąjį dešimtmetį.

Naujoji projektuotojų komanda nebeapsiriboja vien manevringo laivo kūrimu. Objektams tirti Ikaras naudoja laive nešiojamus zondus. Tai ne tik supaprastina dizainerių užduotį, bet ir žymiai sumažina mokymosi laiką žvaigždžių sistemos. Vietoj deuterio-helio-3 naujasis erdvėlaivis veikia grynu deuterio-deuteriu. Nepaisant didesnės neutronų emisijos, naujasis kuras ne tik padidins variklių efektyvumą, bet ir nereikės išgauti išteklių iš kitų planetų paviršiaus. Deuteris aktyviai kasamas iš vandenynų ir naudojamas atominėse elektrinėse, veikiančiose sunkiuoju vandeniu.

Tačiau žmonija dar nesugebėjo pasiekti kontroliuojamos skilimo reakcijos su energijos išsiskyrimu. Užsitęsusios laboratorijų lenktynės visame pasaulyje dėl egzoterminės branduolių sintezės lėtina laivo projektavimą. Taigi klausimas dėl optimalaus kuro tarpžvaigždiniam laivui lieka atviras. Bandant rasti sprendimą, 2013 metais buvo surengtas vidinis konkursas tarp BIS padalinių. Nugalėjo WWAR Ghost komanda iš Miuncheno universiteto. Jų konstrukcija paremta termobranduolinės sintezės būdu naudojant lazerį, kuris greitai įkaitina kurą iki reikiamos temperatūros.

Nepaisant idėjos originalumo ir kai kurių inžinerinių žingsnių, varžovams nepavyko išspręsti pagrindinės dilemos – kuro pasirinkimo. Be to, laimėjęs laivas yra didžiulis. Jis yra 4-5 kartus didesnis nei Daedalus, o kitiems sintezės būdams gali prireikti mažiau vietos.

Atitinkamai buvo nuspręsta reklamuoti 2 tipų variklius: vieną, pagrįstą termobranduolinės sintezės pagrindu, ir kitą, pagrįstą Bennett suspaudimu ( plazminis variklis). Be to, lygiagrečiai su deuteriu-deuteriu, svarstoma ir senoji versija su tričiu-heliu-3. Tiesą sakant, helis-3 duoda geresnių rezultatų bet kokio tipo varikliuose, todėl mokslininkai ieško būdų, kaip jį sukurti.

Įdomūs santykiai matomi visų konkurso dalyvių darbuose: kai kurie dizaino elementai (tyrimams skirti zondai aplinką, kuro saugykla, antrinės elektros tiekimo sistemos ir kt.) bet kurio laivo lieka nepakitę. Vienareikšmiškai galima teigti:

1. Laive bus karšta. Bet koks bet kurio iš pateiktų degalų rūšių deginimo būdas yra lydimas išmetamųjų teršalų didelis kiekis karštis. Deuteriui reikalinga didžiulė aušinimo sistema, nes reakcijos metu tiesiogiai išsiskiria šiluminė energija. Magnetinis plazminis variklis sukurs sūkurines sroves aplinkiniuose metaluose, taip pat juos šildydamas. Žemėje jau yra pakankamai galingų radiatorių, kad būtų galima efektyviai vėsinti kūnus, kurių temperatūra viršija 1000 C, belieka juos pritaikyti prie erdvėlaivio poreikių ir sąlygų.
2. Laivas bus milžiniško dydžio. Viena iš pagrindinių Icarus projekto užduočių buvo sumažinti jo dydį, tačiau laikui bėgant paaiškėjo, kad termobranduolinėms reakcijoms reikia daug vietos. Net ir mažiausios dizaino galimybės sveria dešimtis tūkstančių tonų.
3. Laivas bus ilgas. "Daedalus" buvo labai kompaktiškas, kiekviena dalis derėjo su kita, kaip lizdinė lėlė. Ikaro mieste dėl bandymų sumažinti radioaktyvųjį poveikį laivui jis pailgėjo (tai gerai įrodė Roberto Freelando projektas „Firefly“).

Robas Swinney pranešė, kad grupė iš Drexel universiteto prisijungė prie Icarus projekto. „Naujokai“ propaguoja idėją naudoti PJMIF (sistema, pagrįsta plazmos purškimu naudojant magnetus, o plazma yra stratifikuota, sudaranti sąlygas branduolinėms reakcijoms). Šis principas šiuo metu yra efektyviausias. Tiesą sakant, tai yra dviejų branduolinių reakcijų metodų simbiozė, ji absorbavo visus inercinės ir magnetinės termobranduolinės sintezės privalumus, pavyzdžiui, sumažino konstrukcijos masę ir žymiai sumažino sąnaudas. Jų projektas vadinasi „Dzeusas“.

Po šio susitikimo įvyko TVIW, per kurį Swinney nustatė preliminarią projekto Icarus pabaigos datą 2015 m. rugpjūčio mėn. Galutinėje ataskaitoje bus paminėti senų „Daedalus“ dizaino pakeitimai ir naujovės, kurias visiškai sukūrė naujoji komanda. Seminaras baigėsi Robo Swinney monologu, kuriame jis pasakė: „Visatos paslaptys mūsų laukia kažkur ten! Laikas dingti iš čia!

Šiuolaikiniai raketų varikliai puikiai iškelia įrangą į orbitą, tačiau yra visiškai netinkami ilgalaikėms kelionėms į kosmosą. Todėl jau dešimtmečius mokslininkai dirba kurdami alternatyvius kosminius variklius, kurie galėtų pagreitinti laivus iki rekordinio greičio. Pažvelkime į septynias pagrindines šios srities idėjas.

EmDrive

Norint judėti, reikia nuo kažko atsitraukti – ši taisyklė laikoma vienu iš nepajudinamų fizikos ir astronautikos ramsčių. Nuo ko tiksliai atstumti – žemės, vandens, oro ar reaktyvinės dujų srovės, kaip raketų variklių atveju – nėra taip svarbu.

Gerai žinomas minties eksperimentas: įsivaizduokite, kad astronautas išėjo į kosmosą, tačiau staiga nutrūksta jį su erdvėlaiviu jungiantis laidas ir žmogus pradeda lėtai skristi. Viskas, ką jis turi, yra įrankių dėžė. Kokie jo veiksmai? Teisingas atsakymas: jam reikia išmesti įrankius iš laivo. Pagal judesio tvermės dėsnį, žmogus bus išmestas nuo įrankio lygiai tokia pat jėga, kokia yra atmetamas įrankis nuo žmogaus, todėl jis palaipsniui judės link laivo. Tai yra reaktyvinis varymas – vienintelis galimas būdas judėti tuščioje kosminėje erdvėje. Tiesa, EmDrive, kaip rodo eksperimentai, turi tam tikrų šansų paneigti šį nepajudinamą teiginį.

Šio variklio kūrėjas – britų inžinierius Rogeris Schaeris, 2001 metais įkūręs savo įmonę „Satellite Propulsion Research“. „EmDrive“ dizainas yra labai ekstravagantiškas ir yra metalinio kibiro formos, užsandarinto iš abiejų galų. Šio kibiro viduje yra magnetronas, skleidžiantis elektromagnetines bangas, tokias pat kaip ir įprastoje mikrobangų krosnelėje. Ir pasirodo, kad to pakanka sukurti labai mažą, bet gana pastebimą trauką.

Pats autorius savo variklio veikimą aiškina per elektromagnetinės spinduliuotės slėgio skirtumą skirtinguose „kibiro“ galuose - siaurame gale jis mažesnis nei plačiajame. Tai sukuria trauką, nukreiptą į siaurą galą. Tokio variklio veikimo galimybė buvo ginčijama ne kartą, tačiau visuose eksperimentuose Schaer instaliacija rodo traukos buvimą numatyta kryptimi.

Tarp eksperimentatorių, išbandžiusių Schaero „kibirą“, yra tokios organizacijos kaip NASA, Technikos universitetas Drezdenas ir Kinijos mokslų akademija. Išradimas buvo išbandytas įvairiomis sąlygomis, įskaitant vakuumą, kur jis parodė 20 mikroniutonų traukos buvimą.

Tai labai mažai, palyginti su cheminiais reaktyviniais varikliais. Tačiau, atsižvelgiant į tai, kad Shaer variklis gali veikti neribotą laiką, nes jam nereikia degalų tiekimo (magnetroną gali maitinti saulės baterijos), jis potencialiai gali pagreitinti erdvėlaivius iki didžiulio greičio, matuojant šviesos greičio procentais.

Norint visiškai įrodyti variklio veikimą, reikia atlikti daug daugiau matavimų ir atsikratyti šalutiniai poveikiai, kurį gali sugeneruoti, pavyzdžiui, išorinis magnetiniai laukai. Tačiau jau pateikiami alternatyvūs galimi anomalios Shaer variklio traukos paaiškinimai, kurie apskritai pažeidžia įprastus fizikos dėsnius.

Pavyzdžiui, buvo pateiktos versijos, kad variklis gali sukurti trauką dėl sąveikos su fiziniu vakuumu, kuris kvantiniame lygmenyje turi ne nulinę energiją ir yra užpildytas nuolat atsirandančiomis ir nykstančiomis virtualiomis elementariomis dalelėmis. Netolimoje ateityje išsiaiškinsime, kas galiausiai bus teisus – šios teorijos autoriai, pats Shaeris ar kiti skeptikai.

Saulės burė

Kaip minėta aukščiau, elektromagnetinė spinduliuotė daro slėgį. Tai reiškia, kad teoriškai jį galima paversti judėjimu – pavyzdžiui, naudojant burę. Kaip praėjusių amžių laivai savo burėse gaudė vėją, ateities erdvėlaivis savo burėse gaudydavo saulę ar bet kurią kitą žvaigždžių šviesą.

Tačiau problema yra ta, kad šviesos slėgis yra labai mažas ir mažėja didėjant atstumui nuo šaltinio. Todėl, kad tokia burė būtų efektyvi, ji turi turėti labai mažą svorį ir labai didelį plotą. Ir tai padidina visos struktūros sunaikinimo riziką, kai ji susiduria su asteroidu ar kitu objektu.

Bandymai statyti ir paleisti į kosmosą saulės burlaivius jau buvo – 1993 metais Rusija išbandė saulės burę erdvėlaivyje „Progress“, o 2010 metais Japonija atliko sėkmingus bandymus pakeliui į Venerą. Tačiau joks laivas niekada nenaudojo burės kaip pagrindinio pagreičio šaltinio. Kiek perspektyviau šiuo atžvilgiu atrodo kitas projektas – elektrinė burė.

Elektrinė burė

Saulė skleidžia ne tik fotonus, bet ir elektra įkrautas medžiagos daleles: elektronus, protonus ir jonus. Visi jie sudaro vadinamąjį saulės vėją, kuris kas sekundę nuo žvaigždės paviršiaus nuneša apie milijoną tonų medžiagos.

Saulės vėjas sklinda milijardus kilometrų ir yra atsakingas už kai kuriuos gamtos reiškinius mūsų planetoje: geomagnetines audras ir šiaurės pašvaistę. Žemę nuo saulės vėjo saugo jos pačios magnetinis laukas.

Saulės vėjas, kaip ir oro vėjas, visai tinkamas kelionėms, tik reikia priversti jį pūsti į bures. 2006 metais suomių mokslininko Pekka Janhunen sukurtas elektrinių burių projektas turi mažai ką bendro su saulės buriavimu. Šis variklis susideda iš kelių ilgų plonų laidų, panašių į rato be ratlankio stipinus.

Dėl elektronų pistoleto, spinduliuojančio priešingai judėjimo kryptimi, šie kabeliai įgauna teigiamo krūvio potencialą. Kadangi elektrono masė yra maždaug 1800 kartų mažesnė už protono masę, elektronų sukurta trauka neturės esminio vaidmens. Saulės vėjo elektronai tokiai burei taip pat nėra svarbūs. Tačiau teigiamai įkrautos dalelės - protonai ir alfa spinduliuotė - bus atstumtos nuo kabelių, taip sukurdamos reaktyvinį trauką.

Nors ši trauka bus maždaug 200 kartų mažesnė nei saulės burės, Europos kosmoso agentūra susidomėjo. Faktas yra tas, kad elektrinę burę daug lengviau suprojektuoti, gaminti, įdiegti ir eksploatuoti erdvėje. Be to, gravitacijos pagalba burė taip pat leidžia nukeliauti į žvaigždžių vėjo šaltinį, o ne tik nuo jo. Ir kadangi tokios burės paviršiaus plotas yra daug mažesnis nei saulės burės, ji yra daug mažiau pažeidžiama asteroidų ir kosminių šiukšlių. Galbūt per artimiausius kelerius metus išvysime pirmuosius eksperimentinius laivus su elektrinėmis burėmis.

Jonų variklis

Įkrautų materijos dalelių, tai yra jonų, srautą skleidžia ne tik žvaigždės. Jonizuotas dujas galima sukurti ir dirbtinai. Paprastai dujų dalelės yra elektriškai neutralios, tačiau kai jų atomai ar molekulės netenka elektronų, jos tampa jonais. Bendroje savo masėje tokių dujų vis dar nėra elektros krūvis, tačiau atskiros jo dalelės pasikrauna, vadinasi, gali judėti magnetiniame lauke.

Joniniame variklyje tauriosios dujos (dažniausiai ksenonas) jonizuojamos didelės energijos elektronų srautu. Jie išmuša elektronus iš atomų ir įgauna teigiamą krūvį. Tada susidarę jonai elektrostatiniame lauke pagreitinami iki maždaug 200 km/s greičio, kuris yra 50 kartų didesnis nei dujų srauto greitis iš cheminių reaktyvinių variklių. Tačiau šiuolaikiniai joniniai varikliai turi labai mažą trauką – apie 50-100 miliwtonų. Toks variklis net nepajudėtų nuo stalo. Bet tai turi rimtą pranašumą.

Didelis specifinis impulsas leidžia žymiai sumažinti degalų sąnaudas variklyje. Dujoms jonizuoti naudojama energija, gaunama iš saulės kolektorių, todėl joninis variklis gali veikti labai ilgai – iki trejų metų be pertrūkių. Per šį laikotarpį jis turės laiko pagreitinti erdvėlaivį iki tokio greičio, apie kurį cheminiai varikliai net nesvajojo.

Joniniai varikliai klajojo platybėse ne kartą saulės sistema kaip įvairių misijų dalis, bet dažniausiai kaip pagalbinės, o ne pagrindinės misijos. Šiandien vis dažniau kalbama apie plazminius variklius kaip apie galimą alternatyvą joniniams varikliams.

Plazminis variklis

Jei atomų jonizacijos laipsnis tampa didelis (apie 99%), tada tokia medžiagos agregacijos būsena vadinama plazma. Plazmos būseną galima pasiekti tik esant aukštai temperatūrai, todėl plazminiuose varikliuose jonizuotos dujos įkaista iki kelių milijonų laipsnių. Šildymas atliekamas naudojant išorinį energijos šaltinį – saulės baterijas arba, realiau, nedidelį branduolinį reaktorių.

Tada karšta plazma išmetama per raketos antgalį, sukuriant dešimtis kartų didesnę trauką nei joninis variklis. Vienas iš plazminio variklio pavyzdžių yra VASIMR projektas, kuris buvo kuriamas nuo praėjusio amžiaus 70-ųjų. Skirtingai nei joniniai varikliai, plazminiai varikliai kosmose dar nebuvo išbandyti, tačiau į juos dedamos didelės viltys. Būtent VASIMR plazminis variklis yra vienas pagrindinių kandidatų į pilotuojamus skrydžius į Marsą.

Sintezės variklis

Nuo XX amžiaus vidurio žmonės bandė prisijaukinti termobranduolinės sintezės energiją, tačiau iki šiol to padaryti nepavyko. Nepaisant to, valdoma termobranduolinė sintezė vis dar yra labai patraukli, nes ji yra milžiniškos energijos šaltinis, gaunamas iš labai pigaus kuro – helio ir vandenilio izotopų.

Šiuo metu yra keletas reaktyvinio variklio, varomo termobranduolinės sintezės energija, konstrukcijų. Perspektyviausiu iš jų laikomas modelis, paremtas reaktoriumi su magnetine plazma. Termobranduolinis reaktorius tokiame variklyje bus 100–300 metrų ilgio ir 1–3 metrų skersmens neslėginė cilindrinė kamera. Į kamerą turi būti tiekiamas kuras aukštos temperatūros plazmos pavidalu, kuri, esant pakankamam slėgiui, patenka į branduolių sintezės reakciją. Magnetinės sistemos ritės, esančios aplink kamerą, turi saugoti, kad ši plazma liestųsi su įranga.

Termobranduolinės reakcijos zona yra išilgai tokio cilindro ašies. Magnetinių laukų pagalba per reaktoriaus antgalį teka itin karšta plazma, sukurianti milžinišką trauką, daug kartų didesnę nei cheminių variklių.

Antimaterijos variklis

Visa mus supanti medžiaga susideda iš fermionų – elementariųjų dalelių, kurių sukimasis yra pusiau sveikasis skaičius. Tai, pavyzdžiui, kvarkai, sudarantys protonus ir neutronus atomų branduoliuose, taip pat elektronus. Be to, kiekvienas fermionas turi savo antidalelę. Elektronui tai yra pozitronas, kvarkui – antikvarkas.

Antidalelės turi tokią pat masę ir sukimąsi, kaip ir paprasti „draugai“, kurios skiriasi visų kitų kvantinių parametrų ženklu. Teoriškai antidalelės gali gaminti antimedžiagą, tačiau iki šiol antimedžiaga nebuvo aptikta niekur Visatoje. Fundamentiniam mokslui kyla didelis klausimas, kodėl jo nėra.

Bet į laboratorinėmis sąlygomis galite gauti antimedžiagos. Pavyzdžiui, neseniai buvo atliktas eksperimentas, skirtas palyginti protonų ir antiprotonų, kurie buvo laikomi magnetinėje gaudyklėje, savybes.

Kai susitinka antimedžiaga ir įprasta medžiaga, įvyksta abipusio susinaikinimo procesas, lydimas milžiniškos energijos antplūdžio. Taigi, jei paimsite kilogramą medžiagos ir antimedžiagos, jų susitikimo metu išsiskiriančios energijos kiekis bus panašus į „caro bombos“ - galingiausios žmonijos istorijoje vandenilio bombos – sprogimą.

Be to, didelė dalis energijos bus išleista elektromagnetinės spinduliuotės fotonų pavidalu. Atitinkamai, šią energiją norima panaudoti kelionėms į kosmosą kuriant fotoninį variklį, panašų į saulės burę, tik šiuo atveju šviesą generuos vidinis šaltinis.

Tačiau norint efektyviai panaudoti spinduliuotę reaktyviniame variklyje, būtina išspręsti „veidrodžio“, kuris galėtų atspindėti šiuos fotonus, sukūrimo problemą. Galų gale, laivas turi kažkaip atsitraukti, kad sukurtų trauką.

Jokia šiuolaikinė medžiaga tiesiog negali atlaikyti radiacijos, atsirandančios tokio sprogimo atveju, ir akimirksniu išgaruos. Savo mokslinės fantastikos romanuose broliai Strugackiai išsprendė šią problemą sukurdami „absoliutų reflektorių“. IN Tikras gyvenimas Nieko panašaus dar nepasiekta. Ši užduotis, taip pat didelių kiekių antimedžiagos sukūrimo ir ilgalaikio saugojimo klausimai yra ateities fizikos reikalas.

Erdvėlaiviai „Vostok“. 1961 m. balandžio 12 d. trijų pakopų nešėja į žemąją Žemės orbitą nugabeno erdvėlaivį „Vostok“ su piliečiu. Sovietų Sąjunga Jurijus Aleksejevičius Gagarinas.

Trijų pakopų nešančiąją raketą sudarė keturi šoniniai blokai (I pakopa), išdėstyti aplink centrinį bloką (II pakopa). Trečioji raketos pakopa yra virš centrinio bloko. Kiekviename iš pirmosios pakopos agregatų buvo sumontuotas keturių kamerų skystojo kuro reaktyvinis variklis RD-107, o antrosios pakopos – keturių kamerų reaktyvinis variklis RD-108. Trečiajame etape buvo sumontuotas vienos kameros skysčio reaktyvinis variklis su keturiais vairo antgaliais.

Nešančiaja raketa „Vostok“.

1 — galvos apdangalas; 2 — naudingoji apkrova; 3 — deguonies bakas; 4 — ekranas; 5 - žibalo bakas; 6 — valdymo antgalis; 7 — skystasis raketinis variklis (LPRE); 8 - perėjimo santvara; 9 — atšvaitas; 10 — centrinio bloko prietaisų skyrius; 11 ir 12 - galvos bloko variantai (atitinkamai su Luna-1 ir Luna-3 palydovais).

	Mėnulis	Žmogaus skrydžiui
Paleidimo svoris, t	279	287
Naudingojo krovinio masė, t	0,278	4,725
Kuro masė, t	255	258
Variklio trauka, kN
I etapas (Žemėje)	4000	4000
II etapas (tuštumose)	940	940
III etapas (tuštumose)	49	55
Maksimalus greitis, m/s	11200	8000

Erdvėlaivį „Vostok“ sudarė nusileidimo modulis ir prietaisų skyrius, sujungti kartu. Laivo svoris apie 5 tonas.

Nusileidimo transporto priemonė (įgulos kabina) buvo pagaminta 2,3 m skersmens kamuoliuko pavidalu. Nusileidimo transporto priemonėje buvo sumontuota astronauto sėdynė, valdymo įtaisai ir gyvybės palaikymo sistema. Sėdynė buvo išdėstyta taip, kad kilimo ir tūpimo metu atsirandanti perkrova astronautui turėjo mažiausiai įtakos.

Erdvėlaivis „Vostok“

1 — nusileidimo transporto priemonė; 2 — išmetimo sėdynė; 3 — balionai su suslėgtu oru ir deguonimi; 4 — stabdomasis raketinis variklis; 5 — trečioji paleidimo raketos pakopa; 6 - trečios pakopos variklis.

Kabinoje buvo palaikomas normalus atmosferos slėgis ir tokia pati oro sudėtis kaip ir Žemėje. Skafandro šalmas buvo atviras, o astronautas kvėpavo salono oru.

Galinga trijų pakopų nešėja laivą iškėlė į orbitą, kurio didžiausias aukštis virš Žemės paviršiaus buvo 320 km, o mažiausias – 180 km.

Pažiūrėkime, kaip veikia „Vostok“ laivo nusileidimo sistema. Įjungus stabdomąjį variklį, skrydžio greitis sumažėjo ir laivas pradėjo leistis žemyn.

7000 m aukštyje atsidarė liuko dangtis ir iš nusileidžiančios transporto priemonės buvo paleista kėdė su astronautu. 4 km nuo Žemės kėdė atsiskyrė nuo astronauto ir nukrito, o jis toliau nusileido parašiutu. Ant 15 metrų laido (halyard) kartu su kosmonautu buvo nuleistas avarinis avarinis tiekimas (EAS) ir valtis, kuri tūpdamas ant vandens buvo automatiškai pripučiama.

„Vostok“ laivo nusileidimo schema 1 ir 2 - orientacija į Saulę; 4 — stabdžių variklio įjungimas; 5—priemonių skyriaus skyrius; 6 — besileidžiančios transporto priemonės skrydžio trajektorija; 7 - astronauto išmetimas iš kabinos kartu su kėde; 8 — nusileidimas stabdomu parašiutu; 9 — pagrindinio parašiuto įjungimas; 10 - NAZ skyrius; 11 – nusileidimas; 12 ir 13 - stabdžių ir pagrindinių parašiutų atidarymas; 14 — nusileidimas pagrindiniu parašiutu; 15 — nusileidžiančios transporto priemonės nusileidimas.

Nepriklausomai nuo astronauto, 4000 m aukštyje nusileidžiančios transporto priemonės stabdžių parašiutas atsidarė ir jo kritimo greitis gerokai sumažėjo. Pagrindinis parašiutas atsidarė 2,5 km nuo Žemės, sklandžiai nuleisdamas transporto priemonę į Žemę.

Erdvėlaiviai „Voskhod“. Kosminių skrydžių užduotys plečiasi ir erdvėlaiviai atitinkamai tobulinami. 1964 metų spalio 12 dieną erdvėlaiviu „Voshod“ į kosmosą iš karto pakilo trys žmonės: V. M. Komarovas (laivo vadas), K. P. Feoktistov (dabar fizinių ir matematikos mokslų daktaras) ir B. B. Egorovas (gydytojas).

Naujasis laivas gerokai skyrėsi nuo „Vostok“ serijos laivų. Jame tilpo trys astronautai ir turėjo minkšto nusileidimo sistemą. Voskhod 2 turėjo oro užrakto kamerą, skirtą išlipti iš laivo į kosmosą. Jis galėjo ne tik nusileisti į žemę, bet ir apsitaškyti. Kosmonautai buvo pirmajame erdvėlaivyje „Voskhod“ su skrydžio kostiumais be skafandrų.

Erdvėlaivio „Voskhod-2“ skrydis įvyko 1965 metų kovo 18 dieną. Jame buvo vadas pilotas-kosmonautas P.I.I.

Erdvėlaiviui patekus į orbitą, oro užraktas buvo atidarytas. Oro užrakto kamera išsiskleidė iš salono išorės, suformuodama cilindrą, kuriame tilptų žmogus su skafandru. Vartai pagaminti iš patvaraus sandaraus audinio, o sulankstyti užima mažai vietos.

Erdvėlaivis „Voskhod-2“ ir oro užrakto schema laive

1,4,9, 11 - antenos; 2 - televizijos kamera; 3 — balionai su suslėgtu oru ir deguonimi; 5 - televizijos kamera; 6 — vartai prieš užpildant; 7 — nusileidimo transporto priemonė; 8 — agregatų skyrius; 10 — stabdžių sistemos variklis; A - oro šliuzo užpildymas oru; B — astronautas išeina iš oro šliuzo (liukas atidarytas); B — oro išleidimas iš užrakto į išorę (liukas uždarytas); G - astronautas išeina į kosmosą atidaręs išorinį liuką; D - oro užrakto atskyrimas nuo salono.

Galinga slėgimo sistema užtikrino, kad oro užraktas būtų užpildytas oru ir jame sukurtų tokį patį slėgį kaip ir salone. Išlyginus slėgį oro šliuzoje ir salone, A. A. Leonovas užsidėjo kuprinę, kurioje buvo suspausto deguonies balionai, sujungė ryšio laidus, atidarė liuką ir „persikėlė“ į oro šliuzą. Išėjęs iš oro šliuzo, jis šiek tiek pasitraukė nuo laivo. Jį su laivu jungė tik plonas atramos siūlas, žmogus ir laivas judėjo vienas šalia kito.

A. A. Leonovas už kabinos buvo dvidešimt minučių, iš kurių dvylika minučių buvo laisvo skrydžio.

Pirmasis žmogaus išėjimas į kosmosą leido mums gauti vertingos informacijos tolimesnėms ekspedicijoms. Įrodyta, kad gerai apmokytas astronautas gali atlikti įvairias užduotis net ir kosmose.

Erdvėlaivis „Voskhod-2“ į orbitą buvo pristatytas raketa ir kosmoso sistema „Sojuz“. Jau 1962 m. pradėta kurti vieninga Sojuz sistema vadovaujant S. P. Korolevui. Ji turėjo užtikrinti ne pavienius proveržius į kosmosą, o sistemingą jos, kaip naujos gyvenamosios ir gamybinės veiklos sferos, kūrimą.

Kuriant nešančiąją raketą „Sojuz“, pagrindinė dalis buvo modifikuota, iš tikrųjų ji buvo sukurta iš naujo. Tai lėmė vienintelis reikalavimas – užtikrinti astronautų gelbėjimą įvykus avarijai paleidimo aikštelėje ir atmosferinėje skrydžio dalyje.

Sojuz yra trečios kartos erdvėlaivis. Erdvėlaivį „Sojuz“ sudaro orbitinis skyrius, nusileidimo modulis ir prietaisų skyrius.

Astronautų sėdynės yra nusileidžiančios transporto priemonės salone. Sėdynės forma leidžia lengviau atlaikyti kilimo ir tūpimo metu atsirandančias perkrovas. Ant kėdės yra valdymo rankenėlė laivo orientacijai ir greičio reguliavimo rankenėlė manevravimui. Specialus amortizatorius sušvelnina smūgius, kurie atsiranda tūpimo metu.

„Sojuz“ turi dvi autonomiškai veikiančias gyvybės palaikymo sistemas: salono gyvybės palaikymo sistemą ir skafandro gyvybės palaikymo sistemą.

Salono gyvybės palaikymo sistema palaiko žmonėms pažįstamas sąlygas nusileidimo modulyje ir orbitiniame skyriuje: oro slėgis apie 101 kPa (760 mm Hg), dalinis deguonies slėgis apie 21,3 kPa (160 mm Hg), temperatūra 25-30 °. C, santykinė oro drėgmė 40-60%.

Gyvybės palaikymo sistema valo orą, surenka ir kaupia atliekas. Oro valymo sistemos veikimo principas pagrįstas deguonies turinčių medžiagų, kurios sugeria, naudojimu anglies dioksidas o dalis drėgmės iš oro ir praturtinant jį deguonimi. Oro temperatūra kajutėje reguliuojama išoriniame laivo paviršiuje sumontuotais radiatoriais.

Sojuz raketa

Paleidimo svoris, t - 300

Naudingojo krovinio svoris, kg

„Sojuz“ – 6800

„Pažanga“ – 7020

Variklio trauka, kN

I etapas – 4000

II etapas – 940

III etapas - 294

Maksimalus greitis, m/s 8000

1 – avarinė gelbėjimo sistema (ASS); 2 — miltelių greitintuvai; 3 - Sojuz laivas; 4 — stabilizavimo sklendės; 5 ir 6 – III pakopos degalų bakai; 7 — III pakopos variklis; 8 - santvara tarp II ir III etapų; 9 — bakas su 1 pakopos oksidatoriumi; 10 — bakas su 1 pakopos oksidatoriumi; 11 ir 12 – bakai su I pakopos kuru; 13 — bakas su skystu azotu; 14 — pirmos pakopos variklis; 15 — II pakopos variklis; 16 — valdymo kamera; 7 — oro vairas.

Autobusas atvyko į pradinę vietą. Astronautai išlipo ir patraukė link raketos. Kiekvienas rankoje turi lagaminą. Akivaizdu, kad daugelis manė, kad reikalingiausi dalykai ilga kelionė. Tačiau atidžiai įsižiūrėję pastebėsite, kad lagaminas su astronautu sujungtas lanksčia žarna.

Skafandras turi būti nuolat vėdinamas, kad būtų pašalinta astronauto išskiriama drėgmė. Lagamine yra elektrinis ventiliatorius ir elektros šaltinis – įkraunama baterija.

Ventiliatorius įsiurbia orą iš supančios atmosferos ir išstumia jį per kostiumo vėdinimo sistemą.

Priartėjęs prie atviro laivo liuko, astronautas atjungs žarną ir įlips į laivą. Užėmęs vietą laivo darbo kėdėje, jis prisijungs prie kostiumo gyvybės palaikymo sistemos ir uždarys šalmo langą. Nuo šio momento oras į skafandrą tiekiamas ventiliatoriumi (150-200 litrų per minutę). Bet jei slėgis salone pradės kristi, įsijungs avarinis deguonies tiekimas iš specialiai tam skirtų balionų.

Galvos bloko parinktys

Aš - su laivu „Voskhod-2“; II—su erdvėlaiviu Sojuz-5; III - su erdvėlaiviu Sojuz-12; IV – su erdvėlaiviu Sojuz-19

Erdvėlaivis Sojuz T buvo sukurtas erdvėlaivio Sojuz pagrindu. „Sojuz T-2“ į orbitą pirmą kartą paleido 1980 metų birželį įgula, kurią sudarė laivo vadas V. Malyshevas ir skrydžio inžinierius V. V. Aksenovas. Naujasis erdvėlaivis buvo sukurtas atsižvelgiant į erdvėlaivio Sojuz kūrimo ir eksploatavimo patirtį – jį sudaro orbitinis (buitinis) skyrius su prijungimo bloku, nusileidimo modulis ir prietaisų bei komponentų skyrius. Naujas dizainas. „Sojuz T“ įdiegtos naujos borto sistemos, įskaitant radijo ryšį, padėties valdymą, judesio valdymą ir borto kompiuterių kompleksą. Laivo paleidimo svoris yra 6850 kg. Numatoma autonominio skrydžio trukmė – 4 dienos, orbitinio komplekso dalis – 120 dienų.

S. P. Umanskis

1986 „Kosmonautika šiandien ir rytoj“

2011 m. liepos 21 d. amerikiečių erdvėlaivis Atlantis paskutinį kartą nusileido, užbaigdamas ilgą ir įdomią kosminio transporto sistemos programą. Dėl daugelio techninių ir ekonominių priežasčių buvo nuspręsta sustabdyti „Space Shuttle“ sistemos eksploatavimą. Tačiau daugkartinio erdvėlaivio idėjos nebuvo atsisakyta. Šiuo metu vienu metu vystomi keli panašūs projektai, kai kurie jau spėjo parodyti savo potencialą.

Daugkartinio naudojimo erdvėlaivių projektas „Space Shuttle“ turėjo keletą pagrindinių tikslų. Vienas pagrindinių buvo sumažinti skrydžio ir pasiruošimo jam išlaidas. Galimybė naudoti tą patį laivą kelis kartus teoriškai suteikė tam tikrų pranašumų. Be to, būdinga viso komplekso techninė išvaizda leido žymiai padidinti leistinus krovinio matmenis ir svorį. Unikali STS savybė buvo galimybė grąžinti erdvėlaivį į Žemę savo krovinių skyriuje.

Tačiau eksploatacijos metu buvo nustatyta, kad ne visos pavestos užduotys buvo įvykdytos. Taigi praktiškai laivo paruošimas skrydžiui pasirodė per ilgas ir brangus – pagal šiuos parametrus projektas neatitiko pirminių reikalavimų. Kai kuriais atvejais daugkartinio naudojimo erdvėlaivis negalėjo iš esmės pakeisti „įprastų“ nešančiųjų raketų. Galiausiai, laipsniškas moralinis ir fizinis įrangos senėjimas sukėlė didžiausią pavojų įguloms.

Dėl to buvo priimtas sprendimas nutraukti Kosminio transporto sistemos komplekso veiklą. Paskutinis 135-asis skrydis įvyko 2011 m. vasarą. Keturi esami laivai buvo nuimti ir perduoti muziejams kaip nereikalingi. Garsiausia tokių sprendimų pasekmė buvo tai, kad Amerikos kosminė programa kelerius metus liko be savo pilotuojamo erdvėlaivio. Iki šiol astronautai į orbitą turi patekti naudodami Rusijos technologijas.

Be to, visa planeta neribotam laikui liko be tinkamų naudoti daugkartinio naudojimo sistemų. Tačiau tam tikrų priemonių jau imamasi. Iki šiol Amerikos įmonės parengė keletą vienokio ar kitokio tipo daugkartinio naudojimo erdvėlaivių projektų. Visi nauji pavyzdžiai bent jau buvo pateikti bandymams. Artimiausioje ateityje jie taip pat galės pradėti veikti visapusiškai.

Boeing X-37

Pagrindinis STS komplekso komponentas buvo orbitinis lėktuvas. Ši koncepcija šiuo metu naudojama Boeing X-37 projekte. Devintojo dešimtmečio pabaigoje „Boeing“ ir NASA pradėjo nagrinėti daugkartinio naudojimo erdvėlaivių, galinčių būti orbitoje ir skristi atmosferoje, temą. Praėjusio dešimtmečio pradžioje šis darbas paskatino pradėti X-37 projektą. 2006 m. naujo tipo prototipas pasiekė skrydžio bandymus su kritimu iš vežėjo orlaivio.

Boeing X-37B paleidimo raketos gaubte. JAV oro pajėgų nuotr

Programa sulaukė JAV oro pajėgų susidomėjimo, o nuo 2006 metų ji buvo įgyvendinama jų interesais, nors ir su tam tikra NASA pagalba. Oficialiais duomenimis, oro pajėgos nori gauti perspektyvų orbitinį lėktuvą, galintį iškelti į kosmosą įvairius krovinius ar atlikti įvairius eksperimentus. Įvairiais vertinimais, dabartinis X-37B projektas gali būti naudojamas ir kitose misijose, įskaitant susijusias su žvalgyba ar visaverčiu koviniu darbu.

Pirmasis X-37B skrydis į kosmosą įvyko 2010 m. Balandžio pabaigoje raketa „Atlas V“ iškėlė įrenginį į tam tikrą orbitą, kurioje jis išbuvo 224 dienas. Nusileidimas „kaip lėktuvas“ įvyko tų pačių metų gruodžio pradžioje. Kitų metų kovą prasidėjo antrasis skrydis, trukęs iki 2012 m. birželio mėn. Kitas paleidimas įvyko gruodį, o trečiasis nusileidimas buvo atliktas tik 2014 m. Nuo 2015 m. gegužės iki 2017 m. gegužės eksperimentinis X-37B atliko ketvirtąjį skrydį. Praėjusių metų rugsėjo 7 dieną prasidėjo kitas bandomasis skrydis. Kada jis bus baigtas, nenurodoma.

Remiantis nedaugeliu oficialių duomenų, skrydžių tikslas – studijuoti darbą nauja technologija orbitoje, taip pat atliekant įvairius eksperimentus. Net jei patyrę X-37B sprendžia karines problemas, užsakovas ir rangovas tokios informacijos neatskleidžia.

Dabartiniu pavidalu Boeing X-37B gaminys yra išskirtinės išvaizdos raketinis lėktuvas. Jis išsiskiria dideliu fiuzeliažu ir vidutinio dydžio lėktuvais. Naudoja raketų variklį; valdymas vykdomas automatiškai arba komandomis iš žemės. Žinomais duomenimis, fiuzeliažas turi daugiau nei 2 m ilgio ir didesnio nei 1 m skersmens krovinių skyrių, kuriame telpa iki 900 kg naudingo krovinio.

Šiuo metu patyręs X-37B yra orbitoje ir atlieka jam skirtas užduotis. Kada jis grįš į Žemę, nežinoma. Informacija apie tolesnę eksperimentinio projekto eigą taip pat nenurodoma. Matyt, nauji pranešimai apie šį įdomų vystymąsi pasirodys ne anksčiau nei kitą kartą nusileidus prototipui.

SpaceDev/Sierra Nevada Dream Chaser

Kita orbitinio lėktuvo versija yra „SpaceDev“ laivas „Dream Chaser“. Šis projektas buvo kuriamas nuo 2004 m., siekiant dalyvauti NASA komercinių orbitinių transporto paslaugų (COTS) programoje, tačiau nepavyko išlaikyti pirmojo atrankos etapo. Tačiau kūrimo įmonė netrukus sutiko bendradarbiauti su „United Launch Alliance“, kuri buvo pasirengusi pasiūlyti savo nešančiąją raketą „Atlas V“. 2008 m. „SpaceDev“ tapo „Sierra Nevada“ korporacijos dalimi ir netrukus po to gavo papildomą finansavimą savo orbitinei nešančiajai raketai sukurti. lėktuvas. Vėliau atsirado susitarimas su Lockheed Martin dėl bendros eksperimentinės įrangos statybos.

Eksperimentinis orbitinis lėktuvas Dream Chaser. NASA nuotrauka

2013 metų spalį „Dream Chaser“ skrydžio prototipas buvo numestas iš sraigtasparnio nešiklio, po kurio jis pradėjo sklandyti ir atliko horizontalų nusileidimą. Nepaisant gedimo nusileidimo metu, prototipas patvirtino savo dizaino ypatybes. Vėliau stenduose buvo atlikti kai kurie kiti bandymai. Remiantis jų rezultatais, projektas buvo baigtas, o 2016 metais pradėtas statyti kosminių skrydžių prototipas. Praėjusių metų viduryje NASA, Siera Nevada ir ULA pasirašė susitarimą dėl dviejų orbitinių skrydžių 2020–2021 m.

Neseniai Dream Chaser įrenginio kūrėjai gavo leidimą paleisti 2020 m. pabaigoje. Skirtingai nuo daugelio kitų modernių patobulinimų, pirmoji šio laivo kosminė misija bus vykdoma su tikru kroviniu. Laivas turės pristatyti tam tikrą krovinį į Tarptautinę kosminę stotį.

Dabartinės formos daugkartinio naudojimo erdvėlaivis Sierra Nevada / SpaceDev Dream Chaser yra išskirtinės išvaizdos orlaivis, išoriškai primenantis kai kurių amerikiečių ir užsienio dizainų. Bendras transporto priemonės ilgis yra 9 m, o joje yra 7 m ilgio sparnas. Nustatyta, kad kilimo svoris yra 11,34 tonos, o „Dream Chaser“ galės nugabenti 5,5 tonos krovinių į TKS ir grąžinti iki 2 tonų į Žemę tikimasi, kad bus naudinga pristatyti tam tikrą įrangą ir pavyzdžius atskiriems eksperimentams.

„SpaceX Dragon“.

Dėl daugelio priežasčių orbitinio lėktuvo idėja šiuo metu nėra ypač populiari tarp naujų kosminių technologijų kūrėjų. Daugkartinio naudojimo „tradicinės“ išvaizdos laivas, paleistas į orbitą naudojant nešiklį ir grąžintas į Žemę nenaudojant sparnų, dabar laikomas patogesniu ir pelningesniu. Sėkmingiausias tokio pobūdžio kūrimas yra Dragon produktas iš SpaceX.

„SpaceX Dragon“ krovininis laivas (misija CRS-1) netoli TKS. NASA nuotrauka

„Dragon“ projektas prasidėjo 2006 m. ir buvo vykdomas kaip COTS programos dalis. Projekto tikslas buvo sukurti erdvėlaivį su pakartotinio paleidimo ir sugrįžimo galimybe. Pirmoji projekto versija buvo susijusi su transporto laivo sukūrimu, o ateityje jo pagrindu buvo planuojama sukurti pilotuojamą modifikaciją. Iki šiol „Dragon“ „sunkvežimio“ versijoje parodė tam tikrus rezultatus, o laukiama pilotuojamos laivo versijos sėkmė nuolat juda į priekį.

Pirmasis parodomasis transporto laivo Dragon paleidimas įvyko 2010 m. pabaigoje. Po visų reikiamų modifikacijų NASA įsakė visiškai paleisti tokį įrenginį, kurio tikslas buvo pristatyti krovinį į Tarptautinę kosminę stotį. 2012 m. gegužės 25 d. Dragon sėkmingai prisišvartavo prie TKS. Vėliau buvo įvykdyti keli nauji paleidimai kroviniams pristatyti į orbitą. Svarbiausias programos etapas buvo startas 2017 m. birželio 3 d. Pirmą kartą programoje atnaujintas laivas buvo paleistas iš naujo. Gruodį į kosmosą iškeliavo dar vienas įrenginys, jau skridęs į TKS. Atsižvelgiant į visus bandymus, „Dragon“ produktai iki šiol atliko 15 skrydžių.

2014 metais SpaceX paskelbė apie perspektyvų pilotuojamą erdvėlaivį Dragon V2. Teigta, kad ši transporto priemonė, sukurta iš esamo sunkvežimio, galės į orbitą išgabenti arba grįžti namo iki septynių astronautų. Taip pat buvo pranešta, kad ateityje naujuoju laivu bus galima skristi aplink Mėnulį, įskaitant turistus.

Kaip dažnai nutinka su „SpaceX“ projektais, „Dragon V2“ projekto terminas buvo kelis kartus atidėtas. Taigi, dėl vėlavimų su siūlomu Falcon Heavy vežėju, pirmųjų bandymų data buvo perkelta į 2018 m., o pirmasis pilotuojamas skrydis pamažu „nukeliavo“ į 2019 m. Galiausiai prieš kelias savaites plėtros bendrovė paskelbė apie ketinimą atsisakyti sertifikuoti naująjį „Dragon“ pilotuojamiems skrydžiams. Ateityje tokias problemas tikimasi išspręsti naudojant daugkartinio naudojimo BFR sistemą, kuri dar nesukurta.

Dragon transporto laivas yra 7,2 m ilgio, o skersmuo 3,66 m. Sausas svoris yra 4,2 tonos. Jis gali atgabenti iki 2,5 tonos krovinio. Tam tikriems kroviniams sutalpinti siūloma naudoti 11 kubinių metrų tūrio sandarų ir 14 kubinių metrų neplombuotą skyrių. Skyrius be slėgio nusileidimo metu nukrenta ir sudega atmosferoje, o antrasis krovinio tūris grįžta į Žemę ir nusileidžia parašiutu. Orbitai koreguoti įrenginyje sumontuota 18 „Draco“ variklių. Sistemų funkcionalumą užtikrina saulės baterijų pora.

Kuriant pilotuojamą Dragon versiją buvo naudojami tam tikri bazinio transporto laivo komponentai. Tuo pačiu metu sandarų skyrių reikėjo gerokai pakeisti, kad būtų išspręstos naujos problemos. Pasikeitė ir kai kurie kiti laivo elementai.

Lockheed Martin Orion

2006 m. NASA ir Lockheed Martin susitarė sukurti perspektyvų erdvėlaivį, tinkantį pakartotiniam naudojimui. Projektas buvo pavadintas vieno ryškiausių žvaigždynų – Oriono – vardu. Dešimtmečių sandūroje, užbaigus dalį darbų, JAV vadovybė pasiūlė atsisakyti šio projekto, tačiau po ilgų diskusijų jis buvo išgelbėtas. Darbas buvo tęsiamas ir dabar davė tam tikrų rezultatų.

Menininko įspūdis apie perspektyvų „Orion“ laivą. NASA piešinys

Pagal pirminę koncepciją erdvėlaivis „Orion“ turėjo būti naudojamas įvairiose misijose. Jis turėjo būti naudojamas kroviniams ir žmonėms pristatyti į Tarptautinę kosminę stotį. Gavęs atitinkamą įrangą, galėjo vykti į Mėnulį. Taip pat buvo tiriama galimybė skristi į vieną iš asteroidų ar net į Marsą. Tačiau buvo manoma, kad tokių problemų sprendimas bus tolimoje ateityje.

Remiantis praėjusio dešimtmečio planais, pirmasis bandomasis erdvėlaivio „Orion“ paleidimas turėjo įvykti 2013 m. Paleidimas su astronautais buvo suplanuotas 2014 m. Skrydis į Mėnulį gali būti atliktas iki dešimtmečio pabaigos. Vėliau tvarkaraštis buvo pakoreguotas. Pirmasis nepilotuojamas skrydis buvo nukeltas į 2014 m., o startas su įgula nukeltas į 2017 m. Mėnulio misijos buvo atidėtos iki dvidešimtojo dešimtmečio. Iki šiol įgulos skrydžiai taip pat buvo atidėti kitam dešimtmečiui.

2014 m. gruodžio 5 d. įvyko pirmasis bandomasis „Orion“ paleidimas. Laivas su naudingo krovinio treniruokliu į orbitą buvo paleistas raketa Delta IV. Praėjus kelioms valandoms po paleidimo, jis grįžo į Žemę ir nukrito tam tikroje srityje. Naujų paleidimų dar nebuvo. Tačiau „Lockheed Martin“ ir NASA specialistai nedirbo. Po kelių Pastaraisiais metais Buvo sukurta daugybė prototipų, kad būtų galima atlikti tam tikrus bandymus antžeminėmis sąlygomis.

Vos prieš kelias savaites buvo pradėtas statyti pirmasis pilotuojamas skrydis Orion erdvėlaivis. Jo pristatymas numatytas kitais metais. Užduotis paleisti laivą į orbitą bus pavesta daug žadančiai Space Launch System nešančiajai raketai. Dabartinių darbų pabaiga parodys realias viso projekto perspektyvas.

„Orion“ projektas apima apie 5 m ilgio ir apie 3,3 m skersmens laivą. Būdingas šio įrenginio bruožas yra didelis vidinis tūris. Nepaisant reikiamos įrangos ir prietaisų montavimo, sandariame skyriuje lieka kiek mažiau nei 9 kubiniai metrai laisvos vietos, tinkamos montuoti tam tikrus įrenginius, įskaitant įgulos sėdynes. Laivas galės gabenti iki šešių astronautų arba tam tikrą kiekį krovinių. Nustatyta, kad bendra laivo masė yra 25,85 tonos.

Suborbitalinės sistemos

Šiuo metu įgyvendinamos kelios įdomios programos, kurios neapima naudingojo krovinio paleidimo į Žemės orbitą. Daug žadantys daugelio Amerikos kompanijų įrangos modeliai galės vykdyti tik suborbitinius skrydžius. Ši technika turėtų būti naudojama kai kuriems tyrimams arba kosminio turizmo plėtrai. Nauji tokio pobūdžio projektai nėra svarstomi visavertės plėtros kontekste kosmoso programa, bet vis dar domina.

Suborbitinė transporto priemonė „SpaceShipTwo“ po „White Knight Two“ nešiklio sparnu. Virgin Galactic / virgingalactic.com nuotr

„Scale Composites“ ir „Virgin Galactic“ projektai „SpaceShipOne“ ir „SpaceShipTwo“ siūlo statyti kompleksą, sudarytą iš nešiklio ir orbitinio lėktuvo. Nuo 2003 metų dviejų tipų įranga atliko nemažai bandomųjų skrydžių, kurių metu buvo išbandytos įvairios konstrukcijos ypatybės ir veikimo procedūros. Tikimasi, kad „SpaceShipTwo“ tipo laivas galės priimti iki šešių turistų keleivių ir pakelti juos į bent 100-150 km aukštį, t.y. virš apatinės kosmoso ribos. Kilimas ir tūpimas turi būti vykdomas iš „tradicinio“ aerodromo.

„Blue Origin“ nuo praėjusio dešimtmečio vidurio dirbo su kita suborbitinės erdvės sistemos versija. Ji siūlo tokius skrydžius vykdyti naudojant nešančiosios raketos ir laivo derinį, panašiai kaip ir kitose programose. Tuo pačiu metu tiek raketa, tiek laivas turi būti daugkartinio naudojimo. Kompleksas buvo pavadintas New Shepard. Nuo 2011 m. bandomuosius skrydžius reguliariai atlieka naujo tipo raketos ir laivai. Jau buvo galima erdvėlaivį išsiųsti į didesnį nei 110 km aukštį, taip pat užtikrinti saugų tiek laivo, tiek nešančiosios raketos grįžimą. Ateityje „New Shepard“ sistema bus vienas iš naujų produktų kosminio turizmo srityje.

Daugkartinio naudojimo ateitis

Tris dešimtmečius, nuo praėjusio amžiaus aštuntojo dešimtmečio pradžios, pagrindinė NASA arsenale žmonių ir krovinių pristatymo į orbitą priemonė buvo kosminio transporto sistemos / kosminio šautuvo kompleksas. Dėl moralinio ir fizinio pasenimo, taip pat dėl ​​to, kad neįmanoma pasiekti visų norimų rezultatų, Shuttle eksploatavimas buvo nutrauktas. Nuo 2011 metų Jungtinės Valstijos neturi veikiančių daugkartinio naudojimo laivų. Be to, jie dar neturi savo pilotuojamo erdvėlaivio, dėl to astronautai turi skristi užsienio technologijomis.

Nepaisant kosminio transporto sistemos komplekso veiklos nutraukimo, Amerikos astronautika neatsisako ir pačios daugkartinio naudojimo erdvėlaivių idėjos. Ši technika vis dar kelia didelį susidomėjimą ir gali būti naudojama įvairiose misijose. Šiuo metu NASA ir daugelis komercinės organizacijos Vienu metu kuriami keli perspektyvūs erdvėlaiviai – tiek orbitiniai, tiek kapsulinės sistemos. Šiuo metu šie projektai yra skirtinguose etapuose ir rodo skirtingą sėkmę. Labai netolimoje ateityje ne vėliau pradėti dvidešimtąjį dešimtmetį, dauguma naujų įvykių pasieks bandomųjų arba pilnų skrydžių stadiją, o tai leis iš naujo išnagrinėti situaciją ir padaryti naujas išvadas.

Remiantis medžiaga iš svetainių:
http://nasa.gov/
http://space.com/
http://globalsecurity.org/
https://washingtonpost.com/
http://boeing.com/
http://lockheedmartin.com/
http://spacex.com/
http://virgingalactic.com/
http://spacedev.com/

Ctrl Įeikite

Pastebėjo osh Y bku Pasirinkite tekstą ir spustelėkite Ctrl + Enter

Galbūt, be jokio paaiškinimo tardami gudrius žodžius, raketų profesionalai (ir tarp jų priskirti asmenys) mato save kaip atskirą intelektualų kastą. Bet ką daryti paprastam žmogui kas, domėdamasis raketomis ir kosmosu, bando iš karto įvaldyti nesuprantamų sutrumpinimų pabarstytą straipsnį? Kas yra BOKZ, SOTR arba DPK? Kas yra „suglamžytos dujos“ ir kodėl raketa „perėjo kalną“, o raketa ir erdvėlaivis – du visiškai skirtingi gaminiai – vadinasi tuo pačiu pavadinimu „Sojuz“? Beje, BOKZ yra ne albanų boksas, o blokas žvaigždžių koordinatėms nustatyti(bendra kalba - žvaigždžių seklys), SOTR nėra žiaurus posakio „Aš susmulkinsiu jį į miltelius“ santrumpa, bet šilumos valdymo sistema, o WPC yra ne baldų „medžio-polimero kompozitas“, o labiausiai raketinis (ir ne tik) išleidimo apsauginis vožtuvas. Bet ką daryti, jei nuorašų nėra nei išnašoje, nei tekste? Tai bėda... Ir ne tiek skaitytojas, kiek straipsnio „rašytojas“: antrą kartą neskaitys! Kad išvengtume šio skaudaus likimo, ėmėmės kuklios užduoties – sudaryti trumpą raketų ir kosmoso terminų, santrumpų ir pavadinimų žodyną. Žinoma, jis nepretenduoja į išsamumą, o kai kur – griežtą savo formuluotę. Tačiau tikimės, kad tai padės astronautika besidominčiam skaitytojui. O be to, žodyną galima papildyti ir tikslinti be galo – juk erdvė begalinė!..

Apolonas– amerikiečių programa, skirta žmogui išlaipinti Mėnulyje, į kurią taip pat buvo įtraukti bandomieji astronautų skrydžiai triviečiu erdvėlaiviu žemos Žemės ir Mėnulio orbitoje 1968–1972 m.

Ariane-5— Europos vienkartinės sunkiosios klasės nešančiosios raketos, skirtos kroviniams paleisti į žemesnes orbitas ir išvykimo trajektorijas, pavadinimas. Nuo 1996 m. birželio 4 d. iki 2017 m. gegužės 4 d. jis įvykdė 92 misijas, iš kurių 88 buvo visiškai sėkmingos.

Atlasas V– Lockheed Martin sukurtos amerikietiškų vienkartinių vidutinės klasės raketų serijos pavadinimas. Nuo 2002 metų rugpjūčio 21 dienos iki 2017 metų balandžio 18 dienos buvo įvykdyta 71 misija, iš kurių 70 buvo sėkmingos. Jis pirmiausia naudojamas erdvėlaiviams paleisti pagal Amerikos vyriausybės departamentų užsakymus.

ATV(Automated Transfer Vehicle) – taip vadinasi Europos vienkartinė automatinė transporto priemonė, skirta tiekti krovinius į TKS ir skridusi 2008–2014 metais (baigtos penkios misijos).

BE-4(„Blue Origin Engine“) yra galingas varomasis skystas raketinis variklis, kurio trauka jūros lygyje siekia 250 tf, varoma deguonimi ir metanu ir kurį nuo 2011 m. sukūrė „Blue Origin“, kad būtų galima montuoti į perspektyvias nešančias raketas „Vulcan“ ir „New Glenn“. Skirtas kaip rusiško RD-180 variklio pakaitalas. Pirmieji išsamūs gaisro bandymai numatyti 2017 m. pirmąjį pusmetį.

CCP(Commercial Crew Program) yra moderni viešoji Amerikos komercinė pilotuojama programa, kurią vykdo NASA ir kuri palengvina privačių pramonės įmonių prieigą prie kosmoso tyrimų ir plėtros technologijų.

CNSA(Kinijos nacionalinė kosmoso agentūra) yra angliška vyriausybės agentūros, kuri koordinuoja KLR kosminės erdvės tyrimų ir plėtros darbus, santrumpa.

CSA(Kanados kosmoso agentūra) yra vyriausybinė agentūra, koordinuojanti kosmoso tyrinėjimus Kanadoje.

Cygnus- amerikietiško vienkartinio automatinio transporto laivo, kurį sukūrė „Orbital“, kad aprūpintų TKS atsargomis ir kroviniais, pavadinimas. Nuo 2013 metų rugsėjo 18 dienos iki 2017 metų balandžio 18 dienos buvo įvykdytos aštuonios misijos, septynios iš jų buvo sėkmingos.

Delta IV- amerikietiškų vienkartinių vidutinės ir sunkiosios klasės raketų serijos, kurią „Boeing“ sukūrė pagal EELV programą, pavadinimas. Nuo 2002 m. lapkričio 20 d. iki 2017 m. kovo 19 d. buvo atliktos 35 misijos, iš kurių 34 buvo sėkmingos. Šiuo metu naudojamas tik erdvėlaiviams paleisti pagal Amerikos vyriausybės departamentų užsakymus.

drakonas- Amerikos iš dalies daugkartinio naudojimo transporto laivų serijos pavadinimas, kurį sukūrė privati ​​įmonė SpaceX pagal sutartį su NASA pagal CCP programą. Gali ne tik pristatyti krovinį į TKS, bet ir grąžinti jį atgal į Žemę. Nuo 2010 metų gruodžio 8 dienos iki 2017 metų vasario 19 dienos buvo paleista 12 nepilotuojamų erdvėlaivių, 11 iš jų buvo sėkmingi. Pilotuojamos versijos skrydžio bandymų pradžia numatyta 2018 m.

Svajonių persekiotojas– amerikietiško daugkartinio naudojimo transporto orbitinio raketinio lėktuvo, kurį nuo 2004 m. sukūrė Siera Nevada, pavadinimas, skirtas aprūpinti orbitines stotis atsargomis ir kroviniais (o ateityje – septynviečiame variante – keičiant įgulą). Skrydžių bandymų pradžia numatyta 2019 m.

EELV(Evolved Expendable Launch Vehicle) yra programa, skirta evoliuciniam išnaudojamų nešančiųjų raketų, skirtų naudoti (pirmiausia) JAV Gynybos departamento interesams, kūrimo programa. 1995 m. prasidėjusios programos metu buvo sukurti Delta IV ir Atlas V šeimų vežėjai; Nuo 2015 m. prie jų prisijungė ir „Falcon 9“.

EVA(Veikla ne transporto priemonėje) – Angliškas pavadinimas Astronautų ekstravehikulinė veikla (EVA) (darbas kosmose arba Mėnulio paviršiuje).

FAA(Federal Aviation Administration) – Federalinė aviacijos administracija, reguliuojanti komercinių kosminių skrydžių teisinius klausimus JAV.

Sakalas 9– privačios bendrovės „SpaceX“ sukurtos amerikietiškų dalinai daugkartinio naudojimo vidutinės klasės vežėjų serijos pavadinimas. Nuo 2010 metų birželio 4 dienos iki 2017 metų gegužės 1 dienos buvo įvykdyti 34 trijų modifikacijų raketų paleidimai, iš kurių 31 buvo visiškai sėkmingas. Dar visai neseniai Falcon 9 tarnavo tiek nepilotuojamiems lėktuvams paleisti į orbitą krovininiai laivai Drakonas, skirtas tiekti TKS ir komerciniams paleidimams; dabar yra įtrauktas į erdvėlaivio paleidimo programą, kurią užsakė Amerikos vyriausybės departamentai.

Falcon Heavy yra amerikietiškos iš dalies daugkartinio naudojimo sunkiasvorės nešančiosios raketos, sukurtos SpaceX, remiantis Falcon-9 nešančiosios raketos etapais, pavadinimas. Pirmasis skrydis planuojamas 2017 metų rudenį.

Dvyniai – antrosios amerikiečių pilotuojamos kosminės programos, kurios metu astronautai dviviečiu erdvėlaiviu 1965–1966 metais atliko skrydžius netoli Žemės, pavadinimas.

H-2A (H-2B)- Japonijos vienkartinės vidutinės klasės raketos variantai, skirti kroviniams paleisti į žemas Žemės orbitas ir išvykimo trajektorijas. Nuo 2001 m. rugpjūčio 29 d. iki 2017 m. kovo 17 d. buvo atlikti 33 H-2A varianto paleidimai (iš jų 32 buvo sėkmingi) ir šeši H-2B paleidimai (visi sėkmingi).

HTV(H-2 Transfer Vehicle), dar žinomas kaip Kounotori, yra japoniškos automatinės transporto priemonės, skirtos tiekti krovinius į TKS, pavadinimas ir skraidoma nuo 2009 m. rugsėjo 10 d. (baigtos šešios misijos, trys likusios pagal planą).

JAXA(Japan Aerospace Exploration Agency) – agentūra, koordinuojanti kosmoso tyrinėjimo darbus Japonijoje.

Merkurijus– pirmosios amerikiečių pilotuojamos kosminės programos, kurios metu astronautai vienviečiu erdvėlaiviu 1961–1963 metais atliko skrydžius netoli Žemės, pavadinimas.

NASA(Nacionalinė aeronautikos ir kosmoso administracija) - viešasis administravimas, kuri koordinuoja aviacijos ir kosmoso tyrinėjimo darbus JAV.

Naujasis Glenas yra iš dalies daugkartinio naudojimo sunkiasvorės raketos, kurią „Blue Origin“ kuria komerciniams paleidimams ir naudojimui Mėnulio transporto sistemoje, pavadinimas. Paskelbta 2016 m. rugsėjį, pirmasis paleidimas planuojamas 2020–2021 m.

Orion MPCV(Multi-Purpose Crew Vehicle) – tai daugiafunkcinio pilotuojamo erdvėlaivio, kurį NASA sukūrė pagal žvalgymo programą ir kuris skirtas astronautų skrydžiams į TKS ir už žemos Žemės orbitos, pavadinimas. Skrydžių bandymų pradžia numatyta 2019 m.

Skylab- pirmosios Amerikos kosminės stoties, kurioje 1973-1974 metais dirbo trys astronautų ekspedicijos, pavadinimas.

SLS(„Space Launch System“) – tai amerikietiškos itin sunkiųjų raketų šeimos pavadinimas, kurį NASA sukūrė pagal „Exploration“ programą ir skirtą kosminės infrastruktūros elementams (įskaitant pilotuojamus erdvėlaivius „Orion“) paleisti į skrydžio trajektorijas. Skrydžių bandymų pradžia numatyta 2019 m.

SpaceShipOne(SS1) – tai eksperimentinės daugkartinio naudojimo suborbitinės raketos lėktuvas, sukurtas Scaled Composites, kuris tapo pirmąja nevyriausybine pilotuojama transporto priemone, įveikusia Karmano liniją ir pasiekusia kosmosą, pavadinimas. Teoriškai jame turėjo būti trijų žmonių įgula, tačiau iš tikrųjų jį valdė vienas pilotas.

SpaceShipTwo(SS2) yra daugkartinio naudojimo kelių vietų (du pilotai ir šeši keleiviai) suborbitinio raketinio lėktuvo iš Virgin Galactic pavadinimas, sukurtas atlikti trumpus turistinės kelionėsį erdvę.

Kosminis laivas, kitaip STS (Space Transportation System) yra amerikiečių daugkartinio naudojimo pilotuojamų transporto erdvėlaivių serija, sukurta NASA ir Gynybos departamento užsakymu. valstybine programa ir 1981–2011 m. atliko 135 misijas į artimą Žemės erdvę.

Starliner (CST-100)– amerikiečių iš dalies daugkartinio naudojimo pilotuojamo transporto laivo, kurį „Boeing“ sukūrė pagal sutartį su NASA pagal CCP programą, pavadinimas. Skrydžių bandymų pradžia numatyta 2018 m.

ULA(„United Launch Alliance“) yra bendra įmonė, kurią 2006 m. sukūrė „Lockheed Martin“ ir „Boeing“, siekiant ekonomiškai efektyviai valdyti Delta IV ir Atlas V raketas.

Vega- Europos lengvosios klasės nešančiosios raketos pavadinimas, sukurtas tarptautiniu mastu bendradarbiaujant su Italija (įmonė Avio), skirta kroviniams paleisti į artimas Žemės orbitas ir išvykimo trajektorijas. Nuo 2012 m. vasario 13 d. iki 2017 m. kovo 7 d. buvo įvykdytos devynios misijos (visos buvo sėkmingos).

Vulkanas— daug žadančios amerikietiškos raketos, skirtos pakeisti Delta IV ir Atlas V nešiklius, pavadinimas. Ją nuo 2014 m. kuria „United Launch Alliance ULA“. Pirmasis paleidimas planuojamas 2019 m.

X-15- Amerikos eksperimentinis raketinis lėktuvas, sukurtas Šiaurės Amerikos NASA ir Gynybos departamento užsakymu, siekiant ištirti skrydžio sąlygas esant hipergarsiniam greičiui ir sparnuotų transporto priemonių sugrįžimą į atmosferą, įvertinti naujus dizaino sprendimus, nuo karščio apsaugančias dangas ir psichofiziologinius valdymo aspektus. viršutiniai sluoksniai atmosfera. Buvo pastatyti trys raketiniai lėktuvai, kurie 1959–1968 metais atliko 191 skrydį, užfiksuodami kelis pasaulio greičio ir aukščio rekordus (įskaitant 1963 m. rugpjūčio 22 d. pasiektą 107 906 m aukštį).

Abliacija- masės pašalinimo iš paviršiaus procesas kietasįeinančių dujų srautas, lydimas šilumos absorbcijos. Tai sudaro abliatyvinės šiluminės apsaugos pagrindą, apsaugantį konstrukciją nuo perkaitimo.

"Angara"- Rusijos nešančiosios raketos pavadinimas, taip pat lengvųjų, vidutinių ir sunkiųjų klasių vienkartinių modulinių raketų, skirtų kroviniams paleisti į žemas Žemės orbitas ir išvykimo trajektorijas, šeimos pavadinimas. Pirmasis lengvosios raketos Angara-1.2PP paleidimas įvyko 2014 metų liepos 9 dieną, pirmasis sunkiojo vežėjo Angara-A5 paleidimas įvyko 2014 metų gruodžio 23 dieną.

Apogėjus— labiausiai nutolęs palydovo (natūralaus ar dirbtinio) orbitos taškas nuo Žemės centro.

Aerodinaminė kokybė— bematis dydis, orlaivio keliamosios jėgos ir pasipriešinimo jėgos santykis.

Balistinė trajektorija- kelias, kuriuo juda kūnas, nesant jį veikiančių aerodinaminių jėgų.

Balistinė raketa - orlaivis, kuris, išjungęs variklį ir palikęs tankius atmosferos sluoksnius, skrenda balistine trajektorija.

"Rytai"- pirmojo sovietinio vienviečio pilotuojamo erdvėlaivio, kuriuo kosmonautai skraidė 1961–1963 m., pavadinimas. Taip pat – atviras sovietinių vienkartinių lengvosios klasės raketų, sukurtų tarpžemyninės balistinės raketos R-7 pagrindu ir naudotų 1958–1991 m., serijos pavadinimas.

"Saulėtekis"- sovietinio pilotuojamo erdvėlaivio „Vostok“, kuriuo kosmonautai atliko du skrydžius 1964–1965 m., daugiavietės modifikacijos pavadinimas. Taip pat – atviras sovietinių vienkartinių vidutinės klasės raketų, naudotų 1963–1974 m., serijos pavadinimas.

Dujinis raketinis variklis(dujų antgalis) yra įtaisas, skirtas suslėgto darbinio skysčio (dujų) potencialiai energijai paversti trauka.

Hibridinis raketinis variklis(GRD) – ypatinga byla cheminis reaktyvinis variklis; prietaisas, kuris naudoja cheminę energiją iš skirtingų būsenų kuro komponentų sąveikos, kad sukurtų trauką agregacijos būsena(pavyzdžiui, skystas oksidatorius ir kietasis kuras). Šiuo principu sukurti raketinių lėktuvų SpaceShipOne ir SpaceShipTwo varikliai.

Gnomonas- vertikalaus stovo formos astronominis instrumentas, leidžiantis pagal trumpiausią šešėlio ilgį nustatyti kampinį saulės aukštį danguje, taip pat tikrojo dienovidinio kryptį. Fotognomonas su spalvų kalibravimo skale buvo skirtas dokumentuoti Mėnulio dirvožemio pavyzdžius, surinktus „Apollo“ misijų metu.

ESA(Europos kosmoso agentūra) – organizacija, koordinuojanti Europos valstybių veiklą tiriant kosmosą.

Skystas raketinis variklis(LPRE) – specialus cheminio reaktyvinio variklio korpusas; įtaisas, kuris naudoja cheminę energiją iš orlaivyje laikomų skystojo kuro komponentų sąveikos, kad sukurtų trauką.

Kapsulė- vienas iš dirbtinių palydovų ir erdvėlaivių nusileidžiančios transporto priemonės be sparnų pavadinimų.

Erdvėlaivis— bendras įvairių techninių prietaisų, skirtų atlikti tikslines užduotis kosmose, pavadinimas.

Kosminių raketų kompleksas(KRC) – terminas, apibūdinantis funkciškai susijusių elementų rinkinį (kosmodromo techninis ir paleidimo kompleksas, kosmodromo matavimo įranga, erdvėlaivio antžeminis valdymo kompleksas, nešėja ir viršutinė pakopa), užtikrinančių erdvėlaivio paleidimas į tikslinę trajektoriją.

Karmano linija- tarptautiniu mastu sutarta erdvės riba, esanti 100 km (62 mylių) aukštyje virš jūros lygio.

"Pasaulis"- modulinės sovietinės/rusiškos orbitinės kosminės stoties, skridusios 1986-2001 m., surengusios daugybę sovietų (Rusijos) ir tarptautinių ekspedicijų, pavadinimas.

ISS(Tarptautinė kosminė stotis) – tai pilotuojamo komplekso, kuris buvo sukurtas žemoje Žemės orbitoje Rusijos, JAV, Europos, Japonijos ir Kanados pastangomis, pavadinimas. moksliniai tyrimai susiję su ilgalaikio žmogaus buvimo kosmose sąlygomis. Angliška santrumpa ISS (Tarptautinė kosminė stotis).

Daugiapakopė (sudėtinė) raketa- įrenginys, kuriame, sunaudojant kurą, nuosekliai išleidžiami panaudoti ir nereikalingi konstrukciniai elementai (pakopos) tolesniam skrydžiui.

Sklandus nusileidimas— erdvėlaivio sąlytis su planetos ar kito dangaus kūno paviršiumi, kai vertikalus greitis leidžia užtikrinti aparato konstrukcijos ir sistemų saugumą ir (arba) patogiomis sąlygomisįgulai.

Orbitos polinkis– kampas tarp natūralaus arba dirbtinio palydovo orbitinės plokštumos ir kūno, aplink kurį skrieja palydovas, pusiaujo plokštumos.

Orbita- trajektorija (dažniausiai elipsinė), kuria vienas kūnas (pavyzdžiui, natūralus palydovas ar erdvėlaivis) juda centrinio kūno (Saulės, Žemės, Mėnulio ir kt.) atžvilgiu. Iš pradžių Žemės orbitai būdingi tokie elementai kaip polinkis, perigėjo ir apogėjaus aukščiai bei orbitos periodas.

Pirmasis pabėgimo greitis- mažiausias greitis, kuris turi būti suteiktas kūnui horizontalia kryptimi šalia planetos paviršiaus, kad jis galėtų patekti į žiedinę orbitą. Žemei – maždaug 7,9 km/s.

Perkrova— vektoriaus dydis, traukos ir (arba) aerodinaminės jėgos sumos santykis su orlaivio svoriu.

Perigee— palydovo orbitos taškas, esantis arčiausiai Žemės centro.

Cirkuliacijos laikotarpis- laikotarpis, per kurį palydovas visiškai apsisuka aplink centrinį kūną (Saulę, Žemę, Mėnulį ir kt.)

Naujos kartos pilotuojamas transporto laivas (PTK NP) „Federacija“- daugkartinio naudojimo keturių šešių vietų laivas, sukurtas energetikos raketų ir kosmoso korporacijos, kad būtų galima patekti į kosmosą iš Rusijos teritorijos (iš Vostochny kosmodromo), pristatyti žmones ir krovinius į orbitines stotis, skristi į poliarinę ir pusiaujo orbitą, tyrinėti Mėnulis ir nusileidimas ant jo. Jis kuriamas pagal FKP-2025, skrydžio bandymų pradžia numatyta 2021 m., pirmasis pilotuojamas skrydis su prijungimu prie TKS turėtų įvykti 2023 m.

"Progresas"- Sovietų (Rusijos) nepilotuojamų automatinių laivų, skirtų kurui, kroviniams ir atsargoms pristatyti į Salyut, Mir ir ISS kosmines stotis, serijos pavadinimas. Nuo 1978 metų sausio 20 dienos iki 2017 metų vasario 22 dienos į vandenį buvo paleisti 135 įvairių modifikacijų laivai, iš kurių 132 buvo sėkmingi.

"Proton-M"— rusiškos vienkartinės sunkiosios klasės nešančiosios raketos, skirtos kroviniams paleisti į žemas Žemės orbitas ir išvykimo trajektorijas, pavadinimas. Sukurta Proton-K pagrindu; Pirmasis šios modifikacijos skrydis įvyko 2001 m. balandžio 7 d. Iki 2016 m. birželio 9 d. buvo baigti 98 paleidimai, iš kurių 9 buvo visiškai ir 1 iš dalies nesėkmingas.

Pagreičio blokas(RB), artimiausias vakarietiškas atitikmuo pagal prasmę yra „viršutinė pakopa“, nešančiosios raketos pakopa, skirta suformuoti tikslinę erdvėlaivio trajektoriją. Pavyzdžiai: Kentauras (JAV), Briz-M, Fregatas, DM (Rusija).

Paleisti transporto priemonę– šiuo metu vienintelė priemonė naudingajam kroviniui (palydovui, zondui, erdvėlaiviui ar automatinei stočiai) paleisti į kosmosą.

Itin sunkiosios klasės raketa(RN STK) yra Rusijos plėtros projekto, skirto sukurti kosmoso infrastruktūros elementų (įskaitant pilotuojamus erdvėlaivius) paleidimo į skrydžio trajektorijas (į Mėnulį ir Marsą), kodinis pavadinimas.

Įvairūs pasiūlymai sukurti itin sunkios klasės nešiklį, pagrįstą raketų Angara-A5V, Energia 1K ir Sojuz-5 moduliais. Grafika V. Kelnės

Kietojo kuro raketinis variklis(kietojo kuro variklis) - specialus cheminio reaktyvinio variklio korpusas; prietaisas, kuris naudoja cheminę energiją, gaunamą sąveikaujant kietojo kuro komponentams, laikomiems orlaivyje, kad sukurtų trauką.

raketinis lėktuvas- sparnuotas orlaivis (orlaivis), kuris įsibėgėjimui ir (arba) skrydžiui naudoja raketinį variklį.

RD-180- galingas varomasis skystas raketinis variklis, kurio trauka jūros lygyje yra 390 tf, varoma deguonimi ir žibalu. Sukūrė Rusijos NPO „Energomash“ amerikiečių įmonės „Pratt and Whitney“ užsakymu, kad būtų galima montuoti ant „Atlas III“ ir „Atlas V“ šeimos neštuvų. Gaminamas Rusijoje ir tiekiamas JAV nuo 1999 m.

Roskosmosas — trumpas vardas Federalinė kosmoso agentūra (nuo 2004 m. iki 2015 m., nuo 2016 m. sausio 1 d. – „Roscosmos State Corporation“), valdiška organizacija, kuri koordinuoja Rusijos kosmoso tyrimo ir plėtros darbus.

"fejerverkas"- serijos sovietinių ilgalaikių orbitinių stočių, skridusių žemoje Žemės orbita nuo 1971 iki 1986 m., priėmusių sovietų įgulas ir kosmonautus iš socialistinės bendruomenės šalių (Intercosmos programa), Prancūzijos ir Indijos, pavadinimas.

"sąjunga"- sovietinių (rusiškų) daugiaviečių pilotuojamų erdvėlaivių, skirtų skrydžiams žemoje Žemės orbitoje, šeimos pavadinimas. Nuo 1967 metų balandžio 23 dienos iki 1981 metų gegužės 14 dienos plaukė 39 laivai su įgula. Taip pat – atviras sovietinių (rusiškų) vienkartinių vidutinės klasės nešančiųjų raketų serijos, naudotos kroviniams į žemas Žemės orbitas paleisti nuo 1966 iki 1976 metų, pavadinimas.

„Sojuz-FG“- Rusijos vienkartinės vidutinės klasės nešančiosios raketos, kuri nuo 2001 m. į žemąją Žemės orbitą pristato pilotuojamus (Sojuz šeimos) ir automatinius (Progress) erdvėlaivius, pavadinimas.

"Sojuz-2"— modernių rusiškų vienkartinių lengvųjų ir vidutinės klasės nešančiųjų raketų šeimos pavadinimas, nuo 2004 m. lapkričio 8 d. leidžiantis įvairius krovinius į žemas Žemės orbitas ir išvykimo trajektorijas. Savo variantuose Sojuz-ST buvo paleistas nuo 2011 m. spalio 21 d. iš Europos kosmodromo Kourou mieste, Prancūzijos Gvianoje.

"Sojuz T"- sovietinio pilotuojamo erdvėlaivio „Sojuz“, kuris nuo 1978 m. balandžio mėn. iki 1986 m. kovo mėn. atliko 15 pilotuojamų skrydžių į Salyut ir Mir orbitines stotis, transporto versijos pavadinimas.

"Sojuz TM"– sovietinio (rusiško) pilotuojamo transporto erdvėlaivio „Sojuz“, kuris nuo 1986 m. gegužės iki 2002 m. lapkričio mėn. atliko 33 pilotuojamus skrydžius į orbitines stotis „Mir“ ir TKS, modifikuotos versijos pavadinimas.

"Sojuz TMA"— Rusijos transporto laivo „Sojuz“ antropometrinės modifikacijos, sukurtos išplėsti leistiną įgulos narių ūgio ir svorio diapazoną, pavadinimas. Nuo 2002 m. spalio iki 2011 m. lapkričio jis atliko 22 pilotuojamus skrydžius į TKS.

„Sojuz TMA-M“— tolesnis Rusijos transporto erdvėlaivio Sojuz TMA modernizavimas, kuris nuo 2010 m. spalio iki 2016 m. kovo atliko 20 pilotuojamų skrydžių į TKS.

„Sojuz MS“– galutinė Rusijos transporto erdvėlaivio „Sojuz“ versija, kuri savo pirmąją misiją į TKS atliko 2016 m. liepos 7 d.

Suborbitinis skrydis— judėjimas balistine trajektorija su trumpalaikiu išėjimu į kosmosą. Tokiu atveju skrydžio greitis gali būti mažesnis arba didesnis nei vietinės orbitinės (prisiminkime amerikiečių zondą Pioneer-3, kurio greitis buvo didesnis nei pirmasis kosminis greitis, bet vis tiek nukrito į Žemę).

"Tiangong"- Kinijos orbitinių pilotuojamų stočių serijos pavadinimas. Pirmoji (Tiangong-1 laboratorija) buvo paleista 2011 m. rugsėjo 29 d.

"Šendžou"- šiuolaikinių kinų trivietių pilotuojamų erdvėlaivių, skirtų skrydžiams žemoje Žemės orbitoje, serijos pavadinimas. Nuo 1999 metų lapkričio 20 dienos iki 2016 metų spalio 16 dienos buvo paleista 11 erdvėlaivių, 7 iš jų su astronautais.

Cheminis reaktyvinis variklis- prietaisas, kuriame energija cheminė sąveika kuro komponentai (oksidatorius ir kuras) paverčiami kinetinė energija reaktyvinis srautas, sukuriantis trauką.

Elektrinis raketinis variklis(EP) – įtaisas, kuriame darbinis skystis (dažniausiai laikomas orlaivyje) pagreitinamas naudojant išorinį elektros energijos tiekimą (šildymas ir plėtimasis purkštuko purkštuke arba įkrautų dalelių jonizacija ir pagreitinimas), siekiant sukurti trauką. elektrinis (magnetinis) laukas).

Jonų elektrinis raketinis variklis turi mažą trauką, bet didelį efektyvumą dėl didelio darbinio skysčio išmetimo greičio

Avarinė gelbėjimo sistema— prietaisų rinkinys, skirtas erdvėlaivio įgulai gelbėti nešančiosios raketos avarijos atveju, t.y. susidarius situacijai, kai paleisti į tikslinę trajektoriją neįmanoma.

Skafandras- individualus sandarus kostiumas, suteikiantis sąlygas astronauto darbui ir gyvenimui išretėjusioje atmosferoje arba kosmose. Yra įvairių tipų gelbėjimo kostiumai ir nelaimingo atsitikimo kostiumai.

Nusileidimo (grįžimo) aparatas- erdvėlaivio dalis, skirta nusileisti ir nusileisti ant Žemės ar kito dangaus kūno paviršiaus.

Paieškos ir gelbėjimo komandos specialistai tiria Kinijos zondo Chang'e-5-T1 nusileidimo modulį, kuris grįžo į Žemę apskriedamas Mėnulį. CNSA nuotrauka

Traukos- reaktyvioji jėga, kuri pajudina orlaivį, kuriame sumontuotas raketinis variklis.

Federalinė kosmoso programa(FKP) yra pagrindinis Rusijos Federacijos dokumentas, apibrėžiantis pagrindinių užduočių civilinės kosmoso veiklos ir jų finansavimo srityje sąrašą. Surašytas dešimtmetį. Dabartinis FCP-2025 galioja 2016–2025 m.

"Feniksas"— FKP-2025 kūrimo darbų, skirtų sukurti vidutinės klasės nešančiąją raketą, skirtą naudoti kaip „Baiterek“, „Sea Launch“ ir „LV STK“ kosminių raketų sistemų dalis, pavadinimas.

Charakteristinis greitis (CV, ΔV)— skaliarinis dydis, apibūdinantis orlaivio energijos pokytį naudojant raketų variklius. Fizinė reikšmė yra greitis (matuojamas metrais per sekundę), kurį įrenginys įgis judėdamas tiesia linija tik veikiamas traukos esant tam tikroms degalų sąnaudoms. Jis naudojamas (įskaitant) įvertinti energijos sąnaudas, reikalingas raketų dinaminiams manevrams atlikti (reikalinga CS), arba turimą energiją, kurią lemia laive esančios kuro ar darbinio skysčio atsargos (turimos CS).

Nešančiosios raketos „Energia“ gabenimas su orbitiniu erdvėlaiviu „Buran“ į paleidimo aikštelę

"Energija" - "Buran"– sovietinis erdvėlaivis su itin sunkiosios klasės nešėjančia raketa ir daugkartiniu sparnuotu orbitiniu laivu. Sukurta nuo 1976 m. kaip atsakas Amerikos sistema Kosminis laivas. Per laikotarpį nuo 1987 m. gegužės iki 1988 m. lapkričio mėnesio jis atliko du skrydžius (atitinkamai su masinio dydžio naudingosios apkrovos analogu ir su orbitine transporto priemone). Programa buvo uždaryta 1993 m.

ASTP(eksperimentinis skrydis „Apollo“ – „Sojuz“) – bendra sovietų ir amerikiečių programa, kurios metu 1975 metais pilotuojami erdvėlaiviai „Sojuz“ ir „Apollo“ atliko abipusę paiešką, susijungimą ir bendrą skrydį žemoje Žemės orbitoje. JAV jis žinomas kaip ASTP (Apollo-Soyuz Test Project).